Особенность этого двигателя в том. что он так сконструирован, что тепловые зазоры поршень-цилиндр на холодном и горячем движке не изменяются. Зазоры впускных и выпускных клапанов - 0,4. И ещё много чего такого, что не видно невооруженным глазом, что делает этот двигатель близким к идеальному!
Всем Салют! ЭТО ОТЛИЧНЫЙ МОТОР!!!! навертел на нем 500.000 км. в данный момент залез в форсунки. промыл проверил. 3 форс. кажет 135 бар. одна 120. подложил рапиру под шайбу. в данный момент собираю. И ходовка мощь!!!!!!!!! Машина для волшебников!!!!!!!!!!!!
Да охуенный мотор! Даже с такой ступенькой у меня масло"жрёт" 200-300 гр от замены до замены!!! Переваривает и нашу солярку и ТСМ. У него только одна проблема - генератор. Ну может быть перегрев башки незначительный. Это только при заглушенном ЕГР.У меня почти 600000км без капиталки.Isuzu Bighorn.Тачка огонь!!!
Блин, жалко что так мало информации. По ходу Евгений не знает о нем, и не оценил, какое сокровище к нему попало! Огромное спасибо человеку, который прислал этот двигатель! Это очень интересный двигатель, потому что стоит на Isuzu Trooper, Opel Monterey, что в сущности одно и то же. И все таки было бы интересно поподробнее о нем узнать.. Вот например правда ли, что если выпресовать гильзу - она на столько тонкая, что новую впресовать и не деформировать ее не реально. Или же все это чушь. Потому что двигателя эти знамениты своим великолепным ресурсом, стойкостью к перегреву, но вот ремонт по истечении этого ресурса пугает многих. И вообще это очень интересные автомобили для тех, кто интересуется внедорожниками. С этим дизелем получается примерно 7 литров на сотню расход топлива по трассе (для двухтонного рамника и трех литров объема вполне не плохо). И при этом вполне терпимая динамика.
выработка в гильзах в р-не газового стыка, образуется из-за системы отработавших газов EGR или дырявого воздушного фильтра, отечественное диз. топливо содержит большое количество содержания серы, в процессе горения сера кристаллизуется и в виде отложений забивает впускной коллектор, получается нечто похожее на микропесочек, и этот микропесочек летит в цилиндры и тем самым получается абразивный износ, но процесс этот довольно долгий, те не за одну тыс. км, а гораздо больше, пример, на грузовиках, у меня в частности такой грузовик, нету системы EGR, и при снятии ГБЦ такого износа я не обнаружил хотя пробег по одометру был около 340ткм не считая сколько скрутили в японии, а вот моторы с EGR не видел без такой выработки. и поэтому глушить эту систему просто обязательно, а те кто скажет "а как же экология?" а с нашим диз.топливом её не может и быть пока что. По поводу конструктива гильз, гильзы изготовлены из легированной стали с большим содержание хрома, что придает ей большую прочность, износоустойчивость. такие гильзы не подвергаются никакой мех. обработке вставляются свободно и удерживаются в блоке за счет бурта, если новая гильза не входит в блок свободно то отверстие блока проходится хонинговальным бруском. И никакого покрытия на гильзах нет..
На этих моторах применялись так называемые (сухие гильзы) достаются они без особого напряга ,так как там скользящая посадка ,берешь новую гильзу смазываешь маслом и засовываешь просто от руки,никакой мех.обработки не требуется (это касается только оригинальных запчастей). Кстати такая же схема применялась на моторах ISUZU и более свежих версий , преимущественно грузовая техника . Сам не видел ,но слышал что такая же схема и на моторах автобусов Икарус.
+Hizri Magomedov Вы не много не о том, на двигателях о которых вы пишете ,применяется так называемая (мокрая гильза) которая выполнена целой деталью и имеет непосредственный контакт с охл.жидкостью. Здесь же рабочая часть гильзы выполнена в виде вставки во всю высоту основной гильзы ,толщиной в районе 1,5 мм .
