@@lucianoperez7205 Hola... bueno... ojo con el voladizo delantero... más vale ponerle un buen cubrecárter porque lo arrancas en el primer resalte que te encuentres
Cuando vi uno por primera vez me quedé impresionado. Algunos se ponían adhesivos de Quattro en los coupè GT para dar el pego. Impecable unidad e interesantísimo vídeo.
Siempre se aprende contigo,mira q me conozco bien la historia del Audi quattro pero desconocía detalles como lo de las trampillas q se abrían a alta velocidad y q le costó la cabeza a uno de los responsables del modelo,acojonante!
Jolin, como un neofito total de los autos, era de los que ponian este audi en lo mas sport posible. Que sorpreson. Pero tus argumentos son indiscutibles y totalmente razonables. Eso si, el mito le da mucho encanto aunque su comportamiento no sea el que presuponia. Gracias por compartir este contenido tan significativo querido Fidel 👍
Que gran vídeo nos has traído, recuerdo de niño haber tenido el Audi quattro de la marca Guisval, me encantaba ese coche, tanto el que tenía de niño como el real que sólo lo podré tener en sueños, como siempre gracias por el video
@@rubenfidalgo Yo, aparte del de Guisval y Majorette, que, efectivamente, tenía unas ruedas muy anchas (el mío era blanco), lo tuve de MIRA, en verde. El quattro es un icono del mundo juguetero y real.
@@rubenfidalgo Si, y como curiosidad, el primer coche de juguete que tuve en mi vida fue un Audi 200 Turbo C3 (1/24) de la misma marca. MIRA fue una compañía juguetera española con sede en Ibi, ya extinguida.
Hola Rubén. Vivo en Ingolstadt y es una gozada ver este modelo por las calles en perfectas condiciones gracias al amor que tienen los antiguos trabajadores de Audi que los siguen cuidando. Mi vecino Matthias tiene uno en color negro precioso y es muy increíble verlo. Enhorabuena por tus videos!
Hola, muchas gracias. La verdad es que es muy buena noticia que hayan sido conservados, porque hasta no hace mucho no estaban muy valorados y muchos se han ido al desguace... quiél los encontrase ahora. Un saludo y gracias de nuevo.
Que razon tienes, ver este coche es recordar automáticamente el grupo B con todas las emociones que ello conlleva jeje. Como siempre es un gusto escucharte lo bien que comunicas y todo lo que sabes de estas máquinas. Gracias!
Que preciosidad, creo que nunca vi uno así de calle. El color es precioso, y parece como una pintura perlada o algo así en las tomas cercanas. Gracias por el video!
Magnífico como siempre, Rubén. Has hecho que me enamore todavía más de este coche… qué motor. Y qué unidad, está impecable. Recuerdo perfectamente lo que dices de que por debajo de las 3.000 rpm no hay nada, cuando probamos el Sport Quattro estaba quedándome algo frío porque no sentía mucha patada (ya viste cómo estaban las ruedas y con la carretera mojada no quería exprimirle demasiado). Fue coger una recta, abrir gas y cuando sobrepasé las 3.000 rpm aquello voló como si Hulk me hubiera dado una patada en el culo. Y el sonido… de otro mundo. Solo por eso merece la pena no disfrutar del mejor comportamiento dinámico posible. Abrazo fuerte y gracias por traer semejante joya al canal!
Hola Christian, muchas gracias por tus palabras. Son coches con un temperamento muy turbo. En el Sport Quattro todavía era más acusada esa sensación de látigo... pisas, no hay nada y un instante después... zas!. Un abrazo!.
