hängt auch stark von der Fahrweise ab. Die Schwungräder von den "untendrückern" gehen eher kaputt. Bei vielen Fahrzeugen liegt schon unterhalb von 2000U/min das volle Drehmoment an. Wenn man das in hohen gängen ausnutzt leidet das ZMS enorm. Überhalb von 2000U/min läuft der Motor runder und das ZMS hat weniger arbeit (zumindest die 4-Zylinder). Ich kenne jemand der hat 427000Km mit seinem ersten ZMS gefahren. War dann zwar extrem fertig aber das zeigt, das bei richtigem Umgang mit dem Teil die Lebensdauer auch etwas länger sein kann.
Hatte bei meinem BMW F11 2L Diesel 184PS von Anfang an Probleme mit einer sporadisch stark rubbelnden Kupplung. Kurioserweise verschwand das Rubbeln immer wieder. Nach der Garantiezeit bei ca. 24000km, trat es aber verstärkt auf, sodass die Kupplung und das ZMS (welches als Ursache gesehen wurde) auf Teilkulanz ausgetauscht wurde. Mittlerweile hat mein Auto ca. 80000km gelaufen und der Fehler tritt in abgemilderter Form, aber beständig, immer wieder auf. So ein Fehler kann einem die Freude am Auto ganz schön vermiesen!
E46 325XI BJ 2002 mit 191tkm (gekauft mit 186000tkm) auf der Uhr (7 Vorbesitzer) - bei mir ist jetzt die Kupplung komplett fertig gewesen, laut Werkstatt hat sich auch die Kupplungsscheibe teilweise zerbröselt, sowie Abrieb am ZMS - Ergo: Ich lasse umbauen auf (LUK) EMS und Kupplungskit mit gedämpfter Kupplungscheibe und Schaltwegverkürzung. Ich denke danach schaltet, greift und trennt er wieder vernünftig. Bin schon gespannt auf den Unterschied. 🙏🏼
96-er Passat tdi 340tkm jetzt fängt an bei Abstellen knackern. Aber die Werkstätte sagen, dass die neue und nahmhafte ZMS nach 5...7tkm auch nicht selten geben auf. Aber erneuern geht auch, und die sind einwandfrei.
Mercedes Benz E220 CDI W211 - Habe bei 424t km meine erste Kupplung gewechselt und gleich das ZMS und alles dazu. Im Vergleich zum Sharan war es ein Kinderspiel wie schnell es ging. Deshalb nur Autos mit Heckantrieb ☝🏽
@@ascidriver Wenn ich 4 Stunden für den Ausbau benötige dann tausche ich logischerweise Nehmerzylinder etc. mit um später nicht die doppelte Arbeit zu haben. Dein Opel hat aber bestimmt einen mechanischen Kupplungstrieb und keinen Hydraulischen.
@@ascidriver nennt man Fortschritt! Das moderne Auto, kostet vermtl. das 3fache wie der alte Opel und der Opel wird auch noch drei von den Dinger überleben.
@@svendittmann3105. Ja, solange man sich um Rostvorsorge kümmert. Die Technik hält ewig. Sogar Zentralverriegelung und Fensterheber haben noch nie Probleme gemacht. Alles funktioniert einfach
Ich mache als erstes beim Wegfahren die Stopp/Start-Funktion aus, versuche den Wagen beim steilen Berganfahren trotz lang übersetztem 1. Gang auch vollbeladen nicht abzuwürgen (Autohold hilft) und fahre kalt mit höheren Drehzahlen (hat auch noch andere Vorteile). So bin ich mit einem VW 2.0 TDI CFGB bisher auf 230.000km gekommen ohne Probleme oder Geräusche vom ZMS. Und das Problem mit dem Sprengring hab ich auch nicht weil das nur bei den 140 PS TDIs auftritt. Beim CFGB/CFGC ist eine stärkere Kupplung verbaut.
Wenn man gut mit dem Kupplung umgehen kann dann hält er viel länger Meine auto hat 317000km und noch die originale Schwungrad drin..bei 225000km wurde Kupplung gewechselt außer Schwungrad..Jetzt 317000 und noch keine Verdacht auf kaputte Schwungrad. Pace !
Ich lasse gerade die Kupplung bei 255tkm tauschen. Das Massenschwungrad ist aber laut Werkstatt OK. Also man kann nicht pauschal sagen, dass es nach 200tkm hin ist.
E46 325XI BJ 2002 mit 191tkm (gekauft mit 186000tkm) auf der Uhr (7 Vorbesitzer) - bei mir ist jetzt die Kupplung komplett fertig gewesen, laut Werkstatt hat sich auch die Kupplungsscheibe teilweise zerbröselt, sowie Abrieb am ZMS - Ergo: Ich lasse umbauen auf (LUK) EMS und Kupplungskit mit gedämpfter Kupplungscheibe und Schaltwegverkürzung. Ich denke danach schaltet, greift und trennt er wieder vernünftig. Bin schon gespannt auf den Unterschied. 🙏🏼
Meinen Citroen mit 1,6 HDI habe ich schon mit zwitscherndem ZMS bei 30 tkm übernommen. Das Geräusch hat sich während der Laufzeit von weiteren 150 tkm nicht verändert! Glück gehabt! Für die Werkstätten sind die eingebauten Konstruktionsfehler eine nachhaltige Existenzgrundlage!
Bei meinem Benziner hat das zms bei 180tkm auch angefangen Geräusche von sich zu geben. Das als Benziner zms ewig hält, stimmt so jetzt nicht. War zwar noch nicht ganz so schlimm aber es fing bereits an. Hat sich meistens mit einem schlagen bei Lastwechsel bemerkbar gemacht.
Ich gedenke auch, Kupplung und ZMS zu tauschen, denn die Schwingungen und Vibrationen beim Anfahren sind deutlich unterm Fuß zu spüren, wenn ich die Kupplung kommen lasse und Gas gebe. Laufleistung jetzt rund 293 Tkm.
Bei meinem 23 Jahre alten A4 Quattro kam das ZMS inkl. Kupplung nach 250.000 KM. Schalter, Quattro, V6. Stage 1 seit 100.000 KM. In der Kombination war es keine günstige Reparatur. Aber nu. Als Nutzfahrzeug und täglicher Autobahnfahrt hat es sich trotzdem gelohnt alles neu zu machen, anstatt gleich ein neues Auto zu kaufen. Das Auto fährt im Jahr ca. 20.000 KM (Im Sommer wird Hauptsächlich der Zweitwagen mit Saisonzulassung gefahren) also werde ich es wohl nicht noch einmal wechseln bei dem Auto. 😉
Hi, fahre einen W203 C350 (Benziner) mit einen 6 Gang Schaltgetriebe. Das Fahrzeug hat 247500km und der Nehmerzylinder war schon hin weil bei hohen Drehzahlen, sinkt das Pedal zum Boden. Muss den dann von unten anheben und ein paar mal das Pedal betätigen um wieder druck im Zylinder aufbauen zu können... Geberzylinder schon gewechselt. Pedal hat sich besser angefüllt, aber leider ist die Ursprungliche Problem noch vorhanden. Kupplungssatz bestellt von Valeo ohne SAC Einheit, dafür aber 300 Euro günstiger als vom Sachs oder LuK (250 statt 530 Euro) Ich muss sagen deine Aussage zum Langlebigkeit der ZMS bei dem Benziner stimmt leider nicht weil meiner auch relativ ausgeschlagen war und das Schlimmste ist, Ich hab leider Gottes kein neuen gefunden. Weder beim Händler oder Schrottplatz... Kostpunkt wenn vorhanden laut AutoDoc 800-1200 Euro ohne Schrauben (sind auch nicht Lieferbar) Musste den alten wieder nehmen und jetzt beim anfahren im ersten Gang, Vibriert das ganze Auto deutlich (wirds deutlich weniger wenn der warm ist) Die Karren gibt es so selten mit Schaltgetriebe dass LuK aufgehört hat die Schwungräder zu produzieren. Hoffe der fliegt nicht um die Ohren das Ding. Hatte kein anderen Wahl...
Mein A3 8L TDi hat 436.000 km und noch das erste ZMS und Kupplung.... Bisher keine Anzeichen auf einen Defekt. Wir aber demnächst prophylaktisch gewechselt...
hab im omega ein ZMS musste es aber nicht tauschen. Hatte bei 304tkm einen Motorschaden gehabt da ist der kolben geschmolzen (warum auch immer). Hab einen guten gebrauchten mit nur 150tkm gekauft da war kupplung und zms noch mit bei alles original. Natuerlich habe ich diese teile uebernommen sowie noch ein neues Ausruecklager eingebaut. Wagen laeuft tip top mit mittlerweile knapp 310tkm.
Bei uns beträgt das Drehspiel ohne Widerstand (von Anschlag zu Anschlag, kein Freilaufwinkel) etwa 5° | 3 Zähne. Etwas mehr als bei dir 9:22. Ist das normal oder defekt? Wir haben genau dasselbe Luk DMF bestellt wie du, auf amazon für 300€. Ist unseres defekt?
Mein Passat B8 2.0TDI 190PS mit 186Tsd. km hat Vibrationen bei 2000rpm. Dank Deinem Video weiß ich nun, dass Vibrationen im Motor auch vom ZMS kommen können. Gestern beim Wechsel des Zahnriemens, WaPu, beide Spanner, Rollen, Flachriemen und Schwingungsdämpfer haben wir zum Schluß den Motor mit der Hand gedreht. Dabei ist uns aufgefallen, dass mein ZMS alle halbe Umdrehung "Klack" macht. Also muss dieses wohl gewechselt werden. Nur das Problem ist, dass mein Motor als Handschalter nur selten gebaut wurde und es das ZMS nicht in Erstausrüster-Qualität gibt. Habt ihr einen Tip für solche Fälle?
Bei meinem m54b22 macht das ZMS schon seit 100tkm Geräusche (Rasseln/Klackern) beim ausmachen des Motors und seit knapp 40tkm gibt es auch im Schubbetrieb ab 1400 Umdrehungen sehr Merkwürdige Geräusche von sich :D Gesamtkilometer sind 280tkm.
