Hervorragende Beiträge! Danke Herr Zimmermann. Für mich sind Sie der typische, ernsthafte Schweizer, unprätentiös und seriös. Sie äussern sich nur zu dem wovon Sie etwas verstehen. Mit einem Wort: Glaubwürdig!
Hallo Herr Zimmermann es ist immer wieder interessant Ihnen und Ihren Videos zu folgen. Danke für Ihre Mühe, so bekommt auch ein Laie etwas Einblick in die Fliegerei und ihre Gefahren.👍👋👋👋
Jawohl Herr Zimmermann wohne in Niederbayern an zwei Flüssen Donau + Isar wo sie in der nähe Zusammen Fließen in der Nebel Zeit wird es hier ganz Ruhig mit der Sport Fliegerei.
der Pilot stand vermutlich sehr unter Druck: VIP Chartergäste wollen pünktlich zum Spiel, er muss kreisen und der ganze Zeitplan kommt durcheinander. Ähnliche Situation wie bei "Tödlicher Taxiflug"?
Wunderbar umgesetzt Ihre Videos zur Flugsicherheit. 👍 Für mich die perfekte Kombination aus fachlicher Präzision, persönlicher Meinung und guter Artikulation mit herrlicher Sprachfärbung. Danke und weiter so 👏
Hallo Herr Zimmermann, vielen Dank für diese super Erklärung, auch ich als nicht Pilot ,aber grosser Fan von der Fliegerei verstehe dank Ihnen die Ursachen von den unnötigen Abstürzen, die meistens vermieden werden könnten.
Wie immer eine präzise Aufarbeitung des Vorfalls. Leider ist man in der "Interessengemeinschaft Luftfahrt Schweiz" (ILS Flightforum) nicht immer über ihr "Wording" begeistert. Aber bei dem abgehobenen Verein wundert mich das ehrlich gesagt nicht. Ich finde ihre Videos einfach Klasse!
Danke für die Mühe, es ist immer eine Freude, Deine Videos anzusehen. Sehr angenehm informativ und deutlich formuliert. Als Aviatik- und FS Begeisterter komme ich voll auf meine Kosten. Ohne dummes Geschwafel, angenehme Stimme und Geschwindigkeit, direkte Sprache. 👍🏻
Danke, Herr Zimmermann, besonders auch für Ihre Kobe-Bryant-Ausführungen. Solche Herrschaften neigen sehr dazu, ihre eigene Bedeutung zu überschätzen. Gestern wurde ein gewisser, sehr bekannter Herr Boateng wegen Gewalttaten verurteilt. Er gehört in dieselbe Kategorie.
Bin als Flug Leie schwer begeistert über ihre Art es jeden Wissensstand plausibel zu machen was passiert ist. Ihre Videos sind eine tolle Bereicherung und geben einen wunderbaren Einblick ins Fliegerleben ! Ich selber fliege sehr gerne ,konnte aber bisher nur mit großen Tourismus Flugzeug mitfliegen… ich denke aber das die kleinen privat Maschinen viel größeren Spaß machen .. Heli mitfliegen wäre auch noch ein Traum für mich … Alles gute ihnen weiterhin 👍
Bin mal mit dem Paraglider nur vielleicht 30 sec. durch eine Wolke geflogen. Schon nach ein paar Sekunden, obwohl ich nicht nach rechts oder links gesteuert habe zweifelte ich an, ob ich noch geradeaus fliege. Man kann sich das ungute Gefühl kaum vorstellen, wenn man es nicht selbst erlebt hat.
Sehr gut, auch für mich als begeisterter Gleitschirmpilot, besonders anschaulich haben Sie das auch beim GS bekannte Problem der Orientierungslosigkeit in plötzlich aufkondensierten Wolken, z.B. auf Teneriffa, erklärt. Bei uns helfen GPS-Varo's mit Kompass u. Geländerelievdarstellung u. genauso wie bei der Nutzung des Autopiloten erklärt, absolutes Vertrauen ins Gerät mit konstantem Kurshalten. Aber ebenso wie hier der Heliunfall passierte, ist es 2 unserer Piloten gegangen. Einer bekam es mit der Angst zu tun u. spiralte ab, um Bodensicht zu bekommen. Er landete glücklicherweise gut, aber musste weit laufen. Der andere musste plötzlich unerwartet Bäumen ausweichen. Aber auch er konnte sich in freien Luftraum retten. Beide hatten sich trotz exakter Gerätefunktion gezweifelt u. fehlgesteuert. Ein Glücksfaktor beim GS ist seine rel. geringe Geschwindigkeit. Viele Grüße v. Jörg Hausbrand aus Heidenau i. Sachsen, nahe Dresden.
Hallo Hans-Peter deine Videos werden immer besser! Diesmal gefällt mir besonders das du Englische Untertitel zum ATC Dialog hinzugefügt hast. Mach weiter so!
hallo Herr Zimmermann, vielen Dank für die tollen Videos, ich habe meine Flugausbildung leider nicht beenden können, bin aber weiterhin sehr interessiert an der Fliegerei. Es ist schon wahnsinnig wie einige Piloten wegen Selbstüberschätzung oder nicht korrekter Flugvorbereitung ihr oder das Leben anderer aufs Spiel setzen. Machen Sie weiter so, lassen Sie sich von einigen Nörglern nicht beeinflussen, vielleicht fliegen eininge ja noch selber (noch unterstrichen).
Sehr interessanter Fall, wie immer für Laien toll erklärt, dank ihrer Expertise Herr Zimmermann. Mich erschreckt die Vermeidbarkeit solcher Ereignisse. Vielen Dank für ihre Videos und den Aufwand den sie für uns treiben. 🙂👍
Lieber Herr Zimmermann ! Ich verfolge ihre Videos schon länger und es ist für mich als Pilot hochinteressant ihre Sichtweise und Interpretation zu verfolgen! Sie machen das sehr gut! Dankeschön! Mit freundlichen Grüßen Wolfgang Wendt!
Kompliment, Hans- Peter! Sehr anschaulich dargestellt, auch für den Laien verständlich. So ein Hubschrauber ist ja noch empfindlicher als jedes Flugzeug. Jede Fehlsteuerung, besonders bei schlechtem Wetter, wird schnell lebensgefährlich. Auch wenn Fliegen statistisch gesehen immer sicherer wird, sehe ich komischerweise immer die Gefahren, die irgendwo lauern. Das schreibt jemand, der mit 160 durch dichten Nebel fährt - und es sogar darf! Denn mein Fahrzeug ist ein Zug. Und hier müssen nur die Signale einwandfrei erkannt werden!😄 Trotzdem würde ich die Panik bekommen, wenn ich wie der Unglückspilot mit einem Drehflügler durch dichten Nebel steuern müsste. Erstaunlich, dass Piloten derartige Risiken bewusst eingehen.
Fliegen erhält jung, sofern man alles richtig macht. Habe miterlebt wie ein Kamerad von mir auf genau dieselbe Art und Weise mit dem Hubschrauber abgestürzt ist, allerdings bei Nacht. Glücklicherweise haben die 2 Insassen schwer verletzt überlebt. mach weiter so mit Deinen Filmen vielleicht erreichen sie ja den einen Piloten und bringen Ihn zum Nachdenken.
Einer meiner Fluglehrer in Kalifornien, ein Schweizer, leider ebenso. Nachts von San Diego zurückgekehrt und gemeint, er könne durch den Nebel stechen, um zu landen.
Hallo Herr Zimmermann, vielen Dank für das tolle Video. Ich bin kein Flieger, nur an der Fliegerei interessiert und lese viele Unfallberichte der BFU, SUST, BEA usw. Oft verstehe ich nicht alle fliegerischen Details. Genau das erklären und visualisieren Sie super, so daß der Unfallhergang auch für den interessierten Laien verständlich wird. Räumliche Desorientierung bei Nacht oder schlechter Sicht führt immer wieder zu schweren Unglücken und ich konnte mir das nie richtig vorstellen. Voriges Jahr beim ich beim Skifahren auf der Piste in extrem dichten Nebel mit Schneefall gekommen und habe nach einiger Zeit die räumliche Orientierung verloren. Ich wußte nicht mehr, ob ich fahre oder stehe und ob es auf- oder abwärts geht. Irgendwann hatte ich kein Gleichgewicht mehr und konnte mich nicht mehr auf den Skiern halten. So stelle ich mir das vor, wenn dem Piloten alle Bezugspunkte abhanden kommen.
Wenn man im Nebel oder Wolken fliegen will, muss man den Instrumenten vertrauen geben, sie zeigen alles genau an, wie beim schönsten Sonnenschein ... ich hatte den PPL A Schein und bin auch IFR geflogen ...
Das kenne ich auch. Wenn die Ski plötzlich nach oben gehen wegen einer Geländewelle. Dann wird man völlig unvorbereitet in die Knie gedrückt. Und fällt vielleicht. Wirklich unheimlich!
Bin noch kein Pilot, möchte es aber irgendwann werden und finde daher deine Videos sehr interessant. Ich kenne es vom Tauchen in meiner Heimat dem Sauerland wenn null Sicht ist und man vom Gefühl her steigt oder sinkt bzw. gerade aus schwimmt aber genau das Gegenteil macht. Hier muss man sich blind auf die Tauchcomputer und Kompass verlassen.
07:30 Guten Morgen Herr Zimmermann, ich danke Ihnen für Ihre hervorragenden Darstellungen und Analysen. Sie sind eine sehr gute Möglichkeit für mich als Laien Flugunfälle zu verstehen und sicher ein wertvoller Beitrag für Privatpiloten. Weiter so bitte! Beste Grüße Armin Kullmann
Gestern habe ich den wirklich gut nach gestellten Flug im Fernsehen verfolgt. Leider wurde ich zum Ende abgehalten und hätte gerne einen Abschluss gesehen. Mir viel da schon der Personenkult um den Sportler auf, für mich nicht nachvollziehbar. Danke für Ihren Beitrag und die richtigen Worte und Informationen.Das es nur 150km waren war mir nicht bekannt. Mein Mitgefühl für alle tödlich verunglückten Insassen und deren Angehörige
Ein super interessantes, sehr aufschlussreich kommentiertes Video! Davon schaue ich mir nun unbedingt noch mehr an. Ich freue mich sehr, dass auch etwas darüber gesagt wird, dass Fliegen immer sicherer wird, denn ich fliege zu gerne in den Urlaub (zu weit fürs Auto, am liebsten auf die Kanaren 😀). Was mich am Ende auch nachdenklich stimmte: 150 km mit dem Auto, da wären sie wahrscheinlich auch schneller gewesen nach all dem Umher"irren" und Warten auf Landemöglichkeit. Tja, und gut recherchierter Journalismus ist heute ja auch selten geworden, weshalb dann diese Journalisten solchen Unsinn (eigentlich ja Lügen) verbreitet haben. Dieses Video ist ganz schön aufklärend und sehr gut verständlich!
