Que buen video , 10 puntos.Trabajé muchos años en talleres hice cambios de aros y trataba de hacer el bruñido de la forma que vos explicas ,pero no sabía tan a ciencia cierta por qué lo hacía así . Los mecánicos por lo general hacen por lo que les enseñan pero si saber en profundidad el por qué de lo que hacen. Lástima que esto que aprendo con tus videos me haya llegado a los 60 años. Igual mejor tarde que nunca . Muchas gracias por enseñar.
En primer lugar felicitar a Robert y el editor por el vídeo. Yo quería preguntar por cilindros de aluminio con Nicasil, se puede trabajar sobre el Nicasil o directamente hay que nicasilar cada vez que se cambia de piston
Mejor explicado imposible, que gran clase de como rectificar un cilindro y para que sirve un bruñido, si de verdad te gusta la mecánica a este es un video explicativo de +10
Muy detallado todo ,la verdad 👏, la herramienta es la mitad del trabajo y saber emplearla también es la otra mitad del trabajo,👍👌, saludos cordiales...
5 років тому
Muchas gracias Nismo, Si exacto, la herramienta necesita que alguien la use... Saludos y gracias por comentar y apoyar
Personalmente estoy 101% de acuerdo con Usted, acerca de la rugosidad dentro de los cilindros para que en esas micro-estrías se deposite un pelín de aceite y evitar el agarrotamiento, además de que esa ínfima cantidad de aceite es beneficiosa cuando arrancamos el motor en frío. Le cuento que hay constructores de motores que defienden el cilindro pulido-espejo cuando se utilizan aros tratados al cromo-molibdeno. Yo, en mis motores (mayormente Chrysler de 440 pulgadas cúbicas), mandaba a hacer los rectificados CON “rayas” y además usaba los aros cromo-moly, y funcionaba perfectamente. Otro excelente vídeo, le felicito!! Saludos desde Mallorca.
4 роки тому+3
Si es cierto que algunos han probado el pulido espejo y también los tratamientos de Nikasil y de Alusil, con cierta porosidad que es en teoría suficiente para su circulación dada la baja resistencia que ofrece. Todos tienen pros y contras... Para mi gusto, los contras en este caso invalidan esa opción para automoción en masa. Como decimos siempre en competición es diferente porque tan solo se calcula un rendimiento que supere en un 30% la necesidad de Km necesarios _(incluso menos en algunos casos)_ y ello permite ser mucho mas agresivo en la mecánica y con el ingenio. Sobre el milibdeno, de un tiempo hacia aquí, se incorpora en segmentos normales con sistemas de bruñido clásico y el resultado es altamente satisfactorio, merma el desgaste y mejora el rendimiento, pero como todo tiene ciertos handicaps, en el montaje tienes que ser menos permisivo al abrir los segmentos para evitar grieta en el dorso y también evitar golpes, puesto que las aleaciones con este o otros compuestos similares son muy buenos al desgaste pero no son dúctiles. También se emplean en asientos de válvulas etc. Saludos Joaquin!!
Drive! Gran canal y grandes vídeos. Felicidades. Sobre motores dos tiempos, eso sí, yo he visto varias veces rectificar "a espejo", quizás confiando en los transfers y las peculiaridades de ese ciclo...
5 років тому+2
Muy buenas, Drive, Exacto... _(Gran película)_ 👍👍👍 Si sobre el tema dos tiempos y tratados especiales que también se realizan en el 4 tiempos, como el alusil y el nikasil, lo veremos en un vídeo especifico, mas adelante porque tiene muchos conceptos que funcionan de manera distinta, pero a la vez existen menos preguntas relacionadas, porque no es muy común. Saludos y gracias por comentar y apoyar el canal
@ Justo por ahí iba mi pregunta. Como se llevaba a cabo el bruñido en superficies como el Nikasil y lo enormemente rugoso que eran los cilindros de fundición de MetraKit para ciclomotores, ¡aquello era una lija! Nunca entendí como lo complicaban tanto siendo el 2T un motor con el gripaje siempre presente. ¿Quizás para "sostener" la precaria lámina de lubricante propia de estos motores? También aprovecho, aunque corresponde a otro video a mencionar los segmentos de fuego en "L" de los pistones Mahle que traían estos kits. Con el bruñido una combinación a temer durante el rodaje. ¡Me animé demasiado (como corría) y fui de lado 30 metros con un Vespino, tras un gripaje en rodaje! Que tiempos....
gracias por esta información, yo siempre tengo en cuenta el escalón del cilindro ya que si no lo bajas no deja entrar el aro nuevo y si el aro es de la medida del escalón cuando pasa al lugar de carrera es mucha la luz del aro y ya va con desventaja por que dejara pasar los gases al cárter y queda flojo de compresión,,,,
Como siempre, siempre se aprende Un comentario, sería interesante que publicaras el dato para lograr esas cruces del bruñido bien realizado, dónde habría que indicar la relación entre giro (rpm) y movimiento alternativo (HZ) o (m/s) del bruñidor. Otro dato a explicar, es como quitar el escalón que realiza el primer aro en el cilindro, pues con el bruñidor no parece buen argumento, pero sí que antes de él, aplicar una herramienta específica para matar dicho filo También hablar sobre los lubricantes necesarios para bruñir Muchas gracias
4 роки тому+1
Muy buenas, Gracias por comentar y apoyar el canal, En este caso toda esa información la mostramos con la parte practica del vídeo, porque ademas de los datos que has comentado, es importante ver como ajustar el instrumento y como aplicarlo a los diferentes bloques, solo en la practica probablemente le llevemos 25 o 30 minutos y para que los vídeos no sean tan tan largos, lo dividimos en secciones que vamos completando poco a poco. Conforme vaya pasando el tiempo, podremos tener un canal mas o menos con la información necesaria para entender en la medida de los posibles, gran parte de lo que hace un mecánico en su día a día. Saludos y gracias por comentar Gerardo.
