2106 - лучшая машина, это бесспорно, но и все остальные классические модели шедевральны. Лично я - автотурист с 1995 года, почти за 30 лет наездил более 1,5 млн.км. И практически все это время, ну и сейчас тоже путешествовал и путешествую на классике. В данный момент у меня их три. Альтернативы не вижу никакой. Хотя параллельно была куча различных иномарок еще с 90-х годов и сейчас тоже есть несколько других машин, так что те, кто пишет, что классика от нищеты, пусть оставят свое мнение при себе. Из рекордов: проехал на одной из своих первых шестерок 572.000, хотел до 600 дотянуть, но кузов потерял жесткость от слова совсем, как я ни старался продлить ему жизнь. Многие моторы на моих классиках выхаживали по 300+ тыс.км. до первой замены колец. Заметьте! Не до первого капремонта, а просто до замены колец, а потом еще уверенно ездили.
Вполне верю --- моя четвёрка прошла пол лимана На 200т. Поменял кольца , а на 370 поменял поршня с кольцами ( группу Е , шоб юбки не гремели ) и клапана . На 420 хотел делать мотор , но перейдя на газ передумал ... Берет масло , но терпимо . Вот редуктор ЗМ пришлось поменять -- сносился и свистит ( не люблю ) .... Тоже путешествовал , но теперь в моей стране война ...
Поддерживаю, вдительскийстаж45лет первая машина 412 ИЖ в 80 году. Шестерка это классика, вообшеСоветский автопром развивался и народ мог купить если было желание. Но перестройка поставила жирную точку и как сказал путлер в СССР ДЕЛАЛИ ТОЛЬКО КАЛОШИ😂
@@АлександрЦарьков-т2ж почти так же. Первая замена колец в 290, вторая в 420. Во время второй замены колец зазор между стенками и поршнем был приличный, но ничего делать не стал и все прекрасно до 570 отходило. Масло не жрала, давление прекрасное было. Когда 2-й раз кольца менял, то заменил вкладыши шатунные и цепь. Больше ничего в моторе не менял. КПП вообще не трогал, а вот редуктор в 300 с дуру перетянул при замене сальника, и он накрылся. Ну и кузов после 500 стал своей жизнью жить.
@@СлаваОлихейко у меня городская пробежка , масло Эльф . Тройчевский мотор и 6й редуктор ЗМ ... Кузов усилил --- передние стойки и лонжерон ( рулевая колонка ) и если бы не нивовские задние амортизаторы -- не пришлось бы варить штоки крепления верхних ушек .... И ещё --- мовилил дважды ... Дыр нет ...Мотался в Умань и даже мост принимал --- когда ездил на Кавказ .... Жаль война перевернула все планы ....
Шестерка первых годов выпуска самая красивая модель ВАЗА С 1982 г. по 1996 год катался на шестёрке, самые нежные и теплые воспоминания о ней, мягкая, теплая, безотказная, простая в обслуживании
Для южных регионов задний привод хорошо, а нас на гололеде надо переднеприводные. У вас климат хороший, кузова долго живут. Привет с Урала. Бывал в Ташкенте, Самарканде и Бухаре.
@@vasyakosorezov кто вам мозги промыл что передний привод хорош для гололеда. только задний если конечно ты умеешь ездить а передний в экстремале в место того чтобы снижать скорость и делать другие монипуляции нужно давить на газ это бред...... передний привод признак бюджетного авто дишманского. так как дешевый в производстве в отличии заднего который теперь не для всех..
@@КсенияБаркина-ы2ь Только ведущий перед это дешман, я согласен. Задний с электронными помощниками может и неплох, а без них кидает. Чел после переднего сел за задний, едет, едет, и такое ощущение, что сзади кто-то сидит и что-то нехорошее замышляет... Оглянулся, а там Мистер Задний Привод.
Спасибо уважаемый автор! Отличное видео! От просмотра на душе стало тепло! Троечка и Шестёрочка, это мои любимые машинки, моё беззаботное детство! У отца была 03 белого цвета 1978 г.в., гос.рег.знак 15-15, на чёрном фоне. У родного дяди была 06 1983 года, бежевого (слоновая кость) цвета. А в 90-х уже были "зубилы"!)) Но Шестёрки тоже были. Мне, 16-летнему парнишке особенно нравилась 21065 (канадка), с двигателем 2103, 5-ступенчатой КПП и бамперами от 2105, которые были очень крепкие. А вообще, я считаю, что настоящие Шестёрки, это "ранние", до 1984 г.в., с хромом везде, на кромках крыльев, на карнизе, с индикаторами открытой двери, с хромированной, (непластмассовой) решёткой радиатора, серыми "очками", с троечным толстым ковролином, с комбинированными (велюр-мягкий пластик) дверными картами, хромированными ручками стеклоподъёмников и открывания дверей! Одни колпаки декоративные на колёсных дисках чего стоили! Всем мира и удачи!🤝✊🍻
Иномарки в ссср были в моде - а не вонючие Жигули банки с гайками, -- - и детство в ссср было дебильное - строем ходили, - концлагерь, - в Северную Корею ещё успеть можно - осколок СССР.
@@sergikoms9611 У меня оно не было дебильным и строем я не ходил! Строем вокруг школы ходили двоечники, наш директор их заставлял, Георгий Иванович, светлая Ему память! И пионерскую клятву помню до сих пор и Гимн СССР! И номарок в начале 80-х годов ещё не было! Модели ВАЗ 2103, 2106, 2107, 2108 были самыми желанными и по тем временам отличными автомобилями! Вы скорее всего родились гораздо позже и знания ваши основываются на второсортных телепередачках и видео из Ютуба! Удачи вам!🤝✊🍻
А мне кажется, что лучше ,, троечки" не было автомобиля в своё время. Может быть потому что , родители купили ВАЗ-2103 в далёком 1975 году ( мне было пять лет) и у меня теплые воспоминания как мы практически каждый год ездили отдыхать на море. На ней же я учился водить, потом, в 2000-м году машина перешла в мои руки. И я ещё проездил на ней до 2022 года, после чего продал ,в отличном состоянии, сельским ребятам , которые до сих пор на ней гоняют!
Вы совершенно правы ... Тот кто говорит что 6 модель стала лучше 3 й. либо лукавит, либо ни чего не понимает в машинах ... Шестая модель это удешевление и ухудшение третьей ... А главное то что шесëрка гниëт в отличии от тройки у которой кузов загрунтован так что ни какой хром не нужен ... 🤠
Помню в начале 90-х у бати была шестерка, и это первая машина, в которую я сел за руль, тронулся и повел) Потом в автошколе учился на 99-ой, и должен был на ней же сдавать экзамены. Но в день экзаменов в холодном феврале 99 сломалась, а на замену прибыла...да-да 06)) Инструктор еще с недоверием так спросил: "А ты на ней сможешь?" Я ответил: "Конечно". И сдал) Вот такой теплый и оригинальный привет передала мне эта модель) Ловлю себя на мысли, что и сегодня не отказался бы поводить ее)
Retired autobody teach. USA here.That little LADA was or is a beautifull design and heres why.?Looks like it got a two piece grille, nice size tires, Fenders and hood really look practical, quad GLASS, NOT PLASTIC headlights that really light up the road at night time. Like that feature under the bumper where as looks like you can get a chain on it if car gets stuck.And the best feature of all is the one piece windshield and the four doors access but most of all the VISION out of it.I used to work on Mercedes Benzes and love driving them simply because of the excellant vision while driving.Very hansome little car.
@@НурмагомедШахбанов-ы9л Что за прелесть ? Это недомашина, вечно ломается, кипит, встаёт по трассе, не машина а мусор. Хорошо, что его сняли с производства в 2006. Провели краш тест в 2001 который набрал 0 баллов, а это ведро продолжали выпускать
У меня есть шестерка 84 года и также есть иномарка , так мне нравится больше ездить на шестёрке , дорога у на местами не очень мелкие ямы и бугры и на иномарке я их все ощущаю всей машиной а вот на шестёрке их словно нет , она настолько мягкая я езжу и кайфую
Четырехрычажная передняя подвеска очень мягкая, но чаще требует ремонта. Такая бывает на дорогих иномарках. А Мак-Ферсон, к примеру, долго ходит, более безопасна, ну и передний привод даёт неоспоримое преимущество на гололёде, но жёстче он все же...
У моего бати была , вот именно такая же машина, как в начале на заставке ролика. Я поэтому и обратил внимание на видео: батина машина). 1984 года выпуска. Батя учил меня на ней водить машину. Спасибо за видео. С теплотой вспоминаю эту машину, рабочая лошадка ( батя на ней таксовал) и на дачу и по семейным делам,всегда выручала.
Шестёрка классная машина для СССР,у меня была с 1984 по 1988,пока не уехал на Камчатку за Волгой. Единственный недостаток это посадка водителя для ног,мало места на дальних поездках затекали ноги и колени. Это у меня при росте 180см.😊
@@vasyakosorezovКачество просто шикарное, и это при том что, антикора в машина было как кот наплакал, то есть то что шло с завода, а машину эксплуатировали.. Когда я купил её два года назад у очень пожилого человека, был мягко говоря удивлён состоянию, все "больные" места оказались почти в идеальном заводском состоянии. Я очень слежу за ней конечно, есть у меня ещё и Нива 87 года выпуска, тоже в шикарном состоянии😊👍🏻
Автору респект, я живу в Германии и владею ВАЗ 2106, 1979 года в идеальном состоянии, езжу на ней с огромным удовольствием. В бывшем советском Союзе первый раз сел за руль 2103 будучи в возрасте 14 лет. В 17 лет переехал в Германию и мечтал купить такой автомобиль здесь . Мечты сбываются 😉😉😉
До сих пор езжу на 2106 1988г .в. Сперва ездил отец. С нову промовилили, промазали. Со временем я поменял движок с1300 на 1600, ступ. КПП, редуктор 3.9, распредвал уфимский с увеличенными кулачками, разрезная звезда, и так по мелочи, родные колпаки хром. Краска блеск. Мне она нравится.
Не знаю кому как но у 2103 решётка радиатора красивей, она цельная, бампер тоже цельный, нет этих дешевых пластмассок, кузов, да, лучше чем у 5ки и 7ки,
У всех Жигулей подвеска одинаковая а лучший двиг 03 слесарь Ваза 1975г 68741325регулировка клапанов а радиатор Смазывается Столбом и дело было не в Бобине а кто-то сидел в Кабинете и принял решение НИ НИ Своего
Лично мне при росте 185см не удавалось удобно разместиться за рулём на любых Жигулях, явный конструкторский просчёт. А вот наоборот, в Москвиче 412 было очень даже удобно
а болванам не объяснить, что это просто кривое говно с расточенным мопедным мотором, руль на боку, с перекосом оси, ноги деть некуда, багажник одно название.Зато с какими-то волшебными молдингами, собезбъяничили с Москвича-407/403.