Mein Flugelehrer hat mir das bei der PPL -A Ausbildung das sehr deutlich vorgeführt . Er ließ micht mit einer IFR ausgerüstenen Maschine in eine Wolke einfliegen , nach kurzer Zeit ging bei mir nichts mehr . Er hat mehrfach eingeriffen , für ihn als ehemaligen Jagtflieger war das kein Problem . Für mich war das ein bleibendes Erlebnis . Wir haben dann noch für den Fall das es passiert sofort nach Kompass eine falche 180 Gradkurve zu fliegen geübt , aber selbst das ist nicht einfach .
Nur mal als Hinweis, und nicht als Klugscheißer. Einem Duocopter passiert so etwas nicht. Speed auf Null bringen. Nach den Instrumenten sehen. Steuerknüppel loslassen und nur mit dem Gas die Höhe halten. die Kiste bringt sich selber von alleine in neutrale horizontale Stellung im Raum. Nach dem Kompass sehen und die beiden Mantelstrom Verdichter ganz leicht und geschmeidig gegen einander arbeiten lassen. Und schon ist eine horizontale 180° Richtungsänderung vollzogen. Sie können also mit mäßiger Geschwindigkeit in jede Wolke fliegen und haben also mit einem Zwitter, einem Verwandlungsluftfahrtzeug absolut keinen Stress. Ja, mein Lieber Pilot, das entgeht einem wenn bis zur heutigen Zeit noch kein ziviler Duocopter hergestellt wurde.
Wirklich sehr interessant ist auch der Flugunfall einer C172 auf der Wasserkuppe. Einen Untersuchungsbericht gibt es dazu. Zudem auch die Änderungen für PPR am Flugplatz im Nachgang
Hi, ich verfolge nun dein Kanal seit ein paar Tagen... Algorithmus hat ihn mir empfohlen, zurecht ;) Deine "persönliche" Idee am Anfang überspringe ich aber den Rest finde ich gut. Zum heutigen Thema melde ich mich deswegen weil du den Aerofly benutzt. Ich nutze Aerofly4 und MSFS 2020, nur so am Rand. Ich nutze beide Simulatoren in Verbindung mit VR und da ist der Hubschrauber im Aerofly ein Traum. Ich bin nicht perfekt aber wenn man das Gefühl hat dann schlägt er den MSFS um Längen. Handling im MSFS ist naja... Werde dein Kanal def weiter verfolgen. Danke für die Infos :)
Ist etwas krass ausgedrückt, aber ja, der Helikopter ist in sich instabil. Lässt man die Controls los, vor allem den Cyclic Stick, geht's ohne Autopilot ganz schnell abwärts.
Grüß Gott Herr Zimmermann, könnten Sie bitte mal ein Video zum Heli Absturz des ehemaligen britischen Rallye-Champions Colin McRae veröffentlichen? Mich würde interessieren, was letztendlich wirklich zum Absturz des britischen Champions geführt hat. Ansonsten habe ich mir so gut wie jedes Video gegönnt welche sehr gut recherchiert sind. Bitte machen Sie weiter so und schöne Grüße aus Österreich.
Herzlichen Dank für das erneut gute Video, ich überlege grade, welche Konsequenzen ich daraus ziehen kann. Eine gute und selbstkritische(!) Vorbereitung ist das A und O, aber gerade die erwähnten "lediglich 200 Meter" durch die Wolkendecke bestärken mich, darunter zu bleiben. Bzw. mich auf die Hände zu setzen, während der Autopilot den Steigflug durchführt. Der Körper täuscht einen sehr schnell, wenn das Körpergefühl etwas anderes meldet als die Augen!
7:28 unsere Heeresflieger in Deutschland nannten das glaube ich das "Popometer", d.h. so wie es den Piloten inden Sitz drückt merkt er in welcher Lage sich der Hubschrauber befindet. Zum Beispiel: Druck im Lenden/Nieren Bereich = Nase des Hubschrauber zeigt nach oben. Heute, in Zeiten von Fly by wire wird das Popometer wohl nicht mehr gebraucht 😂. Danke für die interessanten Videos. Grüße aus Deutschland.
Ein sehr gut erklärtes Video. Tragisch, weil es vermeidbar gewesen wäre und noch tragischer, weil ein vermeintlicher VIP, den Piloten unter Druck setzte.
@@ch_paramedicIch denke auch, es wird unterbewusster Druck sein. Angenommen, er hätte den Flug aufgrund der Wetterlage abgesagt, dann hätte er eventuell nie wieder einen Auftrag bekommen, denn jemand anderes hätte den Flug ganz sicher gemacht (eventuell mit denselben Folgen).
Ich schaue die Videos immer mit großer Begeisterung. Danke für die viele Arbeit und die interessanten Aufarbeitungen der Flugunfälle. Heute haben mich allerdings zwei Dinge gestört. Erstens, finde ich, sollte man sich auf der einen Seite nicht darüber beschweren, dass die Medienberichterstattung sich zu sehr auf KB fokussiert hat, sich auf der anderen Seite aber anmaßen, moralisch über ihr oder seine Familie zu urteilen. Hier schwang etwas sehr unschönes mit, so a la: „Die haben es eigentlich mehr verdient als die anderen Passagiere.“. Ich finde, dass steht niemandem zu und sollte auch nicht Teil einer solchen Dokumentation sein. Zweitens wird am Ende behauptet, der Flug habe stattgefunden, weil man nicht 150km im Auto sitzen wollte. Falsch. Der Flug hat stattgefunden, weil der Pilot sich dazu entschieden hat unter diesen Bedingungen zu fliegen. Das, und nur das, ist der Grund. Ansonsten aber wie immer tolle Arbeit, vielen Dank!
Ja, Sprache hat eine Oberflächenstruktur und eine Tiefenstruktur. Oberflächenstruktur = Die Wörter, die wir verwenden. Tiefenstruktur = Die Bedeutung, die wir diesen Wörtern beimessen. Dass jeder Mensch eine andere Tiefenstruktur hat, leuchtet ein, oder?
Kleiner Fehler meiner Meinung nach bei 12:30: Die Kontrollerin verlangt, dass er meldet wenn er VFR ist (=wird) oder crossing completed hat. Sprich, sie will nicht wissen ob er momentan in VMC ist, sondern wenn er VFR und kein SVFR mehr ist. PS: Das liest der Pilot auch so zurück, "advise when VFR" meint "I will advise when VFR" und nicht "I confirm VMC".
ein sehr guter Beitrag. Hubschrauber ist schon was besonderes.ich bin in einem Bell Jet Range 2 in Kanada mit-geflogen habe mit der Kamera nach außen gefilmt .die haben da auch Hohe Berge der Pilot war sehr erfahren weil er diese Bergtouren immer fliegt...der ist nach Vorschrift geflogen ..ich habe vorne neben dem Piloten gesessen..insgesamt waren 5 Personen im Hubschrauber.super guter Flug.die Filmaufnahmen habe ich heute noch.
Viele wahre Aussagen zu denen man viel kommentieren könnte, dies würde jedoch hier in der Comment-Section eindeutig den Rahmen sprengen. Alles sehr gut erklärt u. dies besonders für mich als kleinen Flug-Fan & R/C - 🚁-Pilot so zusammengefasst um behaupten zu können alles verstanden zu haben. MfG ✌🏼‼️
Schwebeflug ausserhalb des Bodeneffekts hat leider auch schon oft zu Abstürzen geführt. Bei Rückenwind kann der Heli durch seinen eigenen Downwash zu Boden gedrückt werden. Das nennt sich im Englischen "settling with power" oder "vortex ring state". de.wikipedia.org/wiki/Wirbelringzustand
Hallo Herr Zimmermann. Ich entdeckte heute zufällig ihren Kanal und habe einige ihrer Videos angeschaut. Fachlich eine sehr gute Arbeit und sehr nützlich um aus mutigen Piloten langlebige Piloten zu machen. Ich selbst hielt über 35 Jahre eine Pilotenlizenz, zunächst nur für privaten Gebrauch. 1994 habe ich die IFR Berechtigung erworben. Später noch CPL und die franz. Bergfliegerlizenz. 2014 im Alter von 58 Jahren habe ich alle Lizenzen verfallen lassen. Ich hatte das Interesse am Fliegen verloren und mit dem Erfahrungsreichtum stellte sich Sorglosigkeit und ungenügender Vorbereitungswillen ein. Es war Zeit aufzuhören. Trotzdem schaue ich immer mal wieder Fliegerfilme an. Da Sie Kritik nicht fürchten, wie Sie es andeuteten, hier mein Kommentar: Sie drücken in ihren ansonsten sehr sachlichen Berichten über Unfälle eine gehörige Portion Verachtung gegenüber dem Unfallpiloten aus. Ich finde das unangemessen und der Sache nicht dienlich. Es entsteht der Beigeschmack des Hochmuts und der Oberlehrerhaftigkeit. Schade, sie hätten das nicht nötig! Grüße Klaus
Dass ich die Piloten anschwärzen soll, das interpretieren Sie hinein. Lesen Sie die anderen Kommentare; die meisten sind der Meinung, ich verhalte mich neutral. Wenn ein Pilot Mist baut, schwärzt er sich selbst an, das lässt sich einfach nicht unter den Teppich kehren.
Minute 3: Dankeschön für die grafische Darstellung und der klare Hinweis auf die Realität von Flugverkehrsaufkommen und Unfallgeschehen. Ich persönlich bin fasziniert von Flugzeugen (ist ein bisschen wie Motorrad fahren, nur in der Luft), gleichzeitig fürchte ich mich im Flugzeug zu Tode. 😄 Aber: Das Fliegen ist wirklich sehr sicher. Gut ausgebildete Menschen/Profis im und am Flieger sorgen für einen guten und sicheren Flug. Sonst würde ich mich nicht in einen Flieger setzen.
Sehe ich auch absolut so, dass das Fliegen viel sicherer geworden ist. Siehe zum Beispiel der A380. Keiner ist seither abgestürzt wg. eines technischen Defekts. Hingegen 35 Jahre früher die Absturzrate einer DC10 zum Beispiel ganz anders aussah.
Ganz einfach ist es nicht, ich empfehle de.wikipedia.org/wiki/Flugzeug. Was Hans-Peter meint, ist immer die Unterscheidung zwischen Drehflügler und Flächenflugzeug. Aber wie der Artikel schon zeigt, gehen die Ansichten da etwas auseinander.
@@hpzvideo nagut, schaue mal ob ich sie finde, war aber wieder eine sehr gute Folge. Hätte nicht gedacht, dass der Autopilot ein so wichtiges Werkzeug ist.
Danke für die interessanten Videos! Edit: "ah, Sie erklären meine folgende Frage noch in Video, danke 😅" Da Sie immer wieder den flight simulator verwenden und Helicopter Pilot sind, wie gut ist dass Flugmodell der Realität nachempfunden? Als Beginner finde ich das Helicopter fliegen ziemlich anspruchsvoll. Auch den angeblich sehr leicht zu fliegenden EC 145. Immerhin, nach den ersten Stunden wird es langsam. Inzwischen konnte ich die letzten Male schon relativ sauber landen, was an Anfang unmöglich war. Aber punktgenau ist anders 😅
2 роки тому+1
Gibt es zu dem Absturz von Emiliano Sala und seinem Piloten über dem Ärmelkanal im August 2019 einen Untersuchungsbericht bzw. wo könnte man diese finden?
