В гостях у моториста лучше расскажите разницу tsi/tfsi и например бора 2000-х годов. И как отлично ремонтировались те старые машины... тси и дальше спасение ремонтников
Добрый день. С большим удовольствием смотрю ваши видео и в каждом из них узнаю для себя чтото новое. Надеюсь вы мне поможете как специалист. У меня мотор x16szr opel, такой же как и ланос 1.5 a15sms только разные системы впрыска. Имею стук на холостых оборотах только на горячую. На холодном моторе стука нет и по мере прогрева прявляется этот рокот дизельный. Заменил рокера, компенсаторы, распредвал и постель. Все тоже самое. Мерял давление - 1.5 на хх. Слушали местные мотористы но ничего толком не сказали когда я озвучил перечень сделаных работ. Я езжу с этим стуком с покупки авто и он не прогресирует. Думал может цпг, но тыс 8 назад менял кольца и вкладыши и ничего криминального не нашел + при оборотах свыше 1500 звук пропадает. Сам работаю автослнсарем и все работы делаю сам и руки прямые но уже незнаю что может быть. Надеюсь вы чтото подскажете))))
@@Вгостяхумоториста тоже так думал, но на холодную тишина + с повышением оборотов звук уходит. Местный моторист исключил цпг, но если вы склоняетесь к этому варианту то буду там копать))))
Вакуумный насос стоит вместо трамблера, как на Жигулях-классике. Дизельный мотор делали на основе бензинового. С сохранением базовой конструкции. А ещё раньше этот промежуточный вал был распредвалом. После распредвал перенесли вверх, а привод трамблёра и маслонасоса сохранили. Один в один как на Жигулях. Не понятно, откуда столько удивления.
@@KLOTIK52 мотор 2.3 имеет пять цилиндров. Отпилить один цилиндр, получиться 1.9. На видео мотор 1.6, хотя по конструктиву он точная копия 1.9. И большинство владельцев уже поменяли моторы с 1.6 на 1.9. Даже владельцы Транспортёров Т2 и Т3. Замена не требует никаких переделок.
TSI уже только ленивый не пнул. Ну нет больше хороших моторов, их делают только чтобы ох гарантию выходил. Маркетинг. Люди должны покупать новые машины, а не ремонтировать старые.
Очередь из-за : ЕВРОПЕЙСКИХ дорог, КАЧЕСТВЕННЫХ запчастей и ПРЯМОРУКАСТИ мастеров ---->>> КАЖДАЯ ИЗ ЭТИХ ОСОБЕННОСТЕЙ ИГРАЕТ СВОЮ РОЛЬ в очереди к ходовикам.....!!!! Сергей Вы позитивный ЧЕЛОВЕКМЭН !!! PS. Ключевое слово "ЧЕЛОВЕК" !!!!!💯👍👍👍
Эти кронштейны придуман для других модификаций. Их и вдоль, и поперек и назад. Куда их только не ставили. И делать 10 разных блоков дорого (еще дороже )
*Залезая по локоть между двиглом и радиаторами, минуя чертову прорву трубок, патрубков и проводки, на своём стареньком 16-клапанном рено, просто чтобы достать масляный щуп* -Немцы ему не нравятся...
Вопрос не по теме может подскажете какой жидкостью лучше всего отмачить дизельную форсунку HDI двиг.С использованием шприца,тоесть пробовать загонять вовнутрь и шевелить форсу разными способами
Покупка сайлентблоков , это только для садистов или садомазохистов , всегда был выбор или сайленты, или костяшки целиком , причём разница по $ не значительная ... делайте правильные выводы ... Кстати у мазды тоже задняя независимая подвеска (626) очень весёлая...)))
Монодворник на w124 и w210 прекрасная вещь, просто не забивайте на своё авто . Ну а в прочем старую машину можно любить или ненавидеть, третьего не дано ...)))
@@kaprelyantsarsen5970 , если шаровая идёт в составе рычага, делается замена рычага. А находятся и такие, которые вместо замены сайлентблоков подрамника меняют весь подрамник целиком. Каждому своё.
Помпа в сборе откручивается 4 болта, конечно сложновасто, но это если ГУР стоит. При замене термостата, обычно стараюсь найти корпус алюминиевый , от более древних ,с трубкой отопления , да её откручиваю 20 минут. Не надо гнать , на немцев. Особенно на старый VAG. Попробуйте 147 Альфу поменять подшипники балансирных валов. А так как всегда ЛАЙК! P.S. новые моторы дерьмо одноразовое! У япов свои заморочки.
Молодец мужик, все по делу, подписываюсь и учусь дальше. Подача материала мне в удовольствие....здоровья Вам и адекватных клиентов...( Паша дизелист- любитель)
Вообще эти немецкие авто не люблю из принципа... У меня Мицубиси Галант 88 - го года!!! Лапочка, всё просто и надёжно, вот кому уважение!!! Вам спасибо за видео!!!
Подскажите почему делают шестерни распредвалов не на шпонках? У меня на мондео 1 тоже безшпоночные. Это же не надежно, или как? В процессе работы если прокрутится то побьет поршня или клапаны погнет? Сразу извиняюсь, я не моторист!))
случаев срыва шестерни единицы.просто неудобства при ремонте.считается,что так точнее выставляются фазы.я думаю иначе.на фоне того сколько я привел примеров инженерного безумия немцев- логично так думать.тем более,что немецкие моторы не мощнее и тем более не ресурснее японских.советую посмотреть ролик ua-cam.com/video/jL8pULt56Ko/v-deo.html
В моторе все детали в одном месте и расположены компактно,а в ходовке детали на расстоянии. Пока ходовик с одного конца машины дойдет до другого чтобы сделать диагностику, моторист уже сделает двигатель.)))))))))))) У меня даже машины нет, но смотрю от начала до финала. Спасибо за видео
Как знакомо. Занимаюсь ремонтом рулевых реек, чтобы снять с этой машины рейку переломаешь руки. В арсенале уже гора гнутых, варенных и самодельных ключей. Ну правда запутанно на столько, что везде надо соблюдать определенную последовательность.
Здравствуйте подскажите пожалуйста на ваз 12. 16 клапанная через 30 тысяч пробивает прокладка ГБЦ машина на газу все говорят из-за газа как вы думаете .головка ровная может блок надо шлифовать
на этих машинах блок достаточно прочный.возможен местный перегрев(где-то нет протока).бедная смесь(температура горения выше),нарушена технология затяжки гбц.потянуты болты.
@@Вгостяхумоториста спасибо я понял болты не менял не разу . Проехал 200000 тысяч 5 раз менял прокладку 1 раз кольца масло не ест . Расширительный бачок раз 10 просто ужас .может термостат? Первый раз на 2 катле ,второй 1 ,потом не помню ,сейчас 4 .прокладка ГБЦ расыпаеца как деревянная охлаждайка саленая на язык может поделку залил щяс не угадаеш чё продают .вобщем не знаю на что грешить.