@@caribas Сочувствую баскетболистам 😂 Но на далняк и в зимние время на москвиче окоченеш и дальше оформляй бюллетен на больничные. А вот жигули другое дело печка ташкент в одних рубашках и с песней.
Была у меня шестерка. Двигатель вообще проблем не доставлял. Что ломалось- переднее сиденье отвалилась спинка, отопление ну знаменитый краник, сгнили пороги и задняя полуось, а так машинка ездила без проблем. Зимой холодно, летом - жарко. От ездил 7 лет. Продал купил Волгу. Вот тут я узнал, что такое проблемы.
МОГУ. ДАТЬ. ГОЛОВУ НА ОТСЕЧЕНИЕ , ЧТО ПРИ ТЕМ ВРЕМЕНАХ. СССР , ШОХА С ТРОЕШНЫМ И ШЕСТЫМ МОТОРОМ, ЯВЛЯЛИСЬ МЕЧТОЙ КАЖДОГО СОВЕТСКОГО ЧЕЛОВЕКА , НА ЭТИХ МАШИНАХ Я ТОГДА УЧИЛСЯ И ЛЮБИЛ ЕЗДИТЬ , ДЕД МОЙ В СЕЛЕ ТОГДА ПРОДАЛ МОСКВИЧА И КУПИЛ НУЛЯЧУЮ СЕМЕРКУ, НО С ШОХОЙ ПО ВСЕМ ПАРАМЕТРАМ БЫЛО НЕ СРАВНИТЬ 😊😊😊
Отличный ролик, я считаю самые легендарные модели это 2106 и 2110. И десятка для своего времени выглядела круто , выпустилась в 1997 , сделала задел на десятилетие . Ну приора честно говоря в дизайне уступает
@@сергейтурков-т7в да вольготно тогда было за рулём, не тесно,спокойно, на светофоре ,(город большой алма ата,,,столица тогда,,)перед тобой обычно 2,,или 3 машины,,начало 80х(мы тогда именно ездили ,а не стояли в пробках,обочины пустые паркуйся ГДЕ ДУША ЖЕЛАЕТ,КРОМЕ ПРАВИТЕЛЬСТВ ,ТРАСС,,ИХ МАЛО.(БЕНЗИН КОПЕЙКИ СТОИЛ,,,,,ШТРАФЫ МИЗЕР,,ЛЕГКО НА МЕСТЕ ,,,,,ПАРКОВКИ БЕСПЛАТНО,,В ЗОНЫ ОТДЫХА ТОЖЕ,,ТАК ЖИЛИ ДО ГОРБАТОГО,,(
Помню что в детстве у нашего соседа была шестёрка. Это было в 90х. Сосед её просто бесконечно ремонтировал и очень редко на ней ездил. В то время у отца были девятка (1992-1995), а с 1995 года был Mercedes 300Е W124. Девятку отец ремонтировал редко, а Mercedes вообще никогда.
Нельзя сравнивать 06 и Мерс. Я ездил и владел практически всеми Вазами до 10 модели. своевременно делал ТО, осмотр авто и никогда ни одна машина не подводила. Катался помимо Европейской части и по Сибири(20 лет). Из Ваз-самая любимая 06.
Один минус шестерки в том, что её перестали выпускать. Отличная машина, простая, ремонтнопригодная. Конечно, многие скажут, что это прошлый век. Но ведь нам, простым русским людям, лучшего и не надо. Мы хрен без соли сосем всю жизнь и новое авто можем купить только в кредит.
@@vasylpupkin2934 Действительно, Израиль вон с момента начала своего существования и по сегодняшний день ко всем соседям ломится с танками и ракетами...
Когда-то примерно в 77-м коллега отца купил красную "шестерку", она меня просто поразила, и стала моей любимой моделью ВАЗа навсегда. Но только те старые машины, когда у них были молдинги на колесных арках. Последующие удешевления не радовали. А вот похожая "тройка" не "зашла" с самого начала.
Я и сейчас предпочитаю свою " Шестёрку" иномарке, которая стоит в гараже. На " Шестёрке" ( мотор 2103) езжу на рыбалку, охоту, по кущерам и буеракам, где на иномарке даже не сунешься. Запчастей море, и, главное, ни разу меня не подводила! Ни зимой, ни летом.
@@ВикторЗавадский-б5й Он мне нах не нужен, твой Крузак. Сосед отвалил за какую-то деталь 18 тыс, в коробке -автомат что-то накрылось. За 18 тыс. я к "Шестёрке" привезу багажник запчастей. Ты на своём Крузаке даже не сунешься, куда я полезу. Ты ведь не будешь царапать краску машины ветками шиповника и ветлы. А для дальних поездок стоит в гараже буржуйская машина.
Шоха ваще тачка класс. Были три машины такие у меня. Мягкая, тихая, теплая. Четырёхступка. Ставил на неё пятиступку, тупила. И тахометр больше казал. Редуктор моста надо было под эту пятиступку менять. Всё поставил на своё место и стало хорошо....
Спасибо за видео! Была и у меня 6-ка с двигателем от копейки, мы с братом модернизировали... поставили коленвал от нивы тайги и укороченные шатуны, а так же коробку 5-ступку. После поставили газ. Машинка была пушка
Да уж, «шестая с шестым» была прям щогольская тачка. Рвала с места с пробуксовкой как нечего делать! Ну а потом всё попроще, появились 61ые с третим, и 63ьи с одиннадцатым мотором. Зато какая унификация! И всё же самая классная классика, на мой взгляд, экспортная 21023, двойка с третим мотором и третьей торпедой, вот это была песня!! Главный парадокс в том, что фамильные болячки классики, кран печки(оххх…!!!), колдун на заднем мосту, хроническая повсеместная коррозия и тп, так и не устранили с рождения до самой смерти модели. Хотя позднее, были и моновпрысковые моторы 1.7л, а у пятидверной нивы-кедра, аж 1.8!😂 И всё же это перевернутая страница истории, сегодня, чтобы ездить на классике каждый день, это надо ее очень любить, и в основном, за возможность починить самому на коленке. Да и железки к ней недороги. Но поездив на тойоте с автоматом, АБС, есп, кондиционером - как то обратно к жигулям не хочется, но, это без обид, всё сугубо имхо. 😊
После классики, ни на одной отечественной машине, печка не дула хорошо в ноги. Помню, за бортом -25, а ноги, аж жжет горячим воздухом. Вообще, это были самые теплые машины.
я спокойно пересаживаюсь с форика 16 года на шоху в мороз и кайфую - по городу лучше греет, можно ехать быстрее по плохой дороге - не трясет спину и меньше пожирает бензина зимой
В нашей семье первой машиной из вазовской классики была ВАЗ-21011 (слоновая кость) 1975 г.в. Она прошла 245 тыс км без капиталки и дожила до 2006 г. Продали её еще в боевом состоянии. Из других машин "классического" семейства были 06, 04, 013 и 074. Считаю ВАЗ-2106 ухудшенной "тройкой", а ВАЗ-21013 - ухудшенной 011-й. С 2018 на классике уже не езжу, но вспоминаю с теплотой и ностальгией...
В чем 2106 была хуже 2103? Движок был мощнее, прекрасная машина, обьехали пол России на ней, ни одного дефекта. Лёгкая, быстрая, мягкая и надёжная. Шестёрка, это лучшее, что тогда было.
@@МаБ-й1ы тут дело вкуса. Ранние тройки были более надёжными и на мой взгляд, более красивыми по причине обилия хрома, которого на шестёрке было куда меньше...
@@nord5348 Ранние "шестерки" весьма близки по дизайну к "тройке". Лучше/хуже - тут уже сугубо дело вкуса. Движок 1600 заметно лучше тянет на низах, а где-то с 3000 об/мин разница уже неощутима. Но опять же, "тракторный" стиль езды им категорически противопоказан.
@@ДмитрийБирюков-ж3о Отделкой салона и внешними элементами. Да! Тройка намного симпатичнее! У меня были Копейка, Трешка и Шаха. Трёха гораздо богаче была, как внутри, так и снаружи. А на Шахе я бы и сейчас с удовольствием прокатился бы!
Тоже считаю, что Шестерка лучшая машина! Но по сути это полицейский ФИАТ уж трешка точно один в один! На мой взгляд инженеры ВАЗа хорошо сработали по 10 модели, тоже очень достойно! Я был доволен этим авто! Шестерка тоже огонь слов нет!
Для своего времени прекрасный автомобиль ВАЗ 2106. Комфортный, динамичный и очень приятный в вождении. В семье было два таких: в 1984 году ВАЗ 21063, затеи в 1998 году ВАЗ 2106, последний брал отец с Тольятти новым, так на нем стояли электростеклоподъемники впереди, на задних даерях - вёсла😊. Вот так.
Была у меня шестерка бежевая в очень хорошем состоянии, от дедушки досталась))! Три года на ней ездил, но пришлось продать(. Вспоминаю её с улыбкой и теплотой❤
Отьездил на шестерке с троишным мотором 13 лет. Все нравилось тихая ,мягкая ,надежная. Лично для меня недостаток был один. Неудобная посадка с согнутыми коленями, километров через 300 начинало ныть колено. Когда пересел на переднеприводные проблема пропала .
Была у меня новая ВАЗ 21065 в 96 году. Пятиступка, мотор 1.5 литра, бамперы от 2105 и обогрев заднего стекла. Шустрая была очень. Троечный мотор на ней не давал меня обогнать шестеркам с 1.6 мотором.)) Первая моя машина была. 👍🏻
У чистой шестерки был редуктор 39/10..и КПП 06..более "длинная" трансмиссия..а у ваз-2103 редуктор 41/10.. и КПП 01..по этому тройка часто выигрывала старт со светофора и заезды по горам черноморского побережья😅
До 1987 г. только на 2106 с двигателем 1600 ставилась оригинальная коробка с "длинным" рядом, который впоследствии стали называть рядом R1. Но РЗМ при этом ставился 2103 (4,1). С 1987 на все модификации 2106 стали ставить единую коробку 2105 (нечто среднее между 2101 и 2106), но редукторы варьировались в зависимости от объема двигателя. Так, на 2106 с двигателем 1600 шел редуктор 3,9, который ранее не применялся, на 21061 с двигателем 1500 ставили редуктор 2103 (4,1) , а на 21063 (двигатель 1300) - редуктор 2101 (4,3). Лучшая динамика у ранних 2106, по сравнению с 2103, получалась за счет бОльшего крутящего момента двигателя в сочетании с более длинными и более сближенными передачами в КПП. Так, на 2-й передаче двигатель легко и быстро раскручивался до 4500 об/мин, почти мгновенно разгоняя машину до 60 км/ч. Если учесть, что на 1-й при тех же оборотах достигалась скорость около 40 км/ч, старт от светофора получался весьма впечатляющим.