Si nos retrotraemos a esa época, cierto es que los coches turbo eran muy “raros” de conducir, sobretodo por el marcadísimo “turbo-lag”, porque recuerdo perfectamente que hasta el primer Porsche turbo era un “muerto” hasta las 3.000 RPM (+/-). Era una época donde también los motores norteamericanos eran un fiasco de potencia (Malaise era), de hecho GM hizo el Buick Turbo Regal, con un motor de 3,8 lt. que, aunque era verdaderamente rápido cuando entraba el turbo, el “lag” era de más de 1 segundo, y se hacía incómodo. Personalmente no soy fan ni de Audi y muchísimo menos de BMW, pero especialmente este modelo es simplemente precioso. Gran vídeo Don Rubén, y me encanta que haya nombrado a los diferenciales Torsen, un gran invento. Saludos 👍
@@rubenfidalgo En vehículos de altísima potencia (norteamericanos, de los 60’s y principios de los 70’s) usábamos obviamente los autoblocantes de los fabricantes, muy notorios eran los de los diferenciales Dana 60 y Ford 9 pulgadas, y cuando ya hablábamos de 750hp en adelante, estaba el Detroit Locker, que era muy peligroso en manos de un novato, porque bloqueaba al 100% si se aceleraba con algo de fuerza, y ya se imagina Usted el peligro. Gracias Don Rubén.
Un vídeo muy interesante, recuerdo q mi padre trabajaba en aquella época en un concesionario Audi, yo no tendría más de 14 años y tenían aparcado en un lado del taller ese mismo Audi y me tenia flipado, alucinaba con ese Audi, me subía en el y me imaginaba conduciéndolo, mientras mi padre estaba trabajando, me permitía ciertos lujos 😊 porque era el jefe taller,recuerdo q era igualito la única diferencia es q aquel hablaba. Este motor es el mejor motor q jamas se ha fabricado, juntamente con el 5 cilindros diésel, fuerza, finura, rapidísimo e indestructibles..también recuerdo q en ocasiones pillaba el Audi 200 para el finde y en autopista era un espectáculo, recuerdo muy bien q se puso d moda el q se t pegaran detrás con el intermitente izquierdo conectado para decirte q t apartaras, y flipaba de ver como mi padre le pisaba y los dejaba a todos atrás...gracias por este vídeo!
Excelente Audi!!! 40 añitos, los mismos que cumplí yo. Se ve en plena forma!!! Buen reportaje, muy entretenido y a resaltar, entre otras, el excelente audio en tus vídeos. Por muchos muchos más. Enhorabuena, Rubén.
Una verdadera cátedra quattro Ruben...que buenos recuerdos me has traido a la mente de grandes noches en el tramo de tierra de Lloret Verd -con mi Rolliflex en ristre- correspondiente al rally Costa Brava. Muchas gracias por el vídeo, al paisaje de tu Galicia y a las vacas. Un abrazo
Quitar el humillo azul son 10000€ más. Bomba de aceite 300€. Kit juntas motor 300€. Rectificar y quitar ovalizacion con pistones sobremedida 2000€. Embrague nuevo 500€. Turbo kkk26 de 944 turbo 1500€. Hacer culata y retenes y valvulas 500. Inyectores nuevos y juntas 300€. Wur nueva 300€, para los arranques malos que se sale de presion de trabajo. Mano de obra 2000 e iva hacen 10000€.
@@sinmoto1220 no tanto... si es el carrete del turbo son unos 500 euros, que es lo más probable, si sin las guías de válvulas, más o menos lo mismo. El humo lo echa sobre todo al dar gas después de hacer una retención y la compresión es buena, así que lo más seguro es que sea una de esas dos la causa.
El video como es habitual me ha gustado mucho, el conocimiento, la maestria y la sencillez con la que se expone todo me parecen casi insuperables. Si es cierto que del coche en si me han llamado cosas la atención, como la falta de respuesta a bajas revoluciones (no lo sabía) y alguna cosa más, lo entendía aún más diferencial de otros vehículos de la época, lo tengo tan mitificado que no entendia que tuviera algún punto débil o mejorable como los asientos. Muy bien la explicación de la imagen mental del coche "volando" es literal y todos (al menos yo tambien) tenemos esa imagen en la mente. Otro de mis vehículos icónicos de mi juventud conocido con más profundidad. Muchas Gracias y ánimo para seguir.
