James is not accurate on multiple counts. Max 8, not Max9, was the type that crashed. So far, indication shows the recent Max 9 door plug incident relates to quality control issue with Boeing and Spirit, their subcontractor. 737 is an aircraft type. The Max 9 was brand new, delivered to Alaska at the end on 10/23. I am sure the new 737 would have automation, not as James said. James gave an entertainment, can’t rely him for technical knowledge.
I have flown 737 and 777, and honestly , is just a bigger 777 is just a bigger 737 ( very similar layout even with the same pfd and nd size ) with reasonably better automation. If according to what he said , those new CPL holders who only flown Piper , Cessna or Diamond and got their first jet type rating are contributing all the safety issues. I do respect him in certain insight of aviation to the public, yet I disagree on trying to misleading the public. Personally if you can pass the type rating test at ICAO standard, you are qualify to operate the aircraft. The only thing is the experience on type which will more to decision making during non normal situations, who wasn’t a newbie before?
Agree. At the end of the day, the type rating for both expats and locals is issued by the same training organisation which is approved by the same authority.
簡單來說，長榮就是大幅的招外籍的來，等於免費幫外籍培訓成787/777機師，然後不用多久人家就回自己國家用這爽來的執照直接開廣體客機
然後台灣本土籍機師權益都被限縮，那這問題是啥呢，就是外國籍爽到 在國外想拿到廣體客機執照真的很難，台灣等於幫人家訓練還給他錢 然後讓他回自己國家開廣體客機....
正常來說各國都馬是優先找自己本籍飛行員，所以這也是抗爭的一大訴求，一堆不懂的可以不用秀下限在那邊亂嘴~ 事情不是發生在自己身上都講的很無關緊要哩
你說的很正確，機師都馬想要飛廣體客機，可是名額就那麼多，同時機長升遷的名額也是有限，外籍機師壓縮了本國籍機師升遷或是轉換廣體客機的機會
台灣本土籍有足夠的成熟機師可招嗎？
第一次聽到全部人都沒辦法插嘴 ㄏㄏ 果然是專業人士
有很多空難，就真的因為機組太菜，所以才發生的。相反的，也有很多沒有發生的空難被非常有經驗的機組給避免掉
太老就會大意
我覺得他的意思是...招募太多外籍機師然後培訓雖然合格了但經驗不足....
如果今天正副機師是2時數不是很足夠的外籍機師...在遇到突發狀況時可能應變能力不夠....
單純只是詹姆士的偏見罷了，聽聽就好。綠地球好歹一直以來也是飛安排名名列前茅，這次爭議根本不是外籍機師專業度不足這點。
教会徒弟，饿死师傅嘛。
大佬真的很會常講故事每次都從頭聽到尾😂
簡單來說就是為了cost down ，因為培養國內一個培訓機師花的錢可以找好幾個便宜的外籍機師，現在爭論就是飛安問題或者是寧願減低成本招外面的人也不願意多給機會給本國的人才是主因
正解~簡明扼要直擊痛點~長榮這個爛公司考量的點就是錢~所以我很支持工會抗議罷工
