Ce sa zic suntem de plans ,acum aproape 60 de ani se putea ,,140Km/h iar acum se tarasc trenurile ,felicitari pt postare ,sa vada cine trebuie cum se mergea cu trenul in Romania !!!!!!!!!!!!!!!!!
declinul vitezei pe căile ferate interne coincide accidental sau nu cu momentul în care nu numai Băsescu dar și alți grei statali de la noi dar și din Republica Moldova au deschis în România filiale locale mari pentru vânzare de autoturisme. odată cu asta au băgat și credite și românii au dat năvală la achiziții de auto. caz în care nu numai că a scăzut masiv cererea de transport feroviar dar cam tot din debutul anilor 2000 a apărut și gogorița cu viteza redusă de la calitatea slabă a „infrastructurii”. o ciudățenie în gândirea mea întrucât mare parte din trasee erau modernizate sau construite după 1979 și era puțin probabil ca să fi fost posibilă viteza de 110 km/h până în 1999 și brusc să nu mai poată fi depășit 45 km/h de atunci până azi. adevărul este că nici nu s-a prezentat vreodată dovada că trebuie redusă viteza în circulație pe atâtea tronsoane principale sau secundare. doar s-a lansat în presa lui Esca această „informație”... mulțumim pentru vizionare și vă mai așteptăm chiar dacă suntem doar canal de prezentare modele miniaturale feroviare
@@electrain Interesante imagini, însă ele nu ar trebui folosite în scopul vreunui partizanat politic sau ideologic. Deşi sunt silit să recunosc că invazia autovehiculelor a dus la declinul transportului de călători pe calea ferată, iar aici aş menționa una dintre cele mai mari ilegalități şi din țara noastră, şi din alte țări: programul "Rabla" ! Pentru că o ilegalitate este să iei din banii destinați protecției mediului şi să li-i dai oamenilor ca să îşi schimbe maşinile !
Daca am fi fost o tara civilizata, am fi avut acum limita de viteza de vreo 250km/h pe magistralele principale si de vreo 140km/h pe cele adiacente. Avem in schimb directori la CFR fara numar.
Viteze din astea nebune ale trenurilor nu sunt un etalon pentru o țară civilizată ! Eu unul nu aş avea nevoie de asemenea viteze, ci doar de siguranță şi de farmec !
și eu consider că nu are nici o treabă civilizația cu viteza în circulație. suplimentar las aici o relatare după ceva real din viața mea: în 1995 lucram cu Aristide Buhoiu la America Magazin. din motive numai de el știute mă simpatiza din ce văzuse la TV. într-o zi mi-a spus următoarele: „În țara noastră nu se va mai face niciodată nimic de acum înainte. La un moment dat, peste 15-20 de ani se vor face niște autostrăzi preponderent în Transilvania pentru ca femeia de serviciu din Elveția să vină la SKI în Poiana Brașov întrcât în Elveția va fi plin cu ruși și arabi” o fi fost subiectiv, o fi fost supărat, coincidența face că lucrurile spuse s-au adeverit spre uluirea mea care l-am contrazis cu spirit de tinerel pus pe fapte mari. Nu avem viteză la CFR din două motive: 1. așa s-a dorit ( a se vedea cine a prosperat între Turcia și Germania din traficul greu de TIR între 1992 - 2019) 2. românii au abandonat călătoria cu trenul covârșitor în favoarea mașinii implicit ca obiectiv strategic CFR a circulat la minimă necesitate pe lângă obișnuitele furturi și șpăgi dintr-un mamut de stat. indiferent cât s-a furat nu asta este cauza chestiunilor care țin la second hand călătoria cu trenul în România. în fond, dacă veți rememora atent ultimii 10-15 ani veți observa lesne că românii n-au bocit niciodată după tren de mare viteză ci după autostradă. fapt oarecium firesc când e plină țara de mașini de peste 80.000 de euro noi nouțe și unde te roade că ai dat atât bănet și n-ai unde să-i dai 250... până și licheaua aia de Mandachi care a instigat tâmpit o țară întreagă cu metrul ăla bășit de reclamă la restaurantele și hotelul lui n-a cerut trenuri de mare viteză de la Suceava la București ci autostradă...