@ bueno saber que continúas con el vídeo. Soy nuevo en tu canal y me ayuda saber que tienes más del tema, que profundizas y abarcas aún más. Tendré que pasar en todo tu contenido. Gracias anticipadas.
HOla, excelente video, un consejo tengo un hyundai Coupe 1.8cc G4GM, , consume un poco de aceite, al parecer por los sellos de valvula quiza, No pierde potencia, que me aconseja , bajar la culata para hacerlo, la compresion esta pareja en 175-180 psi, No se si deban cambiar anillos aprovechando el momento, .por último si cambiaran anillos ,necesariamente se deben bruñir los cilindros?, gracias
Muy interesante el material, a mi humilde entender creo se podria agregar como elegir que tipo de piedras debemos elegir ya que se encuentran en el mercado tres tipos de estas de acuerdo a su granaje, siempre hablando de bruñidores comunes. Muchisimas gracias
4 роки тому
Muy buenas, Si, este vídeo es introductorio y esta esperando turno para la parte practica, donde veremos granos y usos, ángulos de acción y porque y otras muchas cosas sobre este asunto. Saludos y gracias por apoyar el canal.
Hola....muy muy buenos los vídeos que haces que pena que estamos lejos sino seguramente cada dia iba a visitarte jajajajaja ....es increíble el nivel de mecánica que tienes...no se cuanto vida tendrán mas los motores diésel/gasolina pero a mi un eléctrico no me convence nada (me gusta escuchar el motor) Bueno a traves de este comentario me gustaría preguntar y saber donde podría conseguir un bruñidor bueno que me valga para varios diámetros y encontrar fácilmente las piedras....he visto algo en ebay que a la vista tiene buena pinta lo único que viene de los Estados Unidos y algún otro tipo de India y luego para pedir las piedras es un rollo y tardan mucho si me podrías recomendar algo se agradecería mucho Gracias,saludos y a seguir igual de bien 👍🏻👍🏻👍🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Hola buenas: Muchas gracias por compartir sus conocimientos... le hablo de mis experiencias yo tengo un bruñido de segmentos del tipo taladro y llevo 10 años utilizándolo y le comento que es verdad lo que dice hay que saber utilizarlo muy bien y dedicarle mucho tiempo para tener resultado satisfactorio... pero a día de hoy yo estoy consiguiendo dicho resultado en motores que tienen muchos 80.000 kilómetros 100.000 y 150.00p kilometros y se usan a diario y no tienen problemas y ni consumen aceite ni nada después de aver hecho 100.000 kilometros se puede decir que cumplir a cumplido el objetivo no? Los resultados de los kilómetros kiere decir algo no?... yo yevo 15 años dedicado a la electromecánica y todos los motores que yo e arreglado van cumpliendo sus objetivos y como yo digo 100.000 kilómetros son muchos kilómetros y surgen otros problemas como calentones por exceso de temperatura por fugas de agua etc... son herramientas delicadas se necesita mucha experiencia para utilizarlas y tambien se necesita que uno mismo coja el motor de su coche y lo joda.... muchas gracias saludos
Hola Manuel. Que tipo de bruñidor utilizas en tus trabajos? El más sensillo q se mostró en el vídeo? O el que se en taladros como en una máquina de rectificado? Cuál de ellos utilizas? Saludos!
Gracias por compartir tus grandes conocimientos de mecanica. No has comentado nada sobre los bruñidores para taladro mediante bolas de carburo muy empleados en USA. Podrias indicarnos si tiene alguna ventaja sobre los de patas con muelle? Muchas gracias!!
5 років тому+3
Muy buenas Muchas gracias por el apoyo y por ver nuestros vídeos. Si es cierto no hemos comentado nada porque es un concepto diferente que queremos tocar en otro vídeo. Si tienen muchas ventajas respecto al de muelle, movimiento aleatorio de las bolas, presión mas constante, menos daños puntuales, mas fácil de usar o menos complicado de dejar un acabado correcto, pero ojo como en todo hay calidades. Según lo que busquemos no podríamos emplear este. Esta en un paso medio entre uno de muelles y uno de regulación precisa de los descritos en el vídeo _(la diferencia de precio esta claro que marca la diferencia y solo compensa como herramienta de uso cotidiano, para emplear una vez al año no podríamos usar el de regulación precisa)._ Cuando estemos en el apartado de bloques de motor tocaremos este modelo con comparativa de uso, para poder ser mas estricto en la valoración. Nos vemos por aquí. Saludos.
Gracias por tu respuesta!! Esperare con ganas tus nuevos videos.
5 років тому+4
Dentro del repertorio de la mecánica tenemos mucho aun que completar porque es un campo muy amplio, pero estamos trabajando unos contenido para el año que viene de electricidad y electrónica aplicada que creemos que os gustara.