E46 325XI BJ 2002 mit 191tkm (gekauft mit 186000tkm) auf der Uhr (7 Vorbesitzer) - bei mir ist jetzt die Kupplung komplett fertig gewesen, laut Werkstatt hat sich auch die Kupplungsscheibe teilweise zerbröselt, sowie Abrieb am ZMS - Ergo: Ich lasse umbauen auf (LUK) EMS und Kupplungskit mit gedämpfter Kupplungscheibe und Schaltwegverkürzung. Ich denke danach schaltet, greift und trennt er wieder vernünftig. Bin schon gespannt auf den Unterschied. 🙏🏼
Fahre nen fiat bravo 198 1.9 150ps 305nm 2007 Hab jetzt 136.000 und mit 85.000 gekauft Bis jetzt 2x das zms gewechselt 🙈🙈 Mag wohl auch an meiner Fahrweise liegen Und evtl einmal ordentlich verschalten
Hab einen 1er E87 118 d und da ist das Zweimassenschwungrad schon bei 50 tkm rausgeflogen. Das war sehr ärgerlich und hat viel Geld gekostet. Im Nachhinein hätte ich doch gerne auf Einmassen 4k Kit von Valeo umgerüstet. Hab das Problem dass bei starker Beschleunigung die Kupplung nicht richtig greift und er anfängt zum Rattern, Ruckeln und vibrieren. Meiner Meinung nach ein sehr anfälliges und zu schwach konstruiertes Teil. Allein die Führung zwischen den zwei Massen sollte stabiler sein. Das regt mich innerlich auf wenn ich an das Bauteil denke, und wie lange es bei mir gehalten hat.
Wenn man so weiter fährt und die Federn sozusagen pulverisiert sind und nicht verklemmen, würde dann auf Dauer einfach das Getriebe kaputt gehen oder was könnte noch passieren?
Super Video, habe das Problem schon bei meinen BMW F11 aus dem Baujahr 2015 schon bei 72.000km. Es hat sich nur bemerkbar gemacht beim ruckelndes Anfahren. Das Problem tritt aber nicht immer auf. Sporadisch aber sehr oft. War mir erstmal nicht sicher, ob es das ZMS ist. Hatte immer vermutet, dass es ein typisches Problem bei einem Schalter bei BMW war. Die Vermutung lag beim Drosselventil vom Geberzylinder. Wie ist deine Meinung dazu? Grüße aus dem Teutoburger Wald
Fährst du damit immernoch, oder hast du es schon entsetzt? Mein freundlicher meinte ich kann damit noch ne gute Weile rumfahren, und erst wenn es schlimmer wird, müsste ich es erneuern..
Also ein Bekannter musste es bei seinem V50 T5 bei rund 140.000 km. tauschen, aber scheinbar läuft der 5 Zylinder so unruhig, dass man das Problem dort auch beim Benziner hat. :P
Also mein 5zyl im 30 jahre alten audi 100 läuft schon komisch nach beim abstellen. Bin mir aber nich so sicher ob der alte bock evtl noch 1 massenschwung hat ?
Mein v70I 10v 2.5B hat 360 tkm und beim Kupplungs Tausch war das Zms im Super Zustand. Ich denke es liegt am Fahrstil und Diesel ob es länger oder kürzer hält....... aber definitiv werde ich beim nächsten Kupplungswechsel in naher Zukunft auf 1 Masse umsteigen.
Bei meinem BMW E91 325i N52B25 ist glaub ich auch das ZMS defekt. Manchmal hört man im Leerlauf ein "Klackern" das verschwindet sobald man auskuppelt. Ab und zu rupft die Kupplung auch extrem und beim Abstellen des Motors hört man auch meistens so ein Rumpelgeräusch. Hab eigentlich schon länger vor das ganze Zeug zu erneuern aber bisher war die Motivation immer etwas im Keller weil die Hobbywerkstatt auch nen Haufen Geld kostet. Mein Differential ist glaub ich auch am sterben. Oder die Radlager hinten. Bei ca 100 kmh brummt er nämlich ziemlich. Wird aber nicht wirklich schlimmer, was eigentlich nicht so ganz für die Radlager spricht. Da hab ich heuer noch paar schöne Baustellen. Edit: aktueller Kilometerstand ca. 172.000
E46 325XI M54B25 BJ 2002 mit 191tkm (gekauft mit 186000tkm) auf der Uhr (7 Vorbesitzer) - bei mir ist jetzt die Kupplung komplett fertig gewesen, laut Werkstatt hat sich auch die Kupplungsscheibe teilweise zerbröselt, sowie Abrieb am ZMS - Ergo: Ich lasse umbauen auf (LUK) EMS und Kupplungskit mit gedämpfter Kupplungscheibe und Schaltwegverkürzung. Ich denke danach schaltet, greift und trennt er wieder vernünftig. Bin schon gespannt auf den Unterschied. 🙏🏼
Ja, bei meinem Octavia COMBI RS fing es bei ca 186000km an erst leicht zu Rasseln und wurde immer stärker. Habe mich dann umgeschaut und mich letztendlich, statt für VALEO, auch für ZMS und Kupplungssatz von LUK entschieden, weil z. B. das Schwungrad von Valeo angeblich gar kein ZMS sein soll! Und hätte der Verkäufer bei dem einen Paket (es sind 2 Pakete geschickt worden, statt es in einem zu schicken!) nicht die falsche Adresse draufgeschrieben, hätte ich schon alles gestern einbauen können. Jetzt muss ich erstmal auf die Neulieferung warten..... 😒😒😒 Habe übrigens mittlerweile die 190000km überschritten und es wird natürlich immer lauter.....
Mein E46 mit N42 Motor rappelt im leerlauf vorallem im kalten zustand und bei ca 3000 drehungen sollang keine last drauf ist...macht er schon seit guten 40tkm so.
Ich habe 2 Diesel: Astra H mit 356 Tkm und einen T5 mit 237 Tkm. Beide laufen noch problemlos mit dem ersten Zweimassenschwungrad. Die Fahrweise hat doch keinen Einfluss auf das ZMS, oder?
Zms werde ich demnächst beim Golf 4 VR6 tauschen lassen. Nur mein Getriebe macht mir auch Sorge, wenn ich beispielsweise beim fahren die Kupplung trete und den 2ten oder 3ten gang einlege, hört man hin und wieder ein metallisches klappern finde ich komisch dass man es beim ein Kuppeln und Gang einlegen hört kann dieses Geräusch auch vom Zweimassenschwungrad kommen? Ach und beim ausschalten des Motors hört man auch ein schlagen so wie du es im Video erklärt hast
das sind doch keine Federn, das ist Spielzeug..das mir den Schwingungen ist für mich zu einem gewissen Teil Ausrede um dieses Bauteil mit wenig Haltbarkeit einzubauen.. die autos sollen einfach nicht lange halten
Was lange hält bringt kein geld.🤷🏼♂️ Klar fummeln die in jedes teure teil centartikel rein die kaputt gehen. Das wird immer schlimmer mit den modernen karren 😣
Klar könnte man die Bauteile aus anderen haltbareren Stahllegierungen konstruieren können. Dann würde das ZMS anstatt 400 EUR 450 EUR kosten. Für die Autoproduzenten vieeeel zu teuer.
da spricht wohl nen ingenieur.. ohne zms würden die teilweise empfindlichen getriebe heutzutage ziemlich schnell kaputt gehn da sich dann die motorschwingungen auf die inneren getriebewellen übertragen und so die lager im getriebe ausleiern und der schleiß an zahnflanken zunimmt
darüber hinaus gibt jedes metall bei ständiger druck und zug belastung irgendwann nach. wenn man genauer nachdenkt, ises sogar bemerkenswert wie lange die federn in dem ding der belastung standhalten
da spricht einer der es bezahlt... die Konstruktion ZMS ist absolut zu verschleißanfällig und bei den modernen Autos viel zu aufwendig und teuer zu tauschen... Kupplung und ZMS kosten heute mal schnell 2-3000 Eur.. ein toaler Witz und somit als Verschleißteil mit so geringer Lebensdauer völlig inakzeptabel.. dann muss man eben das Getriebe so auslegen daß es ohne ZMS auskommt oder das ZMS so machen daß es in 1-2h getauscht ist ... aber so wie es jetzt ist, ist es total Mist ...von Amateuren absichtlich so gebaut.. ein ZMS / Kupplungsdefekt soll ab einer bestimmten Laufleistung das wirtschaftliche Aus des Autos bedeuten
mein Octavia 1Z5 TDI hat schon über 260k auf der Uhr und ich habe noch keine Probleme mit meinem ZMS, zumindest höre ich nichts klappern oder poltern in meinem Getriebe ☺
Das Problem mit der SACHS Kupplung wurde behoben! Hier wurde ein neues Gehäusekonzept erarbeitet. Nur zur Info, sonst werden wieder alle SACHS Druckplatten über einen Kamm geschert :)
Mein Golf plus dsg 1.4 tsi vibriert bzw dröhnt zw 1100 bis 1300 Umdrehungen in 5-6 Gang. Diese Geräusche sind am bergauf fahren am schlimmsten. Hast du eventuell ein Idee?
Mein E46 mit M54B25 hat bei 176.000 km eine neue Kupplung samt ZMS bekommen. Hat der Vorbesitzer gewissenhaft kaputt gedriftet, leider auch die gesamte Lagerung der Heckachse...
@IVAN S1000RR Geht die Heckachse bei den 4 Zylindern auch so schnell in die Binsen? Weil Kupplung hab ich bei BMWs bestimmt schon 10x gewechselt, geht ja meistens flott, stressfrei und verhältnismäßig kostengünstig.