Hola, muchas gracias. En parte el problema es ese, que está tan idealizado que es complicado cumplir las expectativas. Es un coche extraordinario, con un motor que es una maravilla, excelente tecnología y calidad y una imagen que evoca los mejores años del automovilismo, pero es más un GT que ese deportivo extremo que nos hemos creado en el subconsciente.
Punto de inflexión para Audi. Y adónde han llegado. Personalidad arrolladora. Hoy, anodinos a más no poder (salvo el A7). Buen video como siempre. Saludos
Qué envidia nos da Carlos por poseer esa maravilla. Gracias por compartirlo con nosotros, y por aportarnos esa gran cantidad de datos y curiosidades. Con canales como el tuyo, la tele de toda la vida se muere. Sigue así
Que mal acostumbrados nos tienes jaajjaa, la calidad de tus vídeos y tú profesionalidad con la que transmites tus conocimientos están en este mundillo a otro nivel . Gracias por tu canal y vídeos y un gran abrazo, mi like sabes que lo tienes
Muchas gracias. Creo que el de 1 de agosto te va a impresionar... se fabricaron menos de 3 mil ejemplares. De todos modos, el día 10 sacaré un vídeo práctico muy útil.
Muy buen video Rubén, gracias. Me gustó mucho que explicaras la historia de Audi. Me faltó la explicación de la conexión de Audi-Volkswagen, por lo que vi en el video la culata del motor era Volkswagen. Un saludo.
Hola, muchas gracias. Audi fue una resurrección creada por VW. Tras la guerra, auto union quedó en manos de mercedes. VW se la compró a mediados de los sesenta,sobre todo porque le interesaba la nueva factoría super moderna de neckarsulm de nsu. Lo primero que hicieron fue rebautizar los auto union como audi, una marca que no se usaba desde antes de la guerra. Audi es un producto 100% VW
Buenas! Pues que sepas que acabas de tumbarme un mito. Yo que tenía este coche en un olimpo... Eso si, la estética y el sonido es top, qué pasada. Alucino que tenga todo el motor colgado por delante... ¿En qué estaban pensando? Gracias por tu esfuerzo en traernos estos coches, no debe ser fácil.
Un motor son 100 kgs. Los audi llevan el escape, deposito de 80 l, bateria , grupo trasero y culera por lo que el reparto se queda en 60-40, mejor que cualquier golf gti iv. En mojado son muy seguros comparados con los bmw o mercedes traseras. Y esa unidad no estaba bien de motor solo hay que ver el humillo azul.
@@sinmoto1220 100 kg... ja, ja y ja... casi los pesa sólo el bloque de hierro fundido de este 5 cilindros... por no hablar de que casi todos los coches llevan el silencioso y el depósito de gasolina atrás. La batería en el 200 va bajo el asiento trasero, por delante del eje, de modo que tampoco ayuda mucho a contrapesar el extra que hay colgado por delante del eje, para ello tendría que ir montada en el extremo trasero.
Rubén, muchas gracias por el vídeo. Me encanta el Audi Quattro. Tuve un Coupe GT 2.2 5 cil del 87', y era una maravilla. Este Quattro es el primo de Zumosol de mi Coupe GT.
Muy buena prueba como siempre Ruben. Aún tengo en mi colección un video en VHS😂 de promoción de Audi, con Michelle Mouton como protagonista abriendo las carreteras Portuguesas como si de Moisés se tratara. Se echa mucho de menos esos años de competición y como bien dices, los aficionados a los Rallies no vemos un simple Audi, vemos el AUDI.
