CDI alimentado por BATERÍA 12 VOLT [ELECTRICIDAD de MOTOS]
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- Опубліковано 18 вер 2024
- Cómo conetar cdi de 4 cables (4 pines) de moto 110, 125 y 150. Cdi alimentado por corriente contínua de la batería. Funcionamiento captor, caja negra, bobina de alta. Conectar directo. Gilera Smash, Honda Wave y más.
Exelente video bien explicado, sería genial ahora ver como funciona un CDI de corriente alterna, porque tengo una Honda 125 cargo varillero y nunca le encontré el regulador de voltaje, creo que es de corriente alterna y su CDI es mucho más grande que los combencionales.
Hola Cobra, gracias por comentar. Tengo que subir el de corriente alterna, pero es muy probable que el tuyo sea de ese tipo. Podrías fijarte en los cables que salen del magneto, si trae uno color negro con rojo es de corriente alterna
@luchooooooooo ya la chequé bien a fondo y si tiene regulador, pero aun así no tiene motor de marcha para el arranque, todo es a puro crank o patada.
El conocimiento que se adquiere es una bendición de estas tutoria
Gracias por esas palabras Javier 👏🏻
Capo súper bien explicado te felicito!!!!!
Muchas gracias Juan 👍
Muy bien explicado 👍
@@juanfernandez5810 muchas gracias Juan. Un saludo
Profe podés hacer un vídeo y diagrama de la llave de contacto y el switch de corte de corriente. Gracias
Hola que tal profe soy un nuevo seguidor muy bien explicado sus videos
Una consulta te go una moto 150 alimentada con cdi a bateria en la cual no me tira chispa revise la bobina de baja con un led y no lo prende (es nueva la bobina ) puede ser que no llega la chispa porque este mal mi regulador?
Hola Mauro, muchas gracias por comentar. Te recomiendo probar poniendo una batería cargada o con un cargador, si así tira chispa ya podés asegurarte de que es un problema de alimentación. Si sigue igual eso ya queda descartado
Excelente
Gracias por comentar Ale!
Hola, gracias por tu ayuda, consulta cual es el vol. de salida del CDI ?
Hola Luis, gracias a vos por comentar. Alrededor de 300 volt. Para poder medirlo hace falta conectar un adaptador, ya que es un pico de voltaje y el tester no lo toma
Tengo una mondial dax 70 cc, que no da chispa. ¿Para saber porque no da chispa, tengo que verificar la alimentación de bateria, masa, sensor y la bobina de alta no?
Ya le coloque bujia, capuchón y cable bujia nuevo. Con el tester, verifique que efectivamente le lleguen tanto los 12v positivos como tambien verifique la masa, eso llega perfecto, y la señal de sensor, los cables marcan continuidad por ende asumo que la información al cdi llega bien. Me queda verificar la bobina de alta.
Si tras verificar bobina de alta, suponienfo que esté dentro de los parámetros de funcionabilidad, ¿Que me queda revisar o como concluyo por donde viene la falla de no tener chispa? ¿El estator que no funciona bien?, posee un cable amarillo (corriente alterna), uno blanco, uno azul con blanco (sensor/captor)y uno verde (masa)
Sino malentendido, es monofásico.
Hola Cristian, tal como decís. Alimentación, masa y sensor entran, si podés chequear la bobina y da dentro de los parámetros pero no hay chispa el problema es el cdi y corresponde cambiarlo.
En el caso de los cdi alimentados por batería el estator no influye directamente en el sistema de encendido, por lo que no puede generarte falta de chispa (siempre que la batería tenga buena carga).
Algo a analizar también es: en qué condiciones dejó de funcionar la moto? Se quedó sin chispa de un momento para otro? Fue después de una reparación? Tiene además la lámpara delantera quemada?
@@ProfedeMotos consultá, he puesto ya bujía, capuchón de bujía, cable de bujía, bobina de alta nuevo. También coloque CDI nuevo, y hasta coloque captor nuevo. Y aún así no tengo chispa.
La continuidad entre sensor, CDI y bobina de alta, me dan bien.
Mi duda sería que ¿Al cambiar el captor, este hay que ponerlo a una cierta distancia del Magneto? ¿Si fuese así, como lo medis? Porque al principio, lo chocaba, luego lo puse más atrás y no lo toca, pero sigo sin chispa.