Sehr interessante Beiträge und eine sehr angenehme Moderation! Eine Frage hat sich mir in Folge des Videos gestellt. Ich verstehe, dass der Pilot über die Wolkendecke wollte, um wieder Sicht zu haben und ggf. getrackt werden zu können, aber hätte er in dem Fall nicht zwangsläufig die Sicht auf den Boden verloren, welche er nach den von Ihnen anfangs genannten SVFR Regeln hätte beibehalten müssen? Weiterhin viel Erfolg mit dem Kanal! LG
@@hpzvideo Also eigentlich ein "Doppelfehler". Also wie sehr oft in der Technik: Ein Fehler reicht meist nicht aus, aber wenn der zweite dazu kommt, wird's fatal.
Hallo Herr Zimmermann, ich verfolge schon eine Weile ihre tollen Videos. Ich hätte eine Frage, mein Vater ist 2007 mit einer Robinson R22 verunglückt. Könnten Sie hierzu vielleicht eine Expertise erstellen?
Sehr schön aufbereitet. Sehr informativ. Und dann kommen oft auch weitergehende Fragen. ;-) Warum fliegt man mit dem Fluggerät den Highways, wie ein gewöhnliches Auto entlang und nimmt nicht die ganze Zeit den Autopilot. Mehr oder weniger direkte Route vom Start bis ins Ziel, Flugverbotszonen natürlich ausgenommen und umflogen. Im Sichtbereich, nicht in den Wolken, das wäre ja verboten. Das könnte man mit GPS-Navigation auf der GPS-Karte auch mit Selbststeuerung, also ohne AP, recht einfach abfliegen. Ist das mit VFR verboten, weil man ja dann eigentlich keine Bodenorientierung also Sichtflug "nachweist"? Man "outet" sich mit den Schnur-geraden Fluglinien quasi als GPS-gesteuerter Pilot. Oder will der VFR Pilot meist lieber selber fliegen und fühlt sich mit den bekannten Autobahnen unter sich sicherer als mit AP oder festem Kurs auf direkter Linie? Ich bin gespannt auf die Antwort. Schonmal danke dafür.
Sehr interessante und auch für mich, als reiner Simulatorpilot, sehr lehrreich. Meine Eltern und mein Bruder haben in ihrer jugend eine Segelfluglizenz erworben, was bei mir aus gesundheitlichen Gründen entfiel. Meine Frage:: lernt man in der Flugausbildung nicht, dass man sich in so einem Fall dann auf den künstlichen Horizont verlassen soll? Hätte der Pilot diesen beachtet hätte er doch sehen müssen, dass das Gefühl des Abkippens eben nur ein Gefühl und nicht der Weg der Maschine ist. Oder bin ich da auf dem Holzweg?
Sieh einer an, Helicopter können im Autopilot-Modus von selbst stabil fliegen. Warum lässt man die Lagestabilisierung nicht auch im normalen Flugmodus drin? Damit hätte es der Pilot doch viel leichter, einen Helicopter zu fliegen. Bei den Mini-Drohnen geht das doch auch. Die kann man eigentlich gar nicht anders fliegen. Modellhubschrauber sind heute ja auch lagestabilisiert.
Sehr gute Bemerkung bei 3:37: ein Flugzeug ist kein Auto! Meine Standardbemerkung für Flugschüler, wenn es um den Unterschied von Gas und Knüppel geht. Im Flugzeug macht der Knüppel die Geschwindigkeit und die ist unabhängig davon ob ich Gas gebe oder nicht.
Bei aller Bescheidenheit Herr Zimmermann muss man auch zumindest die Grundlagen des Fliegens beherrschen und entsprechend ein Grundlage wissen haben was Aerodynamik angeht mit Bezug zum fliegen etwas was sie sicher auch mitbringen . Ich finde solche Aufarbeitungen recht wichtig da diese sicher dem einen oder anderen helfen Unfälle zu vermeiden besonders wenn erste Routine sich einschleicht passieren gerne mal Fehler. In der Fliegerei so wie beim Tauchen ist kein Raum für passt schon oder wird schon gut gehen so wie für Nachlässigkeiten durch Routine , das alles kann schnell zur Katastrophe führen.
3:36 - der größte Fehler beim Autofahren ist zu glauben es würde einem sicher nie was passieren. Und in der Fliegerei wird das so ähnlich bis gleich sein.
Am 21.12.2019 starb ein Mann aus Köln bei einem Absturz in Zell am See. Es wäre interessant Ihre Analyse dazu zu hören. Ich bin insofern persönlich betroffen als ein Bekannter die Mitfluggelegenheit ausgeschlagen hatte und so dem Tod entging. 2 Kinder waren mit an Bord. Mit freundlichen Grüßen Armin Kullmann Saarbruecken
Vielen Dank für dieses sehr informative Video. Man lernt viele wissenswerte Dinge über flugrechtliche und -physikalische Besonderheiten. Eine Frage hätte ich jedoch: Der XP11 hat die S-76 standardmäßig (wenn auch bescheiden umgesetzt). Wolltest Du diese nicht benutzen? Darüber hinaus gibt es eine Reihe sehr guter Add-On Helis, teils für kleines Geld, teils konstenfrei.
Mehr von diesen unfall berichten bitte aus denen man was lernen kann. Diese war ja eher nur des berühmten Opfers wegen Thema. Das interessiert mögt und ist tatsächlich pietätlos. Bin aber flugschuler und die anderen video herziehen einem die Wichtigkeit von Checklisten, Routinen und vermeidbaren Fehlern
Ich will Ihnen nicht zu nahe treten, aber was Sie da formulieren, klingt nach einer formalen Denkstörung. "Das interessiert mögt"? So etwas nennt man Neologismus, zu deutsch Wortneuschöpfungen, und sie kommen oft bei Schizophrenie vor. Bitte holen Sie sich Hilfe!
@@hpzvideo nicht schlecht. :) Noch naheliegender ist aber, dass die autokorrektur des Handys versagt hat. "Das interessiert nicht" , sollte das heißen. Sollte auch kein Angriff sein. Die videos sind super! Und die Berichte sehr gut aufbereitet. Viel dank dafür
Sehr geehrter Herr Zimmermann, Ihre Videos finde ich höchstinteressant. Können Sie auch einen Flugunfall aus Deutschland aus dem Herbst 1985 besprechen? Damals sind 4 Personen, von denen ich zwei aus der Schule kannte, kurz vor der Landung in Dortmund in einen Eisregen gekommen, abgestürzt und gestorben.
Ein weiterer Grund das das fliegend immer sicherer wird , ist das man auch aus Fehler die zu Unfällen führen lernt . Z.B. nach der Teneriffa Katastrophe Zusammenarbeit im Cockpit und genauere Formulierungen im Funkverkehr .
@@hpzvideo Hallo Hans-Peter. Ich bin selber Lotse und habe auch FIS gemacht. Natürlich kann ich Infos durchgeben, auch wenn ich keinen Radarkontakt habe, z.B. über CTR-Status etc. Ich habe das geschrieben, weil es den Eindruck erweckte, sowas gäbe es nur in den USA. Viele Militärpiloten nutzen den Begriff auch gerne. Im Übrigen bin ich erst vor Kurzem auf Deine Videos gestoßen und ich ziehe mal den Hut: Ich habe viele Berichte gelesen, seit fast 30 Jahren tue ich das und immer ist klar, dass eine Kette von fatalen oder kleinen Fehlern oft zu den Katastrophen führt. Für ein Video tust Du das erstaunlich sachlich und mit der deutlichen Markierung persönlicher Ansichten auch manchmal subjektiv, was sicher in Ordnung geht. Jedenfalls freue ich mich auf weiteres Material. VG aus München, Frank
Hallo Frank Korrekt. Aber im Gegensatz zu unserem Flight Information Service wird Flight Following in den USA nur dann gewährt, wenn das Flugzeug hoch genug fliegt, um auf dem Radar gesehen zu werden. Andernfalls hörst Du vom Controller ein "radar service terminated, squawk VFR". Die übrigen FIS-Dienste werden von einem speziellen Dienst namens "Flight Watch" betrieben. Siehe auch das Video "Tod im Schneesturm" ua-cam.com/video/xfR90xTG62U/v-deo.html
Wie immer ein sehr interessantes Video, vielen Dank. Eine Frage hätte ich jedoch: Warum hat der Pilot einen Flug durch die Wolken angestrebt obwohl er (special) VFR unterwegs war? Er müsste doch wissen, dass er nicht durch die Wolken darf und über der Wolkendecke auch nicht mehr Bodensicht geschweige denn durch die Wolkendecke erneut durch darf, um zu landen. Ist bekannt, ob der Pilot eine IFR Lizenz besaß? Wenn ja, dann hätte er ja gleich IFR fliegen können. Mal wieder ein unnötiger Unfall, der wahrscheinlich darauf zurück zu folgen ist, dass jemand ohne IFR Kenntnisse meint durch die Wolken gehen zu können. Die Ungeduld am Autopilot ist dann wohl nur noch das letzte bisschen was zum Unfall geführt hat.
Wahrscheinlich haben Piloten einen speziellen Souffleur im Ohr. Obwohl ich Englisch spreche, würde mir bei dieser Art der Kommunikation der kalte Schweiß ausbrechen. Müssen denn die Controller so schnell sprechen?
12:17 wow total verständliche und schöne Stimme vom Tower. Als BioDeutsche habe ich oft Probleme dem Funkverkehr folgen zu können, aber da verstehe ich alles.
Also das mit den „Händen unter Hintern“ - also ich weiß ja nicht. Ich bin ja auch schon als VFR-Pilot versehentlich in IMC eingeflogen, allerdings hatte ich mir die Grundlagen des Fliegens in IMC am Simulator beigebracht. Am Simulator konnte ich das LFZ sogar nur mithilfe des Variometers in der Luft halten, alle anderen Instrumente hatte ich nach und nach deaktiviert, um herauszufinden, ab wann es nicht mehr funktioniert. Egal, jedenfalls hatte meine Mooney M20A kein Autopilot und ich bin sehr entspannt geflogen und hatte Null Stress. Wenn man weiß wie das geht, kann man ein LFZ sehr entspannt und sehr sicher nur mit Hilfe der Basisinstrumente durch IMC steuern. Man muss halt nur wissen wie es geht und es immer wieder üben, so dass man es aus dem FF beherrscht. Der Vorschlag ist vielleicht für Leute gut, die Null Ahnung vom Fliegen in IMC und das Glück haben in einem LFZ mit Autopilot zu sitzen - dann aber nur als letzte Rettung. Besser ist es, so schnell wie möglich, sich die Grundlagen des IMC-Fliegen von einem geeigneten Fluglehrer beibringen zu lassen.
Im Jahr 1985 hat natürlich der JAL-Crash mit der 747SR mit 520 Toten so richtig reingekesselt. Und der hat leider eine technische Ursache, die Besatzung war chancenlos.
... ich denke, dass nicht unbedingt die Angehörigen sondern deren Anwälte ein Interesse hatten möglichst hohe Forderungen durchzusetzen. Man bedenke, dass sie mit mind. 40% daran partizipieren (...) Gerechte US Gesetzgebung halt !? ....
