【1000kmチャレンジ前編】サクラの限界を試す〜2022年最も人気のEV「日産サクラ」で高速道路を1000km走破することができるのかを徹底検証

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  • Опубліковано 13 гру 2024

КОМЕНТАРІ • 56

  • @blutecia2605
    @blutecia2605 2 роки тому +19

    絶対やらないと宣言されてた1000kmチャレンジやっちまってた。脱帽です。しかし、それに応えるサクラもたいしたもんですね。後半も楽しみです。

  • @naonao-xm5bd
    @naonao-xm5bd 2 роки тому +16

    数年前、旧型リーフ30kwで京都を5〜6回往復しました。一度8月の京都から埼玉の足柄付近でバッテリー高温のエラー表示⚠️その当時熱ダレを知らなかった私達は慌ててコールセンターに電話して指示を仰ぎました💦PAにしばらくいてもエラーは消えなかったので、言われたもう一つの低速で走って下げる方法をとりました😂毎回行くたび後半は充電も入らず4〜5回は当たり前でしたが、乗り換えたIoniq5だと京都まで500kmなので殆ど近くまで満充電で行けます。あの当時を思うと夢のようです✨

  • @tekorin1913
    @tekorin1913 2 роки тому +28

    低SOCでの走行はバッテリ温度上昇を招きます。
    低SOC=バッテリ電圧が低いため、同じkWを出すために電流が大きくなるからです。
    土山sa到着時にバッテリ温度が下がらなかったのは、登り平均91km/hに加えて、SOC5%までの走行が起因していると考えます。

  • @ヘミン-q9g
    @ヘミン-q9g 2 роки тому +39

    サクラで1000km走破するとは!後編も楽しみにしてます
    ネイティブさん、チャレンジ精神に脱帽です。
    車速と電費8km/kwh以上をベンチマークにすると期待したバッテリー冷却性能を得られそうですね

  • @disninnin
    @disninnin 2 роки тому +22

    この箱型の空気抵抗の悪い軽EVなのに、めちゃくちゃ電費のいいのに驚きました。
    バッテリーが軽いと言うことは凄いことですね。
    将来バッテリー密度がもっと上がってくれたら世界は変わりますね。
    そんな時代が来るのか来ないのか。。。。来てもらいたいなー。

  • @joetomorrow5845
    @joetomorrow5845 2 роки тому +14

    まさかと思ってましたが、脱帽です。
    お疲れ様でした。

  • @uzumaro
    @uzumaro 2 роки тому +19

    これまた素晴らしい検証動画。
    サクラ納車後の運用方法の参考なります。
    それにしても後にも先にもサクラで1000kmチャレンジするのはEVネイティブさんだけでは。

  • @kai-ii2bq
    @kai-ii2bq 2 роки тому +19

    サクラは長距離に向いてないから1000kmチャレンジしないと思ってましたが実施してもらえて、見られるのが嬉しいです
    後編も楽しみにしてます

  • @小原学-m4m
    @小原学-m4m 2 роки тому +17

    本当にご苦労様です。素晴らしい実行力ですね。

  • @よしあき-b1g
    @よしあき-b1g 2 роки тому +2

    さくら検証が!!!
    さくら購入しました。納車は2月頃に成ります。
    知りたい事は🌿??
    一般道での距離など
    1・長距離ドライブ
    2・冷暖房ON
    3・🌃夜ドライブ
      走行距離等です
    走行距離!??

  • @ai--n
    @ai--n 2 роки тому +22

    30kw維持できる条件がこれだけ明確であれば急速に頼らざるを得ない目的地でもサクラ使えますね。有益情報有難うございます。

  • @KiyokazuOami
    @KiyokazuOami 2 роки тому +15

    サクラで1000kmチャレンジするなんてアホや(褒め言葉)
    ご苦労さまです。
    こんなの好きじゃないとできないですね。

  • @atsuho1241
    @atsuho1241 2 роки тому +28

    1000kmちゃれんじきたーーー!

  • @laneu2014
    @laneu2014 2 роки тому +33

    いつもためになる動画ありがとうございます.これを見るにつけ,なんで日産は,2代目リーフに冷却機構つけてくれなかったのかなぁと疑問を持ってしまいます.それにしても,楽しそうに実験しておられる姿に,見ているこちらも楽しくなります.