Hola, muchas gracias. En su día lo expliqué en la prueba que hice para Autocasión. Básicamente el sistema del Focus RS Mk3 tiene un diferencial delantero normal, un diferencial central de discos (que puede apretar o soltar más los discos y mandar así más par al eje trasero o menos) y un diferencial trasero que tiene dos peculiaridades: la primera de ellas es que su desmultiplicación (dada por el número de dientes entre el piñón de ataque y la corona) es diferente a la del eje delantero. De este modo se consigue que las ruedas traseras quieran girar a unas pocas revoluciones más que las delanteras, lo cual dota al coche de una preponderancia sobreviradora. La segunda peculiaridad es que en la salida para cada rueda trasera hay otro embrague de discos. Estos embragues permiten mandar más par a una u otra rueda en función de lo que le diga la electrónica en lugar de lo que "pensaría" el diferencial por sí solo. Cuando activamos el modo drift, lo que sucede es que el embrague central casi no manda nada de fuerza al eje delantero y alrededor del 90% de la potencia llega sólo al diferencial trasero. Como éste puede discriminar a qué rueda puede mandar todo el par usando esos embragues, lo que hace es mandar todo el par a la rueda exterior del giro, de manera que convierte al coche básicamente en una peonza. El sistema es más eficaz para hacer ceros que para hacer drifting realmente. Para hacer drifting es mejor el modo sport, en el cual no tenemos esa reacción tan poco natural y, además, la respuesta es más rápida.
Gran vídeo! Me gustaría añadir una cosa, Mikkola comentaba que el Sport Quattro (me refiero al corto que iba sin spoiler delantero, ensanchamientos y el gran alerón trasero) tenía la costumbre de "despegar" en aceleración. Decía que si hubiesen metido el motor de ese coche en el quattro de batalla larga hubiese ido mucho mejor.
jajajaja, es como ese trozo de tocino sin depilar en medio del cocido maragato... que está tan bueno que cierras los ojos, lo tragas y punto ;-). Un saludo!!!
Excelente!! Siempre trayendo buen contenido al canal. Por eso me gustan tus vídeos. Da gusto escucharte. Y aprender cada día más del mundo del motor. Saludos crack 👏
Hola, Rubén. El Audi Quattro marcó un hito en la historia de los rallyes. Me ha gustado el vídeo porque desconocía muchas de las cosas que cuentas. Si Walter Rohl no disfrutaba pilotando el Quattro, imagina qué seria llevando el Audi 200, con el que quedó 3.º en el rallye de Montecarlo de 1987. El 200 es un estupendo coche, pero meterlo por aquellas carreteras a esos ritmos... Audi justificó ese cambio de estrategia diciendo que no querían seguir compitiendo con coches muy diferentes de los que vendían. Un saludo.
Pasaba algo parecido con el 200 de las IMSA... Hans-Johachim Stuck decía que aquel chasis se retorcía como una serpiente cuando daba gas a fondo... que era demasiada potencia para aquella estructura... pero que cuando sacaron el 90... aquello era un misil.
Muy buena prueba Rubén. Lo has explicado perfectamente. Es así. Uno ve a Michelle Mouton subida a este coche porque, por lo general, y más hablando de coches, y más aún de clásicos, las cosas no son lo que son sino lo que significan para nosotros. Gracias Rubén por la prueba de este mítico.
Sí, ya digo que es un coche que no ha sido siempre tan valorado. Nuevo no fue ningún éxito, cayó en el olvido durante años y el repunte de las cotizaciones ha sido sobre todo en los últimos 5 años.
Desde luego, da gusto escucharte, don Rubén. Tienes unos níveles de conocimientos sobre automóviles que son de otra dimensión... Me ha flipado el Audi quattro, soy un enamorado del mismo desde niño. Este video son de esos que ves una y otra vez, como las buenas películas. Por cierto, cambiasteis de un Volkswagen 411 a un Audi 200 5T, dos coches muy exóticos en la España de los 70 y 80, pero tener un 200 en 1982 tendría que ser acojonante: viajar en primera clase hace cuarenta años. Un saludo y gracias por estos reportajes, nos dan la vida!!
Quien pudiera estrenar un 200 en 1982 era muy afortundado... en todos los sentidos. Como curiosidad, el Audi 200 5T en 1990 a mi padre le costó 900.000 pts y también vendían un Audi Quattro como el de la prueba pero de color blanco y pedían 1.200.000 pts por él.