Wirklich nach vollziehen kann ich es natürlich nicht. Aber ich weiß wie fremd eine wirklich vertraute Strecke wirken kann, wenn man sie bei Nebel fährt. Wobei da langsam genug fahren hilft.
Als Techniker ohne Flugerfahrung frag ich mich warum der künstliche Horizont und die Instrumenten nicht reichen um zu erkennen wie die Fluglage ist ohne Sicht, sind die zu träge oder ungenau?..
Nein, aber ein nicht IFR-geschulter Pilot vertraut ihnen in der Regel nicht. Warum ist JFK junior abgestürzt? Er hatte zwar schon ein paar IFR-Stunden genossen, aber es reichte eben nicht. Er verlor die Orientierung bei Nacht und schlechter Sicht, und das war's.
Ich konnte leider nicht widerstehen und habe die Autopsieberichte der Opfer gelesen. Das mache ich nie wieder, denn das war echt unglaublich grausam und ich werde noch lange daran denken müssen was ich da gelesen habe :(
Der Begriff Pilotenfehler ist meines Erachtens insofern problematisch als er suggeriert die Minimierung des menschlichen Faktors in der Luftfahrt erhöhe deren Sicherheit. Das ist nachweislich nicht der Fall. Flugunfälle sind in den meisten Fällen multifaktoriell, bzw. Fehlerverkettungen und das Produkt von Wechselwirkungen in der der Mensch nur ein Faktor ist. Allerdings gibt es erhebliche Unterschiede. In der Privatfliegerei mit kleineren, einfacheren Fluggeräten spielt der menschliche Faktor eine grössere Rolle als in der Verkehsfliegerei bzw. grösseren, komplexeren Flugzeugmustern und besser trainierten Piloten.
Hallo Herr Zimmermann, vielen Dank für Ihre sehr interessanten Videos. In diesem ist leider das beschriebene Verfahren zum Cloudbreaking falsch. Als VFR-only Pilot darf man niemals einen Cloudbreaking mit Vorsatz durchführen, auch nicht mit Autopilot, da der ja eine Fehlfunktion haben kann oder genau dann (zB Turbulenzen) aussteigt, wenn man in Wolken ist. Ausnahme ist sicherlich ein Notfall, nachdem man als VFR-Pilot versehentlich in IMC eingeflogen ist. Dann kann einen das schnelle Einschalten des Autopiloten retten. Als IFR-Pilot hingegen ist man je geübt im Fliegen nur nach Instrumenten und hat natürlich die Hände am Steuer, wenn man von VMC in IMC fliegt.
@@hpzvideo Ja, ich weiß. Und ich vermute, daß er in den letzten 6 Monaten sehr wenige/ fast keine Zeit in real IMC geflogen ist... Konnten Sie das recherchieren ? Das kommt dann in etwa auf dasselbe raus. Der Eintrag in der Lizenz schützt halt nicht vor Spatial Disorentation !
Ich bin absoluter Leihe auf dem Gebiet des Fliegens, sehe deine Videos aber gerne an um einfach mal in dieses Thema hinein zu schnuppern. Man hat als Leihe auch viele Fragen. Hier kommt eine: Warum kreist ein Helikopter in der Warteschleife, er kann doch einfach in der Luft stehen, oder?
Die Frage wurde hier schon beantwortet. Einfach in der Luft stehen bleiben, das geht nur unter bestimmten Umständen, und es braucht deutlich mehr Kraftstoff. Im Video "Absturz in Schönried" ist das Problem "Settling with Power" ebenfalls erklärt.
Habe eine Frage zur Statistik "Todesopfer im Flugverkehr weltweit". Der Germanwingsabsturz war im Jahr 2015 und in der Statistik ist die Anzahl der Todesopfer bei 136. Wie kann das sein?
Ok, ich habe nur eine PPL-A VFR-Ausbildung, aber ich bin 2 mal mit einer Brille geflogen die nur die Sicht auf die Instrumente erlaubt und habe mal einen IFA.-Anflug auf einen Flugplatz in meiner Ausbildung gemacht. Meine erste Erfahrung war genau die die Hans-Peter-Zimmermann erläutert. Meine Wahrnehmung veränderte sich deutlich und die Ruderausschäge wurden von mir übersteuert. Allerdings lernt man auch nach dem künstlichen Horizont, Wendezeiger, Variometer und Fahrtmesser zu fliegen. Und hält man sich daran und macht nur leichte Steuereingaben, so z.B. eine Standard 2-min Kurve, ist das durchaus machbar. Allerdings nur für kurze Zeit so sinnvoll. Es reicht vermutlich für eine Umkehrkurve wenn man unbeabsichtigt in Wolken einfliegt. Generell wäre ich nicht scharf auf solch ein Erlebnis und es verlangt einem schon einiges ab an Konzentration, sich nur auf die Instrumente zu verlassen und danach zu fliegen und vor allem die Ruhe zu bewahren. Das man dabei ganz schnell die Kontrolle verlieren kann wurde mir deutlich und da wird einem klar das man soetwas unbedingt im Vorfeld vermeiden sollte.
Es gibt eine Untersuchung, dass ohne Sicht, z.B. in einer Wolke, kein noch so erfahrenerer Pilot länger als 180 Sekunden ein Flugzeug am Fliegen halten kann. Spätestens nach 3 Minuten kommen instabile Flugzustände, die wenn die Sicht sich nicht rapide verbessert und man noch genüg Höhe hat im Crash endet. Die Piloten hatten die von Ihnen beschriebenen klassischen Uhren wie künstlicher Horizont, Wendezeiger, Variometer und Fahrtmesser an Board. Je nach Fähigkeit können mache Piloten ohne Sicht ein klassisch ausgestattetes Flugzeug also maximal 3 Minuten stabil fliegen. Viele stürzen viel schneller ab. Das zeigt recht drastisch, dass der Mensch nicht in der Lage ist ohne optische Sinne ein Fluggerät zu beherrschen.
@@mar0zim diese Untersuchung würde mich mal interessieren. Speziell zu den Rahmenbedingungen. Gibt es dazu einen Link? Denn genau eine solche Situation (Fliegen nur nach Instrumenten ohne Außensicht) ist das, was im Instrument-Rating-Training ziemlich ausführlich geübt wird. Und das für länger als nur drei Minuten. Ohne den Nachweis, dass man das beherrscht, würde man kaum das IR bekommen. Wenn das also nicht alles Piloten ohne IR waren, dann würde mich das Ergebnis der Untersuchung sehr überraschen.
@@mar0zim Also ich bin definitiv länger wie 3 Min (gefühlte 15 -20 Min) mit Brille geflogen und das ist möglich. Es ist aber sehr anstrengend, da das Abgleichen der Instrumente mit den Flugbewegungen unheimlich viel Konzentration erfordert und da schließe ich mich Sven Roesler an, genau das ist Teil einer IFR-Ausbildung.
Ich denke, das die Handys auch dazu beigetragen haben, das es sicherer wird. Nicht nur die Apps in iPads können helfen sondern auch die Erleichterung der Kommunikation kann viel Druck raus nehmen unbedingt noch fliegen zu müssen, weil ja t.B. wer wartet. Oder waren umgekehrt damals alle entspannter?
Also Hr. Zimmermann sie beschreiben alle Zusammenhänge des Fluges nur perfekt! Da kommt auch ein Laie geistig mit sagt interessierter Zuschauer Roland dazu.
Hallo aus Portugal. Ich bin Sim Pilot . Mein hobby ist historische oder bedeutende Flugzeuge für X-Plane 9 nachzubemalen. Oft lade ich die NTSB berichte runter und in manchen interessanten fällen stelle ich wie du die absturzursache im flug nach. So zb hab ich mal den Air florida Crash nachgeflogen-Alle parameter gemäß dem NTSB report eingestellt und dann mit Air Florida B737-200 gestartet und genau an der selben stelle bei der Brücke abgestürtzt
Hervorragende Beiträge! Danke Herr Zimmermann.
Für mich sind Sie der typische, ernsthafte Schweizer, unprätentiös und seriös.
Sie äussern sich nur zu dem wovon Sie etwas verstehen.
Mit einem Wort: Glaubwürdig!
Hallo Herr Zimmermann es ist immer wieder interessant Ihnen und Ihren Videos zu folgen. Danke für Ihre Mühe, so bekommt auch ein Laie etwas Einblick in die Fliegerei und ihre Gefahren.👍👋👋👋
Danke fürs Kompliment!
Jawohl Herr Zimmermann wohne in Niederbayern an zwei Flüssen Donau + Isar wo sie in der nähe Zusammen Fließen in der Nebel Zeit wird es hier ganz Ruhig mit der Sport Fliegerei.
der Pilot stand vermutlich sehr unter Druck: VIP Chartergäste wollen pünktlich zum Spiel, er muss kreisen und der ganze Zeitplan kommt durcheinander. Ähnliche Situation wie bei "Tödlicher Taxiflug"?
Wunderbar umgesetzt Ihre Videos zur Flugsicherheit. 👍 Für mich die perfekte Kombination aus fachlicher Präzision, persönlicher Meinung und guter Artikulation mit herrlicher Sprachfärbung. Danke und weiter so 👏
Danke für das Lob!
Hallo Herr Zimmermann, vielen Dank für diese super Erklärung, auch ich als nicht Pilot ,aber grosser Fan von der Fliegerei verstehe dank Ihnen die Ursachen von den unnötigen Abstürzen, die meistens vermieden werden könnten.
Danke für das Lob!
Es ist schlicht und einfach interessant was Sie da anbieten. Also bitte immer weiter machen.
Wie immer eine präzise Aufarbeitung des Vorfalls. Leider ist man in der "Interessengemeinschaft Luftfahrt Schweiz" (ILS Flightforum) nicht immer über ihr "Wording" begeistert. Aber bei dem abgehobenen Verein wundert mich das ehrlich gesagt nicht. Ich finde ihre Videos einfach Klasse!
Danke fürs Feedback!
Danke für die Mühe, es ist immer eine Freude, Deine Videos anzusehen. Sehr angenehm informativ und deutlich formuliert. Als Aviatik- und FS Begeisterter komme ich voll auf meine Kosten. Ohne dummes Geschwafel, angenehme Stimme und Geschwindigkeit, direkte Sprache. 👍🏻
Danke, Herr Zimmermann, besonders auch für Ihre Kobe-Bryant-Ausführungen. Solche Herrschaften neigen sehr dazu, ihre eigene Bedeutung zu überschätzen. Gestern wurde ein gewisser, sehr bekannter Herr Boateng wegen Gewalttaten verurteilt. Er gehört in dieselbe Kategorie.
Ich schaue mir lieber diese Videos an, als so einen Untersuchungsbericht durchzulesen.