@@electrain Fiecare are standardele si doleantele sale. Trenuri de mare viteza ar fi categoric necesare in raza oraselor importante. Sa va ofer un exemplu concret. Sunt foarte multe persoane care fac naveta pe ruta Dej-Cluj, Gherla-Cluj. In loc sa-si petreaca undeva la aproape 3 ore zilnic in tren, ar putea foarte bine sa petreaca maxim 1 ora, daca trenurile ar circula cu o medie de macar 120km/h. Eu unul as vrea sa am un tren Cluj-Brasov (sunt 331 km) care sa faca maxim 3 ore, in loc de 7. Sunt lucruri SF pentru 2023? Nu cred, dar asta e parerea mea. Viteza maxima de 250 sau 200km/h sau cat vreti nu inseamna ca asta sa fie media. Daca viteza maxima era 140km/h acum 50 de ani, probabil media era undeva intre 80-100 km/h, in functie de mai multi factori.
@@mihai-valentinserban1677 perfect de acord, numai că mi-e teamă că dacă s-ar face un referendum pe temă, dintre autostradă și tren de viteză, ar fi aleasă prima variantă majoritar
meritul celor de la Sahia. chiar dacă era material de propagandă (identic cu cele din Franța sau SUA) se bazează pe fapte reale 100%. cine l-a sfătuit pe Ceaușescu să achiziționeze acele licențe de locomotive a fost de mare calibru tehnic
curios fapt nu am întâlnit deloc în ultimii 20 de ani un studiu cu semnătură și ștampilă care să ateste că starea șinelor pe marile magistrale chiar obligă traficul la viteze așa de mici. și când spun asta amintesc faptul că metroul București avea interval de 1:30 minute în 1985 la ora de vârf pentru ca brusc după 1995 (simultan că legenda de la CFR) să nu mai vină decât la 10-15 minute
@@electrainpai da, dar nu ii poti spune " tren de mare viteza " unui tren care atinge 140 kmh, sa fim seriosi.....trenuri de mare viteza sunt cele care circula cu o viteza MEDIE de peste 300 kmh ( TGV, Shinkansen, etc )
@@dragosgiurea5097 în 1968 foarte puține țări chiar și dintre cele galonate atingeau acest nivel de testare pe linie dublu-electrificată. această viteză feroviară era trâmbițată de nemți ca fiind uluitoare pentru transportul de călători ai acelor ani...
@@dragosgiurea5097Ăia care merg cu trenurile astea de mare viteza prin Germania, Japonia, China la viteza asta de 140km/h coboară din tren.Noi niciodată nu vom avea infrastructura să depășească 200 km pe oră.Despre ce vorbim
până în 1995 pe toate magistralele electrificate viteza la trenuri „Rapid” era de 120 km/h. rapidul de Iași pleca la 5.50 din Iași și ajungea la 11:25 în Gara de nord. „brusc” după 1995 odată cu loviturile date de Băsescu flotei și CFR șinele s-au dilatat vara și locomotivele n-au mai putut rula cu peste 50 km/h. deși n-aveau deloc motiv. acum când Alstom și Siemens au acaparat tot ce înseamnă bănuți din metrou și transport feroviar și ne „salvează” am cam priceput de ce dintr-odată șinele se dilată vară...
ce s-a întâmplat cu țara noastră este identic cu ce s-a întâmplat în Polonia, Cehoslovacia, Ungaria, Serbia sau Bulgaria. a fost dezechilibrată premeditat balanța de export continentală fiind asigurat un veritabil monopol pentru Germania, Franța și SUA. se cheamă exercitarea puterii de influență zonală
@@electrain totuși nu înțeleg cum se pot importa produse din tari mai dezvoltate in defavoarea celor autohtone mai ales când in țara noastră costul de trai e mai scăzut și asta ar trebui sa rezulte și in prețul produselor (de exemplu al legumelor). Nu înțeleg cum se poate importa carne de porc din Spania unde a creste porcul este mai scump decât la noi… cum de prețul îl bate pe cel autohton?!