двс как двс , выкинули нахрен эти гильзы , засунули новые вот вам новый двс .. , проблем то никаких ). нихера там точить не надо , всё сделано под сухую гильзу , заебатый мотор , я то это точно знаю! )))
Совсем не такая,даже приблизительно.Сухая тонкостенная гильза из хромистой стали от мокрой чугунной отличается как божий дар от яичницы.Как способом монтажа так и долговечностью.В добавок ко всему кольцами которые работают в этих гильзах а точнее материалом из которого они выполнены.Если у Волги они стальные хромированные то у исузу они чугунные,просто чугунные из серого мелкозернистого чугуна без всякого хрома.
Добрый вечер, помогите пожалуйста, собираю Двигатель 4JG2 исудзу , распредвал ходит туда сюда где-то миллиметров 5ть, тама под распредвал что то ставится тама, купил Ам с разобранным двигателем и не знаю стояло тама что-то или нет, подскажите пожалуйста, спасибо заране
гильзы там вставляются от руки без усилий , что-бы не деформировались , такое-же напыление и на коленвалу , - меняются только вкладыши и всё , родные номинал , ремонтных нет , - а китайские ремонтные размеры с проточкой коленвала это уже отсебятина , - болезнь этих моторов это гонщики , - боится долгих высоких оборотов , появляются микротрещины в головке , с выходом в охлаждающую систему , - этот мотор стоит на каких-то моделях погрузчиков по этому запчастей по поршневой полно , как и головок в сборе , как и коленвалов ,
Ну раз Вы интересуетесь, правильно ли читаете, то я докладываю - ВСЁ НЕПРАВИЛЬНО! :) Смешали английский, латынь и русский. "4JG2-TC" читается в варианте произношения букв по-английски: 4-джей-джи-2-ти-си". Проще читать используя академическую латынь в русском прочтении этого мёртвого языка, как в школе на уроках математики или физики: 4-ж-г-2-т-ц. А Вы сделали языковой микс, 0:25 - первую букву прочли на английском, вторую на латыни, а "ТС" по-русски. Впрочем... все Вас поняли. Не сочтите за занудство :)
+darkbodie ну в начале 90х нормальные моторы выдавали такой же момент на бензине. к тому же у этого шлака максимальная мощность на 3600 об.мин. где там низы? Советские тркторы имели больший момент с литра. и не нужно оскорблений пожалуйста. есть что сказать, выскажись культурно.
+darkbodie ну, я многого не знаю поэтому не буду спорить. У тебя случаем не такой мотор? )) так защищаешь его что готов человека обхаять за этот шлак. Знаю (ездил) только на своем опыте что есть много более достойных двигателей. А по поводу современных очень нравится новый Ярославский Ямз 536.40. 6.6 литра 1300 момента с 1300 об.мин. сам сейчас такой юзаю ))
+darkbodie ресур по заявлению завода 800 т.км. Пока балую синтетикой и хорошим дизелем думаю будет ездить. Но при ремонте да, наверное встряну. вся топливная система бош. все датчики, форсунки, мозги. ступеечатый впрыск, 4 клапана на цилиндр... все дорого. Но это реально перекрывается плюсами. Экономичность, (30л по Москве при полной массе 26т) экологичность (евро4). малая шумность. Многие "бывалые" переспрашивают когда говорю что это ЯМЗ.
+Hizri Magomedov на счет сырости не соглашусь. не первый год он на рынке и все не нарадуются. Во всяком случае лучше всех этих Американских Kummins Китайской сборки. у одного из которых на Камазе блок треснул, у другого 4х цилиндрового ЦПГ стерлось в хлам за 15.000 км. впервые такое видел. это все при равных условиях эксплуатации и обслуживания
Особенность этого двигателя в том. что он так сконструирован, что тепловые зазоры поршень-цилиндр на холодном и горячем движке не изменяются. Зазоры впускных и выпускных клапанов - 0,4. И ещё много чего такого, что не видно невооруженным глазом, что делает этот двигатель близким к идеальному!
Так и есть это двс как танк, даже когда кончиться все равно работает
Всем Салют! ЭТО ОТЛИЧНЫЙ МОТОР!!!! навертел на нем 500.000 км. в данный момент залез в форсунки. промыл проверил. 3 форс. кажет 135 бар. одна 120. подложил рапиру под шайбу. в данный момент собираю. И ходовка мощь!!!!!!!!! Машина для волшебников!!!!!!!!!!!!
