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看電影薩利機長裡面有說，真正空難危機發生的時候，人的反應時間要加上實際情境，而不是模擬機內平淡的心緒，所以波音的3秒根本就是無稽之談
至少要30秒
@@棒壘狂人雄師610到死都不知道問題出在那
@@evaip411因為可能的原因太多太多，一一排除需要太多時間，甚至需要運氣
有次從巴厘島回雅加達，是不是737系列不知道，向來很相信波音，有得選都選波音飛機，那次回程，是有使以來，所遇過最恐怖的回程，不是忽上忽下的，是急上急下的，最後終於在高超的機師控制下，平安降落，印尼飛行旅程，很少有著陸鼓掌這習慣，但我們那次，全機乘客熱烈掌聲…給機師的
狮航都是这个机型，机型一致可以降低运营成本
@@Introvertearth 是的，同一系列，零件一致、維修技師容易檢修、機師容易上手，不用特別轉換、培訓，真的會省很多成本。
@@Introvertearth 狮航都是这个机型737，但有很多第三代的900，而不是第四代的MAX。第三代的900没多大的问题到现在有十多年历史了
瘋狂機長詹姆士說過他能的話絕對不做737系列
各位请便 我是绝不坐波音飞机 并且能少飞就少飞 说啥飞机是最安全的交通工具纯属胡扯那是样本基数不够大 掉颗螺丝就可能导致全机人陪葬
最大問題是他們擅自以為mcas系統出問題，不知道系統存在的機師會3秒內自動發現。我想應該是為了不讓客戶認為要為機師再進行培訓要花錢，所以才掩蓋了系統的存在。
有其他頻道提過這個問題，波音就是為了讓航空公司省下重新培訓的成本跟時間，以及規避政府的重新審核…讓有波音737的航空公司等於買了737max直接就能用…草菅人命
@@ReSiro 他們當這是apple用戶買iphone跟iphonepro的差別膩？
*🔴🔴🔴🔴 美國聯邦航空管理局（FAA）正在調查波音及與空中巴士飛機（空巴）為何在製造過程中使用仿冒的鈦金屬，據了解這些問題零件向一家不太知名的❤( 中國 )供應商採購❤❤，廠商提供的相關材料證明文件是偽造的資料*使用仿冒鈦金屬零件的飛機是在2019年至 2023年期間製造，包括部分波音737 Max、787夢幻客機（787 Dreamliner）以及空中巴士A220客機 🔴🔴🔴🔴*
波音737 Max 不会再坐。美国产的车雪佛兰2005 大家如有赶紧报废
終於再度出現 長風飛機故事，期望在這些災難中能一直獲得教訓並不再發生 😢
感謝肯定和支持啊 🙏
支持
不发生 怎么说故事给你听
@@dongfangshoubiaodian 我還寧願世上不要有這些故事發生，才是最安全的結果
@@dongfangshoubiaodian 没听说过编故事吗？哈哈
謝謝！
波音說跟原本737差不多的原因是，這樣機師們就不用重新訓練，這樣也可以提高買家興趣，原本會開的機師不用為新機型接受訓練
說白了都是為了股價跟銷售
这集做的很好 很干货这很考验 飞机师对飞机审计的理解来进行应急操作 但已有硬损和人为疏忽 包括问题上报放被忽略 能做的有限，只能说天注定，波音公司的问题
謝謝你們的分享與介紹❤😢
这个故事早就听了N遍，也知道波音公司的唯利是图，但是现在居然连名字都没有改，还在继续卖，佩服～
唯利是圖，很貼切👍
让商人 来做最高抉择人是很恐怖的事情。 波音以前的匠人精神已经被利润代替。 威廉波音要是还活着恐怕会在被气死一次。
對波音來說就算半年摔10架737他們也不痛不癢 畢竟軍工巨頭
草菅人命的公司
感謝長風兄解說，令人印象深刻的一集
多謝你的講述還給獅航一個真面公道🙏
7:06副機長找不到故障排除的步驟，於是機長讓副駕駛操控由他查找故障如何排除，但副駕駛並不知需要手動的調整配平才能阻止機頭向下的情況他只有拼命的拉起操縱桿 這樣的操作是無法阻止機頭向下的情況，事後機長也發現了異狀緊急調整了配平拉起操縱桿，發現異狀後時間來不及讓機頭能找到飛機的水平，又因為向下俯衝導致飛機以很快的速度墜海 高速原因飛機無法承受導致機體分解
你想表达什么？
@@yizhnag0815你想表達什麼？
@@yizhnag0815 是不是习惯性寻找一切人类表达的“中心思想”了？
@@yizhnag0815 糾正錯誤資訊 。
机长就是因为发现手动调平按钮按了没啥用才交给副机长的，调查也没说问题出在机长那边的按钮坏了，你怎么假设副机长那边的按钮按了就能恢复？问题不在于你手动一调自动调平系统马上就给你抹掉了？
不告訴系統運作方式，要機長三秒發現解決？
我是印尼嫁到台灣的新住民，每次回家鄉坐國內飛機真的很害怕😰
改搭長榮如何？
@@darkakia她應該是說回到印尼後，再搭印尼的國內班機很恐怖吧？😂
空难系列的分享很精彩，十分感谢i的分享，为这347人默哀
我就喜歡在坐飛機的時候看這節目 每次遇到亂流都感到非常刺激
我也在飛機上長風的空難影片
遇到空難應該更刺激🤪
@@hofriendly3287 每天過年唷？空難那是你想遇就遇得到的
@@2112typhoon 天天飛澎湖總有一天會遇到
真墜了也沒機會說刺激了lmao
我覺得將來一定還是會有為了省成本直接新設備裝舊機導致一堆意外的情況發生，不管是新機型或是未來的太空旅行
一直都有 不只飛機 汽車機車都是 只是汽機車不會造成這麼大迴響而已
737是最原始的設計就讓他無法升級更新，所以才弄出堆奇怪的東西，同等級空巴320跟321就沒這問題
這是新設備安裝到舊設計，這飛機是新製造的
有關人命就不應該只追求利潤。波音獎勵CEO達到目標可拿到多達上千萬美元的獎金，CEO豈不為拿獎金不擇手段砍成本！應該取消這麼高的獎金制度！
🫡感謝準備詳細內容及專業解說😅上滿滿一課🙏辛苦了🥺
感謝肯定啊
@@windstory 2024🐉新年快樂🙏😇
归根结底是波音即当裁判员又当运动员，自己给自己发适航证导致。另一个原因就是737的底子不好，起落架太短，不能适应大涵道比引擎却硬装上去。
長風新年快樂～感謝今年一如既往的優質影片陪伴～希望明年訂閱突破100萬🎉
737 Max 問題層出不窮，我們公司的飛機也曾停飛了好一陣子，後來放行，但這兩天又聽到波音公司說有問題了，這台機型應該徹底全面召回永遠禁飛，不然還不知道要出什麼事呢
如果不是系統缺失和人為因素，整個過程看起來好像絕命終結站一樣....死神控制著飛機....希望別再發生這種慘絕的悲劇了🙏
別再怪力亂神了，看見是波音飛機就不意外了
其實這種「使用者就算遇到了也應該會知道如何反應」的心態….似乎在很多工程師和開發者上可以發現…包含我只不過我沒那麼厲害是造飛機的，大不了一個系統玩壞而已！謝謝長風，我覺得這部影片真的很有警示效果
层主的留言客观而真诚。但我想说，高科技人才在换位思考方面并不一定高哦。科技人员是技术界的“大人”，普通使用者像技术界的“小孩子”。大人不要憶想小孩子聪明到可以理解和解决，那些对大人来说很简单的问题。“小孩子”们没有学过这个专业也没做过这类工作，就会很“无知”。像Meme里说的“Where is "any” key？"的人很多， 我也是🤣
我相信剛開始很多飛737max 的教官根本不知道MCAS是什麼，因為波音只有線上上課提到，模擬機訓練沒有MCAS失效的處置方式。而在飛的都知道線上課有沒有認真看就是另一回事了..US1549的薩利機長在國會聽證會上作證表示，就連他在模擬機裡面重演事故都非常困難才控制住飛機，這還是有預期有準備，遑論沒有準備的組員。
傲慢和無知，真的會害S人。波音自以為聰明的裝了這個裝置，又沒有做廣泛的告知義務，又自以為機師們都可以馬上發現問題並解決…倒楣2架班機上的人員…一位機師的培育是多麼不容易…就這樣折損了4個寶貴機師。而機上的每一個人都代表著一個家庭，多少家庭的破碎…就因為波音的自以為是!!