10:07真的會笑死，眼鏡哪裡來的啊?自備道具??🤣🤣🤣
詹姆士講話.真的太有趣了
瘋狂詹姆士
實在是專業
又很會說
你不去當政治人物太可惜
有大佬就給讚
外國機師佔比高了，公司就不怕罷工了
但長榮航空被開罰的重點是：長榮航空違反了「外國人就業服務法」，該討論的不是長榮航空的訓練品質如何、招進來的飛行員素質如何，重點是聘用「外勞」的過程有瑕疵，間接才會有這些「外勞」適不適職的後續問題⋯⋯
至於長榮航空透過仲介招募的正當性，那又是另一個話題了
整個節目都歪樓了
@@pattyochiai
至少知道737不能搭
爲什麼一個機師口才那麽好啊？還很綜藝
去看他的youtube直播😂
好笑的是，一堆可能連飛機操縱感都沒碰過的死臭宅，再這裡說三道四的，
這群渣可能連操縱稈沒碰過，一整個鍵盤機師。
批評詹姆士的相信是不瞭解777，787的飛機與空巴350差異，空巴是聰明版軟體考慮到狀況處理快，波音是相信人的操作。當然處女座的放心。
其實就是你換機型飛要要重新認證
事實證明了空難有9.9都是人為的
波音真的是腦逼是不是阿
要找本國外籍都沒有問題，但飛行資格才是最重要，這不能有任何妥協，不能寄安全於應該，希望。
好喜歡聽詹姆斯說故事，我從小跟詹姆斯一樣有飛行夢，我當不了飛行員但我很享受搭飛機的樂趣，所以我喜歡靠窗戶空中鳥瞰🎉🎉🎉
10:06 - 10:26 演的超像的🤣
請問一下那目前華航在飛737 800型飛機OK嗎？
能拿到type rating，然後哪個按鈕還搞不清楚的話，我認為發type rating的單位比較有問題。至於新上線的飛行員應該比較不會哪個按鈕還搞不清楚，畢竟才剛考完。
一般乘客不會知道今天他們搭的班機的飛航組員有多少飛時。
既然沒有type rating也就不可能讓這些人上線執飛，所以為甚麼這會造成飛安疑慮就不得而知了。
主持人說的那事故跟綠地球航空好像沒有關係。而那些事故目前看來也補此不相關。不知道為甚麼主持人會用那兩個字來形容。艙門事故確實與波音有相關，但其他事故真的是波音的問題嗎?
很多人都講過了波音某些機型可能有疑慮，你不相信就繼續搭，反正我是能避則避
K董本身就是波音迷也是認證的維修員
可是他為什麼不買波音反而買更貴的空巴？
有菜鳥機長是可以
所有機長曾經都是菜鳥機長
但就不可以有太多菜鳥機長
招外援的話就應該招一些有經驗的機長,讓他們來訓練本地的機長
現在人手不足，更招一些沒經驗的外援機長來，那麼對飛安有一定影響。
另外我們機長多了，本地機長人工就更低，法例上是有需要保障本地勞工的。
有詹姆士就精彩，生動專業！
主持人問問題不行,老闆就是妳們要加薪我去找外面人,問題是外面的人懂得也很貴.那我就找便宜的來受訓再簽約,就這簡單!! 到底是哪裡聽不懂
「那我就找便宜的來受訓再簽約,就這簡單!! 」
這個會被罰
長榮已經被桃園勞動局開罰了
我覺得大佬只要上節目其他人不用說話了
主持人會問一些很不是問題的問題反而打斷大佬解釋
(但畢竟是主持人，不能都不講話)
對飛安沒有正確概念和飛行正確SOP的網絡酸民，還出張屎嘴評人家是什麽臉，好杆的背馳。詹姆士的評論是要講，應聘請已有實在飛行經驗的機師，而那些剛拿到777或787驗證的機師，可以由副駕身份來纍積那個機種的飛行經驗。
很多人只在乎成本、不在乎品質。
其實是長榮買的水軍
看來 台灣航空 公司 ，只剩星宇航空 完全不會搭到波音的飛機， 張國煒果然有遠見
按照詹姆士的說法，他是菜鳥機師時，應該不會有公司僱用他，他怎麼會有1000小時的飛行時數？怎麼變成成熟的機師？
其實飛行時數花錢就有
在考駕照的時候就在飛了
而詹姆士比較特殊
他自訓的
而且在美國的飛行學校有擔任教官
教那些學飛的
那些飛行都會算時數
菜鳥機師應該是其他飛機飛行時數，但開別型你就要在考該機型才可以
@@jasonyang7666 美國飛行學校有波音777和空巴380？可以累積這二個機型的飛行時數？
例如你在A320/321有8000小時，但你轉到波音任一機型，就是菜鳥
擔任副駕駛老鳥帶菜鳥啊
台灣航空公司待遇不好，那就向詹姆士機師看齊，世界那麼大，哪裡待遇好哪裡去啊？！難道還要機師職業保護主義嗎？！
那麼拿著MPL出來的台灣機師，第一個機種就開B777/B787 不危險嗎？
所以要嘛招一個現役飛行員(有飛過的外籍)不然就是培養本土機師呀~
長榮明顯就是為了要省成本所以兩邊都不做乾脆做四不像
開自動化程度高的沒事，新手去開老飛機或自動化程度低的才該擔心
一樣危險 所以找不會罷工的外籍機師
大佬真的是被機師耽誤的名嘴😂
啊哈哈。最後忘了拿長尾夾來固定⋯
直播看到笑翻😂
但這樣也很奇怪
每個人都有剛開始，不給菜鳥機會，永遠都是老司機嗎？！
如果都是腰找沒有經驗的重新訓練這個機型，那麼為什麼長榮不從自己公司的機師裡面去訓練？
說到底還是是本地人工又貴又高拐，公司只好找外籍，的問題...
