【日本初！？航続距離テスト】時速120kmで爆走するとカタログスペックの半分も走れない？ 日産サクラで高速道路上の航続距離を徹底検証
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- Опубліковано 21 сер 2022
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現在日本でスマッシュヒットを記録している日産の新型電気自動車「日産サクラ」を使用して、特に高速道路を走行した場合、どれほどの実走行航続距離を達成することができるのかを、「時速80km・100km・120km」と、様々な速度域において検証しながら、
果たして航続距離が短い日産サクラをどのようなユーザーにおすすめすることができるのかについて、徹底的にレポートします。
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#航続距離テスト #日産サクラ電欠チャレンジ #軽自動車EVの真実 ＃電気自動車 ＃EV - Авто та транспорт
全個体電池を待ちましょう(^^♪
全"""個"""体電池搭載の軽EVはいいかもしれませんね！
1000万くらいなると思いますのでさぞお金持ちなんだと思いますが(^^♪
量産が始まれば全固体電池の方が最終必ず安いですよ、レアメタル使用量が少ないので。
サクラのオーナーです。少し遠出をしようと考えていたので、今回は大変参考になりました。ありがとうございました。
街のり用の軽自動車evとしては十分だと思います。
EVとはいえ軽自動車規格を謳っている以上やはり通常の軽自動車のように左車線を80ｋｍ/ｈくらいで走った方が良いということですね。やはり日産も通常の軽自動車のような使い方を想定して作ってますね。
時速80で十分だし想像以上の完成度。欲しくなりました。
空気抵抗は車速の2乗に比例、車速が2倍になると空気抵抗は4倍だそうです。一般道の法定速度内では無視できると考えても…80から100km/hに20km/h車速が上がるだけで空気抵抗は1.56倍、80から120km/hに40km/h上がると2.25倍増す事になります。あくまで電費が落ちる一因ですけど慌てず急がず飛ばさないのが良さそうです。
毎日たのしみにしてみてます。さくらの電費素晴らしいですね。
普通の軽自動車でも時速100 km 120 kmでは燃費がガクンと落ちますからね。
来週サクラ納車予定です。80/ 100/ 120 km/hの電費は約9/ 7/ 5 km/kWhとのことで、大変に参考になりました。ありがとうございます。
これからサクラに乗るにあたって今回の検証もとても参考になりました。ありがとうございます。
また、アリアなどの46キロ問題とかも問題点を上げるとそれに対して他のユーチューバーさんが更にその部分の検証をし、この検証界隈が盛り上がっていくと思いますのでこれからも頑張って下さい。応援しております。
いつも色んな情報ためになります！サクラ！！…十分すぎる結果だと思います☺️ありがとうございます！
納車まで、楽しみに待ちます♪
Hundaiにしてもbz4ｘにしても初期充電量を消費してしまえば、2回目以降は概ね100Km強程度しか急速充電30分では充電出来ない。それを考慮
すると往復で東京→名護屋や大阪方面へ旅行される場合は、継ぎ足し充電回数が２～３回増えるだけでめんどくさ加減はあまり変わらないと思う。
うん日産サクラ上出来👍 昨日、初めて走ってるの見ましたよ。独特のオーラを放っていました、サクラだけど。
私も1ヶ月くらい前に初めて走行している現物を見ましたが
矢張り尾灯が横一文字だから他の軽とは一味違いましたね。
あとはバッテリー性能が上がって航続可能距離が
300kmくらい走行できるようになれば完璧ですね。
初期型リーフの航続可能距離で満足していた方は、十分ですよね。
充分です！
@@Jienova
私は、初代リーフに乗っていたので、ほんと充分だと思ってしまいました。
子供もいますし、こまめに休憩もしたいのでサクラでよい。
なかなか良さそう。
あとは充電インフラが整えばってところですね。
充電の順番待ち次第で到着時間が大きくぶれますから。
街乗りは電気自動車