E46 325XI M54B25 BJ 2002 mit 191tkm (gekauft mit 186000tkm) auf der Uhr (7 Vorbesitzer) - bei mir ist jetzt die Kupplung komplett fertig gewesen, laut Werkstatt hat sich auch die Kupplungsscheibe teilweise zerbröselt, sowie Abrieb am ZMS - Ergo: Ich lasse umbauen auf (LUK) EMS und Kupplungskit mit gedämpfter Kupplungscheibe und Schaltwegverkürzung. Ich denke danach schaltet, greift und trennt er wieder vernünftig. Bin schon gespannt auf den Unterschied. 🙏🏼
Da habe ich mal eine Frage zur Diagnose der Symptomatik. Ein ZMS arbeitet sicher auch während der Fahrt? Ich vernehme beim Übergang vom Schiebebetrieb zum Beschleunigen kurz genau dieses Rasseln. Quasi im ausgleichszustand bis das ZMS die federn komprimiert. Im leerlauf hört man nichts, jedoch beim Abstellen ein leichtes geschlacker. Evtl. ein sich ankündigender bzw leichter schaden am ZMS? Kupplung ist auch bald fällig, das ZMS wird mit getausch. Mein E46 330i hätte das Teil ja dann viel zu früh abgewürgt.
E46 325XI M54B25 BJ 2002 mit 191tkm (gekauft mit 186000tkm) auf der Uhr (7 Vorbesitzer) - bei mir ist jetzt die Kupplung komplett fertig gewesen, laut Werkstatt hat sich auch die Kupplungsscheibe teilweise zerbröselt, sowie Abrieb am ZMS - Ergo: Ich lasse umbauen auf (LUK) EMS und Kupplungskit mit gedämpfter Kupplungscheibe und Schaltwegverkürzung. Ich denke danach schaltet, greift und trennt er wieder vernünftig. Bin schon gespannt auf den Unterschied. 🙏🏼l
Ich wollte meine Kupplung mit zms erneuern habe gehört das Führungslager muss auch neu was ist das und wie geht das ich dachte die wäre in der neuen zms installiert ..brauche eure Hilfe bitte
E46 Bj2001 279000km. Kupplung musste ersetzt werden,da das Ausrücklager defekt war und ich gleich beides getauscht habe. Zweimassenschwungrad war bei mir hingegen fast wie Neu. Spiel der Platte war bei 2-3mm. Leichter Fettaustritt (minimal). Der Verschleiß ist bei Teilen des Getriebes/Antriebsstrangs stark von der Fahrweise abhängig. Bei viel Autobahn hält so ein ZMS auch weit über eine halbe Million.
@@klausrtmr 2.2L Benziner Ich kann Dir nur raten das ZMS vorerst nicht zu tauschen.Bei mir war es wirklich noch OK und ich nehme meinen sehr hart ran. Falls Du Hilfe brauchst schreib mir nochmal
@@M54-k8z Ja, ich bin gerade dabei, vieles zu erneuern, weil ich meinen E46 N46 Motor noch ein paar Jahre fahren möchte. Schon seit ich das Auto hab, also seit über 120k km, rupft die Kupplung beim wegfahren im 1. Gang oft und beim zurückschalten muss ich immer Zwischengas geben, sonst fühlt es sich an, als könnte ich nicht kuppeln. Dachte, es liegt an der Hardyscheibe, aber die ist schon getauscht
@@klausrtmr Das ist bei allen E46 so und wurde in den BMW Foren ausgiebig diskutiert.Kunden bemängelten das schon im Jahr 2004 oder 2005.Der Antriebsstrang hat bei BMW immer etwas Spiel (Heckantrieb) dieses Ruppeln und Rupfen ist teils Bauartbedingt,teils kann man das Mittellager tauschen oä.Ganz wirst Du das nicht wegbekommen.Der Tausch des ZMS wird das nicht ganz beheben,aber mit Sicherheit etwas. Der Antriebsstrang ist beim E46 sehr weich aufgehangen und durch die Gummilagerung der Hinterachse und des Differentials sehr "wabbelig". Ich kann Dir nur empfehlen wenn Du alles ausschliessen willst: -Mittellager der Kardanwelle tauschen (muss eh raus bei ZMS tausch) -ZMS tauschen -Differentiallager tauschen -Getriebegummis tauschen (das Getriebe hängt oben an 2 Gummilagern) -Du brauchst auf jeden Fall vieeeeel Geduld bei dem Krümmerflansch Richtung Auspuff (Du wirst ausrasten) die Bolzen musst Du aufbohren,besorg Dir gute HSS Bohrer von Würth zb. Und 1 Kiste Bier und viel Nerven.
@@M54-k8z ok, danke. Da muss ich erst mal überlegen, ob es mir das wert ist. Die krümmerflanschmuttern (oder was davon übrig war) habe ich zum Glück letztes Jahr schon mit viel Rostlöser, Hitze und Geduld gewechselt. Dank Dremel hab ich sogar die alten Bolzen retten können
Dann Frage ich mich wieso die alten Diesel ohne ZMS keine Getriebeschäden haben. 🤔. Bei meinen 2007 Peugeot das ZWM, gewechselt bei 220k und bei meinen 1997 er Passat mit EMS hat aktuell 346k und ist immer noch die erste Kupplung drin. Und gefühlsmäßig läuft die Kupplung bestimmt noch 346k. Und wenn jetzt Leute daher kommen und mir erzählen wollen, jaaa .... Mehrfacheinspritzung und weniger Verbrauch, dann muss ich echt lachen. Mein 97er Passat braucht trotzdem weniger Sprit wie der Hightech Peugeot.
@@j.j2029 Gibt mir aber zu denken wenn ich mir das Video ansehe. Denn bei einem Einmassenrad ist die Kupplungsscheibe wiederrum mit Federn versehen. Die machen die selbe Arbeit wie die Federn im ZMS. ....
Was sind denn Namhafte Hersteller? Kann mal bitte jeder seine Erfahrungen hier teilen? Es gibt so viele und so viele sind allemiteinander unter einer Gesellschaft, dass man in diesen Hersteller Labyrinth nicht mehr durchblickt. Ich persönlich habe mit Lemförder und Sachs ausschließlich positive Erfahrungen gemacht. Nun packt der Bruder aber LUK aus und ich war erstmal überrascht… hab die Marke immer mal wieder irgendwo gesehen. Hatte aber nie Berührungspunkte damit. Woher hätte ich also wissen sollen, dass LUK ein namhafter Hersteller ist? Es braucht ein Forum oder irgendwas, wo alle solche KFZ Marken von Nutzer bewertet werden können. Febi zB und alle die darunter fallen wie Blueprint (alles unter einem Dach) kaufe ich zB garnicht mehr. Hatte größtenteils nur Probleme damit.
Bei meinem Polo 1,4 TDI von 2015 war das ZMS nach 80.000 km defekt und sowohl VW als auch alle Werkstätten bei denen ich angefragt habe boten nur noch den Umbau auf ein EMS an... wie ist denn eure Meinung dazu? Bis jetzt läuft er natürlich deutlich besser als mit defekten ZMS, aber ich mach mir auf lange Sicht sorgen um mein Getriebe...
Kann man durchaus Empfehlen eine solche "Rückrüstung" auf ein Einmassenschwungrad zu vollziehen. Vorausgesetzt es gibt für den jeweiligen Motor ein solchen Satz mit angepasster Mitnehmerscheibe. Ein Video zum umbau eines 1.9 TDI von ZMS auf EMS wird er sehr bald hier auf unserem Kanal zu sehen geben! LG
Auto Reparatur Tutorial Danke für die Antwort, dann bin ich schon gespannt was ihr zu dem Thema in eurem Video noch sagt. Hoffe einfach VW hat sich das gut überlegt und das führt nicht zu weiteren Problemen, immerhin gabs die Hälfte der Kosten als Kulanz erstattet, ist scheinbar ein bekanntes Problem.
Beim 1.9 TDI empfehlen wir eine Umrüstung auf ein Enmassenschwungrad. Video wird es sehr bald hier auf unserem Kanal dazu geben. Unsere Parnerwerkstatt Fahrzeugtechnik Gackstatter aus Schrozberg führt solche Arbeiten immer wieder durch. Ein Angebot / Beratung kannst du dir gerne telefonisch beim Alex Gackstatter hierzu einholen. LG
Zms Fresser a20dth Motor. Eine andere Frage hier an alle sollte mann wenn alles neu ist verbaut usw die kupplung erst gemächlich einfahren oder ganz normal wie sonst. Sprich die ersten 12000km.??
ZMS bei AUDI A5 Benziner geht auch gerne flöten 1.8 TFSI 170PS 250Nm, Bj. 2008 bei 228tkm getauscht. Fehlerbild: ZMS rasselt und lässt sich um mehr als 5° ohne Federwirkung verdrehen. Außerdem lassen sich die Massen längst sowie quer zur Drehachse verschieben. Fazit der Werkstatt: ZMS ist Schrott. Fehlerbild beim Fahren: auffälliges Spiel beim Lastwechsel. Interessanterweise war dieser Fehler bereits beim Autokauf vorhanden (damals 2012, 90tkm)
Das sind Projekte die nebenbei laufen und auch gut Geld kosten dürften das dauert eben seine Zeit Und wir sehen alles Kostenlos also warum beschwert ihr euch ?! Die Jungs zeigen uns mit herz viele dinge die vielen helfen also eher etwas Dankbarkeit an den Tag legen !
Warte leider auch drauf - Interesse ist da, wenn Sie wirklich ein gutes und positives Fazit bringen. Eigentlich müsste eine Sammelbestellung im Preis was bringen - wurde auch schon im Z4 Forum gemacht - denke 2000 € bei 10 Stück sollte vielleicht möglich sein - warte auch auf Ihr Fazit und hoffe, dass Sie keine Vereinbarungen mit G-Power haben und somit ein echtes Fazit bringen könnten? Der Umbau wird nur im Winter kommen diesen oder nächsten Winter - nur eine Chance auf eine Sammelbestellung ist bei mir der Antrieb! Keine Ahnung wie viele hier ein echtes Interesse an einen Kompressor haben und nicht nur mitschreiben?