Buenas señor Dios lo bendiga .de bolivia le escribo. Porfavor le pido saver si se puede poner 2 segmentos en una sola cabidad del piston ..pero antes tornear el piston .. gracias
Buenas nadie habla del tema alusil Nikasil sobre el tema de alusil e visto que hay muchos sitios donde se pule y bruñe y comenta la gente que funciona bien tu que crees sobre el tema este podrías hacer un vídeo sobre este tipo de aleaciones gracias
La mayoría de los cilindros llevan, en su aleación, laminas de grafito, que, como todos sabemos es lubricante, el bruñido facilita la salida a la superficie de dicho grafito que sirve para lubricar el cilindro en las primeras pistonadas al arrancar, por lo demás perfecta la explicación-- saludos
Muy bien explicado solo me queda una dudA, en el caso de bruñir con el aparato de muelles mas sencillo, ¿es necesrio lubricar mientras bruñimos? Podrias indicarme algun video de como colocar los segmentos?, gracias y un saludo. 👍🏼
Hola. Hay vídeos en la Red. Yo he visto que lo hacen con una mezcla de aceite y gasolina. Un saludo.
4 роки тому
Salud os! Gracias por compartir MotorParts España! Salud os desde Colombia! NO soy tecnico en motores, soy simplemente usuario de motocicleta baja cilindrada. Quiero consutarte y espero puedas guiarme. Tema: Reemplazo de segmentos, Cuando SI, cuando NO. En un cilindro de motor 4 tiempos, en donde *si descartamos fugas de compresión por válvulas* para centrarnos en el sello entre cilindro y segmentos, *¿Cual sería el rango en el porcentaje de fuga de compresión que dicte que ya es bueno realizar un cambio de segmentos?* Según lectura herramienta porcentaje de fuga. *¿Suele hacerse ese procedimiento, es recomendado reemplazar segmentos para recuperar compresión?.* *De ser así, *¿es obligatorio un bruñido y ajuste luz de segmentos?.* *¿O NO es recomendado por algún motivo y sea mejor avanzar en desgaste de las partes e ir luego por un cilindro nuevo y demás partes?* en caso de no disponer de un respetable servicio técnico con conocimiento, herramientas y experiencia para hacer rectificado en los talleres de servicio locales. Gracias por lo que puedas compartirme! Salud os y éxitos!
Muy buena información la que impartes en tus vídeos, gracias,una pregunta por favor si se pude, si tenés un pistón de diámetro 86 mm, el diámetro del acabado de tu cilindro cuánto sería, y esa medida o tolerancia es genérico para todos los motores? Gracias de antemano
buen video se puede ligar a mano una camisa o cilindro de moto 125cc
4 роки тому
Cuando decimos a mano, te refieres a directamente lija en mano y a darle caña? Si es así, la respuesta es que no, dejarías una superficie desigual y sin las características mínimas necesarias. Ahora bien... si te refieres a utilizar un bruñidor de mano y hacer el trabajo con el taladro, eso ya es otra cosa, respetando las pasadas que sigan una proporción de desbaste, eso si es posible. Saludos y muchas gracias por apoyar.
Holaa si un cilindro tiene unas pequeñas lineas de 0,20mm que es menos de un cuarto de milímetro se podría quitar con el bruñidor? Gracias y muy buen vídeo a como siempre un crack 💪🏻👍🏻
2 роки тому+1
Ten en cuenta que tener una ralla de 0.20 ya no es pequeña... Cuando rectificamos un cilindro le quitamos 0.25 o 0.50 según el caso y esas dimensiones son totales, es decir, la mitad en cada costado. Por ello retirar 0.20 con un bruñidor no seria adecuado. Poderse hacer se puede hacer, pero siempre seria con un bruñidor profesional que tenga en cuenta la presión superficial y que no se adapte a la medida, de lo contrario no estarás trabajando correctamente. Saludos!
@ perfecto muchísimas gracias lo tendré en cuenta a la hora de reparar y veré si es rentable o mejor sería cambiar el motor un saludo y gracias otra vez
Cual es la posición correcta de los segmentos de lubricación del pistón cuándo vienen ceparados
4 роки тому
Hola, Te refieres a segmento de engrase de 3 piezas? o a uno convencional? Y la pregunta es la posición angular? o bien la cara correcta de montaje superior?
Maestro buen video, una pregunta . Tengo una máquina de rectificar cilindros de moto, el pulidor en los 4 extremos lleva piedras o lo puedo varias con dos piedras y dos palos....en x
5 років тому
Muy buenas, Gracias por apoyar el vídeo y por comentar, El sistema de intercalar con laminas, ayuda a matar la cresta entre surcos, pero el sistema de 4 piezas también tiene sus ventajas, probablemente en tu caso si te dedicaras a esto, puedes hacerte con otro bruñidor para acabado únicamente, solo para la pasada final, eso es un lujo, aunque sea de ajuste manual con bloqueo (que es bastante mas económico). Saludos Freddy
Hola mi mecánico instalo pistones nuevos en los cilindros que ya se les hizo bruñido, pero al instalar uno de estos dejo una raya vertical en el cilindro que se siente con el dedo. En este caso se tiro todo el trabajo y hay que volver a bruñir? O no es tan grave o como se puede solucionar?
Estoy de repasando el video y he visto que a fecha de hoy ya has colgado el video de los segmentos mencionado en min 26 pero aun no habéis añadido el enlace. Solo lo comento para el que quiera buscarlo que sepa que ya esta. ua-cam.com/video/mOiQ5KX5jyI/v-deo.html Gran trabajo el vuestro y muy profesional. Gracias porque se ve de cada "experto" valiente por la red que pufff.
