БМБ20М быстроходная алюминиевая яхта для дальних походов
Вставка
- Опубліковано 18 вер 2024
- Проект "БМБ20М" быстроходная, по настоящему экспедиционная,
алюминиевая яхта с воздушной смазкой днища
для бездозаправочных сверхдальних походов на 2000км,
с возможностью поддерживать скоростной, глиссирующий, круизный режим
на всем протяжении маршрута.
Функционально удобная в эксплуатации, комфортабельная и экономичная моторная яхта с живучестью военного катера.
Имеет 5-ть отсеков непотопляемости.
Рассчитана на жесткие, штормовые условия эксплуатации.
Все "по взрослому"- прочно - непотопляемо - надежно.
Ходовые возможности катера продемонстрированы
на экономичной скорости 47км/ч, которая сохраняется и при разворотах
на 180 градусов. Максимальная 62км/ч.
Большинство катеров близких габаритов в конце поворота
теряют скорость и проседают кормой.
Строитель: ООО "БМБ" г. Иркутск, +79025106288 , bmb38.ru
Вы реально крутые, это произведение прямо. Сам ходил на алюминиевом катере с похожими размерами. Но он подобного не мог делать.
неожиданно - Спасибо за реальную оценку - действительно, пока ни чего конкурентного и столь же ходкого у других производителей не появилось
Катер Огонь
Яхта красавица, разработчикам моё почтение..
СУПЕР
Представляю если на ней в сезон на среднеземноморке или адриатике под российским флагом и в сером цвете на якорную стоянку влететь))
А потом их морская полиция таких люлей отвешает, мало не покажется
@@БайкалМоторБоат А по возвращению ещё и наши добавят
Красивый катер, хорошо идёт, при перекладке и разворотах не креница, кормой не зарывается, по скорости не проседает. Заявленный запас хода, учитывая скорость - впечатляет. Судя по обводам должна быть хорошая мореходность, минимум 3 балла, может 4. Не eling d6, но надо соотносить классы и бюджет.
Дешевле Эллинга, но 52 - 67млн будет стоить. Дешевле 14м Российских Ал катеров (у нас габарит 20м).
Класс Ммс РРР до волнения 3м.
@@БайкалМоторБоат Странно вы его с океанской яхтой сравниваете. Это разные классы. Может Е4, но Эллинг Е6 точно классом выше.
@@Nahal0nokНе располагаем информацией от классификационных обществ типа Ллойда, Веритас и др. - сертифицирован ли Элинг на океанский класс и строился ли он под их надзором. Скорее это маркетинковый рекламный ход .(как то привлечь к себе внимание )
Мало вероятно , что Элинг составит конкуренцию траулерным яхтам по скорости и дальности. Эти точно могут ходить по океану, для того их и делали.
Наше сравнение касалось сравнения по способности ходить (а не плыть) быстро и далеко.
Е6 может идти на 1500км на скорости около 30км/ч (именно, для этого они сделали обводы рассчитанные на переходный режим движения, не водоизмещающий)
БМБ20 идет на 2000км на скорости около 50км/ч. (за счет газовой каверны на днище), т.е. имеет явное, радикальное преимущество - и похоже, что на сегодняшний момент не создан конкурент - комфортабельная моторная яхта (а не специальное судно для побития рекордов) с такими высокими показателями ходкости.
Обе эти яхты , ни какого отношения к океанскому классу не имеют.
Элинг не океанская яхта. Ни какие классификационные общества такого признания не давали. Продавалы сделали такой маркетинговый ход
@@БайкалМоторБоат верно. Даже наш ГИМС оформляет их--не далее 12 миль от берега))
Ахуенный дизайн!!!!!!
простейший
@@БайкалМоторБоат Не не охуенный мне нравится.
Катер великолепный, но демонстрация, тот же самый маркетинг страдает, вы такой демонстрацией не толкнете
все верно,
к навигации достроим новый
и улучшим ролик,
пока загружены
Про плохой дизайн тут пишут любители зализаных, пластмассовых, прогулочных яхточек. Они один фиг никогда не купят алюминевую лодку.
Катер хороший и большой, но это не яхта. В море на таком будет сложно.
Катер для отдыха с максимальным насыщением устройствами комфорта превращается в моторную яхту. Мореходность ограничена требованиями Речного Регистра на класс М3 до 3м. Эксплуатируется на Байкале шестую навигацию
Проблем и претензий о сложности использования в условиях моря не поступало.