高速道路を使う時はガソリン車のレンタカーを借りるという手もありますね
リーフスパイとは別で使っていたスマホアプリは何ですか？
素晴らしいテスト、ありがとうございます。
めっちゃ参考になります。
ついに日産サクラ来ましたか、首長くして待ってました。セカンドカーとして十分使えるそうですね。爆売れを期待します。
気持ち良く割切りで運用です、通勤通学・お買い物用に最適化。ガソリン代は永久に0円。
これの強みは軽規格以上の高トルクにあると思いますので大人四人で急な登り道でも乗用車の如く涼しくスイスイかな⁈
昔の軽自動車は坂道でエアコンoffするほど非力な時期も在りましたがこれはお値段も太いですね。
＋故障しないぐらいですかね
ガス車の軽は買ってから3年だけど
8万キロ超えると冷房壊れて効かなかったり本当ヒドイ
エンジンの軽自動車に乗ってますが
7年のうちに故障したのは足回り関係と
排気ガスの触媒(6万くらい)で全然壊れてないです。
2か月遅れで本日工場出荷参考になりました。Gフルオプション15インチなのでもう少し落ちるでしょうがセカンドカーの要素完璧で楽しみです。
私は浜松市在住で車の買い換えを検討中です。SAKURAで120km/h制限の新東名を
静岡市まで（高速道路部分だけで80km以上）、充電なしで走れるかを知りたかった
のですが、良いデータをありがとうございます。
一般道部分まで含めて100kmを走るには、やはり高速部分を120km/hでは無理のようですね。
静岡県では零下になることはほとんど無いのですが、もし寒冷地でバッテリーの能力が低下する
冬場に、ヒーターを使っての長距離高速走行はかなり厳しそうですね。
EVネイティブさん毎回動画の内容素晴らしいし、データもしっかりわかりやすく見せてくれてホントに参考になる。今まで色々なモータージャーナリストの動画見て来ましたが、EVオーナーになった今EVネイティブさんの動画が一番です。モータージャーナリスト達は乗り心地と加速性能や振動や航続距離の話だけで、ネイティブさんのような実際走れる距離の検証なんて全然やってないし、まず充電性能と充電特性の説明が全くないし、たぶん調べてもいない。何kwで何アンペア出てどれだけそれを維持できるか等の説明がないのでEVをレビューしている意味がない。ネイティブさんこれからもたくさん動画お願いします!
飛ばせば飛ばすほどバッテリーの減りが速く充電の手間が増えてかえって目的地まで辿り着く時間が遅くなり、逆に一般道や高速をのんびり走れば距離が伸びると…
航続距離を伸ばすついでに安全運転まで促す面白い車ですね
これは是非売れて欲しい
だから、サクラの場合、安全運転して距離が伸びると300〜400km走れるというわけでもなく。
県外に行くには色々とヤベー車じゃないか。マニアじゃないと買わないよ。
今晩は（こんにちは）。九州福岡からです。
近場走行にこそBEVの価値はあると思っています。（現時点でという意味で、あくまでも私見ですが。）
当初軽登録化したミニ（旧ミニ＝ローバーミニ）をBEV化しようと検討（仕様設計）してきました。
→その間の代車として「スバル R1」を用意したのですが・・・
家内と一人息子（Θ、5歳）が「R1」をとても気に入ってくれました。
→諸々の諸事情を考慮した結果、この車両をBEV可する事にしました。
コンバートBEVについてですが、9月（上旬）作業開始、翌（2023）年3月下旬九州福岡公道走行予定、としました☆
日々のちょい乗り利用であればコンバートBEVでも大丈夫であるという一例（冷暖房可）になれるような車両製作を心がけて取り組んでいく所存です。
BEV化に向けての仕様は以下の通りです。
→TRMは：定格15kW（max 24kW）、
Lib：72V 16.4kW（Gen-4、現行リーフ及び5/20発表日産・三菱軽BEV搭載駆動用バッテリーと同製品、新品。）
・電動エアコン（冷房用）、温水循環暖房及びシートヒーター（暖房用）搭載。
今夏販売（納車）の日産・三菱の軽BEVには走行可能距離他勝るものは何一つない仕様かつコンバート代を考えたら、断然新軽BEVを買う方がお得です。
が、家内と一人息子（Θ、5歳）のお気に入り車両のBEV化なので、「これでいいのだ！」、との思いです♪
◎駆動用バッテリーは、よく使われるリーフ使用の中古バッテリーではなく、新品（Gen-4）なので安心です!(^^)!
