Почему шоферы СССР на ЛиАЗ-677 боялись ехать в гору?
Вставка
- Опубліковано 2 жов 2024
- Почему шоферы СССР на ЛиАЗ-677 боялись ехать в гору?
Канал о редкой Советской технике, Жигули, АвтоВАЗ. Автомобили которые выпускались малыми сериями или экспериментальными образцами времен СССР. Канал расскажет вам о грузовиках, автомобилях, тракторах, вездеходах, тягачах и не только. Подписывайтесь!
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования. Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска пожалуйста Свяжитесь с нами.
#ЛиАЗ677 #ВАЗ #СССР
Работали на ЛиАЗ-677?
Неа
оо я на таком работал))) в гору только с разгона ехать надо если нет то пешком быстрее будет
Да.
375 это Урал а на зил 164 стоял двигатель 120ый знаток тебе сколько лет что ты такой упрямый3
Да!!!! Довелось и на новом, и на откапиталенном, и от забора штуки три таких собирал по молодости... Я знаю про них ВСЁ!!!!
Самый прикольный автобус детства ! Звон бутылок, прыжки на задней подвеске, сиденье рядом с водителем, в салоне жарко. Все это очень круто по тем временам !
Мы водители летом чтобы мы сами и мотор меньше грелся открывали поток горячего воздуха в салон из моторного отсека. А зимой часто наоборот.😂
Да супер!Мои любимые,счастливые семедесятые и этот автобус -машина времени!!!!Сколько раз мы катались на нем зайцем,пока их не заметили на Икарусы.Одно беспокоило ядерная война с США.А сейчас РЕАЛЬНАЯ ВОЙНА С РОССИЕЙ-САМОЙ УБЛЮДОЧНОЙ СТРАНОЙ,КОТОРАЯ ПЕРЕПЛЮНУЛА ДАЖЕ НЕМЦЕВ -ФПШИСТОВ ПО ЗВЕРСТВАМ.
Класс!!!😃👍
А запах в салоне👍👍👍😃
@@avtodoctor Не уловил.. После чего именно ты говоришь Россия стала самой ублюдочной стоаной ?
Я проработал в автобусном парке больше 30 лет из них 6 лет на лиаз 677 и никто его нетолкал никуда для своего времени это был тёплый надёжный и хороший автобус
И толкали и выходили! Это ты просто проработал в городе с относительно прямыми дорогами - вот и всё! А вот у нас, в предгорье уральских, его на некоторые маршруты вообще не ставили, там ездили только львовские и вот это был на самом деле и тёплый, и надёжный и быстрый автобус, который не боялся сложных дорог, ЛИАЗ и рядом не стоял!
@@brundybob8956 лаз тоже неплохой автобус но двери были очень узкие и в гору не на намного шёл потому что двигатель стоял зил а на лиазе ураловский чтобы включить 3,4 на лазе надо было кулису полчаса крутить и небрал он за раз столько сколько лиаз а ездил а ездил я на нём везде
Насколько я помню в гору ЛиАЗ заползал со скоростью черепахи, а так машина вполне, для своего времени.
@@АлександрМещеряков-о6б НИКОГДА водители ЛАЗа не переключались на крутой горе! Я это еще с самого раннего детства запомнил! Но он полз даже в самые крутые горки! Сарай же зимой просто беспомощно вставал!
@@АлександрМещеряков-о6б ни какой не ураловский, а зиловский 375й.
Как же в нём было тепло! В мороз ехать было одно удовольствие. Прекрасный был автобус. Кстати, в некоторых провинциях очень редко, но ещё встречается на дорогах.
В том году видел в Волгодонске на маршруте! Был удивлён!
Если бы мне где такой попался, я б целый день на нём катался
В провинции штуки 3 на всю Россию линейных осталось и штук 5 служебных
@@The25112005 слава Богу что не попался, а то бы ты на работу опаздался!🤣
Хорошо помню...
ua-cam.com/video/1-iRyhvYOr8/v-deo.html
Петропавловск Камчатский, времена ,когда вовсю ездили ЛиАЗ 677, переполненные сильно, в очень крутые подъёмы! Ведь город наш на сопках! Тяжело переполненному ехать, но он едет, старается везти народ! Автор далёк от реалий жизненных! Отличный автобус-трудяга!
Привет камчатки,я то же родом с петропавловска✌
@@русланруслан-ч6ц Салют,Руслан!
@@русланруслан-ч6ц и я оттуда ул владивостокская д4. Автор несет пургу!
А я помню первые икарусы в 1984 в Петропавловске.
Автор даже не знает что там была автоматическая коробка передач
У нас списали года 4 назад последний автобус такой
И карбка автомат его больше подводила
Автор профан, наверное даже не знает что такое акселератор
Да вы че ребят!!! Это автобус топчик! теплый, в салоне по кайфу пахло бензином, а уж если поближе к водителю встанешь или сядешь, вообще кайфули😁Это наша эпоха! Детям нашим этого не понять... У них спроси: А что такое Икарус? Они скажут да Бог наверное какой то на небе.... Так а мы то знаем😉Редактирую... еще кое что вспомнил... Задняя часть подпрыгивала очень, и поручни были удобные! А когда у нас в городе эти автобусы списали и появились газели, я приехал к родственникам в другой город, всего лишь 340 км от моего, спустя года наверное четыре и приятно был удивлен, потому что у них, все так же ездили эти автобусы! Эх.... где же ты наше детство!!!😊😊😊👍👍👍👍👍👍👍👍🙌🙌🙌
я ещё в нулевых на лиазе катался. хотя может не именно 677 хз
Про запах бенза согласен👍
В пизде оно.
О, токсики собрались. 👃🚌🏭
Икарус красный реально был бог автобусов СССР. Видео его редко а ездил ещё реже. И конечно же ни 677 ни ЛАЗы и ПАЗы ни в какое сравнение не шли ни по скорости, ни по комфорту, про внешний вид и условия водителя молчу. Но, если выбирать по городу Икарус гармошка или ЛиАЗ, то я выберал бы последний, очень уютный был)
Этот автобус выпускали впервую очередь для города,а не как горный тягач..
Много городов на холмах
И только городской режим
Просторный, светлый, очень уютный автобус 👍👍👍
Отделка под дерево. Мягкий ход. Зимой тёплый. Приятный звук. Даже запах приятный...
Ни один автобус не вспоминается с такой настальгией, как этот ЛиАЗик 677!!!