@@築夢坊 因为飞机有缺陷会卖不出，所以选择隐瞒。波音推出max是被逼的，因为竞争对手空客刚推出neo。可是波音737设计时考虑要上行李在1960年代没有机械很难，就把机轮设计很矮，但后来引擎大了装不下，只好改椭圆形，再后来MAX只有把引擎往外伸了。
@@dps2933什麼叫被逼的，波音如果有良心拿人命當回事兒就會等一切測試肯定沒問題，更何況波音完全沒有把MCAS列入操作手册，難道这也是被逼的😡😡😡 說穿了波音就是唯利是圖草菅人命。所以千萬別再用‘被逼’兩個字替波音找藉口
长风的空难系列是我听到的最佳！
感謝長風❤❤
這是波音737MAX 系列的軟件有問題所導致的，隔年埃塞爾比亞航空302號班機也發生與獅航同樣的空難。為他們默哀🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏有點好奇波音737飛機是不是還蠻常出事的🧐🧐🧐🧐🧐🧐🧐話說澳航72班機（空巴A330的）也是出現類似的問題，不過在機長的努力下化險為夷
應該是說飛機的奇數大, 所以出示的數字比較大, 但是安全性能應該是相等的
@@xxxddd4090 QF72是330沒錯 380的事故是QF32QF72事故起因是ADIRU的問題 雖然都是攻角感知問題 不過還是和MCAS引起的事故不太一樣如果發現三個ADIRU裡有任何一個出現問題的話 Airbus的飛機會切換成替代法則 在這狀況下會關閉飛行包線和傾角保護 但QF72的問題是出現問題的週期剛好讓電腦以為攻角資料是正常的 所以機頭直接往下壓然後當初系統測試的時候也沒有發生這樣的情況 ADIRU用了快30年 330飛了18年後才出現這問題 可以說這東西比中樂透的機率還要低上許多而MCAS不一樣 他沒有冗餘機制外操控權限還比人類高除了攻角只用了一個感測器偵測以外 737MAX的配平操控權是MCAS>配平輪>操縱桿的配平開關=飛行電腦工程師當初早就知道電腦控制權比人類高遲早會出事 所以737MAX的配平開關還做了雙重冗餘可是波音根本沒和其他人講說有這套系統 之後的事大家都知道了 半年內摔了兩架飛機 還差點帶走其他人失事率堪比在台灣走路出車禍
@@猩叭嗑 我搞錯了😅沒事了
@@猩叭嗑 的確
@@猩叭嗑 喔喔專業的謝謝你補充
我聽說過第二次的空難難機組人員已經迅速關閉了MCAS，可惜最後還是墜毁了， R.I.P.。
網飛有做過737Max失事調查的紀錄片，最令人氣憤跟難過的是當罹難者家屬拿著自己親人照片出現在控訴波音官司的現場時，波音的CEO一臉冷漠，連一句道歉都沒有，非常冷血。
我也有看…很垃圾
不少公司的CEO都會這樣，整日面對一堆數字，享受著權力， 隨著時間推移越來越像機器。
又不是美國人
看了報導，波音以往的CEO是工程師出身，現在這個是商學院出身，導致只一昧砍成本重利潤而枉顧安全。這下好了，這款波音飛機又再次出事被禁飛，股票下跌，波音公司原本想多賺錢變成虧大錢，只有CEO賺大錢, 光獎金就一年拿了上千萬美元！這點很不合理，波音合約應該綁定如果飛機出事，CEO以往拿的奬金得返還給公司用於賠償，否則CEO為了每年巨額獎金，只會一再不合理壓榨員工和物料成本，不出事才怪！
難道要像柯韓導一樣作秀假哭嗎
这事用一句话总结就是：对波音来说那几百人命远没有这型客机的市场值钱，宁可赔钱也不想做出可能损害销量的做法。
建議閣下可以去看網飛的紀錄片，波音的CEO在面對罹難者家屬的冷漠足以證明這間公司為了營收跟股價，根本不在乎乘坐自己飛機的百姓的生命。
唯利是圖
說個恐怖故事，有一天你去搭飛機，起飛前滑手機發現自己的班次正在奇聞觀察室的最新影片上。😂
不是哥们儿你想吓死我啊
巧合ww
一如既往的高质量影片。
波音實在太草菅人命了吧，飛機任何一個物件都攸關飛航安全，豈是波音公司設計團隊說了算，感覺內情不單純，很可能是便宜行事想要規避責任，這類事件說真的懂越多越覺得坐飛機很可怕，每每乘坐飛機只有在飛機降落陸地才會心理踏實，希望這類事件不要再發生了...
看見底下一堆護航波音的留言就不太意外了，難怪波音公司不怕
前一組的機員們真的是太沒有心了！怎可不把那麼重要的資訊告訴下一組的機員！真令人痛心！😔😢
下一組也沒去看😂
没直接交接，都是间接交接的，就是有中间人。这过程有些资讯不见了
告诉也没用，他们没看
我的朋友經常看長風說空難的影片，結果她現在不敢坐飛機了😂
我自己都不怕坐飛機😂
怕啥 車禍更多好嗎飛機出事機率很低
深有同感 😅
“我有一个朋友” 🤭
@@windstory 這是2014年的空難 和馬航MH370 同年
可否詳細解說埃航302🙏🏻
長風眼鼻都紅紅腫腫的, 是感冒了嗎?少吃點感冒藥, 副作用多, 煮點加薑片的蔬菜湯來暖暖胃兼補充維生素~保重身體~! 長做長有~! 一直支持你的~
這整件事的來龍去脈並沒有那麼簡單，歸咎其主因是由於和空客A320 neo的市場競爭，波音為了穩固其737的民航市佔率所草率推出的競爭方案737-MAX。另一個能夠穩固其市佔率的關鍵因素，其實是各大航司內部培訓成本的考量，如果能夠免去新機型的培訓，同時又能夠降低航班運營成本，那麼原737的用戶則大多會願意下訂，因此也為後續的悲劇埋下了伏筆，而MCAS系統也是一直到了接連發生的幾次事故後，細節才被揭露，波音應該為此負最大的責任！
就跟當年三星NOTE 7一樣
而且737的原始設計根本沒空間讓它升級，波音硬要
就像一个谎言只能用更多的谎言去掩盖，而掩盖一个错误只能是导致为更多的错误买单……
其實能把幾乎沒有空間再升級的737魔改到比320neo還經濟，硬實力來說也算波音厲害了lol
@@dc-10theprettiestaircraftever. 波音737设计时考虑要上行李在1960年代没有机械很难，就把机轮设计很矮，但后来引擎大了装不下，只好改椭圆形，再后来MAX只有把引擎往外伸了
支持长风
前一班飛機的駕駛問題超級大，自己差點出事，居然不緊急通報，只是寫個紀錄? 這些機組人員素質太可怕。
"別人不入地獄 誰入地獄？反正老子沒死就好了!"不過以這飛機的設定 早晚出事!不然也不會事故後又發生第二起... 😥
你開飛機的?
有没有可能是，以前都是报了上面也会骂你乱讲。
@@easonnnlaiii1196 前一班飛機才因為故障差點出大事，寫寫紀錄就了事了? 這種常識還需要開飛機才懂? 前一班巴士司機開車發現煞車失靈，要手煞車才能停住，然後不通報，讓後面的司機繼續去撞車? 很難理解嗎?