Остался философский вопрос - можно ли Байкал рассматривать, как море (по условиям волнения)
Ни коим образом не хочу обидеть сие творчество, которое неприменно имеет право на "быть", но неужели роснефть просто не могла купить яхту с нужными ттх? Ну смешно же, или надо было освоить неосвоенное?))) И на дизайнере сьэкономили похоже, интересно в смете что в графе "разработка дизайн проекта"))
Такими ТТХ,
с возможностями поддерживать скорость 45-50км/ч на маршруте длинной в 1600-2000км,
не обладают ни какие другие катера близкой размерности,
с категорией комфортабельности уровня моторная яхта.
Возможно Вам известны конкуренты. Мы и Роснефть их не нашли.
Так родилось это судно.
Им было нужно быстрое и сверхдальнее комфортабельное судно.
Дизайн брутальный - грубый, но удобный и безопасный и не просто надежный - непотопляемый - а высокой живучести.
Функционально удобный в диких условиях -( Должно быть все необходимое на большом удалении.)
Улучшение экстерьера - это правильно - это самое легкое и приятное .
Обязательно будет сделано, но не в ущерб достигнутым ТТХ .
Маршрутная скорость и мореходность, дополнительно будут увеличены.
@@БайкалМоторБоат Спасибо за ваш ответ. Еще вопрос, почему вы не взяли за образец близкие по размерам имеющиеся на рынке корпуса и чтобы не повторяться, взяли бы по паре интересных дизайнерских моментов и получился бы сразу приличный корпус. Просто весь русский флот это все нечто рубленное топором. Но за проектом хочется следить тем не менее и покажите судно изнутри уже))) От всех этих рубленных форм идёт какая то агрессия, а от плавных обводов умиротворение и спокойствие. Последнее мне кажется предпочтительнее, особенно учитывая ценник.
@@igorodobetsky3769 Ценник ниже отечественных близкоразмерных конкурентов.
Брутальность - это агрессивные формы - рубленные (когда хотят приукрасить, то называют Стелс) - так пожелал заказчик
(Обратный наклон лобовых стекол, нахмуренный вид, хороший обзор, простор в ходовой рубке).
Ни какие из имеющихся корпусов не могут обеспечить полученную нами скорость и дальность.
Нечего брать, не созданы нужные корпуса - их нет.
Разработанный нами корпус обладает свойством воздушной смазки днища за счет выхлопных газов двигателей.
Это снижает сопротивление движению до такой степени,
что появилась возможность принять 3т топлива,
сохранить высокую скорость и обеспечить легкий выход на глиссирующий режим.
Мы изготовили корпус с таким высоким гидродинамическим качеством.
Дизайн облика скорректируем до еще более агрессивного с элементами вспаравания волны.
@@БайкалМоторБоат Патрульный катер, проект 17MJ, тип "Муром" - более-менее пример нормального дизайна, уже видны солидность, красивые обводы и главное!! отличное решение с трапом в носовой части, а не приваренная лестница с подпорками по бортам как у бмб20. Да у него заявлено 400 миль автономность, но я сейчас про дизайн.
@@igorodobetsky3769 Муром - 2х1150лс, минимальная армейская каютка, малая дальность - копирует облик шведских и норвежских патрульных катеров - облик нам тоже нравиться - но он заточен на догоняшки - это его главная функция.
Откидной носовой элемент, выполняющий роль трапа маленький - спуск сразу вниз, но скопирован удачно.
Муром, как минимум, в 4 раза дороже.
Это заключение после осмотра судна в живую - все трогали и промеряли.
Задача у него другая, он не для отдыха людей, он для солдат легко переносящих гул 2300лс и спартанские условия, но не долго - автономность мала во всем.
У нас обитаемость- 12чел в уюте- а не в будке без окон, 3-х кратная дальность, двигатели всего 2х370лс. стоят в корме, выхлоп под днище, шум минимален.
Столь большой бушприт с откидным трапом позволяет выходить на необитаемый берег
за 4.5-5м от точки касания носом грунта - удобно на необитаемых пространствах.
Экстерьер Мурома привычный, патрульный, скандинавский - глаз не раздражает - все так делают.