Это единственный автобусь на воздушных подушках СССР по моему
а какие автобусы были еще ?? каз , лаз , икарус , с чем сравнивать ?? с зисом ??
с кубанью сравнивал ??
@@Серафим-я9х Кубань был хоть автобусом но не маршрутным
Что ты пригимаешь,я помню мы выходили с него и шли за ним пока он заедит,вы реально какието нетакие
15 лет отработал на лиазе, при нормальном уходе нормальный автобус и никаких гор он не боялся. Что косается расхода топлива это да, но для того времени это небыло проблемой
Мы ещё и ухитрялись экономить и продавать бензин....
Пральна на ПП контроллер и вперёд.
@@jemkerry1275 Как писали расход 200 л а на самом деле 100😂😂😂😂
@@ЮрийЮрий-ь6ш С какой ты 200 расход выдумал!?? У него расход был 55 литров на 100 !!!
@@МихаилАлександров-ъ1ь В видео говорили под сто
Работал после армии на ЛиАЗ 677 в конце девяностых, и с2002 по 2005 пока не списали все. У ЛиАЗа везёт не мотор а коробка, давление хорошее, масло, движок даже битком набитый автобус везёт не напрягаясь. В -50 градусов зимой только они и ползали по городу в то время,дизеля замерзали, печки не работали а ОН на воде и не чего не прихватывали и не каких печек . Очень теплые воспоминания об этом автобусе!
Троллейбус лучше в этом смысле, но он не везде есть.
Ну ты загнул что в 50° можно на нём работать во-первых двери замерзали во-вторых если у тебя слева внизу вырезана в шахте отопления дыра и воздух от радиатора дует к тебе только в кабину то Да можно сидеть в 50°, зато в салоне люди задубеют капитально Я в Сиби ри на нем тоже работал
@@ВалентинЗадорин-и8с хорошему тонцору ,сам знаеш
@@ВалентинЗадорин-и8с что мне загибать, я сам живу на севере , -56 самая низкая температура была при которой работали. Ясно что работали с первой дверью, но вечером в час пик набивалось битком народа так открывалась и задняя. А чтобы тепло было чистили снаружи радиатор от грязи, под духовкой пол закрывали доской, картоном кто чем .ну и конденсат не забывали сливать после выезда из теплого бокса. Хотя в основном все лиазы стояли на улице с тенами,
@@ВалентинЗадорин-и8с у ЛИАЗа существовала северная модификация, в нашем АТП был один такой автобус. Не знаю как насчет печки, но остекление у него было двойное.
В моём детстве это трудяги прекрасного вползали на горы, у нас весь город построен на горах, и эти автобусы заползали в них зимой и летом...
В детстве 1990-1995 годах в Дивногорске ползали в гору очень медленно, но без серьезных происшествий. Один раз из-за прокола колеса не доехали на дачу, пошли пешком. В основном капот часто был открыт или полностью снят, так что при приближении долгожданного автобуса к остановке можно было с детским интересом наблюдать работу силового агрегата (страх быть им сожранным тоже был :). В 2007-м служебный ЛиАЗ от ЗЖБИ ездил, также видел его и значительно позже. Никогда не забуду цветные плафоны от гирлянды взамен штатных светофильтров ламп поворотника, дверей и тормоза на приборной панели одного из автобусов в 90-х: возможно, в автобусном парке дети ночью вандалили и разбили, либо это была дефицитная деталь - хз, но цветные пятиконечные звезды смотрелись прикольно.
Раньше на прожорливость никто внимания не обращал,от него хоть толк был-100 человек вез.Эх,звук мотора,эти бутылки-это нечто!
это не бутылки! это кардан от мотора до коробки! ;)
@@lenyagolubev5984 вернее его шлицевая часть
Звук пустых, скатившихся бочек
Году в 72-73 ливень залил у нас дорогу под жд мостом. Легковые заглохли в воде. А наш водила попросил подняться со ступенек и, как на танке, поехал и это озеро и в горку заехал. Я сидел на сиденье у ступенек, видел бурлящую воду на них. Зрелище впечатляющее, особенно, когда мы успешно выбрались.
@@lenyagolubev5984 а почему тогда бутылки гремели и на стоячем автобусе? Кардан в это время ведь не вращается и стоит неподвижно
Учите матчасть часть, не позволяла забираться в гору коробка автомат, так-так обслуживание её в автопарках сводилось к ремонту совсем рассыпавшиеся тем что под руку попадёт, фрикционы были выгоревшие процентов на 80, про уплотнители молчу, чего вы хотите. Да и новая настроенная коробка плохо подходила для такой нагрузки ибо разрабатывалась для автобусов несколько меньшей вместимости. И это легко было проверить при установке Ураловской коробки
А звук мотора !Это же не забыть !😁👌
звон!🤦
Звук пустых бутылок шол от ГМП.🚌
@@АНАТОЛИЙГРИГОРЬЕВ-т2е, от переднего кардана, точнее от его шлицевой части.
При подсчётах пассажирооборота из этого автобуса выходило в час "пик" до 150 человек.
Но в гору его никогда не толкали.
Он мог ехать медленно, но ехал без "толкания".
У него была АКП и на подъем мог ехать на 1-ой передаче.
ГМП там было.
@@Игорьвлад-ы9р ну да, по сегодняшнему - "коробка-автомат".
Включаешь ПП и ползет в горку уверенно
в гору не толкали, но зимой приходилось пассажирам толкать. Корова на льду На новом не приходилось, с капиталки два забирал. По городу, на пригороде, а потом возил шахтеров
Не согласен , сам работал на этих автобусах , расход большой и проблемы , в том случае если за рулем наездник или сменщик так себе . Мы укладывались 30-35 литров на сто , для города мощности двигателя хватало вполне , если в коробку лить то что положено , ресурс был вполне приличный . Работал на старых машинах , часто приходилось в ремзону заезжать , когда получили новый , от ТО-2 до ТО-2 легко укладывались . Хорошие воспоминания !!!
"Резиновый автобус".
ua-cam.com/video/1-iRyhvYOr8/v-deo.html
на таком автобусе проработал 19 лет,расход бензина большой,в гору никто не толкал,ехал сам
ЛиАЗ 677 и лаз это автобусы моего детства
В Лазе зимой в самом заду было очень тепло, летом пыльно и всегда вкусно пахло мотором. А водитель, переключая передачи, месил, месил палкой, но всегда, как то попадал в передачу...
