Zweimassenschwungrad-Spezial | Die Autodoktoren
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- Опубліковано 29 сер 2024
- Das große Zweimassenschwungrad-Spezial: Holger und Jürgen erklären alles rund um das Zweimassenschwungrad. Welches Auto hat das? Wofür ist es eigentlich da? Und was passiert, wenn es kaputt ist?
Wenn euch das gefällt, dann schreibt uns doch hier in die Kommentare, zu welchem Thema ihr euch auch mal ein Spezial wünschen würdet. Wir freuen uns über euer Feedback!
Super authentischer Kanal! Bleibt bei diesen realen Werkstattfällen, dies kommt weitaus besser rüber, als diese gestellten TV Fälle. Bin selbst Werkstattinhaber und Meister und wünsche mir manchmal insgeheim, das der eine oder andere Kunde von uns, auch Euren Kanal abonniert hat. Nichts ist schlimmer, als wenn der Kunde seine Rechnung bezahlt hat, von Geld was er nicht eingeplant hat und ist sich nicht im Ansatz im klaren, ob diese Reparatur sinnvoll oder nicht sinnvoll bzw nicht auch zum halben Preis ausgereicht hätte, Er bekommt lediglich ein Fahrzeug zurück, was genau das macht, was es von Anfang an auch gemacht hat.. es fährt. :-) Werd mir den Videolink mal kopieren und vielleicht dem nächsten Kunden nach der ZMS Diagnose mal als freiwillige Hausaufgabe zusenden. Macht weiter so!
Ach Mensch. Ich find euch echt toll. Ihr seid nicht so abgehoben wie viele Andere. Ihr seid witzig und erklärt alles fast immer verständlich und gebt euch Mühe. Bleibt wie ihr seid und weiterhin alles Gute! :)
Wichtig ist das ZMS schon, jedoch wie viele Teile in modernen Autos, wird auch dieses Teil so "engineered" dass es eine berechnete Lebensdauer hat. In der Regel wird aus kostengründen eher kleiner gerechnet, daher müssen manche sogar teils mit unter 100.000km das ZMS auswechseln. Eine absolute Frechheit! Die Dinger haben einfach kaum eingerechnete Reserven, das war früher anders. Da wurde nicht soo genau gerechnet (konnte man auch vielleicht nicht) und dann auch eher auf Haltbarkeit gesetzt.
Seh ich da etwa Kunststoffzahnräder im ZMS, da bestätigt sich meine Vermutung .. da wurden wieder ein paar Cent gespart, der Chef macht Freudensprünge, der einzelne Autofahrer würde lieber 20€ mehr ausgeben wenn die Teile 300.000km halten würden.
Geplante Obsoleszenz und Wegwerfgesellschaft lässt grüßen, da geht mir das Herz auf wenn immer mehr Jungtimer von den Menschen erhalten werden anstatt sich wie beim Handy alle 2-3 Jahre ein tolles neues Modell zu kaufen.
Immer kürzere Produktzyklen, früher würde ein Modell mehr als 10 Jahre gebaut und immer weiter verbessert, heute gibt es alle sechs Jahre was "neu" entwickeltes. Als wenn das die Menschheit gebraucht hätte.
der kommentar verdient absolut mehr likes dat ihn mehr lesen!
genau richtig und alle verteidigen auch noch den obsoleszensschwachsinn als wärs ne fucking religion oder sowat "geh doch mit der zeit blabla machs doch besser blabla technischer fortschritt blabla" mein damaliger chef hatte nen ollen passat der nach fast 400tkm immer noch keine größere reperatur brauchte ob dat jetz so fortschrittlich is für nen halben liter spritverbrauch weniger 5 ma öfter in die werkstatt zu müssen oder sich nen neues handy kaufen zu müssen wenn der akku plattgeht, es zu teuer wird den festeingebauten bullshit zu wechseln und dat neue ja 3mm mehr displaydiagonale hat halte ich für absolut fraglich... aber lasst euch ruhig von der EU und den medien erzählen ihr wärt schuld und nicht die industrie und politik dat die umwelt vor die hunde geht... vllt kommt ja noch irgendne neue umweltabzockabgabe in tateinheit mit steuerschlupflöchern für politiker bezahlende umweltvergewaltigende konzerne... aber das bezahlt ihr ja ohne zu mucken und macht euer kreuz da wo ihr es immer schon gemacht habt...
Kia Carens Diesel. Zweimassenschwungrad bei 70.000km kaputt. KW-Hauptlager gleich mit. Wirtschaftlicher Totalschaden.
Danke für die tolle Erfindung.
Ich freue mich immer wieder wenn ihr Kuriositäten zeigt, sprich Dinge die nicht jeden Tag vorkommen...
Bei meinem Ocschtavia trennte die Kupplung nicht mehr richtig, die Gänge gingen immer schwerer rein, aber die Symptome, welche ihr nennt hatte ich nicht. Da war das Fahrzeug 282000 km gelaufen. Jetzt hat er 331000 km runter und noch immer den ersten Turbo. Da bin ich froh drüber... läuft der Karren.
Lange Rede kurze Sinn, macht weiter so Autodoktoren, ihr macht das Klasse!
12:14 Wie ich die Kupplung gesehen habe ist mir gleich Euer Video mit dem "Kupplungsopa" eingefallen!
Tolles Video! Macht weiter so!
Ich finde es super klasse wie ihr uns als Zuschauer er versucht so gut wie möglich zu erklären. Macht bitte weiter so ich finde es absolut klasse
VIELEN VIELEN DANK, ich finde das sooo super, interessiere mich total fürs Auto aber bei euch lernt man immer wieder was neues!