Y de prueba lo que hice fue, desconectar el CDI, y a esa ficha hembra, le conecte al cable del SENSOR, una ficha macho y en el otro extremo del cable está expuesto, por lo que, al hacer uso del encendido auxiliar, y apoyar ese cable al cuadro, debería darme chispa pero no lo hace.
¿Que más me sugerís hacer?, el asunto de la batería, tengo un cargador y pareciera que está en corto, porque por momentos la puede cargar y por momentos no. Pero al medirla te da 12 v. Y al CDI le llegan los 12 v. Pero él caso es que, en la prueba práctica el sensor no da corriente al CDI y ya no sé, como proseguir : (
Es una moto que estuvo mucho tiempo a la intemperie y le cuesta horrores arrancar, cambie a nuevo prácticamente todo el sistema de encendido, y justo está parte de la tapa de encendido estaba con sarro y oxido, la limpie, pero el captor se vía visualmente sulfatado y al medir los ohmios, según manual de taller ya estaba fuera de servicio, lo cambie pero sigo sin corriente : (
@@cristian50710 Hola Cristian, gracias por actualizar las novedades!
El cable del captor no va a generar chispa con el cuadro ya que es un voltaje bajo (entre 1-10 volt).
Cómo decís, si es importante la distancia o luz entre el captor y el resalte del volante. Teóricamente al instalarlo debería quedar en la distancia justa sin necesidad de moverlo.
Lo que te recomiendo para descartar es que saques la tapa del volante y con un destornillador similar la señal en el frente del captor. Al acercarlo o alejarlo rápidamente (con entusiasmo) deberías tener chispa. Si es así el problema está en la distancia con el volante.
También se puede fabricar un adaptador para medir su voltaje, pero lo que te digo es más fácil.
Respecto de la batería, alcanza a prender las luces con ese voltaje?
@@ProfedeMotos decís que sacando la tapa de encendido, y con la tapa afuera, manteniendo el estator conectado al ramal. Pase rápidamente por el captor, rosando sin tocarlo, un destornillador, y eso me daría chispa en la bujía (? Porque me quedo claro, que con el método que implemente nunca voy a tener chispa, porque el voltaje que produce el sensor es muy bajo. Cómo compruebo la corriente (? Con el tester (? O de que manera (?
Está moto las luces funcionan de forma alterna, solo funcionan los guiños, pero si dejo un tiempo los guiños, las mismas se hacen tenues, hasta que se apagan, lo que me da a entender que la batería no mantiene la carga, ya la dueña anterior me dijo que estaba para cambiar. Pero cuado la mido está en 12,3 v, pero unas simples luces de guiñada no deberían dejarme sin batería. (?) Claramente la batería no está en su mejor condición. Pero cuando mido la alimentación al CDI, llegan los 12 v.
@@cristian50710 exactamente Cristian, es una manera efectiva de descartar o confirmar que el problema sea ese.
Para poder medir el voltaje de pico del captor tenés que conectar un diodo y un capacitor, y medir el voltaje en continua. Eso sirve para que se almacene en el capacitor y poder hacer una medición precisa. Teóricamente como mínimo el voltaje del sensor debería ser 0,7 volt, pero en la práctica he notado que a veces es necesario un poco más en algunos encendidos.
Respecto de la batería, lo más sencillo es probar con una batería con buena carga, a veces los cdi generan una chispa muy deficiente cuando el voltaje es bajo, y puede darte un dolor de cabeza algo que es fácil de descartar puenteando con otra batería, o el cargador si funcinara bien
Amigo una pregunta y como se asen las pruebas para saber si está buena la planta, el CDI y la bobina de alta ?
Hola! Se pueden testear los elementos con un multímetro, probar con punta lógica o con el probador de cdi. En el canal está el vídeo de cómo armarlo
No se puede hacer trabajar sin la señal del estator? Es para adaptar a un carro
Hola Cristopher, es necesaria la señal de disparo del captor para que haya chispa. Sino el cdi no sabría cuando es el momento en que debe disparar la chispa
En mi caso es una Corven 110 y luces siempre encendidas ,la moto arranca a patada pero en algunos casos da tirones y bocina no suena y si conecto el guiño o algo en la moto se para , será la batería que hay que remplazar yo la tengo desde el 2020 y es modelo 2018 creo que nunca se cambió la misma
Hola Ro, es muy probable que sea problema de la batería. Igualmente si pones una batería nueva te recomiendo controlar el voltaje de carga para asegurarte que el regulador y estator están rindiendo cómo corresponde
Hola buen día. Te hago una consulta; hasta cuanto soporta de tensión este tipo de CDI?