Das klingt jetzt aber ein bisschen so wie "Ich schaue mir lieber Filme an als Bücher zu lesen!" ;-)
Bin als Flug Leie schwer begeistert über ihre Art es jeden Wissensstand plausibel zu machen was passiert ist. Ihre Videos sind eine tolle Bereicherung und geben einen wunderbaren Einblick ins Fliegerleben ! Ich selber fliege sehr gerne ,konnte aber bisher nur mit großen Tourismus Flugzeug mitfliegen… ich denke aber das die kleinen privat Maschinen viel größeren Spaß machen .. Heli mitfliegen wäre auch noch ein Traum für mich …
Alles gute ihnen weiterhin 👍
Bin mal mit dem Paraglider nur vielleicht 30 sec. durch eine Wolke geflogen. Schon nach ein paar Sekunden, obwohl ich nicht nach rechts oder links gesteuert habe zweifelte ich an, ob ich noch geradeaus fliege. Man kann sich das ungute Gefühl kaum vorstellen, wenn man es nicht selbst erlebt hat.
So ist es. Mir ist etwas sehr Ähnliches mit einem Segelflugzeug, der allbekannten Ka8 passiert.
Sehr gut, auch für mich als begeisterter Gleitschirmpilot, besonders anschaulich haben Sie das auch beim GS bekannte Problem der Orientierungslosigkeit in plötzlich aufkondensierten Wolken, z.B. auf Teneriffa, erklärt. Bei uns helfen GPS-Varo's mit Kompass u. Geländerelievdarstellung u. genauso wie bei der Nutzung des Autopiloten erklärt, absolutes Vertrauen ins Gerät mit konstantem Kurshalten. Aber ebenso wie hier der Heliunfall passierte, ist es 2 unserer Piloten gegangen. Einer bekam es mit der Angst zu tun u. spiralte ab, um Bodensicht zu bekommen. Er landete glücklicherweise gut, aber musste weit laufen. Der andere musste plötzlich unerwartet Bäumen ausweichen. Aber auch er konnte sich in freien Luftraum retten. Beide hatten sich trotz exakter Gerätefunktion gezweifelt u. fehlgesteuert. Ein Glücksfaktor beim GS ist seine rel. geringe Geschwindigkeit. Viele Grüße v. Jörg Hausbrand aus Heidenau i. Sachsen, nahe Dresden.
chapeau: alles, was sie sagen, hat hand und fuss. vielen dank für so viel souveränität...👍 grüsse aus andalusien.
Liebe Grüße zurück
Hallo Hans-Peter deine Videos werden immer besser! Diesmal gefällt mir besonders das du Englische Untertitel zum ATC Dialog hinzugefügt hast. Mach weiter so!
hallo Herr Zimmermann, vielen Dank für die tollen Videos, ich habe meine Flugausbildung leider nicht beenden können, bin aber weiterhin sehr interessiert an der Fliegerei. Es ist schon wahnsinnig wie einige Piloten wegen Selbstüberschätzung oder nicht korrekter Flugvorbereitung ihr oder das Leben anderer aufs Spiel setzen. Machen Sie weiter so, lassen Sie sich von einigen Nörglern nicht beeinflussen, vielleicht fliegen eininge ja noch selber (noch unterstrichen).
Sehr interessanter Fall, wie immer für Laien toll erklärt, dank ihrer Expertise Herr Zimmermann. Mich erschreckt die Vermeidbarkeit solcher Ereignisse. Vielen Dank für ihre Videos und den Aufwand den sie für uns treiben. 🙂👍
Danke für das Lob!
Spannendes und wie immer lehrreiches Video dazu mit original ATC Funk. Einfach nur Klasse.👍
Vielen Dank 👍
Lieber Herr Zimmermann ! Ich verfolge ihre Videos schon länger und es ist für mich als Pilot hochinteressant ihre Sichtweise und Interpretation zu verfolgen! Sie machen das sehr gut! Dankeschön! Mit freundlichen Grüßen Wolfgang Wendt!
Vielen Dank für diese verständliche Erklärung, ich habe bereits einige Videos zu diesem Ereignis gesehen aber keines hat es so perfekt erklärt.
Kompliment, Hans- Peter! Sehr anschaulich dargestellt, auch für den Laien verständlich. So ein Hubschrauber ist ja noch empfindlicher als jedes Flugzeug. Jede Fehlsteuerung, besonders bei schlechtem Wetter, wird schnell lebensgefährlich. Auch wenn Fliegen statistisch gesehen immer sicherer wird, sehe ich komischerweise immer die Gefahren, die irgendwo lauern. Das schreibt jemand, der mit 160 durch dichten Nebel fährt - und es sogar darf! Denn mein Fahrzeug ist ein Zug. Und hier müssen nur die Signale einwandfrei erkannt werden!😄 Trotzdem würde ich die Panik bekommen, wenn ich wie der Unglückspilot mit einem Drehflügler durch dichten Nebel steuern müsste. Erstaunlich, dass Piloten derartige Risiken bewusst eingehen.
Fliegen erhält jung, sofern man alles richtig macht. Habe miterlebt wie ein Kamerad von mir auf genau dieselbe Art und Weise mit dem Hubschrauber abgestürzt ist, allerdings bei Nacht. Glücklicherweise haben die 2 Insassen schwer verletzt überlebt. mach weiter so mit Deinen Filmen vielleicht erreichen sie ja den einen Piloten und bringen Ihn zum Nachdenken.
Einer meiner Fluglehrer in Kalifornien, ein Schweizer, leider ebenso. Nachts von San Diego zurückgekehrt und gemeint, er könne durch den Nebel stechen, um zu landen.
Ein super Kanal, grosses Lob an Herrn Zimmermann ! Bin Modellflieger !
Hallo Herr Zimmermann, vielen Dank für das tolle Video. Ich bin kein Flieger, nur an der Fliegerei interessiert und lese viele Unfallberichte der BFU, SUST, BEA usw. Oft verstehe ich nicht alle fliegerischen Details. Genau das erklären und visualisieren Sie super, so daß der Unfallhergang auch für den interessierten Laien verständlich wird. Räumliche Desorientierung bei Nacht oder schlechter Sicht führt immer wieder zu schweren Unglücken und ich konnte mir das nie richtig vorstellen. Voriges Jahr beim ich beim Skifahren auf der Piste in extrem dichten Nebel mit Schneefall gekommen und habe nach einiger Zeit die räumliche Orientierung verloren. Ich wußte nicht mehr, ob ich fahre oder stehe und ob es auf- oder abwärts geht. Irgendwann hatte ich kein Gleichgewicht mehr und konnte mich nicht mehr auf den Skiern halten. So stelle ich mir das vor, wenn dem Piloten alle Bezugspunkte abhanden kommen.
Guter Vergleich!
Wenn man im Nebel oder Wolken fliegen will, muss man den Instrumenten vertrauen geben, sie zeigen alles genau an, wie beim schönsten Sonnenschein ... ich hatte den PPL A Schein und bin auch IFR geflogen ...
Das kenne ich auch. Wenn die Ski plötzlich nach oben gehen wegen einer Geländewelle. Dann wird man völlig unvorbereitet in die Knie gedrückt. Und fällt vielleicht. Wirklich unheimlich!
Hallo Hans Peter- Super Info von dir - Ich Lausche die ganz Gespannt zu..
Bin noch kein Pilot, möchte es aber irgendwann werden und finde daher deine Videos sehr interessant. Ich kenne es vom Tauchen in meiner Heimat dem Sauerland wenn null Sicht ist und man vom Gefühl her steigt oder sinkt bzw. gerade aus schwimmt aber genau das Gegenteil macht. Hier muss man sich blind auf die Tauchcomputer und Kompass verlassen.
07:30 Guten Morgen Herr Zimmermann, ich danke Ihnen für Ihre hervorragenden Darstellungen und Analysen. Sie sind eine sehr gute Möglichkeit für mich als Laien Flugunfälle zu verstehen und sicher ein wertvoller Beitrag für Privatpiloten. Weiter so bitte! Beste Grüße Armin Kullmann
Gestern habe ich den wirklich gut nach gestellten Flug im Fernsehen verfolgt. Leider wurde ich zum Ende abgehalten und hätte gerne einen Abschluss gesehen.
Mir viel da schon der Personenkult um den Sportler auf, für mich nicht nachvollziehbar.
Danke für Ihren Beitrag und die richtigen Worte und Informationen.Das es nur 150km waren war mir nicht bekannt.
Mein Mitgefühl für alle tödlich verunglückten Insassen und deren Angehörige
Ein super interessantes, sehr aufschlussreich kommentiertes Video! Davon schaue ich mir nun unbedingt noch mehr an. Ich freue mich sehr, dass auch etwas darüber gesagt wird, dass Fliegen immer sicherer wird, denn ich fliege zu gerne in den Urlaub (zu weit fürs Auto, am liebsten auf die Kanaren 😀). Was mich am Ende auch nachdenklich stimmte: 150 km mit dem Auto, da wären sie wahrscheinlich auch schneller gewesen nach all dem Umher"irren" und Warten auf Landemöglichkeit. Tja, und gut recherchierter Journalismus ist heute ja auch selten geworden, weshalb dann diese Journalisten solchen Unsinn (eigentlich ja Lügen) verbreitet haben. Dieses Video ist ganz schön aufklärend und sehr gut verständlich!
Mein Flugelehrer hat mir das bei der PPL -A Ausbildung das sehr deutlich vorgeführt . Er ließ micht mit einer IFR ausgerüstenen Maschine in eine Wolke einfliegen , nach kurzer Zeit ging bei mir nichts mehr . Er hat mehrfach eingeriffen , für ihn als ehemaligen Jagtflieger war das kein Problem . Für mich war das ein bleibendes Erlebnis . Wir haben dann noch für den Fall das es passiert sofort nach Kompass eine falche 180 Gradkurve zu fliegen geübt , aber selbst das ist nicht einfach .
Nur mal als Hinweis, und nicht als Klugscheißer. Einem Duocopter passiert so etwas nicht. Speed auf Null bringen. Nach den Instrumenten sehen. Steuerknüppel loslassen und nur mit dem Gas die Höhe halten. die Kiste bringt sich selber von alleine in neutrale horizontale Stellung im Raum. Nach dem Kompass sehen und die beiden Mantelstrom Verdichter ganz leicht und geschmeidig gegen einander arbeiten lassen. Und schon ist eine horizontale 180° Richtungsänderung vollzogen. Sie können also mit mäßiger Geschwindigkeit in jede Wolke fliegen und haben also mit einem Zwitter, einem Verwandlungsluftfahrtzeug absolut keinen Stress. Ja, mein Lieber Pilot, das entgeht einem wenn bis zur heutigen Zeit noch kein ziviler Duocopter hergestellt wurde.
Vielen Dank fuer die Erklaerungen
Sehr gerne!
Wirklich sehr interessant ist auch der Flugunfall einer C172 auf der Wasserkuppe.
Einen Untersuchungsbericht gibt es dazu. Zudem auch die Änderungen für PPR am Flugplatz im Nachgang
Hi, ich verfolge nun dein Kanal seit ein paar Tagen... Algorithmus hat ihn mir empfohlen, zurecht ;)
Deine "persönliche" Idee am Anfang überspringe ich aber den Rest finde ich gut. Zum heutigen Thema melde ich mich deswegen weil du den Aerofly benutzt. Ich nutze Aerofly4 und MSFS 2020, nur so am Rand. Ich nutze beide Simulatoren in Verbindung mit VR und da ist der Hubschrauber im Aerofly ein Traum. Ich bin nicht perfekt aber wenn man das Gefühl hat dann schlägt er den MSFS um Längen. Handling im MSFS ist naja...