Haha! Folgt uns doch einfach auf Instagram... dann seht ihr was los ist... er fährt Mega gut, nur die Kupplung muss noch getauscht werden da die jetzt noch mehr Rutsch 😂 ... wir sind schlichtweg einfach noch nicht dazu gekommen den Wagen zu messen 😉
Also bei meinem BMW e46 320Ci hab ich jetzt auch für übermorgen einen Termin und es kostet 600 Euro. Für Zweimassenschwungrad und Kupplung neu. Aber im Normalfall kostet es 1000Euro die Reparatur.
mein E46 330i (Benziner) rasselt/scheppert auch beim ein- und auskuppeln (mir fällts in der Tiefgarage auf - da kaum Nebengeräusche). 130k. Kann das schon das ZMS sein?
Kann sein. mein 1er hat bei 200k angefangen. bei 240k war es schon so unerträglich laut. Am besten is es den Wagen auf der Hebebühne zu überprüfen somit kann man genauer Feststellen wo das Geräusch herkommt. Wird das rasseln bei höheren Geschwindigkeiten lauter?
@@SikkerWOW Geräusch wird nicht lauter bei höheren Geschwindigkeiten. K.a. Was das sonst ist - Auto wurde von ner Frau in Stuttgart gefahren (viel stop n go, viel Anfahren am Berg, usw. ...)
E46 325XI BJ 2002 mit 191tkm (gekauft mit 186000tkm) auf der Uhr (7 Vorbesitzer) - bei mir ist jetzt die Kupplung komplett fertig gewesen, laut Werkstatt hat sich auch die Kupplungsscheibe teilweise zerbröselt, sowie Abrieb am ZMS - Ergo: Ich lasse umbauen auf (LUK) EMS und Kupplungskit mit gedämpfter Kupplungscheibe und Schaltwegverkürzung. Ich denke danach schaltet, greift und trennt er wieder vernünftig. Bin schon gespannt auf den Unterschied. 🙏🏼
Polo 9n3 1,9 TDI 130PS bei 128 tkm kaputt. Zwar keine Geräusche und Kupplung an sich funktionierte einwandfrei, aber unter 0 Grad trennte Kupplung nicht mehr sauber
Oh ich glaub ich sollte an meinem 330d e46 auh mal das zms erneuern... klappern tuts nur beim abstellen... Fahre schon locker über 50tkm so rum. Erste kupplung und erstes zms bei ca. 284000km :)
Ich würde gerne mal wissen wie mein ZMS mit Fliehkraftpendel nach 230.000km aussieht. (320d) Funktionsweise --> ua-cam.com/video/UrXaXqO3dbI/v-deo.html
Ich mag euch echt, aber warum wird hier der gleiche Quatsch wie bei den Autodoks erzählt? "200.000km is maximum"...meins im c220cdi is 265000km drin und hat nix, unser lupo sdi hat 290.000km, nix. Kollege hatte nen Passat 3b AFN 1.9tdi mit 420.000 erstes zms. Warum immer unwissende Leute verunsichern? Die fahren ggf zu ner nich so netten Werkstatt und meinen, das müsse neu und die Werkstatt machts, weil se geld machen wollen...
... dann hast du einen sehr guten Fahrstil und bist sehr wahrscheinlich nicht viel im Stadverkehr oder Stau unterwegs! Ich gebe dir recht, man sollte es nicht pauschalisieren aber erfahrungsgemäß sind viele ZMS nach + - 200.000 durch oder zumindest ausgenudelt (z.B. Rupfendes anfahren etc.)
KingDom1912 naja wenn bei 200.000 die Kupplung neu muss,macht es nicht viel Sinn das zms drin zu lassen.... wenn du Pech hast hält es 50.000 noch und du bezahlst mehr weil die gleiche Arbeit wieder gemacht werden muss.. So lange es keine Anzeichen gibt, dass es kaputt ist. Wird es auch keiner tauschen, es sei denn an der Kupplung muss eh was gemacht werden...
Also bei unserem Diesel(Familienfahrzeug) war die Kupplung nach ziemlich genau 200.000km durch. Sind auch öfters Stadvekehr unterwegs. Aber natürlich kann man das nicht Pauschalisieren, weil es ja unterschiedliche Fahrstile gibt.
Alle, die ich kenne hatten Probleme um die 200000 km. 265000 geht noch ,aber alles darüber sind Sonderfälle . Vielleicht nur Autobahn . Aber ein Stadt Auto niemals. Und wenn das ZMS noch in Ordnung ist ,dann ist halt die Kupplung defekt und das ZMS wird auf Grund des Arbeitsumfanges auch mitgetauscht.
Ich frage mich wie ein Ingenieur überhaupt so ein schlechtes Torsionsdämpfungselemt bauen kann . Wenn ich mir Bootsmotoren ansehe sind da vernünftige Elemente verbaut . Beim PKW wird viel Müll produziert ! Die Konstruktion ist völlig offen und innen sind Federn mit Fett . Leider kommt der ganze Kupplungsstaub dort rein , verfestigt das Fett zu einer Art harter Schleifpaste die die Federn und Halterungen komplett zerstört . Das Schwungrad zerstört sich selbst . Einfach nur geisteskrank dies Bauweise !! Das müsste mit Gummielemente verbaut sein und dann komplett geschlossen und geschützt vor dem Kupplungsstaub . Das sollte man auch getrennt bauen . Kupplung und Dämpfung in einem geht nicht !
Moin Andreas ich verstehe deinen Einwand allerdings hast Du vergessen das Wasser ein Recht "schlüpfriges" Medium im Gegensatz zu der Rad-Straße Kombination ist. Es treten also bei weitem nicht so hohe Lastspitzen wie bei einem Pkw Antriebstrang auf. Nichtsdestotrotz müsste es eigentlich kein Verschleißteil sein solch ein Schwungrad.
hängt auch stark von der Fahrweise ab. Die Schwungräder von den "untendrückern" gehen eher kaputt.
Bei vielen Fahrzeugen liegt schon unterhalb von 2000U/min das volle Drehmoment an. Wenn man das in hohen gängen ausnutzt leidet das ZMS enorm.
Überhalb von 2000U/min läuft der Motor runder und das ZMS hat weniger arbeit (zumindest die 4-Zylinder).
Ich kenne jemand der hat 427000Km mit seinem ersten ZMS gefahren.
War dann zwar extrem fertig aber das zeigt, das bei richtigem Umgang mit dem Teil die Lebensdauer auch etwas länger sein kann.
cooles interessantes video, find ich gut das das kaputte teil aufgeflext wurde um zusehen was passiert ist, thank you and good luck weiterhin
Super Video und das zweite ist auch schon online echt klasse bitte weiter so von Euren Videos kann man nicht genug bekommen 👍👍👍👍👍👍
Hatte bei meinem BMW F11 2L Diesel 184PS von Anfang an Probleme mit einer sporadisch stark rubbelnden Kupplung. Kurioserweise verschwand das Rubbeln immer wieder. Nach der Garantiezeit bei ca. 24000km, trat es aber verstärkt auf, sodass die
Kupplung und das ZMS (welches als Ursache gesehen wurde) auf Teilkulanz ausgetauscht wurde.
Mittlerweile hat mein Auto ca. 80000km gelaufen und der Fehler tritt in abgemilderter Form, aber beständig, immer wieder auf.
So ein Fehler kann einem die Freude am Auto ganz schön vermiesen!
E46 325XI BJ 2002 mit 191tkm (gekauft mit 186000tkm) auf der Uhr (7 Vorbesitzer) - bei mir ist jetzt die Kupplung komplett fertig gewesen, laut Werkstatt hat sich auch die Kupplungsscheibe teilweise zerbröselt, sowie Abrieb am ZMS - Ergo: Ich lasse umbauen auf (LUK) EMS und Kupplungskit mit gedämpfter Kupplungscheibe und Schaltwegverkürzung. Ich denke danach schaltet, greift und trennt er wieder vernünftig. Bin schon gespannt auf den Unterschied. 🙏🏼
*Man kann das ganz einfach diagnostizieren wenn man den Motor ausschalten tut und es noch nach klaggert ist es das Bauteil 👍*
96-er Passat tdi 340tkm jetzt fängt an bei Abstellen knackern. Aber die Werkstätte sagen, dass die neue und nahmhafte ZMS nach 5...7tkm auch nicht selten geben auf. Aber erneuern geht auch, und die sind einwandfrei.
Mercedes Benz E220 CDI W211 - Habe bei 424t km meine erste Kupplung gewechselt und gleich das ZMS und alles dazu. Im Vergleich zum Sharan war es ein Kinderspiel wie schnell es ging.
Deshalb nur Autos mit Heckantrieb ☝🏽
Wieso Heckantieb? Bei meinen alten Opels mit Frontantrieb kann ich die Kupplung in 30 Minuten tauschen ohne das Getriebe ausbauen zu müssen.
@@ascidriver Wenn ich 4 Stunden für den Ausbau benötige dann tausche ich logischerweise Nehmerzylinder etc. mit um später nicht die doppelte Arbeit zu haben. Dein Opel hat aber bestimmt einen mechanischen Kupplungstrieb und keinen Hydraulischen.
Klar. Seilzug und massives Schwungrad. Damit hat man keinen Ärger. Den Simmerring Kurbelwelle würde ich auch immer mitwechseln.
@@ascidriver nennt man Fortschritt! Das moderne Auto, kostet vermtl. das 3fache wie der alte Opel und der Opel wird auch noch drei von den Dinger überleben.