Hola Ale, viene diseñado para trabajar con la tensión de carga de la moto, pero he visto que hasta 20 volt soportan, dependiendo de la calidad y la fortuna con los componentes internos del cdi
@@ProfedeMotos ah okay. Muchísimas Gracias @ProfedeMotos. Ahí recién termine de reemplazar el CDI Viejo. Antes de instalarlo lo compare con el Nuevo le hice unas mediciones. Ya está funcionando la moto😁 antes de instalarlo tomé las mediciones del regulador y da perfecto ahora solamente me falta reemplazar la batería. Tenía un regulador de voltaje que andaba mal eso mismo termino estropeando la batería porque superaba los 15v(fue lo primero que reemplace la vez pasada). Saludos y un fuerte abrazo
@@alekarp800Arg excelente, muy bien por revisar eso, sino cdi nuevo cdi quemado. Un saludo y gracias por comentar
@@ProfedeMotos De Nada. Gracias a vos por todo ese conocimiento y compartirlo. Por cierto ya descargue el vídeo así lo comparto con amigos y conocidos 👌🏻
Buenas amigo te hago una consulta con el cdi de corriente directa arranca igual la moto si no tiene batería? O si o si tiene q tener batería?
Hola Sergio, depende mucho de la moto. La mayoría si, porque el sistema de carga alimenta el circuito. Pero algunas motos donde el consumo es alto (luces siempre encendidas por ejemplo) muchas veces no hay chispa por bajo voltaje
Cuando la baterías no se carga que se daña y que se puede hacer para a reglar
Hola Roybert, se va formando sulfato en las placas internas de la batería, es un proceso que no se puede revertir. Las baterías tienen vida útil, si reciben descarga profunda, o carga rápida por mucho tiempo esa vida se ve disminuida. La solución es comprar una nueva
Que honmio tiene la bobina del CDI alimentado por corriente continua
Hola Luis, en este video muestro como ua-cam.com/video/30SGeu_VwsM/v-deo.htmlsi=XrmMHfa_dyL9oDas
hola necesito ayuda tengo luna guerrero trip que al conectar el CDi se apaga tablero y no enciende.¿ cual seria el problema ?
tiene estator y regulador de voltaje nuevos,
Hola Jose. El cdi es el original? Desde cuándo empezó con esa falla?
@@ProfedeMotos ya hice cambios de cdi y lo mismo. ahora descubrí durante la carga de batería con cargador ,, en cualquier parte de cuadro un buscapolo me indica positivo., aun si no esta en contacto, con batería sola esto no se nota, desconecte todos los componentes y revise cables, y no encuentro perdida al cuadro. o es normal?
@@josegoibu4621 Hola José, es muy raro lo que me contas. Cómo verificas que tiene positivo el cuadro? Es un buscapolo común o una lámpara de prueba?
Buenas mi cdi lo tiene 5 cables esta abajo del manillar puesto entonces a que se alimenta a bateria? Es una moto 110 quisiera ponerle un cdi programable habria algun inconveniente
Hola Isma, si tiene 5 cables es alimentado a magneto. Podés ponerle uno probablemente siempre que sea el mismo tipo de alimentación
A mi se me quemo el encendido solo anda de la luces y lo conecte a un cdi de corriente directa será que se me quemara ?
@@josefarias1339 Hola José, puede andar muchos años así sin problemas. Si la moto trae los bobinados en seco (cómo las de 110cc) es importante que no haya presencia de aceite, sino se terminarán quemando también
Hola buenas noches, te hago una consulta.. tengo una mondial 110 trifásico, le puse un ramal nuevo de Gilera smash. Pero no puedo hacer que me tiré chispa, ya hice todas las mediciones llega todo bien hasta el cdi, le compré uno nuevo y tampoco me da chispa. Desconecté el cable negro con amarillo que sale del CDI a la bobina de alta para ver si daba chispa y nada.. me dijeron que es con tci no sé si será así el cdi es de 4 pines. Por favor me podrías ayudar con eso ya que me compré esa moto y todavía no puedo arrancarla.