был период, когда между иномарками владел пару лет шохой. На удивление приятная в работе машина -- тихая, мягкая, тёплая, надёжная, довольно комфортная, простая в ремонте, с хорошей резиной очень проходимая за городом. Зимой я возил в багажнике мешок с песком: очень удобно -- не буксуешь с придавленным задком, а если где и шлифанёшь, так подсыпешь песка под колесо, и едешь себе дальше. За городом -- одно удовольствие, но вот в городе на ней трудно было: она не шустрая, не юркая, не манёвренная, а неповоротливая, как баржа, и раздумчивая, как престарелый пенс. В городе на шохе ты всем водилам мешаешь и раздражаешь своей заторможенностью, тебя все обгоняют и злобно бибикают, но что поделать, это у нее не лечится. Эта машина не для современного города. Только для пригорода и для деревни. Вот там просто кайф! И кстати, эти древние жигулёвские сидухи с пружинами ГОРАЗДО удобнее, чем иномарочные. По крайней мере, для моей спины.
Подсыпаешь песочку и к концу зимы песочка в мешке не остаётся, да и летом он не нужен..Что касается престарелого пенса..если за рулём задумчивый водитель, то и машина будет такой..
Даладна! Моя на свежеперебранном моторе выдавала сотку за 10-11 секунд, как и большинство современных малолитражек. Единственное, что не делало жизнь легче - рулевое без усилителя. На ходу даже хорошо - чувствуешь, что под колёсами. Но во дворах и пробках маневрировать таки не очень.
У меня Иж-2126 с шоховским мотором, так не каждая из современных иномарок может обогнать его со светофора 😉! А вот посадка и рулевое в шохе мне не никогда не нравились, особенно если на дальняк едешь (спина болит) и во дворах маневрировать (мышцы качать)🤦♂️!
@@СергейЩербаков-ц5у намного! Во первых, сама посадка, я было дело с маленькими остановками на нём проезжал по 1200-1400 км и спина ни разу не болела (кстати его сидения потом использовали в ВАЗ-2104 Ижевской сборки) и вот тогда жигулисты смогли оценить эту посадку. Кстати и сам салон намного больше, чем в классике, + обогрев ног задних пассажиров. Во вторых, Макферсон и рулевая рейка + задний привод, тут даже ни какого усилителя не надо, у меня жена иной раз на нём ездит, а на классике она постоянно материлась из-за тугого руля. А самое большое достоинство, нет кучи разъезжающихся сайлентблоков, ломающихся рычагов, вылетающих шаровых, + передние ступичные подшипники на Иже от Ваз 2108!
У меня была такая. Меня часто спрашивали, ломается она у меня или нет. Менял только масло, детали ходовой (ну это естественно) и охлаждающую жидкость. Все. До сих пор вспоминаю с благодарностью.
Для 70-х годов прошлого века это была нормальная машина. Я владел Ваз 2105 с 1996 по 2001. Они вряд ли как то отличаются. Хорошая была машина для своего времени, для рынка России в 90-е. Но больше я не хочу на ней ездить...
Была у меня шестерка в начале 90-х. Кроме самого двигателя всё остальное было хуже чем в следующем, самарском поколении. Краник отопителя потек во вторую зиму. Все(!!!!!!!) знали, что там краник -конмтрукторская ошибка, но на протяжении 20-ти лет НИЧЕГО не делалось. Даже в "За рулём с 80-х были всякие самодельные идеи. Я заменил на уазовский латунный. Дальше, шаровые нижние летели каждые 5-10 тыс. Пока на 70тыще не лопнул рычаг в месте крепления. Смена колодок на передних тормозах происходила практически всегда со сменой и рабочих цилиндров. Крепление закисали напрочь(Когда потом уже был Т4, удивлялся, как там легко и непринужденно менялись на грузовичке уже и с той же конструкцией казалось бы). На 45-50 тыще полетела крестовина кардана. На 60-тыще(на 4-5 год) провалилось днище со стороны водителя. Ну, я не с ташкента условного, а в СПб, но всё же. Бензонасос, карбюратор и т.д. и т.п. В следующей девятке слегка расслабился. А в следующей 2113 и вовсе прям небо и земля по сравнению с "шестеркой". Ну нах... Может мне не повезло, машина была сделана как раз в смутное время развала СССР. Но краник ....(цензоред) до сих пор помню как потек в салон. П.с. Имею практику езды и общения следующих авто: служебная Ока, служебная Газель бортовая(402 двигатель), свой ФВ Транспортер Т4, служебный МБ Т2(207). Есть что сказать и о них, но то уже другая история😅
Ошибкой в новой модели 2106была таже,что и у тройки,это боковые молдинги,на дверях и крыльях,при низком качестве грунтовки и поккраски ржавчина появлялась уже через 2 года зимней эксплуатации машины.А Вы нам рассказываете о том,что это была самая удачная модель ВАЗА@@СтранникМудрый
@@ПолинаАксёнова-н9с ну, там без разницы, бывает 2106, еле тянут! У нас служебная 063 была, расход топлива был минимальный, водителю приходилось его сливать перед проверке, не машина а ласточка! Моя служебная 043, новая, после обкатки, рядом с ней не стояла! Хотя, как механик, скажу, она была технический исправна! Что уж говорить, я с этой 063, даже на своей 083, рядом не стоял! Жаль, 5 лет и у нас автомобили забирали в утиль.
Хром и был слабым местом, т.к. под его крепеж делали доп отверстия... В которые попадала вода со всеми вытекающими... Да все молдинги это очаги коррозии.
Проблема не в самих дырках, а в крепеже и вибрациях. Краска под молдингами царапалась и трескалась, от этих точек и ползла коррозия. Я молдинги наклеил на хороший двусторонний скотч - и никаких проблем.
Минусы шестёрки в отличие моей первой машины пятёрки: 1) При открытие крышки багажника в тёмное время суток у пятёрки освещался внутри багажник от подсветки номерного знака, которые были слева и справа от замка крышки багажника. В шахе вообще не было подсветки внутри багажника, так как подсветка номерного знака шахи была вмонтирована в задние габаритные плафоны. 2) Две пластиковые решётки в капоте шахи позволяло воришкам одним движением демонтировать одну из решёток с последующем допуском к тросику капота...Одно движение за тросик капота и капот открыт со всеми вытекающими последствиями. У пятёрки решёток этих не было в капоте, а были в капоте вырезаны щели типо решёток, что не позволяло добраться ворам до тросика капота 3) Замок форточки переднего стекла легко отваливался, после нагрева его зажигалой снаружи, что позволяло вору легко дотянуться через форточку до внутренней ручки передней двери и проникнуть в салон. В пятёрке этих форточек не было. Единственный плюс форточек шахи, это отличный обдув салона на скорости 4) Боковые зеркала пятёрки регулировались из салона, причём можно было родные зеркала пятёрки поменять на тросовые с подогревом. У шахи зеркала были закреплены на двери и для регулировки зеркала нужно было открывать окно, что очень напрягало зимой 5) В блок фару пятёрки можно было поставить мощные лампочки 100 Вт не боясь, что лопнет стекло фары. В шахе тоже можно было установить 100 Вт лампочки в фары, но из-за маленького размера фар сильно нагревалось стекло и при попадание воды на стекло в дождь или от брызг встречных машин стекло на фарах сразу лопалось. 6) На блок фары пятёрки в магазинах продавали стеклоочистители фар в комплекте с моторчиком, что зимой и в слякоть позволяло улучшить видимость дороги в тёмное время суток. На экспортных версиях пятёрки фароочистители были уже установлены на заводе, причем бачок омывателя был уже на 4 литра, а не на два литра. Для шахи фароочистители не продавались 7) При запотевших в дождь или замёрших зимой передних боковых стёклах - на торпеде пятёрки были боковые дефлекторы, которые позволяли быстро убрать иний с передних боковых стёкол. В центре торпеды шахи было два дефлектора в виде двух кругов, что не позволяло быстро убрать иний с передних боковых стёкол. 8) Хромированные молдинги с сквозными отверстиями в крыльях и дверях для их крепления способствовало образованию коррозии со временем Р.S. Единственные плюсы шахи, это наличие подлокотника заднего, велюровый салон в некоторых комплектациях, наличие пепельницы в задних дверных картах, тахометр, часики, датчик давление масла - который по сути не нужен, ну и родной двигатель шахи 1.6
Самое прикольное,это 4 фары.Их можно было отрегулировать так,что освещалась обочина с обеих сторон,а включив дальний свет дорогу было видно далеко вперёд.
У нас в семье была шестерка 1986 года выпуска. Чем хуже пятерки: Стоял архаичный реле регулятор РР180. Один раз накрылся пошел перезаряд и убил аккумулятор. Потом поставили электронный и больше пробле не было. А у пятерки был электронный изначально. Еще у пятерки в рулевом валу был кардан и мне большет нравилось положение руля в пятерке чем в шестерке. С другой стороны у пятерки была электрическая разводка на гибких печатный платах в задних фонарях и она все время отказывала, умельцы пропаивали. Ну и зубчатый ремень в моторе 1300 у пятерки...
😂 молодец ,,, всё по делу написал 👍 поздравить можно шестёрка она , по ходовке ,,,, ездила мягче ,,, пятёрки , да и как , вся классика ,,, я ездил на всех Жигулях кроме гранты , и Весты а ну и на Калине ,,, так вот , так то оно , так ,,, и местами и моментами но шестёрка и ваз 21013 , копейка ,,, ездили как , то по мягче ,,, с чем это связано , я не знаю с более мягкими пружинами с другими амортизаторами ,,, ещё ,, какими то деталями но факт, остаётся фактом ,
Где переплачивали? Кому переплачивали? Новые автомобили поступали в торговые базы для продажи в порядке очереди. Никаких манагеров там не было, как и никакой предпродажной подготовки. Или покупаешь автомобиль, тот который в наличии, или отказываешься и уступаешь его следующему за тобой в очереди. Про эти "переплаты" ты говоришь уже в постсоветский период. Скажи за это спасибо пьяному Ельцину и его дружкам.
Замечательная машинка, тихая, работающий двигатель не слышно, пришлось ставить тиристор для устранения повторного пуска, плавная, мягкая, удобная- запаска под рукой, инструмент всегда доступен, прекрасный обзор.Но были и заморочки: подгорали контакты замка зажигания, слабая колодка предохранителей, часто глючили, а уж беда всегда с CO и СН, - не лезли даже в паспортные данные, а уж о еврах и говорить нечего. , это ВАЗ 21063, выпуска 87 года.