@@svendittmann3105. Ja, solange man sich um Rostvorsorge kümmert. Die Technik hält ewig. Sogar Zentralverriegelung und Fensterheber haben noch nie Probleme gemacht. Alles funktioniert einfach
Ich mache als erstes beim Wegfahren die Stopp/Start-Funktion aus, versuche den Wagen beim steilen Berganfahren trotz lang übersetztem 1. Gang auch vollbeladen nicht abzuwürgen (Autohold hilft) und fahre kalt mit höheren Drehzahlen (hat auch noch andere Vorteile). So bin ich mit einem VW 2.0 TDI CFGB bisher auf 230.000km gekommen ohne Probleme oder Geräusche vom ZMS. Und das Problem mit dem Sprengring hab ich auch nicht weil das nur bei den 140 PS TDIs auftritt. Beim CFGB/CFGC ist eine stärkere Kupplung verbaut.
Wenn man gut mit dem Kupplung umgehen kann dann hält er viel länger
Meine auto hat 317000km und noch die originale Schwungrad drin..bei 225000km wurde Kupplung gewechselt außer Schwungrad..Jetzt 317000 und noch keine Verdacht auf kaputte Schwungrad.
Pace !
Ich lasse gerade die Kupplung bei 255tkm tauschen. Das Massenschwungrad ist aber laut Werkstatt OK. Also man kann nicht pauschal sagen, dass es nach 200tkm hin ist.
Bei VW ist meistens Sachs verbaut direkt bestellen,
in Österreich kommt 50% billiger.
E46 325XI BJ 2002 mit 191tkm (gekauft mit 186000tkm) auf der Uhr (7 Vorbesitzer) - bei mir ist jetzt die Kupplung komplett fertig gewesen, laut Werkstatt hat sich auch die Kupplungsscheibe teilweise zerbröselt, sowie Abrieb am ZMS - Ergo: Ich lasse umbauen auf (LUK) EMS und Kupplungskit mit gedämpfter Kupplungscheibe und Schaltwegverkürzung. Ich denke danach schaltet, greift und trennt er wieder vernünftig. Bin schon gespannt auf den Unterschied. 🙏🏼
Meinen Citroen mit 1,6 HDI habe ich schon mit zwitscherndem ZMS bei 30 tkm übernommen. Das Geräusch hat sich während der Laufzeit von weiteren 150 tkm nicht verändert! Glück gehabt! Für die Werkstätten sind die eingebauten Konstruktionsfehler eine nachhaltige Existenzgrundlage!
E220CDi 170ps, 355'000km - bis jetzt keine Probleme mit Kupplung. Nur letzte Woche AGR Ventil mit Kollegen vor der Firma ersetzt.
Verschleißt schon aber eher trocknet das Fett bzw verbrennt das Fett durch die Hitze mit der Zeit, so das nicht mehr schmiert und dann geht es Kaputt.
Sind die schrauben am ZMS nicht Dehnschrauben,
welche du ersetzen solltest
Lg
nein!!!
Die hatte er gemessen und die halten noch 10.000 km.
Super wäre gewesen, wenn Du zum Vergleich das neue ZMS auch mal aufgeflext hättest.
Bei meinem Benziner hat das zms bei 180tkm auch angefangen Geräusche von sich zu geben. Das als Benziner zms ewig hält, stimmt so jetzt nicht. War zwar noch nicht ganz so schlimm aber es fing bereits an. Hat sich meistens mit einem schlagen bei Lastwechsel bemerkbar gemacht.
Hab bei 350000 auch mein ZMS tauschen müssen.
War aber ne 💩 Arbeit
Passat 3bg 2.0TDI
Ich gedenke auch, Kupplung und ZMS zu tauschen, denn die Schwingungen und Vibrationen beim Anfahren sind deutlich unterm Fuß zu spüren, wenn ich die Kupplung kommen lasse und Gas gebe. Laufleistung jetzt rund 293 Tkm.
Bei meinem 23 Jahre alten A4 Quattro kam das ZMS inkl. Kupplung nach 250.000 KM. Schalter, Quattro, V6. Stage 1 seit 100.000 KM. In der Kombination war es keine günstige Reparatur. Aber nu. Als Nutzfahrzeug und täglicher Autobahnfahrt hat es sich trotzdem gelohnt alles neu zu machen, anstatt gleich ein neues Auto zu kaufen. Das Auto fährt im Jahr ca. 20.000 KM (Im Sommer wird Hauptsächlich der Zweitwagen mit Saisonzulassung gefahren) also werde ich es wohl nicht noch einmal wechseln bei dem Auto. 😉
Angekündigt hatte es sich mit rupfen beim Rangieren und niedriger Drehzahl. Klar Anhängerbetrieb hat das Auto auch genug gesehen.
Hi, fahre einen W203 C350 (Benziner) mit einen 6 Gang Schaltgetriebe.
Das Fahrzeug hat 247500km und der Nehmerzylinder war schon hin weil bei hohen Drehzahlen, sinkt das Pedal zum Boden. Muss den dann von unten anheben und ein paar mal das Pedal betätigen um wieder druck im Zylinder aufbauen zu können...
Geberzylinder schon gewechselt. Pedal hat sich besser angefüllt, aber leider ist die Ursprungliche Problem noch vorhanden.
Kupplungssatz bestellt von Valeo ohne SAC Einheit, dafür aber 300 Euro günstiger als vom Sachs oder LuK (250 statt 530 Euro)
Ich muss sagen deine Aussage zum Langlebigkeit der ZMS bei dem Benziner stimmt leider nicht weil meiner auch relativ ausgeschlagen war und das Schlimmste ist, Ich hab leider Gottes kein neuen gefunden. Weder beim Händler oder Schrottplatz...
Kostpunkt wenn vorhanden laut AutoDoc 800-1200 Euro ohne Schrauben (sind auch nicht Lieferbar)
Musste den alten wieder nehmen und jetzt beim anfahren im ersten Gang, Vibriert das ganze Auto deutlich (wirds deutlich weniger wenn der warm ist)
Die Karren gibt es so selten mit Schaltgetriebe dass LuK aufgehört hat die Schwungräder zu produzieren. Hoffe der fliegt nicht um die Ohren das Ding. Hatte kein anderen Wahl...
Mein A3 8L TDi hat 436.000 km und noch das erste ZMS und Kupplung.... Bisher keine Anzeichen auf einen Defekt. Wir aber demnächst prophylaktisch gewechselt...
Neulich erst das ZMS + Kupplung beim 3.0 tdi BKN gewechselt. War ein Mordsgaudi.
hab im omega ein ZMS musste es aber nicht tauschen. Hatte bei 304tkm einen Motorschaden gehabt da ist der kolben geschmolzen (warum auch immer). Hab einen guten gebrauchten mit nur 150tkm gekauft da war kupplung und zms noch mit bei alles original. Natuerlich habe ich diese teile uebernommen sowie noch ein neues Ausruecklager eingebaut. Wagen laeuft tip top mit mittlerweile knapp 310tkm.
Bei uns beträgt das Drehspiel ohne Widerstand (von Anschlag zu Anschlag, kein Freilaufwinkel) etwa 5° | 3 Zähne. Etwas mehr als bei dir 9:22. Ist das normal oder defekt? Wir haben genau dasselbe Luk DMF bestellt wie du, auf amazon für 300€. Ist unseres defekt?
Mein Passat B8 2.0TDI 190PS mit 186Tsd. km hat Vibrationen bei 2000rpm. Dank Deinem Video weiß ich nun, dass Vibrationen im Motor auch vom ZMS kommen können. Gestern beim Wechsel des Zahnriemens, WaPu, beide Spanner, Rollen, Flachriemen und Schwingungsdämpfer haben wir zum Schluß den Motor mit der Hand gedreht. Dabei ist uns aufgefallen, dass mein ZMS alle halbe Umdrehung "Klack" macht. Also muss dieses wohl gewechselt werden. Nur das Problem ist, dass mein Motor als Handschalter nur selten gebaut wurde und es das ZMS nicht in Erstausrüster-Qualität gibt. Habt ihr einen Tip für solche Fälle?
Sehr gutes Video.
Bei meinem m54b22 macht das ZMS schon seit 100tkm Geräusche (Rasseln/Klackern) beim ausmachen des Motors und seit knapp 40tkm gibt es auch im Schubbetrieb ab 1400 Umdrehungen sehr Merkwürdige Geräusche von sich :D Gesamtkilometer sind 280tkm.
E46 325XI BJ 2002 mit 191tkm (gekauft mit 186000tkm) auf der Uhr (7 Vorbesitzer) - bei mir ist jetzt die Kupplung komplett fertig gewesen, laut Werkstatt hat sich auch die Kupplungsscheibe teilweise zerbröselt, sowie Abrieb am ZMS - Ergo: Ich lasse umbauen auf (LUK) EMS und Kupplungskit mit gedämpfter Kupplungscheibe und Schaltwegverkürzung. Ich denke danach schaltet, greift und trennt er wieder vernünftig. Bin schon gespannt auf den Unterschied. 🙏🏼
@@Lukas-fg4jy hey servus würde dich um ein Feedback bitten wie ist der Einbau gelaufen? LG
Opel Astra 1.9 CDTi Z19DT, ZMS bei 178 000 war kaputt.
Fahre nen fiat bravo 198
1.9 150ps 305nm 2007
Hab jetzt 136.000 und mit 85.000 gekauft
Bis jetzt 2x das zms gewechselt 🙈🙈
Mag wohl auch an meiner Fahrweise liegen
Und evtl einmal ordentlich verschalten
Hab einen 1er E87 118 d und da ist das Zweimassenschwungrad schon bei 50 tkm rausgeflogen. Das war sehr ärgerlich und hat viel Geld gekostet. Im Nachhinein hätte ich doch gerne auf Einmassen 4k Kit von Valeo umgerüstet. Hab das Problem dass bei starker Beschleunigung die Kupplung nicht richtig greift und er anfängt zum Rattern, Ruckeln und vibrieren. Meiner Meinung nach ein sehr anfälliges und zu schwach konstruiertes Teil. Allein die Führung zwischen den zwei Massen sollte stabiler sein. Das regt mich innerlich auf wenn ich an das Bauteil denke, und wie lange es bei mir gehalten hat.
Wenn man so weiter fährt und die Federn sozusagen pulverisiert sind und nicht verklemmen, würde dann auf Dauer einfach das Getriebe kaputt gehen oder was könnte noch passieren?