Hola! No se considera tci en ese caso, es un cdi de corriente continua. Cómo está de batería? Con respecto al ramal, son distintos los cableados si uno trae estator trifásico y otro monofásico
@@ProfedeMotos no tiene batería, pasa que la compré como proyecto y la estoy armando de 0.. del estator salen 3 amarillos y un azul con blanco y del ramal lo continuan los mismos colores
@@Charly1400 perfecto. Lo ideal en ese caso es probar con una batería o un cargador conectado en los terminales donde iría la batería, para descartar problemas de alimentación y poder simplificar el diagnóstico
Muchísimas gracias por su respuesta, voy a ver si consigo alguien que me preste una batería para probar
Buenas noche profe una pregunta q se me hace difícil resolver mi moto tiene intalacion electrónica osea sin batería no prende el enrollado es de 4 cables como ago para ponerla prender la moto si batería
Hola, conoces la moto Zanella RX Z7?, tiene un cdi alimentado a batería, tengo muchas preguntas pero nose si me las podrás responder.
1) Cómo sabes a cuántos VOLT anda un cdi STD?, en este caso, me gustaría saber a cuantos VOLT anda el cdi original de la RX Z7.
2) El CDI de la RX Z7 es de ficha de redonda a demás de ser alimentado a batería, ¿es posible ponerle el del CG TITAN sin hacer ninguna clase de modificación a los cables?, simplemente sacar y conectar.
3) Hace poco descubrí que a demás de existír CDI PROGRAMABLE, que lo usan para limitar o tirar cortes, hay otros que son CDI POTENCIADOS, que su función es aumentar la chispa de la bobina de alta para tener un arranque mas rápido, que es lo que yo busco. Lo que sucede es que en mi modelo de moto, no existe un cdi potenciado , los que hay son para la RX vieja ficha cuadrada.
Mi idéa era poder tener un CDI de 12VOLT que sea potenciado, ¿conoces alguno que le pueda poder y qué tire mas VOLT que mi CDI original?, hablando de la RX Z7 CDI FICHA REDONDA ALIMENTADO A BATERÍA.
4) Todos los CDI de fabrica manejan 12 VOLT?
5) Para las motos a varilla, qué es peor, ¿poner un cdi pietcard para cortar o poner un limitador ya sea APOLO o PRF para tirar cortes?, leí también por ahí que el limitador de RPM jode la bobina de alta con el tiempo, ¿eso es verdad o mito?
Hola Alan!
1- Si te referís al voltaje de alimentación es de 12 volt. El voltaje de salida ronda los 300 volt, se puede medir usando un capacitor, un diodo y un tester. El voltaje que entrega la bobina de alta no se puede medir, pero si estimar con el largo de la chispa.
2- No, es necesario cambiar las conexiones porque el cdi de Titan usa distintos pines. Se puede usar la misma ficha pero cambiando la posición.
3- Mi opinión sobre eso es no gastar plata porque no vas a sentir diferencia. En motores estándar o de uso de calle el voltaje del sistema original es más que suficiente para un buen funcionamiento. Igualmente viene un cdi de 12 volt de pietcard con esas características, creo que el 2422R.
4- Si son con alimentación a batería sí
5- El limitador o corte sirve para proteger el motor, no para romperlo. El uso que se le da (tirar explosiones) no es la finalidad para lo que fue diseñado. Pero técnicamente no daña la bobina de alta, ya que solo deja de alimentarla cuando corta
@@ProfedeMotos WOW mil gracias!, ahora siguiente pregunta, qué sería mejor ponerle a una moto varillera que NO CORTA COMO UN CG TITAN, un limitador prf o apolo o un cdi pietcar programable?, o es basicamente lo mismo?
@@alangonzalonow2889 la finalidad es la misma, pero creo que cada uno tiene su ventaja. El limitador permite modificar las rpm máximas con el motor en marcha, tiene opción de controlador de largada, y si se daña el circuito la moto sigue en funcionamiento. El cdi programable tiene la ventaja de contar con 2 curvas además del corte, aunque a veces queda algo avanzado el encendido y dificulta el arranque
@@ProfedeMotos MASTER!, una consulta, mil disculpas por las molestías, pero es que no tengo a quien recurrir. Quería consultarte, yo tengo un cortina plana OSAKA de 28 mm que le quiero poner a mi zanella rx z7, pero no sé cual codo de admisión comprarle para que entre en el cilindro o tapa de cilindro (como se diga).
Me habían dicho que le ponga la del cbx 250, pero no veo que sea la misma mueca/ encastre.
¿Cúal codo de admisión me recomendas ponerle?, encima el codo de admisión original de la rx z7 no es compatible con el carburador OSAKA.