У нас грубо, функционально - т.е." по делу" - похоже на финские Тарга, НордСтар, Сарго - изначально хозяйственные, портовые, надзорные лодки - далее облагороженные тиком и нерж - придумавшие себе классификацию "4х4" с намеком на мореходность, а фразой "Брутальность" заменили обычное русское слово"салдофонство". В дальнейшем мы заострим это салдофонство до агрессивного облика - пройдем этот промежуточный облик. Но это не самоцель, оно рождается от желания еще больше повысить мореходность. Появление острых носовых обводов требует деформации х/р до больших углов и до образа шлема рыцаря.
А что внутри?Наверное стыдно показать Судя по внешнему виду теснота и хре......
Отделка под красное дерево. Это требование заказчика. Компоновка: Носовая каюта для экипажа, две каюты с кроватями полуторками для гостей, каждая с сан.кабиной - душ, раковина , с/у.
Это в нос от х/р. За х/р в надстройке еще две каюты с полноразмерными 2-х местными кроватями, но сан.кабина у них общая.
Обитаемость аналогична Сильверу 1440, или 14М Озерной верфи (Лаки верфь).
Чисто по корпусу у всех длина 14м.
В этом ни чего нового. Все похоже.
Приоритет этого катера над похожими, в способности идти быстро и на значительно большее расстояние.
В дополнение к сказанному по отделке, компановке и возможной зажатости в сравнении с Российскими и Финскими производителями Тарга44, Сильвер 1440, 14м.
По внутреннему пространству - у нас его больше.
Тарга и Сильвер значительно выше по качеству отделки ценными породами дерева. У нас отделка красным деревом стол салона и обрамление стекол, остальное имитация под красное дерево - это требование заказчика. Катер хоть и максимально насыщен элементами жизнеобеспечения и уюта уровня моторной яхты, но он служебно-разъездной по назначению.
У конкурентов две каюты с сан.кабиной, у нас 5 кают и три сан кабины. А все остальное, вообще по взрослому - обеспечивая надежность, живучесть, непотопляемость и функциональную удобность в использовании на большом удалении, при диком береге без инфраструктуры, с полной топливной независимостью при походах на 1600-2000км, а у конкурентов 600км.
Для примера:
- у нас 4 переборки и 5-ть отсеков непотопляемости, а у конкурентов 1 или 2 переборки, т.е. 2 или 3 отсека;
- для отстоя в штормовых условиях при сильном ветре и волне у нас есть якоря по 50кг и цепи кл.10мм длиной 80м с носа и кормы, у конкурентов 30кг и не всегда есть кормовая цепная лебедка ;
- у нас отдельный вход в освещенное световыми люками машинное отделение, где можно стоять и зайти туда даже на ходу. У конкурентов люки в кокпите и можно получить доступ к двигателям предварительно очистив палубу от вещей и не на ходу, или люк в палубе, куда можно спустится и ползать на карачках между горячими двигателями пытаясь их обслужить - осмотр на ходу, вообще недопустим.
- и далее можно привести много сравнений в приоритете по удобству обслуживания и эксплуатации судна в жестких условиях
Признаем, что в категории "подкрашивания губ" мы не лидеры, а в возможностях покорять удаленные красоты природы да.
Более подробный обзор сделайте плз.
описание приведено в Статьях Катера и Яхты - Капитан - МBY,
на сайте bmb38.ru в разделе Судостроение,
Википедия Проект Российского Речного Регистра БМБ.14081.М1 РРР
@@БайкалМоторБоата на ютюбе нельзя обзор зделать?
хороша . А какой класс мореходности ? Цена на сайте соотвествует реалиям ? Возможно ли уменьшения количества кают , изменение внутренней планировки , обеспечение люксовой отделки ?
Мореходность класс Ммс до 3 метров волнение.
Цена 52млн.руб - отделка "под" красное дерево, D6-DPI 2 х 380л.с. VolvoPenta.
Вместо 5 кают при исполнении "служебно-разъездной" возможна перепланировка под моторную яхту на 2 или 3 больших ВИП каюты.
Люксовая отделка - это красное дерево в салоне и каюте и тик по палубе и в салоне. С двигателями с угловыми колонками 2 х 570л.с. укладываемся до 67млн.руб
@@БайкалМоторБоат спасибо
на дизайне сэкономили. на редкость уродливое судно
Экстерьер брутальный, обеспечивающий максимальную функциональность и безопасность.
Заказчик определил свои требования к своему служебно разъездному судну с исключительно высокими характеристиками по живучести, дальности, скорости.
Образ следующего судна также будет определен хотелками нового владельца.
На его вкус и цвет
Для нового частного заказчика любая другая геометрия, это не вопрос - любой желаемый стиль, который ему близок.