@@SomethingWong-f9w 這種差點墜機，飛機自動往下衝的問題，"上面"敢冒險說亂講，我想應該不至於吧，公司應該比誰都緊張。前一班駕駛遇到問題之後，公司沒適時處理，應該後悔到腸子都發青了吧。LOL
737 max 的設計，詹姆士機長有拍影片講過，看了這個影片有了更深的認識。
謝謝講說😊祝長風新年快樂😊🎉🎉✨✨🎈🎈
本集主要責任要在飛機設計方，明明想增加原有機型的燃油效率而裝了更大的引擎，卻又想偷懶沒有檢視這樣之對飛機的平衡而增成的難處，僅僅以為加了個自動的MCAS系統就能解決，設計汽車的中間壞了除非是要起光，都能停下來靠邊來被拖回去整修，飛機壞了中途失靈真的是會險象環生，是拿全機艙上人的性命來下的賭注。不知道以往獅航對於飛機性能的維修做得怎麼樣，如果其對問題十分重視的話，要是310機長更尊重的申報問題的嚴重性，也許該公司會選擇拉此飛機去進廠維修。我之前本要坐飛機從日內瓦飛回英國，但班機最後延緩，因為是廉航，本應是沿用當天前兩小時從英國飛達日內瓦的班機來調轉再飛回去英國，但航飛公司的通知上說因為該班機在英國起飛是被閃電擊中，雖能安全降落，但他們決定要送去維修中心作詳細檢查，最後派了另一坻步日內瓦的班機代替完成此航班，雖然晚點在機場興小孩一起幾小時的等待是有點無聊，但也私下欣慰航飛公司沒有因為圖快圖利益而拿剛被撃中的班機不作檢查地進行下一航行任務(自己也去搜索過飛機被雷電擊中其實比想像中普遍且很多時都對飛機絲毫無損，那就令人更不由的佩服廉航沒有抱著僥倖的心理而把安全放在第一位)當聽到換了其中一邊的攻角感應器時，就暗忖應該是感應失靈導致飛機在自動航行的指令下發生危害操控的系統性失誤，因為在我這個外行人眼中也知道攻角就是有關飛機上升角度上限的術語。這波音公司怎麼都沒有把MCAS的自動配平的功能作出闡述？這操作真令人百思不得其解，航空的疏忽就是拿人命來開玩笑，不能只偷圖那一點點的效率而省略了應該有的步驟。610後竟然也沒有重視問題的波音公司，不就是為省小錢而賠了大錢與三百四十多條人命，怎麼都不會在錯誤中汲取教訓的呢？
科技公司通常会因为利润最大化，推出新产品，缩短工程时间。许多新产品没有按时进行全面、严格的测试，并且正在进行的错误修复或补丁总是赶不上浴缸曲线。有时候新产品不代表可靠和安全
确实，一般都需要经过时间的检验，反复迭代
但諸如藥品跟交通工具這種攸關生命的，真的不應該貪圖利益而犧牲該有的測試時間。
@@ming-tachang988 没办法，搞研发就是那样，和时间金钱赛跑。搞业务的就是负责客户需求，通常都不会留那么多时间给研发团队。都是边走边贴。最好的例子就是视窗那么多补贴，没完没了。
@@ashleya8479 大型机器和小型的差别很大。比如设厂，自动化系统也会有很多大小问题。怎么可能退货？
这是原本可避免的问题，南半球的波音737Max飞机师都没听说或上过MCAS的课程，所以不会关闭会因感应器故障所自动驱动MCAS系统。这系统的安装是因为新引擎不合身及动力太强，会导致机身上升。MC AS是设计瑕疵的临时对策，不是理想的产品。
请问较新的喜欢驾驶车的视频怎么了？我在看了一段想再看就没了。第一时间到哔哩哔哩发现还未发布的样子，但是在西瓜视频看到还有的。
也請博主做一期中國東方航空5735號班的空難。
這架的最終調查報告出來了嗎？我只搜到事故調查進度的通報的相關新聞，應該還在調查吧
這架的最終調查報告出來了嗎？還沒出來做不了吧
別指望了，東航報告大概率是永遠不會公布的了
737max的本身赶工的发动机摆放缺陷还是没有得到解决，在飞行员操控，学习更严格的航空都没有问题，那些小航空出事还是迟早的。
尤其是那些卖二十多年老旧二手机的
希望能講述前晚羽田空港撞機事件，幸好379人都能安全離開機艙。🙏🙏
至少要三個月半年才能有調查結果，現在知道的部分都還不一定是最後的事實呢。
@@kunyu1410 我是說日後會有機會講述
@@kunyu1410 是否一個奇蹟？好似係降落後同送物資去災區的機相撞
@@コナン621 也是，其實我也想知道問題點，這件事情很複雜，機場應該要有設備可以通知跑道上有別的飛機，A350的機長為何剛好沒目視到跑道上的東西以及，塔台的指揮和實際情況是怎麼了這些都是值得關心的日航的機組人員非常專業冷靜，值得嘉許，A350的飛機設計也是。也希望有機會也能講講嚕
塔臺應該會指揮到不同位置的，也還不知道是哪一方的問題
737MAX 我2019年年從挪威奧斯陸飛蘇格蘭愛丁堡搭過一次，後來這個機型好像就停飛了
停飛了一陣子，早就又開始飛了
@@duandniu停飛將近兩年吧
同样机型737max，在埃塞俄比亚航空302号班机空难后全球停飞
是的
@@windstory埃航空难的视频还会做吗？
@@windstory 埃航空难的也會一起做嗎
@@windstory 还没看到。
中国首先禁飞，其他才敢跟进
前幾天剛搭了AA(American Airline)去一趟邁阿密，起飛時就注意到座位前的飛機簡介上只寫著737，我還納悶怎麼沒寫是哪個系列，然後機長就廣播我們坐的就是一架737Max，大概是避免乘客恐慌吧！所以把後面的系列直接移除了。
搭乘Max 系列的飛機要禱告😅
不是說了是737max才會更加恐慌嗎
我記得是機長的英文廣播上提到飛機的型號，好像在西語廣播裡就沒有提到了（我搭的飛機是英/西語廣播的），或許就是不希望讓乘客有不必要的疑慮吧？我在這裡發言前還特別網路搜尋了AA機隊裡是有737Max飛機的，數量還不少。
737跟Max不一樣喔。如果是Max 機上卡片會寫才對，這是規定
長風，做一期2024/1/2羽田機場空難的影片吧
報告都還沒出來，要做可能要等一年後了吧
搭機幾十次，波音與空客都搭，但偏愛波音，這幾十次，什麽亂流，颱風天降落，就唯獨巴里島飛雅加達這班飛機，情況跟視頻中的一樣，當時還沒有max機型，但肯定是737，這上下，不是忽升忽下，而是驟降驟升，那驚嚇指數，可說是max，還好遇到硬機師，逃過一劫，落地霎那，歡聲鼓掌。
空难区顶流up主
珍惜生命，遠離波音。。。
現在所享受的安全都是人命換來的啊
下次可以接續拍737max的另一場空難衣索比亞航空302號班機空難
加裝了一個如此重要的系統，居然會認為不需要事先告知及陪訓😮
哇 提前的元旦驚喜