=(
@@alangonzalonow2889 Hola Alan, viene un codo de admisión para adaptar. El de cbx es bastante más grande, no va a quedar para tu moto. Deberías medir la distancia entre centros de los agujeros de los espárragos de la tapa de cilindro, pero si no me equivoco vienen de 60 a 62 mm, y el carburador cortina plana tiene 34mm de diámetro externo. Por lo general compran una brida de aluminio que calza perfecto
Puede ser que la moto no tenga chispa xq me aya quedado sin batería
Hola Cordobes, sí. En ese caso hay que buscar la falla de por qué se queda sin batería
En el caso de q la batería este mala no enciende la moto???o la puedo prender a pata
Hola Simón, depende mucho de la moto y de que le haya pasado a la batería. Una batería que este en cortocircuito consume toda la corriente que se genera, entonces no arranca en ese caso. Y de la moto depende del consumo (si prenden las luces directo por ejemplo), si el sistema de carga tiene suficiente potencia para alimentar también al cdi
Hola quetal tengo una yamaha new Crypton 110 y cuando le conecto el cdi de 6 pines (alimentado a bateria) y le pongo en contacto me baja toda la tension lo revise con el tester y me da continuidad en el pin 2 de masa y 6 de captor sabriad decirmelo si es normal ??
Hola William. Es el cdi original? Respecto de la continuidad interna del cdi puede ser normal, eso depende del diseño electrónico interior. Igualmente no te daría esa falla. Lo que no tiene que marcarte es baja resistencia entre el pin de alimentación y masa. Si es así el cdi está dañado y te está generando el problema. El fusible no se quema?
@@ProfedeMotos hola si es el CDI original de la Yamaha Crypton y no queman los fusibles , lo raro es que le desconecte todas las luces y el tablero , pero cuando conecto el cdi y lo pongo en contacto empieza a bajar rapido el voltaje de la bateria, de 12 vol baja a 3 o 2 y queda oscilando , otra cosa cosa muy rara es que la moto tiene chispa pero es como que el motor zumba , cambie regulador de voltaje y batería,
@@williamzarske7709 se me ocurre que puede ser un problema de estator o cableado que no esté recuperando carga como debería. Si en vez de conectar el cdi pones un foco a la batería y medis el voltaje, pasa lo mismo? El zumbido puede ser ocasionado por un estator en mal estado, aunque puede ser algo mecánico también
problema de estator lo pense pero como la bateria carga casi hasta casi 14 vol y se mantiene en 12,4 masomenos descarte eso , es mas desconecte hasta los cables de estator y le pongo en contacto y se baja todo los voltios , si no es el cdi puede ser un cable , gracias por responder y tendre en cuenta tus recomendaciones , saludos.
@@ProfedeMotos el zumbido empezo a hacer un dia que me fui por ruta y llegando a mi casa pare la moto y la volvi a prender y ahi me di cuenta que andaba algo mal, cuando la arranque ese dia todavia arranco con el arranque electronico, al dia siguiente quise arrancar con el electronico y ya le costo, y andando por ahi ya se agotaba la bateria, tocaba el freno y prendia el stop de freno y se apagaba cuando estaba regulando
Hola Que pasa si tengo este Cdi en la moto y la batería ya no funciona ? La moto va a fallar?
Hola, eso depende del estado del sistema de carga y el consumo general de la moto. Muchas veces funciona sin problemas, pero en algunas motos cuesta que arranque o falla en altas revoluciones sin la batería
Hola yo tengo un 110, y tengo un regulador de voltaje nuevo, pero la bateria cuando prendo las luces se descarga rápido, pero la batería la desconecto en marcha y sigue prendida
Como hago para que deje de ser corriente continua?😅
Hola Dani, cuántos años tiene la batería? Y en qué estado estaba?
@@ProfedeMotos y tienen sus años 4 debe tener
Lo que más me sorprendió es que puse en marcha la moto, desconecte la batería y la moto siguió en marcha como si nada, no se tendría que apagar?
@@danids316 pasa que queda alimentándose el sistema con el regulador de voltaje. En muchas motos funciona sin problema, pero ante un pico de voltaje (por alguna falla del regulador) sufren todos los elementos: lámparas, cdi, destellador. Lo ideal es tener la batería en buen estado, la vida útil normal de una batería es de 2 años aprox
Quien alimenta la batería para que no se descargue, no se ve
Hola José, la carga la mantiene el conjunto de bobinas, magneto y regulador/rectificador de voltaje. Tengo un vídeo explicando ese sistema aislado