Right into the thunderstorm
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- Опубліковано 20 сер 2024
- On August 24, 2012, the former airport manager of Saanen took off from Antwerp in a Pilatus PC-12 to bring three passengers home, including a well-known light artist (51), an architect from Gstaad (36) and his assistant (20). The plane crashed in France, just before the Swiss border.
Here is the original investigation report from the French investigative authority:
www.baaa-acro....
Ich bin selbst Pilot und finde Deine Videos klasse. Danke, dass Du Dir so viel Zeit dafür nimmst!
Hallo Hans-Peter, deine Beiträge sind fantastisch aufbereitet und für mich als (PPL-)Flugschüler absolut wertvoll. Vielen Dank für die tolle Arbeit.
Vielen Dank!
Hallo Herr Zimmermann. Ich finde Ihre Viedeos sehr beeindruckend. Ich bin zwar kein Pilot,jedoch interessiert mich die Fliegerei doch sehr. Es ist schön durch ihre Videos einen Einblick in die Welt der Fliegerei zu bekommen und welche kleinen Details dazu führen das solche Unfälle passieren. Meine Hochachtung gilt ihnen,dass sie sich einsetzen solche Unfälle aufzuklären oder vorzubeugen. Bitte weiter so! Es ist sehr interessant ihren Kanal zu schauen. Allzeit guten Flug und alles Gute.
Ich kläre sie nicht selbst auf, sondern stelle die offiziellen Untersuchungsberichte dar. Aber danke fürs Lob!
Hallo, Herr ZImmermann,
ich bin zwar eher Bahnfreund, aber die Fliegerei hat ihre Faszination. Sehr interessant ist es für mich, durch ihren Kanal einige Zusammenhänge verstehen zu können. Vielen Dank!!
Danke fürs Feedback!
Danke, Hans-Peter, daß Du Deine Flug-Unfallanalysen auf UA-cam zur Verfügung stellst, ich bin nur ein armer Segelflieger, aber mit ein wenig Glück kann ich im nächsten Jahr spenden!
Im Moment spende ich für Wikipedia und die Kinderkrebsstiftung in Deutschland.
Deine Arbeit ist super und sehr interessant und man merkt richtig, wie Du versuchst, so vorsichtig und so objektiv - meiner Meinung nach mit Erfolg - wie nur möglich, zu berichten.
Herzlichen Dank!
Es ist immer wieder eine Freude den Kanal zu schauen. Ich spare zurzeit für den PPLA
Hans-Peter ,
ich schätze ihre Videos sehr. Der Impetus die Flugsicherheit zu vergrößern ist sehr lobenswert.
Ich bin bisher nur mit Gleitschirmen geflogen - bis ich hingefallen bin und mich nicht mehr getraut habe - und mit Linienmaschinen.
Ihre Erzählweise ist gut recherchiert, angenehm reflektiert und unaufgeregt.
Die Kritik kommt wahrscheinlich daher, dass es eine Art von Sensationsgeilheit gibt - Flugzeugabstürze sind halt spektakulär, so bin ich auch auf ihren Kanal gestoßen, aber ihr Vortrag konterkariert das.
Danke,
Michael
Danke für deine Videos. Sie geben mir viele Eindrücke für Dinge, die einfach falsch laufen. Bitte weiter so!
Gewitterflug ist für Segelflieger sowieso verboten, obwohl die Frontwalze spektakuläre Steigwerte haben kann.Darum großen Bogen0 um solche Zellen!
Geiler Typ 👍🏻 cool das du Kinder und Menschen damit hilfst. Danke dir 😃💪🏼
Danke fürs Lob!
@@hpzvideo Danke für die Videos und Erklärungen. Ich fliege zwar nur am Computer, aber das schon seit fast 30 Jahren. Ich habe auch schon stundenlang Berichte der jeweiligen Organisationen gelesen, die Abstürze untersuchen... Diese Videos über "kleinere" Unfälle, die man oft nur im lokalen Raum mitbekommt, sidn für mich sehr interessant!
Da ich selbst 1. Vorsitzender und Geschäftsführer eines gemeinnützigen Vereins bin, der Kindern in der 3. Welt hilft interessiert mich an der Patenschaft folgendes:
Wieviel Kommunikation findet statt. Kann man dem Kind schreiben? Wird das jedes Mal individuell beantwortet? Bekommt man informationen über das was in der Schule passiert? Z.B. ob Nachhilfe nötig ist?
Danke!
-Ralf-
Danke dir für die Videos und deinen Support💪
Super Video wie immer, sehr lehrreich und spannend! Mach weiter so!
Gruess usem Züri Oberland.
Ein schöner, wissenswerter und ja auch bildender Kanal! - Jedes Mal spannend und danke auch für den Spendenhinweis!
Hans Peter ist einfach spitze
Vielen Dank Hans-Peter, wieder ein super informativer Beitrag!
Danke für das Lob!
Lieber Hans-Peter, vielen herzlichen Dank für die mit Simulatoren gut gestalteten Unfallberichte. Hier zwei kleine Verbesserungsvorschläge für IFR-Flüge (dies
sind keine "Blindflüge" sondern Instrumentenflüge) - bei der Simulation im Transponder nicht 7000 sondern irgend einen Code z.B. 0012 einstellen. Weiter so! Ich freue mich schon auf das nächste Video.
Ich weiss, war mir schon bewusst, das mit dem Transponder-Code. Aber ich denke, die Details im Cockpit sind für die meisten Zuschauer nicht so wichtig, sondern die Tatsache, dass sie sich den Flug gut vorstellen können.
Deine Videos sind einfach immer sehr spannend und Informativ, da ich selber Privatpilot bin, Mach weiter so.
Grüße aus EDHB in Schleswig Holstein
Tragisch, und etwas rätselhaftes Verhalten des erfahrenen Piloten. Danke für die Darstellung. Freundliche Grüsse.
Dankeschön, wieder sehr spannend 👍 und erst recht ein Dankeschön, dass du auf Share the Meal aufmerksam machst. Ich habe die App schon länger selbst in Benutzung, und versuche, immer wenn ich mir "was gönne", darüber eine Kleinigkeit zu geben 😊
Das ist schön. Man kann nämlich auch mal einfach 5 Euro spenden, während man zu Mittag isst, und schon sind das wieder zwei Mahlzeiten für Menschen, die nicht so privilegiert sind wie wir.
@@hpzvideo Dank Leuten, wie Ihnen hat sich die Bevölkerung in DR Kongo in den letzten 20 Jahren auf fast 100 Millionen Einwohner verdoppelt. Vielen Dank für Ihren Einsatz.
Hallo Hans-Peter, vielen Dank für deine wertvolle Arbeit! Ich bin selbst Privatpilot und würde mich eher zur vorsichtigen Sorte zählen. Die Flugsicherheit zu erhöhen sollte immer im Fokus stehen! Danke 👍🏼
Danke fürs Feedback!
Sehr interessanten Bericht von Dir.Danke Hans Deine Videos und Erklärungen sind super toll.
Danke für das Lob!
Sehr gut aufbereitet und dargestellt. Der Unfall bleibt rätselhaft. Der Pilot sehr erfahren und wohl eher sicherheitsbewusst mit einem Flugzeug, das alles an Ausstattung hatte, um so einen Unfall zu vermeiden. Ich war selbst schon öfter ohne Enteisung und Wetterradar unterwegs (natürlich nicht in dieser Höhe). Dann bittet man in so einer Lage den Controller eben um “vectors to avoid”. Diese Hilfe bekommt man dann auch.