Глупости это всё! Никто никогда не толкал ЛиАЗ 677. Это был самый лучший автобус своего времени!
Помню...
ua-cam.com/video/1-iRyhvYOr8/v-deo.html
У нас город весь расположен на холмах, но я не знаю случаев, когда бы ЛиАЗ переполненный не забрался бы в гору
Обычно в таких случаях режим ПП (первая принудительно)
@@АНАТОЛИЙГРИГОРЬЕВ-т2е А я понять не мог, что такое ПП? А это оказывается тоже, что и на иномарках L
Возможно у вас были Лиазы с МКПП?
@@serdzhio.ravioli один был с механикой, только на ЛПК, рабочий
@@Аневсё-ливамравно на иномарках это "1".
Не было проблем! Двигатель рассчитан был на 92-й бензин, заливали 76--й (на 92-м влетал в любую горку с полным салоном)... А медленно полз (на 76-ом, или уж в очень затяжную горку), потому что включали постоянную первую (автомат если что), чтобы не насиловать коробку
Двигатель стоял от урала 377, который работал на 76 бензине
@@cergeipetrov4908 Двигатель автобуса - это гражданский вариант двигателя военных грузовиков Урал-375. Конструктивно, это двигатель грузовика ЗИЛ-130 с увеличенным на 1 литр рабочим объёмом. Армейский вариант требовал бензина АИ-93, гражданский допускал А-76.
И ни слова об автоматической трансмисии? Как такое возможно? Это же главная фишка ЛиАЗ-677!
не только.. главная фишка , что это первый отечественный автобус с системой автоматического регулирования уровня пола в зависимости от нагрузки.
В народе окрестили - скотовозом. А так хороший автобус СССР.
До сих пор помню запах салона, и своеобразный звук работы двигателя, очень любил в детстве этот автобус.
Автор, учите матчасть! Движок тянул отлично, если все 8 цилиндров работали, что бывало не всегда. В парках главное было сделать выпуск, т.е. если автобус своим ходом смог выехать за ворота, значит он исправен. И автоматическую коробку - главную беду - нормально никто не мог ни обслуживать, ни ремонтировать, заливали в нее хоть что-нибудь, что было похоже на масло, а там специальная жижа требовалась, и не всегда она была. И эта коробка, точнее её гидротрансформатор, и съедала, точнее распыляла в никуда добрую половину мощности двигателя. Но в основном правда - этот автобус не для пригорков и холмов
Я у нас в городе видел даже ЛиАЗ с механической коробкой, это уже местные самоделкины приспособили. Вот только не знаю от чего коробки ставили.
@@---xd9tt От Зила , если мне память не изменяет. Хотя, вроде от Урала ставили тоже.
Все точно. На новых не приходилось ездить, а приходилось и с капипалки хоть снова гони в капиталку. Слесаря по ремонту коробок себя богами считали не знал с какой стороны к ним подходить, все равно толку не было, хоть ставь бутылку, хоть нет.
@@nik.mart.5948 офигеть,зазнались мужики
@@maxim21ful Причем тут зазнались ? К нам в парк где-то в 1990м приехала группа по обмену опытом , представители 8ми городских парков были по всем специальностям , так к нам в цех ГМП зашёл один , разговорились о том о сем , мужик оказался с Гатчины , начальник цеха по ремонту ГМП , стаж работы на то время лет 30 в одном цеху , на ГМП уже не одну собаку сожрал . Так он говорил , что привозили в капиталку ГМП с такими поломками , что у него все мужики диву давались! Да и сам я у нас видел пару раз , ГМП с порванным картером редуктора , чего в принципе и быть не должно было!!
Виной всему была гидромеханическая КПП. Когда автобус был набит как селедка в бочке, то на подъемах перегревалось масло в этой КПП, падало давление масла и автобус попросту не ехал, хоть и ревел двигателем. Зимой ситуация была немного получше. В варианте с МКПП он все же ехал в гору пусть даже и на первой передаче. Конечно же подъем подъему рознь и я имею ввиду достаточно крутые подъемы для переполненного автобуса ЛиАЗ-677. Что там ЛиАЗ, когда в такие подъемы переполненные Икарусы лезли на первой передаче чадя как паровозы. Все же доставалось тогда автобусам и их водителям и ремонтникам.
@Альберт Батыршин, всё зависело от технического состояния Икаруса. Если Икарус был ушатаный до пиздеца, то он, переполненный пассажирами так, что прицеп аж кренился на правую сторону, действительно полз на первой передаче, ревя мотором, и чадя, как паровоз...
Ну а если Икарус был обслужен полноценно и качественно,
то на том же маршруте, и на тот же подъём, и такой же переполненный пассажирами,
и так же само, ревя мотором, и чадя, как паровоз,
но уже переключился на вторую передачу, и мог вытянуть на второй передаче,
а одинарный исправный Икарус,
то тот, и на третьей передаче, тот же подъём вытягивал!
Ну а то, что все Икарусы, и ревели дизелями так, что ты ещё не видишь его за поворотом, но уже слышишь, что он уже едет, и он уже ближе 300 метров,
и чадили густым чёрным дымом,
то это факт!
Действительно так было...
Зато Икарусы и довозили, и ломались редко - значительно реже, нежели советские ЛАЗы, ЛиАЗы и ПАЗы...
@@dedushkasuhoj1753 Ну то что Икарусы ломались реже и повыносливее были это факт. Все же дизель с его куда большим крутящим моментом в сравнении с бензиновым мотором повыносливее.
У меня был Икарус 255,междугородний. Да,чадят они нещадно. Но по прошествию некоторого времени я выяснил,что выхлопная система ни к чёрту. К шести здоровенным поршням прилагается с завода,то есть предусмотренная заводом изготовителем,выхлопная труба диаметром почти как у зил 130. Да ещё и она заужается в месте установки заслонки моторного тормоза. Короче,мотор то "придушенный". Мотор зто делали немцы с 38 года для своих катеров и, наверное,на лодках то была своя система отработавших газов. А венгры взяли его для своих Икарусов, приляпали на выхлоп чё попало и "придушили"его. И все ездили и никому в бошки не пришло... Короче,переделал я всё,на выхлопе труба "сотка". У нас тут горы,Саяны называются. На целую передачу лучше стал по перевалам метелить. Таких же обгонять даже неудобно было. И никакого чаду. И масло в двигателе почему то все меняли через 10тыс.км.,а надо через четыре. В книге же по устройству и эксплуатации так и написано.В нашем городском пассажирском атп полно было икарусников,(я то и не автобусник,грузы всю жись вожу на межгороде)но про такие элементарные вещи никто ни сном ни духом. В масляной системе этого мотора всего один картонный фильтр и даже центрифуги нет,для лодок же изобретали. Какие к чёрту 10 тысяч? Может ещё и поэтому теперь нету ни атп,ни Икарусов. И рама у него хреновая,из простого сыромятного швеллера. Задняя часть её с двигателем всегда варена переварена. Отламывалась прямо на ходу. Почему про это никто не говорит? Хвалят его,хвалят,а хороший только двигатель. Задний мост хороший? А с бортовыми передачами повыщенный расход топлива. Да потому и нет этого Икаруса что херня это,а не автобус.