Вот как раз, когда попался самый интересующий меня мотор - так мало показали )
Да охуенный мотор! Даже с такой ступенькой у меня масло"жрёт" 200-300 гр от замены до замены!!! Переваривает и нашу солярку и ТСМ. У него только одна проблема - генератор. Ну может быть перегрев башки незначительный. Это только при заглушенном ЕГР.У меня почти 600000км без капиталки.Isuzu Bighorn.Тачка огонь!!!
Где-то 11-12 секунд до сотни. Любого крузака сделаю!!!
Не имею ввиду бенз...
Меня,правда,сурф 3.4 бенз сделал(но я был без вд и по снегу)...Но 3.4 это весчь!!!
Понимаю,у вас не распротраннёные такие моторы...Но если есть мнение по ним -отпишись пжл!!!
@@АлексН-ъ6ю у 2.8 тоже с генератором проблемы?
Покрутили повертели, высказали мысли...
Трёп!
На форуме все есть!
Блин, жалко что так мало информации. По ходу Евгений не знает о нем, и не оценил, какое сокровище к нему попало! Огромное спасибо человеку, который прислал этот двигатель! Это очень интересный двигатель, потому что стоит на Isuzu Trooper, Opel Monterey, что в сущности одно и то же. И все таки было бы интересно поподробнее о нем узнать.. Вот например правда ли, что если выпресовать гильзу - она на столько тонкая, что новую впресовать и не деформировать ее не реально. Или же все это чушь. Потому что двигателя эти знамениты своим великолепным ресурсом, стойкостью к перегреву, но вот ремонт по истечении этого ресурса пугает многих. И вообще это очень интересные автомобили для тех, кто интересуется внедорожниками. С этим дизелем получается примерно 7 литров на сотню расход топлива по трассе (для двухтонного рамника и трех литров объема вполне не плохо). И при этом вполне терпимая динамика.
Влад Войнич гильзы реально тонкие. Как консервная банка. Гильзуется без проблем
Гильзы охлаждают после этого пресуют.
Она ещё и на грузовиках стоит
У 2.8 и 3.1 расход примерно одинаков?
Женя комментируй блог один. Это твой блог, а то как-то не привычно.
Двигатель моща, не раз в полевых условиях показал с хорошей стороны.
выработка в гильзах в р-не газового стыка, образуется из-за системы отработавших газов EGR или дырявого воздушного фильтра, отечественное диз. топливо содержит большое количество содержания серы, в процессе горения сера кристаллизуется и в виде отложений забивает впускной коллектор, получается нечто похожее на микропесочек, и этот микропесочек летит в цилиндры и тем самым получается абразивный износ, но процесс этот довольно долгий, те не за одну тыс. км, а гораздо больше, пример, на грузовиках, у меня в частности такой грузовик, нету системы EGR, и при снятии ГБЦ такого износа я не обнаружил хотя пробег по одометру был около 340ткм не считая сколько скрутили в японии, а вот моторы с EGR не видел без такой выработки. и поэтому глушить эту систему просто обязательно, а те кто скажет "а как же экология?" а с нашим диз.топливом её не может и быть пока что. По поводу конструктива гильз, гильзы изготовлены из легированной стали с большим содержание хрома, что придает ей большую прочность, износоустойчивость. такие гильзы не подвергаются никакой мех. обработке вставляются свободно и удерживаются в блоке за счет бурта, если новая гильза не входит в блок свободно то отверстие блока проходится хонинговальным бруском. И никакого покрытия на гильзах нет..
Двигатель ОФИГЕННЫЙ , надежный и простой
ЕЩЕ ПРО ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ НАДО ИНФЫ !!!!💥💥💥💥💥
Да что вы знаете, японцы не дураки так сделали значит так надо было
этот двигатель уникален тем что при нижнем расположении распредвала имеет ременный привод ГРМ и ТНВД и веселый кореной сальник
Сальник составной, но сейчас идут нового образца без проблемные!
заезжал в сервис, лобочесы сказали что у них нет оборудования такие сальники менять. а знакомый обычный вставил и без проблем
На самом деле, есть у меня предположение, что на этом двигателе уже был произведен ремонт и были запрессованы чугунные гильзы.
Может щель возле форкамеры сделана для теплового расширения? Она возле выпускного клапана находится. Или наоборот, следствие этого самого расширения.