@@rubenfidalgoEntonces lo comprasteis en 1990. Bueno, en ese año ese coche seguía siendo un carrazo, a pesar de que en el mercado ya estuviera su sucesor, C3, y, sobre todo, el V8 D1. Pues si tu padre se hubiese decantado por el quattro, menuda inversión hubierais hecho a día de hoy, Rubén!! Lo que pasa es que, por lo que veo, él es de berlinas, igual que yo. El automóvil por excelencia.
@@AvantimeV6 sí, en casa siempre coches de segunda mano y con años encima... la única forma de poder disfrutar de los coches que gustan sin ser millonario
Ese mismo en negro el quattro lontuvimos en casa...menudas juergas me pegaba cuando lo pillaba.mis amigos que ban en 205 y renault 5 turbos y cuando aparecia con la bestia de 200 cv flipaban...era el coche de mi padre pues yo tenia en esa epoca un ritmo crono 😂..grandioso video y tienes razon que hasta las 3000 no era nada.
Un Sport Quattro por aqui,gracias. Aunque con un S2 Coupe me conformaria,estos Quattro hace nada estaban tirados de precio y ahora estan por las nubes. Un dia pillare a Ruben grabando algun video que por esas zonas voy mucho a disfrutar de las vistas y de las curvas
Este pedazo de coche me tiene encandilado desde que lo vi por primera vez. Lo trajo el que fue nuestro profesor de gimnasia cuando estábamos haciendo el bachillerato. Desconocía ese precio tan disparatado(8 millones de pesetas, el Opel Corsa TR de mi padre costó 749.000 pts en 1.984 para poner en contexto) por lo que ahora entiendo los comentarios que escuché acerca de ésto. . Es una maravilla de coche, Audi tuvo a España en los 80 y 90 en su mercado principal para coches de alta gama, no eran ostentosos como un BMW o un Mercedes y quienes lo compraban podían mantener un perfil bajo por el triste y oscuro tema del terrorismo. Y además con el sistema Quattro. Lo del Audi 200 Turbo ya es de traca, también me es muy familiar. Enhorabuena por tu canal, Rubén. Sigue así.
Muchas gracias. España, por increíble que parezca, es el quinto mercado más importante para la marca a nivel mundial. Aquí ha cuajado muy bien, en gran medida por haber sido coche oficial de altos cargos, y también el atentado a Aznar hizo una buena campaña para la marca.
bonito coche cuando lo vi por primera vez en un conce de Audi me quede flipao,lastima que mi padre por aquel entones no podía permitírselo.Hoy en dia es el segundo A6 quattro que tengo y estoy muy satisfecho con el,el primero que tuve lo vendi con 20 años y estaba fenomenal QUE MOTOR !!!!!!!
Lleva un radio-cassette Blaupunkt, típico de los coches alemanes de la época. Era un coche carísimo, un Golf GTI costaba unos 2 millones de pts, 4 veces menos. Por ello eran raros de ver y también era un coche mítico, cuando lo veías aparcado te detenías a admirarlo. Enhorabuena al dueño por tenerlo impecable y a usted por toda la información. Me han rejuvenecido 40 años por un rato.
Que coche más bonito. Cuando era chaval y veía por la calle alguno se me caía la baba, aunque no fueran versiones quattro. Y es un coche que tiene sus defectillos, pero me da igual. Me sigue cautivando.
Gran vídeo!!! Enhorabuena El coche de mis sueños… Este motor lo tuve en un Audi S6 de los antiguos (C5 o algo así se llamaba). Luego algún que otro audi coupe… Pero este se puso a precios prohibitivos… inalcanzable pero atemporal, hoy en día sigue haciendo girar cabezas…
Lo tuvieron los 100 S4, justo antes de llamarse A6 y los primeros A6 S4, luego cuando salió el V8 dejaron de usar el motor de 5 cilindros turbo y pasaron a llamrse S6
Gracias Rubén por este magnífico reportaje de un coche icónico, sigue siendo muy bonito a día de hoy y cuenta con un sonido espectacular en la zona donde comienza a mostrar su "chicha", eso sí, yo iba con los de Lancia...