日本、いや世界に1台になるオリジナルコンバートBEV、『ちょい乗りBEV「R1Θ」（助手席テーブル利用）』に向けて発進です(^_^)v
今晩は（こんにちは）。お変わりありませんか!?
「スバル R1」のBEV化についてですが、解体作業を終え（9月）、寸法計測・モータ支持ブラケット他計測設計中（10月）となっています☆
参照画像は、下記URLより確認下さい。
→ minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnanisiteru%2f000%2f069%2f847%2f886%2f69847886.jpg%3fct%3d1fec916a0142
それでは失礼します☆
検証お疲れ様です。
いつも役立つ情報ありがとうございます。
軽自動車として、80km/hで左車線を走るのであれば、そこそこ遠出も可能なクルマと言えてしまいそうですね。
街乗りに特化だとトヨタのC+Podもありますが、向こうは最大60km/hで高速道路使用不可な事を考えると、SAKURAが1万台超えの大ヒット車になって明暗が分かれたのは納得だなと思いました。
リーフ乗りな自分も普段は1週間に1回の充電で足りるような街乗りが多いですが、時々遠出すると、EPAで240km近く走れる安心感があるので、日本車縛りで次のクルマを考えたら日産と三菱が有力候補かなと感じました。
そして、全固体電池に固執し過ぎてEVラインナップの拡充に大幅に出遅れたトヨタには、bZ4Xのリコール問題、バッテリーの%表示が無い仕様の改善、レクサスの方も今ひとつな仕様な問題なども含めて、頑張って良い車種を作って欲しいものだなと思いました。
うーんぶっちゃけ十分かな？
冷却機能すらリーフ級(空冷)で良いのではと思うから余り問題にならないでしょう！
*個人的な感想です
120キロの流れに乗るのは少々無理があるにしてもバッテリーの熱ダレ問題は今後の課題になってきそうですね… 真夏の猛暑日では更に冷却条件が厳しくなるでしょうし。
三菱ekXEVの納車待ちです。sakuraの高速航続距離テスト大変参考になります。質問です。１動画後半でバッテリー温度を計測したソフトをお教えください。２sakuraの充電性能は40分80％ですが、10分5kw、20分9kw、30分11kwと電流値の低下が大変早いようです。原因はなんだとお考えですか？
軽自動車規格だと空力優先の設計ではないし仕方ないかもね。
そもそも高速でクルージングなんて想定外でしょうｗ
未だ高速も急速も未経験のオーナーですが、大変参考になりました。今後、急速充電中は電池を冷やすためにエアコン切った方がいいのかな。
明日の動画で徹底解説いたします。
fcで250キロで給油、88ＮＳＲに乗ってたとき100キロで給油していたのでこれくらいなら許容範囲かなと思うのですけど現在の好燃費な車に比べたらやはり煩わしく感じますね。250キロ程走ってくれたらサクラ買いたいです！
なぜ120キロテストだけ冬？
街乗りセカンドーカーですかね 設計思想もそうだと思うけど
いつも貴重な情報発信ありがとうございます☆彡経自動車サイズのEV（乗用車初？）、３種類の航続テスト（充電性能込み）、嬉しい情報です！大変参考になります。ありがとうございます☆彡
空から満タンにするのに電気代いくらくらいなんですかね
近距離に振り切った設計なんだと再認識しました。これで割り切れない人はちょっと可哀想ですが、少なくとも軽に乗る人にはベストマッチ。
スバル R1、BEV化迄後少しになりました☆ 九州福岡の公道をもうじき走れそうです!(^^)!