Vielleicht war die Gewitterzelle hinter anderen Wolken versteckt und hat sich im Moment des Einflugs erst verstärkt. Möglicherweise war der Pilot dann durch die schlechte Sicht und erste Turbulenzen erst einmal beschäftigt und dann war es zu spät. Solche blöden Zufälle gibt es. Das Bordradar hat ja typischerweise eher eine relativ starke Dämpfung, so dass es Gewitter hinter Niederschlag auch nicht so gut detektiert. Die Vorhersage war freilich so, dass man vorgewarnt hätte sein müssen.
Ich habe kürzlich einen Freund des verstorbenen Piloten kennengelernt. Der informierte mich darüber, dass der Pilot total überarbeitet gewesen sei. Also dürfte Übermüdung einmal mehr der Hauptgrund gewesen sein für diesen Unfall.
Wie sooft war es dann wohl eine Verkettung mehrerer unglücklicher Faktoren. Mit Wetterglueck wäre es vielleicht noch einmal gut gegangen. Umgekehrt kommt man oft glücklich davon, obwohl einiges nicht optimal ist. Das wird dann schnell wieder vergessen.
Ihre Videos lassen mich immer an einen Spruch denken, der in den 1960er Jahren in riesigen Letten auf einem Hanger der belgischen Heeresflieger auf ihrem Horst Merzbrück bei Aachen stand, Herr Zimmermann: There are old pilots and there are bold pilots. But there are very few old bold pilots.
Tolles Video, mehr bitte. Freundliche Grüße
Danke!
Vielen herzlichen Dank für die Spende!
Hallo Herr Zimmermann, herzlichen Dank für ihre so aufschlußreiche und sehr gut nachvollziehende Aufklärung. Es ist wirklich sehr interressant was Sie so aus den Unfällen herausfinden. Ich finde Sie könnten bestimmt auch bei der Flugsicherung mitarbeiten. Ich selbst bin nur Simulator und Modellflugpilot. Und auch Plane Spotter. Gott behüte Sie und ihre Familie. Herzliche Grüße aus Baden-Württemberg Ihr Gerold Feick
Ich finde das nicht selbst heraus, sondern stelle nur die offiziellen Untersuchungsberichte nach und erkläre ein paar Dinge für die Laien. Und nein, für die Flugsicherung braucht es eine besondere Ausbildung, die habe ich nicht.
@@hpzvideo Ja natürlich haben Sie recht damit das man bei der Flugsicherung eine besondere Ausbildung braucht. Ich dachte nur so wie Sie einem Nichtflieger so gut erklärt alles wiedergeben, könnte man meinen Sie würden bei der Flugsicherung mitarbeiten. Vielleicht ist das ja eine Idee, wo ihnen auch gefällt? Ich wünsche ihnen alles Gute und bleiben Sie Gesund.
Wiedermau äs grossartigs Video und äs riese Lob a Di, für Di karitativ Iisatz vom jewilige Gwinn!
Hervorragend -recherchiert und dargestellt toll
Gratuliere zu Deinen Spendenaktionen ! Ich finde Deine Darstellungen sehr Interessant und hoffe, dass diese nicht nur zur Sicherheit im Privat Piloten Bereich beitragen. 👏
Danke für das Lob!
@@hpzvideo Leider bin ich kein Pilot (nur im Simulator einen Airbus geflogen) , bin allerdings gewöhnt Verantwortung zu tragen - Ich war 40 Jahre Chirurg - und bin mir vollkommen bewusst was man können muss und was man eher zu Unterlassen hat. Der Faktor Alter spielt in unserem Beruf auch eine Rolle - ist aber individuell unterschiedlich ! LG Wilhelm
Hallo! Wie immer ein Super Video. Danke!
immer gute videos, sachlich und interessant! top
Danke für diese super Videos!
Das Video hat mich sofort an einen Bericht von Hanna Reitsch von einem Gewitterflug erinnert. Es ist fast 50 Jahre her, das ich das Buch gelesen habe. (Dürfte "Fliegen, mein Leben" gewesen sein.) Ich habe daher nur dunkle Erinnerung. Aber ich meine sie wäre mit dem Segelflieger in die Gewitterwolke geraten. Sie hat den Höllenritt glücklicherweise überlebt.
Hanna Reitsch habe ich in den 70ern auf einem kleinen Flugtag getroffen und ein Autogramm bekommen. Ich gehörte damals sicher zu den wenigen Jugendlichen, die wussten wer sie ist.
Für Gleitschirmpiloten sind 2 Wetterlagen absolutes Tabu: Gewitter und Fön.
Meine erste Kritik, die ich aber vollkommen locker sehe, da ich Sie extrem respektiere. Ihr Kommentar im Video zu sog. Verschwöhrungstheoretikern...
A) 270-Grad-Flugkurve, Geländetopographie, Gebäudehöhe versus Flugzeugmasse, kreisrunder Rumpf-Austritt im 5. Ring, der unterdimensioniert war => WDC
B) Präzision, Einschlagwinkel, Abtauch-Flugkurve, Fluggeschwindigkeit (VNE - durch Sie kennengelernt :) ), (Piloten-)Ausweis Fundort... => NYC
C) Präzision des Einschlags von Flight 93 direkt in eine bereits vorhandene Erdfurche => Pennsylvania (Memorial; 40°03′02.8″N 78°54′17.3″W) MIT GOOGLE EARTH kann man vor 2001 anschauen ;)
Nicht vergessen: Ihr Thema sind Pilotenfehler, wie Sie in diesem Video hier, vorwegnehmen... Konnten diese "Piloten" diese Manöver unter all den Umständen (Stress) und Ihren "Erfahrungen" durchführen?
Eine Analyse dieser ...Anhaltspunkte... Geschenkt. Muss nicht sein, aber bitte auch nicht über Mitmenschen herziehen, die so etwas aussergewöhnlich finden. Der-die-das. Wer-wie-was...
Ich bleibe mir treu, auch wenn das was kostet. Das sagen Sie auch immer wieder. Und ich folge Ihnen weiterhin gerne.
Herzliche Grüsse!
Beim Anschauen Deines Videos erinnere ich mich an die Schilderung (wohl von Hanna Reitsch?) in einem alten Fliegerbuch, die mit einem der damaligen Segelflugzeuge (war es ein SG-38/"Schädelspalter") vieleicht als einer der ersten Menschen in einen Unwetter-Aufwind bis in große Höhen und danach folgenden Sturz bis über Maximal-Geschwindigkeit, bei dem sich wohl die laminare Luftströmung ablöst, geriet und diesen erst in dichteren Luftschichten mit viel Glück und Nervenstärke abfangen konnte.
Wieviel Zeit und Entwicklung liegt inzwischen hinter diesen frühen Tagen der Fliegerei und es passiert noch immer...
Desorientierung wie auch bei einer anderen Schilderung in einem sowj. Fliegerbuch, als ein Pilot bei Nacht und sternklarem Himmel in offener Maschine (war es eine I-16?) über einen großen See flog und dessen Oberfläche plötzlich ringsum den Sternenhimmel widerspiegelte, scheint ohne zuverlässige entsprechende Instrumente offenbar stets eine große Gefahr.
Ich hab immer Eier-Fahr-Flug verstanden, und mich gefragt ob die in der Schweiz so weit abgelegene Geflügelfarmen haben … lol
🎉Super 👍😎
Toll, danke für das Video !