Tengo un passat v6 y me moja la bujia del cilindro 1, la compresión está igual que los otros cilindros pero solo moja una bujia, ya se le cambiaron los sellos de las válvulas, que podrá ser? Se alinearon los anillos y por eso pasa el aceite a la cámara de combustión? Se pego el segundo anillo? El carro tiene 80 mil kilómetros
BUENOS DIAS YO MANDE A ENCAMISAR UN CILNDRO DE MOTO Y CUANDO REALICE LAS MEDICIONES CON UN ALESOMETRO ME DIERON DE UN LADO 95,96 Y EN EL OTRO LADO 96,10 EL MISMO ESTA OVALADO Y EL MISMO YA ESTABA BRUMIDO Y EL PISTON MIDE EN SU MOYERA 95,94 Y EL SUJETO QUE ME LO VENDI ME DICE QUE ESTA BIEN QUE PIENSA UD. se podria usar. ???
Hola, tu explicación sería más profunda si hubieses hecho el trabajo práctico con taladro.
5 років тому
Hola buenas Muchas gracias por ver nuestros vídeos, Sobre lo que comentas, si te fijas en el minuto 27.52 digo que es un vídeo para abrir el tema de los bloques de motor y su tratamiento. Realmente este tema es tan extenso que imposible poder tratar todo en un solo vídeo y por ello introducimos los instrumentos a usar y el concepto en si y que diferencias de procedimiento existen y en siguientes vídeos se tratara el uso de cada elemento y como se trabaja con ellos. Pero antes tenemos aun que presentar las soluciones para cada caso, segmentos, tratamiento para diésel y gasolina, normativa en cada caso y un largo etc. De verdad que para ser estricto con las soluciones hay que estructurar bastante porque sino solo se da todo demasiado superficial y la gracia es profundizar en cada opción para que sea un buen canal de información del motor. Saludos nos vemos por aquí Carlos.
4 роки тому
Salud os MotorParts España, te hice una consulta aquí hace un corto tiempo, ¿podrías porfavor revisar lo que ignoro? Gracias por compartir!
Rober por favor has un video sobre los significados Tecnico de los manuales del coches ya que casi todos estan en Ingles asi podremos comprender nuestro tormento de traducion del gringo o le pedimos a tu amigo de narizes roja. que hace nada solo mirar.
Exagerada la presentación . Los compañeros que hacen estos videos ( sea el tema que sea) se creen que son Kubrick . Déjense de músicas y paparruchadas y abóquense al tema de entrada. Por lo demás : Excelente la explicación. Saludos
Con respeto lo digo amigo, pues respeto tu trabajo y esfuerzo y contenidos que ofreces gratis. Pero dejame que te comente de nuevo / y prometo es la ultima), que tu formato es muy poco apropiado para videos.... NO practicas nada de lo que explicas, es como leer un libro, es un audio libro con tu imagen todo el tiempo en la pantalla. no aporta mas ala de lo que aporta un libro bueno sobre el tema. ¿Qué nos demanda el publico de videos (no importa que siempre habrán buenas personas dándote animo y valorando tu trabajo :) yo estoy para optimizar ;) Falta "demostración practica"... para eso "miro" un video, para "ver" cómo se hace algo, no para que e lean o me lo relaten. Bueno, y ahora si, prometo no meterme ya mas en lo que no son mis asuntos, . Me perdonas si moleste en algo si? gracias. Un saludo!!
Que buen video , 10 puntos.Trabajé muchos años en talleres hice cambios de aros y trataba de hacer el bruñido de la forma que vos explicas ,pero no sabía tan a ciencia cierta por qué lo hacía así . Los mecánicos por lo general hacen por lo que les enseñan pero si saber en profundidad el por qué de lo que hacen. Lástima que esto que aprendo con tus videos me haya llegado a los 60 años. Igual mejor tarde que nunca . Muchas gracias por enseñar.
Jajajaja..., estamos en la misma situación colega. La satisfacción es que siempre lo hicimos bien.
Que espectáculo de explicación! De lo mejor de UA-cam en español o inglés.
Muchas gracias Rodrigo, te agradezco el apoyo,
Saludos!!
Eso es un gran curso de mecánica bien explicado con pasion gracias por tus videos lo máximo
Wow como me imagino los pasos tecnicos excelente eso es ser un maestro mis mayores respetos Dios lo bendiga
Excelentes explicaciones y aportes de sus apóstoles
Da gusto ver un video técnico de verdad
Gracias por la explicación 👍
Una clase magistral, es Usted un verdadero maestro, muy agradecido, desde Venezuela
En primer lugar felicitar a Robert y el editor por el vídeo.
Yo quería preguntar por cilindros de aluminio con Nicasil, se puede trabajar sobre el Nicasil o directamente hay que nicasilar cada vez que se cambia de piston
Muy bueno , de los mejores vídeos
Muchas gracias Antonio!
Saludos!
Explicaciones profesionales y a la vez claras. Muy didáctico
Muchas gracias Pedro!, te agradezco el apoyo,
Saludos!!
Muchas gracias por tanto trabajo haciendo estos videos. 🫡
Excelente, respondió mis dudas!!!
Gracias por comentar!
Saludos!!
Brutalmente BUENO, se percibe el conocimiento al limite de conocimiento de fabricación e ingeniería. Un gran triunfo su video. Gracias.
Gran profesional y grandioso video
Me encantan los personajes del taller.
Excelente explicación, justo lo que buscaba.
Soy aprendiz y me gusta aprender de los mejores, gracias.
Exelente y muy claro!!!
Estoy momtando aros a un tdi y tus videos ORO!!!como siempre!!!