面白いテスト結果
いつも参考にさせてもらってます🙇🏿♂️ありがとうございます🙇🏿♂️
質問ですがネイティブさんが使ってるリーフスパイでは無い方のOBDアプリは何になりますか？お差し支えなければ教えてください🙇🏿♂️🙇🏿♂️🙇🏿♂️
よっ 待ってました！
お疲れ様です。表の季節が１つ”冬”となっておりました。念のお知らせ致します。
街乗りには問題ないですね。
私は、
８０ｋｍ/hで、
十分かな？。
高速バスは、１００km/h区間で、
１００km/hでもいいけど、
セルフサービス運転では、
８０ｋｍ/hで十分かな。
まだ、４１歳だけど。
検証動画お疲れ様でした。 ネイティブさんの評価がどうなのか気になっていたのでありがとうございました。 120km/hでのバッテリー冷却問題が気になりますが、明日の動画も楽しみにしたいと思います。
速度を落とすとM3Pでもびっくりするほど電費が良くなります。ガゾリン車の頃は90km/hで我慢しても110km/hで流れに乗っても感覚的には大差無かったんですけどね…
金沢県との往復で、往路は我慢、復路は流れに乗って、燃費は殆ど変わらなかった（帰りは下りが多かった？）
電動軽クーペが待ち遠しい
ホンダが先かダイハツが先か、どうなるのかなぁ。
ご近所用には向いていると言う事ですね
さすがに田舎だとリーフくらいの航続距離ないときついだろうな。
Rapidgate with cooled battery?
町用車ですが少しびっくり。
最低速度の50km/h巡航は？
新東名で50キロ時、パトカーに注目されました。トンネルが長く感じました。
テストなのにコースが違うなんてありえない！測り方も100％から同じ距離走っての比較なら信頼性があるが途中からでは推定にしかならない！条件はそろえないと！
最近とても気になっている車です。
高速で使おうかなと思ってたので参考になりました。
やはりアイオニックにしようかなと思いますが
関西では試乗できない😢
冒頭の1000㎞チャレンジの話について、ネイティブさんの実証実験はかなり参考になってると思います。
むしろメーカーがこのレベルの実証実験を各地方で一車種複数台でやるべきです。ユーザーにドライブ計画を提案できるぐらいに。
ただし現実として2016年にスズキが走行せずに不正にデータを算出していた事件がありましたが、現在のEVの現状を見てもユーザー目線の実証実験はやらない、少ないという根本は変わってないと感じのが非常に残念です。
恐らく日産Eシェアモビでお借りになったのかな？と推測しますが、航続テストお疲れ様でした。
長距離は向かないかもですが、片道150~200キロ程度なら休憩を兼ねれば十分な仕様だと思います。
これで不満な方は現行リーフの40kwhを買われれば良いと思いますし、コンパクトで安いEVがリリースされるのを待つ手もありますからね。
普段から高速道路を２００ｋｍ以上走る私の場合、急速充電スタンド（４０ｋｗ）
が少ない日本では、計３回以上充電しなければならないことがわかりました。
軽ＢＥＶは、常に途中 電欠の恐怖感があるので、兄貴のレポートに 感謝します。
サクラちゃん：120㎞？まともに検証してくださいよ
サクラ オーナーです。高速に乗ることがなく、まだ遠出もしたことがなかったので、大変参考になりました
航続性能もうちょいほしいな、
メーカーから報酬を頂いても良い程のレポートですよね。肯定、否定のどちらにせよ有意義なテストだと思います。出来る事でしたら第二弾として、山間部テストをして頂けたらと思います。GSの少ない山間部で強負荷、連続回生での実用性には興味があります。今後とものご活躍を楽しみにしております。
山梨の日産チャンネルがサクラで山間部を走行している動画がありますので
参考までに、ご覧になってみてはいかがでしょうか。
セールスが高速だと100kmって言ってたけど、正しかったな…一部の人を除けは買うのはまだ早いってこと
元々、街乗り用に作られた車ですから
一部の人しか買わないでしょう。
軽自動車で120km連続走行する人なんておらんがな。
ここにいますよ。
矢張り急いでる時は最高速度まで出したいですからね。
