En Rhône-Alpes il sont arrivés en 99/2000 pour remplacer les rames tirées par les 72000 sur le sillon alpin. Au début tout nouveau tout beau, çà accélérait aussi bien qu'une Z2, le top. Puis au bout de quelques mois la cata. Problèmes informatique, de clim, de groupes générateurs, de moteurs de traction, fuites de liquide de refroidissement etc. Sans compter les 3 incendies et autres dégagements de fumée sur la région de Chambéry. Du coup ils ont limité leur puissance. Pour couronner le tout, l'ajout de la 3ème caisse qui devait les rendre plus fiable a aggravé les problèmes en les alourdissant et en a fait de véritable veaux. Une époque formidable... En fait leur gros soucis c'était le refroidissement des moteurs et des groupes de clim. Les moteurs étaient logés sous caisse dans des compartiments exigus difficiles à ventiler. Les prises d'air ramassaient toutes les saletés sur les voies (papiers, feuilles etc) et finissaient par être complètement colmatées. L'été c'était de l'air très chaud capté au niveau du ballast qui devait refroidir tout çà. Forcément çà déclenchait par surchauffe, quand çà prenait pas feu.
Un sujet Brillant et Bruyant cet aspirateur 😁👍 Les X 72500 sont des éléments automoteurs thermiques, également appelés « X TER » et surnommés « aspirateurs ». Utilisation : Interurbain (SNCF Voyageurs), Région (TER). Points forts : autorail capable d'une réelle polyvalence : à la fois une bonne vitesse de pointe pour assurer les services longue distance et de fortes capacités d'accélération. Défaut principal : incendie suite à la mise en service des unités à 3 caisses. plainte pour génération sonore due au bruit de fonctionnement, d'où le surnom d'"aspirateur". En revanche, l’absence de caméra, qui nécessite un deuxième agent, ne peut pas être qualifiée de faute ! Composition UM : 2 ou 3 caisses ; M1(+R)+M2 dans UM2 ou UM3 Fabricant : GEC Alsthom Aytré Désignation X 72501/502 à 72733/734 de 1997 à 2002 : 73 avec 2 caisses M1 + M2 44 avec 3 caisses M1 + R + M2 Total = 117 unités produits Particularités : Poste de conduite avec cabine centrale comme sur TGV POS, système TVM de lecture automatique des panneaux directement au poste de conduite. ATESS sorte de boite noire qui enregistre tous les paramètres !!! Circulation en UM entre eux jusqu'à trois éléments. Diesel Non Routier, GNR : 4 moteurs MAN D 2866 LUE 602 6 cylindres. en ligne, 12 l à Transmission : Voith. Une puissance de 400 CV qui permet des accélérations rapides pour atteindre 160 km/heure Nouveau moteur entre 2013 et 2016 Retrait depuis 2017 la plupart des unités ont été revendues à la Roumanie Regio Călători.
La transmission voie-machine (TVM) est un système de signalisation ferroviaire en cabine en service sur les lignes à grande vitesse du réseau français de TGV, dans le tunnel sous la Manche, sur la High Speed HS1 au Royaume-Uni, la ligne HSL 1 en Belgique ainsi qu'en Corée du Sud. Elle est sensiblement différente de la signalisation des lignes classiques. En effet, compte tenu de la vitesse élevée de circulation des trains, l'observation d'une signalisation latérale traditionnelle par les conducteurs n'est plus possible et ne leur laisserait pas de temps de réaction suffisant.
@@IDF_RER_M bon au final je suis pas aller spotter le rer e -.- trop stressé car j’y suis jamais allé . Autant le métro j’aurais pu peut être le faire , mais bon . Au moins j’ai spot aujourdhui des z50000, ter2nng et regio2n . J’ai pas tout perdu 😂
![[HD] Greatest Hollywood Car Chase of All Time - Bullitt (1968)](/img/n.gif)
En Rhône-Alpes il sont arrivés en 99/2000 pour remplacer les rames tirées par les 72000 sur le sillon alpin.
Au début tout nouveau tout beau, çà accélérait aussi bien qu'une Z2, le top.