Super Video,
habe das Problem schon bei meinen BMW F11 aus dem Baujahr 2015 schon bei 72.000km.
Es hat sich nur bemerkbar gemacht beim ruckelndes Anfahren. Das Problem tritt aber nicht immer auf. Sporadisch aber sehr oft. War mir erstmal nicht sicher, ob es das ZMS ist. Hatte immer vermutet, dass es ein typisches Problem bei einem Schalter bei BMW war. Die Vermutung lag beim Drosselventil vom Geberzylinder.
Wie ist deine Meinung dazu?
Grüße aus dem Teutoburger Wald
Fährst du damit immernoch, oder hast du es schon entsetzt?
Mein freundlicher meinte ich kann damit noch ne gute Weile rumfahren, und erst wenn es schlimmer wird, müsste ich es erneuern..
@@jacksenjohn7402 war doch die Kupplung :D
Also ein Bekannter musste es bei seinem V50 T5 bei rund 140.000 km. tauschen, aber scheinbar läuft der 5 Zylinder so unruhig, dass man das Problem dort auch beim Benziner hat. :P
Also mein 5zyl im 30 jahre alten audi 100 läuft schon komisch nach beim abstellen. Bin mir aber nich so sicher ob der alte bock evtl noch 1 massenschwung hat ?
Mein v70I 10v 2.5B hat 360 tkm und beim Kupplungs Tausch war das Zms im Super Zustand.
Ich denke es liegt am Fahrstil und Diesel ob es länger oder kürzer hält....... aber definitiv werde ich beim nächsten Kupplungswechsel in naher Zukunft auf 1 Masse umsteigen.
@@2226ccm Einmassenrad
Bei meinem BMW E91 325i N52B25 ist glaub ich auch das ZMS defekt. Manchmal hört man im Leerlauf ein "Klackern" das verschwindet sobald man auskuppelt. Ab und zu rupft die Kupplung auch extrem und beim Abstellen des Motors hört man auch meistens so ein Rumpelgeräusch.
Hab eigentlich schon länger vor das ganze Zeug zu erneuern aber bisher war die Motivation immer etwas im Keller weil die Hobbywerkstatt auch nen Haufen Geld kostet.
Mein Differential ist glaub ich auch am sterben. Oder die Radlager hinten. Bei ca 100 kmh brummt er nämlich ziemlich. Wird aber nicht wirklich schlimmer, was eigentlich nicht so ganz für die Radlager spricht.
Da hab ich heuer noch paar schöne Baustellen.
Edit: aktueller Kilometerstand ca. 172.000
E46 325XI M54B25 BJ 2002 mit 191tkm (gekauft mit 186000tkm) auf der Uhr (7 Vorbesitzer) - bei mir ist jetzt die Kupplung komplett fertig gewesen, laut Werkstatt hat sich auch die Kupplungsscheibe teilweise zerbröselt, sowie Abrieb am ZMS - Ergo: Ich lasse umbauen auf (LUK) EMS und Kupplungskit mit gedämpfter Kupplungscheibe und Schaltwegverkürzung. Ich denke danach schaltet, greift und trennt er wieder vernünftig. Bin schon gespannt auf den Unterschied. 🙏🏼
Ja, bei meinem Octavia COMBI RS fing es bei ca 186000km an erst leicht zu Rasseln und wurde immer stärker. Habe mich dann umgeschaut und mich letztendlich, statt für VALEO, auch für ZMS und Kupplungssatz von LUK entschieden, weil z. B. das Schwungrad von Valeo angeblich gar kein ZMS sein soll!
Und hätte der Verkäufer bei dem einen Paket (es sind 2 Pakete geschickt worden, statt es in einem zu schicken!) nicht die falsche Adresse draufgeschrieben, hätte ich schon alles gestern einbauen können. Jetzt muss ich erstmal auf die Neulieferung warten..... 😒😒😒
Habe übrigens mittlerweile die 190000km überschritten und es wird natürlich immer lauter.....
bin nur wegen der Werbung hier
Mein E46 mit N42 Motor rappelt im leerlauf vorallem im kalten zustand und bei ca 3000 drehungen sollang keine last drauf ist...macht er schon seit guten 40tkm so.
Was soll uns das jetzt sagen?
@@ravensbude8076 verstehen müsste man...
Glaube meins meldet sich grade 😅 Hat meines Wissens nach schon die vollen 305.000 mitgemacht (Diesel).
Ich habe 2 Diesel: Astra H mit 356 Tkm und einen T5 mit 237 Tkm. Beide laufen noch problemlos mit dem ersten Zweimassenschwungrad. Die Fahrweise hat doch keinen Einfluss auf das ZMS, oder?
Ich denke mal untertourig fahren (bei ca. 1000-1200 u/min) wirkt sich auf das zms schlecht aus
Zms werde ich demnächst beim Golf 4 VR6 tauschen lassen. Nur mein Getriebe macht mir auch Sorge, wenn ich beispielsweise beim fahren die Kupplung trete und den 2ten oder 3ten gang einlege, hört man hin und wieder ein metallisches klappern finde ich komisch dass man es beim ein Kuppeln und Gang einlegen hört kann dieses Geräusch auch vom Zweimassenschwungrad kommen? Ach und beim ausschalten des Motors hört man auch ein schlagen so wie du es im Video erklärt hast
Hallo, hab eine wichtige ist bei neuen Kupplung, sind die Federn zusammengedrückt?
das sind doch keine Federn, das ist Spielzeug..das mir den Schwingungen ist für mich zu einem gewissen Teil Ausrede um dieses Bauteil mit wenig Haltbarkeit einzubauen.. die autos sollen einfach nicht lange halten
Was lange hält bringt kein geld.🤷🏼♂️
Klar fummeln die in jedes teure teil centartikel rein die kaputt gehen. Das wird immer schlimmer mit den modernen karren 😣
Klar könnte man die Bauteile aus anderen haltbareren Stahllegierungen konstruieren können. Dann würde das ZMS anstatt 400 EUR 450 EUR kosten. Für die Autoproduzenten vieeeel zu teuer.
da spricht wohl nen ingenieur.. ohne zms würden die teilweise empfindlichen getriebe heutzutage ziemlich schnell kaputt gehn da sich dann die motorschwingungen auf die inneren getriebewellen übertragen und so die lager im getriebe ausleiern und der schleiß an zahnflanken zunimmt
darüber hinaus gibt jedes metall bei ständiger druck und zug belastung irgendwann nach. wenn man genauer nachdenkt, ises sogar bemerkenswert wie lange die federn in dem ding der belastung standhalten
da spricht einer der es bezahlt... die Konstruktion ZMS ist absolut zu verschleißanfällig und bei den modernen Autos viel zu aufwendig und teuer zu tauschen... Kupplung und ZMS kosten heute mal schnell 2-3000 Eur.. ein toaler Witz und somit als Verschleißteil mit so geringer Lebensdauer völlig inakzeptabel.. dann muss man eben das Getriebe so auslegen daß es ohne ZMS auskommt oder das ZMS so machen daß es in 1-2h getauscht ist ... aber so wie es jetzt ist, ist es total Mist ...von Amateuren absichtlich so gebaut.. ein ZMS / Kupplungsdefekt soll ab einer bestimmten Laufleistung das wirtschaftliche Aus des Autos bedeuten
Nice vidéo thanks...
mein Octavia 1Z5 TDI hat schon über 260k auf der Uhr und ich habe noch keine Probleme mit meinem ZMS, zumindest höre ich nichts klappern oder poltern in meinem Getriebe ☺
Bei mir rasselt es nur wenn ich Kupplung nicht drücke ? ⚠️⚠️⚠️⚠️⚠️⚠️⚠️⚠️
Ja hatte ich auch -------bei 420 000 KM. Sharan AUY mit 6 MT
Ich finde auf eurer Seite das Forum nicht. Unter dem Link "Forum" ist nichts.
Hallo, wie gross kipspiel (in mm)darf sein bei einem zweimassenschwungrad?
Wer hat eigentlich die Software gewonnen?
Das Problem mit der SACHS Kupplung wurde behoben! Hier wurde ein neues Gehäusekonzept erarbeitet. Nur zur Info, sonst werden wieder alle SACHS Druckplatten über einen Kamm geschert :)
War das ein "hundskrüppl"? 😅
Bitte um Hilfe...finde für w169 160cdi Baujahr 2009 kein zms...steht immer bis 09/2007...welches soll denn passen???
Mein Golf plus dsg 1.4 tsi vibriert bzw dröhnt zw 1100 bis 1300 Umdrehungen in 5-6 Gang. Diese Geräusche sind am bergauf fahren am schlimmsten. Hast du eventuell ein Idee?
Mein E46 mit M54B25 hat bei 176.000 km eine neue Kupplung samt ZMS bekommen. Hat der Vorbesitzer gewissenhaft kaputt gedriftet, leider auch die gesamte Lagerung der Heckachse...
@IVAN S1000RR Geht die Heckachse bei den 4 Zylindern auch so schnell in die Binsen?
Weil Kupplung hab ich bei BMWs bestimmt schon 10x gewechselt, geht ja meistens flott, stressfrei und verhältnismäßig kostengünstig.
E46 325XI M54B25 BJ 2002 mit 191tkm (gekauft mit 186000tkm) auf der Uhr (7 Vorbesitzer) - bei mir ist jetzt die Kupplung komplett fertig gewesen, laut Werkstatt hat sich auch die Kupplungsscheibe teilweise zerbröselt, sowie Abrieb am ZMS - Ergo: Ich lasse umbauen auf (LUK) EMS und Kupplungskit mit gedämpfter Kupplungscheibe und Schaltwegverkürzung. Ich denke danach schaltet, greift und trennt er wieder vernünftig. Bin schon gespannt auf den Unterschied. 🙏🏼
Da habe ich mal eine Frage zur Diagnose der Symptomatik.