@@starfall8659 sunt ordine și planuri la nivel de UE. cam cum era în CAER înainte de 1989. doar că acum nu toate părțile uniunii participă productiv activ.
@@electrainnu cred ca acesta ar fi motivul principal ci mai degrabă nu se poate trece de la “comunism” la “capitalism” între-o pocnitura de degete. Industria României era mult depășită nici n-aveai cum să exporți mai mult decât imporți când ceea ce noi exportam era aceeași chestie din anii 60, exemplu Dacia 1310 care nimeni în occident nu o vroia și care avea o reputație penibilă, de vrut nu o vroiau nici în America de Sud spre exemplu Argentina unde Renault 12 era super popular și s-a vândut foarte mult iar când Renault a scos modelul argentinienii s-au bucurat foarte mult ca “Renault 12” își continuă vânzările cu Dacia dar le-a trecut repede când au văzut calitatea lor ce să mai spunem ca în anii 90 mașina nu avea nici aer condiționat sau știu eu anumite soluții tehnice care mașinile din occident le aveau. Ca să compari mașini japoneze sau americane din aceeași ani nici vorbă la dotări, putere, confort, etc, România putea vinde doar țărilor din lumea a 3ª dar ce profit puteai scoate de acolo când ăia erau mai prăpădiți ca noi? La fel cu UTB, modelul 650 același model din anii 60, zgomotos, călduros, fără AC, aceeași poveste Roman deci produsele industriale românești nu prea aveau nimic de a face în afară pentru ca nimeni nu le vroiau și problema nu era doar ca erau depășite tehnic ci și ca fiabilitatea a lor era nulă. Am văzut un video în Spania de un importator care aducea Dacii în Catalunya iar clienții le returnau la puțin timp stricate până și-a dat seama ca benzina cu care veneau din România avea mâl și înfunda carburatorul, era atât de proasta încât forma parafină. România avea cea mai mare rafinărie din Europa altă chestie incongruenta deoarece nu eram un mare producător de petrol dar să zicem ca ideea lui Ceaușescu era să aducă petrol ieftin din țările asiatice și să vândă benzină scumpă în occident dar nici aia nu o puteam face bine…
@@sergiugabrielpopovici5664 comentariul tău este foarte lung și bazat 100% pe sloganuri ale propagandei de rit nou. sunt atât de multe care au fost „dosite” și estompate din realitatea de atunci încât crede-mă, este o bazaconie mistificată mare parte din ce ai exprimat
- Credeți că... ? - Păi... - Tovarășe dragă, uite ce e... Poate într-o altă situațiune eram într-un totul deacord cu tumnea'tha... însă in situația de față este impus sa functionam cu 20 de khm pe oră. - Bine, bine da... Călătorul ? - Călătorul nu are nici o vină și nici un drept !!!
La fel? 😂 Astia vorbeau de Bucuresti-Brasov in 2 ore si 13 minute. Astazi, la peste 50 de ani, pe un traseu unde s-au mai facut cat de cat modernizări, nu ai timpii astia.
@@mihaivalentin6927 cel mai rapid tren e la 2 ore și 14 minute. Deci da suntem cam la fel. Grosul de timp se pierde pe Predeal Brașov unde trenul merge cu doar 40 de km pe ora
@@electrain pai dar asta in vide e rapid ? mi se pare cam prea putzin timpul ca daca io ma duc de la sf gheorghe la m. ciuc face 1 ora cel putzin [nu rapidul dar normalul dar baga si ala cu 140 cred ca]
asta pentru că respectivii spală creiere în slujba wokenismului pentru Macron și se bazează pe cei născuți după anul 2000 la înșirat povești. de aceea avem datoria de a spune ce știm și se poate verifica în faptul istoric
Ce sa zic suntem de plans ,acum aproape 60 de ani se putea ,,140Km/h iar acum se tarasc trenurile ,felicitari pt postare ,sa vada cine trebuie cum se mergea cu trenul in Romania !!!!!!!!!!!!!!!!!