@@ВалерийТарасов-ы3ы грамотно изложено!
Эээээээ, а можно поподробнее про ЛиАЗ с МКПП?
Для того времени, это был нормальный автобус! В г. Вышний Волочёк Тверской обл. этот автобус стоит на постоменте, и написано - автобусу труженнику! Молодцы кто придумал эту идею, и воплотил её в жизнь, ведь автобус по праву заслужил этого уважения!
Согласен, выше комент оставил, как ездил на нем в детстве, а сейчас 4 раза в неделю мимо него в В.Волочке проезжаю на межгороде
А в каком месте в Волочке? Хотелось бы глянуть, каждый год ездим в деревню под Максатиху (раньше на поезда-автобусе, теперь на машине).
Важно
ua-cam.com/video/1-iRyhvYOr8/v-deo.html
@@ВячеславАлексеев-ж9н По автомобильной дороге въезжаете в Вышний Волочёк, но не на самом въезде, а чуть подальше с левой стороны, там, то ли автобусный парк, то ли автобаза, и рядом на постоменте стоит этот автобус, и крупными буквами написано - АВТОБУСУ - ТРУЖЕННИКУ. Правда я уже давненько там не ездил, но думаю он там до сих пор стоит. Да, совсем забыл, въезд со стороны Москвы, примерно между въездом и валяльной фабрикой, где валянки делают.
@@ВячеславАлексеев-ж9н по направлению на Мск после переезда по правой стороне после азс ВР, Московское ш.99
Я один раз ПАЗ толкал. Но не потому, что он в горку не мог, а потому что он тупо заглох. В автобусе только я и водитель. Водитель говорит надо с толкача заводить. Я говорю да как мы эту дуру вдвоем толкнем? Он говорит не ссы, он не такой тяжелый как кажется. До толкали его до горки ближайшей, и с горы он уже сам завелся.
Ни каких проблем не ощущал... Включаешь ПП и вперед. Город Горький.
да он сам себя не везёт Расход топлива зимой 60 л по паспорту, а были автобусы литр на км. В салоне один бок горячий, другой мерзнет. Возил шахтёров, после работы купались, а потом в этот автобус мерзнуть. Старались утеплять, но мало помогало Говорят были в зимнем исполнении для севера.Не дай бог никому попасть в занос, как меня бросало от обочины до обочины два раза. Дождик прибил пыль на дороге, немного резко тормознул Хоть и знал, что надо крутить руль в сторону заноса, но это надо тренироваться а так крутишь в обратную сторону, до обочины донесёт и в другую сторону несёт Хорошо что ночью и встречной не попалось
Я в 1991-м получал 677М новенький с завода, он тогда был последним бензиновым полученным моим АТП, далее пришла пара дизельных, СССР распался потом поставок больше небыло. Машина была классная, отработал на ней два года, конечно не без поломок. С ГМП так-же были проблемы. Через два месяца, после получения машины, по гарантии, пришлось менять коробку, заводской брак. На счёт тяги, двигатель здесь ни причём, причина в перегрузке. ГМП с этим справлялась через силу, на пульте было положение "ПП" принудительная первая, при её включении машина потихоньку ползла на добьём сама. В то время из-за перегруза даже Икарусы-260 и 280 толкали. Такчто на двигатель грешить нечего, такой-же ставили на Урал-375, да, расход АИ-95 (армейский, на гражданке под головку ставили прокладки и А-76), был бешенный, но и тяга у машины была отличной.
а сколько вам лет?
В 80-ых годах Уралы начали выпускать с дизельными моторами.
280 икарус это гармошка
Они по горам не лазали
Только 260 и 263
260-е и 280-е трогались со второй передачи всегда, даже при довольно полном салоне. Так что толкать Икарус смысла не было ни при каких обстоятельствах: первую включил - и он слона утянет.
@@BlackAmV0 5 лет отработал на 280 в Москве, не помню чтобы хоть раз включал 1вую мы не понимали зачем она нужна
Этот автобус запомнился в моей молодости как надёжный, удобный, на то время. У нас в городе много участков дорог с подъёмами и я ни разу не помню, что бы он не заехал, а тем более кого-то высаживали или толкали.
Помню эти автобусы звенел у него кардан но вёз исправно что в гору и с горы наращивал
Да нет там постоянно кто-то в них бутылки забывал, причём во всех автобусах.
Я помню что у нас водители его с горы накатом пускали,а перед подъемом вываливали ему хорошенько и при таком раскладе забитый битком он в гору заезжал.Двигатель орал,а сам автобус уже под конец подъёма хоть и медленно но все таки забирался.
Все он нормально в гору тянул. Я помню этот автобус из детства. У меня город на холмах расположен. Никто никогда его никуда не толкал и пассажиров не высаживал, он сам прекрасно всегда везде забирался.
Я на таком в институт ездил,по маршруту мост,никто никогда не толкал,всегда сам заезжал.
Расход больше 50 на сотню может кого то и огорчал, но только не водителя :)))
Я был таким водителем:-)
бензин 76 й в 70 х годах стоил 16 копеек, это дешевле литра молока
@@фархатК-х3б ты не поверишь, я на нëм в 2004 году работал
@@фархатК-х3б кстати бензин и сейчас дешевле молока
как раз наоборот, водители "боролись" за экономию серьёзно
ЛИАЗ не ехал в гору только потому, что автор так захотел это выставить. Сам то его и не видел ни разу. А я все детство на нем ездил и ничего- и в гору и с горы ехал как надо.