Werde dein Kanal def weiter verfolgen. Danke für die Infos :)
Interessant, danke. Ich sag immer: Flugzeuge wollen fliegen, Hubschrauber wollen abstürzen.
Ist etwas krass ausgedrückt, aber ja, der Helikopter ist in sich instabil. Lässt man die Controls los, vor allem den Cyclic Stick, geht's ohne Autopilot ganz schnell abwärts.
Grüß Gott Herr Zimmermann, könnten Sie bitte mal ein Video zum Heli Absturz des ehemaligen britischen Rallye-Champions Colin McRae veröffentlichen? Mich würde interessieren, was letztendlich wirklich zum Absturz des britischen Champions geführt hat. Ansonsten habe ich mir so gut wie jedes Video gegönnt welche sehr gut recherchiert sind. Bitte machen Sie weiter so und schöne Grüße aus Österreich.
Herzlichen Dank für das erneut gute Video, ich überlege grade, welche Konsequenzen ich daraus ziehen kann. Eine gute und selbstkritische(!) Vorbereitung ist das A und O, aber gerade die erwähnten "lediglich 200 Meter" durch die Wolkendecke bestärken mich, darunter zu bleiben. Bzw. mich auf die Hände zu setzen, während der Autopilot den Steigflug durchführt. Der Körper täuscht einen sehr schnell, wenn das Körpergefühl etwas anderes meldet als die Augen!
Sehr gut dokumentiert! Prima 👏👍
Danke für das Lob!
7:28 unsere Heeresflieger in Deutschland nannten das glaube ich das "Popometer", d.h. so wie es den Piloten inden Sitz drückt merkt er in welcher Lage sich der Hubschrauber befindet. Zum Beispiel: Druck im Lenden/Nieren Bereich = Nase des Hubschrauber zeigt nach oben. Heute, in Zeiten von Fly by wire wird das Popometer wohl nicht mehr gebraucht 😂.
Danke für die interessanten Videos. Grüße aus Deutschland.
Ein sehr gut erklärtes Video. Tragisch, weil es vermeidbar gewesen wäre und noch tragischer, weil ein vermeintlicher VIP, den Piloten unter Druck setzte.
Ob Bryant den Piloten unter Druck setzte, wissen wir nicht.
@@hpzvideo ich meine nicht direkt. Ein Auftrag von einem VIP, setzt einem wahrscheinlich auch so unter einen gewissen Druck.
@@ch_paramedicIch denke auch, es wird unterbewusster Druck sein. Angenommen, er hätte den Flug aufgrund der Wetterlage abgesagt, dann hätte er eventuell nie wieder einen Auftrag bekommen, denn jemand anderes hätte den Flug ganz sicher gemacht (eventuell mit denselben Folgen).
Interessantes Video über diesen tragischen Vorfall. Die Königsdisziplin ist wohl bei schlechtem Wetter den Flug abzubrechen
Ich schaue die Videos immer mit großer Begeisterung. Danke für die viele Arbeit und die interessanten Aufarbeitungen der Flugunfälle. Heute haben mich allerdings zwei Dinge gestört. Erstens, finde ich, sollte man sich auf der einen Seite nicht darüber beschweren, dass die Medienberichterstattung sich zu sehr auf KB fokussiert hat, sich auf der anderen Seite aber anmaßen, moralisch über ihr oder seine Familie zu urteilen. Hier schwang etwas sehr unschönes mit, so a la: „Die haben es eigentlich mehr verdient als die anderen Passagiere.“. Ich finde, dass steht niemandem zu und sollte auch nicht Teil einer solchen Dokumentation sein. Zweitens wird am Ende behauptet, der Flug habe stattgefunden, weil man nicht 150km im Auto sitzen wollte. Falsch. Der Flug hat stattgefunden, weil der Pilot sich dazu entschieden hat unter diesen Bedingungen zu fliegen. Das, und nur das, ist der Grund. Ansonsten aber wie immer tolle Arbeit, vielen Dank!
Ja, Sprache hat eine Oberflächenstruktur und eine Tiefenstruktur. Oberflächenstruktur = Die Wörter, die wir verwenden. Tiefenstruktur = Die Bedeutung, die wir diesen Wörtern beimessen. Dass jeder Mensch eine andere Tiefenstruktur hat, leuchtet ein, oder?
Versteh' ich nicht. Der Pilot fliegt doch, weil die Passagiere fliegen -und zahlen- wollen.
Kleiner Fehler meiner Meinung nach bei 12:30: Die Kontrollerin verlangt, dass er meldet wenn er VFR ist (=wird) oder crossing completed hat. Sprich, sie will nicht wissen ob er momentan in VMC ist, sondern wenn er VFR und kein SVFR mehr ist.
PS: Das liest der Pilot auch so zurück, "advise when VFR" meint "I will advise when VFR" und nicht "I confirm VMC".
Ist richtig. Habe ich bei der Premiere gemerkt. Kannst Du damit leben?
@@hpzvideo Haha, ja doch, das bekomme ich hin ;-)
PS: Ich fands nur wichtig, weil sie eben nicht in Frage gestellt hat, ob er legal ist.
Ich habe gesehen, dass man Videos nachträglich noch leicht verändern kann. Habe die fehlerhafte Stelle rausgeschnitten.
ein sehr guter Beitrag. Hubschrauber ist schon was besonderes.ich bin in einem Bell Jet Range 2 in Kanada mit-geflogen habe mit der Kamera nach außen gefilmt .die haben da auch Hohe Berge der Pilot war sehr erfahren weil er diese Bergtouren immer fliegt...der ist nach Vorschrift geflogen ..ich habe vorne neben dem Piloten gesessen..insgesamt waren 5 Personen im Hubschrauber.super guter Flug.die Filmaufnahmen habe ich heute noch.
Viele wahre Aussagen zu denen man viel kommentieren könnte, dies würde jedoch hier in der Comment-Section eindeutig den Rahmen sprengen.
Alles sehr gut erklärt u. dies besonders für mich als kleinen Flug-Fan & R/C - 🚁-Pilot so zusammengefasst um behaupten zu können alles verstanden zu haben.
MfG ✌🏼‼️
Ehre, dass Sie die Namen der Verunglückten nicht im Titel oder Thumbnail genommen haben !
Klasse wie Sie das machen !
Bis jetzt mein favorisiertes UA-cam Abo... ein bisschen wie Aktenzeichen XY ungelöst, was ich auch sehr mag. Zum Glück gibt es hier mehr Folgen TOP!
Vielen Dank fürs Kompliment!
Ist schonmal jemandem aufgefallen, dass IFR-Verkehr genau wie Eierfahrverkehr klingt? 😂
Super video, ich bin selber pilot und freue mich wenn ich von Fehler anderer lernen kann.
Toller Kanal. Danke für die interessanten Videos. Eine Frage: Warum kreisen Helis im Holding und hovern nicht einfach?
Schwebeflug ausserhalb des Bodeneffekts hat leider auch schon oft zu Abstürzen geführt. Bei Rückenwind kann der Heli durch seinen eigenen Downwash zu Boden gedrückt werden. Das nennt sich im Englischen "settling with power" oder "vortex ring state".
de.wikipedia.org/wiki/Wirbelringzustand
@@hpzvideo Vielen Dank
Hallo Herr Zimmermann. Ich entdeckte heute zufällig ihren Kanal und habe einige ihrer Videos angeschaut. Fachlich eine sehr gute Arbeit und sehr nützlich um aus mutigen Piloten langlebige Piloten zu machen. Ich selbst hielt über 35 Jahre eine Pilotenlizenz, zunächst nur für privaten Gebrauch. 1994 habe ich die IFR Berechtigung erworben. Später noch CPL und die franz. Bergfliegerlizenz. 2014 im Alter von 58 Jahren habe ich alle Lizenzen verfallen lassen. Ich hatte das Interesse am Fliegen verloren und mit dem Erfahrungsreichtum stellte sich Sorglosigkeit und ungenügender Vorbereitungswillen ein. Es war Zeit aufzuhören. Trotzdem schaue ich immer mal wieder Fliegerfilme an. Da Sie Kritik nicht fürchten, wie Sie es andeuteten, hier mein Kommentar: Sie drücken in ihren ansonsten sehr sachlichen Berichten über Unfälle eine gehörige Portion Verachtung gegenüber dem Unfallpiloten aus. Ich finde das unangemessen und der Sache nicht dienlich. Es entsteht der Beigeschmack des Hochmuts und der Oberlehrerhaftigkeit. Schade, sie hätten das nicht nötig! Grüße Klaus
Dass ich die Piloten anschwärzen soll, das interpretieren Sie hinein. Lesen Sie die anderen Kommentare; die meisten sind der Meinung, ich verhalte mich neutral. Wenn ein Pilot Mist baut, schwärzt er sich selbst an, das lässt sich einfach nicht unter den Teppich kehren.
danke sehr
Danke. Top Erklärung
Liebe Deine Videos!!
Danke!
Minute 3: Dankeschön für die grafische Darstellung und der klare Hinweis auf die Realität von Flugverkehrsaufkommen und Unfallgeschehen.
Ich persönlich bin fasziniert von Flugzeugen (ist ein bisschen wie Motorrad fahren, nur in der Luft), gleichzeitig fürchte ich mich im Flugzeug zu Tode. 😄
Aber: Das Fliegen ist wirklich sehr sicher.
Gut ausgebildete Menschen/Profis im und am Flieger sorgen für einen guten und sicheren Flug.
Sonst würde ich mich nicht in einen Flieger setzen.
Danke fürs Feedback!
Sehe ich auch absolut so, dass das Fliegen viel sicherer geworden ist. Siehe zum Beispiel der A380. Keiner ist seither abgestürzt wg. eines technischen Defekts. Hingegen 35 Jahre früher die Absturzrate einer DC10 zum Beispiel ganz anders aussah.
was gibts denn noch für Flugzeuge außer Flächenflugzeuge, wenn du es immer so betonst ;). Jetzt bin ich neugierig, freue mich schon auf den Vortrag.
Das habe ich in einem früheren Video erklärt. Ich möchte mich nicht ständig wiederholen.
Es gibt noch Drehflügler. P.S. Er hats im Video "Alter Pilot-was nun?" erklärt😉😉
Ganz einfach ist es nicht, ich empfehle de.wikipedia.org/wiki/Flugzeug. Was Hans-Peter meint, ist immer die Unterscheidung zwischen Drehflügler und Flächenflugzeug. Aber wie der Artikel schon zeigt, gehen die Ansichten da etwas auseinander.
@@hpzvideo nagut, schaue mal ob ich sie finde, war aber wieder eine sehr gute Folge. Hätte nicht gedacht, dass der Autopilot ein so wichtiges Werkzeug ist.
@@Admiral_General_Aladeen_1 danke
Danke für die interessanten Videos!