如果前一天驾驶这架飞机的飞行员和机场维修工人足够负责的话，这场空难完全可以避免。
那也避免不了埃塞俄比亚的那场空难。
那架飞机不知道五个月前这架坠机原因么居然还会发生同样空难？根本就是他们机场跟机师没把那次空难当回事。
@@tonyzhao8812 飞机设计有问题，旧瓶装新酒，一定会出问题。。。
波音问题！
我記得當時印尼官方跟媒體將肇因直指波音系統的時候，波音有出面否認，說自己的系統絕無問題，然後就發生了另一起悲劇，如果當初就全面停飛，第二起悲劇是可以避免的。
前面那个航班已经出了这么严重的问题 为什么不要求停飞这架飞机
16:51 不，波音是恶意隐瞒，因为空巴的卖点除了降低油耗，还有一个很关键的是不需要飞行员进行额外的培训。但波音为了匹配这个点，又得满足华尔街的资本，所以并没有主动告诉联邦航空管理局，而联邦航空管理局也渎职，他们过分相信波音，所以给他们开了方便之门，说只需要告诉他们审批新机型的哪些地方就行了，所以波音就成了既是踢球的又是裁判
这也不能完全怪空管局，因为美国国会要求空管局减低对boeing的监控。结果让boeing的自己人员监督。这样完全没有办法保证监督的独立性所以才会有这么多隐患。我在核安全局工作，常常也被美国国会要求减少监督。就在Lion Air和 Ethopia Air空难之间还被国会要求写一份报告论为什么我们的法规监督系统不能像其它美国监管局。这两次空难发生后国会对核安全局更改我们的法规消停了好一会。
长风的空难事件虽然听着惊心动魄 也很难受 但是不得不说真的是最强up主
前面一組已經飛得很危險,都差點墜機了,安全降落後這飛機根本不應該再飛,前一組沒有大力警告,下一組不知情的上去就很容易出事
明暸的解說👍👍👍👍👍😊
403发生如此重大险情，只是侥幸发现问题从而避免机毁人亡的惨剧，但飞行记录仪居然如此轻描淡写，不可思议，匪夷所思！正常的做法不应该是立刻出具相近报告提交航空公司，立即停飞737MAX，彻查问题吗？更正常的做法，如果当时条件具备的话，应该立刻迫降，查清问题根源，而不是冒着机毁人亡的风险，在机上手忙脚乱的解决问题！
停飞波音挺难的，这个737max第二次发生事故后，全球第一个停飞该机型的中国民航局，当时还面对了很多指责，后续才发现系统有问题
😢慘😢
我今天才在新闻看到737max客机的新闻好像是说什么因零件问题先停飞还是什么我也听不清楚😂
又是波音飞机出事.， 机型是 737 Max 8, 令人談 “波音 737 Max 8” 色变，为何這种机型總是發生墜机事故，説白了便是飞机结構的問題产生不平衡導致, 波音不但没有糾正真正的錯誤, 反而引入特别飞行軟件來應对却不能对症下藥使問題惡化，敢搭這种型号飞机的搭客只好自求多福了！搭波音 737 Max 8 並不一定会出事，但安全风險大大增加了！
哦靠！太可怕了！发生了那么生死攸关的事件，前飞行员仅填个表。难道不应该立刻找相关部们报告吗？
喜欢空难系列
沒事~活著的是你
@@郭浩-g3w NTSB机构要是不研究空难，飞安问题不解决，只会死更多人，恐怕下一个就轮到你
@@郭浩-g3w😢我相信他只是想了解空难事件的产生原因
感謝up分享❤1.自動系統這件事，就是一定百之百發生……2.為了符合市場需求擅自更改一切設計，就像拆東牆補西牆，最後牆不穩定還隱瞞，繼續上市--結果只是更改說明書，根本罰不到波音公司，就是這麼軸。3.回覆標題：當人類製造一個人工智障，但無法關閉時會發生什麼呢？呵呵😂
很多事一开头是好的，但当意识到途径与规则后涌于半途加入，量就大于质了。讽刺的是为了"省"赚"大"，到后来付出的代价更大，但付出的却不是"赚"的一方，是其他人。
我就一直納悶，之前一直覺得應該有手動關閉裝置才是。可是飛機上的兩個機師都在忙碌中無暇顧及這點，真的是還好有第三個機師發現才拯救前一班飛機的命，但是下一班就沒這個運氣了。
對不起，機師不知道有這個裝置，而且破音沒有設計開關。反正就是關不掉
你想表达什么？当你的丰田刹车失效,而设计师讲开一下窗就能停下,却没告诉过任何人,你认为是司机的错？做个人吧
@@yizhnag0815 開窗怎麼可能停...應該是汽車總公司沒有說可以把腳伸出去剎車...當然是汽車總公司的錯下次要把腳伸出去剎車知道了吧
最大問題是為何啟動後會無止境地將機頭向下壓，而非去到指定高度就停止此設定如果說現時載客飛機最少雙引擎是為了避免引擎故障下，MCAS原設定無止境地向下壓變成很反人類設計
話說明年會出的第24季的空中浩劫有ET302(另一起MAX8空難)
可惜波音737ng沒有繼續生產 只能說737的巔峰期已經過了(波音737ng的安全紀錄非常好 涉及737ng的所有致命意外幾乎都是人為因素)
没办法，737先天性腿短 “指起落架” 是个硬伤 757没能活到现在。不然757必定成为737的继任者
在A320neo的競爭下，顯得非常劣勢，賣不了了
發生這樣的事股價也只是砍半，航空巨頭的地位真的是難以撼動。
長風可以開會員制度嗎 如果開我一定加入
感謝這麼肯定和支持啊😍🤩
每次看都覺得很荒謬波音是多自我中心才能做出這種決策
第二次意外，完全就是人為的，一早禁飛就不會出事
737max今天有疑似螺絲的問題出現😨
来了来了， 长风带着他的空难事件来咯😂😂
看过很多空难讲解，但我最喜欢的还是长风。只是看不同人解说可以得到不同资讯。
对呀，我也是很喜欢长风的解说。但是偶尔也是会看其他的解说频道来得到不同的讯息
這次真的是波音的鍋雖然該航空飛安真的不好但飛機公司設計不良是主因飛機公司要記取教訓不要為了省成本而釀出大禍祝版主新年快樂20231229 臺北大安
下期可以講講華航的空難嗎華航611華航676華航006華航140
別着急哈 慢慢來
@@windstory 好的謝謝長風我很喜歡你的空難系列影片希望能更好，我會支持你的加油
@@windstory 好等長風你慢慢繼續做
16:47 這三個條件好像還真的不算難觸發吧，剛起飛正要爬升的階段後面兩個條件基本都是滿足的，所以獅航這次意外正好是因為攻角數據有問題導致正好連第一個條件都滿足才導致空難。MACS被錯誤觸發的時候真的就變成Make Crash Auto System了
前一班機 處理得還好 應該認真警告下一班機 機師
还是想不通为什么不设计成一旦进行手动配平就关闭MCAS...