Hola, menuda joya, yo tuve uno del año 81,de los primeros,el de los faros rectangulares,de los que todavía no llevaban el cuadro digital,que a mí personalmente,no me gustaba nada,eso sí tenía menos detalles que un panda,,por no tener, no tenía ni reloj de temperatura,eso sí ,muy bien acabado ,con un tapizado , bastante curioso,pero de una calidad muy buena,también tenía de origen unas llantas ,bastante pequeñas,de hecho ,creía que eran de 14" ,luego ya les montaron unas de diseño parecido, pero más desplazadas,como las de esta unidad,,eso sí, aunque no era un misil,tenía un caminar bastante imponente,aunque el coupé S2,que tuve años más tarde,a pesar de solo tener 30 CV más,daba unas sensaciones bastante más serias, eso sí de frenos,muy cortito,aunque ese más también lo tenían los BMW M3,sobre todo el E46,que cuando ibas rápido ,tenías serios problemas para pararlo a la llegada de las curvas,bajando ,he tenido buenos sustos,lo del arranque en caliente,es cierto , sobre todo si le has dado zapatilla,si lo parabas y al poco querías arrancar,le costaba un triunfo,el ventilador forzado que lleva para enfriar los colectores,daba problemas, porque estaba trabajando prácticamente casi todo el tiempo, y además ,si la batería no está bien,como seguían funcionando después de haber parado el motor,a mí ya me dejó tirado ,por cepillarse la batería,por lo demás, era bastante duro, tanto de mecánica como de bastidor y acabados, yo tengo vistas algunas unidades con una portada de kilómetros,sin tocar,de hecho tuve un par de. Audi 100 S4,,que cogí de una empresa que cada socio tenía uno , exactamente iguales, con más de 500000km ,y aunque ya estaban bastante trillados,sobre todo a nivel de transmisiones,andaban de motor perfectamente,y la presencia tanto exterior como interior,era más que aceptable,un saludo
Muy buen vídeo Ruben, gran trabajo , me ha encantado el video , la historia que has contado y por supuesto ese magnífico 5 cilindros que suena como los ángeles. Un saludo!!!! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻
@@rubenfidalgo será menos! Este vídeo tuyo hay una currada de edición que yo no hago en mis pruebas dinámicas . Utilizas 3 cámaras y yo solo una . Además el contenido y como lo explicas , me tuviste todo el vídeo deseando más
la edición es cosa de manuel sanchico... yo sólo grabo, monto las cámaras y le paso los clips en el orden del guion, pero la currada de la edición la hace él... yo no tengo tiempo ni su buen gusto haciendo los cortes ;-)
Me ha gustado mucho la explicación sobre la tracción total, los diferenciales y la motricidad. Es algo básico que hace falta saber. Por ello, unos buenos neumáticos son fundamentales. Con un Fiesta ST y neumáticos de calidad (con buen firme) pones en ridículo a muchos deportivos y a otros tantos de tracción total (por poner un ejemplo).