Super, vielen Dank an Holger und Hans-Jürgen für die tolle Erklärung. Muss meine Kupplung nächste Woche auch erneuern lassen, habe einen Golf 5 Variant 1.4 16V 59kw, die Kupplung kommt schon seit längerem nicht mehr sanft sondern packt zu als würde man apropt den Fuß vom Pedal nehmen. Der Wagen hat jetzt 178.000km runter und ich fahre sehr schonend, auch teilweise Ortschaften wenn möglich im 5ten Gang. Ich denke aber mal nach 178.000km wird eine neue Kupplung von der Firma LUK wohl dem Wagen ganz gut tun und für ein frisches Fahrgefühl sorgen. Im übrigen weiß ich nicht ob mein Wagen schon ein Zweimassenschwungrad verbaut hat. Bin mal gespannt wie lange sie hält.
Viele Grüße an Holger und Hans-Jürgen aus Hohenleipisch(Brandenburg).
Vielen Dank für Eure Videos und für die vielen praktischen Infos. Ich find's super, wie Ihr mit den Besserwisser- und Korinthenkacker-Kommentaren umgeht. Ihr "schreit" mir aus der Seele. :-)
die meisten modernen Motoren haben ZMS nur aus Komfortgründen damit das Zuckeln im Stand verschwindet. Ohne ZMS laufen die unruhiger, aber die Getriebe gehen davon nicht kaputt. Es ist auch wieder so ein "Geld-Vernichtungs-Bauteil". Viele Schrauber schmeißen das ZMS beim VW 1.9TDI raus wenns kaputt geht und bauen stattdessen ein EMS ein. Ohne Probleme.
Die besten Motoren sind und bleiben die MPI Saugrohreinspritzer. Billig, wenig Technik die kaputt gehen kann und lang bewährt. Diese neumodernen Hochdruck-Turbo-Superspar-Motoren sind zwar was die Motorischen Eigenschaften angeht ein bisschen besser. Aber der Aufwand - und damit das Defektrisiko - steht in keinem Verhältnis zum Effekt.
Klasse Video, Daumen hoch.... 279000 km ist mein Octavia gelaufen, mit der ersten Kupplung inklusive ZMS. Danach mußte alles neu. Kostenpukt 950€. Freie Werkstatt, Aktuell 335000 km auf der Uhr und läuft wie am ersten Tag. 2.0 TDI 16 V, BKD. Pflege ist alles!
Ich glaube, ich habe mein Problem an meinem Golf 4 1.9tdi gefunden, anstatt nur Kupplung zu tauschen.....
Tolles Video!!!
Vielen Dank!!!
Hallo Holger und Jürgen. Ich fahre nen Passat 3c2 Bj. 06 habe mittlerweile 320.000 km auf der Uhr, aber jetzt bin ich mal dran und werde von eurem Ratschlag gebrauch machen, natürlich tausche Ich auch die Kupplung, da hoffentlich auf die nächsten 200.000 Km, Danke Gruss Michael
Ich finde euch beiden genial.
Langsam wird Fernsehen mehr als überflüssig.
Freue mich darüber mehr von euch zu hören immer sehr interessant.
Astrein die Videos. Endlich mal ein Kanal, der sich mit der Technik auseinander setzt. Warte immer gespannt auf das Nächste Video.
Ein mega großes Lob an euch für dieses tolle Format! Mich interessieren solche Dinge total und von euch wird das super verständlich erklärt! Bitte weitermachen!!! Ihr zwei seid super!
Ich freue mich auf jeden Fall über ein Video über Drehmomentwandler, wenn es denn nicht schon eins gibt ;-)
Danke für die Info mit den Torsionsfedern in der Kupplungsplatte. Dadurch gehe ich mal davon aus, dass mein 99er "Seat Polo Vario" mit 1.4 8V ANW Motor und DXK Getriebe kein solches hat, denn die Kupplung hatte ebensolche Torsionsfedern (ich hab die alte nach dem Wechsel gesehen, bzw. was davon übrig war, also im Wesentlichen ne blanke Scheibe - dass die noch nicht durchgerutscht ist, war ein Wunder...ebenso das Ausrücklager, völlig trocken und verrostet am Knarzen beim Drehen mit der Hand usw...)
Wieder was gelernt...so einfach ist das...Danke schön und weiter so
Ein großes Danke an euch für eure klasse Videos !!! Immer wieder hilfreich, top Erklärungen und ein Pfund Spaß dabei .. Besser gehts nicht! Danke vielmals!!! :)
Ihr habt es hervorragend erklärt.Danke schön
Sehr anschaulich und genial erklärt ... so langsam wird das Mysterium Auto / KFZ einem Vertrauter.
Ich beiden seid ein geniales Team ... Ich hoffe ihr habt genau so viel Spaß daran, wie eure Zuschauer und beglückt uns weiterhin mit dem ein oder anderen unterhaltsamen, sowie lehrreichem Video :)
Da hatten wir in der Werkstatt genau das Problem mit nem VW T5 gehabt. Was mich wundert ... ich bin seit über 3 Jahren Geselle. Über das Zweimassenschwungrad kam zwar was, aber wie es aufgebaut ist und genau funktioniert, kam in der Berufsschule nie zum Thema. Das ist schon ärgerlich, dass da Bildungslücken im Beruf da sind, aber freut mich, dass ich das von euch jetzt mal ordentlich erklärt bekomme und daraus schlau werde bei den nächsten Vorfällen, die mal bei mir in der Werkstatt auftauchen. :D
Ein Video zu Stoßdämpfern wäre super. Dafür müsste natürlich ein Auto in der Werkstatt sein, dessen Symptome geradewegs auf defekte, aber nicht ölende Stoßdämpfer zurückzuführen sind.
