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ありがとう！おかげさまで交換できました！！
交換の仕方、良く判りました。有難う御座いました。
こちらこそ大変ありがとうございますm(_ _)m
雨の日の朝、通勤のためギアのセルのボタンを押したのに、セルが回りません。すぐにキックで始動したので良かったけど、いつ交換したのか不明のバッテリーを積んでいるから、たぶん原因はバッテリーですね。この動画は凄く参考になりました。
BENLYPRO50も同じバッテリーですか？
めちゃくちゃ 参考になりました^ - ^さっそく 交換してみます^ - ^
ヤマハギアのバッテリーターミナル端子のネジは緩みやすいから要注意。走行中に緩んで接触不良起こしたら、エンジンチェックランプが点滅し時速20キロくらいしか出なくなる。純ヤマハ車はバッテリー電圧降下9ボルトを下回る又は接触不良、バッテリー無しではまともに走れません何だかフェールセーフ機能で20キロしか出なくなる😢ホンダ車はバッテリー異常オルタネーター異常でもチェックランプは光らずそのままフルパワーで走れます。現行のホンダ車はACGスタータの配線が切れやすいから発電しなくてもフルパワーで走れるが発電してないから段々とヘッドライトが暗くなりエンジン出力が落ちエンコし2度とキックでも電圧不足でエンジン再始動は不可
ししょ〜ありがとうございます現行ホンダ車の闇みたいなまだ起きてないですが恐ろしくしんどそうな情報めちゃくちゃ助かりますm(__)m💦 ちょっとそれ本当に厄介ですね💧 ギアは端子緩み気をつけるようにしますありがとうございます!!!!!!
@@hiroshibike 2022年式の125ccのPCXシリーズからは車のようなバッテリーマーク（チャージ警告灯）が追加されました。バッテリー異常やACGスタータ異常で発電されなくなったら点灯する。私はひろしさんには関係ない高級車の海外50ccのベスパのプリマベーラだったかな？現行車で新車販売されており価格はジャイロXくらいのはず。インジェクションで４スト空冷で確かトゥデイ並の弱々しい馬力とトルクで、メーターは８０キロ表示だが６０キロ出すのが困難でトゥデイやディオと変わらない最高速度がだがリミッターカットのコンピュータに交換（ポン付け）でようやく６０キロ行く形。駆動系の一部は日本のホンダやヤマハと互換性無いから取り寄せが大変、ベルトやウエイトローラーはホンダ系が使えそうだが、クラッチアセンブリとプーリは全く異なるから専用品となる、クラッチシューはホンダかヤマハが使えそうだが。バッテリーはトゥデイサイズのバッテリーが使えるが、ベスパプリマベーラ50は解放バッテリーを使用してる密閉敷地内ではない。バッテリー交換は解放バッテリーが良いかと思われる充電方式が違うから密閉バッテリー使うと破裂する事故防止のため。ベスパはブランド名でメーカーではなくメーカーはピアッジオと言うイタリアのオートバイ自動車メーカーである。ヨーロッパの50ccは維持するのは難しい、apriliaとかプジョーなど。アジアの安いKYMCOはホンダとの互換性あるから維持や整備面では良い。ちょっと私の雑談でしたが。
凄いですね^^;💦 ベスパ今でも欲しいです!!! 高いんでよね～。。。。
@@hiroshibike ＡＦ67トゥデイは初期は千単位だが後期は万単位になってますね。初期のＡＦ67トゥデイはメーターの文字盤に青い模様が入ってるが後期はベンリィと同じ文字盤です。６桁あるから万表示に間違いありません。実車を見るか車両の正式な型番を見ないと初期か後期か分からないからね。
もし、ひろしさんの所に現行のベスパプリマベーラ50などの出回って原付が修理依頼に入ったら門前払いするか受けるかどちらでしょうか？グーバイクでベスパプリマベーラ50を調べたら中古でも全国2から3台しか有りませんでした。エンジンパワーはトゥデイ並みで車両価格が高いこと、部品がベスパ専用で日本では部品が無い。古いベスパならヤフオクとかであるが、現行のベスパは無いね！そりゃ中古で出回るはずがないし新車で購入したが一般のホンダヤマハスズキや○○モータースで断られ部品交換の問題で手放すのが正解だし、ベスパ扱ってるディーラーは数は少ない。ベスパは乗用車と同じモノコックフレーム採用だがら事故ったらまぁ面倒くさい。私もベスパ買おうかなと思ったが部品問題などで結局国産のホンダ車にしたよ。オシャレな珍しい原付なら職場の人からスネ夫みたいにモテるが、その後だよね（泣）