Yo soy de los que pensaban que era más, jeje. Aquí hubo uno tirado en el parking del dueño de un restaurante hace ya más de veinte años. Y siempre con ganas de tirarle la piedra al dueño y, fijo que, acabó en el desguace. Respecto al precio, si, estoy de acuerdo en que cada uno da valor a su nostalgia pero, los precios en los que nos movemos con éste modelo, no sé yo... Son más de los 8 millones que valían nuevos... Bueno, que aunque me encanta, no está a mi alcance, jejeje. Gracias por el vídeo. Un abrazo, Rubén
Estoy recien suscrito y tengo que decir que me encanta el mundo del motor y sobre todo de coches que ya no se fabrican...me ha gustado muchisimo el video...y ciertamente el consumo de estos v5 si es mas que brutal sobre todo si les pisas mas de lo normal...la descripcion de este Audi Quattro encaja perfectamente con la de mi Volvo C70 T5 de 1999...es casi ramplon cuando vas a velocidad normal...pero cuando pasas de las 3000 rpm es una bestia...tanto en comportamiento como en consumo...pero no lo cambio por nada....un abrazo enorme Ruben...encantado de haber abierto un seguimiento a tu canal y ahora voy a por tu video del 944 vs 968
@@rubenfidalgo Lo es y lo tengo como oro en paño...sigue ronroneando como un gatito al ralenti y rugiendo como un tigre cuando le pisas...lo malo que tiene este coche es que con 235 kg es bastante pesado
Está muy guapo,no me gusta mucho la parte trasera,pero es un coche muy bonito.yo tengo un S3 también con tracción 4 (haldex)y estoy muy contento con el.gracias Rubén por todos los coches guapos que sacas en tus vídeos.
Como habitualmente, buena info. En cuanto al coche, a mi siempre me pareció un poco "barco" y lo que eso conlleva, al margen de sus prestaciones. Pero no sabia hasta ahora, que era mas un GT que un Sport. Nunca he tenido el privilegio de conducirlo. En cuanto a la pérdida de motricidad en las delanteras (tirones de volante) en el utilitario Supercinco Turbo tambien pasaba incluso a veces en 3ª. E igualmente no habia nada por debajo de 3000rpm y a partir de ahi y con retardo, la patada. Cosas de los 80s y los turbos aquellos.
Muchas gracias por el vídeo y por el análisis, como siempre excepcional. Visto por delante y en ese color me ha recordado un poco al delorean. Gracias Rubén
@@rubenfidalgo Pues tengo un amigo que tiene un Delorean , el tio es un enfermo de los coches jejejeje, claro como todos los que estamos aqui, jajajajja
El Audi S2 era una maravilla es verdad espero que lo pongan a la altura que le corresponde; los motores turbo antiguos eran todos sin control electronico y si encima como le ocurria a muchos le ponias un intercooler aunque subia la potencia el lag era todavia mayor no solo le pasaba a los Audi les pasaba a los 25 v6 Turbo; Saab 9000; etc de aquella epoca la electronica domestico y corrigio los lag de los turbo hasta hacerlos casi imperceptiblez hoy dia aunque por ejemplo.el 21 Turbo tenia control de sobrealimentacion y tampoco era una maravilla en el lag pero eran casi casi los primeros aun en los 80.y se notaba poco la mejora.
He visto solamente 2, y cuando vi que el velocímetro contaba hasta 300 en un coche de los ańos 80…flipé y 8 kilos, valla pastizal. Para mi más mitico que un deltona, pero no me gusta más. Me gusta mucho el trabajo que haces, enhorabuena !!!
Quizá no sea perfecto pero antes se justificaba por su sistema de tracción total aplicado a la competición y, ahora, por su historia y su belleza. Todos quisiéramos tenerlo en nuestro garaje para dar paseos rápidos y confortables, función para la que es perfecto, pues un coche así tampoco lo vas a exprimir en exceso, todo ello sabiendo que su precio difícilmente bajará. En su momento me gustaba, pero mi visión realista me hacía fijarme más en el Coupé estándar, que con tracción delantera, una imagen menos agresiva y algunos motores que tampoco estaban mal, hacían de él un agradable "coupé industrial". Gracias por otra estupenda prueba.
,,, ufff prueba de un coche que no es SUV y sin pila,,, Gracias Rubén,, like y a disfrutar ❤
;-)
Este coche es capaz de andar por tierra mejor que un suv
@@lucianoperez7205 Hola... bueno... ojo con el voladizo delantero... más vale ponerle un buen cubrecárter porque lo arrancas en el primer resalte que te encuentres
Una completísima prueba.
De calidad como siempre nos tienes acostumbrados.