Fahre einen BMW E90 3.0l Diesel BJ 2010 hat aktuell über 280t km drauf fährt als Schalter recht viel Stadt und die Kupplung ist noch nicht fertig. Es kommt immer auf den Fahrer drauf an wann solche Verschleißteile hinüber sind, bzw wie man mit seinem Fahrzeug umgeht.
Habe schon eine Kupplung nach nicht mal 10t km hinüber gesehen (Mietwagen).
Super Kanal freut mich immer wieder etwas mehr zu erfahren.
So ein Unsinn! Es sind viele Faktoren, die da reinspielen: Materialqualität, Ingenieursleistung (Konstruktion), Einbauqualität, Temperaturen, Fahrweise, Fahrprofil usw.
krasky schon komisch das ich mit ner E Klasse W212 auch bei viel Stadt nur 6,5l Verbrauch und die bremsen erst sonst wann gemacht werden müssen wo andere Leute schon nach 40t km das wechseln müssen.
Qualität ist in der Industrie nur minimal unterschiedlich. Natürlich kann man auch jetzt die vom Zulieferer Airbag nehmen die eh Schrott sind... man kann alles schwarz sehen wenn man will. Wer mir nicht glaubt kann gerne mal rüber kommen.
Dann lass ich euch auch mal wieder ein netten Kommentar dar.
Ich finds einfach toll was ihr macht und freue mich über jedes Video das ihr hochladet. Es ist immer was für alle dabei Auto-Anfänger, Fortgeschrittene und selbst genannte Profis ;) lernen immer was dazu. Einfach top, weiter so!
Thema: Elektronik und Selbstreperatur. Beispiel Bremsscheibe und Bremsbeläge gewechselt, merkt die Elektronik das oder muss man das eingeben?
Das schöne ist ja z.B. beim Pasast 2.0TDI um Bj. 2011 rum gibt es eine Fehlkunstruktion des Kupplnugsautomaten. 2 Freunde haben sich so ein Passi geholt und bei Motortalk ist das auch bekannt. Beim Kupplungsautomat bricht Getribeseitig eine Feder, welche das Getriebe gehäuse durch schleift, durch den fehlenden Anpressdruck geht die Kupplung Kapu und bei einen hat es Überhitzungsspuren am Schwungrad gegeben. Also einmal Getriebe, Zweimassenschungrad, Kupplung, Kupplungsautomat und wen schon Dabei Zentralausrücker neu. Und als Danke schön muss der Kunde wegen der Laufleistung alles selber Zahlen, wenigsten wurde der Kupplngsautomat inzwischen überarbeitet.
Ihr seid echt super! Ich freue mich wirklich über die Einblicke in die Technik, die ihr uns schenkt.😄
Den Herstellern ist aufgefallen das so eine Schwungscheibe ewig hält.
Also erfand man die Zweimassenschwungverarsche.
Die kann man mindestens 2 mal abziehen bevor die zu dünn wird.
Ich durfe das ZMS nach 30.000km tauschen :/
Das Axialspiel darf aber auch nicht zu groß sein.
was ewig hält bringt, denen kein geld. merkt man auch an den motoren, 1.0l aufgeblassen auf min.120ps, nach 90-120t sind die rum.
Das ist auch wieder murks. Saab z.b hat vor 15 Jahren schon aus 2.3 Liter 250PS geholt. Und zwar haltbare 250PS. Die Motoren machten, wenn der einzige Schwachpunkt beachtet wurde (Ölsieb mal zwischendurch reinigen) locker alle über 300.000 Kilometer. Und auch bei Ford die 1-Liter Motoren sind haltbar. Schäden selten. Nur weil einige Hersteller (VW, hust!) es nicht hinbekommen ist die ganze Entwicklung nicht per se schlecht.
Ich fände es ganz interesant mal einen Bericht über Turbolader/ Turboschäden reparaturen zu sehen. Ich höre es so oft in letzter Zeit, dass beispielsweise bei dem ein oder anderen Sharan der Turbo den Geist aufgegeben hat und anschließend die Probleme kein Ende nehmen.
Hallöchen, egal was zuvor geschrieben wurde, super tolle Erklärung! Nun Schrei ich mal ganz laut um Hilfe.... HILFEEEE!!!
Ich habe 01 2019 einen Opel Astra J Sports tourer 1.4 Turbo bei einem Opel Fachhändler gekauft. Der Wagen ist von 2015. Bei dem Wagen fiel mir direkt zu Beginn auf, das beim abstellen des Motors ein lauter Schlag kam. Also ZMS defekt. Wurde auch vom FOH ausgetauscht. Ich bat um Sichtung der Kupplung und man versicherte mir das die noch IO wäre. Der Wagen hatte gerade mal 39tsd km runter. Nun war ich im vergangenen Jahr mehrfach beim FOH weil ich weiterhin einen unruhigen Leerlauf habe. Laut Bordcomputer schwankt dann der Verbrauch (l/h) zwischen 0.5-1.1 l/h. Nach einem kurzen gasstoß ist es dann kurzfristig weg, geschieht jedoch erneut. Der FOH hat den Wagen mehrfach in der Werkstatt am Diagnosegerät angeschlossen und keine Fehlermeldung erhalten (in der Werkstatt im Leerlauf laufen lassen). Nun ist seit 2 Wochen die Gebrauchtwagen Garantie vorbei und dem Problem kommt hinzu, daß ich beim Gangwechsel vorallem zwischen 1-2 und 2-3 ein kacken höre. Der FOH verlangt nun Geld für Diagnose und Reparatur welches ich derzeit vorallem nicht habe. Ich weiß nicht mehr weiter da ich auch noch dringend auf den Wagen wegen nem neuen Job angewiesen bin. Bitte helft mir....