Суперский, продуманный двигатель. Ты Сергей даже не попытался додуматься от чего он такой продуманый. Этот двигатель устанавливался на все легковые фольксваген и ауди тех лет причем в продольном и поперечном исполнении. Именно этим обусловлена его конструкция! Кстати что очень расширяет круг поиска б/у запчастей,так как пальцев на руках и ногах не хватит перечислить модели машин с этим двигателем)
@@Вгостяхумоториста просто есть вопросы которые разные мотористы или поддерживают или отрицают. Например как сапунит мотор из-за прогоревших шайб под форсунками
В большинстве случаев ведёт голову от перегрева, + трескаются вихрекамеры, 1.6D слабенькие(прим. 50 коняк) на сегодня, а их мучают до последнего издоха
У меня VW -1,6 АЕЕ - Конструктив в разы продуманей. Год назад делал капиталку - разбирал без каких либо проблем ))). Единственное - КПП снимать с двигателя сложно: длина шпилек 54 мм, а расстояние до лонжерона 27, приходится опускать двигатель ниже лонжерона. Либо снимать подушку двигателя и подвешивать его на кран-балке.
У моего друга BMW и там одни болты откручиваются шестигранником, другие торекс третьи ещё какие-то.. такое ощущение что натзаводе есть ящик с болтами и сборщик берет тупо любой который подходит. У меня Тойота, ключом на 10,12,14,16 можно всю машину разобрать.
Здравствуйте! Смотрю Ваши видосы с удовольствием, являюсь Вашим подписчиком. Имею такое же авто. На видео wv пассат кличка крокодил. Проехал на нем много около 200 тис. До меня наверное ещё больше. Данный мотор 1600 дизель унифицирован с бензиновым, а точнее это заводская переработка бензинового в дизель. Этот пром вал крутит распределитель и масляный насос. В дизеле вместо распределителя вакуумный. Термостат на помпе снимается легко, ничего не мешает. Но второй раз поставить скорей всего не получится пластиковый патрубок деформируется и даст течь. Они одноразовые и не дорогие. По поводу этих ушек или наплывов на блоке. Это из за того что мотор унифицирован и устанавливался на много техники , сельхоз, дорожной компрессоры, сварочники и др. Кроме того встречались машины с полным фаршем: полный привод круиз-контроль кондишен. Туда скорей всего чего то крепилось. Дальше: ремень ставится очень легко необходимо открутить 2 винта передней подушки и ее снять. Передняя подушка нужна при снятии подрамника и ремонта или обслуживании ходовой, замены саленблоков. Подрамник снимается вместе с подушками движка и двиг. висит на передней подушке и коробасе. Под двиг ничего подставлять не надо. Стартер снимается очень легко движением к радиатору и в верх. Перед этим сняв генератор иначе он уперается в гену. На данном авто стартер можно снять без смотровой ямы. Подняв на домкрате авто , и застраховав его и снять правое колесо. Человек нормальной комплектации, типа Вас, и меня, спокойно спокойно подлазит под авто и лежа снимает стартер. Но это немножко извращение. Но на без рыбье и рак рыба, это если нет ямы или как вариант где-то в поле. Старте снимал ставил несколько раз, по разным причинам, последний раз 3 дня назад. Ничего не мешает. Для замены помпы надо много болтов крутить. Она половинится крильчатка продается отдельно. ТВН снимать не надо. По поводу шкива ГРМ, такое вижу в первые. Он садится без шпонки, а иначе не возможно будет метки свести, но и без шпонки он держится на мертво , он садится на конус Морзе. Без хорошего съёмника снять не возможно. Люди сбивают кувалдой и бруском. Облом шейки распредвала обеспечен на 101%. Если не сразу то оборвет потом. На шо и я попал со своим первым распредом. Каюсь идиот. Но шо бы шкив распреда вертелся я такого........ Болты коробаса выкручиваются нормально немножко сноровки рожкового ключа, узкой и не длинной трещетки с головкой ,нужно подобрать под себя что бы было удобно.то не самый большой секс. И ещё, дизельные форсунки от длительной эксплуатации закипают в алюминиевой голове и при выкручивании разламывается, отмачивайте резьбу по максимуму и сверх того. При закручивании форсунок усилие строго по спецификации иначе срыв резьбы или разламывание гарантирован. Здесь лучше недо бдеть чем перебдеть, а лучше это норма. Выкладывайте по больше видио по капиталке донного мотора. Такие моторы wv 1.6-1.9 очень интересуют. И вообще выкладывайте побольше видео Ваш стиль мне интересен , и дай Бог Вам здоровья!
Здравствуйте, подскажите пожалуйста на моторе ситроен 1.4 после регулировки клапанов как сказано заводом тянуть начинает слабее,если зазор увеличить становиться лучше
Фольксваген делают те кого выгнали с завода Мерседес, такчто не обращайте (немци) я свой W123 бензиновый разбирал и собирал 2 раза дизельный один раз пол дня снять и разобрать, день собрать и поехать.
У меня сейчас в пользовании Ауди 100 87 года с двигателем 1,8 , карбюратор. Машину удобно и легко обслуживать. Ремень генератора меняется за 3-4 минуты. Замена помпы заняла 30 минут на улице. 2-3 ключа использовал. Задняя ступица с барабанными тормозами разбирается за10 минут в дороге со снятием колеса. Машина не гниёт. Стоит дёшево, но надёжная и удобная. Продавать жалко. Есть Рено Сценик 1ф2 2003 года. Машина сложнее . Стоит сломанная.
Это результат проектирования машины менеджерами, а не инженерами. Двигатель собирают блоком и ставят в кузов, поэтому все к чему было доступ на сборочном конвейере становится недоступным в моторном отсеке. Сам с таким сталкивался - нужно выкрутить болт сзади ГБЦ, а до моторного щита 2 сантиметра!
Здраствуйте,как то попались поршня на оку немецкие намного тяжелее родных,и очень темные,и в два раза дороже восьмерошных,нестал рисковать,невзял побоялся...
На некоторых японцах вакуумный насос стоит отдельно и приводится ремнём, но как правило на генераторе. Мотор новый, пока его ни разу не заводили. А если ему требуется ремонт, то какой же он новый?
Потому что нафик никому не хочется связываться с друзьями(знакомыми, родственниками и т.д), да еще и на ржавых ведрах где все закисло, отгнило и т.д И не важно, что хозяин считает свое ведро ухоженым и все такое.