Excelente video y explicación, sobre todo para los mecánicos de taller 👍
Muchas gracias Bryan,
Saludos!
Muy buena explicación ! Espectacular !!!
Muchas gracias Nacho, te agradezco mucho el apoyo,
Saludos!
Mejor explicado imposible, que gran clase de como rectificar un cilindro y para que sirve un bruñido, si de verdad te gusta la mecánica a este es un video explicativo de +10
Este señor es lo maximo como profesor.
Acabo de verlo soy profesional del automovil y el video es muy interesante . Felicidades.
Muchas gracias Antonio, me alegro que te haya gustado el vídeo,
Saludos y gracias por apoyar el canal.
Muy detallado todo ,la verdad 👏, la herramienta es la mitad del trabajo y saber emplearla también es la otra mitad del trabajo,👍👌, saludos cordiales...
Muchas gracias Nismo,
Si exacto, la herramienta necesita que alguien la use...
Saludos y gracias por comentar y apoyar
Me suscribi asu canal por q usted si sabe de lo q abla
Muchas gracias amigo,
Saludos Luis!!
Muy profesionales sus videos .e aprendido mucho .saludos. desde México.
Personalmente estoy 101% de acuerdo con Usted, acerca de la rugosidad dentro de los cilindros para que en esas micro-estrías se deposite un pelín de aceite y evitar el agarrotamiento, además de que esa ínfima cantidad de aceite es beneficiosa cuando arrancamos el motor en frío. Le cuento que hay constructores de motores que defienden el cilindro pulido-espejo cuando se utilizan aros tratados al cromo-molibdeno. Yo, en mis motores (mayormente Chrysler de 440 pulgadas cúbicas), mandaba a hacer los rectificados CON “rayas” y además usaba los aros cromo-moly, y funcionaba perfectamente. Otro excelente vídeo, le felicito!! Saludos desde Mallorca.
Si es cierto que algunos han probado el pulido espejo y también los tratamientos de Nikasil y de Alusil, con cierta porosidad que es en teoría suficiente para su circulación dada la baja resistencia que ofrece.
Todos tienen pros y contras... Para mi gusto, los contras en este caso invalidan esa opción para automoción en masa.
Como decimos siempre en competición es diferente porque tan solo se calcula un rendimiento que supere en un 30% la necesidad de Km necesarios _(incluso menos en algunos casos)_ y ello permite ser mucho mas agresivo en la mecánica y con el ingenio.
Sobre el milibdeno, de un tiempo hacia aquí, se incorpora en segmentos normales con sistemas de bruñido clásico y el resultado es altamente satisfactorio, merma el desgaste y mejora el rendimiento, pero como todo tiene ciertos handicaps, en el montaje tienes que ser menos permisivo al abrir los segmentos para evitar grieta en el dorso y también evitar golpes, puesto que las aleaciones con este o otros compuestos similares son muy buenos al desgaste pero no son dúctiles.
También se emplean en asientos de válvulas etc.
Saludos Joaquin!!
Excelente video maestro, saludos desde Venezuela... Gracias por compartir tus conocimientos... 😼
Excelente vídeo, repleto de información valiosa. Muchas gracias.
Muy buenas,
Muchas gracias a ti por comentar y apoyar,
Saludos José Antonio!
Excelente explicación maestro 🙌
Saludos.
Gracias. Saludos
Exelente video , por su contenido y por su exelente explicacion ,muchas gracias me sirve mucho
Excelente contenido!
Muchísimas gracias!!
Saludos!
*Muy bien,buena información*
*Saludo*
Muy buenas,
Muchas gracias!!
Drive!
Gran canal y grandes vídeos. Felicidades.
Sobre motores dos tiempos, eso sí, yo he visto varias veces rectificar "a espejo", quizás confiando en los transfers y las peculiaridades de ese ciclo...
Muy buenas,
Drive, Exacto... _(Gran película)_ 👍👍👍
Si sobre el tema dos tiempos y tratados especiales que también se realizan en el 4 tiempos, como el alusil y el nikasil, lo veremos en un vídeo especifico, mas adelante porque tiene muchos conceptos que funcionan de manera distinta, pero a la vez existen menos preguntas relacionadas, porque no es muy común.
Saludos y gracias por comentar y apoyar el canal
@ Justo por ahí iba mi pregunta. Como se llevaba a cabo el bruñido en superficies como el Nikasil y lo enormemente rugoso que eran los cilindros de fundición de MetraKit para ciclomotores, ¡aquello era una lija!
Nunca entendí como lo complicaban tanto siendo el 2T un motor con el gripaje siempre presente.
¿Quizás para "sostener" la precaria lámina de lubricante propia de estos motores?
También aprovecho, aunque corresponde a otro video a mencionar los segmentos de fuego en "L" de los pistones Mahle que traían estos kits. Con el bruñido una combinación a temer durante el rodaje.
¡Me animé demasiado (como corría) y fui de lado 30 metros con un Vespino, tras un gripaje en rodaje! Que tiempos....
Excelente, muy agradecido!!!
Estaría bueno otro video de nicasilado
Eres un crack
Gracias amigo!
Saludos viejo desde laredo México
Muy buenas,
Saludos Domingo!
¡Qué genio!
Que vaaa, un zumbado de la mecánica y la electricidad,
Saludos y gracias por apoyar y comentar
Excelente vídeo !!!
Donde comprar las piedras
Increíble el vídeo. Suscrito!!!
Muchas gracias por apoyar,
Saludos!!