Сам лично ехал пассажиром и в большую горку при битком набитом автобусе водитель просил выйти народ!Метров 100 прошли пешком пока в гору не заехал! В городе кыштым чел обл Посмотрите гугл панорамы ул ленина перед церковью какая там горка! ;))
Черемхово, Иркутская область. Этот сарай не мог осилить небольшую горку! Помню, по малолетству, всегда боялся ехать на этом автобусе по этой дороге. Были случаи, когда автобус останавливался, и водитель просил пассажиров выйти. В то время как ЛАЗ "проглатывал" этот пригорок.
@@evgenii880 а может быть дело всё таки было не в бабине??? Может быть в кабине сидел именно тот...? Я это к тому что в умелых руках и хер- пистолет! Если следить за техническим состоянием автобуса, за уровнем масла в коробке, двигателе, мостах и соблюдать все прочие технические мероприятия, я думаю что ЛиАЗ вполне был способен одолеть любую горку и пригорочек. А ежели обслуживать автобус по принципу "и так сойдёт, это государственная собственность" так можно и под горку не скатиться. И ещё один момент на ЛиАЗе стояла автоматическая коробка передач, и масло думаю ей требовалось особое, а в гараже автопарка могли заливать не то что требуется, а то что есть в наличии.
Все возможно! Но скорее всего, что мое детство совпало с развалом Союза. И запчастей не было. И всю технику латали кто как и чем мог...
Наверное..
работал на лиазе , так же все зависит от экипажа , если следили за машиной то все норм работало , лично с народом сидячие места и икарус тоже полупустой гонялись с светофора , лиаз всегда на старте делал икарус , потом уже икарус догонял , но конечно мы так хулиганили в последние рейсы это около 0:00 ч
Не только ЛиАЗ с места быстро разгоняется, но и любой другой автобус с АКПП.
@@serdzhio.ravioli о чем тема о том и пишу , на чем работал о том знаю
Это смотря какой Икарус. В Венгрии были и Икарусы с автоматом, они могли и быстрее с места скорость набрать.
@@BlackAmV0 я в Москве работал не Будапеште
ГМП- гидромеханическая передача, коробка на этих ЛиАЗ'ах была специфичной. На одном автобусе хорошо работала, на другом плохо. Работал слесарем по ремонту этих коробок передач ГМП. Скажу так- как сделаешь, так и поедет.
Сколько тысяч км они выхаживали?
Согласен , как сделаешь , и какому водителю попадет! В нашем парке были пробеги до 200 тысяч без ремонта!
проводка и соленоиды вот все проблемы на этих коробках. по двигателю только перегревался бензонасос. карб сами накручивали на минимальные холостые. бак бенза за неделю экономили со сменщиком. пневматика на морозе не работала у тех водятлов кто не следил за пердуном и не сбрасывал через него эмульсию. в остальном отличный бус того времени.
Помню - частенько водилы жаловались на отказ 3 передачи . Откроешь коробку , а там масло закоксованное , не дает фрикциону работать . Бывало что и та штука , не помню , как называлась , переставала двигаться вперед - назад ( золотник , кажется . сзади вверху коробки , под треугольной крышкой , на иглу похож . )
@@olegpetrov539 Масло в ГМП никогда не закоксовывалось ,забивались каналы стружкой и грязью , если потеряна крышка главного золотника , треугольная на четырех шпильках сзади слева вверху ГМП . Эта же беда была при заправке ГМП маслом , не соответствующего качества!
А-А-А-А-А!!!! Мечта студента!!! Там было так тепло! Залез и сразу уснул. А там - как в консервной банке. Плечём к плечу! Главное - реже выдыхать, чтоб при пополнении вновь входящими по принципу удава не расплющило нах😆
У нас, где я живу, 677 постоянно в горку заползали, даже переполненные. Причём, горка, мягко говоря, не слабая такая. Эх, сейчас бы на таком прокатиться...
Да это самый лучший автобус не ванючий и теплый ! и в гору он гнал как часики у нас огромная гора и много этих автобусов ехали без каких либо проблемя ! я бы очень был рад если вернули бы в производство обратно ! по качеству всех автобусов этот на 1 месте ! в других только бошка трещит и душно ужасно асобенно с этими кандерами вообще ужас парой даже не хочется ехать на этих автобусах вообще ! Верните Пазики и ЛиАЗ-677 это золотой век техники которым только тролейбусы конкурируют !
Я ребёнком "его" помню, в детстве зимой цеплялись за задний бампер и катались)))
Наш Хабаровск, центр города расположен на трех холмах, градусов 35-40 подъем и протяжённость подъёма в на горку метров по 800, работал я в ХПАТП-1 водителем на ЛиаЗ - 677 , 9 лет, наши маршруты нашей колонны был центр города, и всю смену 'штурмовали' эти подъёмы, летом 'кипели' зимой страшно по этим горкам ездить, если во время не посыпят дорожники, мы вставали, 'рвали' маршруты и только по прямой ходили до спусков и подъемов, и вот в основном делали сходы с маршрутов из за ГМП, если коробка плохо собрана после ремонта то автобус понесколько раз в день таскает в парк Урал тех помощь, зимой тепло при наших 40 градусах мороза в автобусе, летом тож тепло при 35 жары и духоты и нашей влажности до 100%,если следить за тех состоянием автобуса ЛиаЗ - 677 он отличный и не подъведет где ненадо, в 2005 году их посписывали, и наш автопарк и другие 3 автопарка пересели на BS-106 ДЭУ Южно Корейского производства, это было примерно как с запорожсца пересесть сразу на мерседес, недолго длилось наше счастье, указ призидента поддержать Росавтопром, и опять пошел к нам металлом в виде дизельных лиазов, нифазов, с газом и на батареях и ещё какие-то названия, называется туши свет
мда....4 и 21 зимой иногда не могли подняться по Даниловского))
Уважаемый автор! Должен сказать, что это лучший автобус СССР. В Воркуте автобусы были в северном исполнении. В мороз и в пургу, в дождь и в жару 677 -ой как рабочая лошадка колесил по улицам города и посёлков. Один из маршрутов с затяжным и довольно крутым подъемом. С полным салоном пассажиров тот трудяга взбирался на подъемы. Я не припомню, чтобы его толкали пассажиры. Может в пургу и гололёд было такое не знаю. Это был самый тёплый автобус в прямом и переносном смысле. Северяне его точно помнят до сих пор. "Бутылочный перезвон" трудно забыть!