declinul vitezei pe căile ferate interne coincide accidental sau nu cu momentul în care nu numai Băsescu dar și alți grei statali de la noi dar și din Republica Moldova au deschis în România filiale locale mari pentru vânzare de autoturisme. odată cu asta au băgat și credite și românii au dat năvală la achiziții de auto. caz în care nu numai că a scăzut masiv cererea de transport feroviar dar cam tot din debutul anilor 2000 a apărut și gogorița cu viteza redusă de la calitatea slabă a „infrastructurii”. o ciudățenie în gândirea mea întrucât mare parte din trasee erau modernizate sau construite după 1979 și era puțin probabil ca să fi fost posibilă viteza de 110 km/h până în 1999 și brusc să nu mai poată fi depășit 45 km/h de atunci până azi.
adevărul este că nici nu s-a prezentat vreodată dovada că trebuie redusă viteza în circulație pe atâtea tronsoane principale sau secundare. doar s-a lansat în presa lui Esca această „informație”...
mulțumim pentru vizionare și vă mai așteptăm chiar dacă suntem doar canal de prezentare modele miniaturale feroviare
@@electrain ai perfecta dreptate :*
@@electrain Interesante imagini, însă ele nu ar trebui folosite în scopul vreunui partizanat politic sau ideologic. Deşi sunt silit să recunosc că invazia autovehiculelor a dus la declinul transportului de călători pe calea ferată, iar aici aş menționa una dintre cele mai mari ilegalități şi din țara noastră, şi din alte țări: programul "Rabla" ! Pentru că o ilegalitate este să iei din banii destinați protecției mediului şi să li-i dai oamenilor ca să îşi schimbe maşinile !
@@electrain cine dracu e Esca? O nulitate absoluta
*"Să vă este rușine!"* Gen.
Foarte tare.., felicitări celui s-au celei ce a postat acest video..!!
Interesant sa vad primele sisteme de trecere la nivel... Bazate pe Svetofor tipul II-69, in URSS.
Se pare ca semnalele nu aveau lumini albe atunci :D
FELICITĂRI ȘI MULTE FELICITĂRI PENTRU ACEASTĂ FRUMOASA FILMAREA DIN ACEEA PERIOADĂ 🙋♂️👍👍🚅🚄
mulțumesc
Progres!
De la 140 la 60 km / h
Care 60? Poate doar pe bilet scrie 60
spre mare se merge cu 140 km/h
Daca am fi fost o tara civilizata, am fi avut acum limita de viteza de vreo 250km/h pe magistralele principale si de vreo 140km/h pe cele adiacente. Avem in schimb directori la CFR fara numar.
Viteze din astea nebune ale trenurilor nu sunt un etalon pentru o țară civilizată ! Eu unul nu aş avea nevoie de asemenea viteze, ci doar de siguranță şi de farmec !
și eu consider că nu are nici o treabă civilizația cu viteza în circulație.
suplimentar las aici o relatare după ceva real din viața mea:
în 1995 lucram cu Aristide Buhoiu la America Magazin. din motive numai de el știute mă simpatiza din ce văzuse la TV. într-o zi mi-a spus următoarele: „În țara noastră nu se va mai face niciodată nimic de acum înainte. La un moment dat, peste 15-20 de ani se vor face niște autostrăzi preponderent în Transilvania pentru ca femeia de serviciu din Elveția să vină la SKI în Poiana Brașov întrcât în Elveția va fi plin cu ruși și arabi”
o fi fost subiectiv, o fi fost supărat, coincidența face că lucrurile spuse s-au adeverit spre uluirea mea care l-am contrazis cu spirit de tinerel pus pe fapte mari.