Q pasada
gracias por esta información, yo siempre tengo en cuenta el escalón del cilindro ya que si no lo bajas no deja entrar el aro nuevo y si el aro es de la medida del escalón cuando pasa al lugar de carrera es mucha la luz del aro y ya va con desventaja por que dejara pasar los gases al cárter y queda flojo de compresión,,,,
Mi ídolo
Como siempre, siempre se aprende
Un comentario, sería interesante que publicaras el dato para lograr esas cruces del bruñido bien realizado, dónde habría que indicar la relación entre giro (rpm) y movimiento alternativo (HZ) o (m/s) del bruñidor.
Otro dato a explicar, es como quitar el escalón que realiza el primer aro en el cilindro, pues con el bruñidor no parece buen argumento, pero sí que antes de él, aplicar una herramienta específica para matar dicho filo
También hablar sobre los lubricantes necesarios para bruñir
Muchas gracias
Muy buenas,
Gracias por comentar y apoyar el canal,
En este caso toda esa información la mostramos con la parte practica del vídeo, porque ademas de los datos que has comentado, es importante ver como ajustar el instrumento y como aplicarlo a los diferentes bloques, solo en la practica probablemente le llevemos 25 o 30 minutos y para que los vídeos no sean tan tan largos, lo dividimos en secciones que vamos completando poco a poco.
Conforme vaya pasando el tiempo, podremos tener un canal mas o menos con la información necesaria para entender en la medida de los posibles, gran parte de lo que hace un mecánico en su día a día.
Saludos y gracias por comentar Gerardo.
@ bueno saber que continúas con el vídeo. Soy nuevo en tu canal y me ayuda saber que tienes más del tema, que profundizas y abarcas aún más.
Tendré que pasar en todo tu contenido. Gracias anticipadas.
HOla, excelente video, un consejo tengo un hyundai Coupe 1.8cc G4GM, , consume un poco de aceite, al parecer por los sellos de valvula quiza, No pierde potencia, que me aconseja , bajar la culata para hacerlo, la compresion esta pareja en 175-180 psi, No se si deban cambiar anillos aprovechando el momento, .por último si cambiaran anillos ,necesariamente se deben bruñir los cilindros?, gracias
👏👏👏👏👏👏👏👏Saludos
Muchas gracias!!
Saludos
excelente video como siempre yo tengo una duda si saco la culata como determino si esta bien los cilindros
Muy interesante el material, a mi humilde entender creo se podria agregar como elegir que tipo de piedras debemos elegir ya que se encuentran en el mercado tres tipos de estas de acuerdo a su granaje, siempre hablando de bruñidores comunes. Muchisimas gracias
Muy buenas,
Si, este vídeo es introductorio y esta esperando turno para la parte practica, donde veremos granos y usos, ángulos de acción y porque y otras muchas cosas sobre este asunto.
Saludos y gracias por apoyar el canal.
Hola....muy muy buenos los vídeos que haces que pena que estamos lejos sino seguramente cada dia iba a visitarte jajajajaja ....es increíble el nivel de mecánica que tienes...no se cuanto vida tendrán mas los motores diésel/gasolina pero a mi un eléctrico no me convence nada (me gusta escuchar el motor)
Bueno a traves de este comentario me gustaría preguntar y saber donde podría conseguir un bruñidor bueno que me valga para varios diámetros y encontrar fácilmente las piedras....he visto algo en ebay que a la vista tiene buena pinta lo único que viene de los Estados Unidos y algún otro tipo de India y luego para pedir las piedras es un rollo y tardan mucho si me podrías recomendar algo se agradecería mucho
Gracias,saludos y a seguir igual de bien 👍🏻👍🏻👍🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Excelente 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Hola buenas: Muchas gracias por compartir sus conocimientos... le hablo de mis experiencias yo tengo un bruñido de segmentos del tipo taladro y llevo 10 años utilizándolo y le comento que es verdad lo que dice hay que saber utilizarlo muy bien y dedicarle mucho tiempo para tener resultado satisfactorio... pero a día de hoy yo estoy consiguiendo dicho resultado en motores que tienen muchos 80.000 kilómetros 100.000 y 150.00p kilometros y se usan a diario y no tienen problemas y ni consumen aceite ni nada después de aver hecho 100.000 kilometros se puede decir que cumplir a cumplido el objetivo no? Los resultados de los kilómetros kiere decir algo no?... yo yevo 15 años dedicado a la electromecánica y todos los motores que yo e arreglado van cumpliendo sus objetivos y como yo digo 100.000 kilómetros son muchos kilómetros y surgen otros problemas como calentones por exceso de temperatura por fugas de agua etc... son herramientas delicadas se necesita mucha experiencia para utilizarlas y tambien se necesita que uno mismo coja el motor de su coche y lo joda.... muchas gracias saludos
Hola Manuel. Que tipo de bruñidor utilizas en tus trabajos? El más sensillo q se mostró en el vídeo? O el que se en taladros como en una máquina de rectificado? Cuál de ellos utilizas? Saludos!
Gracias por compartir tus grandes conocimientos de mecanica. No has comentado nada sobre los bruñidores para taladro mediante bolas de carburo muy empleados en USA. Podrias indicarnos si tiene alguna ventaja sobre los de patas con muelle? Muchas gracias!!
Muy buenas
Muchas gracias por el apoyo y por ver nuestros vídeos.
Si es cierto no hemos comentado nada porque es un concepto diferente que queremos tocar en otro vídeo.