@@Вгостяхумоториста Не знаю как у вас, а в наших краях япы в среднем на 1/3 дешевле аналогичного немца...... Франки примерно в 1/2 от немцев....... Я в свое время пожадничал взял 2 раза япа..... Больше так не сделаю. Они весь мозг вынесли своими гениальными техническими решениями. Один масляный фильтр на Мазде - гвоздь в голову конструктора вбить надо (про то, что он раза в 4 меньше чем на том же Гольфе я даже и упоминать не буду). Аналогично снять генератор - по мурзилке надо сначала весь двигатель выбрать!!! , крепление аккумулятора, да просто лампу в фаре поменять - на немце за это время можно ремень ГРМ поменять..... Так что не надо сказок уважаемый моторист.
По поводу ходовиков, думаю, ответ может быть только "Дороги". Приятель ездил в на А6 (на то время то ли последняя, то ли предпоследняя модель) Раз в год стабильно замена подвески - комплект 800 евро. Фух, досмотрел. А что ходовик? Ходовик занят важным делом - смотрит что для рыбалки продают. Для рыбалки, которой на канале что-то давно не было 😉 А насчёт ваговского двигателя - то это скорее всего обратная сторона унификации, одни детали идут на много машин и много моторов.
Здравствуйте, удачи 🍀 и хорошего настроения! Владею гольф 4 1.6 3 года купил за 190 к рублей. Занимаюсь им сам вложил около 200 еще, езжу каждый день. Самый живучий аппарат у ваг именно г4 для рынка Италии azd/bcb/aus /atn. Пробег более 400 без капиталка
Тому що якість доріг в нас дуже погана . Чим дальше від обласного центру тим гірші дороги . А може бути й таке що й у самій області доріг теж немає . А двигуни своє відходжують навіть при дуже поганому обслуговуванні .
Ну не знаю. У меня джетта2 и таких приколов нет, всё обслуживается без проблем, доступ ко всем агрегатам есть, ничего через опоры продевать не надо, стартер снимается, коробку в прошлом году снимал без помощников и спец ключей.
Здравствуйте, уважаемый моторист. Будьте добры, выскажите своё мнение по такой проблеме: потёк насос ГУРа на новой машине через сальник (пробег 12 500 км)... Заказываю через интернет новый, ставим, и через день он тоже умирает ... ??? Оба вышли из строя при запуске на холодном движке... Мистика какая-то !!!
Сергей, очень интересно твое мнение по поводу корейских двс. Действительно ли задиры в цилиндрах, от рассыпавшивося катализатора?Постоянно слышишь, удаляй катализатор, но хоть кто нибудь бы показал при разборе крошки или пыль от него. ТАК ведь нет.
на некоторых корейцах катализатор близко к мотору.из за не соответствия топлива идет обратный помпаж выхлопных газов с продуктами горения.следствие - задиры.
Уважаемый моторист, Ваши ролики смотрю с интересом и удовольствием. Ну не надо так предвзято хаить немцев! Я сам уже отремонтировал не один такой мотор и бензиновый и дизельный. Всё довольно удобно и ремонтнопригодно, запчасти есть в наличии, причем любые, разных ремонтных размеров, срок доставки - сутки. За ролик спасибо и лайк. Удачи Вам
Сей товарищ не ремонтировал французов особенно ситроен, после них немца расциловывал бы со слезами счастья. Тот мотор что показали ремонтируется отверткой и пивом. А шпонки там на распредвале нет для точной установки распредвала по отношению к коленвалу так как ремни ГРМ (и это факт) по длине все разные и со шпонкой не возможно точно установить распредвал. На таком же моторе только бензин шпонка есть, так как там не столь важно точное установление распредвала как в дизеле.
На вагах мотор не нужно домкратить чтобы открутить переднюю подушку. На Ауди 80 пол года вообще без нее отьездил . Просто мотор вибрирует сильнее при трогании и переключении
Спасибо за видео.ждем продолжения) Отлив для креполения кронштейна ГУР Пром.вал в последующих версиях убрали.а помпа кстати стала запитываться от ремня ГРМ. Как вам такое решение??))
скажу,зачем отливчики под термостатом на блоке! туда крепится кронштейн гура на двигателе abk 1,9. а тут действительно как-то все через одно место собрано и пром вал лишняя запчасть! вообще двигатель очень похож на бензиновый,только гена унесен вниз,а на его месте тнвд. распредвал странно,но обычно шпоночный,тут просто не дошли до регулируемой звезды,потому и шпонки нет! на бензиновом стоит шпонка.
Предположу, что немцы экономят каждый пфенниг ( евроцент) - культурная особенность. Поэтому стараются использовать уже существующее навесное для каждого нового двигателя. И шпонок на валах нет по этой же причине....
Не могу сказать что я велики или вообще специалист по моторам но в свой RP я залазил и как то не заметил там чего то запутанного. И стартер без ямы, и генератор вот он, даже радиатор печки менять не нужно охлаждайку сливать. Торпеду снять нужно на многих машинах только пассат б3 требует пару часов для этого не то что ланос.
Была веселая история как один мужик встретил конструктора автомобиля москвич (а у мужика был этот автомобиль) и бедным был этот конструктор потому что с него спросили за каждый неудобный болтик в машине =)
ХОРОШАЯ МОДЭЛЬ ФОЛЬКСВАГЕН B2 ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ У МЕНЯ ТАКОЙ БЫЛ, ПОСЛЕ ШЕСТОЙ МОДЭЛИ ЖИГУЛЕЙ, ПОКАЗАЛОСЯ САМОЛЁТОМ, ОЧЕНЬ ШУСТРЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЗА ДЕСЯТЬ ЛЕТ ПОДШИБНИК ПОМЕНЯЛ В КПП, И НА СТУПИЦЕ ЕСЛИБ НЕ ДТП ЕЩЁ ЕЗДИЛБЫ ПОЛ МИЛЛИОНА ДЛЯ ТАКОГО НОВОГО НЕ ПРОБЛЕМА ПРОЕХАТЬ.
@@Вгостяхумоториста мені дуже подобається те як ви ведете блог,грамотно,дохотчиво,без матюків,взагалі поважаю 123,124,190 мерси,ну і вітики старенькі теж нічого,приходилось ремонтувати,легше і краще за жигулі,
Термостат меняется абсолютно без каких либо проблем. Снимать помпу не требуется. Никакого дерметика там нет. Там уплотнительное кольцо. Крепежное ушко предназначено для крепления кронштейна насоса ГУР. Стартер на Р4 ВАГ снимается из под машины в течение трёх минут.
Когда разобрал двигатель 123 Мерса то понял что ему пи&д....Никого не спрашивал.Мужики загильзовали блок под поршня Газ53.В поршнях увеличили размер в бобышках.Выбросил карбюратор родной,сделал переходник под волговский. Собрал и поехал)Работает идеально.
В оригинале на эти два уха возле тэрмостата крепится защитный щиток не помню правда из пластмассы или из железа.Как правило они почти у всех сняты.А корпус тэрмостата довольно легко снимается.