Da es noch weitere Dinge gab die geschahen die jedoch aus dem Kommentar einen Roman verursachen würden, würde ich mich über ein Telefonat sehr freuen. Mfg Sascha Schulte
Mega gut erklärt macht bitte weiter so hab schon so einiges von euch gelernt und freu mich jedes mal wenn's was neues gibt daumen hoch 👍
Wunderbar.Danke für die Erklärung! Tuts weiter!
Für alle die auf die GUTE ALTE TECHNIK schwört. Fahrt weiter mit 65 PS aus 2.3 L mit 14 Liter Verbrauch. Aber hört auf wenn euch jemand versucht moderne Technik verständlich näher zu bringen darüber zu lästern. DANKE
sagt mal...ist der Kameramann besoffen?? 😬
Aber mal wieder ein prima Video bei dem nun selbst ich weiß wie so eine Kupplung richtig funktioniert! Besonders am Ende mit den Federn - dachte nämlich auch immer das die großen Federn für das sanfte Anfahren relevant wären! 😀
danke, danke, danke!!! endlich klarheit! viele grüße aus niehl
suuper informativ, kann man echt was lernen muss euch wirklich mal DANKE sagen-
Vielen Dank für Eure Videos. Ich finde es Klasse auch wenn es hier immer wieder Kritik gibt. Macht mal ein DSG-Mechatronik Spezial!
Tolles Video, ich liebe die Autodoktoren, vor allem wenn sich Hr. Parsch seine "Sparwitze" verkneift!
Schon interessant was alles in so einer Geldvernichtungsmaschine (Auto) alles verbaut ist das alles verschleißen wird, sprich repariert werden muss/sollte. Und alles mit einer geplanten Obsoleszenz. Video war wie immer sehr Informativ, Danke.
Danke, gut erklärt! Toll wäre mal ein Spezial zum Thema TURBOLADER! ;-)
Zum Thema Turbolader ist UA-cam doch mittlerweile überfüllt.
Zum Thema Klimaanlage usw.. ja auch. Aber die beiden machen das originell und gut!!
Genial - 'ne neue Folge. Zieh ich mir direkt rein! 😉👍🏻
Hallo zusammen, toller Kanal macht ihr! Mein B3 Passat tdi Verteilerpumpe hat über 350'000km und noch die erste Kupplung/ Zweimassenschwungrad drin(!) Die heutigen cammonrail Diesel laufen viel ruhiger als die alten, die Vibrationen, die ein Zweimassenschwungrad erfordern, stammen von der fehlenden Schwungmasse der modernen Diesel! Ist meine Meinung.... Grüsse Klaus
Sehr gute Aufnahmen, da nimmt man richtig viel mit :)
Falls ihr mal Lust und ein Fahrzeug habt, macht vielleicht was zum Thema Kompressionsverlust im Zylinder (Kolbenbruch, Kolbendichtringbruch), insbesondere bei den 1.4 TSI 160 PS-Motoren.
Top. Wieder super erklärt
Wirklich toll wäre ein Spezial, worauf ich beim Kauf eines Gebrauchtwagen achten muss. Also woran erkenne ich konkret Probleme am Unterboden (Querlenker, Buchsen, Dichtungen, Bremsen usw.) Auch Motorölablagerungen / Geruch in den Flüssigkeitsbehältern im Motorraum wären interessant. Die meisten Tutorials sind sehr oberflächlich und empfehlen nur eine einfache Sichtprüfung ohne konkret auf die Technik oder die Bedeutung von Geräuschen oder konkreten Fehlerbildern einzugehen. Macht weiter so!
Perfekt für jedermann erklärt 👍🏻
Wie immer, super erklärt! Prima!
Wieder ein toller Beitrag. Macht mal ein Video wo ihr sagt, was ihr von solchen flüssigen Leckdichtmitteln haltet, beziehungsweise wie sie wirken (Getriebeöldicht, Kühlflüssigkeitsdicht, Motorölstopp).
Cool, wirklich interessanter Beitrag!
Bei mir (150PS-Diesel Opel) war es nach 205tkm fällig.
Gut, ich hätte wahrscheinlich noch ein paar Zehntausender fahren können.
Die Symptome waren noch nicht so stark. Aber vorhanden.
Habe Kupplung, Ausrücklager mitgemacht.
Simmering vom Getriebe bei der Gelegenheit noch gewechselt und Getriebeölwechsel.
Da ich im Bekanntenkreis wen kenne waren es zum Glück nur knapp 900€ incl Originalteile von Sachs.
Meine Meinung:
Schonen kann man das ZMS vor allem, wenn man entweder weniger Last beim Beschleunigen abfordert. Oder besser, die Last erst bei etwas höherer Drehzahl verlangt.
Hohe Last unter 2000 versuche ich zu vermeiden. (4-Zylinder)
Bei konstantfahrt ist niedrige Drehzahl durchaus erlaubt.
(6.Gang ab 1500u/min, andere Gänge auch bei weniger u/min)
Wenn ich unter 1500u/min aber beschleunigen will schalte ich runter.
Perfek! Bei meinem Golf trat dieses Rubbeln auf und der Motor drehte trotz eingerückter Kupplung bzw Gang hoch. Der Vw Händler empfahl mir auch das 2MS zu wechseln. Ich hatte erst ( kurz ) bedenken. Aber nun weiss ich es ist eine gute Empfehlung gewesen.