ВАЗ 2106 эта практически та же "тройка", изначально ,потом ее типа наворотили поставив "азон" с вакуумным открыванием второй камеры и тд....но "тройка" все равно считалась на много лучшей.Причина??? Основная масса "троек" делалась до 1976 года а "шестерки" позже....НА "ВАЗе" до 1976года оставалось ИТАЛЬЯНСКОЕ ОТК(итальянцы непосредственно выпускали машины) после 1976 ит. ОТК убрали и ..пошло "сырые распедвалы" ,маслоотражатели сделанные непонятно из чего...общее качество сборки упало...
@@виталик-ъ6ц материал распредвалов пришел из Италии. Там "сырой" распредвал ни кому не мешал. На Жигулях распредвал переехал в голову и стало недостаточно смазки.
В 88 взял с ноля ,за год намотал 100 тыс , за это время 2 раза поменял колодки 3 раза резину и открыл крышку клапанов для регулировки клапанов и ВСЁ!!! Видел её через 10 лет , дедок катался , ржавчины небыло .Вот вам и шестёрка
Это он про карбюратор. Сейчас у блогеров мода пошла. Они умышленно делают оговорки. А народ в комментах потом буйствует.)) Таким образом накручивают количество комментов.)) Но тут это вышло случайно - мне так кажется.
сейчас осозналЪ что ездил на копейке 6ке и 9ке... москвич412. но "из ощущений" помню только как пересел на гольфана 2 го (к тому времени уже изрядно поездившего) и почуствовал себя в ДРУГОЙ ВСЕЛЕННОЙ... а после хонд - "совкодрочество" не цепляеться, максимум - в ютубчике вот такие видосики поглядеть :))
Ездил ннсколько лет на шестерке. Основных минуса три. Один из них поправимый. 1.Отсутствие гидроусилителя руля 2.Отсутствие кондиционера 3.Четырехступенчатая кпп. Но 5ст. ставят от 2107 или Фиата. Всё остальное терпимо и сносно, при должном уходе и обслуживании работает нормально.
Шоха была у меня. Если это был лбкс, удлините базу, сделать надо было мест прсторнее водителю, ноги болят от долгой езды, и сзади малова то места. Ездил в сочи на шохе, за две недели отдыха прошли 8т км. Что делалось в дороге, каждые 2т км чистка трамлера, машина была настроена и чувствовал малейшее ухудшение в работе двс, от долгой работы фар, дурацкие палочковые предохранители плавили корпус, приходилось подгибать контакты и опять вперед. Обратно ехали уже в сеньтябре, холод был ночами, начал на скорости замерзать карб, в каком то селе купил картонный патрубок забора воздуха с коллектора, поставил и пять погнали 120 без проблем. Спали в машине, машина ливень прошла не чихнула. Мягко катит, неплохо для ссср, о хотелось бы удлиннить, ноги мои плохо влазят и кондишин в неё с коробкой автомат. Это было бы уже реально люкс классика. Жаль не доработали, я бы так и ездил на 6ке. Какой у неё свет, многие иномарки с фарами за 300к позавидуют, главное стекло было в фарах а не говнопластик. В душе больше наверное из классики всё же 01. Там ничего нет, даже вакуумного усилителя, машину полностью контролируешь сам! Сейчас взял для души волгу. Баржа просторнее, катит огонь, если добавить независимый зад, вообще не хуже мерса!
2106 - лучшая машина, это бесспорно, но и все остальные классические модели шедевральны. Лично я - автотурист с 1995 года, почти за 30 лет наездил более 1,5 млн.км. И практически все это время, ну и сейчас тоже путешествовал и путешествую на классике. В данный момент у меня их три. Альтернативы не вижу никакой. Хотя параллельно была куча различных иномарок еще с 90-х годов и сейчас тоже есть несколько других машин, так что те, кто пишет, что классика от нищеты, пусть оставят свое мнение при себе. Из рекордов: проехал на одной из своих первых шестерок 572.000, хотел до 600 дотянуть, но кузов потерял жесткость от слова совсем, как я ни старался продлить ему жизнь. Многие моторы на моих классиках выхаживали по 300+ тыс.км. до первой замены колец. Заметьте! Не до первого капремонта, а просто до замены колец, а потом еще уверенно ездили.
гениально... уважаю... ветра в спину...
Вполне верю --- моя четвёрка прошла пол лимана
На 200т. Поменял кольца , а на 370 поменял поршня с кольцами ( группу Е , шоб юбки не гремели ) и клапана . На 420 хотел делать мотор , но перейдя на газ передумал ... Берет масло , но терпимо . Вот редуктор ЗМ пришлось поменять -- сносился и свистит ( не люблю ) ....
Тоже путешествовал , но теперь в моей стране война ...
Поддерживаю, вдительскийстаж45лет первая машина 412 ИЖ в 80 году. Шестерка это классика, вообшеСоветский автопром развивался и народ мог купить если было желание. Но перестройка поставила жирную точку и как сказал путлер в СССР ДЕЛАЛИ ТОЛЬКО КАЛОШИ😂
@@АлександрЦарьков-т2ж почти так же. Первая замена колец в 290, вторая в 420. Во время второй замены колец зазор между стенками и поршнем был приличный, но ничего делать не стал и все прекрасно до 570 отходило. Масло не жрала, давление прекрасное было. Когда 2-й раз кольца менял, то заменил вкладыши шатунные и цепь. Больше ничего в моторе не менял. КПП вообще не трогал, а вот редуктор в 300 с дуру перетянул при замене сальника, и он накрылся. Ну и кузов после 500 стал своей жизнью жить.
@@СлаваОлихейко у меня городская пробежка , масло Эльф . Тройчевский мотор и 6й редуктор ЗМ ... Кузов усилил --- передние стойки и лонжерон ( рулевая колонка ) и если бы не нивовские задние амортизаторы -- не пришлось бы варить штоки крепления верхних ушек .... И ещё --- мовилил дважды ... Дыр нет ...Мотался в Умань и даже мост принимал --- когда ездил на Кавказ .... Жаль война перевернула все планы ....
Шестерка первых годов выпуска самая красивая модель ВАЗА С 1982 г. по 1996 год катался на шестёрке, самые нежные и теплые воспоминания о ней, мягкая, теплая, безотказная, простая в обслуживании
@@ВалерийЗольников-ь1ю все верно о шохе,
Ваз 2106 гавно и ведро с болтами.Любой ваз ето отстой.
У меня две шестёрки. 87 и 85 ый год. Ездит хорошо. Состояние отличьно. Привет из Ташкента.
Для южных регионов задний привод хорошо, а нас на гололеде надо переднеприводные. У вас климат хороший, кузова долго живут. Привет с Урала. Бывал в Ташкенте, Самарканде и Бухаре.
@@vasyakosorezov кто вам мозги промыл что передний привод хорош для гололеда. только задний если конечно ты умеешь ездить а передний в экстремале в место того чтобы снижать скорость и делать другие монипуляции нужно давить на газ это бред...... передний привод признак бюджетного авто дишманского. так как дешевый в производстве в отличии заднего который теперь не для всех..
@@КсенияБаркина-ы2ьУра! Хоть один человек розбирається! Заданий привод лучше ведет себя на гололеде! Подтверждаю!
@@КсенияБаркина-ы2ь Только ведущий перед это дешман, я согласен. Задний с электронными помощниками может и неплох, а без них кидает. Чел после переднего сел за задний, едет, едет, и такое ощущение, что сзади кто-то сидит и что-то нехорошее замышляет... Оглянулся, а там Мистер Задний Привод.
Kok Jiguli :-)
Ностальгия по молодости. Эти машины нас радовали в 80-е даже больше, чем бэхи в нулевые.
ссср это Дерьмо, - все это выплюнули.
- ностальгирующим могут и по харе настучать.
Кому и кобыла невеста, они устарели ещё до начала производства...
в 1970е в ссср в моде было Феррари и Форд Мустанг, - на вонючие Жигули было чхать,
- вы не жили в ссср.
@@sergikoms9611 Я в Союзе эти Форды и Мустанги даже на картинках не видел. Вы где жили то?
Спасибо уважаемый автор! Отличное видео! От просмотра на душе стало тепло! Троечка и Шестёрочка, это мои любимые машинки, моё беззаботное детство! У отца была 03 белого цвета 1978 г.в., гос.рег.знак 15-15, на чёрном фоне. У родного дяди была 06 1983 года, бежевого (слоновая кость) цвета. А в 90-х уже были "зубилы"!)) Но Шестёрки тоже были. Мне, 16-летнему парнишке особенно нравилась 21065 (канадка), с двигателем 2103, 5-ступенчатой КПП и бамперами от 2105, которые были очень крепкие. А вообще, я считаю, что настоящие Шестёрки, это "ранние", до 1984 г.в., с хромом везде, на кромках крыльев, на карнизе, с индикаторами открытой двери, с хромированной, (непластмассовой) решёткой радиатора, серыми "очками", с троечным толстым ковролином, с комбинированными (велюр-мягкий пластик) дверными картами, хромированными ручками стеклоподъёмников и открывания дверей! Одни колпаки декоративные на колёсных дисках чего стоили! Всем мира и удачи!🤝✊🍻
всякую вашу Советскую хорю будут бить и кровью умывать.
Один колпак стоил 25₽, насколько я помню.
@@ОлегНовомлинцев Этого я Вам не скажу, но они выглядели очень красиво и стильно!
Иномарки в ссср были в моде - а не вонючие Жигули банки с гайками,
--
- и детство в ссср было дебильное - строем ходили, - концлагерь,
- в Северную Корею ещё успеть можно - осколок СССР.
@@sergikoms9611 У меня оно не было дебильным и строем я не ходил! Строем вокруг школы ходили двоечники, наш директор их заставлял, Георгий Иванович, светлая Ему память! И пионерскую клятву помню до сих пор и Гимн СССР! И номарок в начале 80-х годов ещё не было! Модели ВАЗ 2103, 2106, 2107, 2108 были самыми желанными и по тем временам отличными автомобилями! Вы скорее всего родились гораздо позже и знания ваши основываются на второсортных телепередачках и видео из Ютуба! Удачи вам!🤝✊🍻
А мне кажется, что лучше ,, троечки" не было автомобиля в своё время. Может быть потому что , родители купили ВАЗ-2103 в далёком 1975 году ( мне было пять лет) и у меня теплые воспоминания как мы практически каждый год ездили отдыхать на море. На ней же я учился водить, потом, в 2000-м году машина перешла в мои руки. И я ещё проездил на ней до 2022 года, после чего продал ,в отличном состоянии, сельским ребятам , которые до сих пор на ней гоняют!
