【1000kmチャレンジ前編】サクラの限界を試す〜2022年最も人気のEV「日産サクラ」で高速道路を1000km走破することができるのかを徹底検証
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- Опубліковано 24 сер 2022
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現在日本でスマッシュヒットを記録している日産の新型電気自動車「日産サクラ」を使用して高速道路を1000km爆走すると、どれほどの時間を要するのかを検証する「1000kmチャレンジ」の様子をレポートしながら、
日産サクラをどのようなユーザーにおすすめすることができるのかについてを、徹底的に解説します。
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#1000kmチャレンジ #日産サクラ #軽自動車EVの真実 ＃電気自動車 ＃EV - Авто та транспорт
低SOCでの走行はバッテリ温度上昇を招きます。
低SOC＝バッテリ電圧が低いため、同じkWを出すために電流が大きくなるからです。
土山sa到着時にバッテリ温度が下がらなかったのは、登り平均91km/hに加えて、SOC5%までの走行が起因していると考えます。
数年前、旧型リーフ30kwで京都を５〜6回往復しました。一度8月の京都から埼玉の足柄付近でバッテリー高温のエラー表示⚠️その当時熱ダレを知らなかった私達は慌ててコールセンターに電話して指示を仰ぎました💦PAにしばらくいてもエラーは消えなかったので、言われたもう一つの低速で走って下げる方法をとりました😂毎回行くたび後半は充電も入らず4〜5回は当たり前でしたが、乗り換えたIoniq5だと京都まで500kmなので殆ど近くまで満充電で行けます。あの当時を思うと夢のようです✨
絶対やらないと宣言されてた1000kmチャレンジやっちまってた。脱帽です。しかし、それに応えるサクラもたいしたもんですね。後半も楽しみです。
この箱型の空気抵抗の悪い軽EVなのに、めちゃくちゃ電費のいいのに驚きました。
バッテリーが軽いと言うことは凄いことですね。
将来バッテリー密度がもっと上がってくれたら世界は変わりますね。
そんな時代が来るのか来ないのか。。。。来てもらいたいなー。
サクラで1000km走破するとは！後編も楽しみにしてます
ネイティブさん、チャレンジ精神に脱帽です。
車速と電費8km/kwh以上をベンチマークにすると期待したバッテリー冷却性能を得られそうですね
いつもためになる動画ありがとうございます．これを見るにつけ，なんで日産は，2代目リーフに冷却機構つけてくれなかったのかなぁと疑問を持ってしまいます．それにしても，楽しそうに実験しておられる姿に，見ているこちらも楽しくなります．
これまた素晴らしい検証動画。
サクラ納車後の運用方法の参考なります。
それにしても後にも先にもサクラで1000kmチャレンジするのはEVネイティブさんだけでは。
チャレンジご苦労様です。
あと1番気になるのは、バッテリーのヘタリですね。
半年後、一年後の容量がどのくらいなのかの検証もお願いします。
さくら検証が!!!
さくら購入しました。納車は２月頃に成ります。
知りたい事は🌿？？
一般道での距離など
１・長距離ドライブ
２・冷暖房ON
３・🌃夜ドライブ
走行距離等です
走行距離!？？
サクラは長距離に向いてないから1000kmチャレンジしないと思ってましたが実施してもらえて、見られるのが嬉しいです
後編も楽しみにしてます
1000kmちゃれんじきたーーー！
30kw維持できる条件がこれだけ明確であれば急速に頼らざるを得ない目的地でもサクラ使えますね。有益情報有難うございます。
サクラで1000kmチャレンジするなんてアホや（褒め言葉）
ご苦労さまです。
こんなの好きじゃないとできないですね。
まさかと思ってましたが、脱帽です。
お疲れ様でした。
お疲れ様でした
本当にご苦労様です。素晴らしい実行力ですね。
充電カードは、何を使って料金は、いくらぐらいでしょうか
体張りすぎぃ！！
メンドクサ レクサスでいいわってなる人がまだまだ多い現状ですね
怒涛のサクラ特集。ネイティブさん、楽しそう。
チャレンジャーですね！
サクラで1000キロチャレンジするとは、、
初代リーフのオーナーから見てもうらやましい出来栄えです。
サクラでリーフスパイが使えるＯＢＤアダプタを教えてくれませんか?