Puis au bout de quelques mois la cata. Problèmes informatique, de clim, de groupes générateurs, de moteurs de traction, fuites de liquide de refroidissement etc. Sans compter les 3 incendies et autres dégagements de fumée sur la région de Chambéry.
Du coup ils ont limité leur puissance.
Pour couronner le tout, l'ajout de la 3ème caisse qui devait les rendre plus fiable a aggravé les problèmes en les alourdissant et en a fait de véritable veaux.
Une époque formidable...
En fait leur gros soucis c'était le refroidissement des moteurs et des groupes de clim. Les moteurs étaient logés sous caisse dans des compartiments exigus difficiles à ventiler.
Les prises d'air ramassaient toutes les saletés sur les voies (papiers, feuilles etc) et finissaient par être complètement colmatées.
L'été c'était de l'air très chaud capté au niveau du ballast qui devait refroidir tout çà. Forcément çà déclenchait par surchauffe, quand çà prenait pas feu.
Un sujet Brillant et Bruyant cet aspirateur 😁👍
Les X 72500 sont des éléments automoteurs thermiques, également appelés « X TER » et surnommés « aspirateurs ». Utilisation : Interurbain (SNCF Voyageurs), Région (TER). Points forts : autorail capable d'une réelle polyvalence : à la fois une bonne vitesse de pointe pour assurer les services longue distance et de fortes capacités d'accélération. Défaut principal : incendie suite à la mise en service des unités à 3 caisses. plainte pour génération sonore due au bruit de fonctionnement, d'où le surnom d'"aspirateur". En revanche, l’absence de caméra, qui nécessite un deuxième agent, ne peut pas être qualifiée de faute !
Composition
UM : 2 ou 3 caisses ; M1(+R)+M2 dans UM2 ou UM3
Fabricant : GEC Alsthom Aytré
Désignation X 72501/502 à 72733/734
de 1997 à
2002 :
73 avec 2 caisses M1 + M2
44 avec 3 caisses M1 + R + M2
Total = 117 unités produits
Particularités : Poste de conduite avec cabine centrale comme sur TGV POS, système TVM de lecture automatique des panneaux directement au poste de conduite. ATESS sorte de boite noire qui enregistre tous les paramètres !!! Circulation en UM entre eux jusqu'à trois éléments. Diesel Non Routier, GNR : 4 moteurs MAN D 2866 LUE 602
6 cylindres. en ligne, 12 l à Transmission : Voith. Une puissance de 400 CV qui permet des accélérations rapides pour atteindre 160 km/heure Nouveau moteur entre 2013 et 2016 Retrait depuis 2017 la plupart des unités ont été revendues à la Roumanie Regio Călători.
La transmission voie-machine (TVM) est un système de signalisation ferroviaire en cabine en service sur les lignes à grande vitesse du réseau français de TGV, dans le tunnel sous la Manche, sur la High Speed HS1 au Royaume-Uni, la ligne HSL 1 en Belgique ainsi qu'en Corée du Sud. Elle est sensiblement différente de la signalisation des lignes classiques. En effet, compte tenu de la vitesse élevée de circulation des trains, l'observation d'une signalisation latérale traditionnelle par les conducteurs n'est plus possible et ne leur laisserait pas de temps de réaction suffisant.
Merci 👍
Je les trouve intéressants ces trains , pas assez spotté! Next les x73500 ??
C'est vrai, mais plusieurs d'entre eux ont été radiés, et puis je les connais que de la région PACA, je ne vois pas d'autre régions
@@IDF_RER_M bon au final je suis pas aller spotter le rer e -.- trop stressé car j’y suis jamais allé . Autant le métro j’aurais pu peut être le faire , mais bon . Au moins j’ai spot aujourdhui des z50000, ter2nng et regio2n . J’ai pas tout perdu 😂
@@LemmyPlayMKDLX Sur quel tronçon tu devais aller spotter ?
@@IDF_RER_M gare haussman saint lazare
@@LemmyPlayMKDLX Ah, ça va encore cette gare
Des autorails qui datent de 1997 forcément
Je crois que c'est dans les années 2000, ils ne sont pas si vieux
@@IDF_RER_M non les premiers à être sortis sont de 1997
@@habiblechhab776 ah