  • @よっちゃん-j8r
    @よっちゃん-j8r 2 роки тому +6

    チャレンジご苦労様です。
    あと1番気になるのは、バッテリーのヘタリですね。
    半年後、一年後の容量がどのくらいなのかの検証もお願いします。

  • @impreza555wrc
    @impreza555wrc 2 роки тому +16

    怒涛のサクラ特集。ネイティブさん、楽しそう。

  • @田中佐藤-i5r
    @田中佐藤-i5r 2 роки тому +9

    お疲れ様でした

  • @9119kazu
    @9119kazu 2 роки тому +14

    チャレンジャーですね!
    サクラで1000キロチャレンジするとは、、
    初代リーフのオーナーから見てもうらやましい出来栄えです。

  • @和歌山の海
    @和歌山の海 Рік тому +1

    さくらに乗って9か月 新しい充電スポットを探すわくわく感
    残りわずかな時のどきどき感 充電待ちのevオーナーとの楽しい会話
    ガリソン車では味わえなかった世界です

  • @Model3_Life
    @Model3_Life 2 роки тому +12

    検証、大変お疲れ様です。
    SAKURAオーナーの皆さん、納車待ちの皆さん、そして検討中の皆さんにも、大変有用な情報となったのではないでしょうか?
    70km/h設定で走行すれば〜のような極端な運用ではなく、実用に十分耐えうる性能を持ち合わせていることを広めたことは、益々SAKURAが売れていく情報になったと思いますし、今後出てくる軽自動車EVに求められる性能のベンチマークにもなったことと思います。
    後編も楽しみにしています。

  • @YouTube視聴用-b2y
    @YouTube視聴用-b2y 2 роки тому +13

    体張りすぎぃ!!

  • @jcp6137
    @jcp6137 2 роки тому +16

    SAKURAで1000㎞走る方はいないかも…凄いですね!

  • @yossy4460
    @yossy4460 2 роки тому +2

    充電カードは、何を使って料金は、いくらぐらいでしょうか

  • @ranma873
    @ranma873 2 роки тому +9

    凄いなあサクラも喜んでます!

  • @user-xx7hx5nn9h
    @user-xx7hx5nn9h 2 роки тому +8

    限界の性能を目指すのであれば充電中はエアコン・電源を消して休憩所に行ったほうが良いかもしれないですね。
    そうすればバッテリーの冷却性能が上がって充電が早くなると思います。
    仮眠は取れなくなってしまいますが…

  • @野原しんのすけ-r3v
    @野原しんのすけ-r3v 2 роки тому +1

    サクラて実験するとは凄い。
    ワンチャンあるの使い方が違うような気がする。

  • @nenneko372176
    @nenneko372176 2 роки тому +12

    まさかの1000キロチャレンジ。
    しかし、やってみたら、事前に想像してたよりたくさん収穫がありましたね。

  • @しい-b7d
    @しい-b7d 2 роки тому +2

    メンドクサ レクサスでいいわってなる人がまだまだ多い現状ですね

  • @ふかわ-p6b
    @ふかわ-p6b Рік тому +2

    アベレージ100キロでこの電費はすごい…

  • @ヨッシー-d8g
    @ヨッシー-d8g Рік тому

    サクラでリーフスパイが使えるOBDアダプタを教えてくれませんか?

  • @最後の柱
    @最後の柱 2 роки тому +7

    内装からみるとGグレードだからプロパイロット標準装備 でも電費良くなったりしないのか安いXグレードでいいかもな
    東京京都間往復すると910kmだからEV軽で行く可能性もあるし参考になります

  • @naonao-xm5bd
    @naonao-xm5bd 2 роки тому +7

    1000キロチャレンジの時には、i-pedal onだと思っていましたが、何か理由があるのでしょうか?
    モードも初期型リーフに乗っていた時、高速ではエコモードではない方がいいと聞いてずっとノーマルモードにしてました😅

  • @こばちよ
    @こばちよ 2 роки тому +3

    電動アシスト自転車感覚ですね。
    だから政府は自動車に走行距離税をかけるつもりなのかな?
    そうなると車離れが増々加速しそう。

  • @kiraking6250
    @kiraking6250 2 роки тому +12

    1000kチャレンジお疲れ様ですm(_ _)m 頭が下がります。

    • @kiraking6250
      @kiraking6250 2 роки тому +2

      ネイティブさんしかしないですよね、1000kチャレンジホンマに凄いです。
      色々な検証して下さってホンマにありがとうございます🙇‍♂️

  • @friday-uw6db
    @friday-uw6db 2 роки тому +4

    ほぼちょい乗り買い物用にターゲットを絞った仕様だと思うけど、軽がメインとか普通だし5〜600走れるロングレンジのev軽自動車こそ今の独身の多い日本にもあってそうだけどな。多少荷室犠牲にしてもバッテリー積んだモデルも売れそう。
    むしろ軽の後席に乗車してるのあまり見掛けないし、荷室残して後席潰してバッテリー積みとか。

    • @joeuncle6070
      @joeuncle6070 2 роки тому

      2人しか乗れないなら、クーペやオープンも良いな。

  • @yutaka77
    @yutaka77 2 роки тому +5

    2台持ち、自宅充電可、100km程度の走行なら おすすめです。
    ただし 高速道路を200km移動しながら、SAで急速充電を
    くり返すと、3回以上充電することになります。
    これは 3Lクラスのガソリンエンジン車と同程度の燃費(電費?)
    であり、この条件ではBEVの経済的メリットはありません 😢
    欧米と比較すると、日本の充電STの料金は高すぎます。