外籍比較貴
@@tfkuo6407 招一個現任外籍比培養三個本土還便宜~不然你以為長榮是傻子喔
看起來很像波波牙醫的爭議 詹姆士當機師前也是當了好幾年副機師才升 這些菜鳥外籍不知道會不會走同樣的時間累積經驗才轉正
扎扎實實當副機長7年
絕對不會！長榮不可能給他們太多時間
😢😢😢不要一直罷工好嗎
但是我們乘客都不會知道乘搭的飛機是什麽機種啊，怎麽辦？？？
訂機票的時候都看得到啊，注意找一下就有。目前台灣的航空公司還有737-800的就只剩華航了，而且主要集中在高雄小港的航線
所以詹姆士的1000多小時是憑空而來?還是說她也是透過訓練然後慢慢累積經驗的?
哈哈，大家老闆都會想找有經驗的員工當即戰力，所以最好都是去別人公司訓練個兩三年再來我這邊。
其實飛行時數花錢就有
不便宜就是了
在考駕照的時候就在飛了
而詹姆士比較特殊
他自訓的
而且在美國的飛行學校有擔任教官
教那些學飛的
那些飛行都會算時數
他花八年升正機師 當時還是台灣最年輕的機長 美國fo有的一年多就升機長 你說說經驗差多少 更何況招進來的是正機長要你直接轉機型 這樣有懂?
@@ninjapapa777我不懂,純粹他說的邏輯無法說服我,並不是他說的事實有問題,他如果換一種說法可能比較能說服我
@@貨吃-u3r 你要先說詹姆士邏輯哪裡不能說服你啊？
你什麼觀點都沒講
哪裡有問題不能說服你？
講白了
就算一個外籍正機師在波音737飛了1000小時
他在空巴A321還是一個菜鳥機師
轉機型就是要重新受訓+去副駕駛那邊坐
不然最近出事的波音737MAX
為什麼還有人要買？
因為如果航空公司全面換新機型
機師全部都要回爐重造
這個開銷可不是小數目
下訂換皮老機型才是航空公司的正途
737(1997)->737MAX(2017)
某些東西是不能動的
一動就會強制機師回爐重造
但是那是1997的配置
長榮都被桃園勞動局開罰了
還有什麼邏輯不能說服你的？
聘請外籍機師就是要有即戰力
所以聘A機型飛B機型
就會被開罰
因為非常不安全
這也是為了培養+保護本國的飛行員
飛行員是重要資產
尤其是在戰時
大房 精簡人事 省到最高點
日本JAL事故 一半以上的空服員是新人
看到台灣機師外站只補助6塊鎂真的很可憐
如果讓我以前台灣同事知道同樣的職位公司跟稅
別的國家的人薪水都拿六倍一定很難過
我物價也不過高台灣兩三倍而已😂
工會罷工絕對有理啦~不然誰會為了那幾塊錢抗爭罷工~長榮就是爛公司呀
就算漲本國機師薪水...還是缺人啊,還是要招外來的
沒經驗的機師總有風險存在，我想長榮應已對乘客與飛機作了高額的保險。所以國人放心坐長榮，掉下來，家人可以拿到巨額保險金，值得賭一次。
電子高科技 沒有工會 都是包裝成福委會
福委會就是福委會，麻煩你去看法條，本身跟工會是完全不同的東西… 也沒有什麼包裝的問題…
@@TGSA100 那就是沒有工會
@@matthewtsai9707 沒錯，有法規，但沒有人敢成立，在台灣就是資方最大
大佬很適合當名嘴
大佬，我來了
又ㄧ個問題 飛飛機的機師應該很國際化吧？！需要國家給予職業特殊保護主義嗎？！如果別人比較便宜又比較好？！如果別的國家待遇比較好，那國籍機師也可以去別的國家執業吧？！那如果長榮航空一直用爛機師然後摔飛機，那就長榮要自毀前程也是他們自己要吞下苦果！
笑死，看完馬臉姐打臉詹姆士講馬航影片後，推播看到這集😂
其實我覺得很沒邏輯，機師是說擔心飛安問題，但實際要求是加薪????
