【時速580キロで駅を破壊した電車】新幹線も勝てない世界最速の高速鉄道
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- Опубліковано 3 лис 2022
- 最高速度記録。。。
それは乗り物を開発する者にとって、誰しもが夢見る称号である。
【映像を頂いた方々】
・SRDさん： / @srd-railway
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/ sendaitoritetu
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/ tetudoub
一部画像引用：ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%... - Авто та транспорт
日本の新幹線の凄さは、スピードよりも過密ダイヤでの定時運行なんだよね。ヨーロッパの人が日本の新幹線の時刻表を見ると冗談だと思うらしい。
東海道新幹線でこだまを含めると現在1日485本でお盆なんかには臨時列車をぶち込むから500本超えるのよね
@@miky2170 さん
１日って24時間でも1440分しかないのに、朝の6:00から24:00迄だと1080分。
その間に485本とか500本って2分13.6秒から2分9.6秒位の間隔で運行してる事になる。
時間当たり27~28本位の密度。
１日中ラッシュ時の山手線の様な頻度で運行してる勘定になるわけで異常な話だよね。
通勤電車より過密ダイヤの高速列車なんて有り得ないよなぁ😅💦
そのレベルの運用が要求されるほど、太平洋ベルトの人口が凄まじいという事でもありますね
もしかしたらフランス国鉄もこれだけの過密ダイヤを組める程の需要があればなあと思っているかもしれません。確かTGVは収支トントンだった筈ですし。
実は、運賃収入だけで全てを賄える。即ち走らせれば儲かる高速鉄道は稀なのですよね。
@@miky2170 それ臨時含めた数で書いてない?
プラレールを改造して最高速チャレンジみたいな事を本物でやってるの凄いよね。
フランス国鉄の公式が、鉄オタしか喜ばないマニアックな鉄道地図をpdfで沢山お出ししてくれるのは推せる
TGVに乗ったことがあるが、あのような平原の国では機関車方式でよかったのでしょう。
新幹線の電車方式の方が加速、減速が速くてスムーズ。複雑な地形や地震などへの対処能力は遥かに優れていると思います。
成る程、そう考えて見ると地形がゴツゴツしてるところでは電車方式の方が良いのか…
574km/hを出した時の映像を見ると凄い、架線がエゲツないスピードで後ろに飛んで行くような後方展望に驚かされました
先頭車両で仁王立ちしているオッサン達がスゴいんだよな
車輪付近のカメラでは脱輪しそうになってたし空力的にはダウンフォースが必要だった状況
車体上部から架線を捉え続けたカメラ映像もあったはず（テスト項目の一つ）
電力とれるのかってくらい本当に大きく波打っていてびっくりする
かなり意味のない最高速度の計測やっているね。
電圧やスペックもどすって、、
フランスは何をしたいんだ？（笑）
@@pomu643 主目的は列車を高速で運転した時の車両や地上設備の挙動の調査だよ。
計測された最高速度は使用機材による試験の結果であって事前に設定された到達目標ではない。
日本じゃ単純な直線ばかりじゃないから、やたら速度を上げれないんだよな。あと架線の消耗も半端なくなるだろ。
楽しみにしておりました！！
TGVネタありがとうございます！
こういうのって好きですね。当時の技術者は苦しくても楽しかったのではと想像します。TGV、また乗りに行きたいです。
鉄車輪方式で出した記録というのが凄いな
空気の壁+線路と車輪の摩擦があって580キロも出るんだな
架線を限界まで張って、速度によるたわみでぶち切れないようにしていた
何から何まで国をあげての一番狙いの非実用な挑戦なんですね
良い意味でも、悪い意味でも
直線番長ってやつかな？
@@superioist 実用からかけ離れた条件で製品の性能をテストするのは、鉄道に限らずよく行われる手法ですよ。当然、試験の目的は製品へのフィードバックのためです。
@@kh42091 その分日本は実用範囲内での実験での記録であれだから凄いよね