У меня ауди 80 и там почти такой же двигатель. Как по мне сделан гениально. Ну с термостатом уже разобрались а вот насчет вала там свой прикол. Дело в том что блоки бензо и дизель по факту почти одинаковые и с этого вала приводится как трамблер (вместо вакуумн насоса) и маслонасос и бензонасос(он возле маслофильтра там вешается). Есть конечно эротичные места но все весьма удобно как по мне.
кручу эти моторы около 20 лет. отличныйе живучие моторы... все претензии к этому мотору уважаемый вами надуманые... ушко на блоке не мешает снимать крышку термостата... если не стоит гидро усилитель.. который крепится к этому уху. если что помпа снимается за 15 минут целиком с корпусом.
У ходовиков больше работы потомучто: 1. Подвеска ломается чаще 2. Ремонтируется дешевле и доступнее, можно поменять несколько узлов, а не всю подвеску делать 3. Любая почти подвеска ремонтируется в течение одного рабочего дня, теже Мерседесы где всё в рычагах, спокойно вся подвеска делается за день)
Нет Уважаемый!!! как раз у немцев все очень продумано!!! даже чтобы любой сторонний моторист не лез что-то ремонтировать!!! и это за гранью Вашего понимания. Каждый должен заниматься своим делом(на которое учился)
Очередь у ходовиков из-за наших хороших дорог. Отличных европейских авто где чтобы что-то поменять надо разобрать пол автомобиля и качественных запчастей которые идеально подходят. Ну и плюс ко всему все в ржавчине и позакисало как правило.
Сергей. До этого видео, был уверен что VAG до 00х годов делал удобные в обслуживании машины. Спасибо Вам за ликбез. Теперь буду знать,что лучше не браться.
Старі ВАГи дуже уніфіковані між собою, блоки між дизелями і бензинками - не відрізняються, крім того двигуни ставили як і вздовж так і впоперек + колхозінг наших слєсарьє за 25-30 літ експлуатації таких авто-пенсіонерів, все дається взнаки). P.S. щодня гоцаю на (в минулому) одеському Golf MK1, носку 37 років, а він досі живчик!
Все кто поносит немецкие моторы просто застряли в 80х , а уже 2020год и если немцы сделали мотор для которого нужно больше чем 2 извилины то какие претензии к производителю, тем более что ремонт мотора не был предусмотрен в кустарных условиях и нехватки нужных инструментов, если вы покупаете машину за 80тыс € то и на ремонт должно хватить, а если нет то есть машины за 7тыс € такие как duster.
в следующем ролике будет показана причина поломки этого мотора и сравнение танков ссср и германии.
В гостях у моториста лучше расскажите разницу tsi/tfsi и например бора 2000-х годов. И как отлично ремонтировались те старые машины... тси и дальше спасение ремонтников
Добрый день. С большим удовольствием смотрю ваши видео и в каждом из них узнаю для себя чтото новое. Надеюсь вы мне поможете как специалист. У меня мотор x16szr opel, такой же как и ланос 1.5 a15sms только разные системы впрыска. Имею стук на холостых оборотах только на горячую. На холодном моторе стука нет и по мере прогрева прявляется этот рокот дизельный. Заменил рокера, компенсаторы, распредвал и постель. Все тоже самое. Мерял давление - 1.5 на хх. Слушали местные мотористы но ничего толком не сказали когда я озвучил перечень сделаных работ. Я езжу с этим стуком с покупки авто и он не прогресирует. Думал может цпг, но тыс 8 назад менял кольца и вкладыши и ничего криминального не нашел + при оборотах свыше 1500 звук пропадает. Сам работаю автослнсарем и все работы делаю сам и руки прямые но уже незнаю что может быть. Надеюсь вы чтото подскажете))))
@@ВиталийБойко-х8э вы меня озадачили.может поршень на перекладе.?
@@Вгостяхумоториста тоже так думал, но на холодную тишина + с повышением оборотов звук уходит. Местный моторист исключил цпг, но если вы склоняетесь к этому варианту то буду там копать))))
В гостях у моториста можно вашы контакты
Вакуумный насос стоит вместо трамблера, как на Жигулях-классике. Дизельный мотор делали на основе бензинового. С сохранением базовой конструкции. А ещё раньше этот промежуточный вал был распредвалом. После распредвал перенесли вверх, а привод трамблёра и маслонасоса сохранили. Один в один как на Жигулях. Не понятно, откуда столько удивления.
На основе Ауди 2,3 сделан похоже.
@@KLOTIK52 мотор 2.3 имеет пять цилиндров. Отпилить один цилиндр, получиться 1.9. На видео мотор 1.6, хотя по конструктиву он точная копия 1.9.
И большинство владельцев уже поменяли моторы с 1.6 на 1.9. Даже владельцы Транспортёров Т2 и Т3. Замена не требует никаких переделок.
Сергей, уважаемый, да не слушай ты никого! Делай, всегда, только то что нравится! И пусть весь мир подождёт!
TSI уже только ленивый не пнул. Ну нет больше хороших моторов, их делают только чтобы ох гарантию выходил. Маркетинг. Люди должны покупать новые машины, а не ремонтировать старые.
Эх Хантер
Он тебе сейчас показывает нового немца ?
@@ТрезвыйСэргэ а послушать про что он говорит, не судьба?
Моторы и машины в целом есть качественные и надёжные и ремонтнопригодные но конечно я не про немцев как делали г так и будут делать дальше .
Booroodaa зря обобщаете. Хон родной у джет, бор и гольфов вижу часто пробеги за 300000 далеко. Машины были и у япов и немцы до 2006 года
аналоги tsi например у FIAT NISSAN ресурс в районе 300 тыс хотя тоже не ремонтопригодные против 70 тыс у гавновагена
Очередь у ходовиков?
Видимо наши дороги, всё-таки, хуже чем наше топливо😂
наше бездорожъе, дорого состоит из латок разного года выпуска )
Причем, тут плохие дороги, на плечах должна быть голова, а не тыква
Уважаю майстрів які беруться за старенькі іномарки.та і по ходу ціна роботи у вас доступна якщо є черга.лайк автоматом
Здравствуйте! Большое спасибо за Ваши видео ролики! Очень интересно, с удовольствием смотрю!
когда делаешь одни и те же моторы со временем они становятся логичными и продуманными .личный опыт.лайк с меня.
Очередь из-за : ЕВРОПЕЙСКИХ дорог, КАЧЕСТВЕННЫХ запчастей и ПРЯМОРУКАСТИ мастеров ---->>> КАЖДАЯ ИЗ ЭТИХ ОСОБЕННОСТЕЙ ИГРАЕТ СВОЮ РОЛЬ в очереди к ходовикам.....!!!!