В начале 2000х мы снимали ГМП и ставили коробку от ЗиЛ 130. Автобус сразу менялся, а поскольку я тогда жил в горной местности, да ещё и на Севере, таких машин у нас в АТП было много.
Мне об этом тоже рассказывали
Согласен,мне как то довелось прокатиться на ЛиАЗе с коробкой, скорее всего самопеределка,битком пер в гору на третьей...автомат забирал 30%мощности минимум
Только не от ЗиЛ-130, а от Урал-375. У ЛАЗ-699 такая же комбинация двигатель/КПП стояли.
в штатное место? под передний накопитель или куда вы её ставили?
Коробка от 130-го + два поросёнка от 157-го, в стенке небольшой вырез накрывали кожушком, пассажирам не мешало. Сцепление Ураловское, привод гидравлический.
Сказочник...Частные случаи преподносятся,как постоянная данность...Всё нормально он в гору заезжал,если автобус нормальный и водитель нормальный.А если в убитый Лиаз за руль посадить оленя,он не то что в гору - от остановки не отъедет...
Честно сказать, соскучился по ним. От них веет детством. Ещё эти кассы прикольные. Мне, ребёнку, было довольно интересно наблюдать как монетки постепенно едут на «гусинице» к краю и падают вниз. Иногда там был некоторый затор - бумажные деньги долго сопротивлялись падению. С бумажками был свой прикол. Если пассажир не находил в кармане мелочи, он вставал у кассы и обилечивал входящих собирая деньги себе в руку. Как накапливалась сдача, тогда опускал в кассу свой рубль
А оплата билетов была по принципу доверия?
@@МихаилКириллов-л5х иногда в автобус заходил контролёр и ловил «зайцев». Но таковые были редкостью.
@@Viktor_HMR ты не понял меня. Я видел эти аппараты. Можно ли было монету не бросить, а билет выкрутить?
@@МихаилКириллов-л5х теоретически, да. Но когда на тебя со всех сторон смотрят другие пассажиры... Не знаю. Я так не делал. Как-то даже не думал
@@Viktor_HMR и смысла, наверное, не было. Билет-то - копейки стоил.
Благодарю за стрелочку, никак не мог найти автобус на картинке!
мне очень нравился сей автобус, даже больше, чем икарус. особенно колокольный звон движка))
Двигатель к этому звуку никакого отношения не имел
@@КусокДобра-и4э ну, не буду спорить, что там звенело, но было прикольно 🤪
Вы о чем спорите, 100 с лишним человек, это 10 тон, какой ЗиЛ это быстро потянет, да он полз, но все-таки втягивал на своём автомате👍.
Дело было в автоматической коробке передач, там механизм хитрый, но суть в том, что нажатием полного газ включалась принудительно понижающая передача и автобус без проблем преодолевал любые подъемы. Ну а кто плохо следил за техникой испытывал проблемы
Интересно
ua-cam.com/video/1-iRyhvYOr8/v-deo.html
Работал на таком. На крутую гору при полной загрузке некоторые машины не могли подняться не из-за слабого, как вы утверждаете двигателя, а из-за ГМП. Была такая проблема у уже стареньких машин. Ещё на них было очень сложно работать в гололёд. Опять же из-за ГМП. Практически нет возможности дозировать передачу момента на ведущие колеса, сразу буксует. Но это проблема многих тяжёлых машин с АКПП. А так то вы правы почти во всем.
Странно 8 годочков на лиазе отработал и не было проблем с горками, врубал ПП и на подъем, конечно Икарус шустрей взбирался, но город , в нем нет серпантинов. Да и если в коробку лить масло ,, веретенку,, то да обороты есть движения нет.
У нас были ЛиАЗ677 с люминесцентным освещением салона, но их всего несколько машин было и ходили они в основном на пригородных маршрутах.
подводил не мотор а коробка автомат двухскоростная = на подъём двигатель орал но автомат пробуксовывал - особенно в жаркую погоду - зимой тащил лучше..
Точно 😂
никто не вспомнил, что морда всё лето открытая и все почему? Часто закипал. Что говорить, он сам себя пустой не вез С горки раз разогнал до 90км думал рассыпится
Работал после армии на таком,с исправной акпп,заползал в любую горку, медленно но верно,ни разу не слышал,что бы пассажиры выходили.автор ролика сочинитель.Работал и на икарусе, очень утомляла механическая КПП,как то посчитал за 12 часовую смену 1500 переключений.в этом отношении ЛИАЗ вспоминался добрым словом
Я в детстве всё удивлялся, стоя возле кабины водителя Икаруса, сколько раз водителю приходится дёргать палку, торчащую из пола, чтобы отъехать от остановки и набрать 20 км/ч 😄
Та же история. Три года проработал на 677. Потом пересел на 280. И, иногда. надергавшись этой кочергой за смену, с теплотой вспоминал старый добрый ЛиАЗ. А проблемы были только от неграмотного обслуживания и вождения.
Подушки лопались при перегрузе (в поворотах) - это я хорошо помню. Каждый десятый рейс с утра на половине заканчивался...
ЛиАЗы и ЛАЗы у нас вернули на некоторые, малозагруженные городские маршруты, только с 1992 года,
когда уже Икарусов не хватало...
Но Икарусы тогда ездили настолько переполненные,
что прицепы после гармошки
кренились на правый бок,
и в основном,
подушки подвески правого колеса прицепа, чаще всего, когда автобус входил в левый поворот,
то лопали с таким хлопком, что иногда в салоне "волна" от хлопка была чувствительна...
После чего автобус останавливался,
все 4 двери раскрывались,
выходите, уже "приехали",
дальше не едем...
Такое у нас бывало после 1992 года,
тоже помню...
Поддерживаю всех кто хорошо отписался про ЛиАз! Всем запомнилось бульканье))) Меня усыпляло это бульканье, когда мы на дачу ездили! Это не забываемое ощущение, когда ты засыпаешь, тебя покачивает, плюс, этот не забываемый звук... Эх... А водительское место, тогда казалось какой-то здоровенной кабиной, и ты стоишь, Все разглядываешь (каждая кабина из за уюта который собственно ручно создавал водила, была в каждом автобусе своя!) Всегда хотелось за рулем прокатится! Ну или хотя бы на капоте))) Потом за водилой в поздние времена, у нас делали самодельную кабину для кандючке, с возможностью выхода в салон))) Я даже помню какие кампостеры там висели для билетов))) Эх... Было время, но прошло...