Edit: "ah, Sie erklären meine folgende Frage noch in Video, danke 😅"
Da Sie immer wieder den flight simulator verwenden und Helicopter Pilot sind, wie gut ist dass Flugmodell der Realität nachempfunden? Als Beginner finde ich das Helicopter fliegen ziemlich anspruchsvoll. Auch den angeblich sehr leicht zu fliegenden EC 145.
Immerhin, nach den ersten Stunden wird es langsam. Inzwischen konnte ich die letzten Male schon relativ sauber landen, was an Anfang unmöglich war. Aber punktgenau ist anders 😅
Gibt es zu dem Absturz von Emiliano Sala und seinem Piloten über dem Ärmelkanal im August 2019 einen Untersuchungsbericht bzw. wo könnte man diese finden?
Sehr interessante Beiträge und eine sehr angenehme Moderation!
Eine Frage hat sich mir in Folge des Videos gestellt. Ich verstehe, dass der Pilot über die Wolkendecke wollte, um wieder Sicht zu haben und ggf. getrackt werden zu können, aber hätte er in dem Fall nicht zwangsläufig die Sicht auf den Boden verloren, welche er nach den von Ihnen anfangs genannten SVFR Regeln hätte beibehalten müssen?
Weiterhin viel Erfolg mit dem Kanal! LG
Das ist richtig.
@@hpzvideo Also eigentlich ein "Doppelfehler". Also wie sehr oft in der Technik: Ein Fehler reicht meist nicht aus, aber wenn der zweite dazu kommt, wird's fatal.
Absolut fundiert
Hallo Herr Zimmermann, ich verfolge schon eine Weile ihre tollen Videos. Ich hätte eine Frage, mein Vater ist 2007 mit einer Robinson R22 verunglückt. Könnten Sie hierzu vielleicht eine Expertise erstellen?
Ich erstelle selbst keine Expertise, sondern stelle lediglich den offiziellen Untersuchungsbericht nach. Wann genau und wo ist Ihr Vater verunglückt?
@@hpzvideo am 8.09.2007 in Bühl bei Baden-Baden
Sehr schön aufbereitet. Sehr informativ. Und dann kommen oft auch weitergehende Fragen. ;-)
Warum fliegt man mit dem Fluggerät den Highways, wie ein gewöhnliches Auto entlang und nimmt nicht die ganze Zeit den Autopilot. Mehr oder weniger direkte Route vom Start bis ins Ziel, Flugverbotszonen natürlich ausgenommen und umflogen. Im Sichtbereich, nicht in den Wolken, das wäre ja verboten.
Das könnte man mit GPS-Navigation auf der GPS-Karte auch mit Selbststeuerung, also ohne AP, recht einfach abfliegen.
Ist das mit VFR verboten, weil man ja dann eigentlich keine Bodenorientierung also Sichtflug "nachweist"? Man "outet" sich mit den Schnur-geraden Fluglinien quasi als GPS-gesteuerter Pilot.
Oder will der VFR Pilot meist lieber selber fliegen und fühlt sich mit den bekannten Autobahnen unter sich sicherer als mit AP oder festem Kurs auf direkter Linie?
Ich bin gespannt auf die Antwort. Schonmal danke dafür.
Hab ich richtig verstanden, der Unfall hat als Ursache das eingreifen des Piloten beim Autopilot? Ist die Untersuchung zu dieses Ergebnis gekommen?
Der Absturz von Kobe Bryant wurde 2017 auf South Park thematisiert.
Sehr interessante und auch für mich, als reiner Simulatorpilot, sehr lehrreich.
Meine Eltern und mein Bruder haben in ihrer jugend eine Segelfluglizenz erworben, was bei mir aus gesundheitlichen Gründen entfiel.
Meine Frage:: lernt man in der Flugausbildung nicht, dass man sich in so einem Fall dann auf den künstlichen Horizont verlassen soll? Hätte der Pilot diesen beachtet hätte er doch sehen müssen, dass das Gefühl des Abkippens eben nur ein Gefühl und nicht der Weg der Maschine ist. Oder bin ich da auf dem Holzweg?
Der ist ja plötzlich in Rückenlage gerollt.
Na ja, das würde ich nicht für bare Münze nehmen. Ist halt der Simulator.
Sieh einer an, Helicopter können im Autopilot-Modus von selbst stabil fliegen. Warum lässt man die Lagestabilisierung nicht auch im normalen Flugmodus drin? Damit hätte es der Pilot doch viel leichter, einen Helicopter zu fliegen. Bei den Mini-Drohnen geht das doch auch. Die kann man eigentlich gar nicht anders fliegen. Modellhubschrauber sind heute ja auch lagestabilisiert.
Sehr gute Bemerkung bei 3:37: ein Flugzeug ist kein Auto! Meine Standardbemerkung für Flugschüler, wenn es um den Unterschied von Gas und Knüppel geht. Im Flugzeug macht der Knüppel die Geschwindigkeit und die ist unabhängig davon ob ich Gas gebe oder nicht.
Bei aller Bescheidenheit Herr Zimmermann muss man auch zumindest die Grundlagen des Fliegens beherrschen und entsprechend ein Grundlage wissen haben was Aerodynamik angeht mit Bezug zum fliegen etwas was sie sicher auch mitbringen .
Ich finde solche Aufarbeitungen recht wichtig da diese sicher dem einen oder anderen helfen Unfälle zu vermeiden besonders wenn erste Routine sich einschleicht passieren gerne mal Fehler.
In der Fliegerei so wie beim Tauchen ist kein Raum für passt schon oder wird schon gut gehen so wie für Nachlässigkeiten durch Routine , das alles kann schnell zur Katastrophe führen.
3:36 - der größte Fehler beim Autofahren ist zu glauben es würde einem sicher nie was passieren. Und in der Fliegerei wird das so ähnlich bis gleich sein.
Am 21.12.2019 starb ein Mann aus Köln bei einem Absturz in Zell am See. Es wäre interessant Ihre Analyse dazu zu hören. Ich bin insofern persönlich betroffen als ein Bekannter die Mitfluggelegenheit ausgeschlagen hatte und so dem Tod entging. 2 Kinder waren mit an Bord. Mit freundlichen Grüßen
Armin Kullmann Saarbruecken
Das Video gibt es längst. ua-cam.com/video/B_q4UkG4koU/v-deo.htmlsi=7xhxP60sbHyGFLr_
Vielen Dank für dieses sehr informative Video. Man lernt viele wissenswerte Dinge über flugrechtliche und -physikalische Besonderheiten. Eine Frage hätte ich jedoch: Der XP11 hat die S-76 standardmäßig (wenn auch bescheiden umgesetzt). Wolltest Du diese nicht benutzen? Darüber hinaus gibt es eine Reihe sehr guter Add-On Helis, teils für kleines Geld, teils konstenfrei.
Ich hatte XP11 reduziert, um Platz zu schaffen. Hätte die USA neu installieren müssen, das war mir zu aufwendig.
Mehr von diesen unfall berichten bitte aus denen man was lernen kann. Diese war ja eher nur des berühmten Opfers wegen Thema. Das interessiert mögt und ist tatsächlich pietätlos. Bin aber flugschuler und die anderen video herziehen einem die Wichtigkeit von Checklisten, Routinen und vermeidbaren Fehlern
Ich will Ihnen nicht zu nahe treten, aber was Sie da formulieren, klingt nach einer formalen Denkstörung. "Das interessiert mögt"? So etwas nennt man Neologismus, zu deutsch Wortneuschöpfungen, und sie kommen oft bei Schizophrenie vor. Bitte holen Sie sich Hilfe!
@@hpzvideo nicht schlecht. :) Noch naheliegender ist aber, dass die autokorrektur des Handys versagt hat. "Das interessiert nicht" , sollte das heißen.
Sollte auch kein Angriff sein. Die videos sind super! Und die Berichte sehr gut aufbereitet. Viel dank dafür
@@loikumsen na, wenn das jetzt mal kein geniales Missverständnis war 😃 im wortwörtlichen Sinne 😂
Sehr geehrter Herr Zimmermann, Ihre Videos finde ich höchstinteressant. Können Sie auch einen Flugunfall aus Deutschland aus dem Herbst 1985 besprechen? Damals sind 4 Personen, von denen ich zwei aus der Schule kannte, kurz vor der Landung in Dortmund in einen Eisregen gekommen, abgestürzt und gestorben.
Ein weiterer Grund das das fliegend immer sicherer wird , ist das man auch aus Fehler die zu Unfällen führen lernt . Z.B. nach der Teneriffa Katastrophe Zusammenarbeit im Cockpit und genauere Formulierungen im Funkverkehr .
Flight following gibt es übrigens auch in Europa. Heißt halt anders, Fluginformationsdienst, FIS.
Nicht ganz. FIS bekommt man auch, wenn sie einen nicht auf dem Radar haben.
@@hpzvideo Hallo Hans-Peter. Ich bin selber Lotse und habe auch FIS gemacht. Natürlich kann ich Infos durchgeben, auch wenn ich keinen Radarkontakt habe, z.B. über CTR-Status etc.
Ich habe das geschrieben, weil es den Eindruck erweckte, sowas gäbe es nur in den USA. Viele Militärpiloten nutzen den Begriff auch gerne.
Im Übrigen bin ich erst vor Kurzem auf Deine Videos gestoßen und ich ziehe mal den Hut: Ich habe viele Berichte gelesen, seit fast 30 Jahren tue ich das und immer ist klar, dass eine Kette von fatalen oder kleinen Fehlern oft zu den Katastrophen führt.
Für ein Video tust Du das erstaunlich sachlich und mit der deutlichen Markierung persönlicher Ansichten auch manchmal subjektiv, was sicher in Ordnung geht. Jedenfalls freue ich mich auf weiteres Material.
VG aus München, Frank
Hallo Frank
Korrekt. Aber im Gegensatz zu unserem Flight Information Service wird Flight Following in den USA nur dann gewährt, wenn das Flugzeug hoch genug fliegt, um auf dem Radar gesehen zu werden. Andernfalls hörst Du vom Controller ein "radar service terminated, squawk VFR". Die übrigen FIS-Dienste werden von einem speziellen Dienst namens "Flight Watch" betrieben. Siehe auch das Video "Tod im Schneesturm"
ua-cam.com/video/xfR90xTG62U/v-deo.html
Wie immer ein sehr interessantes Video, vielen Dank.
Eine Frage hätte ich jedoch: Warum hat der Pilot einen Flug durch die Wolken angestrebt obwohl er (special) VFR unterwegs war? Er müsste doch wissen, dass er nicht durch die Wolken darf und über der Wolkendecke auch nicht mehr Bodensicht geschweige denn durch die Wolkendecke erneut durch darf, um zu landen. Ist bekannt, ob der Pilot eine IFR Lizenz besaß? Wenn ja, dann hätte er ja gleich IFR fliegen können.
Mal wieder ein unnötiger Unfall, der wahrscheinlich darauf zurück zu folgen ist, dass jemand ohne IFR Kenntnisse meint durch die Wolken gehen zu können. Die Ungeduld am Autopilot ist dann wohl nur noch das letzte bisschen was zum Unfall geführt hat.