Сергей Вы позитивный ЧЕЛОВЕКМЭН !!!
PS. Ключевое слово "ЧЕЛОВЕК" !!!!!💯👍👍👍
Эти кронштейны придуман для других модификаций. Их и вдоль, и поперек и назад. Куда их только не ставили. И делать 10 разных блоков дорого (еще дороже )
*Залезая по локоть между двиглом и радиаторами, минуя чертову прорву трубок, патрубков и проводки, на своём стареньком 16-клапанном рено, просто чтобы достать масляный щуп*
-Немцы ему не нравятся...
по французам тоже пройдемся.
Вопрос не по теме может подскажете какой жидкостью лучше всего отмачить дизельную форсунку HDI двиг.С использованием шприца,тоесть пробовать загонять вовнутрь и шевелить форсу разными способами
Мотор в автомобиле один, а сайлентблоков в задней подвеске Мерседеса 24 штуки. 😂😂😂
Поэтому к ходовикам не пробиться.
ох уж эта подвеска на мерине (( да одна конструкция монодворника чего стоит!!!
Покупка сайлентблоков , это только для садистов или садомазохистов , всегда был выбор или сайленты, или костяшки целиком , причём разница по $ не значительная ... делайте правильные выводы ...
Кстати у мазды тоже задняя независимая подвеска (626) очень весёлая...)))
Монодворник на w124 и w210 прекрасная вещь, просто не забивайте на своё авто .
Ну а в прочем старую машину можно любить или ненавидеть, третьего не дано ...)))
Один забыл.
@@kaprelyantsarsen5970 , если шаровая идёт в составе рычага, делается замена рычага. А находятся и такие, которые вместо замены сайлентблоков подрамника меняют весь подрамник целиком. Каждому своё.
Какие машины и двигателя лучшие на ваш взгляд, в плане ресурса?
Помпа в сборе откручивается 4 болта, конечно сложновасто, но это если ГУР стоит. При замене термостата, обычно стараюсь найти корпус алюминиевый , от более древних ,с трубкой отопления , да её откручиваю 20 минут. Не надо гнать , на немцев. Особенно на старый VAG. Попробуйте 147 Альфу поменять подшипники балансирных валов. А так как всегда ЛАЙК! P.S. новые моторы дерьмо одноразовое! У япов свои заморочки.
Я с Вами полностью согласен! Современные двигатели делают одноразовые!
Молодец мужик, все по делу, подписываюсь и учусь дальше. Подача материала мне в удовольствие....здоровья Вам и адекватных клиентов...( Паша дизелист- любитель)
Вообще эти немецкие авто не люблю из принципа... У меня Мицубиси Галант 88 - го года!!! Лапочка, всё просто и надёжно, вот кому уважение!!! Вам спасибо за видео!!!
Эти два отлива на блоке, которые не дают выташить фланец термостата, сделаны для крепления насоса ГУР!
Подскажите почему делают шестерни распредвалов не на шпонках? У меня на мондео 1 тоже безшпоночные. Это же не надежно, или как? В процессе работы если прокрутится то побьет поршня или клапаны погнет? Сразу извиняюсь, я не моторист!))
случаев срыва шестерни единицы.просто неудобства при ремонте.считается,что так точнее выставляются фазы.я думаю иначе.на фоне того сколько я привел примеров инженерного безумия немцев- логично так думать.тем более,что немецкие моторы не мощнее и тем более не ресурснее японских.советую посмотреть ролик ua-cam.com/video/jL8pULt56Ko/v-deo.html
Должна быть УШМ под рукой.ненужное и мешающее в чермет.🛠
этот отлив предусмотрен для крепления кронштейна гидроусилителя а термостат меняется очень легко
Мне наоборот нравится на старые дырчики полюбоваться. Эдакое ламповое тепло))
В моторе все детали в одном месте и расположены компактно,а в ходовке детали на расстоянии. Пока ходовик с одного конца машины дойдет до другого чтобы сделать диагностику, моторист уже сделает двигатель.)))))))))))) У меня даже машины нет, но смотрю от начала до финала. Спасибо за видео
На УАЗик поставил ОМ617. Отличный мотор и удобно обслуживать. В разборке проще чем самовар. Вечный мотор . Легко меняются все запчасти.
Как знакомо. Занимаюсь ремонтом рулевых реек, чтобы снять с этой машины рейку переломаешь руки. В арсенале уже гора гнутых, варенных и самодельных ключей. Ну правда запутанно на столько, что везде надо соблюдать определенную последовательность.
Сергей, скажи лучше на твой взгляд какое масло лучше лить в мотор 2106,работающий на газу, фирму?
Здравствуйте подскажите пожалуйста на ваз 12. 16 клапанная через 30 тысяч пробивает прокладка ГБЦ машина на газу все говорят из-за газа как вы думаете .головка ровная может блок надо шлифовать
на этих машинах блок достаточно прочный.возможен местный перегрев(где-то нет протока).бедная смесь(температура горения выше),нарушена технология затяжки гбц.потянуты болты.
@@Вгостяхумоториста спасибо я понял болты не менял не разу . Проехал 200000 тысяч 5 раз менял прокладку 1 раз кольца масло не ест . Расширительный бачок раз 10 просто ужас .может термостат? Первый раз на 2 катле ,второй 1 ,потом не помню ,сейчас 4 .прокладка ГБЦ расыпаеца как деревянная охлаждайка саленая на язык может поделку залил щяс не угадаеш чё продают .вобщем не знаю на что грешить.
Суперский, продуманный двигатель. Ты Сергей даже не попытался додуматься от чего он такой продуманый. Этот двигатель устанавливался на все легковые фольксваген и ауди тех лет причем в продольном и поперечном исполнении. Именно этим обусловлена его конструкция! Кстати что очень расширяет круг поиска б/у запчастей,так как пальцев на руках и ногах не хватит перечислить модели машин с этим двигателем)
👍
Было бы интересно посмотреть на диагностику, объяснение причин и ремонт дизельного мотора
сделаем.
@@Вгостяхумоториста просто есть вопросы которые разные мотористы или поддерживают или отрицают. Например как сапунит мотор из-за прогоревших шайб под форсунками
В большинстве случаев ведёт голову от перегрева, + трескаются вихрекамеры, 1.6D слабенькие(прим. 50 коняк) на сегодня, а их мучают до последнего издоха
У меня VW -1,6 АЕЕ - Конструктив в разы продуманей. Год назад делал капиталку - разбирал без каких либо проблем ))).
Единственное - КПП снимать с двигателя сложно: длина шпилек 54 мм, а расстояние до лонжерона 27, приходится опускать двигатель ниже лонжерона. Либо снимать подушку двигателя и подвешивать его на кран-балке.