Si tienen muchas ventajas respecto al de muelle, movimiento aleatorio de las bolas, presión mas constante, menos daños puntuales, mas fácil de usar o menos complicado de dejar un acabado correcto, pero ojo como en todo hay calidades. Según lo que busquemos no podríamos emplear este.
Esta en un paso medio entre uno de muelles y uno de regulación precisa de los descritos en el vídeo _(la diferencia de precio esta claro que marca la diferencia y solo compensa como herramienta de uso cotidiano, para emplear una vez al año no podríamos usar el de regulación precisa)._
Cuando estemos en el apartado de bloques de motor tocaremos este modelo con comparativa de uso, para poder ser mas estricto en la valoración.
Nos vemos por aquí.
Saludos.
Gracias por tu respuesta!! Esperare con ganas tus nuevos videos.
Dentro del repertorio de la mecánica tenemos mucho aun que completar porque es un campo muy amplio, pero estamos trabajando unos contenido para el año que viene de electricidad y electrónica aplicada que creemos que os gustara.
Super valiosa información de su parte. Gracias y a por muchos vídeos. 👍
¡Tres mandriles en el mismo video! 🤣😂 Es broma. Gracias, se aprende mucho y muy bien explicado. Me encanta. 👍👌
Buenas señor Dios lo bendiga .de bolivia le escribo. Porfavor le pido saver si se puede poner 2 segmentos en una sola cabidad del piston ..pero antes tornear el piston .. gracias
Maestro nos podría decir que grado del.grano de la piedra es buena para bruñir un cilindro de motor diesel
Buenas nadie habla del tema alusil Nikasil sobre el tema de alusil e visto que hay muchos sitios donde se pule y bruñe y comenta la gente que funciona bien tu que crees sobre el tema este podrías hacer un vídeo sobre este tipo de aleaciones gracias
La mayoría de los cilindros llevan, en su aleación, laminas de grafito, que, como todos sabemos es lubricante, el bruñido facilita la salida a la superficie de dicho grafito que sirve para lubricar el cilindro en las primeras pistonadas al arrancar, por lo demás perfecta la explicación-- saludos
Muy bien explicado solo me queda una dudA, en el caso de bruñir con el aparato de muelles mas sencillo, ¿es necesrio lubricar mientras bruñimos? Podrias indicarme algun video de como colocar los segmentos?, gracias y un saludo. 👍🏼
Hola. Hay vídeos en la Red. Yo he visto que lo hacen con una mezcla de aceite y gasolina. Un saludo.
Salud os!
Gracias por compartir MotorParts España!
Salud os desde Colombia!
NO soy tecnico en motores, soy simplemente usuario de motocicleta baja cilindrada.
Quiero consutarte y espero puedas guiarme.
Tema: Reemplazo de segmentos, Cuando SI, cuando NO.
En un cilindro de motor 4 tiempos, en donde *si descartamos fugas de compresión por válvulas* para centrarnos en el sello entre cilindro y segmentos,
*¿Cual sería el rango en el porcentaje de fuga de compresión que dicte que ya es bueno realizar un cambio de segmentos?* Según lectura herramienta porcentaje de fuga.
*¿Suele hacerse ese procedimiento, es recomendado reemplazar segmentos para recuperar compresión?.*
*De ser así, *¿es obligatorio un bruñido y ajuste luz de segmentos?.*
*¿O NO es recomendado por algún motivo y sea mejor avanzar en desgaste de las partes e ir luego por un cilindro nuevo y demás partes?* en caso de no disponer de un respetable servicio técnico con conocimiento, herramientas y experiencia para hacer rectificado en los talleres de servicio locales.
Gracias por lo que puedas compartirme!
Salud os y éxitos!
Muy buena información la que impartes en tus vídeos, gracias,una pregunta por favor si se pude, si tenés un pistón de diámetro 86 mm, el diámetro del acabado de tu cilindro cuánto sería, y esa medida o tolerancia es genérico para todos los motores? Gracias de antemano
buen video se puede ligar a mano una camisa o cilindro de moto 125cc
Cuando decimos a mano, te refieres a directamente lija en mano y a darle caña?
Si es así, la respuesta es que no, dejarías una superficie desigual y sin las características mínimas necesarias.
Ahora bien... si te refieres a utilizar un bruñidor de mano y hacer el trabajo con el taladro, eso ya es otra cosa, respetando las pasadas que sigan una proporción de desbaste, eso si es posible.
Saludos y muchas gracias por apoyar.
gracias por la respuesta saludos desde cdmx
@@fernandoruizcolin565 saludos a los mexicanos!
Hola, cuántos milímetros es posible desgastar con esa herramienta?
Hola. Se puede hacer un briñido a un motor turbo diesel. Cómo Ser un hdi,?
Holaa si un cilindro tiene unas pequeñas lineas de 0,20mm que es menos de un cuarto de milímetro se podría quitar con el bruñidor? Gracias y muy buen vídeo a como siempre un crack 💪🏻👍🏻
Ten en cuenta que tener una ralla de 0.20 ya no es pequeña...
Cuando rectificamos un cilindro le quitamos 0.25 o 0.50 según el caso y esas dimensiones son totales, es decir, la mitad en cada costado.
Por ello retirar 0.20 con un bruñidor no seria adecuado.
Poderse hacer se puede hacer, pero siempre seria con un bruñidor profesional que tenga en cuenta la presión superficial y que no se adapte a la medida, de lo contrario no estarás trabajando correctamente.
Saludos!
