Важно! Лекция про МАКСИМАЛЬНОЕ торможение на мотоцикле! Если вы тормозите спокойно, аккуратно, то можно хоть ногами об асфальт. Мотошкола "А" moto-a.ru
На тяжёлых круизерах немного иначе. Конечно, общие принципы те же - эффективность переднего, плавность наращивания усилий. Но при этом есть и различия. Длинная база, вынос и угол передней вилки, другая развесовка, комбинированные тормоза на некоторых моделях. Все это делает торможение только передним тормозом не только не самым эффективным, но и достаточно страшным делом, ты прямо чувствуешь, как за вынесенным вперёд колесом болтается 400 кг нестабильной массы. И вот эту массу можно и нужно придерживать задним тормозом. Он может заблокироваться, но сделать это сильно сложнее, чем на спорта и эндуро. Отрыв заднего колеса от асфальта на 400 килограммовой круизерах звучит как фантастика :) Поэтому на круизерах надо задний тормоз давить довольно активно и при прижимание переднего не отпускат, а даже можно ещё потихоньку усиливать давление. И это работает. Конечно, давить на педаль со всей дури не надо, заблокирует. Но принцип "надавать в начале и отпустил" для торможения на круизерах не верный.
Леха, приезжай на тренировку! :) Выставим 12 метров и потестим твой мот на торможение. Посмотрим каким тормозом и на сколько ты будешь пользовать, будешь ли при этом блокировать заднее колесо. А то совсем чет тебя не видно :) По поводу твоего мотика, так я и говорю, что передний+задний это самое эффективное. Но если ты задний потом еще и додавливаешь и колесо не блокируется, то значит в начале торможения ты его используешь не на полную мощь. Значит твое торможение не максимальное и твой тормозной путь не самый короткий получается.
Aleks Ritov а если тебе страшно использовать передний, то обязательно надо потренить блокировки переднего :) 400кг не обгонят переднее колесо, если заднее колесо крутится и держит траекторию )
Я блокировал переднее и да, мот стабилен, если заднее крутится. Про страх это было сказано в переносном смысле. Имел ввиду, что на круизерах нужно больше придерживать заднее для стабильности. Но это не значит, что при торможении только передним, стабильности нет. Ты же говорил про мешок картошки и пассажира. Так вот, тут всегда сзади мешок картошки :) но ключевой момент не в развесовке, а угле наклона вилки. Я планирую быть в четверг у Макаровский, давайте поместим мой и другие на тормозной путь. Но сразу скажу, на VTX очень хорошая комбинированная система и заднее колесо сложно заблокировать. А вот на барабанной шадовке заднее колесо блокировались силой мысли :)
Сергей Иванов с комбинированной системой просто проще. Меньше шанса на блокировку, меньше требования к навыкам, а результат лучше. Алгоритм действий тот же, просто райдеру проще. А с АБС ещё проще. Тоже действуешь также, только прощает ошибки и подстраховывает.
Никит Пастрэл нет. Выжал сцепление - притормозил - мотоцикл замедлился, а у движка обороты или упали сильнее, чем нужно, или ты газ держал и обороты наоборот подскочили. Когда сцепление отпускать будешь или дернет, или придётся его "травить" и терять на это время. Ненужный геморрой. Так, что если немного сбросить скорость, а движок уверенно работает - просто тормоз. Если движок в районе холостых - тормоз + на передачу ниже сбросить.
Мотошкола А Для равномерного торможения двигателем НУЖНА перегазовка, чтобы сравнять вращение валов и исключить «клювка» при отпускании сцепления. Вы говорите, что если не опускать обороты слишком низко, а переключаться на, к примеру, 5 тысячах, то вращение валов одинаковое, что не может быть так, из-за разного передаточного числа скоростей, и чем выше обороты , тем выше разница во вращении. Перегазовку можно делать, не изменяя тормозного усилия на переднее колесо. И при переключении не используя сцепления, Вы сами же говорите, что можно только осуществить в отсутствии нагрузки, а нагрузку можно снять только открытием газа. PS. Торможение в повороте меняет центр тяжести в сторону и так нагруженного переднего колеса, что может привести к lowside. С уважением)
Peter Burlis клевок исключается работой сцеплением. См. видео про сцепление на канале. Если его отпускать плавно, то будет клевать. Можно это и перегазовкой лечить. А можно не отдельно перегазовку делать, а не полностью заг закрывать при переключении. Способов масса. По мне так отдельно делать перегазовку - это трата времени и усилий )
Peter Burlis про торможение в повороте.... любое торможение переносит центр тяжести на переднее колесо. И при любом торможении , если со всей дури жать на передний тормоз, то получается лоусайд. Во всем надо знать меру и не превышать предел. Если совет "не тормозить в повороте передним", то вождение мотоцикла становится еще более опасным.
Да, ок, не полностью закрывать газ - это способ, но этот способ никак не живет в теме про торможение. Эффективность такого торможения стремится к нулю. И в видео не говорилось ничего про не полностью закрытый газ, а просто, что перегазовка не нужна при понижении передачи.
отличное видео , всё разжевано на пальцах.