+Мастерская SCARa думаю это чтоб избежать обычной для форкамер трещины сделано прослабление, и тем самым напряжение не уходит в разрыв.
4jb1,4jg2 самые надёжные двигатели настоящий дизель!
EGR большого сечения, потому что используется для прогрева двигателя, есть кнопка на панели специальная...
Евгений, можешь составить некий рейтинг дизелей? По расходу, надежности, простоты, и т.д.
Женя, рад был увидеть тебя на боях машин в Минске! Сначала вообще думал что показалось) Привет от подписчика!)
+Deniskaby bugivugi Спасибо, стараемся :)
На этих моторах применялись так называемые (сухие гильзы) достаются они без особого напряга ,так как там скользящая посадка ,берешь новую гильзу смазываешь маслом и засовываешь просто от руки,никакой мех.обработки не требуется (это касается только оригинальных запчастей). Кстати такая же схема применялась на моторах ISUZU и более свежих версий , преимущественно грузовая техника . Сам не видел ,но слышал что такая же схема и на моторах автобусов Икарус.
да и на всех отечественных двигателях. Ямз, камаз, Д моторы, А моторы
+Hizri Magomedov Вы не много не о том, на двигателях о которых вы пишете ,применяется так называемая (мокрая гильза) которая выполнена целой деталью и имеет непосредственный контакт с охл.жидкостью. Здесь же рабочая часть гильзы выполнена в виде вставки во всю высоту основной гильзы ,толщиной в районе 1,5 мм .
+Денис Владиимирович да. ошибся
Денис, доброго здоровечка, подскажи пожалуйста, где взять руководство по ремонту двигателя Isuzu c 240.Очень нужно., Буду капиталить, В нете не нашел.
По мануалу 2500кг надо впрессовывать новую гильзу
Подсказчик на заднем фоне мешает, честно говоря. За очередное видео - лучи добра и света.
А более подробней про этот двигатель будет видео? мне как обладателю монтерея дизельного очень интересно.
двс как двс , выкинули нахрен эти гильзы , засунули новые вот вам новый двс .. , проблем то никаких ).
нихера там точить не надо , всё сделано под сухую гильзу , заебатый мотор , я то это точно знаю! )))
Гадание на кофейной гуще, видео не о чем разочаровали вы меня ребята. можно подумать что кончились идеи что снимать.
Хотелось бы побольше узнать об этом движке в части диагностики и ремонта.
чтобы вас поддержали материально вместо слова непонятный при описании маховика говорите двухмассовый
По поводу гильз, вспомните газ 24 Волга, там такая же песня
Совсем не такая,даже приблизительно.Сухая тонкостенная гильза из хромистой стали от мокрой чугунной отличается как божий дар от яичницы.Как способом монтажа так и долговечностью.В добавок ко всему кольцами которые работают в этих гильзах а точнее материалом из которого они выполнены.Если у Волги они стальные хромированные то у исузу они чугунные,просто чугунные из серого мелкозернистого чугуна без всякого хрома.
было бы интересно послушать комментарий, про более-менее современный двигатель.
У головки от 4m40 точно так же сидят форкамеры с этими щелями
Приветствую! Что скажете про бензиновый 6VD1 (3.2 215HP) ?
После ремонта тнвд двс перестал запускаться подскажите
Камера Fun Camera mazda Bongo двигатель Lifan камера трещины на чашечках можно заменить их или это головка уже всё плохая подскажите пожалуйста
Именно так. Меняются гильзы и поршневые кольца. Износ в основном в них. А гильзы действительно хромированные.
я ждал пока блок распилят , слишком быстро :)
Добрый день.
Очень надо на откапиталенный мотор нижнюю крышку ремня ГРМ.
Мотор у вас вроде мертвый, Может вышлите нам крышечку?!
У меня эта головка треснула в перегородке, её варить можно, СПАСИБО
Как вы считаете QD32 надежнее чем этот мотор Исудзу?
Подскажите, есть ли у вас обзор двигателя 6VD1 3.2 с тех же Исудзу, только бензиновый?
Найти не смог.
+Anton Rybakov Пока нет у них.
Евгений будет ли видео по теории дизельных двс ?
Народ гильзует, вроди даже ходят, у меня 4JB1 абсолютно то же самое, только с прямым впрыском и 2.8 объём.
+darkbodie Для динамики есть 4JH1-TC.