Я работал на таком и если движок живой и автомат настроен нормально то горы ему не страшны😊😊😊
Жаль, что сейчас его не производят с теми же минусами, что и раньше.
На счёт горки ползет медленно но уверенно были случаи когда он не мог но это зимой когда был лёд на дороге
Автобусы нашего времени✌😉
Двигатель автобуса ЛиАЗ-677 никогда не выдавал 180л.с. так как его кормили 76м а не положеным ему 93м. И все же главной бедой был не он, а коробка (ГМП). Лично у меня редкая смена проходила без общения с ней.Жаль, что у меня почерк хреновый, а тобы я порассказал!
Этот двигатель был под 76 бензин у него головки свои стояли...
@@сергейбелый-ь8у правильно, и назывался он дефорсированным
@@СергейШевцов-ц7к точно...
@@СергейШевцов-ц7к у нас был ЗИЛ - 131 с таким движком, поршневая 110 мм..
@@ВасилийГоловачев-к4э 108
В начале 2000х были эти автобусы с другими движками на маршруте Москва - Зеленоград, отлично ехали!
Заменили на свежие автобусы , мда ( у меня в городе обанкротили патп , и депутаты нашеиговали город как и областной центр па Зи Ка ми ! И только сейчас в небольшом количестве начали менять на Векторы , которым тепло и вместимость ЛиАЗ и не снилась ч хотя и в горку неплохо идут! Господи спаси города от гробово зов под названием ПАЗ !
Помню этот автобус из своего детства, были такие несколько штук в районе, и то что он был медленным я ещё тогда заметил. У него ещё такой звук был какой-то щелкающий, типа металлического лязга.
Чувствовать машину надо было и тогда всё -Нормсльно!!! И расход и тяга!!!👍👍👍 и на нетралочке под горку.
А у вас на нейтралочке первая передача никогда сама не включалась? У меня раз было, так все стоячие прилетели за книжечками!
@@СергейШевцов-ц7к Не бывало,работал уже на обкатаной машине - хорошо знающей . Когда напарнику новую машину дали.
Правильно говориш , машина зверь для того времени...
@@сергейбелый-ь8у Ну да машина зверь, шофер собака...
да накат у него офигеный под горку только свистит
Застал его на 640 маршруте в Москве в 90-х.
Волшебный звук мотора.
Горячий воздух.
Неспешная езда...
Скучаю по нему)
Прокатиться бы ещё разок на нём, вспомнить детство...
Про толкать в гору не знаю, не видел такого, но полз он неспеша.
Помню при поворотах он сильно кренилься и если рядом стояла девушка автобус сам прижимал к нему приятное ощущение было. 😃🌹
Когда пишешь, контролируй текст. Я прижалась к нему... Это твой текст. А вроде мужик писал.
@@ВткторШиянов Ну, что ты хочешь от него? Он наверное казах или узбек вот и пишет к нему. А к кому нему? К бабе.
А когда сидишь у окна и смотришь как асфальт приближается на повороте - фильм ужасов! Кажется, что сейчас упадёт автобус
а это уже к водиле и слесарям =)) тяги на пневмодатчиках уровня пола правильно регулировать надо... хотя сам сколько раз видел - то корма задрана, то на один бок завален... а всего то по паре гаек на каждой из трех тяг покрутить.
@@serdzhio.ravioli, к нему - к лобку😆
Луноход одним словом! Работал знаю чудо ещё то! И коробка это вообще супер изобретение. Зато поспать было хорошо на теплом движке.
Мне было наверно лет 7 - 8 когда эти Лиазы появились, они казались чудом техники, и в гору ехали тоже нормально, 30 лет проездили на наших дорогах, а предедущие автобусы сами себя только везти могли а не людей (я не имею ввиду Лазы которые появились чуть раньше Лиазов).
Лазы в гору всегда уделывали лиазы. У нас в городе есть 12% гора так вот в неё никто никогда не отправлял лиазы всегда только лазы по этому маршруту ездили. Всё дело в кпп.
Помню этот автобус, зимой тепло в кабине ,летом сильно жарко,для звукоизоляции наваливали на капот одеяла ,автоматическая коробка ,соленоиды заедали,переделывали на тумблеры,течь кпп,сварка не качественная,пневмоподвеска,при перегрузе гнуло тяги кранов ,много чего но,все ремонтопригодно.
все дело было в неправильно отрегулированной коробке ГМП,автор звиздит о том что не знает!я на них работал!
Довелось мне поработать на этом автобусе пол года. Нормально он в горку заползал. Как говорится, медленно но уверенно.
Работал в своё время на таком автобусе, в Мурманске, в автоколонне 1118. Местность, одни сопки и в гору шёл он очень даже не плохо. При наполняемости до 110 пассажиров
Привет ! тоже работал в 1118 на лиазе! потом и на икарусе , и так далее! уволился в 2006!
@@ОЛЕГ-ъ4т5к Привет коллега. А я работал там 1980году. Ходил по 20ке. 311 микрорайон- речпорт. Так же по 21, 10. 106,105. Хорошее время было. 20лет, молодость ...
Эх были времена,детство.Стоял на остановке,пропускал троллейбусы и ждал именно его))))
Некоторые ставили на него механическую кпп, и тогда всё менялось
Я застал такой автобус, когда был маленьким. И правду он рычал, когда ехал в гору, но скорость такая была, что можно было обогнать пешком
Лучший,по моему мнению автобус.в детстве -юношестве если зимой к остановке подьезжал Икарус -беда,за бортом,и на борту один .....-20
лысик теплый и уютный.И НЕ РЕВЕЛ,КАК РАНЕНЫЙ ДИНОЗАВР!!!!!
Когда - то сам работал... Всем, кто интересовался расходом, говорил - " Сто на сто, если экономит"...
Бред.Перед горкой сбрасываешь газ,потом фиксируешь передачу на автомате и спокойно лезешь на подьем.Правду говорят что все зависит от прокладки между рулем и сиденьем.Тем более что автобус городской и скорость ему не нужна,главное везти максимум пассажиров,тихо и спокойно.
Да потому что он из-за ГМП не мог ехать в гору. В Хабаровске например на всех маршрутах с крутыми подьемами только Икарусы ездили. Мы даже на великах обгоняли Лиазы идущие в крутую гору.
ЛиАЗы сейчас служат в областях России.
Так что они до сих пор служат.
Уже нет
Арзамас. Нижегородская обл
@@sergejvorobev2014 неужели до сих пор остались?????