👋Сталкивался с похожими болтами и гайками которые не открутить не закрутить, только на китайской тяжелой технике 😂🤦♂️, Удачи! ✊
Эсли вам не нравится фольксваген, значит вы есче не делали бмв. Эсть такой анекдот у стошников.
👍 И если вы нос воротите от БМВ значит вы не делали ситроен.
@@SeReGaGor18 а когда Вы победили ситроен, утёрли нос БМВ и уложили таки VW, значит у Вас есть шанс блевануть от Рэйндж Ровера...
Всё правильно, кроме написания "исчё" ;-) (шутка) не бойтесь буквы Щ и слова "ещё";-)
У моего друга BMW и там одни болты откручиваются шестигранником, другие торекс третьи ещё какие-то.. такое ощущение что натзаводе есть ящик с болтами и сборщик берет тупо любой который подходит. У меня Тойота, ключом на 10,12,14,16 можно всю машину разобрать.
А я ещё хаял Рено Сценик, что хрен куда подлезешь.
Здравствуйте! Смотрю Ваши видосы с удовольствием, являюсь Вашим подписчиком. Имею такое же авто. На видео wv пассат кличка крокодил. Проехал на нем много около 200 тис. До меня наверное ещё больше. Данный мотор 1600 дизель унифицирован с бензиновым, а точнее это заводская переработка бензинового в дизель. Этот пром вал крутит распределитель и масляный насос. В дизеле вместо распределителя вакуумный. Термостат на помпе снимается легко, ничего не мешает. Но второй раз поставить скорей всего не получится пластиковый патрубок деформируется и даст течь. Они одноразовые и не дорогие. По поводу этих ушек или наплывов на блоке. Это из за того что мотор унифицирован и устанавливался на много техники , сельхоз, дорожной компрессоры, сварочники и др. Кроме того встречались машины с полным фаршем: полный привод круиз-контроль кондишен. Туда скорей всего чего то крепилось. Дальше: ремень ставится очень легко необходимо открутить 2 винта передней подушки и ее снять. Передняя подушка нужна при снятии подрамника и ремонта или обслуживании ходовой, замены саленблоков. Подрамник снимается вместе с подушками движка и двиг. висит на передней подушке и коробасе. Под двиг ничего подставлять не надо. Стартер снимается очень легко движением к радиатору и в верх. Перед этим сняв генератор иначе он уперается в гену. На данном авто стартер можно снять без смотровой ямы. Подняв на домкрате авто , и застраховав его и снять правое колесо. Человек нормальной комплектации, типа Вас, и меня, спокойно спокойно подлазит под авто и лежа снимает стартер. Но это немножко извращение. Но на без рыбье и рак рыба, это если нет ямы или как вариант где-то в поле. Старте снимал ставил несколько раз, по разным причинам, последний раз 3 дня назад. Ничего не мешает. Для замены помпы надо много болтов крутить. Она половинится крильчатка продается отдельно. ТВН снимать не надо. По поводу шкива ГРМ, такое вижу в первые. Он садится без шпонки, а иначе не возможно будет метки свести, но и без шпонки он держится на мертво , он садится на конус Морзе. Без хорошего съёмника снять не возможно. Люди сбивают кувалдой и бруском. Облом шейки распредвала обеспечен на 101%. Если не сразу то оборвет потом. На шо и я попал со своим первым распредом. Каюсь идиот. Но шо бы шкив распреда вертелся я такого........ Болты коробаса выкручиваются нормально немножко сноровки рожкового ключа, узкой и не длинной трещетки с головкой ,нужно подобрать под себя что бы было удобно.то не самый большой секс. И ещё, дизельные форсунки от длительной эксплуатации закипают в алюминиевой голове и при выкручивании разламывается, отмачивайте резьбу по максимуму и сверх того. При закручивании форсунок усилие строго по спецификации иначе срыв резьбы или разламывание гарантирован. Здесь лучше недо бдеть чем перебдеть, а лучше это норма. Выкладывайте по больше видио по капиталке донного мотора. Такие моторы wv 1.6-1.9 очень интересуют. И вообще выкладывайте побольше видео Ваш стиль мне интересен , и дай Бог Вам здоровья!
Шпоночные крепление шкива распред вала только! на бензиновом движке!!!! и вставляется по меткам. На дизеле меток на шкиве распредвала нету!
Здравствуйте, подскажите пожалуйста на моторе ситроен 1.4 после регулировки клапанов как сказано заводом тянуть начинает слабее,если зазор увеличить становиться лучше
честно- не знаю.проверьте данные.
Фольксваген делают те кого выгнали с завода Мерседес, такчто не обращайте (немци) я свой W123 бензиновый разбирал и собирал 2 раза дизельный один раз пол дня снять и разобрать, день собрать и поехать.
У меня сейчас в пользовании Ауди 100 87 года с двигателем 1,8 , карбюратор. Машину удобно и легко обслуживать. Ремень генератора меняется за 3-4 минуты. Замена помпы заняла 30 минут на улице. 2-3 ключа использовал. Задняя ступица с барабанными тормозами разбирается за10 минут в дороге со снятием колеса. Машина не гниёт. Стоит дёшево, но надёжная и удобная. Продавать жалко. Есть Рено Сценик 1ф2 2003 года. Машина сложнее . Стоит сломанная.
Здрасьте. Двигатель абц 2,6 ауди 100 с4 когда нибудь перебирали?
Я согласен с вами, с нелепостью конструкции моторов нового поколения.
Дядя Серёжа, вот эти все крючки, переходники, загогулины в простонародье называются костылями. Конструкция на костылях. :)
К этим отливкам крепится гидроусилитель. Согласен есть "непонятные" моменты, бывают случаи и похуже.
Это результат проектирования машины менеджерами, а не инженерами. Двигатель собирают блоком и ставят в кузов, поэтому все к чему было доступ на сборочном конвейере становится недоступным в моторном отсеке. Сам с таким сталкивался - нужно выкрутить болт сзади ГБЦ, а до моторного щита 2 сантиметра!
Здраствуйте,как то попались поршня на оку немецкие намного тяжелее родных,и очень темные,и в два раза дороже восьмерошных,нестал рисковать,невзял побоялся...
Получается 4и восьмерошных стоили как один немецкий...😕?
На некоторых японцах вакуумный насос стоит отдельно и приводится ремнём, но как правило на генераторе. Мотор новый, пока его ни разу не заводили. А если ему требуется ремонт, то какой же он новый?
Что скажете про мотор нексия 1.6, 16 клапанов F16D3??? Надёжен ли?
Потому что нафик никому не хочется связываться с друзьями(знакомыми, родственниками и т.д), да еще и на ржавых ведрах где все закисло, отгнило и т.д И не важно, что хозяин считает свое ведро ухоженым и все такое.
у всех знакомых ходовиков и мотористов - старые японцы.наверное что то знают?