Dankeschön, welch Alptraum der Flug zuletzt gewesen sein muss.
Wenn man den Bericht liest, wird einem noch einmal so richtig bange. Ich stelle mir gerade vor, ich fliege im Schietwetter und der Autopilot spinnt. Der Autopilot der wenige Tage zuvor gesponnen hatte. Aber der Versuch, den Autopilot zu deaktivieren führt zur nächsten unerwarteten Sache. Weil es vielleicht gar nicht der Autopilot sondern die Vereisung mit der Folge deutlich vergrößerter Steuerkräfte wie bei dem Fall in Canada war, die in diesem Fall Autopilot scheitern und Pilot verzweifeln ließ. Den Piloten, der aber ja an einen Autopilotfehler dachte?
Spekulation. Aber wenn die Steuerung "klemmt" und ich mich auf einen gar nicht gegebenen Fehler versteife, also gar keine Chance mehr habe, eine andere Ursache zu erkennen, ein Alptraum.
Guter Beitrag, danke!
Wieder ein erschütterndes Video. LG aus Kiel. Kai
HP, Sehr gut, dieser Unfall ist mir bekannt, habe auch ein Type Rating auf der Pc-12.
Könntest Du bitte folgender Unfall vom 21.10 recherchieren, Du machst das so gut und spannend :
Piaggio P180 - D-IRSG, with Rainer Schaller & Family& a Swiss Pilot(no Co); Crash of the coast of Costa Rica
Aircraft flight from Mexico to Puerto Limon !
Vielen Dank.
Werner Amstutz, Airline Cpt. ret.
Ich recherchiere nicht selbst, sondern stelle die offiziellen Untersuchungsberichte nach. Das wird also noch eine Weile dauern.
Zu dem Absturz gibt es einen ganzen Thread im Pilot und Flugzeug Forum. Einfach mal googlen. Mehr Erkenntnisse als dort wird zu diesem Zeitpunkt wohl keiner geben können.
Bin schon mit einer PC-12 in icing conditions in Kanada geflogen. Nach so einem Video wird es einem dann schon mulmig zumute
Wirklich sehr interessante Zusammenhänge.
Wieder sehr interessant das Video. Top!!👍
Freut mich, danke!
👍 TOP!!! Sehr informativ, DANKE
Danke für das Lob!
Share the Meal: Bin jetzt auch dabei. Danke für den Hinweis!
Gutes Video, aber ich denke nicht das Vereisung den Absturz verursacht hat. Warum? Bei Vereisung verringert sich ja zunächst die indicated airspeed, während entweder Pilot oder der AP versucht die Höhe zu halten. Irgendwann ist das natürlich nicht mehr möglich, das Flugzeug verliert jetzt an Höhe/der AP springt raus oder es kommt zum Stall (Stall speed bei Icing natürlich auch höher). Ich sehe keiner dieser charakteristischen "Icing Merkmale" in den Flugdaten. Im Gegenteil: Sowohl Höhe als auch Indicated Airspeed bleiben nahezu unverändert als die ersten Oszillationen in Pitch/Roll beginnen.
Diese Oszillationen, die langsam anfangen und dann immer rabiater werden, sprechen meiner Meinung nach eher für "spatial desorientation". Seine Funksprüche gehen finde ich auch eher in die Richtung: "We have a problem with our AP", dann hätte er disconnecten und von Hand weiterfliegen können, oder er konnte wegen spatial desorientation die Bewegungen des Fliegers nicht mehr nachvollziehen und vermutete den AP dahinter. Er meldete zudem nie Turbulenzen, icing, oder sonstwas, stattdessen aber "IMC, total IMC". Vielleicht ahnte er hier bereits das ihm seine Sinne einen Streich spielen und er deswegen die Kontrolle verloren hat.
Wetterradarbilder der Gegend zum Unfallzeitpunkt wären im Unfallbericht auch hilfreich gewesen, so hätte man klar sehen können ob das Flugzeug tatsächlich in der Nähe von oder sogar durch eine Gewitterzelle hindurch geflogen ist.
Interessanter Hinweis, danke! Der Bericht der BEA war relativ kurz (siehe Shownotes). Die SUST untersucht viel gründlicher.
Lieber Herr Zimmermann, guter Hinweis zum Schadensbild. Fliegen Sie doch bitte mal den Simulato(737)r mit der bekannten Höhe von ca. 4 Metern und einer Geschwindigkeit von ca. 800 kmh in das Gebäude. Beste Grüße und vielen Dank für Ihre objektive Aufklärung .
Würde/müsste ein Pilot einen Instrumentenfehler an die ATC melden, so z. B. wenn das Wetterradar plötzlich ausfällt? Danke wieder einmal für die informative, sachliche und hochgradig professionelle Aufarbeitung derartiger Fälle.
Das muss er nur melden, wenn es sicherheitsrelevant ist. Hier hätte es kein Wetterradar gebraucht, sondern einen Blick in die Wettervorhersage.
Bei turbinengetriebenen Flugzeugen ist die Geschwindigkeit durch Vmo beschränkt. Vne gilt für kolbengetriebene Flugzeuge. Sehr richtig und wichtig der Hinweis, wie rum die Kausalität bei "Flügel ab" normalerweise ist.
Der Grund, warum solche Unfälle passieren und warum auch die Reaktion auf Probleme zu lässig, zu langsam oder sonstwie "ungeeignet den Unfall zu vermeiden" ausfällt, ist ähnlich wie bei dem sehr bekannten TBM-Unfall in severe Icing, den auch das AOPA Safety Institute aufbereitet hat. Die TBM wie die PC12 können bei nahezu jedem Wetter fliegen und es hat schon so oft mühelos geklappt, dass es schwer ist, zu bemerken und zu akzeptieren, dass es bei diesem Flug anders sein wird. So einfach ist das gar nicht, in zwei Minuten die Einstellung zum Fliegen zu überdenken, die seit 2000 Stunden funktioniert hat. Es ist ja auch kein Wunder. Vereisung wird großflächig angekündigt und jeder weiß, dass man total oft durch dieses Gebiet fliegt und nichts ansetzt. Aber selbst wenn ordentlich angesetzt wird, ist das für TPs grundsätzlich kein Problem: Dauert ja nicht lang, Leistung ist genug vorhanden. Bis man schließlich doch das Wetter trifft, welches an genau der Stelle dann doch mehr Respekt verdient hätte...
Danke für die Informationen!
Wieder ein sehr gutes und informatives Video. Und grade für mich als Flugschüler wieder sehr interessant. Die Lehre ist immer zu versuchen! keine Fehler zu machen.
Ich frage mich aber warum der Pilot mit so vielen Stunden IFR explizit ATC gemeldet hat, dass er in full IMC fliegt. Das ist doch sicher öfter der Fall.
Dieser Funkspruch gibt mir zu denken.
(War dein German Wings Beispiel zufällig gewählt?)
Wie meintest Du das mit den Veschwöungstheoetiken von 9.11 ????
Bitte nicht fragen; ich möchte mir die Lust an diesem Kanal nicht durch mainstreamkonforme Antworten vergällen lassen...
Wieder ein super spannender Film, leider gab es wegen des pulverisierten Flugzeug nicht so viele nützliche Informationen.
Ich bin Nichtflieger, lerne aber gerne dazu
Schöner Bericht 👍
Auch ich bin als ehemaliger Pilot investigativ bei Flugunfällen tätig.