    • @mituyotuue
      @mituyotuue Рік тому

      今の充電カードの料金設定は、アリアで90kw機以上の充電性能を基に設定されているので、それだと20km/リットルくらいでしょうか。
      サクラをBEVの電費評価基準にするのは違うのかと。
      ekX EVと三菱充電カードの組合せなら、充電料金は半分以下になりますけど。いつ改定されるかわかりませんが。

  • @そ栄夫
    @そ栄夫 2 роки тому +6

    サクラにこの実験は意味ないと自分は思うのですが、
    車自体の性能は果たしてどこまでいけるか、には意義はあったと思います。
    今の結果をみると、隣県までの走行には十分な性能を備わっている。
    長距離走行する際は運転手が、車の温度管理をする重要度が極めて高いだろう。
    億劫と思う人はいるかもしれませんが、一つ忘れてならないのが
    この車は自動運転機能が存在するということ。
    であれば、案外管理するというのはそこまで億劫と言う訳ではない。
    あるとすれば、速度調整によって生まれた時間差に対してどれだけ価値
    を感じるか、そこが重点な気がする。
    まあ、実際運転してないので自分は気持ち的に果たしてどうなるのかは
    予想でしかないですが。
    何れにしても問題はやっぱり車性能よりインフラ整備
    の方が深刻かな。自分は思います。
    動画お疲れ様です。

  • @ララキマロキラ
    @ララキマロキラ Рік тому

    イントネーション 岡崎 刈谷 鈴鹿
    ✕→→⤵
    ○→→→

  • @須藤彦一-l3c
    @須藤彦一-l3c 2 роки тому +4

    夜間は出来ても日中はエアコンも使うし厳しいでしょうね

  • @tadami-nq4nd
    @tadami-nq4nd Рік тому

    こんなに充電に気を使うなんて疲れちゃいます🤣
    ドライブを楽しんでるどころじゃないんですね😅
    やっぱしEVは街乗りなんですね😂

  • @nct7259
    @nct7259 2 роки тому +7

    これは…Bjorn超えたな(確信)

  • @ErikARCT
    @ErikARCT 2 роки тому +1

    やはり軽にEVはまだまだな気がします。下手にすると片道で県外行くのも無理なので

  • @toguradio
    @toguradio 2 роки тому +3

    マジか

  • @mamayonchan9566
    @mamayonchan9566 2 роки тому +1

    サイト開けないのはなんでなんだろ

  • @goldmetal5445
    @goldmetal5445 2 роки тому +2

    今EV 乗ってる方は余り増えない方が良いよね

  • @魚あじ-j6q
    @魚あじ-j6q 2 роки тому +3

    ガソリン車買いましょう。
    私は不便さは楽しめない。

  • @小川幸彦-h2u
    @小川幸彦-h2u 2 роки тому +4

    はっきり言って意味無し。やってみることは大事だが、本質を外しているのが残念。長距離を歌う、電気自動車ならまだしも、残念ながら「サクラ」はシティーコミュータ。用途違いも甚だしい。人のやることで、できることだから、全く意味がないかと言えば、どこかでなんかの役に立つ可能性はあるが・・・。どうせやるなら「1日30km走行、充電無しで何日走れるか」などのほうがよっぽど現実的だとは思うが・・・。

    • @小川幸彦-h2u
      @小川幸彦-h2u 2 роки тому +2

      @@ちょぴ-l3w さま 買った自動車をどのように使うかはユーザーの自由ですね。シティーコミューターだからといって街乗りしかしちゃあいけないわけじゃない。ですが、相応の用途でのテストがあってもいいなーという感想でした。

    • @小川幸彦-h2u
      @小川幸彦-h2u 2 роки тому

      @@ちょぴ-l3w さま EVがそれ単独で使用するのはまだ早いと考えています。やはり、レンジエクステンダーやEパワーなどガソリンの力が必要でしょう。充電がネックですね。それに反して私自身は電気自動車がほしいですね。特にサクラは娘の通勤にはもってこいです。ただ、やはり、長距離の外出はためらわれます。特に、「高速のSAで充電しようとしたら、既に数代並んでいた」なんてことは、想像しただけでゾッとします。若い頃は、サービスエリアで数時間過ごすこともざらにありましたが、今は、トイレとガソリンが済んだらすぐに出発します。遠出用の電気自動車は500kmは走ってほしいですね。もしくは充電は3分以内で・・・。

    • @渡邉伸-z8j
      @渡邉伸-z8j 2 роки тому

      あなたにとって意味がなければ 、わざわざコメントしなければ良いのに。暇なのかな

    • @utakotsukamoto4467
      @utakotsukamoto4467 Рік тому

      @@ちょぴ-l3w え

  • @TheShinya816
    @TheShinya816 2 роки тому +1

    効率悪すぎせ🤣🤣🤣