電動アシスト自転車感覚ですね。
だから政府は自動車に走行距離税をかけるつもりなのかな？
そうなると車離れが増々加速しそう。
サクラて実験するとは凄い。
ワンチャンあるの使い方が違うような気がする。
さくらに乗って9か月 新しい充電スポットを探すわくわく感
残りわずかな時のどきどき感 充電待ちのevオーナーとの楽しい会話
ガリソン車では味わえなかった世界です
アベレージ100キロでこの電費はすごい…
ＳＡＫＵＲＡで1000㎞走る方はいないかも…凄いですね！
まさかの1000キロチャレンジ。
しかし、やってみたら、事前に想像してたよりたくさん収穫がありましたね。
検証、大変お疲れ様です。
SAKURAオーナーの皆さん、納車待ちの皆さん、そして検討中の皆さんにも、大変有用な情報となったのではないでしょうか？
70km/h設定で走行すれば〜のような極端な運用ではなく、実用に十分耐えうる性能を持ち合わせていることを広めたことは、益々SAKURAが売れていく情報になったと思いますし、今後出てくる軽自動車EVに求められる性能のベンチマークにもなったことと思います。
後編も楽しみにしています。
内装からみるとGグレードだからプロパイロット標準装備 でも電費良くなったりしないのか安いXグレードでいいかもな
東京京都間往復すると910kmだからEV軽で行く可能性もあるし参考になります
1000kチャレンジお疲れ様ですm(_ _)m 頭が下がります。
ネイティブさんしかしないですよね、1000kチャレンジホンマに凄いです。
色々な検証して下さってホンマにありがとうございます🙇♂️
1000キロチャレンジの時には、i-pedal onだと思っていましたが、何か理由があるのでしょうか？
モードも初期型リーフに乗っていた時、高速ではエコモードではない方がいいと聞いてずっとノーマルモードにしてました😅
凄いなあサクラも喜んでます！
やはり軽にEVはまだまだな気がします。下手にすると片道で県外行くのも無理なので
限界の性能を目指すのであれば充電中はエアコン・電源を消して休憩所に行ったほうが良いかもしれないですね。
そうすればバッテリーの冷却性能が上がって充電が早くなると思います。
仮眠は取れなくなってしまいますが…
イントネーション 岡崎 刈谷 鈴鹿
✕→→⤵
○→→→
これは…Bjorn超えたな(確信)
ほぼちょい乗り買い物用にターゲットを絞った仕様だと思うけど、軽がメインとか普通だし5〜600走れるロングレンジのev軽自動車こそ今の独身の多い日本にもあってそうだけどな。多少荷室犠牲にしてもバッテリー積んだモデルも売れそう。
むしろ軽の後席に乗車してるのあまり見掛けないし、荷室残して後席潰してバッテリー積みとか。
2人しか乗れないなら、クーペやオープンも良いな。
2台持ち、自宅充電可、１００ｋｍ程度の走行なら おすすめです。
ただし 高速道路を２００ｋｍ移動しながら、ＳＡで急速充電を
くり返すと、３回以上充電することになります。
これは ３Ｌクラスのガソリンエンジン車と同程度の燃費（電費？）
であり、この条件ではＢＥＶの経済的メリットはありません 😢
欧米と比較すると、日本の充電ＳＴの料金は高すぎます。
今の充電カードの料金設定は、アリアで90kw機以上の充電性能を基に設定されているので、それだと20km/リットルくらいでしょうか。
サクラをBEVの電費評価基準にするのは違うのかと。
ekX EVと三菱充電カードの組合せなら、充電料金は半分以下になりますけど。いつ改定されるかわかりませんが。
こんなに充電に気を使うなんて疲れちゃいます🤣
ドライブを楽しんでるどころじゃないんですね😅
やっぱしＥＶは街乗りなんですね😂
サイト開けないのはなんでなんだろ
マジか
サクラにこの実験は意味ないと自分は思うのですが、
車自体の性能は果たしてどこまでいけるか、には意義はあったと思います。
今の結果をみると、隣県までの走行には十分な性能を備わっている。
長距離走行する際は運転手が、車の温度管理をする重要度が極めて高いだろう。