Лучше бы ты мне продал.
Была и у меня тройка-люкс. Только тёплые воспоминания.
у меня 88 г 21061 ,и та вся подгнила, врете поди
@@2416-i1x , а кто говорит, что она была как с конвейера? Просто во время подваривалась и подкрашивалась.
Вы совершенно правы ... Тот кто говорит что 6 модель стала лучше 3 й. либо лукавит, либо ни чего не понимает в машинах ... Шестая модель это удешевление и ухудшение третьей ... А главное то что шесëрка гниëт в отличии от тройки у которой кузов загрунтован так что ни какой хром не нужен ... 🤠
Помню в начале 90-х у бати была шестерка, и это первая машина, в которую я сел за руль, тронулся и повел) Потом в автошколе учился на 99-ой, и должен был на ней же сдавать экзамены. Но в день экзаменов в холодном феврале 99 сломалась, а на замену прибыла...да-да 06)) Инструктор еще с недоверием так спросил: "А ты на ней сможешь?" Я ответил: "Конечно". И сдал) Вот такой теплый и оригинальный привет передала мне эта модель)
Ловлю себя на мысли, что и сегодня не отказался бы поводить ее)
Сдавал на Волге Газ 24 в 82г. потом сел в тройку, показалась балалайкой!!!
@@харвестерхарвестер Волга 3110 по сравнению с жигулями это самолет, особенно на 406 моторе
Retired autobody teach. USA here.That little LADA was or is a beautifull design and heres why.?Looks like it got a two piece grille, nice size tires, Fenders and hood really look practical, quad GLASS, NOT PLASTIC headlights that really light up the road at night time. Like that feature under the bumper where as looks like you can get a chain on it if car gets stuck.And the best feature of all is the one piece windshield and the four doors access but most of all the VISION out of it.I used to work on Mercedes Benzes and love driving them simply because of the excellant vision while driving.Very hansome little car.
unpractical piece of iron
Шоха любимый автомобиль юности! Спасибо за добрый выпуск!
Кроме шохи ничего не было. Ерунда.
Шаха
шахуй
Какое должно быть влияние ненависти врагов чтобы снять с производства такую прелесть как 2106
@@НурмагомедШахбанов-ы9л Что за прелесть ? Это недомашина, вечно ломается, кипит, встаёт по трассе, не машина а мусор. Хорошо, что его сняли с производства в 2006. Провели краш тест в 2001 который набрал 0 баллов, а это ведро продолжали выпускать
Не могу понять почему 6-ка ТАК привлекательна для глаз? Куколка-машина 💘
У меня есть шестерка 84 года и также есть иномарка , так мне нравится больше ездить на шестёрке , дорога у на местами не очень мелкие ямы и бугры и на иномарке я их все ощущаю всей машиной а вот на шестёрке их словно нет , она настолько мягкая я езжу и кайфую
Модель "иномарки" назовите, пожалуйста.
Четырехрычажная передняя подвеска очень мягкая, но чаще требует ремонта. Такая бывает на дорогих иномарках. А Мак-Ферсон, к примеру, долго ходит, более безопасна, ну и передний привод даёт неоспоримое преимущество на гололёде, но жёстче он все же...
@@nadfox5655модель форд сиерра 1986 года
@@nadfox5655 Запорожец у него !
@@vasyakosorezovты со мелешь ? На гололёде как раз безопаснее задний привод .
О чём говорить и обсуждать. Надо в те годы жить. Это были Советские автомобили. Это были НАШИ!
Итальянские, чудик
@@АлександрРозенберг-е1л Сделанные в Италии?
Совкодрочер@@Старыйлис-х5ч
@@Старыйлис-х5чон имеет ввиду происхождение вазовских автомобилей, по факту он прав...
@@BadmaOchirov50 Тогда все автомобили - это улучшенные варианты первого "Даймлера".
У моих родителей была 01 модель 71 года. Как же мы её любили. В отпуске пол СССР объездили. Никаких поломок не было
Хорошая история,жалко что пиздеж.
Была у шестёрка , я её называл - палочка выручалочка ! В любую погоду сел и поехал , без проблем ! Воспоминания только хорошие !
Народ уже забыл, главное предназначение автомобиля - довести, с минимальными затратами.
3ка однозначно самая красивая из классики. Фонари задние даже красивее шестёрочных, имхо. В 3шке больше фиатовского духа
У МЕНЯ ШЕСТЕРКА С 1986 ГОДА И Я НЕ СОБИРАЮСЬ ЕЕ ПРОДАААТЬ И НЕ ИЗЗА ТОТГО ЧТОИНЕТ ДЕНЕГ ПРОСТО ЛЮБЛЮ ЭТУ МАШЫНУ И МНЕ ПРИЯТНО НА НЕЙ ЕЗДИТЬ
У моего бати была , вот именно такая же машина, как в начале на заставке ролика. Я поэтому и обратил внимание на видео: батина машина). 1984 года выпуска. Батя учил меня на ней водить машину. Спасибо за видео. С теплотой вспоминаю эту машину, рабочая лошадка ( батя на ней таксовал) и на дачу и по семейным делам,всегда выручала.
Шестёрка классная машина для СССР,у меня была с 1984 по 1988,пока не уехал на Камчатку за Волгой. Единственный недостаток это посадка водителя для ног,мало места на дальних поездках затекали ноги и колени. Это у меня при росте 180см.😊
ВАЗ 2103 отличный автомобиль
Удивительно но на ЗАЗ968 места для ног больше, да и сидеть довольно удобно. А по разбитым дорогам вообще нет машины комфортней
Отличная машина шестёрочка, есть у меня такая 1990 года выпуска а она до сих пор как новая
Да шаха хороша!!!
Херня твоя шестёрка , калина рулит !
Тогда ещё было качество... Следите хорошо, видать.
@@vasyakosorezovКачество просто шикарное, и это при том что, антикора в машина было как кот наплакал, то есть то что шло с завода, а машину эксплуатировали.. Когда я купил её два года назад у очень пожилого человека, был мягко говоря удивлён состоянию, все "больные" места оказались почти в идеальном заводском состоянии. Я очень слежу за ней конечно, есть у меня ещё и Нива 87 года выпуска, тоже в шикарном состоянии😊👍🏻
Автору респект, я живу в Германии и владею ВАЗ 2106, 1979 года в идеальном состоянии, езжу на ней с огромным удовольствием. В бывшем советском Союзе первый раз сел за руль 2103 будучи в возрасте 14 лет. В 17 лет переехал в Германию и мечтал купить такой автомобиль здесь . Мечты сбываются 😉😉😉
А почему за заветной мечтой в Германию укатил? Родину предал с самой передовой технологией
@@wladimirmichel7515 как там жига техосмотр проходит?
@@stress66-g5vтебе бы больше Василь срусь подошло.
До сих пор езжу на 2106 1988г .в. Сперва ездил отец. С нову промовилили, промазали. Со временем я поменял движок с1300 на 1600, ступ. КПП, редуктор 3.9, распредвал уфимский с увеличенными кулачками, разрезная звезда, и так по мелочи, родные колпаки хром. Краска блеск. Мне она нравится.
Не знаю кому как но у 2103 решётка радиатора красивей, она цельная, бампер тоже цельный, нет этих дешевых пластмассок, кузов, да, лучше чем у 5ки и 7ки,
И движок лучше. На "шестерке" его дефорсировали.
Самая Лучшая 2102
У всех Жигулей подвеска одинаковая а лучший двиг 03 слесарь Ваза 1975г 68741325регулировка клапанов а радиатор Смазывается Столбом и дело было не в Бобине а кто-то сидел в Кабинете и принял решение НИ НИ Своего
Лично мне при росте 185см не удавалось удобно разместиться за рулём на любых Жигулях, явный конструкторский просчёт. А вот наоборот, в Москвиче 412 было очень даже удобно
а болванам не объяснить, что это просто кривое говно с расточенным мопедным мотором, руль на боку, с перекосом оси, ноги деть некуда, багажник одно название.Зато с какими-то волшебными молдингами, собезбъяничили с Москвича-407/403.
@@caribas Сочувствую баскетболистам 😂 Но на далняк и в зимние время на москвиче окоченеш и дальше оформляй бюллетен на больничные. А вот жигули другое дело печка ташкент в одних рубашках и с песней.
@@BYRKIT548 Жопорукие вроде тебя может и замерзнут в Москвиче. А вот нормальный просто поменяет шланги на печке местами и будет тот же ташкент.
Бедный Сабонис...
Жигуль был шире и просторнее и я с 190 на 80 совершенно комфортно там размещался. Так что не свисти. сказочник.
Была у меня шестерка. Двигатель вообще проблем не доставлял. Что ломалось- переднее сиденье отвалилась спинка, отопление ну знаменитый краник, сгнили пороги и задняя полуось, а так машинка ездила без проблем. Зимой холодно, летом - жарко. От ездил 7 лет. Продал купил Волгу. Вот тут я узнал, что такое проблемы.
Ха у меня все практ.модели были. От 01 до 06. По мне классные были Авто!❤ Да было время.
МОГУ. ДАТЬ. ГОЛОВУ НА ОТСЕЧЕНИЕ , ЧТО ПРИ ТЕМ ВРЕМЕНАХ. СССР , ШОХА С ТРОЕШНЫМ И ШЕСТЫМ МОТОРОМ, ЯВЛЯЛИСЬ МЕЧТОЙ КАЖДОГО СОВЕТСКОГО ЧЕЛОВЕКА , НА ЭТИХ МАШИНАХ Я ТОГДА УЧИЛСЯ И ЛЮБИЛ ЕЗДИТЬ , ДЕД МОЙ В СЕЛЕ ТОГДА ПРОДАЛ МОСКВИЧА И КУПИЛ НУЛЯЧУЮ СЕМЕРКУ, НО С ШОХОЙ ПО ВСЕМ ПАРАМЕТРАМ БЫЛО НЕ СРАВНИТЬ 😊😊😊
Ну почему? Многие мечтали о волге или москвиче
волга .
Шаха
Вот именно мечта а не средство передвижение а ещё про запчасти которых просто не было либо с подприлавка по блату в три дорого Мечта!!!,
Всё чего катастрофически не хватало, поэтому и стало легендой.
Отличный ролик, я считаю самые легендарные модели это 2106 и 2110. И десятка для своего времени выглядела круто , выпустилась в 1997 , сделала задел на десятилетие . Ну приора честно говоря в дизайне уступает
Прекрасная машина.Ездил по всему Союзу.в 80-х.Пустые трассы.Но .Брал с собой бензин в канистры.Но это́ лучше чем теперь в пробке на иномарке.