海外高速鉄道のあんま空気圧気にしてないゴツゴツ感がたまらん
シェドエスト編成とアトランティック編成の動力車の形状がカッコよくて好き
日本でも南に行けば似た形のが走ってるよ
ICE-Tのそっくりさんもいるw
鉄輪方式の限界が分かった成果は賞賛です。鉄輪方式の実用速度は400kmph以下だから日本もそれが目安になります。リニアの実用速度は500kmph以上が可能でも地震対策とセットになりますから、その点では日本らしさを出せますね。
フランスでは地震ゼロなのか？対応してないでしょ。一瞬の最高時速よりカーブも快適性を損なわず安全な運行には最高速度更新より技術難易度は高いのでは。
高速鉄道なのに動力集中方式ってのが凄く驚き
国際鉄道連合(UIC)が定める「専用軌道による250km/h以上での運行」「高規格化された在来線による200km/h以上もしくは200km/hに近い速度での運行」という広義の高速鉄道で言えば動力集中方式は珍しくないもの
列挙すると
TGV Sud-Est/Atrantique/Réssau/Duplex/POS(フランス)
ICE1/ICE2(ドイツ)
KTX-1/KTX-山魚(韓国)
ETR500「FreccaRossa」(イタリア)
Serie100/101/102/130(スペイン)
EuroStar「Class373」/「intercity125/225」(イギリス)
SJ AB「X2000」(スウェーデン)
Amtrak「ACELA EXPRESS」(アメリカ)
Talgo250「Afrosiyob」(ウズベキスタン)
Talgo350 SRO「Haramain High Speed」(サウジアラビア)
TGV-M「Al Buraq」(モロッコ)
と世界中に普及している
@@Cypher-stm 動力集中式では、機関車がどうしても重くなってしまうのですよね
それ故、日本の新幹線は動力分散式が導入されました
軽い重量での高速走行は、日本の柔らかい地盤にフィットしました
対する韓国は、日本に似た柔らかい地盤という自国の事情を無視して、無理して重量が多くなる、フランスTGV式を導入してしまいました
@@user-bk6rs2js4d
だからこそHEMU350を経てEMU250が出来たんだろうが
何も知らずに語るな
駆動力が集中して線路にダメージが…
TGVの速度記録は有名ですが、どの程度の改造をして臨んだのかは知らなかったので驚きました。
日本に輸入しても騒音も当然発生、そこまでのスピードを出すのは困難、風土が列車をつくる単純比較は無理がありそう。
@@acountgmail8354 韓国は無理して導入
そして扱えなくなったという‥.………
@@user-bk6rs2js4d アホすぎる😅
@@user-bk6rs2js4d
新幹線はかの国に関わらなくて正解だった。
@@acountgmail8354
いっぽう最新の新幹線車両は
高速化でなく騒音軽減を志向
国家レベルの意地の張り合いって凄いんだな…
欧米の技術は世界一や
@@takerushinjo8658 お前何者よ？
今は無きオレンジのTGV
復刻塗装になって復活した時は
興奮を隠しきれなかった。
それJR九州でもやって欲しい
フランスは日本と違って沿線の騒音問題もあまり無く、カーブも緩く、トンネルも少ないしあっても日本のトンネルより断面積が大きいし、地震も台風も無い!。高速運行にはとても有利なんですよね。羨ましい!。
この高速テスト運転の動画、TVから録画したのを持っていて何度か視たが、途中部品が落下してバラストが弾け、丁度女性リポーターが座ってた座席の窓ガラスが割れて(1面ヒビが入る)る場面があるんですよね。
恐っ!。
逆に国土が広いせいで高速化しないと飛行機に太刀打ちできないほか、都市間距離や人口密度の関係で収益性に限度があるので
動画内でも言及のあった急勾配のような、コストの観点から線形や設備面で妥協せざるを得ない部分も少なくありません
(並行在来線の切り離しとかもやってないので尚更……)
フランスにも地震があり、確かに日本ほど重要ではありませんが、南部と西部のすべてがカテゴリ 3-5 に関係しています (過去には 7 でした)。
HSL Lyon-Marseille と Tours-Bordeaux には地震検知器があり、地震検知が発生した場合は緊急停止します。