Ein ZMS arbeitet sicher auch während der Fahrt? Ich vernehme beim Übergang vom Schiebebetrieb zum Beschleunigen kurz genau dieses Rasseln. Quasi im ausgleichszustand bis das ZMS die federn komprimiert. Im leerlauf hört man nichts, jedoch beim Abstellen ein leichtes geschlacker.
Evtl. ein sich ankündigender bzw leichter schaden am ZMS? Kupplung ist auch bald fällig, das ZMS wird mit getausch. Mein E46 330i hätte das Teil ja dann viel zu früh abgewürgt.
E46 325XI M54B25 BJ 2002 mit 191tkm (gekauft mit 186000tkm) auf der Uhr (7 Vorbesitzer) - bei mir ist jetzt die Kupplung komplett fertig gewesen, laut Werkstatt hat sich auch die Kupplungsscheibe teilweise zerbröselt, sowie Abrieb am ZMS - Ergo: Ich lasse umbauen auf (LUK) EMS und Kupplungskit mit gedämpfter Kupplungscheibe und Schaltwegverkürzung. Ich denke danach schaltet, greift und trennt er wieder vernünftig. Bin schon gespannt auf den Unterschied. 🙏🏼l
Ich wollte meine Kupplung mit zms erneuern habe gehört das Führungslager muss auch neu was ist das und wie geht das ich dachte die wäre in der neuen zms installiert ..brauche eure Hilfe bitte
E46 Bj2001 279000km.
Kupplung musste ersetzt werden,da das Ausrücklager defekt war und ich gleich beides getauscht habe.
Zweimassenschwungrad war bei mir hingegen fast wie Neu.
Spiel der Platte war bei 2-3mm.
Leichter Fettaustritt (minimal).
Der Verschleiß ist bei Teilen des Getriebes/Antriebsstrangs stark von der Fahrweise abhängig.
Bei viel Autobahn hält so ein ZMS auch weit über eine halbe Million.
War das ein Benziner oder Diesel?
@@klausrtmr 2.2L Benziner
Ich kann Dir nur raten das ZMS vorerst nicht zu tauschen.Bei mir war es wirklich noch OK und ich nehme meinen sehr hart ran.
Falls Du Hilfe brauchst schreib mir nochmal
@@M54-k8z Ja, ich bin gerade dabei, vieles zu erneuern, weil ich meinen E46 N46 Motor noch ein paar Jahre fahren möchte. Schon seit ich das Auto hab, also seit über 120k km, rupft die Kupplung beim wegfahren im 1. Gang oft und beim zurückschalten muss ich immer Zwischengas geben, sonst fühlt es sich an, als könnte ich nicht kuppeln. Dachte, es liegt an der Hardyscheibe, aber die ist schon getauscht
@@klausrtmr Das ist bei allen E46 so und wurde in den BMW Foren ausgiebig diskutiert.Kunden bemängelten das schon im Jahr 2004 oder 2005.Der Antriebsstrang hat bei BMW immer etwas Spiel (Heckantrieb) dieses Ruppeln und Rupfen ist teils Bauartbedingt,teils kann man das Mittellager tauschen oä.Ganz wirst Du das nicht wegbekommen.Der Tausch des ZMS wird das nicht ganz beheben,aber mit Sicherheit etwas.
Der Antriebsstrang ist beim E46 sehr weich aufgehangen und durch die Gummilagerung der Hinterachse und des Differentials sehr "wabbelig".
Ich kann Dir nur empfehlen wenn Du alles ausschliessen willst:
-Mittellager der Kardanwelle tauschen (muss eh raus bei ZMS tausch)
-ZMS tauschen
-Differentiallager tauschen
-Getriebegummis tauschen (das Getriebe hängt oben an 2 Gummilagern)
-Du brauchst auf jeden Fall vieeeeel Geduld bei dem Krümmerflansch Richtung Auspuff (Du wirst ausrasten) die Bolzen musst Du aufbohren,besorg Dir gute HSS Bohrer von Würth zb.
Und 1 Kiste Bier und viel Nerven.
@@M54-k8z ok, danke. Da muss ich erst mal überlegen, ob es mir das wert ist. Die krümmerflanschmuttern (oder was davon übrig war) habe ich zum Glück letztes Jahr schon mit viel Rostlöser, Hitze und Geduld gewechselt. Dank Dremel hab ich sogar die alten Bolzen retten können
Hallo habe ich eine frage habe ich eine audi a4 b8 und habe problem mi shaltgetribe ganz schlest geht auf gang ist das kupplung oder etwas anderes
Moin,
Ist der Umbau auf Einmassenschwungrad schädlich fürs Getriebe?
Beste Grüße
Ja definitiv, weil es die Vibrationen bis ins getriebe weiterleitet und es dadurch zu Schäden führen kann.
Dann Frage ich mich wieso die alten Diesel ohne ZMS keine Getriebeschäden haben. 🤔. Bei meinen 2007 Peugeot das ZWM, gewechselt bei 220k und bei meinen 1997 er Passat mit EMS hat aktuell 346k und ist immer noch die erste Kupplung drin. Und gefühlsmäßig läuft die Kupplung bestimmt noch 346k. Und wenn jetzt Leute daher kommen und mir erzählen wollen, jaaa .... Mehrfacheinspritzung und weniger Verbrauch, dann muss ich echt lachen. Mein 97er Passat braucht trotzdem weniger Sprit wie der Hightech Peugeot.
@@j.j2029 Gibt mir aber zu denken wenn ich mir das Video ansehe. Denn bei einem Einmassenrad ist die Kupplungsscheibe wiederrum mit Federn versehen. Die machen die selbe Arbeit wie die Federn im ZMS. ....
Was sind denn Namhafte Hersteller? Kann mal bitte jeder seine Erfahrungen hier teilen?
Es gibt so viele und so viele sind allemiteinander unter einer Gesellschaft, dass man in diesen Hersteller Labyrinth nicht mehr durchblickt.
Ich persönlich habe mit Lemförder und Sachs ausschließlich positive Erfahrungen gemacht.
Nun packt der Bruder aber LUK aus und ich war erstmal überrascht… hab die Marke immer mal wieder irgendwo gesehen. Hatte aber nie Berührungspunkte damit.
Woher hätte ich also wissen sollen, dass LUK ein namhafter Hersteller ist? Es braucht ein Forum oder irgendwas, wo alle solche KFZ Marken von Nutzer bewertet werden können.
Febi zB und alle die darunter fallen wie Blueprint (alles unter einem Dach) kaufe ich zB garnicht mehr. Hatte größtenteils nur Probleme damit.
Hat auch wieder lange gedauert bis das nächste Video kamm
Bei meinem Polo 1,4 TDI von 2015 war das ZMS nach 80.000 km defekt und sowohl VW als auch alle Werkstätten bei denen ich angefragt habe boten nur noch den Umbau auf ein EMS an... wie ist denn eure Meinung dazu?
Bis jetzt läuft er natürlich deutlich besser als mit defekten ZMS, aber ich mach mir auf lange Sicht sorgen um mein Getriebe...
Kann man durchaus Empfehlen eine solche "Rückrüstung" auf ein Einmassenschwungrad zu vollziehen. Vorausgesetzt es gibt für den jeweiligen Motor ein solchen Satz mit angepasster Mitnehmerscheibe. Ein Video zum umbau eines 1.9 TDI von ZMS auf EMS wird er sehr bald hier auf unserem Kanal zu sehen geben! LG
Auto Reparatur Tutorial Danke für die Antwort, dann bin ich schon gespannt was ihr zu dem Thema in eurem Video noch sagt.
Hoffe einfach VW hat sich das gut überlegt und das führt nicht zu weiteren Problemen, immerhin gabs die Hälfte der Kosten als Kulanz erstattet, ist scheinbar ein bekanntes Problem.
nein, nein keine Probs. nicht nur Benz sondern auch 6 Zyl. läuft super sauber ;-)
Was kostet so eine reperatur bei einen touran 1,9 Bj 2006?
Beim 1.9 TDI empfehlen wir eine Umrüstung auf ein Enmassenschwungrad. Video wird es sehr bald hier auf unserem Kanal dazu geben. Unsere Parnerwerkstatt Fahrzeugtechnik Gackstatter aus Schrozberg führt solche Arbeiten immer wieder durch. Ein Angebot / Beratung kannst du dir gerne telefonisch beim Alex Gackstatter hierzu einholen. LG
@@AutoReparaturTutorial auch für dsg getriebe?
@@AutoReparaturTutorial wieso empfiehlt ihr beim 1.9 tdi eine Umrüstung auf einmassenschwung???????????
@@stefandiesel9218 Ja das würde mich auch sehr gerne interessieren.
@@nasrullah24 hi wollmer hoffen das er uns das mal erklärt ich halte das für echtn Schmarrn!!!!
Zms Fresser a20dth Motor. Eine andere Frage hier an alle sollte mann wenn alles neu ist verbaut usw die kupplung erst gemächlich einfahren oder ganz normal wie sonst. Sprich die ersten 12000km.??
Keine Antwort ist auch ne Antwort
Super
İst es auch beim Automatikgetribe nach 200000 km zu tauschen?
Nein.
ZMS bei AUDI A5 Benziner geht auch gerne flöten 1.8 TFSI 170PS 250Nm, Bj. 2008 bei 228tkm getauscht. Fehlerbild: ZMS rasselt und lässt sich um mehr als 5° ohne Federwirkung verdrehen. Außerdem lassen sich die Massen längst sowie quer zur Drehachse verschieben. Fazit der Werkstatt: ZMS ist Schrott. Fehlerbild beim Fahren: auffälliges Spiel beim Lastwechsel. Interessanterweise war dieser Fehler bereits beim Autokauf vorhanden (damals 2012, 90tkm)
bei M52TU Motor, ein oder zweimassenschwungrad ist die Beste?
Und was für eine spezielles Werkzeug braucht mann bei ein/ausbau?