Добрый вечер, помогите пожалуйста, собираю Двигатель 4JG2 исудзу , распредвал ходит туда сюда где-то миллиметров 5ть, тама под распредвал что то ставится тама, купил Ам с разобранным двигателем и не знаю стояло тама что-то или нет, подскажите пожалуйста, спасибо заране
не стану утверждать про исудзу но есть моторы у которых давлением масла зазор выбирается как вертикальный так и по горизонтали
И что что ступенька? Этот мотор с завода не имеет ремонтных поршней, а имеет сменную гильзу которая впресовываеься на холодную в «домашних» условиях…
гильзы там вставляются от руки без усилий , что-бы не деформировались ,
такое-же напыление и на коленвалу , - меняются только вкладыши и всё ,
родные номинал , ремонтных нет ,
- а китайские ремонтные размеры с проточкой коленвала это уже отсебятина ,
- болезнь этих моторов это гонщики , - боится долгих высоких оборотов ,
появляются микротрещины в головке , с выходом в охлаждающую систему ,
- этот мотор стоит на каких-то моделях погрузчиков
по этому запчастей по поршневой полно , как и головок в сборе , как и коленвалов ,
*кольцо в блок вставлено для снятия нагара с жарового пояса поршня*
когда видио о битве машин на линий сталина в Белорусии
давай мерседесовский om604, 605, 606
Непонятно, как можно нанести хром с микропорами?
Хром всегда ложится с микропорами
Гильза вытащил через брусок забил и в путь 300000 без проблем.это не уаз.
Уаз 400 проездил , колечки поменял и еще 200+
Головке блока хана
Малацы рибята все грамотно
кто нибудь 6VD1 подкиньте на обзор)
Ну раз Вы интересуетесь, правильно ли читаете, то я докладываю - ВСЁ НЕПРАВИЛЬНО! :) Смешали английский, латынь и русский.
"4JG2-TC" читается в варианте произношения букв по-английски: 4-джей-джи-2-ти-си".
Проще читать используя академическую латынь в русском прочтении этого мёртвого языка, как в школе на уроках математики или физики: 4-ж-г-2-т-ц.
А Вы сделали языковой микс, 0:25 - первую букву прочли на английском, вторую на латыни, а "ТС" по-русски.
Впрочем... все Вас поняли. Не сочтите за занудство :)
везде ликота...
+James Maserati лучше пусть Ликота чем супротек
Комментарии хорошие,обзор-погань!🤦
Копец какойто. Дилетанты какието.
3 литра дизель еще и с турбиной и всего 280 момента. Ну и шлак!
+darkbodie ну в начале 90х нормальные моторы выдавали такой же момент на бензине. к тому же у этого шлака максимальная мощность на 3600 об.мин. где там низы? Советские тркторы имели больший момент с литра.
и не нужно оскорблений пожалуйста. есть что сказать, выскажись культурно.
+darkbodie ну, я многого не знаю поэтому не буду спорить. У тебя случаем не такой мотор? )) так защищаешь его что готов человека обхаять за этот шлак. Знаю (ездил) только на своем опыте что есть много более достойных двигателей. А по поводу современных очень нравится новый Ярославский Ямз 536.40. 6.6 литра 1300 момента с 1300 об.мин. сам сейчас такой юзаю ))
+darkbodie ресур по заявлению завода 800 т.км. Пока балую синтетикой и хорошим дизелем думаю будет ездить. Но при ремонте да, наверное встряну. вся топливная система бош. все датчики, форсунки, мозги. ступеечатый впрыск, 4 клапана на цилиндр... все дорого. Но это реально перекрывается плюсами. Экономичность, (30л по Москве при полной массе 26т) экологичность (евро4). малая шумность. Многие "бывалые" переспрашивают когда говорю что это ЯМЗ.
+Hizri Magomedov на счет сырости не соглашусь. не первый год он на рынке и все не нарадуются. Во всяком случае лучше всех этих Американских Kummins Китайской сборки. у одного из которых на Камазе блок треснул, у другого 4х цилиндрового ЦПГ стерлось в хлам за 15.000 км. впервые такое видел. это все при равных условиях эксплуатации и обслуживания
+darkbodie да, зверь мотор. 536 спортивный мотоциел рядом с ним ))
только жрет не всебя