HSL Lyon-Marseille にも沿線に気象観測所があり、この地域 (Le Mistral) では時速 100 キロを超える非常に規則的な強風が記録されており、システムは TGV の速度を自動的に制限します。
鉄輪式が頑張って本気を出して574km/hなのに対して、
車両の耐久性の確認の名目で簡単に（？）603km/hを叩き出し、安全性を確保するため505km/hで営業しますなんて台詞が出てくるリニアの恐ろしいこと‥‥
リニアって空中に浮いてるし、鉄道というより飛行機ですよね。トップスピードの時に宙に浮いて飛行してるもん。
@@user-ux8eq5yi4o 浮いてるつっても数十センチぐらいだけどな()
@@user-pr3qe7mt5h トランスラピッドとかHSSTなんかは1cm程度やで。
@@superkamoi 意外と浮いてないんだな
JRの開発陣が「700kmまでなら、出そうと思えばいつでも出せます」と言ったのにはさすがに引いた。
分かりやすい動画をありがとうございます。
鉄道に関しては、スピードより安全重視であってほしい。
絶対そう！気にせず安心して乗りたい😮💨
時速580キロの列車など、世の中本当に必要にされているとは思いません？
TGVは2015年、エックブェルスハイムで速度超過の脱線(先頭動力車両が川に落下)を含め、過去3回の事故歴。
ICEは1998年、エシェデで弾性車輪破損による脱線事故で101人が死亡、無惨な破損車両が大きく報道されました。
日本の新幹線は開業以来今日まで無事故です。安全性重視の日本が誇るATM(自動列車制御装置)のお陰ですね。
@@user-dg3bj2yy9o TGV…だめだこりゃ。
❌勝てない
⭕勝ってはいけない
ま、これは国民性の違いでもあるし
@@user-dg3bj2yy9o 改めて焼身自殺や亀裂で大騒ぎしてる日本って安全なんだなって実感する。時刻通りにくるし凄すぎ。
580キロで駅が破壊やばすぎwwwwwwwwwwwwwww
TGVが日本の新幹線に与えた影響に感謝します。日本では「時速250Kmを超えると、車輪が空回りするためそれ以上は不可能」との新幹線開発のレジェンドの言葉が呪縛となり開発が進まなかったのです。 ＴＧＶがあっさりその速度を超えた事で、日本の技術者は「えっ、そんな馬鹿な」と言いつつも時速２５０km以上の車両開発に着手したんです。 と私は解釈しています。
影響といえばミニ新幹線もですね
580km/hでは駅もそうですが線路も破壊します｡そのため日本の新幹線も営業速度は320km/h留まりです｡
台車連結方式は小田急のロマンスカーが先で車両が技術参考の為フランスに輸出されました。新幹線のパンタグラフは０系の後からフランス製が採用されました、日本の技術とフランスの技術は交互に交流して高めて行ったのですね。
このプロジェクトに関わったエンジニアは大変だったろうけど楽しかったんだろうなぁ
高速鉄道はスピードを出し切ると、今度は停車するまでが問題。
新幹線電車は時速240キロで走っている時に非常ブレーキを掛けても、止まるまでに3km以上は走ってしまう。
信号機は運転士の肉眼で見ていては間に合わないため、信号は運転席の計器盤に表示されるようになっています。
最高速度の記録を作った時、運転手が「こんなん普段運転出来るか」って呆れる程の魔改造されていたらしいｗ
有難うございました。勉強になりました。😊
営業車両に戻すのもったいない精神ですこ
色々カスタマイズして最高速達成したんですね。でも記録達成の映像を見ると、車内は結構揺れが大きかったので実用化は無理(そもそも実用化は考えていない)速度と乗り心地双方をレベルアップするのは、大変な事なんですね。
新幹線の揺れと静粛性を比較して欲しいですね。
ユーロスターやタリス、上海のリニア線など、商用車両の話も少し聞きたかった！でも、知らない情報ばかりで大変面白かったです！
限界が分かったことはとても貴重
そしてその弊害についても教えてくれたことはそれにも増して重要
トライしなければ得られない情報ゆえ
残念ながら、”とても貴重”と言うほどの有用性は無いし
”だいたい想像通り”のものはそこまで重要でもない
2000年にジュネーブからパリのリヨン駅までTGV に乗りました。車輌の快適さみたいなマニアックな事は分かりませんが、ジュネーブの駅のホームから案内して呉れた駅員さんと車掌さんが超親日的で、プライドが高いフランス人のイメージが変わりました。