億劫と思う人はいるかもしれませんが、一つ忘れてならないのが
この車は自動運転機能が存在するということ。
であれば、案外管理するというのはそこまで億劫と言う訳ではない。
あるとすれば、速度調整によって生まれた時間差に対してどれだけ価値
を感じるか、そこが重点な気がする。
まあ、実際運転してないので自分は気持ち的に果たしてどうなるのかは
予想でしかないですが。
何れにしても問題はやっぱり車性能よりインフラ整備
の方が深刻かな。自分は思います。
動画お疲れ様です。
夜間は出来ても日中はエアコンも使うし厳しいでしょうね
今EV 乗ってる方は余り増えない方が良いよね
ガソリン車買いましょう。
私は不便さは楽しめない。
効率悪すぎせ🤣🤣🤣
はっきり言って意味無し。やってみることは大事だが、本質を外しているのが残念。長距離を歌う、電気自動車ならまだしも、残念ながら「サクラ」はシティーコミュータ。用途違いも甚だしい。人のやることで、できることだから、全く意味がないかと言えば、どこかでなんかの役に立つ可能性はあるが・・・。どうせやるなら「１日30ｋｍ走行、充電無しで何日走れるか」などのほうがよっぽど現実的だとは思うが・・・。
サクラの購入層はEV初心者が多くそもそも「サクラがシティコミューター」であることも知らない。仙台で充電していたら300km離れた八戸ナンバー家族連れのサクラが来ましたw
サクラを検討してる方には参考になると思います。自分はエンタメとして楽しんでますがw
@@user-ki1dn9fj5f さま 買った自動車をどのように使うかはユーザーの自由ですね。シティーコミューターだからといって街乗りしかしちゃあいけないわけじゃない。ですが、相応の用途でのテストがあってもいいなーという感想でした。
@@user-pw8us9hr9g さん
ネイティブさんのテスト内容は昔からEV反対派が叫んでいる「長距離走れない、充電もイマイチでダメ！立ち往生したらガソリン車の方が良いに決まってる！」に対して反論的な発信をしているので
今は長距離走行の1000kmチャレンジ、満充電当たりの実際航続距離テスト、立ち往生想定テストが中心になっている事
レンタルが数日に及ぶテストはレンタル代コストも随分掛かるのでサクラの話題性と差し引いてもそのテストはしない可能性が高いです。所詮メンバーでも無いしライブ配信にも参加出来てないのであくまで予想の範疇ですが、、
試乗車を所有している日産販売会社や購入した方がそのテストをするのが先に行う可能性はありますね
@@user-ki1dn9fj5f さま ＥＶがそれ単独で使用するのはまだ早いと考えています。やはり、レンジエクステンダーやＥパワーなどガソリンの力が必要でしょう。充電がネックですね。それに反して私自身は電気自動車がほしいですね。特にサクラは娘の通勤にはもってこいです。ただ、やはり、長距離の外出はためらわれます。特に、「高速のＳＡで充電しようとしたら、既に数代並んでいた」なんてことは、想像しただけでゾッとします。若い頃は、サービスエリアで数時間過ごすこともざらにありましたが、今は、トイレとガソリンが済んだらすぐに出発します。遠出用の電気自動車は500ｋｍは走ってほしいですね。もしくは充電は3分以内で・・・。
@@user-pw8us9hr9g さん
ウチは奥さんが「月に数回、給油の度に数千円飛ぶ」「吹雪の中で給油する」「税金が高い」「隔月のオイル交換代が高い」のが嫌な事と「リーフが気になる」事、
自分が「モーター音でドライブしたい」「下り坂で回生し切れない(又は回生しない)のが無駄」「より多くEV走行がしたい」「低速から静かに力強く加速する」のが理由でリーフe+を買いました。
余計なお世話ですが充電がネックと考えるならばサクラを外し、アリア、IONIQ5、テスラの方が良いです。サクラを娘さんが買うのを躊躇うなら余計ですね。
動画内でも分かるように容量が少ない為充電回数は多くなりますし、1回の充電で長く走れない、通勤のみでも3〜5日又は100km毎の充電が必要です。
サクラは自宅充電出来て初めて実力を発揮出来ます。