高速をスピード出して走ったら航続距離が急激に短くなるのってどのEVでも同じでは？
まあEVは現時点では現実的ではないですね。
セカンドカー用途が限界。
テスラ:700km走れるけどセカンドカー？？？
バカだね
2台目日常生活用途に限定したコンセプトの車というのに、高速道路に乗せるなどというくだらないことをするものですね。自転車で自動車専用道路を走ってみるみたいなものではありませんか？6畳の部屋に20畳用のエアコンは付けないし、20畳の部屋に6畳用エアコンは付けませんよね。地方に住んでいると一家で3台4台所有など珍しくもありません。我が家では一台は軽で日常の仕事場への往復に1日20キロも走りませんでした。遠出する日だけ普通車を使いましたが、月にせいぜい1~2回程度。要は車も用途に合わせて使い分けるということでしょう。そうそう我が家では自転車もありますが、自転車で高速道路を走るなど考えもしません。当たり前ですよね。健康のためには日常も自転車の方が勝れていますから、若い頃には仕事場までもサイクリング車で通っていました。時間は15~20分で、車通勤とほとんど変わりありませんでした。ということで、値段がもっと安くなるのであれば、60キロ程度の航続距離でも十分な気もします、日本では。アメリカなどでは仕事場まで車で1時間程度の郊外居住者がザラにいますが、仕事場の駐車場に充電施設があるのであれば、片道120キロの走行距離でも十分かも。残る問題は結局車の値段ですね。とは言ったものの、今の車がすべて電気自動車となったら、その電力需要は莫大なものとなるでしょう。結局原発依存？電気自動車オンリーに未来はないと思います。
サクラと自転車を混同する根拠がわからんが、サクラは自転車やC+podと違って高速道路を走行する事も120km出すこともも法律で認められているし今回の動画でわかるようにその実力も十分ある。あなたは違うかもしないが、地方では高速の1区間が生活道路になっている所も結構ある。街のり用で使う場合にとなりのインターにある店に高速で行く事もあるよ。その際今回のような情報があれば、80kmで走れば下道と同じ感覚で走れるなとか、100kmで走っても十分行って帰ってこれるなとかわかるから、とても参考になるテストだったよね。シティコミューターでもサクラは原付きバイクや自転車と同じではない事を理解すべきではないかな？
”セカンドカー”、”街乗り用”というコンセプトの車を”平均車速”で120km/hもの高速でテストすることにどんな意味があるのだろうか？
さらにIonic５やbz4xと比較して論評するなど、乱暴な話と思う。一体、何を言いたいのか分からない。
そもそも道交法では軽自動車は高速道路でも８０ｋｍまでしか出しちゃ駄目ですよね。
違いますよ
それは20年以上前の話です。
今は普通自動車と一緒です。
せめて自分で調べてから書いて欲しい。
@@Tkhs3108 変わったんですね！！失礼いたしました。
@@Conan0216 失礼いたしました。勉強不足でした。
サクラの120km外気温28-29度で冬になってるの草
オーストラリアではこの航続距離では使い物にならないだろうなあ笑笑
軽自動車は、最高速度80キロのはずです。この検証ダメでしょ？
自動車教習所に戻って免許を取り直すことを強く推奨します。
www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-speed-shintomei-tohokudo/
最高速80キロとか何いってんの？頭大丈夫？
それっていつの話ですか？軽と普通車で制限速度に違いはないです
良くお勉強しないと恥ずかしいですし、交通事故をおこしますよ。
知識が昭和で止まっとるな
軽自動車として、必要十分なスペックにまとまっていますね。
熱だれに関しては、冷媒式冷却の能力を見るのに有益なデータになりそうで解説楽しみにしてます。
街中でも納車された方が走り始めています。
やはり、セカンドカーとして奥様世代の方が乗ってみえました。
家充電の快適さを知ったら次もEVにしたいと思ってくれるはず。
早く集合住宅でも充電できるようになるといいな。