Übrigens für recht günstige 1000 Euro incl. beim Freundlichen 👍
Hallo! Vielen Dank für Eure Erklärungen, es gibt immer etwas Neues zu entdecken..... Ich würde mich freuen, wenn Ihr mal ein Spezial zu Doppelkupplungsgetrieben machen könntet. Da sind so viele Fragen, z.B. an der Ampel in N schalten, laufen die Kupplungen im Ölbad?, usw.
Tolles Video :) macht weiter so.
Übrigens beim BMW F31 kostet nur das Zweimassenschwungrad ohne Einbau 1319,52 € :D
Sehr Interessant diesmal. Gerne mehr sowas "Technisches" :-)
Ihr könntet mal was über Rost machen. Wie man z. B. kleine Rostblüten am Schweller oder so einigermaßen sauber entfernen kann oder was ihr so zur Prävention empfiehlt. Wäre echt cool. Ansonsten macht weiter so. Ihr seid klasse!!!
Mehr solche Videos über Bauteile 👍
Top Video. Könnt ihr beiden ein Spezial zum Thema Drosselklappe machen?????
Macht weiter so👏👏👏
Könnt ihr bitte noch eine Werkstatt in Hamburg eröffnen😭 .. ich fahre erst seit 4 Jahren und ich habe noch keine Vertrauenswerkstatt.. alles unseriöse Leute🥺.. ihr seid Spitzenklasse.. macht weiter so!
Vielen Dank für diesen großartigen UA-cam Kanal! Weiter so! Sehr unterhaltsam und informativ!
Hiho.
Och ich hätte ich viele Ideen, gibt ja genug Schäden.
Fangen wir mal an:
1.) Injektoren Benziner
2.) Hochdruckpumpe Benziner
3.) Niederdruck / HockDruck Sensor Benziner
4.) Kurbelwellengehäuse Entlüftung
5.) Turbos
6.) und und und
Jungs ihr seid die Besten
Hallo Autodoktoren, wie wäre es mal einen Beitrag über Kompression, mindest / maximal Druck und was passiert wenn der Unterschied zwischen den einzelnen Zylindern zu groß ist und ab welcher Druckabweichung was passiert !?
Anhand der Kompression kann man ja einiges über der Zustand des Aggregates sagen.
Ich fahre seit über 150tkm ein Ems vom Golf3 1z im Golf4 TDI, einfach weil nichts mehr kaputt werden kann. Null Probleme, null Geräusche kann es nur jedem empfehlen. Riesen Vorteil noch dazu, einen Golf3 Schwung bekommt man normalerweise geschenkt 😎 und Kupplungssatz kostet fast nix 👍
Liebe Autodoktoren,
Ich habe bei meinem Corsa D OPC Ez 2011 seit dem ersten Tag das Problem, dass mein ZMS Geräusche macht.
Wenn ich den Motor starte und ich die Kupplung gedrückt halte höre ich absolut keine Geräusche. Nehme ich jetzt den Gang heraus und lasse die Kupplung los habe ich ein Klockerndes Geräusch. Wenn man mal etwas sportlicher unterwegs war ist dieses Geräusch noch deutlicher zu hören. Mittlerweile habe ich noch eine Folgeerscheinung und zwar spüre ich im Fahrzeug ein deutliches Vibrieren das deutlich von vorne kommt. Diese Vibrationen kommen nur im Lastberieb und je öfter ma beschleuningt je schlimmer werden diese. Aktuell hat das Fahrzeug 40000km gelaufen und das Problem trat schon bei 30000km auf. Bremse auf der Vorderachse wurde erneuert und Antriebswellen geprüft. Die Werkstatt kann oder möchte nichts finden. Habt ihr einen Rat?
lG Dany
Ein Spezial zur Steuerkette und warum die in den letzten Jahren immer mehr mehr als Problem auftaucht obwohl sie dich eigentlich wartungsfrei sein sollte wäre cool.
An unserem Audi ist die Zweimassenschwungscheibe kurz nach 200tm getauscht worden. Der defekt wurde beim Kupplungswechsel entdeckt. Es war total ausgeschlagen.
ich würde gerne wissen wie ein Automatikgetriebe funktioniert oder wie ist dazu kommt dass der Mercedes W210 so rostet also ich würde es wirklich toll finden wenn ihr mir das erklären würdet ich gucke eure Sendung schon lange und bin sehr beeindruckt und fasziniert über das was ihr uns erzählt vielen vielen Dank an euch beide ihr seid spitze
Wenn sich dann auch noch irgendwo Wasser mit gelöstem Streusalz ansammelt, dann kannst du schon mal Tschüss zu deinem Auto sagen.
Sehr gut erklärt immer weiter so . Wünsche euch alles gute
Sehr schönes präzises Video von Euch .......Daumen HOCH Aber wie ich mitbekommen habe habt ihr öfters einen Audi a3 8p am Start. Ich würde mir mal ein Video von dem Auto wünschen ,wie ihr die komplette Kühlerlüfterheit austauscht ,weil bei meinem A3 8p Baujahr 2003 laufen beide Lüfter lange mit .Ist wohl so eine Art Audi-Krankheit .
Hallo ihr beiden, was mich wundert ist das ihr sagt, " das Zweimassenschwungrad dämpft hauptsächlich bei den Dieselfahrzeugen das Getriebe ab, um eben selbiges nicht zu beschädigen.
Ich fahre einen 2.0 HDI von Peugeot, dort wurde aufgrund dauerhaften Problemen mit den Zweimassenschwungrädern, seitens Peugeot bereits auf Einmasse umgebaut. Muss man hier aufgrund eurer Aussagen mit Getriebeschäden rechnen?
Ich habe nämlich auf Einmasse umbauen lassen und natürlich jetzt bedenken bald ein neues Getriebe zu brauchen.