8:59 坠机地点的海水只有30米吗？难以置信啊，飞机的长度也应该不止30米吧？
如果是車子更換零件維修員還可以開出去測試在調整到最佳狀態，飛機似乎是一次性，真的是細思級恐。
第一次看長風的最新節目，最近也發生最新空難...日航降落撞機300多人成功逃生，不知道甚麼時候會出片
這個還得看最新的調查結果
最近东航的什么时候出？
前几天韩国的飞机事件好像也是MCAS的问题而发生的，也是波音公司的飞机😢
波音公司對意外的反應太慢，責任感不足，才導致第2次同樣空難發生。😣
草菅人命
但我們買機票的時候沒得選飛機型號.....那怎麼辦
買機票時可以看到機型的。
發現問題的機衹是輕描淡寫在維修記錄，不知缺陷嚴重些，間接將波音推下深坑，陪了多少人命。
手动配平一直被飞机对抗 不会第一时间想到关闭自动配平吗？
这情况不是跟广西梧州的那架飞机的状况一样吗，又上又下，然后往下猛扎下来，不过梧州的那架飞机好像不是max。
梧州的是737-800
737Max解禁了吗？美国本土各大航空公司好像都还没有用它啊
解了
@@pizzatime3334 剛在google好奇搜一下737MAX，又爆隱患了😮💨
看電影薩利機長裡面有說，真正空難危機發生的時候，人的反應時間要加上實際情境，而不是模擬機內平淡的心緒，所以波音的3秒根本就是無稽之談
至少要30秒
@@棒壘狂人雄師610到死都不知道問題出在那
@@evaip411因為可能的原因太多太多，一一排除需要太多時間，甚至需要運氣
有次從巴厘島回雅加達，是不是737系列不知道，向來很相信波音，有得選都選波音飛機，那次回程，是有使以來，所遇過最恐怖的回程，不是忽上忽下的，是急上急下的，最後終於在高超的機師控制下，平安降落，印尼飛行旅程，很少有著陸鼓掌這習慣，但我們那次，全機乘客熱烈掌聲…給機師的
狮航都是这个机型，机型一致可以降低运营成本
@@Introvertearth 是的，同一系列，零件一致、維修技師容易檢修、機師容易上手，不用特別轉換、培訓，真的會省很多成本。
@@Introvertearth 狮航都是这个机型737，但有很多第三代的900，而不是第四代的MAX。
第三代的900没多大的问题到现在有十多年历史了
瘋狂機長詹姆士說過他能的話絕對不做737系列
各位请便 我是绝不坐波音飞机 并且能少飞就少飞 说啥飞机是最安全的交通工具纯属胡扯那是样本基数不够大 掉颗螺丝就可能导致全机人陪葬
最大問題是他們擅自以為mcas系統出問題，不知道系統存在的機師會3秒內自動發現。
我想應該是為了不讓客戶認為要為機師再進行培訓要花錢，所以才掩蓋了系統的存在。
有其他頻道提過這個問題，波音就是為了讓航空公司省下重新培訓的成本跟時間，以及規避政府的重新審核…讓有波音737的航空公司等於買了737max直接就能用…草菅人命
@@ReSiro 他們當這是apple用戶買iphone跟iphonepro的差別膩？
*🔴🔴🔴🔴 美國聯邦航空管理局（FAA）正在調查波音及與空中巴士飛機（空巴）為何在製造過程中使用仿冒的鈦金屬，據了解這些問題零件向一家不太知名的❤( 中國 )供應商採購❤❤，廠商提供的相關材料證明文件是偽造的資料*使用仿冒鈦金屬零件的飛機是在2019年至 2023年期間製造，包括部分波音737 Max、787夢幻客機（787 Dreamliner）以及空中巴士A220客機 🔴🔴🔴🔴*
波音737 Max 不会再坐。美国产的车雪佛兰2005 大家如有赶紧报废
終於再度出現 長風飛機故事，期望在這些災難中能一直獲得教訓並不再發生 😢
感謝肯定和支持啊 🙏
支持
不发生 怎么说故事给你听
@@dongfangshoubiaodian 我還寧願世上不要有這些故事發生，才是最安全的結果
@@dongfangshoubiaodian 没听说过编故事吗？哈哈
謝謝！
波音說跟原本737差不多的原因是，這樣機師們就不用重新訓練，這樣也可以提高買家興趣，原本會開的機師不用為新機型接受訓練
說白了都是為了股價跟銷售
这集做的很好 很干货
这很考验 飞机师对飞机审计的理解来进行应急操作 但已有硬损和人为疏忽 包括问题上报放被忽略 能做的有限，只能说天注定，波音公司的问题
謝謝你們的分享與介紹❤😢
这个故事早就听了N遍，也知道波音公司的唯利是图，但是现在居然连名字都没有改，还在继续卖，佩服～
唯利是圖，很貼切👍
让商人 来做最高抉择人是很恐怖的事情。 波音以前的匠人精神已经被利润代替。 威廉波音要是还活着恐怕会在被气死一次。
對波音來說就算半年摔10架737他們也不痛不癢 畢竟軍工巨頭
草菅人命的公司
感謝長風兄解說，令人印象深刻的一集
多謝你的講述還給獅航一個真面公道🙏
7:06副機長找不到故障排除的步驟，於是機長讓副駕駛操控由他查找故障如何排除，但副駕駛並不知需要手動的調整配平才能阻止機頭向下的情況他只有拼命的拉起操縱桿 這樣的操作是無法阻止機頭向下的情況，事後機長也發現了異狀緊急調整了配平拉起操縱桿，發現異狀後時間來不及讓機頭能找到飛機的水平，又因為向下俯衝導致飛機以很快的速度墜海 高速原因飛機無法承受導致機體分解
你想表达什么？
@@yizhnag0815你想表達什麼？
@@yizhnag0815 是不是习惯性寻找一切人类表达的“中心思想”了？
@@yizhnag0815 糾正錯誤資訊 。
机长就是因为发现手动调平按钮按了没啥用才交给副机长的，调查也没说问题出在机长那边的按钮坏了，你怎么假设副机长那边的按钮按了就能恢复？问题不在于你手动一调自动调平系统马上就给你抹掉了？
不告訴系統運作方式，要機長三秒發現解決？
我是印尼嫁到台灣的新住民，每次回家鄉坐國內飛機真的很害怕😰
改搭長榮如何？
@@darkakia她應該是說回到印尼後，再搭印尼的國內班機很恐怖吧？😂
空难系列的分享很精彩，十分感谢i的分享，为这347人默哀
我就喜歡在坐飛機的時候看這節目 每次遇到亂流都感到非常刺激
我也在飛機上長風的空難影片
遇到空難應該更刺激🤪
@@hofriendly3287 每天過年唷？空難那是你想遇就遇得到的
@@2112typhoon 天天飛澎湖總有一天會遇到
真墜了也沒機會說刺激了lmao
我覺得將來一定還是會有為了省成本直接新設備裝舊機導致一堆意外的情況發生，不管是新機型或是未來的太空旅行
一直都有 不只飛機 汽車機車都是 只是汽機車不會造成這麼大迴響而已
737是最原始的設計就讓他無法升級更新，所以才弄出堆奇怪的東西，同等級空巴320跟321就沒這問題
這是新設備安裝到舊設計，這飛機是新製造的
有關人命就不應該只追求利潤。波音獎勵CEO達到目標可拿到多達上千萬美元的獎金，CEO豈不為拿獎金不擇手段砍成本！應該取消這麼高的獎金制度！
🫡感謝準備詳細內容及專業解說😅上滿滿一課🙏辛苦了🥺
感謝肯定啊
@@windstory 2024🐉新年快樂🙏😇
归根结底是波音即当裁判员又当运动员，自己给自己发适航证导致。另一个原因就是737的底子不好，起落架太短，不能适应大涵道比引擎却硬装上去。
長風新年快樂～
感謝今年一如既往的優質影片陪伴～
希望明年訂閱突破100萬🎉
737 Max 問題層出不窮，我們公司的飛機也曾停飛了好一陣子，後來放行，但這兩天又聽到波音公司說有問題了，這台機型應該徹底全面召回永遠禁飛，不然還不知道要出什麼事呢
如果不是系統缺失和人為因素，整個過程看起來好像絕命終結站一樣....死神控制著飛機....
希望別再發生這種慘絕的悲劇了🙏
別再怪力亂神了，看見是波音飛機就不意外了
其實這種「使用者就算遇到了也應該會知道如何反應」的心態….似乎在很多工程師和開發者上可以發現…包含我
只不過我沒那麼厲害是造飛機的，大不了一個系統玩壞而已！
謝謝長風，我覺得這部影片真的很有警示效果
层主的留言客观而真诚。但我想说，高科技人才在换位思考方面并不一定高哦。科技人员是技术界的“大人”，普通使用者像技术界的“小孩子”。大人不要憶想小孩子聪明到可以理解和解决，那些对大人来说很简单的问题。“小孩子”们没有学过这个专业也没做过这类工作，就会很“无知”。像Meme里说的“Where is "any” key？"的人很多， 我也是🤣
我相信剛開始很多飛737max 的教官根本不知道MCAS是什麼，因為波音只有線上上課提到，模擬機訓練沒有MCAS失效的處置方式。而在飛的都知道線上課有沒有認真看就是另一回事了..US1549的薩利機長在國會聽證會上作證表示，就連他在模擬機裡面重演事故都非常困難才控制住飛機，這還是有預期有準備，遑論沒有準備的組員。
傲慢和無知，真的會害S人。
波音自以為聰明的裝了這個裝置，又沒有做廣泛的告知義務，又自以為機師們都可以馬上發現問題並解決…
倒楣2架班機上的人員…一位機師的培育是多麼不容易…就這樣折損了4個寶貴機師。
而機上的每一個人都代表著一個家庭，多少家庭的破碎…就因為波音的自以為是!!