Bei dem Germanwings Absturz bin ich zu einem anderen Ergebnis gekommen.
@Dodala Duhananda Inda Bhude Wenn Du auf der Autobahn fährst und das Gefühl hast, Milliarden von Geisterfahrern kommen Dir entgegen, bist Du vermutlich der Geisterfahrer.
@@hpzvideo Ja, mit der Masse denken, das ist auch viel bequemer. Intelligente Menschen, soviel darf ich Ihnen hier verraten, erkennt man am besten daran, dass sie Zweifel zulassen; auch u insbesondere an ihrem bestehenden Bild von der Welt. Sie haben noch viel zu lernen, das dürfen Sie mir glauben, oder Sie lassen es ..
Es klingt so, als wäre der Pilot durch den nicht mehr vorhandenen Sichtkontakt irritiert gewesen, und hätte dann das Flugzeug nach subjektiven Gefühl, also durch die Wahrnehmung von Beschleunigungen versucht zu steuern. Das kann ich mit bei einem so erfahrenen Piloten mit diesen Lizenzen kaum erklären. Wären den alle Instrumente, Anzeigen der Fluglage ausgefallen? Und die entscheidende Frage, wieso es so weit kommen konnte, wieso ist der in die Gewitterzelle überhaupt hinein geflogen?
Hallo Hans-Peter, ich habe keinerlei Bezug zur Fliegerei, bin Steuerberater, komme also aus einer ganz anderen Ecke. AAAAABER Deine Videos sind super informativ und interessant! Und durch Dich weiß ich nun, dass der vom (deutschen) Finanzamt in der Abschreibungstabelle verwendete Begriff „Drehflügler“ nicht wie bisher gedacht total veraltet sondern total korrekt ist. Somit habe sogar ich als Laie etwas von Dir gelernt! Tausend Dank und alles gute für Dich! Mach weiter so! Entschuldigung, habe Sie einfach „geduzt“, hoffe das war ok. Ansonsten dickes Sorry ❤️🩹 aber Sie sind mir so sympathisch, dass ich die Contenance völlig vergessen habe 😊
Duzen ist absolut kein Problem. Ich habe immer gemeint, das sei in Social media sowieso üblich.
Bildung ist die beste Hilfe für anschließende Selbsthilfe und medizinische Grundversorgung zu ermöglichen sorgt für Bleibegründe .
ich finde es grandios toll das du dein so verdientes Geld einsetzt, da macht das zuhören und anschauen gleich doppelt Spaß und Sinn .
Alle die damit ein Problem haben sollen sich was schämen und sie können ja gerne was anderes unterstützen sich bei der tafel Engagieren oder oder oder .
Um es mal ganz trocken zu sagen wenn wir nicht noch mehr Menschen im eigenen Land helfen wollen sollten wir zusehen das sie in ihren Ländern ein gutes leben führen können kaum ein Mensch erwartet Reichtum (träumt aber gerne mal davon ) die meisten wollen einfach nur sicher und angemessen über die runden kommen und Freude am leben verspüren nicht mit sorgen einschlafen müssen und mit selbigen sorgen wieder aufwachen müssen .
In Deutschland muss keiner hungern oder frieren auch kann jeder zum Arzt gehen sich sogar den Arzt aussuchen das es nicht alle schaffen und halt doch hungern frieren und obdachlos sind hat andere Gründe ist nicht mit armen Ländern Afrikas zu vergleichen .
Im Vergleich dazu ist unsere Armut jammern auf höchstem Level, das es auch bei uns in Deutschland Kinder betrifft kotzt mich auch sehr an.
Das liegt aber dann oft am versagen der Eltern und nicht am Sozialsystem auch versagt da unsere Gesellschaft denn sicher gibt es Menschen die dies in ihrer Umgebung mitbekommen aber nichts unternehmen den Kindern nicht helfen .
ich spreche da aus Erfahrung , ich habe meinem Sohn gesagt er möge die beiden Klassenkameraden bitte zu uns einladen die sollen gleich nach der Schule mitkommen (Zwillinge)
Gesagt getan kaum haben andere Eltern dies mitbekommen ging das gegifte schon los warum hole ich mir die Asozialen Kinder ins Haus und und und einfach nur schrecklich .
Denn die Kinder damals 8 Jahre alt sind niemals asozial sie können nichts dafür und mich hat es sehr geschockt zu hören das sie hunger haben und deshalb Schwierigkeiten haben in der Schule und keiner hat was unternommen .
Am ende war es so das die beiden drei mal die Woche bei uns waren direkt nach der schule und erst am Abend nach hause gebracht wurden bzw dann auch abgeholt wurden .
Ich habe nie ein Wort darüber verloren das die sich bei uns satt essen sollten oder ähnliches, sie sind einfach zum spielen eingeladen worden es hat nicht lange gedauert bis es automatisch zum Selbstläufer wurde für die beiden und sie auch gelegentlich von sich aus bei uns landeten .
Vermutlich geflüchtet vor ihren Eltern aber ich habe nie gefragt entweder haben sie es selbst gesagt oder halt nicht .
Bevor man jemanden kritisiert das er anderen hilft erst einmal reflektieren wo man selber aktiv hilft und dann nochmal überlegen ob die Kritik angemessen ist.
Die meisten die kritisieren machen es selbst nicht besser oft helfen sie weder im eigenen Land noch anderen Menschen in anderen Ländern,
maximal Tieren wird dann geholfen oder dem Umweltschutz mal etwas gespendet aber auch nur weil es abzusetzen geht .
Ein interessanter Vorschlag: Am 30.September 2012 stürzte eine Cessna 414 auf dem Flug von Innsbruck nach Valencia im Wipptal im Nebel ab. Sechs Menschen starben, zwei überlebten.
Es wäre spannend, was die Unfallursache aus der Sicht eines Fachmanns war. Ich glaube mich erinnern zu können, dass der Pilot für diese Art der Personenbeförderung nicht zugelassen war und dass die Berechnung des center of gravity falsch war.
Nochmals: Ich bin kein Fachmann, sondern weiss so viel wie jeder andere Pilot. Ich stelle lediglich die Untersuchungsberichte anschaulich nach.
Danke! Wie immer sachlich und ohne Spekulationen vorgetragen. " sollte nicht zu dieser Zeit an diesem Ort sein." ist sehr höflich ausgedrückt. Ich will nur schlich fragen und nicht spekulieren, klar, das Wetter an sich ist schon eine erhebliche Gefahr, aber bei der Vereisungsgefahr vereisen doch auch die Sensoren außen am Flugzeug und liefern dem Autopiloten und den Anzeigen im Cockpit falsche Werte. Wie sollte ein Pilot reagieren, wenn er plötzlich die Sicht vollkommen verliert, sollte er in diesem Fall nicht nach Kompass umkehren und die Schlechtwetterzone in der Richtung, aus der er kam, wieder verlassen? Den Ort Solemont habe ich sw von Montbéliard gefunden.
Ja, in VFR wäre das das korrekte Vorgehen. Das lernt jeder VFR-PPL-Schüler.
@@hpzvideo Danke. Der Flugrichtung nach, die der Pilot zuletzt versucht hat zu halten, ist er wohl auch umgekehrt. Das ungewöhnliche Muster der Positionen in den letzten Minuten (Satellitenbild) sieht nach einem Signalverlust der GPS-Satelliten aus. Im Unwetter durchaus normal. Deshalb möchte ich die erfassten Positionen nicht der Pilatus zuordnen.