@@Вернутьсявпрошлое приезжайте и смотрите. Год назад были ещё
@@sergejvorobev2014 с удовольствием приеду и прокачусь на луноходе, вспомню детство! Очень хочется посетить ещё пионер лагерь Мальчиш и турбазу Улыбка, но, видимо, это невозможно...
Первый раз слышу чтобы его в гору толкали, у нас в Якутии они в довольно крутые подъёмы спокойно залазили битком набитые пассажирами. Так что это всё пиздёжь 😉
Если на 3х цилиндрах то да в гору не заедешь 😀😀😀👍
Из 8-ми😁
Тёплый и мягкий! Лучший автобус!
Очень весело было подпрыгивать на задней площадке автобуса,когда он ехал полупустой. Почти до потолка! А уж как тепло было на сиденьях с правой стороны после долгого ожидания на морозе.
С левой...
С левой стороны по ходу движения.
@@robinsoncrusoe6867 😂😂😂😂да,да! Точно! Прошу прощения, что-то я лево право перепутал!😂😂😂😂
Союз, который мы потеряли ...
Чудо. Один раз помню ехал на таком по трассе практически пустой был, водитель дал газу и я охренел какую скорость набрал ощущение будто реактивный самолёт все дребезжит шум пыль и гул мощный гул
Эх автобус детства! Мы также цеплялись за бампер и катались зимой по укатаному снегу от остановки к остановке, переходили на другую сторону дороги и ехали в обратную сторону, для этого даже специально кирзовые сапоги покупали, они хорошо скользили, особенно если рисунок на подошве был шариками.)))
Может дело в АКПП? Я на права на таком сдавал, то мне он слабым не показался
скорее в масле.
Я работал на лиазе.
Там ураловский движек и бенз 91-93 должен быть, а так же хорошее масло в гмп, тогда проблем нет. Пустой лиаз весит 11 т, а мощность съедает гмп особенно когда в него заливали дешевое моторное масло и бенз из серии 72.
Как-то к нам завезли и установили зиловские движки с капремонта, вот они вообще ели ели тянули автобус.
Однажды на конечной я помню 110 человек взрослых насчитал на выходе.
Реально слабое место лиаза это краны уровня пола, при перегрузе выходили из строя за 2-3 рейса.
Так что с тягой у лиаза все нормально, если не те жидкости залить в Икарус было бы ещё хуже.
Кстати, загадка.
Почему городской лиаз называли 'скотовозом'?
Поэтому и называли скотовозом, что возили людей битком внабой, хуже чем скотину, ту нельзя так набивать при перевозке - вес теряется☝😄
@@Tata78-80 нет. Первые лиазы имели более низкую площадку сзади автобуса, а к середине подъём. Как на скотобойнях тех годов.
@@BasterMN, низкую площадку имели городские автобусы, а с прямым полом - пригородные, у которых сиденья и сзади стояли и в середине небыло одиночных. А вообще, я на них 17 лет отработал, и я в теме - что да как.
@@Tata78-80 при мне на всех наших лиазах был прямой пол и задняя площадка без сидений, сколько рядов сидений было точно не помню. Если не ошибаюсь с одной стороны двойные с другой одиночные. Справа от передних дверей длинное сиденье помню, мы летом за него капот с номерами запихивали, снимали чтобы не грелся мотор. Такая седушка у меня и сейчас в гараже.. Я в детстве помню горбатый пол.
В 1990-1993 работал. После учкомбината сразу категорию 'Д' получил отучившись 6 мес. Потом вождение сдал и 'В,С' открыл, через 1-2 года.
Знаменитый 'микрик' помнишь на гмп? Я его и находу другим регулировал открыв люк в салоне. Сейчас уже даже не помню что это такое, вылетело из головы, а тогда помню у меня лучше чем у нашего коробочника получалось. Краны уровня пола подвязывали помню,
И большое плакат с полуголой мадонной за моей спиной был.😂
@@BasterMN ,я тоже регулировал АКПП. Это насколько я помню настройка момента переключения с одной передачи на другую...
Видео ниочём. Никогда его никто и не разу не толкал. Всё сказанное в видео чистый вымысел автора.
Суперский автобус! Мне очень нравился! Особенно здорово было ехать на задней площадке! А когда раскачивался!!! Незабываемо!
3 года на лиазе, безграмотный ролик, мотор нормальный, на подъемах подводил гидротрансформатор АКПП и некондиционное масло в неё залитое.
"Русское чудо" называли. Действительно чудо советского машиностроения. По прямой за городом хорошо бежал...
С ними ушла и молодость ! 😭😭😭
Помница, какой-то гонговый звон откуда-то, дёрганье при переключении автомата, так, что надо было двумя руками держаться за поручни если стоишь, а то аж разворачивало. Но при этом относительно мягкая подвеска. И всё это в детстве, юности, молодости, а значит только - НОСТАЛЬГИЯ
Попница? :) 😅
@@doncorleone3717 😲😳🥴 Вообщем-то я писал - помница, но функция "дописчика" вписала это. Так, что попки нипричём. ✌️
@@АлександрЛучанский-п8д да я так и понял, шуткую просто:) 😁
это к обслуживанию в автопредприятиях )))
В 1986 работал в Москве на 677 по 628 маршруту, стоял ураловский движок, были и подъёмы в час пик да в горку тянул слабо но тянул, и с ЗИЛовскими моторами почти также но может чуть-чуть похуже я особой разницы не заметил. Но назад или заглохнуть не возможно коробка то автомат, а если уж совсем не тянет то на контроллере ест ПП (Пониженная Передача) сна ней хоть на Эверест!
Ни когда ты на них не работал, если даже не знаешь что ПП это принудительно первая, Ане пониженная передача, вот если нам объяснишь из за чего часто не включалась 3я передача тогда извинюсь
На счёт Эвереста, то перегнул Петросян однако.
@@user-fm6ki7of8c😄как правило четыре основные причины: 1 верхний клапан заело, но это снимается и промывается относительно быстро. 2. Нижний клапан спицей продёргивали когда заедал - тоже относительно не трудно. 3. Главный золотник бывало подклинит - тоже плёвое дело, а вот 4. Самый главный геморрой - приходится снимать коробку и располовинивать турбину и очищать от грязи поршень такой, плоский, вернее полость между ним и корпусом верхней половины турбины.
Может я чего ещё подзабыл, но уже около 30 лет прошло, напомни, если что.