Nu avem viteză la CFR din două motive:
1. așa s-a dorit ( a se vedea cine a prosperat între Turcia și Germania din traficul greu de TIR între 1992 - 2019)
2. românii au abandonat călătoria cu trenul covârșitor în favoarea mașinii
implicit ca obiectiv strategic CFR a circulat la minimă necesitate pe lângă obișnuitele furturi și șpăgi dintr-un mamut de stat.
indiferent cât s-a furat nu asta este cauza chestiunilor care țin la second hand călătoria cu trenul în România. în fond, dacă veți rememora atent ultimii 10-15 ani veți observa lesne că românii n-au bocit niciodată după tren de mare viteză ci după autostradă. fapt oarecium firesc când e plină țara de mașini de peste 80.000 de euro noi nouțe și unde te roade că ai dat atât bănet și n-ai unde să-i dai 250...
până și licheaua aia de Mandachi care a instigat tâmpit o țară întreagă cu metrul ăla bășit de reclamă la restaurantele și hotelul lui n-a cerut trenuri de mare viteză de la Suceava la București ci autostradă...
@@electrain Fiecare are standardele si doleantele sale. Trenuri de mare viteza ar fi categoric necesare in raza oraselor importante. Sa va ofer un exemplu concret. Sunt foarte multe persoane care fac naveta pe ruta Dej-Cluj, Gherla-Cluj. In loc sa-si petreaca undeva la aproape 3 ore zilnic in tren, ar putea foarte bine sa petreaca maxim 1 ora, daca trenurile ar circula cu o medie de macar 120km/h. Eu unul as vrea sa am un tren Cluj-Brasov (sunt 331 km) care sa faca maxim 3 ore, in loc de 7. Sunt lucruri SF pentru 2023? Nu cred, dar asta e parerea mea. Viteza maxima de 250 sau 200km/h sau cat vreti nu inseamna ca asta sa fie media. Daca viteza maxima era 140km/h acum 50 de ani, probabil media era undeva intre 80-100 km/h, in functie de mai multi factori.
@@mihai-valentinserban1677 perfect de acord, numai că mi-e teamă că dacă s-ar face un referendum pe temă, dintre autostradă și tren de viteză, ar fi aleasă prima variantă majoritar
E o prostie sa mergu cu mai mult de 150km/h, risc inutil, costuri uriase
Super video 👍👍😉
meritul celor de la Sahia. chiar dacă era material de propagandă (identic cu cele din Franța sau SUA) se bazează pe fapte reale 100%. cine l-a sfătuit pe Ceaușescu să achiziționeze acele licențe de locomotive a fost de mare calibru tehnic
Salut 😊😊😊😊😊
Felicitari
Nu erau atitea accidete ca acum
Super video my friend
thank you very much
Dupa 50 de ani, trenurile si infrastructura feroviara din romania au ramas aceleasi iar viteza e de 3 ori mai mica...
curios fapt nu am întâlnit deloc în ultimii 20 de ani un studiu cu semnătură și ștampilă care să ateste că starea șinelor pe marile magistrale chiar obligă traficul la viteze așa de mici.
și când spun asta amintesc faptul că metroul București avea interval de 1:30 minute în 1985 la ora de vârf pentru ca brusc după 1995 (simultan că legenda de la CFR) să nu mai vină decât la 10-15 minute
Printre primele EA-uri 👍
smecher, poate intr-o zi trenurile noastre isi vor recapata vigoarea de alta data
cam în vreo 5 ani, estimez
@PdoPtr nicidecum. noi suntem cumva în același grafic cu Ungaria. ei au în plan ca primul tren de mare viteză să apară între 2030-2032
@@electrainpai da, dar nu ii poti spune " tren de mare viteza " unui tren care atinge 140 kmh, sa fim seriosi.....trenuri de mare viteza sunt cele care circula cu o viteza MEDIE de peste 300 kmh ( TGV, Shinkansen, etc )
@@dragosgiurea5097 în 1968 foarte puține țări chiar și dintre cele galonate atingeau acest nivel de testare pe linie dublu-electrificată. această viteză feroviară era trâmbițată de nemți ca fiind uluitoare pentru transportul de călători ai acelor ani...