Was mir auch durch die Flugunfälle die Sie durchleuchten und die es leider auch sonst noch gibt, ist das man die Natur und ihre Kräfte nicht überschätzen sollte.
Ich habe den Bericht nicht gelesen zu diesem Unfall. Aber gab’s den keinerlei Informationen, dass und wie er seine Flugvorbereitung hinsichtlich des Wetters gemacht hat. Ist da was bekannt? Ich möchte dir nochmals danken für deine Videos diese sind für mich in der Ausbildung sehr wichtig
Die französische Untersuchungsbehörde ist leider nicht so gründlich wie die schweizerische SUST. Der Bericht (in Englisch) ist in den Shownotes.
Hans-Peter at its best; ich verneige mich.
Super video wie immer👍🏼
Danke 👍
Ein klassischer Flugunfall wie aus dem "Bilderbuch" = schlechtes Wetter und ein "unfehlbarer" Pilot mit einer sehr tollen, überlegenen Maschine! Danke fürs Zeigen und Warnung an ALLE, deren Selbstüberschätzung mit der Routine derart zunimmt, dass man sich zu ihnen nie ins Flugzeug setzen sollte.
Super video !
Könntest du mal ein Video bezüglich Hubschrauber machen ? wie z.B. der Absturz in Erstfeld 2013?
Das nächste Video wird den Absturz von Kobe Bryant behandeln.
Unverständlicher absturz. Ohne Mechanischen Problemen muss es im IFR möglich sein die steig/sinkrate, höhe und airspeed zu sehen um zu regieren
Hat sie keinen Enteiser, die -12 ? Oder durfte er das Gewitter nicht umfliegen ?
9/11 Verschwörungstheoretiker? Sehr geehrter Herr Zimmermann. Können mir erklären wie ein Aluminiumflugzeug durch zentimeterdicke Stahlträger fliegt und dann die Flugzeugnase auf der anderen Seite unversehrt herauskommt ? Wie ist es möglich das Fluganfänger ein Manöver fliegen die langjährige Piloten nach eigenen Angaben nie geschafft hätten? Warte gespannt auf ihre Antwort. Schöne Grüsse von einem Verschwörungstheoretiker.
Wenn ein langjähriger Pilot es nicht schafft, das WTC zu treffen, schafft er auch die Landepiste nicht. Und jetzt fertig Verschwörungs-Diskussion; dafür ist mir mein Kanal zu schade.
Tut einem immer weh, wenn Piloten sich so fatal irren und Menschenleben zu beklagen sind. Ich halte gerade die Pilatus PC12 für ein ausgereifte und sichere Maschine, vielleicht die beste Einmot derzeit auf dem Markt. Aber ein Flugzeug ist immer nur so gut wie der Pilot, der es fliegt.
Ich bin kein Pilot, aber Deine Videos finde ich trotzdem sehr informativ und spannend. Etwas beschämend finde ich die wenigen Likes. Scheinbar ist es sooo anstrengend auf den Daumen nach oben zu klicken. Hoffentlich fliegen diese kraftlosen Leute nicht, sonst wirst Du mehr Geschichten haben, als Du je erzählen kannst. Von mir bekommst Du immer ein Like. Ehensache!
Wenige Likes? Das sind doch viele. Ich glaube, nur Menschen mit eigenem Kanal können Likes vergeben, oder? So ist es normal, dass nicht jeder Aufruf zu einem Like führt.
Nein, ich habe keinen YT-Kanal, kann aber von meinem Tablet aus jederzeit ein Like vergeben, einen Kanal abonieren oder einen Kommentar schreiben. Wenn ich das gleiche vom Laptop aus probiere, werde ich aufgefordert, mich anzumelden. Sehr seltsam ...
Ehensache ^^ So weit seid ihr also schon!
@@hpzvideo Jetzt sind es auch mehr. Es waren nur 78 angezeigt.
Complacency in the cockpit and inadequate situational awareness might have contributed to this tragedy.
Hallo Hans-Peter... Danke für die wirklich guten Videos. Ich bin ein Xplaner und habe keine Ahnung vom Fliegen :-). Soweit gut. Was mich interessiert, woher hast du die Daten zu den unterschiedlichen Abstürzen? Gerne würde ich den einen oder anderen Flug selber machen, anhand der echten Daten. Gibt es da eine Safetyboard oder anderes wo ich diese Daten einsehen kann? Danke für deine Rückmeldung und auf jedenfall weiter so... Andi
sust.admin.ch
Erschreckend, dass es auch immer wieder keine „bold“ pilots erwischt.
Ist es angesichts der Wetter Prognose nicht empfehlenswert, trotz aller Erfahrung des Piloten, das Flugzeug nur mit einem zweiten Piloten zu bewegen? Ist bekannt, warum der Turm eine Richtung vorgegeben/vorgeschlagen hat, die zum Unglücksgebiet geführt hat?
Das war nicht der Turm, sondern die Radarstelle. Und die gibt nach dem Abmelden des Instrumentenflugplans keine Anweisungen mehr betreffend Route. Das bestimmt der Pilot selbst.
Ist dieses Overspeedszenario eigentlich auch von der Flughöhe, respektive von der Luftdichte abhängig, oder ist dieser absolut?
Vne heisst "never exceed airspeed", die ist auf dem Instrument rot markiert. Dann gibt es eine gelbe Zone, in der man keine brüsken Manöver machen und auch nicht in Turbulenzen fliegen sollte. Der grüne Bereich ist der Bereich, in dem man unter normalen Umständen fliegen kann. Weiss ist der Bereich, wo das Flugzeug mit den Landeklappen noch fliegt.
@@hpzvideo Danke für deine Antwort.
Also wenn ich es richtig verstanden habe, ist die Vne absolut? Der gelbe Bereich aber fliessend?
Meine Überlegungen, die zur Frage führte, ist die, dass der Druck der auf die Stirnfläche der Hülle wirkt, zwar einerseits von der Geschwindigkeit abhängig ist, aber nur, solange es sich um ein Medium handelt, in welchem Partikel sind.
Also in einem luftleeren Raum könnte man ja an jedes beliebige Objekt ein Raketentriebwerk bauen und auf enorme Geschwindigkeiten beschleunigen (solange die Beschleunigung nicht zu abrupt ist).
Nun haben wir ja auf 8000m Höhe viel weniger Dichte als auf 300m Höhe. Entsprechend bei gleicher Geschwindigkeit mehr, respektive weniger Druck an den Stirnflächen, in Abhängigkeit der Luftdichte.
Daher dachte ich, dass diese Vne variabel sein dürfte.
@@djangoryffel5135 Es gibt keine Vne bei der PC12, da diese turbinengetrieben ist. Maßgeblich ist die Vmo und die ist im Handbuch angegeben. Sie liegt bei 236 KIAS bis hoch auf 15000 Fuß und fällt dann ab bis auf 173 KIAS bei 30000ft. Ungefähr jedenfalls. Einen gelben Bereich gibt es nicht.
Hans- Peter, was mich interessieren würde: was kostet bei so einem Flugzeug der jährliche „TÜV“ und was kostet die Wellenturbine. Danke im Voraus für Deine Antwort.
Das müsste ein PC-12-Betreiber beantworten.
Hallo , wollte Dich mal fragen wo Dein letzter Bericht über den Helikopter geblieben ist , ich kann ihn nicht mehr finden ?? LG Jörg
Ist alles da auf ua-cam.com/users/hpzvideo
@@hpzvideo Danke für die Info !!