Wahrscheinlich haben Piloten einen speziellen Souffleur im Ohr. Obwohl ich Englisch spreche, würde mir bei dieser Art der Kommunikation der kalte Schweiß ausbrechen. Müssen denn die Controller so schnell sprechen?
12:17 wow total verständliche und schöne Stimme vom Tower. Als BioDeutsche habe ich oft Probleme dem Funkverkehr folgen zu können, aber da verstehe ich alles.
Hallo Hans Peter,
Ich habe eine Frage, an dich bzw Ultraleicht Fliegen in der Schweiz. Wie kann ich dich einmal kontaktieren?
Guido aus Deutschland.
Da bin ich nicht der richtige Ansprechpartner. Sonst aber jederzeit via E-Mail.
Gutes video
Also das mit den „Händen unter Hintern“ - also ich weiß ja nicht. Ich bin ja auch schon als VFR-Pilot versehentlich in IMC eingeflogen, allerdings hatte ich mir die Grundlagen des Fliegens in IMC am Simulator beigebracht. Am Simulator konnte ich das LFZ sogar nur mithilfe des Variometers in der Luft halten, alle anderen Instrumente hatte ich nach und nach deaktiviert, um herauszufinden, ab wann es nicht mehr funktioniert. Egal, jedenfalls hatte meine Mooney M20A kein Autopilot und ich bin sehr entspannt geflogen und hatte Null Stress. Wenn man weiß wie das geht, kann man ein LFZ sehr entspannt und sehr sicher nur mit Hilfe der Basisinstrumente durch IMC steuern. Man muss halt nur wissen wie es geht und es immer wieder üben, so dass man es aus dem FF beherrscht.
Der Vorschlag ist vielleicht für Leute gut, die Null Ahnung vom Fliegen in IMC und das Glück haben in einem LFZ mit Autopilot zu sitzen - dann aber nur als letzte Rettung. Besser ist es, so schnell wie möglich, sich die Grundlagen des IMC-Fliegen von einem geeigneten Fluglehrer beibringen zu lassen.
Im Jahr 1985 hat natürlich der JAL-Crash mit der 747SR mit 520 Toten so richtig reingekesselt. Und der hat leider eine technische Ursache, die Besatzung war chancenlos.
...und die japanischen Behörden haben aus Nationalstolz eine rechtzeitige Rettung durch amerikanisches Militär verhindert.
... ich denke, dass nicht unbedingt die Angehörigen sondern deren Anwälte ein Interesse hatten möglichst hohe Forderungen durchzusetzen. Man bedenke, dass sie mit mind. 40% daran partizipieren (...) Gerechte US Gesetzgebung halt !? ....
Ja, aber der Mandant muss ja auch einverstanden sein.
Wirklich nach vollziehen kann ich es natürlich nicht. Aber ich weiß wie fremd eine wirklich vertraute Strecke wirken kann, wenn man sie bei Nebel fährt. Wobei da langsam genug fahren hilft.
Als Techniker ohne Flugerfahrung frag ich mich warum der künstliche Horizont und die Instrumenten nicht reichen um zu erkennen wie die Fluglage ist ohne Sicht, sind die zu träge oder ungenau?..
Nein, aber ein nicht IFR-geschulter Pilot vertraut ihnen in der Regel nicht. Warum ist JFK junior abgestürzt? Er hatte zwar schon ein paar IFR-Stunden genossen, aber es reichte eben nicht. Er verlor die Orientierung bei Nacht und schlechter Sicht, und das war's.
Ich konnte leider nicht widerstehen und habe die Autopsieberichte der Opfer gelesen. Das mache ich nie wieder, denn das war echt unglaublich grausam und ich werde noch lange daran denken müssen was ich da gelesen habe :(
Der Begriff Pilotenfehler ist meines Erachtens insofern problematisch als er suggeriert die Minimierung des menschlichen Faktors in der Luftfahrt erhöhe deren Sicherheit. Das ist nachweislich nicht der Fall. Flugunfälle sind in den meisten Fällen multifaktoriell, bzw. Fehlerverkettungen und das Produkt von Wechselwirkungen in der der Mensch nur ein Faktor ist. Allerdings gibt es erhebliche Unterschiede. In der Privatfliegerei mit kleineren, einfacheren Fluggeräten spielt der menschliche Faktor eine grössere Rolle als in der Verkehsfliegerei bzw. grösseren, komplexeren Flugzeugmustern und besser trainierten Piloten.
Hallo Herr Zimmermann, vielen Dank für Ihre sehr interessanten Videos. In diesem ist leider das beschriebene Verfahren zum Cloudbreaking falsch. Als VFR-only Pilot darf man niemals einen Cloudbreaking mit Vorsatz durchführen, auch nicht mit Autopilot, da der ja eine Fehlfunktion haben kann oder genau dann (zB Turbulenzen) aussteigt, wenn man in Wolken ist. Ausnahme ist sicherlich ein Notfall, nachdem man als VFR-Pilot versehentlich in IMC eingeflogen ist. Dann kann einen das schnelle Einschalten des Autopiloten retten. Als IFR-Pilot hingegen ist man je geübt im Fliegen nur nach Instrumenten und hat natürlich die Hände am Steuer, wenn man von VMC in IMC fliegt.
Der Pilot in diesem Fall war IFR-rated.
@@hpzvideo Ja, ich weiß. Und ich vermute, daß er in den letzten 6 Monaten sehr wenige/ fast keine Zeit in real IMC geflogen ist... Konnten Sie das recherchieren ? Das kommt dann in etwa auf dasselbe raus. Der Eintrag in der Lizenz schützt halt nicht vor Spatial Disorentation !
Hatten Sie eigentlich mal den tödlichen Unfall von Hannes Arch besprochen?
Nein, aber ich schaue mir den Bericht gerade an.
@@hpzvideo ein Video hierzu wäre sehr interessant
Ich bin absoluter Leihe auf dem Gebiet des Fliegens, sehe deine Videos aber gerne an um einfach mal in dieses Thema hinein zu schnuppern. Man hat als Leihe auch viele Fragen. Hier kommt eine: Warum kreist ein Helikopter in der Warteschleife, er kann doch einfach in der Luft stehen, oder?
Die Frage wurde hier schon beantwortet. Einfach in der Luft stehen bleiben, das geht nur unter bestimmten Umständen, und es braucht deutlich mehr Kraftstoff. Im Video "Absturz in Schönried" ist das Problem "Settling with Power" ebenfalls erklärt.
Habe eine Frage zur Statistik "Todesopfer im Flugverkehr weltweit". Der Germanwingsabsturz war im Jahr 2015 und in der Statistik ist die Anzahl der Todesopfer bei 136. Wie kann das sein?
Bestimmt eine weltweite Verschwörung 😀
Ok, ich habe nur eine PPL-A VFR-Ausbildung, aber ich bin 2 mal mit einer Brille geflogen die nur die Sicht auf die Instrumente erlaubt und habe mal einen IFA.-Anflug auf einen Flugplatz in meiner Ausbildung gemacht. Meine erste Erfahrung war genau die die Hans-Peter-Zimmermann erläutert. Meine Wahrnehmung veränderte sich deutlich und die Ruderausschäge wurden von mir übersteuert. Allerdings lernt man auch nach dem künstlichen Horizont, Wendezeiger, Variometer und Fahrtmesser zu fliegen. Und hält man sich daran und macht nur leichte Steuereingaben, so z.B. eine Standard 2-min Kurve, ist das durchaus machbar. Allerdings nur für kurze Zeit so sinnvoll. Es reicht vermutlich für eine Umkehrkurve wenn man unbeabsichtigt in Wolken einfliegt. Generell wäre ich nicht scharf auf solch ein Erlebnis und es verlangt einem schon einiges ab an Konzentration, sich nur auf die Instrumente zu verlassen und danach zu fliegen und vor allem die Ruhe zu bewahren. Das man dabei ganz schnell die Kontrolle verlieren kann wurde mir deutlich und da wird einem klar das man soetwas unbedingt im Vorfeld vermeiden sollte.
Es gibt eine Untersuchung, dass ohne Sicht, z.B. in einer Wolke, kein noch so erfahrenerer Pilot länger als 180 Sekunden ein Flugzeug am Fliegen halten kann. Spätestens nach 3 Minuten kommen instabile Flugzustände, die wenn die Sicht sich nicht rapide verbessert und man noch genüg Höhe hat im Crash endet. Die Piloten hatten die von Ihnen beschriebenen klassischen Uhren wie künstlicher Horizont, Wendezeiger, Variometer und Fahrtmesser an Board.
Je nach Fähigkeit können mache Piloten ohne Sicht ein klassisch ausgestattetes Flugzeug also maximal 3 Minuten stabil fliegen. Viele stürzen viel schneller ab.
Das zeigt recht drastisch, dass der Mensch nicht in der Lage ist ohne optische Sinne ein Fluggerät zu beherrschen.
@@mar0zim diese Untersuchung würde mich mal interessieren. Speziell zu den Rahmenbedingungen. Gibt es dazu einen Link? Denn genau eine solche Situation (Fliegen nur nach Instrumenten ohne Außensicht) ist das, was im Instrument-Rating-Training ziemlich ausführlich geübt wird. Und das für länger als nur drei Minuten. Ohne den Nachweis, dass man das beherrscht, würde man kaum das IR bekommen. Wenn das also nicht alles Piloten ohne IR waren, dann würde mich das Ergebnis der Untersuchung sehr überraschen.
@@mar0zim Also ich bin definitiv länger wie 3 Min (gefühlte 15 -20 Min) mit Brille geflogen und das ist möglich. Es ist aber sehr anstrengend, da das Abgleichen der Instrumente mit den Flugbewegungen unheimlich viel Konzentration erfordert und da schließe ich mich Sven Roesler an, genau das ist Teil einer IFR-Ausbildung.
Was ich nicht verstehe, sicher hatte die Sikorsky auch IFR Ausrüstung, warum ist er die Strecke nicht im IFR Modus geflogen.
Das müsste ein IFR-Helipilot beantworten.
Ich denke, das die Handys auch dazu beigetragen haben, das es sicherer wird. Nicht nur die Apps in iPads können helfen sondern auch die Erleichterung der Kommunikation kann viel Druck raus nehmen unbedingt noch fliegen zu müssen, weil ja t.B. wer wartet. Oder waren umgekehrt damals alle entspannter?
Wo kann man die Untersuchungsergebnisse nachlesen?
ntsb.gov
Also Hr. Zimmermann sie beschreiben alle Zusammenhänge des Fluges nur perfekt! Da kommt auch ein Laie geistig mit sagt interessierter Zuschauer Roland dazu.
Gerade hier wäre die Erfahrung des PIC interessant
Hallo aus Portugal. Ich bin Sim Pilot . Mein hobby ist historische oder bedeutende Flugzeuge für X-Plane 9 nachzubemalen. Oft lade ich die NTSB berichte runter und in manchen interessanten fällen stelle ich wie du die absturzursache im flug nach. So zb hab ich mal den Air florida Crash nachgeflogen-Alle parameter gemäß dem NTSB report eingestellt und dann mit Air Florida B737-200 gestartet und genau an der selben stelle bei der Brücke abgestürtzt