Gruß Dirk
Seat Leon 1,9 TDI - mit normaler schwungrad - gearkasten kaput nach 35000 km
Mein Getriebe und kupplung bzw zweimassenschwungrad hat im moment 420000 tkm hinter sich. Jetzt fangen die probleme an. Im leerlauf leichtes ruckeln und schlagen. Beim Anfahren starkes ruckeln. War vor 1 monat mit meinem auto beim holger in der werkstatt wegen abgebrochene glühkerzen. Empfehlenswerte Werkstatt
Jungs, das sind keine Torsionsfedern. Das sind normale Druckfedern. Torsionsfedern werden, wie der Name schon sagt, auf Torsion bzw. auf Drehung belastet. Wie z.B. die Feder in ner Wäscheklammer.
Aber sonst Daumen Hoch. Immer erfrischend euch zu zu hören :-)
Was macht die Kupplung? Sie dreht sich!
Das ist völlig Wurscht ob sich die Federn um ne Achse drehen! Und wenn du ne Zugfeder um ne Achse drehen lässt, wird auch ne Torsionsfeder draus, oder wie stellst du dir das vor? Die Federn werden auf Druck beladtet und nicht auf Drehung, somit sind es Druckfedern und keine Torsionsfedern. Ob die sich um irgendwas drehen ist absolut irrelevant. Google doch mal Torsionsfeder und vergleiche die Funktionsweise mit denen in der Kupplung.
Kupplung ist ein gutes Thema! in meinem Focus ST MK2 wurde ein Einmassenschwungrad mit Sachs Performance Kupplung verbaut, also ne verstärkte Kupplung halt!!! Das diese verstärkt ist merkt man gut wenn man auf die Kupplung tritt! Das Ausdrücklager das die Kupplung öffnet arbeitet mit Öldruck, jetzt ist die Frage: kann man den Öldruck erhöhen so das sich die Kupplung wieder so leicht treten lässt wie als wäre sie Original???
Nur die aktuellen OK's haben keine Kupplung.
Die Kz Karts haben normale Kuplungen brauchen sie aber nur zum Start, der Rest wird sequentiell geschaltet.
Alle anderen haben Fliehkraftkuplungen.
Also nur die wenigsten haben kein Kupplung.
Ich habe vor 5 Wochen (5000 Km) meine Kupplung am Golf 5 GT Sport 1,9 TDI wechseln lassen. Das Komplettset mit ZMS und Ausrücklager. Die ersten 2000 Km war alles Ok, aber dann hat das Kupplngspedal beim Treten angefangen zu vibrieren/pulsieren. Im Leerlauf bei Standgas ist es kaum bemerkbar, aber je höher die Umdrehungen des Motors umso schneller und stärker ist das pulsieren. Ab 2000 U/min merkt man es beim schalten stärker. Bei 3000, 4000 usw. wird es stärker. Das puslieren bemerkt man bereits wenn man die Kupplung nur antippt, und wenn man wieder einkuppeln will ebenfalls bereits auf den ersten cm. Was kann das sein. In der Werkstatt wird man abgewimmelt im Sinne von "ja das haben alle Autos bei uns, kann ich dir zeigen". Und ich hätte ja Garantie 1 Jahr und wenn es schlimmer wird soll ich nochmal vorbei kommen. Also vor dem Kupplungswechsel hat es nur Geklackert bei durchgedrückter oder Losgelassener Kupplung, dass war mir lieber als jetzt das pulsieren bei jedem Treten bzw. loslassen.
Woran kann es liegen?
Ich habe in meinem A6 Avant (4b) Quattro V6 TDI vor 4 Jahren ein Valeo 4K Kit verbaut
(Starres Schwungrad, Druckplatte, Ausrücklager, Mitnehmerscheibe mit Speziell Entwickelten Torrosionsfedern. (Also umgebaut von ZMS auf Starr.) Der Einbau war bei 300000km derweil 410000km Bisher keine Schäden, oder Probleme. Einzig der Komfort beim Einkuppeln ist etwas schlechter, aber Ausreichend Ersparnis ca. knapp 300,-
Das 4K-Kit kostet ca. so viel wie ein ZMS Alleine. Ab 1200U/pm läuft alles Ruhig...
Mein Peugeot DW10TD/RHY hat einfach nur ein starres Schwungrad ohne irgendwelche Ausgleichsvorrichtungen. Den haben Leute schon in dieser Konfiguration auf über 300PS aufgeblasen ohne dass etwas kaputt gegangen ist.
Ich hab immo ein Problem mit meine Audi 2,7l TDI, ab ca 4000U/min leutet die Motorkontrollleuchte auf und er geht in eine Notmodus, Recherchen ergaben Öldrucksensor, Öldruckventil?!
Tolle Sendung, hab euch schon immer gerne im TV geschaut!!
Ach ja, macht doch mal was von dem Serienfehler von VW bei den Elektrischen Fensterhebern
👍für das was ihr macht.
Als Videoidee: DSG Getriebe Erklärung wäre mal super
Gibt total viele Videos zum DSG.
Was für mega nice Guys!!
So gut erklärt.
Super gut erklärt ihr zwei seid spitze👍👍👍👍👍
Hallo Ihr lieben Autodocs.Ihr macht das spitze. Zeigt doch bitte mal was von den Vertelier Einspritzpumpen VP44 Golf 4 TDI zb. die mit der Messuhr eingestellt werden. Sowas steht bei mir bald an und wäre sehr hilfreich für mich. Vielen Dank.Lg Rainer
Ich finde es sehr geil das ihr solche Erklärungen macht und vorallem die Mühe, Fetten Daumen Hoch.