懐かしいオレンジ色のTGVを久しぶりに見ました
パリ〜マルセイユ間を何度か乗ったのを思い出しました
静かで速く景色もアルルあたりでは7月初旬は一面ひまわり🌻畑の中を突っ走るて凄かったです
その1週間後に乗ったら刈り取られていました
先頭車両にも人が乗れることが新幹線のすごいところ
しかし、速度を追求するあまり、一両殆ど長い鼻であとは運転席・・・なんて事になるのも時間の問題かと・・・（東北新幹線のアルファXとか）
新幹線も先頭と最後尾車輌は客席をなくして18輌編成にすれば問題ないのにね。
先頭車輌は職員が乗り降りする出入り口がホームに掛かってれば良いのでホームを延長する必要はないと思う。
但し、先頭や最後尾車輌の正面をホームの端から見れなくなるかも知れないけどね😅
@@ikuonishida7372
ロングノーズは速度じゃなくてトンネルドン対策じゃない？多分
間違ってたらごめんない……
@@tamag0234 先頭形状は気流対策だから、”どっちも”じゃないですかね？
@@ikuonishida7372 新幹線の鼻が長いのはトンネルとかの騒音対策や。
日本の新幹線の最高速度は営業運転の限界を知るための安全マージンを残したもの。
真の限界ではないので、いろいろ壊れるほどまで限界をためしてないから真の限界がどこにあるのか知りたいところですね。
フランスは半世紀前に技術者は日本へ来て新幹線技術を学びました、このことは日本でしばしばニュースになりました。
TGVは車で言うなら良くも悪くもレーシングカーみたいなもの
対して新幹線はレーシングカーほどは速くないけど高速道路を快適にそこそこ速く気兼ねなくドライブできる高級セダン
メカオタクとしてはどちらも格好いい
レーシングカーとスポーツカーだね‼️
500キロって、空飛んでますからねスゲエ！🤔
大きな政府の代表格として出てくるフランスは
上の方の人のプライドだけで
なんか凄い金使ってむちゃくちゃする印象が強い
単純に未知なるスピードへの好奇心、スリル、ロマンを楽しめ👍
TGVの最高速は本当の一発勝負なんですね。日本のは高速化のための試験車両だから目的から違う。
簡単に言えば一直線の弾丸列車。方や山あり谷あり在来線・道路・住宅密集地の防音。大変だわな。
00:25 のルノスポールスピダ懐かしい🤣。敷地内で試乗したことある。時速574㎞一発勝負動画も見たけど、やっぱり後始末も大変だったのですね。
フランス国鉄機関車の時速331kmとか、新幹線の試験車両の時速256㎞は
いまでは営業列車で容易に出せる速度になってるところに隔世の感があるのと
日本とフランスが速度記録にこだわるところが宿命のライバル感があって面白い。
＆フランスってこの分野だと結構無茶苦茶やりますよね(笑)
怪鳥もおフランスだし
ヴェ異論とか私論を作ってる会社も
おフランスの会社ですねぇ、、、
、、、って
なんだよこの変換は、ATOKw
@@KGG03226 👍
ヴェ異論(Veyron) 私論(Chiron)
哲学論文を頻繁に作成したAI変換の為せる技🤣
✈怪鳥は、居住性＆環境配慮に乏しく、滅びる宿命！
全て、過激な仏国人ならではの・・・！？
@@KGG03226 新生ブガッティ(1998-)はVWの完全子会社だから純粋なフランスメーカーかと言われると微妙なところではありますが……
高速走行とは真逆の、在来線直通というやり方を日本でも採用するフィードバックも有りましたからね
山岳地帯が７～8割占める日本と平坦地が多いヨーロッパでは比較ならんでしょ。
動力集中方式なら中間の客車を減らした分だけ編成のパワーウェイトレシオが高まり、実用とは関係無い速度記録チャレンジに優位。
ただ「営業運転編成に限る」のレギュレーションだと編成長に関係無くパワーウェイトレシオが一定の動力分散方式に軍配上がる筈。
ゴリゴリの力ずく。安全性は二の次。そんな恐ろしいもの、怖くて乗れないよ…
あくまで一回きりのトライアルだからね。ガンダムの試作MSみたいな技術検証用のやつ
@@arabiki234様
そうだね…その通りだと思います。
@@user-zo5mp5uq2z 日本だと、TGVイコール例の速度試験みたいなイメージありますからね。
40年間営業運転やってきた鉄道に対するイメージが、たった数回の試験だけで語られている状況もおかしな話なのだけれど