👍
Oha, da ist aber einer staatstragend. 9/11 kannst Du nicht so lakonisch ab tun.
Hallo Hans Peter Wie Real ist der Flugsimulator von Microsoft und ist die Aussicht in einem echten Flieger auch so Eingeschränkt
MSFS2020 ist erstaunlich real. Es kommt allerdings auf die Designer der einzelnen Flugzeuge an, wie real sich das Flugzeug verhält.
7:28 Wie bringen 2 Flugzeuge 3 Wolkenkratzer zum Einsturz?
Wir diskutieren hier nicht über 9/11!
@@hpzvideo Völlig richtig. Es war nur ein reply auf "Verschwörungserzähler", 🙂
Welche Chancen hätte der Pilot gehabt? Hat er den Wetterbericht falsch interpretiert?
Währe es Möglich in Zukunft bei den Knoten und Fuss noch Km/h und Meter einzublenden? Den ich möchte nicht bei Ihren Videos noch mit der App Imperial in Metrisch umrechen müssen.
Auch ich habe mir die Frage gestellt, wie ein so erfahrener Pilot bewusst in ein Gewitter fliegt. War es vielleicht eine Art von Selbstüberschätzung oder war er ein Opfer der Routine ? Aber wie am Ende bereits erwähnt, wir werden es leider nie erfahren. 😒
So ist es.
Unfallursache , zu hohe Risiko Bereitschaft wegen Selbstüberschätzung ?
Sehr geehrter Herr Zimmermann
Ihre Spenden in allen Ehren, aber das ist leider Symptomverschleppung, bitte investieren Sie in die großen Projekte.
Ja, ich bin dabei, für Sie ein bedingungsloses Grundeinkommen auf die Beine zu stellen. Ist das gross genug?
Wie schaut es eigentlich mit der respontility eines solchen Unfall's aus...?!
man kann ja nicht sagen, Operation misslungen, Patient tot, und jetzt gehen wir zur Tagesordnung über...
Wie also - geht es weiter..?!
Das müsste ein Rechtsanwalt beantworten.
Ich habe mir jetzt 3 verschiedene Berichte dieses Kanals angeschaut. Die Informationen sind für mich als Laien gut nachvollziehbar und interessant. Mir kommt allerdings das visuelle für ein UA-cam-Video etwas zu kurz und ich meine, dass ein Podcast oder Radiobeitrag das richtige Medium wäre.
Ich glaube, da wären die meisten Community-Mitglieder dagegen.
Eigentlich eine Super-Idee, wenn ich darüber nachdenke. Oder noch besser: Als Textdokument!
@@hpzvideo Genau! 😂 Und am besten auf Mamorplatten - sozusagen "in Stein gemeißelt"... ☺
Bissl wenig Infos. Aber interessant, dass sowas auch erfahrenen Kollegen passiert
Mehr Details im Untersuchungsbericht. Siehe Shownotes.
@@hpzvideo Vielleicht wäre es hilfreich diejenigen, bei denen die Englischkenntnisse eingerostet sind darauf hinzuweisen, dass sich der Text mittels Google Translator übersetzen lässt.
@@reinerneugebauer3835 Ich würde sagen, der Text ist gut dafür geeignet, den Rost mal wieder von den Englischkenntnissen zu entfernen.
Danke für deine Videos. Leider, keine gibt es keine wirkliche message. Das man nicht in Gewitter fliegt, sollte eigentlich jedem IFR Piloten klar sein. Nur erfahren wir hier keinen wirklichen Fehler. Es wäre sehr interessant was diesem erfahrenen Piloten passiert ist.
Es klingt fast nach einen Trim-Away.
Oh, ich wusste nicht, dass es eine Message braucht, sorry!
@@hpzvideo Naja, wenn man es im Rahmen einer Unfallaufklärung mach möchte, um sowas in Zukunft möglichst zu vermeiden, denke ich schon. So verstehe ich deine Videos. Wenn es um um eine Sensation geht,nach Art einer Bild Zeitung, dann nicht. Ich finde die Tatsache traurig und erschreckend das hier Menschen ums Leben gekommen sind. Mich interessiert aber doch brennend die Frage was da in einem Luftfahrzeug das für die Bedingungen durchaus ausgelegt war (FIKI, WX Radar etc) und ein scheinbar erfahrener und trainierten Piloten da widerfahren ist. Gerade wenn man selber bei IFR fliegt. Die einfache Aussage bei solch einem Wetter geht man nicht fliegen finde ich falsch. Denn dann müssten auch alle Airliner am Boden bleiben. Auch interessant ist, dass es zwei ähnlich Unfälle (Flugzeuge mit WX Radar und FIKI) über Süddeutschland gab.
Ich meine, dass man das Flugzeug ohne weiteres so konstruieren kann,
dass der Flügel unter keinen Umständen abbricht...
ERGO: Konstruktionsfehler...
Ich nehme nicht an, dass das Ihr Ernst ist.
@@hpzvideo warum - was spricht dagegen..?!
@@xxxvvv9172 Ein Flugzeug ist leicht gebaut. Es hält nur die zugelassenen Lasten aus mit einem Faktor 1.5 Sicherheit. Wenn der Pilot über die 1.5 geht, darf die Struktur versagen.
Ein Flugzeug, das alle erdenklichen Lasten bei Übergeschwindigkeiten aushalten würde, wäre zu schwer um abzuheben, (Nutzlast Null oder negativ).
@@xxxvvv9172 Ich will es mal so zusammenfassen: Ich fahre ein fünfsitziges Auto mit knapp 2 Tonnen maximaler Gesamtmasse. Ich fliege ein sechssitziges Flugzeug mit ebenfalls knapp 2 Tonnen MTOM. Beim Auto sind darin 60l Diesen enthalten, beim Flugzeug noch gut 500l Sprit. Mein Flugzeug hat auch noch 2 Flügel dran, die man sich beim Auto gespart hat. Wenn man sich das mal überlegt, erhält man leicht eine Vorstellung, wieso Flugzeuge natürlich filigraner gebaut sein müssen als Autos.
Natürlich kann man da einen Stahl-T-Träger quer durch stecken. Nur wiegt der alleine schon 2 Tonnen. In Flugzeugen steckt ein unglaublicher Ingenieursaufwand um alles so stabil wie NÖTIG zu machen und so leicht wie möglich.
Und die PC12 ist mit SICHERHEIT stabil genug. Es würde überhaupt keinen Sinn machen, sie anders zu bauen, um zu versuchen, solche Unfälle zu verhindern. Dinge brechen vom Flugzeug ab, weil die Geschwindigkeit zu hoch wird und dadurch Schwingungen auftreten. Vieles am Flugzeug, nicht nur die Flügel, ist auf Resonnanzschwingungen getestet. Deswegen darf auch der eine oder andere Propeller nicht in bestimmten Bereichen benutzt werden. Das würde ihn irgendwann zerstören. Und man kennt ja die Bilder von Brücken, die von Wind so geschüttelt wurden, dass sie auseinanderbrachen. Die Sachen müssen sich alle bewegen und schwingen können - es darf sich halt nur nicht aufschaukeln.
Übrigens gibt es Flugzeuge, die zumindest in ETWA so gebaut werden, wie Du vorschlägst: Militärjets. Miniflügel, kaum kaputtbar, irrwitziger Antrieb, damit das Ganze fliegt... Ich hätte lieber ne PC12.