Wie wäre es den mit dem Thema:
Ventilschaftdichtungen (wann kaputt,woran erkennt man solch ein defekt)
Defekte Kolbenringe,
Defekter Turbolader
halt solche allgemeine Verschleiß Dinger eben.
Macht weiter so :)
Mfg Matze
Im Zuge eines Motorschadens (Steuerkette etc.) habe ich bei meinem Golf 6 die komplette Kupplungseinheit
inkulsive ZMS tauschen lassen. Verbaut wurde eine stärkere Sachs Performance Kupplung.
Mein Problem ist, dass wenn ich im Leerlauf (im Stand) die Kupplung schnell kommen lasse
(Kraftschluss im Leerlauf) das Getriebe bzw die Kupplung klackert. Bei Gasstößen im Stand wird das Klackern lauter!
Wenn ich die Kupplung allerdings "langsamer" kommen lasse, ist wiederrum nichts zu hören.
Ich kann das "Problem" also damit umgehen, was für mich keine Dauerlösung ist =D
Das Auto schaltet perfekt und während der Fahrt ist nichts zu bemerken.
Ich war schon bei mehreren Werkstätten und alle sagen direkt "Tuning Kupplung" - gehört schon so.
Andere bezeichnen das als Stand der Technik (VW) "Losrasseln im Getriebe".
Jemand eine Idee?
Verstoß die Kack Karre einfach..
Der Turbo/ die nächste Steuerkette kommt zu 100%.
Du hast bestimmt einen 1.4er. Verkauf die Kiste so schnell wie möglich. Ich spreche aus Erfahrung
Hab den 2.0TSI (GTI). Ja - hab viel durchgemacht mit dem Auto. VW hat auch keine Kulanz beim Schaden gegeben. Allerdings werde ich das Auto mit dem investiertem Geld noch ein wenig fahren müssen =D
Für mich stellt sich jetzt nur die Frage, ob das "Losrasseln" wirklich "Stand der Technik" ist und es sich jetzt einfach nur durch die SachsPerformance Kupplung bemerkbar macht...
ZMS wurde auch von VW diagnostiziert. Allerdings ist das ZMS ja erneuert worden =/
Liegt eher an der Performance Kupplung, bissigerer Belag, alles etwas steifer ausgelegt. Ist halt nicht immer alles besser was man gerne haben will ;)
An dem "bissigerem Belag" liegt es wohl eher nicht =D ... Vllt weil die Reibscheibe keine Federn hat, im gegensatz zur Originalen.
Und die Performance muss halt, wenn die Originale mit dem Drehmoment total überfordert ist ... ;)
ich denke es fehlt noch das EMS in der Erklärung! Wie wäre es mit einem Teil 2?
Bitte mehr von solchen Erklärvideos :)
cool erklärt :-) und zudem total sympatisch
ihr seid wirklich die Besten
Habe einen Passat 2.0 TDI 6-Gang DSG mit 236.000 km, läuft wie am ersten Tag. Ist aber auch ein Langstreckenfahrzeug.
2JZ Single Supras fahren ab 600NM generell mit EMS, da das ZMS durch die enstehende dynamische Energie ausgeschlagen wird, aber jedoch beim EMS die überschüssige Energie durch die Reibscheibe in Wärme umgewandelt wird.
Top Beitrag weiter so! Danke
Was Passiert beim Automatik getriebe und wie funktioniert ein Automatikgetriebe ?
Kommt drauf an welche Art von "Automatik". Wandlerautomatik, Doppelkupplung, CVT,...
Zumindest beim Wandlergetriebe hat es keine Kupplung und dementsprechend benötigt man auch kein Zweimassenschwungrad. Eventuelle Anfahrschwingungen werden durch das Öl m Wandler automatisch abgedämpft, die Wandlerbrücke schließt erst wenn dieser kritische Anfahrbereich durchlaufen ist.
Wie geht das bei der Multitronic?
Erst mal ich mag euch so sympathische Mechaniker mega. Aber mir stellen sich fragen am Ende des Videos die Ihr zwei mir vlt beantworten könnt. Wofür sind die Torsionsfedern des Kupplungsbelags im Auto da oder wie spürt man ob man welche hat oder nicht? Würdet ihr beim neumachen der Kupplung und des Schwungrades ein Einmassenschwungrad welches fast gleich schwer wäre wie das zweimassen empfehlen oder geht das dann zu sehr aufs Getriebe . Bei nem Opel Astra F 1.6 16V würd ich das gern machen das er schneller hochtourt. MfG aus Karlsruhe
Ich behaupte mal, das Ihr beide an euren privaten KFZ das Zweimassenschwungrad nicht tauschen würdet, wenn nicht kaputt, richtig? Ich meinerseits kann das Getriebe an meinem BMW spielend leicht in ein paar Stündchen mit 2 Kölsch nebenbei ausbauen. Sollte also das ZMS seinen Geist aufgeben, dann ist das kein großes Ding. Wenn man so Verfahren würde, dann müsste man auch alle Glühkerzen tauschen, wenn eine kaputt ist, alle Reifen, wenn einer platt ist, alle Injektoren wenn einer nicht mehr will und so weiter... Das Spiel kann man ja endlos fortführen.
Das Problem ist meiner Meinung nach aber nicht im ZMS, sondern in der mittlerweile atemberaubend teuren Arbeitsstunde von (Auto-)Mechanikern und Werkstätten und der konstruktiven Verarsche der Autohersteller. Kleines Beispiel: Ein Wechsel des Kühlers, sollte bei einem Auto meiner Meinung nach nicht länger als 1-2h dauern. Man nehme sich aber mal einen Audi A6 oder TT z.B. mit 3.2 V6 Motor und wechsele den Kühler. Was da an arbeiten gemacht werden muss und abgebaut werden muss, grenzt wirklich an Betrug am Kunden, weil es wäre spielend einfach möglich gewesen das so zu bauen, das der Kühler nach vorne abnehmbar ist. Nein, die Autobauer bauen es absichtlich so, das vorne der ganze Schlossträger raus muss. Oder wie bei eurem Beispiel AGR Ventil, wo die Achse abgelassen und die Achswellen raus müssen. Das ist in meinen Augen Betrug am Kunden, welcher leider keine Ahnung hat wieso und warum was wie gebaut wurde.