国家レベルの意地の張り合いって面白いと同時に、技術者にとっては最高のシチュエーションなんだろうな。
こうなることは理論上でもわかっただろうけど、それでも記録にこだわるところが格好良い。
この速度でトンネルに入ってほしかった。トンネルドンと言う次元ではない衝撃波が襲ってくるんだろうな。
ロシアのように何も生まない意地を張るのであれば、こういった世界的に役に立つ事で意地を張りあってほしい。
第325編成の最高速記録、音声字幕共に513.3km/hになっていますが、正しくは515.3km/hです。直後の車両の画像(11:48)にも515.3km/hと書いてあります。たった2の差ではありますが、あれ？と思ったので、コメントしました。
ルノースポール・スピダーとはまたマニアックですな😄👍
電車なのにタイムアタック用の車両ってのが面白い。90年代のF1予選みたいでウケる。
国の威信をかけた漢たちのメカバトルめちゃ笑った
この人の動画鉄道詳しくなくても面白いから好き
動力集中式や連接構造、さらには鉄輪式最速にこだわるなど
他国（日本）とは違うアプローチで世界最高を目指す
フランスの技術開発の方針は興味深いものがあります。
脱線事故がない事を願います。
TGVは通常線路を走る際高速鉄道！素晴らしい！
ただし、悲惨な事故が悲しいですね。
スピードを求めて安全管理が悪い早いが全てでは無い→安心、安全、定刻運転、乗り心地の良さ→それが新幹線です🤗
なんかフランケンシュタインを生み出したマッドサイエンティストの非合法の人体実験みたいなやり方に好感が持てるわwww
フランスのスピードに対するプライドは半端じゃないですからね…
あと個人的には、新幹線開業以前の1955年に326km/hの速度記録を出しながらたった1日でその記録を塗り替えられてしまったフランス国鉄の箱形電機機関車も知って欲しい…
CC7100っていうんですけれど。
フランスに自転車ロードレースをしに、5ヶ月滞在するため、平成元年4月、TGVにパリからナントまで乗りました。でも、試験走行とかで、100キロ程度の速度だったと記憶しています。速度が速くなく、残念に感じたものですが、今となっては、貴重なタイミングの乗車だったと思っています👍️
まさに力こそパワー
総二階の車両縛りでやろうとするのが凄い
軽量化による軌道へのダメージ削減と空気抵抗削減して高速域でのロス削減が基本のはずなんだけどね
航空産業もブガッティやプジョーもそうフランス技術は凄すぎ🇫🇷
パリ在住です。フランスのTGV(ちなみに読み方はフランス語読みでテージェーヴェー)は、パリメトロの汚さとは打って変わって普通に快適で清潔だし日本の新幹線と比べて価格もお得。日本人から見ても良く出来てると思います。
動力集中方式なので車両のコストを下げられるとか、在来線と設備を共用できるといった点で利用者に価格を還元できていますよね。
営業運転時の運転台展望動画あったんだけどね…
250キロ超えてもなお加速度2.0近くあって
恐ろしいパワーだなと思った…
日本の新幹線の凄さは戦争でフルボッコにされてから
わずか１９年で世界最速の営業速度２００キロオーバーを実現したことですよね。
しかも安全性や定時運行の正確さも伴っているんだから変態レベル！
戦後だったからこそ実現出来たとも言えそうですけどね⁉️
今だったら車輌は作れるんだけど用地買収でかなりムリがありそう‼️(笑)
フランスの意鉄道は左側通行なんですね。車は右側通行で鉄道は左側通行。
中国でも旧満鉄に何度も乗りましたが、左側通行でした。車は右側通行なのに～。
この点で動画を作成頂けたら幸いです。
動力分散方式の新幹線、動力集中方式のTGV、両者共に世界を代表する高速鉄道。前者のライバルは航空機と高速バス、後者のライバルは航空機と自家用車。
TGVは一度乗ったことあるけど、揺れが凄くて怖かった
鉄輪式とリニアを単純に比較するのも何か違うような。
昇圧対策をしたのは知っておりました。バラストが飛び散ったのは知りませんでした。
HSSTを地味に懐かしく感じました
TGVやICEのﾔﾊﾞさは
ある意味新幹線が引き金を
引いてしまったとこもあるのな……
(それだけ0系が凄かったわけだけど)
ただ日本は大陸と違って
地形的に色々と厳しいから
どうしても高速化が
やりにくいんですよね……