@@築夢坊 因为飞机有缺陷会卖不出，所以选择隐瞒。
波音推出max是被逼的，因为竞争对手空客刚推出neo。
可是波音737设计时考虑要上行李在1960年代没有机械很难，就把机轮设计很矮，但后来引擎大了装不下，只好改椭圆形，再后来MAX只有把引擎往外伸了。
@@dps2933什麼叫被逼的，波音如果有良心拿人命當回事兒就會等一切測試肯定沒問題，更何況波音完全沒有把MCAS列入操作手册，難道这也是被逼的😡😡😡 說穿了波音就是唯利是圖草菅人命。所以千萬別再用‘被逼’兩個字替波音找藉口
长风的空难系列是我听到的最佳！
感謝長風❤❤
這是波音737MAX 系列的軟件有問題所導致的，隔年埃塞爾比亞航空302號班機也發生與獅航同樣的空難。為他們默哀🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
有點好奇波音737飛機是不是還蠻常出事的🧐🧐🧐🧐🧐🧐🧐
話說澳航72班機（空巴A330的）也是出現類似的問題，不過在機長的努力下化險為夷
應該是說飛機的奇數大, 所以出示的數字比較大, 但是安全性能應該是相等的
@@xxxddd4090 QF72是330沒錯 380的事故是QF32
QF72事故起因是ADIRU的問題 雖然都是攻角感知問題 不過還是和MCAS引起的事故不太一樣
如果發現三個ADIRU裡有任何一個出現問題的話 Airbus的飛機會切換成替代法則 在這狀況下會關閉飛行包線和傾角保護
但QF72的問題是出現問題的週期剛好讓電腦以為攻角資料是正常的 所以機頭直接往下壓
然後當初系統測試的時候也沒有發生這樣的情況 ADIRU用了快30年 330飛了18年後才出現這問題 可以說這東西比中樂透的機率還要低上許多
而MCAS不一樣 他沒有冗餘機制外操控權限還比人類高
除了攻角只用了一個感測器偵測以外
737MAX的配平操控權是MCAS>配平輪>操縱桿的配平開關=飛行電腦
工程師當初早就知道電腦控制權比人類高遲早會出事 所以737MAX的配平開關還做了雙重冗餘
可是波音根本沒和其他人講說有這套系統
之後的事大家都知道了 半年內摔了兩架飛機 還差點帶走其他人
失事率堪比在台灣走路出車禍
@@猩叭嗑 我搞錯了😅
沒事了
@@猩叭嗑 的確
@@猩叭嗑 喔喔專業的謝謝你補充
我聽說過第二次的空難難機組人員已經迅速關閉了MCAS，可惜最後還是墜毁了， R.I.P.。
網飛有做過737Max失事調查的紀錄片，最令人氣憤跟難過的是當罹難者家屬拿著自己親人照片出現在控訴波音官司的現場時，波音的CEO一臉冷漠，連一句道歉都沒有，非常冷血。
我也有看…很垃圾
不少公司的CEO都會這樣，整日面對一堆數字，享受著權力， 隨著時間推移越來越像機器。
又不是美國人
看了報導，波音以往的CEO是工程師出身，現在這個是商學院出身，導致只一昧砍成本重利潤而枉顧安全。這下好了，這款波音飛機又再次出事被禁飛，股票下跌，波音公司原本想多賺錢變成虧大錢，只有CEO賺大錢, 光獎金就一年拿了上千萬美元！這點很不合理，波音合約應該綁定如果飛機出事，CEO以往拿的奬金得返還給公司用於賠償，否則CEO為了每年巨額獎金，只會一再不合理壓榨員工和物料成本，不出事才怪！
難道要像柯韓導一樣作秀假哭嗎
这事用一句话总结就是：对波音来说那几百人命远没有这型客机的市场值钱，宁可赔钱也不想做出可能损害销量的做法。
建議閣下可以去看網飛的紀錄片，波音的CEO在面對罹難者家屬的冷漠足以證明這間公司為了營收跟股價，根本不在乎乘坐自己飛機的百姓的生命。
唯利是圖
說個恐怖故事，有一天你去搭飛機，起飛前滑手機發現自己的班次正在奇聞觀察室的最新影片上。😂
不是哥们儿你想吓死我啊
巧合ww
一如既往的高质量影片。
波音實在太草菅人命了吧，飛機任何一個物件都攸關飛航安全，豈是波音公司設計團隊說了算，感覺內情不單純，很可能是便宜行事想要規避責任，這類事件說真的懂越多越覺得坐飛機很可怕，每每乘坐飛機只有在飛機降落陸地才會心理踏實，希望這類事件不要再發生了...
看見底下一堆護航波音的留言就不太意外了，難怪波音公司不怕
前一組的機員們真的是太沒有心了！怎可不把那麼重要的資訊告訴下一組的機員！真令人痛心！😔😢
下一組也沒去看😂
没直接交接，都是间接交接的，就是有中间人。这过程有些资讯不见了
告诉也没用，他们没看
我的朋友經常看長風說空難的影片，結果她現在不敢坐飛機了😂
我自己都不怕坐飛機😂
怕啥 車禍更多好嗎
飛機出事機率很低
深有同感 😅
“我有一个朋友” 🤭
@@windstory 這是2014年的空難 和馬航MH370 同年
可否詳細解說埃航302🙏🏻
長風眼鼻都紅紅腫腫的, 是感冒了嗎?
少吃點感冒藥, 副作用多, 煮點加薑片的蔬菜湯來暖暖胃兼補充維生素~
保重身體~! 長做長有~! 一直支持你的~
這整件事的來龍去脈並沒有那麼簡單，歸咎其主因是由於和空客A320 neo的市場競爭，波音為了穩固其737的民航市佔率所草率推出的競爭方案737-MAX。
另一個能夠穩固其市佔率的關鍵因素，其實是各大航司內部培訓成本的考量，如果能夠免去新機型的培訓，同時又能夠降低航班運營成本，那麼原737的用戶則大多會願意下訂，因此也為後續的悲劇埋下了伏筆，而MCAS系統也是一直到了接連發生的幾次事故後，細節才被揭露，波音應該為此負最大的責任！
就跟當年三星NOTE 7一樣
而且737的原始設計根本沒空間讓它升級，波音硬要
就像一个谎言只能用更多的谎言去掩盖，而掩盖一个错误只能是导致为更多的错误买单……
其實能把幾乎沒有空間再升級的737魔改到比320neo還經濟，硬實力來說也算波音厲害了lol
@@dc-10theprettiestaircraftever. 波音737设计时考虑要上行李在1960年代没有机械很难，就把机轮设计很矮，但后来引擎大了装不下，只好改椭圆形，再后来MAX只有把引擎往外伸了
支持长风
前一班飛機的駕駛問題超級大，自己差點出事，居然不緊急通報，只是寫個紀錄? 這些機組人員素質太可怕。
"別人不入地獄 誰入地獄？反正老子沒死就好了!"
不過以這飛機的設定 早晚出事!
不然也不會事故後又發生第二起... 😥
你開飛機的?
有没有可能是，以前都是报了上面也会骂你乱讲。
@@easonnnlaiii1196 前一班飛機才因為故障差點出大事，寫寫紀錄就了事了? 這種常識還需要開飛機才懂? 前一班巴士司機開車發現煞車失靈，要手煞車才能停住，然後不通報，讓後面的司機繼續去撞車? 很難理解嗎?