ありがとう！おかげさまで交換できました！！
交換の仕方、良く判りました。有難う御座いました。
こちらこそ大変ありがとうございますm(_ _)m
雨の日の朝、通勤のためギアのセルのボタンを押したのに、セルが回りません。
すぐにキックで始動したので良かったけど、いつ交換したのか不明のバッテリーを
積んでいるから、たぶん原因はバッテリーですね。
この動画は凄く参考になりました。
BENLYPRO50も同じバッテリーですか？
めちゃくちゃ 参考になりました^ - ^
さっそく 交換してみます^ - ^
ヤマハギアのバッテリーターミナル端子のネジは緩みやすいから要注意。走行中に緩んで接触不良起こしたら、エンジンチェックランプが点滅し時速20キロくらいしか出なくなる。純ヤマハ車はバッテリー電圧降下9ボルトを下回る又は接触不良、バッテリー無しではまともに走れません何だかフェールセーフ機能で20キロしか出なくなる😢ホンダ車はバッテリー異常オルタネーター異常でもチェックランプは光らずそのままフルパワーで走れます。現行のホンダ車はACGスタータの配線が切れやすいから発電しなくてもフルパワーで走れるが発電してないから段々とヘッドライトが暗くなりエンジン出力が落ちエンコし2度とキックでも電圧不足でエンジン再始動は不可
ししょ〜ありがとうございます現行ホンダ車の闇みたいなまだ起きてないですが恐ろしくしんどそうな情報めちゃくちゃ助かりますm(__)m💦 ちょっとそれ本当に厄介ですね💧 ギアは端子緩み気をつけるようにしますありがとうございます!!!!!!
@@hiroshibike 2022年式の125ccのPCXシリーズからは車のようなバッテリーマーク（チャージ警告灯）が追加されました。バッテリー異常やACGスタータ異常で発電されなくなったら点灯する。私はひろしさんには関係ない高級車の海外50ccのベスパのプリマベーラだったかな？現行車で新車販売されており価格はジャイロXくらいのはず。インジェクションで４スト空冷で確かトゥデイ並の弱々しい馬力とトルクで、メーターは８０キロ表示だが６０キロ出すのが困難でトゥデイやディオと変わらない最高速度がだがリミッターカットのコンピュータに交換（ポン付け）でようやく６０キロ行く形。駆動系の一部は日本のホンダやヤマハと互換性無いから取り寄せが大変、ベルトやウエイトローラーはホンダ系が使えそうだが、クラッチアセンブリとプーリは全く異なるから専用品となる、クラッチシューはホンダかヤマハが使えそうだが。バッテリーはトゥデイサイズのバッテリーが使えるが、ベスパプリマベーラ50は解放バッテリーを使用してる密閉敷地内ではない。バッテリー交換は解放バッテリーが良いかと思われる充電方式が違うから密閉バッテリー使うと破裂する事故防止のため。ベスパはブランド名でメーカーではなくメーカーはピアッジオと言うイタリアのオートバイ自動車メーカーである。ヨーロッパの50ccは維持するのは難しい、apriliaとかプジョーなど。アジアの安いKYMCOはホンダとの互換性あるから維持や整備面では良い。ちょっと私の雑談でしたが。
凄いですね^^;💦 ベスパ今でも欲しいです!!! 高いんでよね～。。。。
@@hiroshibike ＡＦ67トゥデイは初期は千単位だが後期は万単位になってますね。初期のＡＦ67トゥデイはメーターの文字盤に青い模様が入ってるが後期はベンリィと同じ文字盤です。６桁あるから万表示に間違いありません。実車を見るか車両の正式な型番を見ないと初期か後期か分からないからね。
もし、ひろしさんの所に現行のベスパプリマベーラ50などの出回って原付が修理依頼に入ったら門前払いするか受けるかどちらでしょうか？グーバイクでベスパプリマベーラ50を調べたら中古でも全国2から3台しか有りませんでした。エンジンパワーはトゥデイ並みで車両価格が高いこと、部品がベスパ専用で日本では部品が無い。古いベスパならヤフオクとかであるが、現行のベスパは無いね！そりゃ中古で出回るはずがないし新車で購入したが一般のホンダヤマハスズキや○○モータースで断られ部品交換の問題で手放すのが正解だし、ベスパ扱ってるディーラーは数は少ない。ベスパは乗用車と同じモノコックフレーム採用だがら事故ったらまぁ面倒くさい。私もベスパ買おうかなと思ったが部品問題などで結局国産のホンダ車にしたよ。オシャレな珍しい原付なら職場の人からスネ夫みたいにモテるが、その後だよね（泣）