公司為了節省薪水引進菜鳥外籍 讓工會力量減少
跟引進外籍勞工意思一樣 薪資是原本就有的問題
公司解決問題的方式不是加薪 是引進外籍
@@twzoze378 誰不是從新手開始，每個機師一開始就有飛十年經驗嗎？
說穿了 還是怕外籍機師搶飯碗，讓自己不能喊加薪就加薪，相信我常常這樣搞，只會是反效果
最不要臉的是還綁架要出國的人談條件
機長是一台飛機裏最大的
當然要找一些有經驗的機師來做機長
現在在公司人手不足下，還找一些沒有經驗的外國機長來駕駛飛機？應該就是要找一點有經驗的機長來訓練本地機師。一間公司裏不可以有太多菜鳥機長的。飛安文化那些很容易就會失去了，對飛安當然有影響。
@@zheyuzhou4747
專業不是免費的、不然誰要努力！
BS, its 737 MAX, not all 737
大家都聽到目瞪口呆 我快笑死
某榮越來越爛.想不到前艙和後艙都一樣
本土的ip cp對外國人很鬆，，，😂😂😂殺自己人不手軟😢😢😢.。
空姐用本國的就好😅😅😅
主持人蠻無知的，機師的 rating 是航空公司和民航局在做，合格發執照是民航局在發，飛機製造廠哪管你這個 ?
這就跟你學開車，學會後考駕照領駕照，都是監理單位在管，有人是去裕隆或和泰考駕照的嗎 ?
主持人問這種問題，來賓都不知道該怎麼回答你。
開船 不知道像不像
感覺詹姆士在偏袒國籍機師？！
既然有取得波音認證，再者長榮也不可能為了飛安而妥協！
所以，不用太擔心了！
考過駕照開車就沒問題嗎？看來三立觀眾真的邏輯堪憂
長榮都被桃園勞動局開罰了
還在不用擔心XDDDD
樓主錯了，因為目前機師大缺人
當然偏袒國籍機師權益啊 機師門檻那麼高 你不招自家人反而走向外面 但殊不知人家洗完經驗準備回國高歌離席
沒看到「不可能為了飛安而妥協」？
當用則用，不可用則定會轉向國籍機師、尋求協商，有何擔心？
難道長榮會忽略飛安風險、自身的金字招牌，而大膽進用有疑慮之機師嗎？
看來不只邏輯堪憂？連文字理解能力也令人？？！
來朝聖
笑暴
阿娟真的…
長榮這招也是高 加聘外籍機師來牽制台灣機師
外籍機師比例拉高就沒在害怕你罷工了
印度人是訓練不出來的
恐怖駕駛員
看留言我就放心了，這位機長真的講的很不清楚容易讓人誤會
所以你要對馬臉姐跟老高公開發佈道歉影片了嗎 我們的專業機屍 會飛的阿里布達例如詹姆肆嗎…
難得名嘴都坐在聽人講 沒有像某台 腳本問題
每個機師都曾經是菜鳥吧？沒什麼好擔心的
為什麼長榮不愛用台藉機師？ 難道外藉的成本有可能比較低？
他的外籍不是先進國家的 印度籍也是外籍
沒來菜鳥哪來資深老鳥？
這也是我想的！覺得應該不能這樣講，排擠菜鳥！不公道！大家都有第一次，應該要多照顧、栽培後進！
培養後進的方法卻是引進較便宜的外籍機師？不是吧？那跟招外勞有什麼兩樣 你看看現在滿街外籍勞工的素質，想解決人力的問題不應該像一些免洗工作找參差不齊的外籍人士吧？