Совершенно верно
Лучше на тракторе ездить без пробок, чем на Ферраре с пробками
@@сергейтурков-т7в да вольготно тогда было за рулём, не тесно,спокойно, на светофоре ,(город большой алма ата,,,столица тогда,,)перед тобой обычно 2,,или 3 машины,,начало 80х(мы тогда именно ездили ,а не стояли в пробках,обочины пустые паркуйся ГДЕ ДУША ЖЕЛАЕТ,КРОМЕ ПРАВИТЕЛЬСТВ ,ТРАСС,,ИХ МАЛО.(БЕНЗИН КОПЕЙКИ СТОИЛ,,,,,ШТРАФЫ МИЗЕР,,ЛЕГКО НА МЕСТЕ ,,,,,ПАРКОВКИ БЕСПЛАТНО,,В ЗОНЫ ОТДЫХА ТОЖЕ,,ТАК ЖИЛИ ДО ГОРБАТОГО,,(
Помню что в детстве у нашего соседа была шестёрка. Это было в 90х. Сосед её просто бесконечно ремонтировал и очень редко на ней ездил. В то время у отца были девятка (1992-1995), а с 1995 года был Mercedes 300Е W124. Девятку отец ремонтировал редко, а Mercedes вообще никогда.
Нельзя сравнивать 06 и Мерс. Я ездил и владел практически всеми Вазами до 10 модели. своевременно делал ТО, осмотр авто и никогда ни одна машина не подводила. Катался помимо Европейской части и по Сибири(20 лет). Из Ваз-самая любимая 06.
И сейчас цена качество, можно ещё найти в хорошем состоянии. Безусловно лучший автомобиль ваза....
батина 6-ка в идеале
Один минус шестерки в том, что её перестали выпускать. Отличная машина, простая, ремонтнопригодная. Конечно, многие скажут, что это прошлый век. Но ведь нам, простым русским людям, лучшего и не надо. Мы хрен без соли сосем всю жизнь и новое авто можем купить только в кредит.
Нефиг к соседям ломиться с танками и ракетами. Тогда и на жизнь больше останется. Да и до старости гораздо больше доживет.
@@vasylpupkin2934 Твоё мнение никого не интересует.
@@vasylpupkin2934🥱🥱🥱🤮
@@vasylpupkin2934 Действительно, Израиль вон с момента начала своего существования и по сегодняшний день ко всем соседям ломится с танками и ракетами...
@@vasylpupkin2934путен же сказал,что вынудили...как Гатлера на Польшу напасть
Спасибо, как будто в молодость вернулся, помню хорошо. когда появилась я бал в 9 классе.
Когда-то примерно в 77-м коллега отца купил красную "шестерку", она меня просто поразила, и стала моей любимой моделью ВАЗа навсегда. Но только те старые машины, когда у них были молдинги на колесных арках. Последующие удешевления не радовали. А вот похожая "тройка" не "зашла" с самого начала.
да, то же понял что самые красивые это 6ка и 3ка с 4 фарами, без клыков , а также с кастомным бампером или вообще без него
Я и сейчас предпочитаю свою " Шестёрку" иномарке, которая стоит в гараже. На " Шестёрке" ( мотор 2103) езжу на рыбалку, охоту, по кущерам и буеракам, где на иномарке даже не сунешься. Запчастей море, и, главное, ни разу меня не подводила! Ни зимой, ни летом.
Папробуй 200 крузак.
@@ВикторЗавадский-б5й Он мне нах не нужен, твой Крузак. Сосед отвалил за какую-то деталь 18 тыс, в коробке -автомат что-то накрылось. За 18 тыс. я к "Шестёрке" привезу багажник запчастей. Ты на своём Крузаке даже не сунешься, куда я полезу. Ты ведь не будешь царапать краску машины ветками шиповника и ветлы.
А для дальних поездок стоит в гараже буржуйская машина.
@@05577 да в том и фишка,не подводит жига, когда следишь за ней,ухаживаешь и главное все сам,к дяде не надо ехать,,ремонт прост ,
@@ВикторЗавадский-б5й а лучше вертолёт.
А лучше вертолет
Шоха ваще тачка класс. Были три машины такие у меня. Мягкая, тихая, теплая. Четырёхступка. Ставил на неё пятиступку, тупила. И тахометр больше казал. Редуктор моста надо было под эту пятиступку менять. Всё поставил на своё место и стало хорошо....
Спасибо за видео! Была и у меня 6-ка с двигателем от копейки, мы с братом модернизировали... поставили коленвал от нивы тайги и укороченные шатуны, а так же коробку 5-ступку. После поставили газ. Машинка была пушка
Да уж, «шестая с шестым» была прям щогольская тачка. Рвала с места с пробуксовкой как нечего делать!
Ну а потом всё попроще, появились 61ые с третим, и 63ьи с одиннадцатым мотором.
Зато какая унификация!
И всё же самая классная классика, на мой взгляд, экспортная 21023, двойка с третим мотором и третьей торпедой, вот это была песня!!
Главный парадокс в том, что фамильные болячки классики, кран печки(оххх…!!!), колдун на заднем мосту, хроническая повсеместная коррозия и тп, так и не устранили с рождения до самой смерти модели. Хотя позднее, были и моновпрысковые моторы 1.7л, а у пятидверной нивы-кедра, аж 1.8!😂
И всё же это перевернутая страница истории, сегодня, чтобы ездить на классике каждый день, это надо ее очень любить, и в основном, за возможность починить самому на коленке. Да и железки к ней недороги. Но поездив на тойоте с автоматом, АБС, есп, кондиционером - как то обратно к жигулям не хочется, но, это без обид, всё сугубо имхо. 😊
После классики, ни на одной отечественной машине, печка не дула хорошо в ноги. Помню, за бортом -25, а ноги, аж жжет горячим воздухом. Вообще, это были самые теплые машины.
я спокойно пересаживаюсь с форика 16 года на шоху в мороз и кайфую - по городу лучше греет, можно ехать быстрее по плохой дороге - не трясет спину и меньше пожирает бензина зимой
15 лет ходила у меня шестерка, ВЕРОЙ И ПРАВДОЙ СЛУЖИЛА... ВЕЛИКОЛЕПНАЯ МАШИНА...НЕТ СЛООВ !!
@@amirhanibragimov3525 тоже самое ровно 15 лет ни одного крупного ремонта, только регламент,подвеска все по мелочи
Лучшая советская машина. Мечта миллионов!
Не тужьтесь, это по сути итальянский Фиат 124! Но вяличие это ваше всьо!
@@mykolasoprovych624 вот спасибо, Мыкола! А я-то не знал! Думал что ее Ленин с Горбачевым вместе придумали!)))
@@ОлегНасонов-в2я Вася, я не сомневался в тебе! Бобер, выдыхай!
@@ОлегНасонов-в2я Просто Мыкола не помнит, что в те времена его КакляНдия тоже входила в состав СССР)))
@@Старыйлис-х5ч возможно он молод, а в школе ему не рассказали про это)))
В нашей семье первой машиной из вазовской классики была ВАЗ-21011 (слоновая кость) 1975 г.в. Она прошла 245 тыс км без капиталки и дожила до 2006 г. Продали её еще в боевом состоянии. Из других машин "классического" семейства были 06, 04, 013 и 074. Считаю ВАЗ-2106 ухудшенной "тройкой", а ВАЗ-21013 - ухудшенной 011-й. С 2018 на классике уже не езжу, но вспоминаю с теплотой и ностальгией...
Тут можно продолжить , Гранта - ухудшенная и упрощённая Калина.
В чем 2106 была хуже 2103? Движок был мощнее, прекрасная машина, обьехали пол России на ней, ни одного дефекта. Лёгкая, быстрая, мягкая и надёжная. Шестёрка, это лучшее, что тогда было.
@@ГеоргийБалашов-ш2ж А Веста "ухудшенная" гранта.
@@МаБ-й1ы тут дело вкуса. Ранние тройки были более надёжными и на мой взгляд, более красивыми по причине обилия хрома, которого на шестёрке было куда меньше...
@@nord5348 Ранние "шестерки" весьма близки по дизайну к "тройке". Лучше/хуже - тут уже сугубо дело вкуса. Движок 1600 заметно лучше тянет на низах, а где-то с 3000 об/мин разница уже неощутима. Но опять же, "тракторный" стиль езды им категорически противопоказан.
Я и сейчас бы её купил , новую , по легкой цене.😊😊😊
Тройка все таки красивее была...
Чем? 😮
@@ДмитрийБирюков-ж3о Отделкой салона и внешними элементами. Да! Тройка намного симпатичнее! У меня были Копейка, Трешка и Шаха. Трёха гораздо богаче была, как внутри, так и снаружи. А на Шахе я бы и сейчас с удовольствием прокатился бы!
@@ДмитрийБирюков-ж3оона была сбалансированнее , 2106 просто околхозили - дороХобоХато ...
И надежей
Тоже считаю, что Шестерка лучшая машина! Но по сути это полицейский ФИАТ уж трешка точно один в один! На мой взгляд инженеры ВАЗа хорошо сработали по 10 модели, тоже очень достойно! Я был доволен этим авто! Шестерка тоже огонь слов нет!
Главный минус- это неудобная посадка за рулем.
Согласен все можно простить но, посадка просто убивает
Москвич по сравнению с классикой по этому пункту на две головы выше.
Я ездил то на Запорожце то на Шахе, и после Запорожца она казалась очень удобной. 18.06.24.
Для своего времени прекрасный автомобиль ВАЗ 2106. Комфортный, динамичный и очень приятный в вождении. В семье было два таких: в 1984 году
ВАЗ 21063, затеи в 1998 году ВАЗ 2106, последний брал отец с Тольятти новым, так на нем стояли электростеклоподъемники впереди, на задних даерях - вёсла😊. Вот так.
Тройка удачная модель, на её базе сделали шестёрку.
Была у меня шестерка бежевая в очень хорошем состоянии, от дедушки досталась))! Три года на ней ездил, но пришлось продать(. Вспоминаю её с улыбкой и теплотой❤
Была такая на протяжении 9 лет, очень нравилась
Купил бы сейчас такую новую,даже с карбюратором,
Отьездил на шестерке с троишным мотором 13 лет. Все нравилось тихая ,мягкая ,надежная. Лично для меня недостаток был один. Неудобная посадка с согнутыми коленями, километров через 300 начинало ныть колено. Когда пересел на переднеприводные проблема пропала .
Салон не гремел и не скрипел, что в тройке, что в шестерке... А вот 5-7ка, капец скрипели все..