@ perfecto muchísimas gracias lo tendré en cuenta a la hora de reparar y veré si es rentable o mejor sería cambiar el motor un saludo y gracias otra vez
Cual es la posición correcta de los segmentos de lubricación del pistón cuándo vienen ceparados
Hola,
Te refieres a segmento de engrase de 3 piezas? o a uno convencional?
Y la pregunta es la posición angular? o bien la cara correcta de montaje superior?
@ la posición correcta en el pistón de los anillos primero segundo y los de engraces qué vienen por separado
Se puede bruñir un cilindro sin ser anteriormente rectificado?
Muchas gracias.
Maestro buen video, una pregunta . Tengo una máquina de rectificar cilindros de moto, el pulidor en los 4 extremos lleva piedras o lo puedo varias con dos piedras y dos palos....en x
Muy buenas,
Gracias por apoyar el vídeo y por comentar,
El sistema de intercalar con laminas, ayuda a matar la cresta entre surcos, pero el sistema de 4 piezas también tiene sus ventajas, probablemente en tu caso si te dedicaras a esto, puedes hacerte con otro bruñidor para acabado únicamente, solo para la pasada final, eso es un lujo, aunque sea de ajuste manual con bloqueo (que es bastante mas económico).
Saludos Freddy
Hola mi mecánico instalo pistones nuevos en los cilindros que ya se les hizo bruñido, pero al instalar uno de estos dejo una raya vertical en el cilindro que se siente con el dedo. En este caso se tiro todo el trabajo y hay que volver a bruñir? O no es tan grave o como se puede solucionar?
Queria ver uma máquina brunindo
Como se llama los 2 bruñidores profesionales
Estoy de repasando el video y he visto que a fecha de hoy ya has colgado el video de los segmentos mencionado en min 26 pero aun no habéis añadido el enlace.
Solo lo comento para el que quiera buscarlo que sepa que ya esta.
ua-cam.com/video/mOiQ5KX5jyI/v-deo.html
Gran trabajo el vuestro y muy profesional.
Gracias porque se ve de cada "experto" valiente por la red que pufff.
Donde podría comprar el bruñidor que ajustas tú el tamaño y la fuerza? Me refiero al que es mejor... no lo encuentro por ningún lado
Si el cilindro esta nicasilado como hay que hacer?
Tengo un passat v6 y me moja la bujia del cilindro 1, la compresión está igual que los otros cilindros pero solo moja una bujia, ya se le cambiaron los sellos de las válvulas, que podrá ser? Se alinearon los anillos y por eso pasa el aceite a la cámara de combustión? Se pego el segundo anillo? El carro tiene 80 mil kilómetros
BUENOS DIAS YO MANDE A ENCAMISAR UN CILNDRO DE MOTO Y CUANDO REALICE LAS MEDICIONES CON UN ALESOMETRO ME DIERON DE UN LADO 95,96 Y EN EL OTRO LADO 96,10 EL MISMO ESTA OVALADO Y EL MISMO YA ESTABA BRUMIDO Y EL PISTON MIDE EN SU MOYERA 95,94 Y EL SUJETO QUE ME LO VENDI ME DICE QUE ESTA BIEN QUE PIENSA UD. se podria usar. ???
Hola, tu explicación sería más profunda si hubieses hecho el trabajo práctico con taladro.
Hola buenas
Muchas gracias por ver nuestros vídeos,
Sobre lo que comentas, si te fijas en el minuto 27.52 digo que es un vídeo para abrir el tema de los bloques de motor y su tratamiento. Realmente este tema es tan extenso que imposible poder tratar todo en un solo vídeo y por ello introducimos los instrumentos a usar y el concepto en si y que diferencias de procedimiento existen y en siguientes vídeos se tratara el uso de cada elemento y como se trabaja con ellos.
Pero antes tenemos aun que presentar las soluciones para cada caso, segmentos, tratamiento para diésel y gasolina, normativa en cada caso y un largo etc. De verdad que para ser estricto con las soluciones hay que estructurar bastante porque sino solo se da todo demasiado superficial y la gracia es profundizar en cada opción para que sea un buen canal de información del motor.
Saludos nos vemos por aquí Carlos.
Salud os MotorParts España, te hice una consulta aquí hace un corto tiempo, ¿podrías porfavor revisar lo que ignoro?
Gracias por compartir!
Rober por favor has un video sobre los significados Tecnico de los
manuales del coches ya que casi todos estan en Ingles asi podremos
comprender nuestro tormento de traducion del gringo o le pedimos a tu
amigo de narizes roja. que hace nada solo mirar.
Exagerada la presentación . Los compañeros que hacen estos videos ( sea el tema que sea) se creen que son Kubrick . Déjense de músicas y paparruchadas y abóquense al tema de entrada. Por lo demás : Excelente la explicación. Saludos
Con respeto lo digo amigo, pues respeto tu trabajo y esfuerzo y contenidos que ofreces gratis. Pero dejame que te comente de nuevo / y prometo es la ultima), que tu formato es muy poco apropiado para videos.... NO practicas nada de lo que explicas, es como leer un libro, es un audio libro con tu imagen todo el tiempo en la pantalla. no aporta mas ala de lo que aporta un libro bueno sobre el tema. ¿Qué nos demanda el publico de videos (no importa que siempre habrán buenas personas dándote animo y valorando tu trabajo :) yo estoy para optimizar ;) Falta "demostración practica"... para eso "miro" un video, para "ver" cómo se hace algo, no para que e lean o me lo relaten. Bueno, y ahora si, prometo no meterme ya mas en lo que no son mis asuntos, . Me perdonas si moleste en algo si? gracias. Un saludo!!