@@chengyuwang6929 外籍=素質參差不齊？！不是這樣吧！那雇主也可以嚴格把關聘顧的外籍機師啊？！這並不是不可控因素，不需要一桿子打翻一船人！台灣人去美國拿到綠卡工作簽的能力難道美國人也要說我們這些台灣來的外籍勞工素質堪慮嗎？！
好比說 詹姆士機師，我相信他十分優秀才能夠走出台灣在世界各國的航空公司任職，那如果人家說他是外籍機師能力就有疑慮，或是因為來自台灣就比不上來自歐美日，這樣他服不服？！能力是個人的，跟他們是哪裡來的有什麼關係？！長榮航空只要有能力把關，我也不相信長榮要賭上他0墜機的美名！我無意偏袒長榮，只是就事論事！
長榮航空也要付出培訓成本啊！私人企業人家要怎麼營運是人家的事，成敗都是他們自己要承擔，旅客如果有疑慮也可以從此拒搭長榮不是嗎？！我個人是不搭長榮的，但我不認為長榮聘用外籍機師有什麼問題，自由市場自由競爭，捍衛長榮航空的聘僱自由！
美國波音公司爛透
不要搭737編號
😇😇😇😇
投新竹投2號清華-司法改革黨 板橋投黃淑珍 台中投台北市第5選舉區 李慧曦 新北市第6選舉區 黃淑珍 桃園市第5選舉區 易乃文 新竹投2號市選舉區 楊清華 台中市第3選舉區 張烱春 台中市第5選舉區 彭振芳 台中市第7選舉區 林振東 台南市第4選舉區 劉清田 高雄市第8選舉區 李政憲 高雄市第7選舉區 王和平 主張 國產電動車免稅政策383
花比較貴的機票錢還會經常遇到罷工，誰還敢搭
別搭長榮了
這個機師在公三小?說話沒有邏輯，一個訓練合格的787機師會不知道按鈕在哪?
他是在說他自己當年的狀況嗎?
He only flys 787 for 4 years not over 10 years , he is full of BS. i do not fly EVA with fake pilots.
一個訓練合格的機師，當然知道按鈕，但他的頻道有說過，航空界要拿出一套合理評判標準也就是公平機制出來，今天公司缺機師只想招國外機師進來補足，因為馬上給他轉訓777，而且時數不到就升正機師主飛，我想這才是大家才會抨擊而且考量到飛安的問題當然本國籍也不想一枚排外，在他的頻道有說過制度的問題很重要，但把持制度跟漏洞的是高層
樓主可能沒開過飛機, 來說明一下, 飛機按鈕的數量跟汽車完全不在同一個量級,
不過我們就拿大家都開過的汽車來舉例就好,
訓練合格歸訓練合格, 就只是像大家都通過監理站的汽車駕照考試一樣
雖然大家都通過汽車駕照考試了,
但是面對緊急狀況的處理, 我相信大家處理的方式還是會不一樣吧?
就拿你每天開豐田的汽車上路, 今天突然換了一台TESLA, 雖然你知道按鈕在哪,
但是緊急狀況你真的有辦法完美處理嗎?
雖然你通過汽車駕照考試了, 但跟每天在路上開的職業駕駛比,
面對跟處理緊急狀況的能力一定還是有快慢區分,
回到機師問主持人的問題,
當你花了都一樣貴貴的機票上飛機,
你希望你飛機上的"正機師"是
A.訓練合格通過駕照,有2萬小時時數的"機長"
B.訓練合格通過駕照,有2000小時時數的"機長"
性侵?