@@SomethingWong-f9w 這種差點墜機，飛機自動往下衝的問題，"上面"敢冒險說亂講，我想應該不至於吧，公司應該比誰都緊張。前一班駕駛遇到問題之後，公司沒適時處理，應該後悔到腸子都發青了吧。LOL
737 max 的設計，詹姆士機長有拍影片講過，看了這個影片有了更深的認識。
謝謝講說😊祝長風新年快樂😊🎉🎉✨✨🎈🎈
本集主要責任要在飛機設計方，明明想增加原有機型的燃油效率而裝了更大的引擎，卻又想偷懶沒有檢視這樣之對飛機的平衡而增成的難處，僅僅以為加了個自動的MCAS系統就能解決，設計汽車的中間壞了除非是要起光，都能停下來靠邊來被拖回去整修，飛機壞了中途失靈真的是會險象環生，是拿全機艙上人的性命來下的賭注。
不知道以往獅航對於飛機性能的維修做得怎麼樣，如果其對問題十分重視的話，要是310機長更尊重的申報問題的嚴重性，也許該公司會選擇拉此飛機去進廠維修。我之前本要坐飛機從日內瓦飛回英國，但班機最後延緩，因為是廉航，本應是沿用當天前兩小時從英國飛達日內瓦的班機來調轉再飛回去英國，但航飛公司的通知上說因為該班機在英國起飛是被閃電擊中，雖能安全降落，但他們決定要送去維修中心作詳細檢查，最後派了另一坻步日內瓦的班機代替完成此航班，雖然晚點在機場興小孩一起幾小時的等待是有點無聊，但也私下欣慰航飛公司沒有因為圖快圖利益而拿剛被撃中的班機不作檢查地進行下一航行任務(自己也去搜索過飛機被雷電擊中其實比想像中普遍且很多時都對飛機絲毫無損，那就令人更不由的佩服廉航沒有抱著僥倖的心理而把安全放在第一位)
當聽到換了其中一邊的攻角感應器時，就暗忖應該是感應失靈導致飛機在自動航行的指令下發生危害操控的系統性失誤，因為在我這個外行人眼中也知道攻角就是有關飛機上升角度上限的術語。這波音公司怎麼都沒有把MCAS的自動配平的功能作出闡述？這操作真令人百思不得其解，航空的疏忽就是拿人命來開玩笑，不能只偷圖那一點點的效率而省略了應該有的步驟。610後竟然也沒有重視問題的波音公司，不就是為省小錢而賠了大錢與三百四十多條人命，怎麼都不會在錯誤中汲取教訓的呢？
科技公司通常会因为利润最大化，推出新产品，缩短工程时间。许多新产品没有按时进行全面、严格的测试，并且正在进行的错误修复或补丁总是赶不上浴缸曲线。有时候新产品不代表可靠和安全
确实，一般都需要经过时间的检验，反复迭代
但諸如藥品跟交通工具這種攸關生命的，真的不應該貪圖利益而犧牲該有的測試時間。
@@ming-tachang988 没办法，搞研发就是那样，和时间金钱赛跑。搞业务的就是负责客户需求，通常都不会留那么多时间给研发团队。都是边走边贴。最好的例子就是视窗那么多补贴，没完没了。
@@ashleya8479 大型机器和小型的差别很大。比如设厂，自动化系统也会有很多大小问题。怎么可能退货？
这是原本可避免的问题，南半球的波音737Max飞机师都没听说或上过MCAS的课程，所以不会关闭会因感应器故障所自动驱动MCAS系统。这系统的安装是因为新引擎不合身及动力太强，会导致机身上升。MC AS是设计瑕疵的临时对策，不是理想的产品。
请问较新的喜欢驾驶车的视频怎么了？我在看了一段想再看就没了。
第一时间到哔哩哔哩发现还未发布的样子，但是在西瓜视频看到还有的。
也請博主做一期中國東方航空5735號班的空難。
這架的最終調查報告出來了嗎？
我只搜到事故調查進度的通報的相關新聞，應該還在調查吧
這架的最終調查報告出來了嗎？還沒出來做不了吧
別指望了，東航報告大概率是永遠不會公布的了
737max的本身赶工的发动机摆放缺陷还是没有得到解决，在飞行员操控，学习更严格的航空都没有问题，那些小航空出事还是迟早的。
尤其是那些卖二十多年老旧二手机的
希望能講述前晚羽田空港撞機事件，幸好379人都能安全離開機艙。🙏🙏
至少要三個月半年才能有調查結果，現在知道的部分都還不一定是最後的事實呢。
@@kunyu1410 我是說日後會有機會講述
@@kunyu1410 是否一個奇蹟？好似係降落後同送物資去災區的機相撞
@@コナン621 也是，其實我也想知道問題點，這件事情很複雜，機場應該要有設備可以通知跑道上有別的飛機，A350的機長為何剛好沒目視到跑道上的東西
以及，塔台的指揮和實際情況是怎麼了
這些都是值得關心的
日航的機組人員非常專業冷靜，值得嘉許，A350的飛機設計也是。
也希望有機會也能講講嚕
塔臺應該會指揮到不同位置的，也還不知道是哪一方的問題
737MAX 我2019年年從挪威奧斯陸飛蘇格蘭愛丁堡搭過一次，後來這個機型好像就停飛了
停飛了一陣子，早就又開始飛了
@@duandniu停飛將近兩年吧
同样机型737max，在埃塞俄比亚航空302号班机空难后全球停飞
是的
@@windstory埃航空难的视频还会做吗？
@@windstory 埃航空难的也會一起做嗎
@@windstory 还没看到。
中国首先禁飞，其他才敢跟进
前幾天剛搭了AA(American Airline)去一趟邁阿密，起飛時就注意到座位前的飛機簡介上只寫著737，我還納悶怎麼沒寫是哪個系列，然後機長就廣播我們坐的就是一架737Max，大概是避免乘客恐慌吧！所以把後面的系列直接移除了。
搭乘Max 系列的飛機要禱告😅
不是說了是737max才會更加恐慌嗎
我記得是機長的英文廣播上提到飛機的型號，好像在西語廣播裡就沒有提到了（我搭的飛機是英/西語廣播的），或許就是不希望讓乘客有不必要的疑慮吧？我在這裡發言前還特別網路搜尋了AA機隊裡是有737Max飛機的，數量還不少。
737跟Max不一樣喔。如果是Max 機上卡片會寫才對，這是規定
長風，做一期2024/1/2羽田機場空難的影片吧
報告都還沒出來，要做可能要等一年後了吧
搭機幾十次，波音與空客都搭，但偏愛波音，這幾十次，什麽亂流，颱風天降落，就唯獨巴里島飛雅加達這班飛機，情況跟視頻中的一樣，當時還沒有max機型，但肯定是737，這上下，不是忽升忽下，而是驟降驟升，那驚嚇指數，可說是max，還好遇到硬機師，逃過一劫，落地霎那，歡聲鼓掌。
空难区顶流up主
珍惜生命，遠離波音。。。
現在所享受的安全都是人命換來的啊
下次可以接續拍737max的另一場空難
衣索比亞航空302號班機空難
加裝了一個如此重要的系統，居然會認為不需要事先告知及陪訓😮
哇 提前的元旦驚喜
如果前一天驾驶这架飞机的飞行员和机场维修工人足够负责的话，这场空难完全可以避免。
那也避免不了埃塞俄比亚的那场空难。
那架飞机不知道五个月前这架坠机原因么居然还会发生同样空难？根本就是他们机场跟机师没把那次空难当回事。
@@tonyzhao8812 飞机设计有问题，旧瓶装新酒，一定会出问题。。。
波音问题！
我記得當時印尼官方跟媒體將肇因直指波音系統的時候，波音有出面否認，說自己的系統絕無問題，然後就發生了另一起悲劇，如果當初就全面停飛，第二起悲劇是可以避免的。
前面那个航班已经出了这么严重的问题 为什么不要求停飞这架飞机