Была у меня новая ВАЗ 21065 в 96 году. Пятиступка, мотор 1.5 литра, бамперы от 2105 и обогрев заднего стекла. Шустрая была очень. Троечный мотор на ней не давал меня обогнать шестеркам с 1.6 мотором.)) Первая моя машина была. 👍🏻
У чистой шестерки был редуктор 39/10..и КПП 06..более "длинная" трансмиссия..а у ваз-2103 редуктор 41/10.. и КПП 01..по этому тройка часто выигрывала старт со светофора и заезды по горам черноморского побережья😅
2103-была лучшей машиной из жигулей
Не 39/10 а 3.9 43 /11
21 06 редуктора было 43/11
До 1987 г. только на 2106 с двигателем 1600 ставилась оригинальная коробка с "длинным" рядом, который впоследствии стали называть рядом R1. Но РЗМ при этом ставился 2103 (4,1). С 1987 на все модификации 2106 стали ставить единую коробку 2105 (нечто среднее между 2101 и 2106), но редукторы варьировались в зависимости от объема двигателя. Так, на 2106 с двигателем 1600 шел редуктор 3,9, который ранее не применялся, на 21061 с двигателем 1500 ставили редуктор 2103 (4,1) , а на 21063 (двигатель 1300) - редуктор 2101 (4,3). Лучшая динамика у ранних 2106, по сравнению с 2103, получалась за счет бОльшего крутящего момента двигателя в сочетании с более длинными и более сближенными передачами в КПП. Так, на 2-й передаче двигатель легко и быстро раскручивался до 4500 об/мин, почти мгновенно разгоняя машину до 60 км/ч. Если учесть, что на 1-й при тех же оборотах достигалась скорость около 40 км/ч, старт от светофора получался весьма впечатляющим.
на ваз 2107 стоял редуктор от 2106 плюс кпп 5 ступка двигатель 2103 я на ней 167 давал шла отлично карбюратор.
В 93 купил, 8 лет с удовольствием ездил, отличная ,тихая машина, комфортная.
Спасибо, от души посмеялся, над вашей улучшенной модели😂😂😂!Молодцы, знаете толк в юморе!!!
Посмеялся с твоей говорящей фамилии.😅😅😅😅
Никогда не понимал где в этих автомобилях сидеть🤪 с детства волговод😂 не, ну за видео лайк, я не всё знал, что здесь прозвучало 👍
был период, когда между иномарками владел пару лет шохой. На удивление приятная в работе машина -- тихая, мягкая, тёплая, надёжная, довольно комфортная, простая в ремонте, с хорошей резиной очень проходимая за городом. Зимой я возил в багажнике мешок с песком: очень удобно -- не буксуешь с придавленным задком, а если где и шлифанёшь, так подсыпешь песка под колесо, и едешь себе дальше. За городом -- одно удовольствие, но вот в городе на ней трудно было: она не шустрая, не юркая, не манёвренная, а неповоротливая, как баржа, и раздумчивая, как престарелый пенс. В городе на шохе ты всем водилам мешаешь и раздражаешь своей заторможенностью, тебя все обгоняют и злобно бибикают, но что поделать, это у нее не лечится. Эта машина не для современного города. Только для пригорода и для деревни. Вот там просто кайф! И кстати, эти древние жигулёвские сидухи с пружинами ГОРАЗДО удобнее, чем иномарочные. По крайней мере, для моей спины.
Подсыпаешь песочку и к концу зимы песочка в мешке не остаётся, да и летом он не нужен..Что касается престарелого пенса..если за рулём задумчивый водитель, то и машина будет такой..
Даладна! Моя на свежеперебранном моторе выдавала сотку за 10-11 секунд, как и большинство современных малолитражек. Единственное, что не делало жизнь легче - рулевое без усилителя. На ходу даже хорошо - чувствуешь, что под колёсами. Но во дворах и пробках маневрировать таки не очень.
У меня Иж-2126 с шоховским мотором, так не каждая из современных иномарок может обогнать его со светофора 😉! А вот посадка и рулевое в шохе мне не никогда не нравились, особенно если на дальняк едешь (спина болит) и во дворах маневрировать (мышцы качать)🤦♂️!
@@ВячеславЛеднев-о5я Я так понял, что ИЖ- ОДА, Вам кажется удобней..Лучше чем шестёрка ?
@@СергейЩербаков-ц5у намного! Во первых, сама посадка, я было дело с маленькими остановками на нём проезжал по 1200-1400 км и спина ни разу не болела (кстати его сидения потом использовали в ВАЗ-2104 Ижевской сборки) и вот тогда жигулисты смогли оценить эту посадку. Кстати и сам салон намного больше, чем в классике, + обогрев ног задних пассажиров. Во вторых, Макферсон и рулевая рейка + задний привод, тут даже ни какого усилителя не надо, у меня жена иной раз на нём ездит, а на классике она постоянно материлась из-за тугого руля. А самое большое достоинство, нет кучи разъезжающихся сайлентблоков, ломающихся рычагов, вылетающих шаровых, + передние ступичные подшипники на Иже от Ваз 2108!
У меня была такая. Меня часто спрашивали, ломается она у меня или нет. Менял только масло, детали ходовой (ну это естественно) и охлаждающую жидкость. Все. До сих пор вспоминаю с благодарностью.
Для 70-х годов прошлого века это была нормальная машина. Я владел Ваз 2105 с 1996 по 2001. Они вряд ли как то отличаются. Хорошая была машина для своего времени, для рынка России в 90-е. Но больше я не хочу на ней ездить...
Конечно, сейчас можно за 3 миллиона китайца купить.
Первая моя тачка вся моя юность с ней! Спасибо ролик аж до слëз! Сейчас обладать Весты спорт и Универсал
Нет у нее минусов.сейчас поставь независимую подвеску на инжекторную версию гранты и Весты просто снимут с производства.
Была у меня шестерка в начале 90-х. Кроме самого двигателя всё остальное было хуже чем в следующем, самарском поколении. Краник отопителя потек во вторую зиму. Все(!!!!!!!) знали, что там краник -конмтрукторская ошибка, но на протяжении 20-ти лет НИЧЕГО не делалось. Даже в "За рулём с 80-х были всякие самодельные идеи. Я заменил на уазовский латунный. Дальше, шаровые нижние летели каждые 5-10 тыс. Пока на 70тыще не лопнул рычаг в месте крепления. Смена колодок на передних тормозах происходила практически всегда со сменой и рабочих цилиндров. Крепление закисали напрочь(Когда потом уже был Т4, удивлялся, как там легко и непринужденно менялись на грузовичке уже и с той же конструкцией казалось бы). На 45-50 тыще полетела крестовина кардана. На 60-тыще(на 4-5 год) провалилось днище со стороны водителя. Ну, я не с ташкента условного, а в СПб, но всё же. Бензонасос, карбюратор и т.д. и т.п. В следующей девятке слегка расслабился. А в следующей 2113 и вовсе прям небо и земля по сравнению с "шестеркой". Ну нах... Может мне не повезло, машина была сделана как раз в смутное время развала СССР. Но краник ....(цензоред) до сих пор помню как потек в салон. П.с. Имею практику езды и общения следующих авто: служебная Ока, служебная Газель бортовая(402 двигатель), свой ФВ Транспортер Т4, служебный МБ Т2(207). Есть что сказать и о них, но то уже другая история😅
Сызранская сборка это нечто)) через два гола машина рыжаками пошла)
Сызранская сборка 27-ми лет отроду: вмд "салонный". Минус : пластиковая черная передняя радиаторная решетка и механический вентилятор.
Ошибкой в новой модели 2106была таже,что и у тройки,это боковые молдинги,на дверях и крыльях,при низком качестве грунтовки и поккраски ржавчина появлялась уже через 2 года зимней эксплуатации машины.А Вы нам рассказываете о том,что это была самая удачная модель ВАЗА@@СтранникМудрый
А мне нравилась 21063 с 1,3 двс!
извращенец )
@@valerkanev у меня была,63,,,,авто то норм, но мотор дохловат,особо в гору,слаб,по равнине пойдёт,,,,,двигатель 06 это да песня!!
@@ПолинаАксёнова-н9с ну, там без разницы, бывает 2106, еле тянут! У нас служебная 063 была, расход топлива был минимальный, водителю приходилось его сливать перед проверке, не машина а ласточка! Моя служебная 043, новая, после обкатки, рядом с ней не стояла! Хотя, как механик, скажу, она была технический исправна!
Что уж говорить, я с этой 063, даже на своей 083, рядом не стоял! Жаль, 5 лет и у нас автомобили забирали в утиль.
Если бы в те времена завезли иномарки,то никто на Жигули и не посмотрел бы.
I learned to drive with this cool little car in the mid 90. I was in love with 2106. Only best memories! Cheers to the author!
21 06 помню за двойной цены покупали
Катался с 86 по 96 год, только самые приятные воспоминания, да и особых проблем не доставляла.
Хром и был слабым местом, т.к. под его крепеж делали доп отверстия... В которые попадала вода со всеми вытекающими... Да все молдинги это очаги коррозии.
Проблема не в самих дырках, а в крепеже и вибрациях. Краска под молдингами царапалась и трескалась, от этих точек и ползла коррозия. Я молдинги наклеил на хороший двусторонний скотч - и никаких проблем.
@@bground000 ну так не было бы молдингов и танцы с бубнами не нужны. Современные авто с пластиковыми молдингами так же начинают гнить под ними.
У меня была ваз 21065 5 ступка до сих пор вспоминаю с теплотой
Лучшим "Тазиком" была "трешка",а шестерка это уже копия.Насколько она хороша это тема для диспута.
У отца была шестерка,сколько помню,всегда на ходу,проблем не было ни каких!Правда,хорошая машина!
Минусы шестёрки в отличие моей первой машины пятёрки:
1) При открытие крышки багажника в тёмное время суток у пятёрки освещался внутри багажник от подсветки номерного знака, которые были слева и справа от замка крышки багажника. В шахе вообще не было подсветки внутри багажника, так как подсветка номерного знака шахи была вмонтирована в задние габаритные плафоны.
2) Две пластиковые решётки в капоте шахи позволяло воришкам одним движением демонтировать одну из решёток с последующем допуском к тросику капота...Одно движение за тросик капота и капот открыт со всеми вытекающими последствиями. У пятёрки решёток этих не было в капоте, а были в капоте вырезаны щели типо решёток, что не позволяло добраться ворам до тросика капота
3) Замок форточки переднего стекла легко отваливался, после нагрева его зажигалой снаружи, что позволяло вору легко дотянуться через форточку до внутренней ручки передней двери и проникнуть в салон. В пятёрке этих форточек не было. Единственный плюс форточек шахи, это отличный обдув салона на скорости
4) Боковые зеркала пятёрки регулировались из салона, причём можно было родные зеркала пятёрки поменять на тросовые с подогревом. У шахи зеркала были закреплены на двери и для регулировки зеркала нужно было открывать окно, что очень напрягало зимой
5) В блок фару пятёрки можно было поставить мощные лампочки 100 Вт не боясь, что лопнет стекло фары. В шахе тоже можно было установить 100 Вт лампочки в фары, но из-за маленького размера фар сильно нагревалось стекло и при попадание воды на стекло в дождь или от брызг встречных машин стекло на фарах сразу лопалось.