讲得好像台湾机师一出生就飞过777 787, 训练一个有飞行经验的 总比训练一个完全没经验的新人快. 话说真正的解决办法 就是飞机自动化 像无人一样 未来长程一位机师 短程甚至不用机师 远端控制更安全
主要是外籍機師沒執照，所以讓他受完訓就要直接上機佔缺，正常來說應先要在副機長做歷練，但為節省成本直接跳過歷練，不但有飛安疑慮，間接也占掉本籍機師位置的權益，另外全自動化還有很長一段路，首先要解決外界人為及自然因素的干擾斷訊問題，等這個問題能完全防護完全解決才有可能自動化，目前科技還無法辦到...
主持人可以閉嘴 乖該聽故事就好了
我是覺得詹姆士本身也是4槓的機長不可能不知道沒有type rating是不可能上線執飛的，他的比喻不是很恰當，每個commercial airline pilot絕對都有一定程度的專業，每年這麼多test只要fail任何一個絕對馬上停飛，差異在於Airbus跟波音有自己的操作體系跟架構因此需要專屬機型認證，綠地球招外籍機師爭議根本不是這個。不是常看他影片都知道的他自己有很主觀的偏見，至於是不是為了博流量我就不多說，只能說他講得的聽聽就好。
James is not accurate on multiple counts. Max 8, not Max9, was the type that crashed. So far, indication shows the recent Max 9 door plug incident relates to quality control issue with Boeing and Spirit, their subcontractor. 737 is an aircraft type. The Max 9 was brand new, delivered to Alaska at the end on 10/23. I am sure the new 737 would have automation, not as James said. James gave an entertainment, can’t rely him for technical knowledge.
I have flown 737 and 777, and honestly , is just a bigger 777 is just a bigger 737 ( very similar layout even with the same pfd and nd size ) with reasonably better automation. If according to what he said , those new CPL holders who only flown Piper , Cessna or Diamond and got their first jet type rating are contributing all the safety issues. I do respect him in certain insight of aviation to the public, yet I disagree on trying to misleading the public. Personally if you can pass the type rating test at ICAO standard, you are qualify to operate the aircraft. The only thing is the experience on type which will more to decision making during non normal situations, who wasn’t a newbie before?
Agree. At the end of the day, the type rating for both expats and locals is issued by the same training organisation which is approved by the same authority.
@@CheeKheongLoh Correct. That's why airlines don't just let a newly licensed pilot, not enough hours on a particular type, fly as captain.
我覺得應該是個性就是這樣，而且也不會特別注意。這應該大家都知道只是沒有說出來而已。反而是很多第一次聽她說話的人會很在意那些事情，然後留言區都會吵起來
說法邏輯不通。透過綁架顧客權益圖利自己玩上癮了?
高中必修公民第二冊去看一下，不要沒讀書還跑來亂評論
鬼扯蛋！你飛787之前是飛什麼阿里不達的飛機？
這傢伙在台灣名聲怎樣，大家可以去探聽一下。
這傢伙在台灣的名聲都是資方在黑阿哈哈，讓資方跳腳的人肯定是正確的
@@endjexejac 他是什麼咖需要資方黑他？從業人員都知道啦XD
@@endjexejac說實話的人在台灣不討喜😂
@@user51165那你又是什麼咖在鍵盤後評論上不了電視😊
@@rrc7496 哈哈，至少我知道自己不是綜藝咖啊！連自己飛過的飛機有沒有自動防冰都搞不清楚的咖，我怎麼跟他比？
不管什麼職業, 只要想轉職當網紅, 就會開始說一些亂七八糟的?