@@Вгостяхумоториста Не знаю как у вас, а в наших краях япы в среднем на 1/3 дешевле аналогичного немца...... Франки примерно в 1/2 от немцев....... Я в свое время пожадничал взял 2 раза япа.....
Больше так не сделаю. Они весь мозг вынесли своими гениальными техническими решениями. Один масляный фильтр на Мазде - гвоздь в голову конструктора вбить надо (про то, что он раза в 4 меньше чем на том же Гольфе я даже и упоминать не буду). Аналогично снять генератор - по мурзилке надо сначала весь двигатель выбрать!!! , крепление аккумулятора, да просто лампу в фаре поменять - на немце за это время можно ремень ГРМ поменять.....
Так что не надо сказок уважаемый моторист.
По поводу ходовиков, думаю, ответ может быть только "Дороги".
Приятель ездил в на А6 (на то время то ли последняя, то ли предпоследняя модель) Раз в год стабильно замена подвески - комплект 800 евро.
Фух, досмотрел. А что ходовик? Ходовик занят важным делом - смотрит что для рыбалки продают. Для рыбалки, которой на канале что-то давно не было 😉
А насчёт ваговского двигателя - то это скорее всего обратная сторона унификации, одни детали идут на много машин и много моторов.
Может ли двигатель траит из-за не исправности воздухомера? Ответьте пожалуйста
Не коректно работать.не развивать мощность да.троить вряДли.
Здравствуйте, удачи 🍀 и хорошего настроения! Владею гольф 4 1.6 3 года купил за 190 к рублей. Занимаюсь им сам вложил около 200 еще, езжу каждый день. Самый живучий аппарат у ваг именно г4 для рынка Италии azd/bcb/aus /atn. Пробег более 400 без капиталка
Передняя подушка двигателя - это и не полноценная подушка вовсе, а подстраховочная, чтобы при снятии подрамника мотор не вывалился из моторного отсека
Я прослушал. Как двигатель называется?
на своём пассате поменял ремень генератора за 10 минут, просто открутив кранштейн подушки, гена кстати болтон от москвича подходит
на 124 мерине надо просто вынуть болт натяжителя.
Тому що якість доріг в нас дуже погана .
Чим дальше від обласного центру тим гірші дороги . А може бути й таке що й у самій області доріг теж немає .
А двигуни своє відходжують навіть при дуже поганому обслуговуванні .
Доброго дня Сергей ! Любой мотор группы VAG - Головная боль моториста !
Про фольцваген про мото тфсиай блин прям сказано столько что завод изготовитель в суд подаст за раскрытие коммерческой тайны
Ну не знаю. У меня джетта2 и таких приколов нет, всё обслуживается без проблем, доступ ко всем агрегатам есть, ничего через опоры продевать не надо, стартер снимается, коробку в прошлом году снимал без помощников и спец ключей.
Я за кастрацию разработчиков двигателей Фольцваген!
👍💯Да Фрицы😃поэтому ваши Тигры ремонт на заводе делали, а Т34 наши деды в поле, за ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ👌🖐
Отливы на блоке под помпой для крепления кронштейна насоса гидроусилителя. На б3 пассате так. Я думаю были б2 тоже с гидроусилителем.
100 пудово был
Здравствуйте, уважаемый моторист. Будьте добры, выскажите своё мнение по такой проблеме: потёк насос ГУРа на новой машине через сальник (пробег 12 500 км)... Заказываю через интернет новый, ставим, и через день он тоже умирает ... ??? Оба вышли из строя при запуске на холодном движке...
Мистика какая-то !!!
странно.если не забуду - разбужу ходовика,споошу.
@@Вгостяхумоториста Будьте добры, не забудьте... У меня к Вам есть доверие !!!
Сергей, очень интересно твое мнение по поводу корейских двс. Действительно ли задиры в цилиндрах, от рассыпавшивося катализатора?Постоянно слышишь, удаляй катализатор, но хоть кто нибудь бы показал при разборе крошки или пыль от него. ТАК ведь нет.
на некоторых корейцах катализатор близко к мотору.из за не соответствия топлива идет обратный помпаж выхлопных газов с продуктами горения.следствие - задиры.
@@Вгостяхумоториста спасибо.
Уважаемый моторист, Ваши ролики смотрю с интересом и удовольствием. Ну не надо так предвзято хаить немцев! Я сам уже отремонтировал не один такой мотор и бензиновый и дизельный. Всё довольно удобно и ремонтнопригодно, запчасти есть в наличии, причем любые, разных ремонтных размеров, срок доставки - сутки. За ролик спасибо и лайк. Удачи Вам
И я за это. Молодец святые слова. У самого ауди 85г. 6 лет уже, полёт нормальный. Ремонтируется двигатель, легче жигулёвского.
Сей товарищ не ремонтировал французов особенно ситроен, после них немца расциловывал бы со слезами счастья. Тот мотор что показали ремонтируется отверткой и пивом. А шпонки там на распредвале нет для точной установки распредвала по отношению к коленвалу так как ремни ГРМ (и это факт) по длине все разные и со шпонкой не возможно точно установить распредвал. На таком же моторе только бензин шпонка есть, так как там не столь важно точное установление распредвала как в дизеле.
На вагах мотор не нужно домкратить чтобы открутить переднюю подушку. На Ауди 80 пол года вообще без нее отьездил . Просто мотор вибрирует сильнее при трогании и переключении
Езжу на сенсе с таврийским движком и и не могу найти альтернативы !!!
Смішно
*Надежность старых моторов поражает ! Спасибо за видео!*
Спасибо за видео.ждем продолжения)
Отлив для креполения кронштейна ГУР
Пром.вал в последующих версиях убрали.а помпа кстати стала запитываться от ремня ГРМ. Как вам такое решение??))
ну оно же само напрашивается.уже отснят ролик про это.для вас анонсом -я оказался прав.именно из за вала стуканул мотор.
скажу,зачем отливчики под термостатом на блоке! туда крепится кронштейн гура на двигателе abk 1,9. а тут действительно как-то все через одно место собрано и пром вал лишняя запчасть! вообще двигатель очень похож на бензиновый,только гена унесен вниз,а на его месте тнвд. распредвал странно,но обычно шпоночный,тут просто не дошли до регулируемой звезды,потому и шпонки нет! на бензиновом стоит шпонка.
Предположу, что немцы экономят каждый пфенниг ( евроцент) - культурная особенность. Поэтому стараются использовать уже существующее навесное для каждого нового двигателя. И шпонок на валах нет по этой же причине....
Не могу сказать что я велики или вообще специалист по моторам но в свой RP я залазил и как то не заметил там чего то запутанного. И стартер без ямы, и генератор вот он, даже радиатор печки менять не нужно охлаждайку сливать. Торпеду снять нужно на многих машинах только пассат б3 требует пару часов для этого не то что ланос.