@@xxxvvv9172 Rein gar nichts - das Flugzeug, bei dem die Flügel nicht abbrechen, gibt es sogar schon seit Jahrzehnten! Es heißt Rakete. 😌
Für das gute Video und deinen professionellen Umgang mit den Verschwörungstheoretikern!
Vielen Dank! Ganz toll!
Korrigierte Version: Guten Tag Hanspeter, deine Flugunfallberichte schätze ich im Prinzip sehr, der erste, den ich gesehen habe und auch kommentiert habe, war der von der Ju-52, ein sehr guter Bericht. Dieser Bericht hier wäre auch gut, wenn du nicht plötzlich ziemlich unmotiviert mit dem Kampfbegriff «Verschwörungstheoretiker» in die politische Polemik geraten wärst.
Polemik hat aber nichts in einem Unfallbericht verloren, dein Problem ist aber, dass du die Polemik nicht merkst. Ich schätze dich zur Zeit so ein, dass du deine Meinung nie modifizierst, und deshalb wollte ich eigentlich das Folgende nicht schreiben, weil es wahrscheinlich vergebens ist, aber vielleicht interessiert das die anderen Leser.
Also vor ca. 10 Jahren hat ein Bekannter mir gesagt, das sein Bruder überzeugt ist, dass die in den Propagandamedien verbreitete Story zu 9/11 falsch ist, das heisst dass die beiden Türme wegen der eingeschlagenen Flugzeuge und dem Feuer nicht so in einem Freien Fall einstürzen können, und der dritte Turm, in den kein Flugzeug hineingerast ist, weil es eben vorher schon im freien Feld abgestürzt sei, kann auch nicht durch jenes kleine Feuer in den Freien Fall übergehen.
Als Flugzeugstatiker kann ich auch die Baustatik einschätzen, und ich machte mich daran, im Internet schnell ein paar Beweise für die Story zu suchen. Das Problem war aber dann, dass ich keinen einzigen Beweis fand, hingegen zuerst wenige, dann im Lauf der Jahre hunderte Indizien fand, dass die Story total falsch ist. Bis heute habe ich über 100 Stunden nur zu 9/11 recherchiert und somit bin ich zusammen mit heute ca. einem Drittel der Menschheit der Überzeugung, das diese Verschwörung vom CIA zusammen mit dem Mossad durchgeführt wurde, auf Befehl der US- Amerikanischen Geostrategen, die ein Teil der Globalisten sind. Wenn ich hier auf UA-cam CIA und Mossad schreibe, wird vielleicht der ganze Kommentar gelöscht, dann würde ich ihn neu schreiben ohne die beiden Stichworte. Dieses Drittel der Menschheit, diese Menschen sind keine «Verschwörungstheoretiker», sondern höchstens «Verschwörungspraktiker», welche diese Verschwörung aufgedeckt und erkannt haben.
Die 100 Indizien und Teilbeweise kann ich hier und jetzt nicht referenzieren.
Speziell für dich erwähne ich nur mal einen Fakt: Hast Du die Flugunfallberichte der am 11. September abgestürzten Flugzeuge gelesen? Das kannst du auch nicht, weil es diese aus illegalen Gründen nicht gibt.
2. hat eines der «Flugzeuge» gemäss Radardaten mit ca. 950 km/h knapp über dem Boden ein Kreis geflogen, also mit einer Geschwindigkeit weit über Vne, und das gesteuert von einem angeblich auf der 4-Plätzigen Cessna ausgebildeten Terror- Piloten.
Glaubst du solche Geschichten als Flugunfallanalytiker tatsächlich? Die Radardaten passen aber perfekt auf einen Marschflugkörper der USA. Ein solches US- Triebwerk eines Marschflugkörpers wurde auch in den Trümmern gefunden, aber die Information wurde sofort durch die CIA und die Mainstreammedien verheimlicht bzw. gelöscht.
3. die ewiggleichen Fernsehbilder der Einschläge sind gefälscht durch Hollywoodspezialisten, welche die Bilder ca. 1 Stunde nach den Einschlägen geliefert haben. In dieser knappen Zeit ist ihnen allerdings ein Fehler unterlaufen, welche sie in dieser kurzen Zeit nicht mehr korrigieren konnten: analysiert man eines dieser Videos Frame by Frame, sieht man ein Flugzeug ins Gebäude fliegen, und dann den Feuerball, aber blöderweise ragt die Flugzeugnase während weniger Frames auf der anderen Seite des Geäudes wieder heraus und verschwindet dann wieder retour ins Gebäude zurück. Also konnte der Hollywoodmensch das Bild des ganzen Flugzeuges nicht rechtzeitig anhalten, sondern nur noch zurückziehen.
Über weitere ca. 10 sehr wichtige Indizien und Beweise und die anderen ca. 87 Indizien könnten wir auch noch reden, das ist alles sehr interessant, vor allen auch für einen Flugunfallanalytiker, für einen Airlinepiloten, für alle Politiker und sonst alle interessierten Menschen.
Normalerweise lösche ich solch lange Kommentare, weil sie meistens eher den Zweck haben, dass der Kommentator diesen Kanal zu seinem eigenen machen will. Aber damit hätte ich ja nur Deine Vermutung bestätigt, dass wir nicht in einem freien Land leben. Schön, dass Du so einen guten Zugang zu Deinen Gefühlen hast und weisst, wie die Welt funktioniert. Solche Leute sind leider in der Minderheit.
Trotzdem wird der nächste Kommentar gelöscht, falls Du ihn nicht um mindestens die Hälfte kürzt.
Können wir uns darauf einigen, dass wir uns nicht einig sind? Das ist meines Erachtens eine erwachsene Reaktion. Alles andere führt zum Gesinnungskrieg, der sich dann im Aussen widerspiegelt (siehe Ukraine).
@@hpzvideo Ja, wir können uns darauf einigen. Jeder Mensch hat seinen eigene Meinung, mit 7.8 Milliarden Menschen sind das 7.8 Milliarden Meinungen, die eben alle toleriert werden sollten. Ein Gesinnungskrieg entsteht nur mit intoleranten Menschen, die ihre Meinung für 100% richtig halten (was für ein Blödsinn), und nicht auf Argumente eingehen, die z. B. nach stundenlanger eigener Arbeit anerkannt werden könnten. Solche Leute gehen dann fahrlässig mit Kampfbegriffen um und greifen nur noch die Leute selber an mit Beleidigung, Diffamierung, Zensur, Löschung und Schlimmerem, weil die eigenen Argumente fehlen. Gegen die Ungeimpften z. B. wurde ein Apartheids- Regime durchgezogen, was vorher niemand für möglich gehalten hätte.
Jetzt ist aber gut, gell? Eröffne bitte Deinen eigenen Kanal und verbreite dort Deine Meinung, okay?
8:43 „dass in einer Gewitterzelle brutale Auf- und Abwinde herrschen“. Wie kommt es, dass ein Linienflug wie Air France 447 üblicherweise einfach direkt durch die Gewitterzone fliegt und die Turbulenzen in Kauf nimmt?
Air France 447 war eine grosse Ausnahme. Der Captain sehr nachlässig, denn er liess seine Copiloten allein durchs Gewitter fliegen.
@@hpzvideo Na ja, der Captain von AF 447 hat in der Situation kein großes Problem gesehen. Für ihn sah alles normal aus. (Quelle: Abschlussbericht der BEA zu diesem Unglück, Abschnitt 2.1.1.2.)
Die Lehre von der Geschichte..?!