Das zieht sich durch unsere ganze Marktwirtschaft und Leben. Der Fernseher sagt "OFF" wenn der Zähler ausgezählt hat. Das Handy für die Tonne, weil kein aktuelles System mehr verfügbar. E-Autos wurden in Deutschland ignoriert, weil man gar nicht wusste, wie man damit später Geld verdienen kann. Was soll man am E-Motor auch tauschen? Flüssigkeiten ;) ? Insofern ist das Thema ZMS eigentlich ein netter Hinweis darauf, das die Menschen in diesem Land mal die Augen aufmachen und nachdenken.
Schöner Satz von Frau Merkel auf die Frage was sie von autonomen Fahren und E-Mobilität hält: "Wer weiß ob wir in Zukunft überhaupt noch fahren dürfen?" Also Frau Merkel, ich möchte selbst entscheiden ob ich mich ins Auto setze und wohin fahre oder nicht. Man sollte wirklich vorsichtig sein, mit dem was man kauft und wählt... Und jetzt ein lecker Kölsch...
Bei dem Opel im Beispiel ist es so, dass u.a das Getriebe raus muss. Das sind bei dem Modell was dort steht 6h+ an Arbeit. Da macht es schon Sinn.
Wer selber wechseln kann, klar.
Der kann da natürlich sparen wenn noch i.O
Ich habe ne gute Freie Werkstatt mit 60€ Stundensatz.
Das ist i.O
Markenwerkstatt zahlt man halt für den Glaspalast und den Kaffee mit.
Aber wer braucht sowas?
Wenn man ehrlich ist...
Lieber nen kleiner kompetenter Familenbetrieb der ehrlich arbeitet als ne Werkstatt, wo man den ganzen klimbim wie Kaffee, nette Dame am Schalter, schöne Sitzgelegenheit etc.pp den keine Sau braucht mitbezahlen muss.
Sie verwechseln da mehrere Dinge: nur weil die Autos reparaturunfreundlicher werden, kann die Werkstatt nichts dafür.
Zu den Kosten je Arbeitsstunde: Haben Sie mal daran gedacht, dass die Werkstatt laufende Kosten hat? Man muss als Werkstatt immer mehr Geräte usw kaufen und unterhalten. Es fängt mit dem Diagnosegerät an, das braucht auch updates, die kostenpflichtig sind, dann gehts weiter mit Spezialwerkzeug, demnächst dürfen alle Werkstätten neue Lichteinstellgeräte besorgen, diese brauchen Software, die ebenso up to date gehalten werden muss. Wenn es dann eine Werkstatt ist, die HU und AU abnimmt, dann brauchts ein AU-Gerät mit Software, dann kommt der Klimaservice dazu (sofern angeboten wird), dann muss das Personal laufend geschult werden, wenn sich die Automobilindustrie sich neuen technischen Schnick Schnack einfallen lässt, und so weiter...
Natürlich gibt es Preisunterschiede, aber man muss ja nicht immer zur Vertragswerkstatt gehen ;)
Nicht zu Vergessen die ab 1.1.2018 erforderliche Lichtstraße, die Notwendig ist um HU berechtigt zu bleiben (Speziell ausgemessener Bereich zur Lichteinstellung). Kann für manch einen Betrieb das K.O. sein.
Finde Gut wie du das siehst. Arbeite selbst in einer freien Werkstatt und was alleine dieses Jahr an
Investitionen geflossen ist, was Werkzeuge, Geräte, Software, etc. betrifft wird einem schon Schlecht.
Und selbst bei unserem Stundensatz von 70€ meckern manche Kunden.
Was hier aber immer wieder für Arbeitszeiten genannt werden sind die Vorgabe vom Hersteller...für den
AGR-Kühler z.B. brauche ich ca 2 - 2 1/2 Std und da ist auch nichts gepfuscht! Manchmal, gerade was Japanische und Koreanische Fabrikate betrifft, sind die Vorgaben schon sehr sportlich :D
Rob, Denis hat meinem Verständnis nach nicht die Stundensätze der Werkstätten kritisiert, sondern die von Ihnen auch aufgeführten Gründe, warum Werkstätten diese Stundensätze verlangen müssen.
Ich als Mechatroniker würde es auch nicht tauschen wenn es noch gut ist. Ich habe selber kein Problem mit dem ein und ausbau des Getriebes. Mache ich halt alles an einem Samstag und fertig ist es.
Holger, lass den armen Hans Jürgen doch mal ausreden Mensch! Er fängt schön sauber an zu erklären, und du prescht da rein, muss das immer sein?
Umgekehrt doch auch oft
Das habt ihr wirklich super gezeigt und erklärt! Weiter so! Gruß limmi
Hallo zusammen.
Ihr wolltet gern wissen was uns so alles interessiert. Ich würde mich über eine Sendung zum Thema Instandsetzung Radbremszylinder freuen.
Macht unbedingt weiter so!
Super erklärt. Macht weiter so!
Bin 260000 km mit meinem Mondeo 2001 2.0 TDCI gefahren! Weder Kupplung noch ZMS machten Probleme. Twingo hat 130km weg. Keine Probleme.