А внутри нихрена нет?
Требование заказчика - для служебно-разъездного судна, это отделка под красное дерево (это лакированная мореная березовая фанера и ковровое покрытие = реальное красное дерево использовано только для рамок остекления и стола в салоне) - яхта предназначена для выполнения корпоративных функций
А что с надстройкой? Тоже металл? Выглядит по-советски! Надо из стеклопластика с более гармоничными обводами - смотрелась бы современно. Беда наших производителей в том, что они ориентируются на военных и силовиков, т.е. на госзаказ, т.е. на откаты и распилы!)) А люди по остаточному принципу. Живем в совке, думаем по совковому, дела делаем по совковски. А вот с ходом лодки как будто все в порядке! Только в каком режиме заявленная дальность? В водоизмещающем? Тогда сколько воды на борту?
2000км перегоночная дальность на скорости 45-47км/ч, тихая вода. С 30% запасом на волнение 1400км. Переходить на водоизмещающий режим и тащиться потихоньку в целях экономии топлива не нужно. Катер имеет брутальный, салдофонский вид, как финские Тарги - НордСтары, Сарги - по сути хозяйственные, портовые лодки облагороженные тиком и нерж. с хвастливым названием водные внедорожники "4 х 4" Аналогичный образ у отечественных производителей "Сильвер 1440" и 14м от ЛакиВерфь.
У силовиков и военных нормальной, технически совершенной техники вообще нет. Для нее откаты не нужны, похоже что поэтому ее и нет.
@@БайкалМоторБоат спасибо за ответ! Ничего не имею против брутального вида, в т.ч. и ваших судов. Но финики тарги-сарги-норды на мой дилетантский взгляд все же погармоничней надстройкой выглядят. Многовато у вас рзноразмерного стекла, замельчили, смотрится по шаркетному. Еще и леера хаотично смотрятся. А к воякам, гимсам и чсникам, присмотритесь, раз до сих пор не окучили. С таким экстерьером они должны быть вашей целевой аудиторией. Но готовьтесь к откатам и распилам)) Удачи от души в бизнесе!
А унылому.... вечно стыдно за страну.
@@user-bg2pw2zp7c за страну не стыдно, а обидно! В дурные руки попала! Только на о дельных энтузиастах и держится! Очень хочется верить что эти корабелы - энтузиасты, а не номенклуатурщики паразитирующие! А слепому - сочувствую!
@@VR-of9bg жалко вас, так и будете до старости исходить нытьём, в дурных руках она была в 80-90х и слава богу, что вырвалась из этих рук. Но всепропальщикам этого не понять и объяснять что либо бесполезно.
Ничего не понял, ну да ладно)
уточните, что нужно рассказать более полно
Сколько стоит?
52млн.руб с имитацией под красное дерево с двигателями 2 х 380л.с.
67млн.руб - красное дерево, тиковое покрытие 2 х 570л.с.
Это не яхта,эта катер
моторная яхта это комфортабельный катер предназначенный для отдыха
БМБ20 максимально насыщена исполнительными устройствами комфортного жизнеобеспечения
это что, новая лодка? Выглядит как торпедный катер времен Второй мировой войны. Дизайн жесть! На солнце отблескивают борты...вроде как они волной...это что, так сварен корпус? На бушприте трап для высадки десанта? На корме на вертолетную площадку похоже и место для глубинных бомб! Это точно прогулочная яхта?
тарга, сарга, норд стар от финских производителей разве сильно отличаются, они их называют водными внедорожниками, 4 х4, а в базе это рабочие портовые лодки, но по функциональности и дальности они сильно уступают нашему продукту
а где внутренности?
Машинное отделение с фольгированной 4см самоклеющейся шумо-термо изоляцией. Салон + камбуз + каюты "под" красное дерево + ковровое покрытие пола.
@@БайкалМоторБоат и сколько стоит в такой комплектации?
@@МашаИванова-ч2н Самый минимум, когда 2 х 300лс, катер на ходу, Корпус чисто в алюминии, без отделки и остекления
28млн руб
Муксимум с отделкой красным деревом 2 х 570лс , навигацией, и всеми системами жизнеобеспечения 67млн.руб
@@БайкалМоторБоат сколько стоит доставка в Москву и время изготовления с отделкой?
@@МашаИванова-ч2н 9-12 месяцев
доставку надо уточнять
Кривая на правый борт наклонена
Что то не так по геометрии корпуса, или крен при повороте? Поясните