Danke!
alle m52 haben zms nur der m50 hatte ems
Solche Teuere teile schade,Nicht normal zerlegen und überholen können leider.Kaputer fedärn tauschen zu können.Muß neuer kaufen leider.
bitte mehr videos ich fahre ein 530xd e60 mit 185tkm dann wird bei mir auch was in der richtung demnächst auf mich zukommen
ZMS bei meinem Volvo C30 Benziner schon nach 100 000 km im Ar..... Äußerte sich durch Rupfen der Kupplung beim anfahren. 3K beim Freundlichen.
OMG 3K ???
3k??? Bei meinem e90 hat mich der Spaß neue Kupplung inkl. zms 930€ gekostet
Hallo,ich hab ein bmw e91 3,25i und das zweimassenschwungrad hat auch ein wenig spiel
Woher weißt du es ?
Der golf R32 hat da auch ganz gerne Mal Probleme mit
Was ist den jetzt mit dem e46 g-power video?
Kommt das noch? Fail projekt?
Langsam schnauze voll zu warten
heul nicht rum! und lass den jungen das machen wie er will, denn er macht das einfach killerhaft!
Das sind Projekte die nebenbei laufen und auch gut Geld kosten dürften das dauert eben seine Zeit
Und wir sehen alles Kostenlos also warum beschwert ihr euch ?!
Die Jungs zeigen uns mit herz viele dinge die vielen helfen also eher etwas Dankbarkeit an den Tag legen !
Warte leider auch drauf - Interesse ist da, wenn Sie wirklich ein gutes und positives Fazit bringen. Eigentlich müsste eine Sammelbestellung im Preis was bringen - wurde auch schon im Z4 Forum gemacht - denke 2000 € bei 10 Stück sollte vielleicht möglich sein - warte auch auf Ihr Fazit und hoffe, dass Sie keine Vereinbarungen mit G-Power haben und somit ein echtes Fazit bringen könnten? Der Umbau wird nur im Winter kommen diesen oder nächsten Winter - nur eine Chance auf eine Sammelbestellung ist bei mir der Antrieb! Keine Ahnung wie viele hier ein echtes Interesse an einen Kompressor haben und nicht nur mitschreiben?
Haha! Folgt uns doch einfach auf Instagram... dann seht ihr was los ist... er fährt Mega gut, nur die Kupplung muss noch getauscht werden da die jetzt noch mehr Rutsch 😂 ... wir sind schlichtweg einfach noch nicht dazu gekommen den Wagen zu messen 😉
Das wäre nicht so schlimm, wenn die Dinger nicht so schei*** teuer wären...
Was wird mir das kosten für Caddy bj.12 TDI 140ps
Also bei meinem BMW e46 320Ci hab ich jetzt auch für übermorgen einen Termin und es kostet 600 Euro. Für Zweimassenschwungrad und Kupplung neu. Aber im Normalfall kostet es 1000Euro die Reparatur.
mein E46 330i (Benziner) rasselt/scheppert auch beim ein- und auskuppeln (mir fällts in der Tiefgarage auf - da kaum Nebengeräusche). 130k.
Kann das schon das ZMS sein?
Kann sein. mein 1er hat bei 200k angefangen. bei 240k war es schon so unerträglich laut. Am besten is es den Wagen auf der Hebebühne zu überprüfen somit kann man genauer Feststellen wo das Geräusch herkommt. Wird das rasseln bei höheren Geschwindigkeiten lauter?
@@SikkerWOW Geräusch wird nicht lauter bei höheren Geschwindigkeiten. K.a. Was das sonst ist - Auto wurde von ner Frau in Stuttgart gefahren (viel stop n go, viel Anfahren am Berg, usw. ...)
E46 325XI BJ 2002 mit 191tkm (gekauft mit 186000tkm) auf der Uhr (7 Vorbesitzer) - bei mir ist jetzt die Kupplung komplett fertig gewesen, laut Werkstatt hat sich auch die Kupplungsscheibe teilweise zerbröselt, sowie Abrieb am ZMS - Ergo: Ich lasse umbauen auf (LUK) EMS und Kupplungskit mit gedämpfter Kupplungscheibe und Schaltwegverkürzung. Ich denke danach schaltet, greift und trennt er wieder vernünftig. Bin schon gespannt auf den Unterschied. 🙏🏼
Passat 3c 1.9 TDI war schon bei 140 tkm kaputt.
Polo 9n3 1,9 TDI 130PS bei 128 tkm kaputt. Zwar keine Geräusche und Kupplung an sich funktionierte einwandfrei, aber unter 0 Grad trennte Kupplung nicht mehr sauber
Ein paar neue Federn ein bisschen fett und schweiß den Scheiß wieder zusammen.
Ich frag mich echt warum mein alter Mercedes keine ZMS verbaut hat
102.000km auf meinem A5 2.0 TFSI und ZMS macht Geräusche... Danke dafür Audi
Passat 3B mit 1.9TDI AFN bei 340tkm ist es auseinandergefallen. :D
Passat 3bg 1.9 tdi 280.000 noch einwandfrei
215000 bei nem 5 zylinder diesel mit 2.5 liter hubraum :-)
Hallo, und was kann es dein wenn's der Lenkrad eiert beim abbremsen von hohem Speed runter?
Querlenker, Bremsen, Reifen
Pudding in den Armen 😄😄
Oh ich glaub ich sollte an meinem 330d e46 auh mal das zms erneuern... klappern tuts nur beim abstellen...
Fahre schon locker über 50tkm so rum.
Erste kupplung und erstes zms bei ca. 284000km :)
Wenn's beim abstellen klappert dann schau dir mal deine schwingungstilger (riemenscheibe kw) an der wird's hinter sich haben..;)
@@Kr4vt die is aber schon neu
Ich würde gerne mal wissen wie mein ZMS mit Fliehkraftpendel nach 230.000km aussieht. (320d) Funktionsweise --> ua-cam.com/video/UrXaXqO3dbI/v-deo.html
Ich mag euch echt, aber warum wird hier der gleiche Quatsch wie bei den Autodoks erzählt? "200.000km is maximum"...meins im c220cdi is 265000km drin und hat nix, unser lupo sdi hat 290.000km, nix. Kollege hatte nen Passat 3b AFN 1.9tdi mit 420.000 erstes zms. Warum immer unwissende Leute verunsichern? Die fahren ggf zu ner nich so netten Werkstatt und meinen, das müsse neu und die Werkstatt machts, weil se geld machen wollen...
... dann hast du einen sehr guten Fahrstil und bist sehr wahrscheinlich nicht viel im Stadverkehr oder Stau unterwegs! Ich gebe dir recht, man sollte es nicht pauschalisieren aber erfahrungsgemäß sind viele ZMS nach + - 200.000 durch oder zumindest ausgenudelt (z.B. Rupfendes anfahren etc.)
KingDom1912 naja wenn bei 200.000 die Kupplung neu muss,macht es nicht viel Sinn das zms drin zu lassen.... wenn du Pech hast hält es 50.000 noch und du bezahlst mehr weil die gleiche Arbeit wieder gemacht werden muss..
So lange es keine Anzeichen gibt, dass es kaputt ist. Wird es auch keiner tauschen, es sei denn an der Kupplung muss eh was gemacht werden...
Also bei unserem Diesel(Familienfahrzeug) war die Kupplung nach ziemlich genau 200.000km durch. Sind auch öfters Stadvekehr unterwegs. Aber natürlich kann man das nicht Pauschalisieren, weil es ja unterschiedliche Fahrstile gibt.
Alle, die ich kenne hatten Probleme um die 200000 km. 265000 geht noch ,aber alles darüber sind Sonderfälle . Vielleicht nur Autobahn . Aber ein Stadt Auto niemals. Und wenn das ZMS noch in Ordnung ist ,dann ist halt die Kupplung defekt und das ZMS wird auf Grund des Arbeitsumfanges auch mitgetauscht.
Ich habe zur Zeit das Problem mit dem ZMS beim Corsa C 1L ... klingt wie ein Diesel ( Kette ist es nicht )
Der Corsa hat aber kein ZMS
Corsa hat zahriemen
Blödsinn der hat ne Kette
@@christiantrepte1892 die alten haben zahnriemen die neueren kette
Corsa c 1l bedeutet z10xe oder z10xep und beide haben Kette
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
🙂🙂🙂👍👍👍👍
👍🇵🇹
Schrauben in Jeans ist schon schwul und unbequem 🤣
Null... Schrauben in Jeans ist das einzig Wahre und absolut bequem! ;-)
Ich frage mich wie ein Ingenieur überhaupt so ein schlechtes Torsionsdämpfungselemt bauen kann . Wenn ich mir Bootsmotoren ansehe sind da vernünftige Elemente verbaut . Beim PKW wird viel Müll produziert ! Die Konstruktion ist völlig offen und innen sind Federn mit Fett . Leider kommt der ganze Kupplungsstaub dort rein , verfestigt das Fett zu einer Art harter Schleifpaste die die Federn und Halterungen komplett zerstört . Das Schwungrad zerstört sich selbst . Einfach nur geisteskrank dies Bauweise !! Das müsste mit Gummielemente verbaut sein und dann komplett geschlossen und geschützt vor dem Kupplungsstaub . Das sollte man auch getrennt bauen . Kupplung und Dämpfung in einem geht nicht !
Moin Andreas ich verstehe deinen Einwand allerdings hast Du vergessen das Wasser ein Recht "schlüpfriges" Medium im Gegensatz zu der Rad-Straße Kombination ist. Es treten also bei weitem nicht so hohe Lastspitzen wie bei einem Pkw Antriebstrang auf.
Nichtsdestotrotz müsste es eigentlich kein Verschleißteil sein solch ein Schwungrad.
Zu Tode gelabert.... 👎
Erster
Bei meinem tdi 550tkm wärs bestimmt auch mal fällig 😅
ich hab noch ein fast Neues mit 340tkm liegen....
@@svendittmann3105 😂😂😂🤘
Warum macht ihr eigentlich nicht 10 Minuten Videos, damit man noch weniger sieht. Achsooo, macht ihr ja schon.....