16:51 不，波音是恶意隐瞒，因为空巴的卖点除了降低油耗，还有一个很关键的是不需要飞行员进行额外的培训。但波音为了匹配这个点，又得满足华尔街的资本，所以并没有主动告诉联邦航空管理局，而联邦航空管理局也渎职，他们过分相信波音，所以给他们开了方便之门，说只需要告诉他们审批新机型的哪些地方就行了，所以波音就成了既是踢球的又是裁判
这也不能完全怪空管局，因为美国国会要求空管局减低对boeing的监控。结果让boeing的自己人员监督。这样完全没有办法保证监督的独立性所以才会有这么多隐患。我在核安全局工作，常常也被美国国会要求减少监督。就在Lion Air和 Ethopia Air空难之间还被国会要求写一份报告论为什么我们的法规监督系统不能像其它美国监管局。这两次空难发生后国会对核安全局更改我们的法规消停了好一会。
长风的空难事件虽然听着惊心动魄 也很难受 但是不得不说真的是最强up主
前面一組已經飛得很危險,都差點墜機了,安全降落後這飛機根本不應該再飛,
前一組沒有大力警告,下一組不知情的上去就很容易出事
明暸的解說👍👍👍👍👍😊
403发生如此重大险情，只是侥幸发现问题从而避免机毁人亡的惨剧，但飞行记录仪居然如此轻描淡写，不可思议，匪夷所思！
正常的做法不应该是立刻出具相近报告提交航空公司，立即停飞737MAX，彻查问题吗？
更正常的做法，如果当时条件具备的话，应该立刻迫降，查清问题根源，而不是冒着机毁人亡的风险，在机上手忙脚乱的解决问题！
停飞波音挺难的，这个737max第二次发生事故后，全球第一个停飞该机型的中国民航局，当时还面对了很多指责，后续才发现系统有问题
😢慘😢
我今天才在新闻看到737max客机的新闻好像是说什么因零件问题先停飞还是什么我也听不清楚😂
又是波音飞机出事.， 机型是 737 Max 8, 令人談 “波音 737 Max 8” 色变，为何這种机型總是發生墜机事故，説白了便是飞机结構的問題产生不平衡導致, 波音不但没有糾正真正的錯誤, 反而引入特别飞行軟件來應对却不能对症下藥使問題惡化，敢搭這种型号飞机的搭客只好自求多福了！搭波音 737 Max 8 並不一定会出事，但安全风險大大增加了！
哦靠！太可怕了！发生了那么生死攸关的事件，前飞行员仅填个表。难道不应该立刻找相关部们报告吗？
喜欢空难系列
沒事~活著的是你
@@郭浩-g3w NTSB机构要是不研究空难，飞安问题不解决，只会死更多人，恐怕下一个就轮到你
@@郭浩-g3w😢我相信他只是想了解空难事件的产生原因
感謝up分享❤
1.自動系統這件事，就是一定百之百發生……
2.為了符合市場需求擅自更改一切設計，就像拆東牆補西牆，最後牆不穩定還隱瞞，繼續上市--結果只是更改說明書，根本罰不到波音公司，就是這麼軸。
3.回覆標題：當人類製造一個人工智障，但無法關閉時會發生什麼呢？
呵呵😂
很多事一开头是好的，但当意识到途径与规则后涌于半途加入，量就大于质了。讽刺的是为了"省"赚"大"，到后来付出的代价更大，但付出的却不是"赚"的一方，是其他人。
我就一直納悶，之前一直覺得應該有手動關閉裝置才是。可是飛機上的兩個機師都在忙碌中無暇顧及這點，真的是還好有第三個機師發現才拯救前一班飛機的命，但是下一班就沒這個運氣了。
對不起，機師不知道有這個裝置，而且破音沒有設計開關。反正就是關不掉
你想表达什么？当你的丰田刹车失效,而设计师讲开一下窗就能停下,却没告诉过任何人,你认为是司机的错？
做个人吧
@@yizhnag0815 開窗怎麼可能停...
應該是汽車總公司沒有說可以把腳伸出去剎車...
當然是汽車總公司的錯
下次要把腳伸出去剎車
知道了吧
最大問題是為何啟動後會無止境地將機頭向下壓，而非去到指定高度就停止此設定
如果說現時載客飛機最少雙引擎是為了避免引擎故障下，MCAS原設定無止境地向下壓變成很反人類設計
話說明年會出的第24季的空中浩劫有ET302(另一起MAX8空難)
可惜波音737ng沒有繼續生產 只能說737的巔峰期已經過了(波音737ng的安全紀錄非常好 涉及737ng的所有致命意外幾乎都是人為因素)
没办法，737先天性腿短 “指起落架” 是个硬伤 757没能活到现在。不然757必定成为737的继任者
在A320neo的競爭下，顯得非常劣勢，賣不了了
發生這樣的事股價也只是砍半，航空巨頭的地位真的是難以撼動。
長風可以開會員制度嗎 如果開我一定加入
感謝這麼肯定和支持啊😍🤩
每次看都覺得很荒謬
波音是多自我中心才能做出這種決策
第二次意外，完全就是人為的，一早禁飛就不會出事
737max今天有疑似螺絲的問題出現😨
来了来了， 长风带着他的空难事件来咯😂😂
看过很多空难讲解，但我最喜欢的还是长风。只是看不同人解说可以得到不同资讯。
对呀，我也是很喜欢长风的解说。但是偶尔也是会看其他的解说频道来得到不同的讯息
這次真的是波音的鍋
雖然該航空飛安真的不好
但飛機公司設計不良是主因
飛機公司要記取教訓
不要為了省成本而釀出大禍
祝版主新年快樂
20231229 臺北大安
下期可以講講華航的空難嗎
華航611
華航676
華航006
華航140
別着急哈 慢慢來
@@windstory 好的謝謝長風
我很喜歡你的空難系列影片
希望能更好，我會支持你的
加油
@@windstory 好等長風你慢慢繼續做
16:47 這三個條件好像還真的不算難觸發吧，剛起飛正要爬升的階段後面兩個條件基本都是滿足的，所以獅航這次意外正好是因為攻角數據有問題導致正好連第一個條件都滿足才導致空難。MACS被錯誤觸發的時候真的就變成Make Crash Auto System了
前一班機 處理得還好
應該認真警告下一班機 機師
还是想不通为什么不设计成一旦进行手动配平就关闭MCAS...
8:59 坠机地点的海水只有30米吗？难以置信啊，飞机的长度也应该不止30米吧？
如果是車子更換零件維修員還可以開出去測試在調整到最佳狀態，飛機似乎是一次性，真的是細思級恐。
第一次看長風的最新節目，最近也發生最新空難...日航降落撞機300多人成功逃生，不知道甚麼時候會出片
這個還得看最新的調查結果
最近东航的什么时候出？
前几天韩国的飞机事件好像也是MCAS的问题而发生的，也是波音公司的飞机😢
波音公司對意外的反應太慢，責任感不足，才導致第2次同樣空難發生。😣
草菅人命
但我們買機票的時候沒得選飛機型號.....那怎麼辦
買機票時可以看到機型的。
發現問題的機衹是輕描淡寫在維修記錄，不知缺陷嚴重些，間接將波音推下深坑，陪了多少人命。
手动配平一直被飞机对抗 不会第一时间想到关闭自动配平吗？
这情况不是跟广西梧州的那架飞机的状况一样吗，又上又下，然后往下猛扎下来，不过梧州的那架飞机好像不是max。
梧州的是737-800
737Max解禁了吗？美国本土各大航空公司好像都还没有用它啊
解了
@@pizzatime3334 剛在google好奇搜一下737MAX，又爆隱患了😮💨