Была веселая история как один мужик встретил конструктора автомобиля москвич (а у мужика был этот автомобиль) и бедным был этот конструктор потому что с него спросили за каждый неудобный болтик в машине =)
Это сделано для того что бы при замене термостата ремонтник обезательно снял помпу и сделал минимальное опслуживание помпы, либо её замена.
На ниссанах и вакуумник на переднюю крышку ставили. На QD если память не изменяет.
ХОРОШАЯ МОДЭЛЬ ФОЛЬКСВАГЕН B2 ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ У МЕНЯ ТАКОЙ БЫЛ, ПОСЛЕ ШЕСТОЙ МОДЭЛИ ЖИГУЛЕЙ, ПОКАЗАЛОСЯ САМОЛЁТОМ, ОЧЕНЬ ШУСТРЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЗА ДЕСЯТЬ ЛЕТ ПОДШИБНИК ПОМЕНЯЛ В КПП, И НА СТУПИЦЕ ЕСЛИБ НЕ ДТП ЕЩЁ ЕЗДИЛБЫ ПОЛ МИЛЛИОНА ДЛЯ ТАКОГО НОВОГО НЕ ПРОБЛЕМА ПРОЕХАТЬ.
Вот поэтому я езжу на Тойоте, ещё вменяемого поколения😃
Добрий вечір,як ви відносетесь до мерсовських двигунів?
в общем не плохо.а старые очень хороши.без вопросов.
@@Вгостяхумоториста мені дуже подобається те як ви ведете блог,грамотно,дохотчиво,без матюків,взагалі поважаю 123,124,190 мерси,ну і вітики старенькі теж нічого,приходилось ремонтувати,легше і краще за жигулі,
Термостат меняется абсолютно без каких либо проблем. Снимать помпу не требуется. Никакого дерметика там нет. Там уплотнительное кольцо. Крепежное ушко предназначено для крепления кронштейна насоса ГУР. Стартер на Р4 ВАГ снимается из под машины в течение трёх минут.
смотрите через несколько дней новый ролик.будет обзор и термостата и всего остального "геморроя"
Что Вы скажите по поводу французских двигателей РЕНО. Вы их ремонтируете?
Раньше, были качественные моторы, а сейчас сделано всё чтобы простой человек не смог не чего сделать. А если сломалась то машину под замен.
Вот бы ещё услышать ваше мнение про французские моторы, дизеля
Сейчас техника на много хуже, страшно ремонтировать... Именно вся, в плоть до холодильника,🤭
То ухо, что мешает снять термостат, видимо для конвейерной приспособы что вставляет двигатель в кузов
Сергей, промвал нужен т.к. на бензиновом двигателе вместо вакуумного насоса ставят распределитель зажигания.
Когда разобрал двигатель 123 Мерса то понял что ему пи&д....Никого не спрашивал.Мужики загильзовали блок под поршня Газ53.В поршнях увеличили размер в бобышках.Выбросил карбюратор родной,сделал переходник под волговский. Собрал и поехал)Работает идеально.
В оригинале на эти два уха возле тэрмостата крепится защитный щиток не помню правда из пластмассы или из железа.Как правило они почти у всех сняты.А корпус тэрмостата довольно легко снимается.
У меня ауди 80 и там почти такой же двигатель. Как по мне сделан гениально. Ну с термостатом уже разобрались а вот насчет вала там свой прикол. Дело в том что блоки бензо и дизель по факту почти одинаковые и с этого вала приводится как трамблер (вместо вакуумн насоса) и маслонасос и бензонасос(он возле маслофильтра там вешается). Есть конечно эротичные места но все весьма удобно как по мне.
Очередь у ходовиков наверное потому что много различных подвесок бывает соответственно разные детали нужны...Их нет в наличии)
кручу эти моторы около 20 лет. отличныйе живучие моторы... все претензии к этому мотору уважаемый вами надуманые... ушко на блоке не мешает снимать крышку термостата... если не стоит гидро усилитель.. который крепится к этому уху. если что помпа снимается за 15 минут целиком с корпусом.
Это ещё не самое страшное, цветочки так сказать,я немецкими 4-ох цилиндровыми моторами доволен как в эксплуатации так и в ремонте.
Твою же дивизию!Да наши УАЗы и КамАЗы сама простота,про москвичи и ВАЗы вообще молчу!
У ходовиков больше работы потомучто:
1. Подвеска ломается чаще
2. Ремонтируется дешевле и доступнее, можно поменять несколько узлов, а не всю подвеску делать
3. Любая почти подвеска ремонтируется в течение одного рабочего дня, теже Мерседесы где всё в рычагах, спокойно вся подвеска делается за день)
Нет Уважаемый!!! как раз у немцев все очень продумано!!! даже чтобы любой сторонний моторист не лез что-то ремонтировать!!! и это за гранью Вашего понимания. Каждый должен заниматься своим делом(на которое учился)
Сергей! Смею предположить что вы ещё не видели устройство двигателя Фольксваген v10 турбодизель! Обзор есть на канале Ходос авто.
видел.это писец. проектировщик маньяк.говорю вам ,как психиатр.
очередь-показатель качества работы и отношения к железкам...
Очередь у ходовиков из-за наших хороших дорог. Отличных европейских авто где чтобы что-то поменять надо разобрать пол автомобиля и качественных запчастей которые идеально подходят. Ну и плюс ко всему все в ржавчине и позакисало как правило.
Вот это лайфхак, ремень запасной)
Сергей. До этого видео, был уверен что VAG до 00х годов делал удобные в обслуживании машины. Спасибо Вам за ликбез. Теперь буду знать,что лучше не браться.
Да так и есть, он сгущает краски.)))
Стартер легко снимается проворачиваете и все и еще это двигатели просто неубиваемы все проверено чуть вас поправил все там окей.Лайк.
Старі ВАГи дуже уніфіковані між собою, блоки між дизелями і бензинками - не відрізняються, крім того двигуни ставили як і вздовж так і впоперек + колхозінг наших слєсарьє за 25-30 літ експлуатації таких авто-пенсіонерів, все дається взнаки). P.S. щодня гоцаю на (в минулому) одеському Golf MK1, носку 37 років, а він досі живчик!
А я думал только Французы такую наркоманию изобретают, ан нет!
Французы от ещё кунилингус....
Все кто поносит немецкие моторы просто застряли в 80х , а уже 2020год и если немцы сделали мотор для которого нужно больше чем 2 извилины то какие претензии к производителю, тем более что ремонт мотора не был предусмотрен в кустарных условиях и нехватки нужных инструментов, если вы покупаете машину за 80тыс € то и на ремонт должно хватить, а если нет то есть машины за 7тыс € такие как duster.