(旅客にしろ貨物にしろ)
以前動画でALFA-Xが
鉄輪式の限界に挑むみたいな内容
あった気がするけども
果たしてどこまで迫れるのだろうか……
地形なんてトンネルブチ抜けば何とでもなる。火山とか中央構造線は別物だけども
それよりも人口、それに伴う騒音が問題。7割山地で1.1億人が暮らす訳だし、日本はG20の中で第3位(全体25位)の人口密度
線路を通しても北海道と東北除けば沿線は家屋が多数存在する
新幹線が320km/hから速度向上出来ないのは線形もだけど騒音規制が最大の敵だと思う。現に山陽新幹線厚狭～新下関はWIN350の為に改修した350km/h対応設備が残っているはず
トンネルも圧力の関係で真っ直ぐは掘れん
世界初の高速鉄道として東海道新幹線の0系が世界の注目を集めれば、そりゃあ向こうさんも必死になりますわな…
日本の新幹線は最高速アタックをする際、振動と騒音の基準をクリアすることを最重要視しています。
振動と騒音の基準を除外すれば、ポテンシャル的には＋50キロは行けます。
TGVの出力がドラゴンボール並みにインフレ起こしてるｗ
TGVが574km出した映像を見た時驚きよりも不安しかなかった
TGVは経路によって最高速の割りに所要時間が長く、勝手に運休したり、新幹線と違って凄く使い難かった。
小田急のロマンスカーが、世界最高速記録を保持していたころがあったとは、昔の話し。
513kmアタックの時、500km越でパンタグラフの離線による通電トラブルがあったと聞いたことあるけど、574kmアタックの時はちゃんと対策できてたのかな。
まぁSNCFが新線の建設完了の試験走行＝最高速アタックで破壊されるとわかっているだろうから、あらかじめ基準値以上の強化した架線張ってたのだろうか。
TGVの第一世代であるシェドエスト編成はほとんど引退してしまったようですが、引退直前に運良く乗ることが出来ました。とても何十年と走り続けた車両とは思えない走りと内装でしたね。コロナ落ち着いたらTGV乗りに行きたい。
好きにしたら!
2021年に全車引退しましたね。アトランティークも既に7割ほど引退して、近いうちに居なくなってしまいます
フランスの平野と日本の岩盤の山々は比べる比較が全く違うような気がします！…
TGVは他鉄道車両と同じ軌道を走ります。踏切事故もありました。
フランスは平原が大部分で、直線路が多いです。橋やトンネルも少ないです。
速度が出しやすい環境です。
世界の役に立ってますものね
気動車で300km/h超えってマジですげーな！？！？
アイコンとコメントが一致してるんよw
フランスは競争心があるのかな？ 昭和の東京オリンピックの時に英語表記はあるがフランス語表記がないと日本にイチャモンつけていた。新幹線を見て今度は日本に競争心を持った。フランスはよく頑張ったと思う。
🍢文字の国も同じようなイチャモン言ってますね‼️
技術も資金も無いくせに・・・(笑)
最高速度は技術の高さを物語っているから、そこに期待する気持ちもよくわかるが
日本みたいに安全を最重視した方針の方が一乗客としては好感が持てる。
でも、限界を知るってことはものづくりにおいて物凄く大事なことなんですよ！
というより、先進国で中国のような大事故が起きたら鉄道そのもが排斥運動起こりそう。
@@chanshin7273 さん
支那
『なんのことアルか⁉️』
『直ぐに埋めたから問題ないアル‼️』
天安門事件は❓️
『なんのことアルか⁉️』
『知らないアル‼️』
的な❓️(笑)
世界初の動力分散方式の高速鉄道は新幹線、同動力集中方式の高速鉄道はTGV。
列車の最高速度よりも、あらゆる条件で
『乗りたい時に予約、一切遅れずそして目的地へほぼ予定通り行ける』
高速鉄道として、日本が世界で初めて世に送ったのが新幹線。
申し訳ない。
フランス国鉄もそうだが、どこも真似できないトータルシステム。
どこも真似できないトータルシステム、裏を返せば「世界で唯一、日本人にのみ扱えるシステム」であることが証明されたわけなので
むしろ売れない事を誇って良いワケです。
グローバル市場主義が正義な現代には理解されにくい考えですが、兵器開発と似たようなものと考えれば自国内で需要が完結するのは不思議ではないですし
主電動機が1950kwがあるのが凄い
日本と世界の高速鉄道の違いは"騒音"です。