不管什麼職業, 只要在網路留言, 就會開始說一些亂七八糟的。
台灣人要知足
常常罷工，沒民眾支持
就是你們常罷工，老闆要有備案！
乘客不是讓你們拿來要脅的
知足知足，你知足你要怎麼進步?你要不要去跟蘋果說你們已經是世界第一大公司了不要再研發新東西了要知足?到底在說甚麼啊台灣人不要道德綁架好嗎?而且罷工通常都是因為資方有問題好嗎?不要檢討受害者拜託，又或者是你不懂罷工也沒關西，高中必修公民第二冊你可以去讀一下。
有人看過拿787培訓試飛的？應該都是從副機做起吧？
要罷工請及早預告讓民眾旅客不要去買你們的機票 利用綁架旅客的權益罷工若不能出發造成旅客損失公會是否賠償?
旅客買機票跟公司簽約的
不是跟公會簽約的
我覺得你的法學常識不足
@@jasonyang7666 你在說啥阿不能成行損失的不只機票好嗎...飛機都取消了無法轉別家航空公司的狀況機票當然沒損失 但是國外酒店跟行程的損失當然是跟公會求償阿
@@mutasai1538 你想太多了
不懂法律沒關係
但是記得要諮詢一下律師
國外酒店那個是你跟酒店的合約
到不了基本你自己要負責
最後有個關鍵
有種東西叫做保險
就是要防止突發狀況的
記得也要看清楚理賠範圍
只能幫你到這裡了
@@jasonyang7666 因為公會罷工造成的損失
為何不能跟造成損失的原因公會求償?
@@mutasai1538 你花錢去諮詢律師就能知道為什麼了
不要在這邊鬼打牆了
你的合約跟誰簽的就找誰
航空公司若不滿員工罷工導致公司損失
會再找他們求償（到時候就是他們之間的事了）
基層有照正常流程罷工
通常是不會有事的
你一開始連對造都找錯
頗好笑
完全的法盲
我覺得詹姆士不懂不要亂說。MAX比NG系列產品加強很多。
是你懂還是飛行了27年的機長懂？不懂就閉上你的那張沒知識的嘴。
你快去搭
中國禁飛波音那是政治因素, 如果美中關係好的話能把C919吹上天的中國根本不可能禁飛波音, 至於詹姆士把矛頭指向外籍機師應該是幫本國機師喊冤搶工作, 問題是外籍機師經驗差, 本國機師就很好嗎? 他應該說"培養外國機師不如培養本國機師"才對!!
啊 你講的真好 終於有人講出來 要不然他們講一堆都沒有說服我長榮那樣有什麼問題 沒有新人菜鳥，哪來的資深老司機？！
難怪不准消防員組工會，哈哈黨阿黨阿
很奇怪的是長榮航空都一直強調自己是本土航空，連起飛跟降落音樂都是用傳統台灣歌謠，怎麼在招募飛行員那麼愛用外籍的?台灣也有很多不錯的飛行員就是沒錄取
台商的經典好戲，外籍機師可以當免洗的，台籍機師有工會，在資方來看就是麻煩
@@endjexejac 確實有道理
長榮不怕主管機關，因為長期挺綠的。沒關係，出事在去主管機關丟雞蛋
波音最近很不太平，又是爆炸又是着火，美國把責任推給馬拉西亞，大家最近還是別坐波音的
詹姆士這樣嘴
會不會跟美國那個吹哨者被自由民主了？
3:33 王國材你是不是飯桶？會不會說話？
詹姆士你自己也是透過訓練才稱為787飛行員，開始累積飛行時數，你的說法就是在歧視外國人，重點是有沒有適當的培訓及認證，這種罷工理由不會得到大眾支持。
他本來進公司是飛320的 是後來公司才讓他轉787，並不是剛進公司就轉type rating ，情況不同
假如長榮是把原本在330/320的機師轉到777/787，再招一堆外國的320/330機師進來就不會有問題
不是，都說要招已經有787執照的機師了，然後長榮自己招沒有787的機師不是長榮的問題嗎?說的跟做的不一樣欸。而且人家工會罷工為甚麼需要大眾支持?你以為是在投票喔?你高興支持或是不高興支持是你家的事，完全不會影響到他們。
外藉機師外表至少好看多了，這詹姆士就一副吱拿臉