6) На блок фары пятёрки в магазинах продавали стеклоочистители фар в комплекте с моторчиком, что зимой и в слякоть позволяло улучшить видимость дороги в тёмное время суток. На экспортных версиях пятёрки фароочистители были уже установлены на заводе, причем бачок омывателя был уже на 4 литра, а не на два литра. Для шахи фароочистители не продавались
7) При запотевших в дождь или замёрших зимой передних боковых стёклах - на торпеде пятёрки были боковые дефлекторы, которые позволяли быстро убрать иний с передних боковых стёкол. В центре торпеды шахи было два дефлектора в виде двух кругов, что не позволяло быстро убрать иний с передних боковых стёкол.
8) Хромированные молдинги с сквозными отверстиями в крыльях и дверях для их крепления способствовало образованию коррозии со временем
Р.S.
Единственные плюсы шахи, это наличие подлокотника заднего, велюровый салон в некоторых комплектациях, наличие пепельницы в задних дверных картах, тахометр, часики, датчик давление масла - который по сути не нужен, ну и родной двигатель шахи 1.6
Самое прикольное,это 4 фары.Их можно было отрегулировать так,что освещалась обочина с обеих сторон,а включив дальний свет дорогу было видно далеко вперёд.
Задний подлокотник в середины спинки заднего сидения был и у 2103,и у 2106,и у 2107.
У нас в семье была шестерка 1986 года выпуска. Чем хуже пятерки: Стоял архаичный реле регулятор РР180. Один раз накрылся пошел перезаряд и убил аккумулятор.
Потом поставили электронный и больше пробле не было.
А у пятерки был электронный изначально.
Еще у пятерки в рулевом валу был кардан и мне большет нравилось положение руля в пятерке чем в шестерке.
С другой стороны у пятерки была электрическая разводка на гибких печатный платах в задних фонарях и она все время отказывала, умельцы пропаивали.
Ну и зубчатый ремень в моторе 1300 у пятерки...
😂 молодец ,,, всё по делу написал 👍 поздравить можно шестёрка она , по ходовке ,,,, ездила мягче ,,, пятёрки , да и как , вся классика ,,, я ездил на всех Жигулях кроме гранты , и Весты а ну и на Калине ,,, так вот , так то оно , так ,,, и местами и моментами но шестёрка и ваз 21013 , копейка ,,, ездили как , то по мягче ,,, с чем это связано , я не знаю с более мягкими пружинами с другими амортизаторами ,,, ещё ,, какими то деталями но факт, остаётся фактом ,
В восьмидесятые посему то часто шла с мотором 1.3 .Жил в горной местности на подьемах мощи не хватало.Правда у нас пятерка была
6 ЭТО КРАСАВИЦА И ВОЛГА 21.😊😊
Класс Когда-то помню их были единицы в наших селах, диковинка😉Спасибо 👍
Под всеми роликами АвтоВАЗа куча воняющих комментариев. Ну если вам не нравится Ваз ,что вы его преследуете по всему ютюбу?
АвтоВАЗ в СССР и сборочная шарага ныне, это разные предприятия
От вонющих отстарья 😂
Спасибо большое, свою молодость вспомнил
Добра! А выпуск про такую прототипную "экзотику" как модель-концепт"Истра" от АЗЛК можете сделать?
Полностью согласен у меня 21065 и до сих пор езжу прекрасно !
За двигатель 03 или 06 переплачивали 500р..за цвет около 1000..ВАЗ-2106 единственная модель которая красилась в металик...
В металлик? В СССР?
@@user-ul9zt2ww6oда
Первый "металлик" был на АЗЛК-2140.
@@visor_photo Но шестёрки в металлик во времена СССР не красили.
Где переплачивали? Кому переплачивали? Новые автомобили поступали в торговые базы для продажи в порядке очереди. Никаких манагеров там не было, как и никакой предпродажной подготовки. Или покупаешь автомобиль, тот который в наличии, или отказываешься и уступаешь его следующему за тобой в очереди. Про эти "переплаты" ты говоришь уже в постсоветский период. Скажи за это спасибо пьяному Ельцину и его дружкам.
У меня была 77 года. Шикарная машина.
Помню как шелестел двигатель на шестерке, это было круто 👍
"Тройка" и "Шестерка" с максимальной комплектацией были ВЕРШИНОЙ ТВОРЧЕСТВА АВТОВАЗА!!! Возражения не принимаются!
Замечательная машинка, тихая, работающий двигатель не слышно, пришлось ставить тиристор для устранения повторного пуска, плавная, мягкая, удобная- запаска под рукой, инструмент всегда доступен, прекрасный обзор.Но были и заморочки: подгорали контакты замка зажигания, слабая колодка предохранителей, часто глючили, а уж беда всегда с CO и СН, - не лезли даже в паспортные данные, а уж о еврах и говорить нечего. , это ВАЗ 21063, выпуска 87 года.
ВАЗ 2106 эта практически та же "тройка", изначально ,потом ее типа наворотили поставив "азон" с вакуумным открыванием второй камеры и тд....но "тройка" все равно считалась на много лучшей.Причина??? Основная масса "троек" делалась до 1976 года а "шестерки" позже....НА "ВАЗе" до 1976года оставалось ИТАЛЬЯНСКОЕ ОТК(итальянцы непосредственно выпускали машины) после 1976 ит. ОТК убрали и ..пошло "сырые распедвалы" ,маслоотражатели сделанные непонятно из чего...общее качество сборки упало...
Сырые распредвалы как раз пришли из Италии, т к. В Италии распредвал находился внизу.
@@LVV7i полная чушь ,распредвалы из Италии не шли.
@@виталик-ъ6ц материал распредвалов пришел из Италии. Там "сырой" распредвал ни кому не мешал. На Жигулях распредвал переехал в голову и стало недостаточно смазки.
@@LVV7i большей чуши и придумать сложно))
@@виталик-ъ6ц что тебе не понравилось?
Когда пересел в 1994 году с ваз 2106 в 2109 впечатление незабываемое..
В 88 взял с ноля ,за год намотал 100 тыс , за это время 2 раза поменял колодки 3 раза резину и открыл крышку клапанов для регулировки клапанов и ВСЁ!!! Видел её через 10 лет , дедок катался , ржавчины небыло .Вот вам и шестёрка
Годик проездили, смотали 90т. и продали дедушке?
Во заливает,за 100 тысч .шестерка по кузову расшатается не говоря мотор и ходовку.заливаеш как будто на камри ездил
До сих пор её с удовольствием вспоминаю. Самая лучшая машина.
Если сравнивать с мировыми авто концернами то да наши машины отставали на многие года и по дизайну и по техническим харастеристикам.
Да да, и поэтому миллионами шли на экспорт... И иногда становились "машинами года" в Европе... А так да, жуть как отставали...
@rodtgez Ооооо, насвайные батыры прибежали))))
@@Старыйлис-х5чоткуда цифры, и где почитать про машину года?
ВАЗ не совсем наш !
Я бы купил бы сейчас 2106 ..если бы ещё бы выпускали! Просто и Хорошо!!
Единственый недостаток шаровые опоры ломаются. И получается аварийная ситуация.
Менять надо согласно регламента
и все будет о' кей.
На 4:27 минуте -мне тут одному послышалось слово вариатор?
Имелось ввиду карбюратор
У этого "блогера" много таких ляпов.
Это он про карбюратор. Сейчас у блогеров мода пошла. Они умышленно делают оговорки. А народ в комментах потом буйствует.)) Таким образом накручивают количество комментов.)) Но тут это вышло случайно - мне так кажется.
"Как и случае с одна целая и три десятых вариатором" (наверное," вариантом")
@@suhkaric да💯
Я имел счастье иметь эту ШЕСТËРОЧКУ мягкая , безшумная экономная и шустрая до 170 км /час.достигала❤💪🙏
сейчас осозналЪ что ездил на копейке 6ке и 9ке... москвич412. но "из ощущений" помню только как пересел на гольфана 2 го (к тому времени уже изрядно поездившего) и почуствовал себя в ДРУГОЙ ВСЕЛЕННОЙ...
а после хонд - "совкодрочество" не цепляеться, максимум - в ютубчике вот такие видосики поглядеть :))
Ещё Генри Форд сказал,что САМАЯ ЛУЧШАЯ МАШИНА,ЭТО НОВАЯ!!!
Ездил ннсколько лет на шестерке. Основных минуса три. Один из них поправимый.
1.Отсутствие гидроусилителя руля
2.Отсутствие кондиционера
3.Четырехступенчатая кпп. Но 5ст. ставят от 2107 или Фиата.
Всё остальное терпимо и сносно, при должном уходе и обслуживании работает нормально.
Была в семье как член семьи. ,экспортная модель,велюровый салон красный ковролин на полу. Шикарная машина
У моего папы есть 21063 1989 года серо-белый первый хозяин этой машины был мой прадед а второй хозяин мой папа .
Спасибо за просмотр!
Цена Нива 10300 рублей был 1981 г.
Машина мягкая и беспроблемная. Таких больше нет за разумные деньги
Шоха была у меня. Если это был лбкс, удлините базу, сделать надо было мест прсторнее водителю, ноги болят от долгой езды, и сзади малова то места. Ездил в сочи на шохе, за две недели отдыха прошли 8т км. Что делалось в дороге, каждые 2т км чистка трамлера, машина была настроена и чувствовал малейшее ухудшение в работе двс, от долгой работы фар, дурацкие палочковые предохранители плавили корпус, приходилось подгибать контакты и опять вперед. Обратно ехали уже в сеньтябре, холод был ночами, начал на скорости замерзать карб, в каком то селе купил картонный патрубок забора воздуха с коллектора, поставил и пять погнали 120 без проблем. Спали в машине, машина ливень прошла не чихнула. Мягко катит, неплохо для ссср, о хотелось бы удлиннить, ноги мои плохо влазят и кондишин в неё с коробкой автомат. Это было бы уже реально люкс классика. Жаль не доработали, я бы так и ездил на 6ке. Какой у неё свет, многие иномарки с фарами за 300к позавидуют, главное стекло было в фарах а не говнопластик. В душе больше наверное из классики всё же 01. Там ничего нет, даже вакуумного усилителя, машину полностью контролируешь сам! Сейчас взял для души волгу. Баржа просторнее, катит огонь, если добавить независимый зад, вообще не хуже мерса!
Шестёрка легенда своего времени!