@@dragosgiurea5097Ăia care merg cu trenurile astea de mare viteza prin Germania, Japonia, China la viteza asta de 140km/h coboară din tren.Noi niciodată nu vom avea infrastructura să depășească 200 km pe oră.Despre ce vorbim
Era sa o bag p-aia cu "Japonezii erau deja departe atunci." cand am vazut ca scrie 1968. Asa viteza la vremea aia? Asa se face.
până în 1995 pe toate magistralele electrificate viteza la trenuri „Rapid” era de 120 km/h.
rapidul de Iași pleca la 5.50 din Iași și ajungea la 11:25 în Gara de nord.
„brusc” după 1995 odată cu loviturile date de Băsescu flotei și CFR șinele s-au dilatat vara și locomotivele n-au mai putut rula cu peste 50 km/h.
deși n-aveau deloc motiv.
acum când Alstom și Siemens au acaparat tot ce înseamnă bănuți din metrou și transport feroviar și ne „salvează” am cam priceput de ce dintr-odată șinele se dilată vară...
🙋🌎superb sharing
sărumâna. am zis să mai condimentăm un pic canalul nostru de prezentare trenulețe electrice. mulțumim de vizionare
@@electrain Da frumos. 🌎🙋...Bună seara sau noapte buna 😚👍📷💯📷
2023 si aceleasi locomotive😅
asta nu-i o problemă. de fapt au fost modernizate de 2 ori din 1990 până azi în funcție de termenele de RK. numai carcasele sunt aceleași
Tata,director cfr ,acum la pensie zice ca in maxim 40 de ani vom reveni cu cfreul la cum fu in 1970!
2023,Cenad Timișoara doua ore și jumătate
Ce s-a întâmplat cu țara noastră de in 55 de ani am dat înapoi inloc sa progresam
ce s-a întâmplat cu țara noastră este identic cu ce s-a întâmplat în Polonia, Cehoslovacia, Ungaria, Serbia sau Bulgaria. a fost dezechilibrată premeditat balanța de export continentală fiind asigurat un veritabil monopol pentru Germania, Franța și SUA.
se cheamă exercitarea puterii de influență zonală
@@electrain totuși nu înțeleg cum se pot importa produse din tari mai dezvoltate in defavoarea celor autohtone mai ales când in țara noastră costul de trai e mai scăzut și asta ar trebui sa rezulte și in prețul produselor (de exemplu al legumelor). Nu înțeleg cum se poate importa carne de porc din Spania unde a creste porcul este mai scump decât la noi… cum de prețul îl bate pe cel autohton?!
@@starfall8659 sunt ordine și planuri la nivel de UE. cam cum era în CAER înainte de 1989. doar că acum nu toate părțile uniunii participă productiv activ.
@@electrainnu cred ca acesta ar fi motivul principal ci mai degrabă nu se poate trece de la “comunism” la “capitalism” între-o pocnitura de degete. Industria României era mult depășită nici n-aveai cum să exporți mai mult decât imporți când ceea ce noi exportam era aceeași chestie din anii 60, exemplu Dacia 1310 care nimeni în occident nu o vroia și care avea o reputație penibilă, de vrut nu o vroiau nici în America de Sud spre exemplu Argentina unde Renault 12 era super popular și s-a vândut foarte mult iar când Renault a scos modelul argentinienii s-au bucurat foarte mult ca “Renault 12” își continuă vânzările cu Dacia dar le-a trecut repede când au văzut calitatea lor ce să mai spunem ca în anii 90 mașina nu avea nici aer condiționat sau știu eu anumite soluții tehnice care mașinile din occident le aveau. Ca să compari mașini japoneze sau americane din aceeași ani nici vorbă la dotări, putere, confort, etc, România putea vinde doar țărilor din lumea a 3ª dar ce profit puteai scoate de acolo când ăia erau mai prăpădiți ca noi? La fel cu UTB, modelul 650 același model din anii 60, zgomotos, călduros, fără AC, aceeași poveste Roman deci produsele industriale românești nu prea aveau nimic de a face în afară pentru ca nimeni nu le vroiau și problema nu era doar ca erau depășite tehnic ci și ca fiabilitatea a lor era nulă. Am văzut un video în Spania de un importator care aducea Dacii în Catalunya iar clienții le returnau la puțin timp stricate până și-a dat seama ca benzina cu care veneau din România avea mâl și înfunda carburatorul, era atât de proasta încât forma parafină. România avea cea mai mare rafinărie din Europa altă chestie incongruenta deoarece nu eram un mare producător de petrol dar să zicem ca ideea lui Ceaușescu era să aducă petrol ieftin din țările asiatice și să vândă benzină scumpă în occident dar nici aia nu o puteam face bine…
@@sergiugabrielpopovici5664
comentariul tău este foarte lung și bazat 100% pe sloganuri ale propagandei de rit nou.