海外の高速鉄道は主に山路を走行し騒音はそこまで問題ありません、しかし日本は国土が狭いため住宅地の近くを走行するため騒音に対しては厳しくなってます。
一番分かりやすい区間が上野～大宮間です
鉄輪式と超伝導リニア式やと飛行機でいうレシプロっとジェットくらいの差があると思うw
鉄輪の直線最高速度の限界を見た技術者達、ある者は浮上走行式にスピードの向こう側を求め、ある者は鉄輪のコーナリング性能を探るために複線ドリフトに足を踏み入れるのだった（嘘）
よくそんなロマンでしかない実験をやれたなｗ
川勝のせいでリニアが遠のく。
もともと南アルプスのトンネル区間の工事が遅れているらしい。
@@user-by8tx8jz7n 駅も作らないのに、県内を通るように線を引いたのが悪い。
@@rousseaujeanjacques3801 駅作ったとしても県民にはメリット無さそうだけどな😅
現行新幹線ですらのぞみは止まらないが、そもそもの利用者があまりいないからね‼️(笑)
コンコルドとかフランス人の飛ばし屋気質には驚かされる。
電車ってエコな乗り物ですよね😅でもやり過ぎると環境に負荷を掛けている様な😂 だけど鉄車輪方式って浪漫があるな🤔
不思議ですね。
負けても悔しくなくて
…むしろ恐怖感がハンパない…。
走れメロスのラストスパート的走行が素敵です
メロスは時速1300kmでした
マッハ超え?(空想科学より)
静岡県がリニア新幹線の工事に同意してない状況は、国威高揚の面では凄〜くマイナス
こういう変態同士の意地の張り合い大好き
これにアメリカが加わってくれないかなぁ
新幹線も大陸のクッソ長い直線で本気出したらエグいスピード出そう((
でも設計上360㎞程度しか出なかった気がする。間違ってたらｽﾏｿ(^o^;)
過去の試作実験機で営業運転速度以上の高速移動をしているし技術は研究開発して日々進歩しているので
同条件で最高速度だけを考えたトライアル専用機とかなら余裕で凄い速度出せますよ
今の新幹線の営業車両は加速性、安定性 、機能性、騒音軽減などの実用性を重視しているので
これは驕りとかではなく本当に
@@Shiromochimochi 正にその通り。顧客を安全に運ぶのにレーシングカーを運ぶ馬鹿。中国と同じ。最高速度を出来るだけ出すことは余裕のある安全運航に繋がるのも事実。ただ、日本は山岳地帯が複雑にそして面積も多い。さらに大中小の河川もあるそして冬は雪（場所により豪雪）夏は４０度前後の熱暑そして海岸線のある程度の塩害。障害となる短所のてんこ盛り然も平野部には人口密集地。こうしたものに対応する技術力・運用力はずば抜けている。そうでなければ世界唯一と言える秒単位の運用はかなわない。
@@chanshin7273 一方で狭い平野に人が集まっている状況は、一人あたりの輸送コストが低く大量輸送にお誂え向きで、莫大な整備・開発費を割いても利益が出るので実際には有利ですらある。
鉄道はあくまで「線」なので、むしろ日本より高速鉄道に適したトコが何処に有るねんってレベル。
フランスの都市圏人口はパリで名古屋、リヨンやマルセイユは札幌以下で経営基盤がそもそも小さく
動画内でも言及のあった通り、線形もコストダウンで妥協しまくってるし車両もずっとマイナーチェンジ
@@Shiromochimochi ありがとう(；^ω^)
線路設備工事業者なんだけど…
トンネルの中の退避場所で特急列車通過の時ですら、風圧で引き込まれるから💦
かなり踏んばってないとマジ危ない😂
動画の様な高速列車が仕事中通るとか想像すると、マジ恐怖しかないなwww
置き石事故が、同じ場所で数件発生して犯人探しで張り込みしてたんだけど。犯人カラスだったわ…置き石して、列車が跳ねるのを電柱の上から眺めてらっしゃったわ😑あんなの高速列車で踏んだらどうなるんや🥺
日本とフランスのこだわり方の違いが面白い。
新幹線は営業目的で記録をしてるから400キロ越えで営業できないか考えながら対策を取ってるんだろうな。
基本は空力対策なんだけどね。今でも進化し続けてる。リニアも同じで営業に向けて対策取ってるんだよね。
対してフランスは技術アピールとして最高速を出すために特別仕様でのぞんでる。
Zガンダム位大事な部分度外視で速度記録を樹立した感じ、共通して言えるのは機体にも自身にも多大なダメージを負う
新幹線かっこいいけど、TGVも武骨なデザインがかっこいいなぁ😆😆
鉄輪というより、動力集中方式の限界はないのでしょうか。