😒😒😒
Wetterberichte sind wichtig und man sollte sich diese anschauen und natürlich auch ernst nehmen. Warum so genervt?
Überstrapaziere Deine Flugzeug nichte?
Auch Profis unter den Piloten haben Probleme, es fliegt halt immer der Tod mit.
Auch mit einer guten IFR Maschine nicht ins Gewitter fliegen.
Halt dich vom Gewitter fern… Es gibt einen Fall in den USA, wo Piloten ein Passagierflugzeug unbedingt während des Durchzug einer schweren Unwetterfront ohne große Not landen wollten. Im Zielanflug erwischte sie dann ein Downburst (bodennaher starker Fallwind). Die Maschine zerschellte auf der Landebahn. Die Fluglotsen hatten von der Aktion dringend abgeraten, aber beide Piloten wollten unbedingt in Feierabend…
Guten Tag Hanspeter, deine Flugunfallberichte schätze ich im Prinzip sehr, der erste, den ich gesehen habe und auch kommentiert habe, war der von der Ju-52, ein sehr guter Bericht. Dieser Bericht hier wäre auch gut, wenn du nicht plötzlich ziemlich unmotiviert mit dem Kampfbegriff «Verschwörungstheoretiker» in die politische Polemik geraten wärst.
Polemik hat aber nichts in einem Unfallbericht verloren, dein Problem ist aber, dass du die Polemik nicht merkst. Ich schätze dich zur Zeit so ein, dass du deine Meinung nie modifizierst, und deshalb wollte ich eigentlich das Folgende nicht schreiben, weil es wahrscheinlich vergebens ist, aber vielleicht interessiert das die anderen Leser.
Also vor ca. 10 Jahren hat ein Bekannter mir gesagt, das sein Bruder überzeugt ist, dass die in den Propagandamedien verbreitete Story zu 9/11 falsch ist, das heisst dass die beiden Türme wegen der eingeschlagenen Flugzeuge und dem Feuer nicht so in einem freien Fall einstürzen können, und der dritte Turm, in den kein Flugzeug hineingerast ist, weil es eben vorher schon im freien Feld abgestürzt sei, kann auch nicht durch jenes kleine Feuer in den freien Fall übergehen.
Als Flugzeugstatiker kann ich auch die Baustatik einschätzen, und ich machte mich daran, im Internet schnell ein paar Beweise für die Story zu suchen. Das Problem war aber dann, dass ich keinen einzigen Beweis fand, hingegen zuerst wenige, dann im Lauf der Jahre hunderte Indizien fand, dass die Story total falsch ist. Bis heute habe ich über 100 Stunden nur zu 9/11 recherchiert und somit bin ich zusammen mit heute ca. einem Drittel der Menschheit der Überzeugung, das diese Verschwörung vom CIA zusammen mit dem Mossad durchgeführt wurde, auf Befehl der US- Amerikanischen Geostrategen, die ein Teil der Globalisten sind. Wenn ich hier auf UA-cam CIA und Mossad schreibe, wird vielleicht der ganze Kommentar gelöscht, dann würde ich ihn neu schreiben ohne die beiden Stichworte. Diese Drittel der Menschheit sind keine «Verschwörungstheoretiker», sondern höchstens «Verschwörungspraktiker», welche diese Verschwörung erkannt haben.
Die 100 Indizien und Teilbeweise kann ich hier und jetzt nicht referenzieren.
Speziell für dich erwähne ich nur mal einen Fakt: Hast du die Flugunfallberichte der am 10. September abgestürzten Flugzeuge gelesen? Das kannst du auch nicht, weil es diese aus illegalen Gründen nicht gibt.
2. hat eines der «Flugzeuge» gemäss Radardaten mit ca. 950 km/h knapp über dem Boden ein Kreis geflogen, also mit einer Geschwindigkeit weit über Vne, und das gesteuert von einem angeblich auf der 4-Plätzigen Cessna ausgebildeten Terror- Piloten.
Glaubst du solche Geschichten als Flugunfallanalytiker tatsächlich? Die Radardaten passen aber perfekt auf einen Marschflugkörper der USA. Ein solches US- Triebwerk eines Marschflugkörpers wurde auch in den Trümmern gefunden, aber die Information wurde sofort durch die CIA und die Mainstreammedien verheimlicht bzw. gelöscht.
3. die ewiggleichen Fernsehbilder der Einschläge sind gefälscht durch Hollywoodspezialisten, welche die Bilder ca. 1 Stunde nach den Einschlägen geliefert haben. In dieser knappen Zeit ist ihnen allerdings ein Fehler unterlaufen, welche sie in dieser kurzen Zeit nicht mehr korrigieren konnten: analysiert man eines dieser Videos frame by frame, sieht man ein Flugzeug ins Gebäude fliegen und dann den Feuerball, aber blöderweise ragt die Flugzeugnase während weniger Frames auf der anderen Seite des Geäudes wieder heraus und verschwindet dann wieder retour ins Gebäude zurück. Also konnte der Hollywoodmensch das Bild des ganzen Flugzeuges nicht rechtzeitig anhalten, sondern nur noch zurückziehen.
Über weitere 1ca. 10 sehr wichtige Indizien und Beweise und die anderen ca. 87 Indizien könnten wir auch noch reden, das ist alles sehr interessant, vor allen auch für einen Flugunfallanalytiker, für einen Airlinepiloten, für alle Politiker und sonst alle interessierten Menschen.
Andreas Gasser Hör auf zu saufen.
Diese Antwort ist nicht hilfreich. Allerdings möchte ich auch nicht eine Diskussion über Verschwörungen entfachen, nur weil ich ein einziges Mal dieses Wort in den Mund genommen habe. Wenn sich jetzt alles nur noch um dieses Thema drehen sollte, würde ich alle Verschwörungs-Kommentare löschen. Die Diskussion ist mir schlicht zu langweilig. Ich diskutiere auch nicht mit religiösen Fundamentalisten.
@@hpzvideo Vielleicht machen sie mal ein Video über Chemtrails. Sogar ich habe jemanden im Freundeskreis der Felsenfest daran glaubt. Die Welt wird ja immer verrückter.
@@hpzvideo Wenn es beim einzigen Mal mit dieser Provokation bleibt, ist ja schon viel erreicht. Langweilig ist das nicht, hat mit Religion nichts zu tun, und ich habe bei all deinen Kommentaren hier zu 9/11 gesehen, dass Du aus Prinzip nicht auf Argumente reagieren willst, nicht auf 3, und schon gar nicht auf die ca. 97, die noch existieren und gebracht werden könnten und anerkannt sind. Jetzt kenne dich recht genau, was deinen Propagandakonsum und selbstständiges Denken (nach dem notwendigen Recherchieren verschiedener Quellen) betrifft. Über eine eigene Provokation erstaunt zu sein, bzw. nicht wissen dass es eine Provokation im total falschen Video ist, ist auch nicht hilfreich.
@@stefanm.247 Ich meine, darüber gibt es schon genug Videos. Man kann sich einfach die raus suchen, die die eigene Meinung bekräftigen...
Mach mal nen Vortrag in Schwyzerdütsch bitte!
Ach, und alle deutschsprachigen Community-Mitglieder vor den Kopf stossen? Wenn Du mein Berndeutsch hören willst, musst Du Mitglied in meinem Insider-Club werden, da gibt's gratis Zoom-Coachings.
@@hpzvideo Du stößt doch damit niemanden vor den Kopf.
Danke!
Vielen herzlichen Dank!