sunt atât de multe care au fost „dosite” și estompate din realitatea de atunci încât crede-mă, este o bazaconie mistificată mare parte din ce ai exprimat
acu'de abia merg cu 40 la ora ..mai sar si de pe sine ..se mai si ciocnesc
de ciocnit se ciocnesc frecvent în toată UE
@@electrain dar barem merg mai repede
13😮😅😊😊🎉😢79😊😊😊5
- Credeți că... ?
- Păi...
- Tovarășe dragă, uite ce e... Poate într-o altă situațiune eram într-un totul deacord cu tumnea'tha... însă in situația de față este impus sa functionam cu 20 de khm pe oră.
- Bine, bine da... Călătorul ?
- Călătorul nu are nici o vină și nici un drept !!!
Și de atunci nimeni nu a mai reparat nici trenurile nici liniile de tren.....
Aproape 50 de ani mai târziu și tot la fel circulam
La fel? 😂 Astia vorbeau de Bucuresti-Brasov in 2 ore si 13 minute. Astazi, la peste 50 de ani, pe un traseu unde s-au mai facut cat de cat modernizări, nu ai timpii astia.
@@mihaivalentin6927 cel mai rapid tren e la 2 ore și 14 minute. Deci da suntem cam la fel. Grosul de timp se pierde pe Predeal Brașov unde trenul merge cu doar 40 de km pe ora
Da acum 50 de ani era mai bine
Acum merg trenurile ca viteza melcului
bucuresti - brasov 2 ore???
Rapidul pe ruta Iași Nord - București Nord la un moment dat făcea 4 ore și 50 minute (anii 80)
@@electrain pai dar asta in vide e rapid ? mi se pare cam prea putzin timpul ca daca io ma duc de la sf gheorghe la m. ciuc face 1 ora cel putzin [nu rapidul dar normalul dar baga si ala cu 140 cred ca]
@@HunGyilok sunt 190 km de la Brașov la București pe calea ferată. și la 120 km/h și tot în 2h îl trage pe această distanță
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏🙏🙏🙏🙏🫡🫡🫡🫡🫡🫡
Lasa ca avem rosii cu 14 euro kilogramul !!
n-are cum! pana la Drula si USR noi mergeam desculti prin mocirla si traiam in pesteri.
asta pentru că respectivii spală creiere în slujba wokenismului pentru Macron și se bazează pe cei născuți după anul 2000 la înșirat povești. de aceea avem datoria de a spune ce știm și se poate verifica în faptul istoric
Da.. ca Drula si USR e de vina ca am ajuns asa rau ca tara.. de 30 de ani tot Drula, USR si Macron ne-au condus si tot ei ne-au furat.. 🤦🏻
@@electrain ahahahahaha
@@electrain woke ce ma? :))))))
@@sst701 îți mulțumim pentru vizită și comentariu
Unde este CEAUSECU???
In Iad. Dar daca intrebi de osemintele lui, acestea se afla in burtica mea 😋
@@euugh8877 Tu ce esti CANIBAL???
@@euugh8877 vai dragule capitalist american, este mai bine acum?