На тяжёлых круизерах немного иначе. Конечно, общие принципы те же - эффективность переднего, плавность наращивания усилий. Но при этом есть и различия. Длинная база, вынос и угол передней вилки, другая развесовка, комбинированные тормоза на некоторых моделях. Все это делает торможение только передним тормозом не только не самым эффективным, но и достаточно страшным делом, ты прямо чувствуешь, как за вынесенным вперёд колесом болтается 400 кг нестабильной массы. И вот эту массу можно и нужно придерживать задним тормозом. Он может заблокироваться, но сделать это сильно сложнее, чем на спорта и эндуро. Отрыв заднего колеса от асфальта на 400 килограммовой круизерах звучит как фантастика :) Поэтому на круизерах надо задний тормоз давить довольно активно и при прижимание переднего не отпускат, а даже можно ещё потихоньку усиливать давление. И это работает. Конечно, давить на педаль со всей дури не надо, заблокирует. Но принцип "надавать в начале и отпустил" для торможения на круизерах не верный.
Леха, приезжай на тренировку! :) Выставим 12 метров и потестим твой мот на торможение. Посмотрим каким тормозом и на сколько ты будешь пользовать, будешь ли при этом блокировать заднее колесо. А то совсем чет тебя не видно :)
По поводу твоего мотика, так я и говорю, что передний+задний это самое эффективное. Но если ты задний потом еще и додавливаешь и колесо не блокируется, то значит в начале торможения ты его используешь не на полную мощь. Значит твое торможение не максимальное и твой тормозной путь не самый короткий получается.
Aleks Ritov а если тебе страшно использовать передний, то обязательно надо потренить блокировки переднего :) 400кг не обгонят переднее колесо, если заднее колесо крутится и держит траекторию )
Я блокировал переднее и да, мот стабилен, если заднее крутится. Про страх это было сказано в переносном смысле. Имел ввиду, что на круизерах нужно больше придерживать заднее для стабильности. Но это не значит, что при торможении только передним, стабильности нет. Ты же говорил про мешок картошки и пассажира. Так вот, тут всегда сзади мешок картошки :) но ключевой момент не в развесовке, а угле наклона вилки. Я планирую быть в четверг у Макаровский, давайте поместим мой и другие на тормозной путь. Но сразу скажу, на VTX очень хорошая комбинированная система и заднее колесо сложно заблокировать. А вот на барабанной шадовке заднее колесо блокировались силой мысли :)
Aleks Ritov отлично! Ждем )
Сергей Иванов с комбинированной системой просто проще. Меньше шанса на блокировку, меньше требования к навыкам, а результат лучше. Алгоритм действий тот же, просто райдеру проще. А с АБС ещё проще. Тоже действуешь также, только прощает ошибки и подстраховывает.
На самом интересном месте прервали)
Super Star сегодня вечером залью заключительную часть )
Выжимать ли сцепление если хочешь немного притормозить?
Никит Пастрэл если немного, то просто прикрываешь газ. Если этого не хватает, то добавляешь передний.
Никит Пастрэл нет.
Выжал сцепление - притормозил - мотоцикл замедлился, а у движка обороты или упали сильнее, чем нужно, или ты газ держал и обороты наоборот подскочили.
Когда сцепление отпускать будешь или дернет, или придётся его "травить" и терять на это время.
Ненужный геморрой.
Так, что если немного сбросить скорость, а движок уверенно работает - просто тормоз.
Если движок в районе холостых - тормоз + на передачу ниже сбросить.
А стопарь поджимать как раз задним тормозом, когда тормозишь двигателем.
А передним?
Смотрел до тех пор пока не началась полная ахинея про перегазовку. Человек совсем не понимает о чем говорит....
Peter Burlis расскажите нам зачем перегазовка
Мотошкола А Для равномерного торможения двигателем НУЖНА перегазовка, чтобы сравнять вращение валов и исключить «клювка» при отпускании сцепления. Вы говорите, что если не опускать обороты слишком низко, а переключаться на, к примеру, 5 тысячах, то вращение валов одинаковое, что не может быть так, из-за разного передаточного числа скоростей, и чем выше обороты , тем выше разница во вращении. Перегазовку можно делать, не изменяя тормозного усилия на переднее колесо. И при переключении не используя сцепления, Вы сами же говорите, что можно только осуществить в отсутствии нагрузки, а нагрузку можно снять только открытием газа.
PS. Торможение в повороте меняет центр тяжести в сторону и так нагруженного переднего колеса, что может привести к lowside.
С уважением)
Peter Burlis клевок исключается работой сцеплением. См. видео про сцепление на канале. Если его отпускать плавно, то будет клевать. Можно это и перегазовкой лечить. А можно не отдельно перегазовку делать, а не полностью заг закрывать при переключении. Способов масса. По мне так отдельно делать перегазовку - это трата времени и усилий )
Peter Burlis про торможение в повороте.... любое торможение переносит центр тяжести на переднее колесо. И при любом торможении , если со всей дури жать на передний тормоз, то получается лоусайд. Во всем надо знать меру и не превышать предел. Если совет "не тормозить в повороте передним", то вождение мотоцикла становится еще более опасным.
Да, ок, не полностью закрывать газ - это способ, но этот способ никак не живет в теме про торможение. Эффективность такого торможения стремится к нулю. И в видео не говорилось ничего про не полностью закрытый газ, а просто, что перегазовка не нужна при понижении передачи.