Un placer asistir y disfrutar de la misma.
Felicidades.
Gracias!
Cuando vi uno por primera vez me quedé impresionado. Algunos se ponían adhesivos de Quattro en los coupè GT para dar el pego. Impecable unidad e interesantísimo vídeo.
Los coupé quedaban un poco desangelados sin las cachas
Siempre se aprende contigo,mira q me conozco bien la historia del Audi quattro pero desconocía detalles como lo de las trampillas q se abrían a alta velocidad y q le costó la cabeza a uno de los responsables del modelo,acojonante!
Jolin, como un neofito total de los autos, era de los que ponian este audi en lo mas sport posible. Que sorpreson. Pero tus argumentos son indiscutibles y totalmente razonables. Eso si, el mito le da mucho encanto aunque su comportamiento no sea el que presuponia.
Gracias por compartir este contenido tan significativo querido Fidel 👍
Como clásico actualmente no es un defecto que no sea un deportivo radical, al contrario, lo hace más utilizable. Un saludo.
Completisima prueba como nos tienes acostumbrados ruben, un gusto poder disfrutar de estos videos, felicidades y un abrazo.
Muchas gracias.
Un gran profesor.... explicaciones fáciles.....muchos datos...😅.... GRACIAS 🤙🤗
;-)
Ícono de la tracción integral y de toda una época!! Uno de mis autos favoritos...Excelente video Rubén!!
gracias
Que gran vídeo nos has traído, recuerdo de niño haber tenido el Audi quattro de la marca Guisval, me encantaba ese coche, tanto el que tenía de niño como el real que sólo lo podré tener en sueños, como siempre gracias por el video
Yo tuve el de Majorette, que tenía unas ruedas súper anchas
@@rubenfidalgo Yo, aparte del de Guisval y Majorette, que, efectivamente, tenía unas ruedas muy anchas (el mío era blanco), lo tuve de MIRA, en verde. El quattro es un icono del mundo juguetero y real.
@@AvantimeV6 El de Mira no lo conocía, mola!
@@rubenfidalgo Si, y como curiosidad, el primer coche de juguete que tuve en mi vida fue un Audi 200 Turbo C3 (1/24) de la misma marca. MIRA fue una compañía juguetera española con sede en Ibi, ya extinguida.
@@AvantimeV6 Sí, si de Mira conozco varios modelos... yo tuve un 928 negro que se abrían las puertas con un pasador en las cerraduras de esa marca
Hola Rubén. Vivo en Ingolstadt y es una gozada ver este modelo por las calles en perfectas condiciones gracias al amor que tienen los antiguos trabajadores de Audi que los siguen cuidando. Mi vecino Matthias tiene uno en color negro precioso y es muy increíble verlo. Enhorabuena por tus videos!
Hola, muchas gracias. La verdad es que es muy buena noticia que hayan sido conservados, porque hasta no hace mucho no estaban muy valorados y muchos se han ido al desguace... quiél los encontrase ahora. Un saludo y gracias de nuevo.
Ohhh.. con ese tablero era para volverse loco👌👌...excelente como siempre tus videos..
gracias!
Que razon tienes, ver este coche es recordar automáticamente el grupo B con todas las emociones que ello conlleva jeje. Como siempre es un gusto escucharte lo bien que comunicas y todo lo que sabes de estas máquinas. Gracias!
Muchas gracias. Pocos coches te llevan a ese mundo como lo hace éste.
Un coche que forma parte y además imborrable de una epoca de gloria del coche en si, años 80 y 90. Gracias por tu video
Gracias ;-)
Que preciosidad, creo que nunca vi uno así de calle. El color es precioso, y parece como una pintura perlada o algo así en las tomas cercanas.
Gracias por el video!
Tiene un punto dorado, pero no es perlado, los perlados llegarían con los S2
Magnífico como siempre, Rubén. Has hecho que me enamore todavía más de este coche… qué motor. Y qué unidad, está impecable. Recuerdo perfectamente lo que dices de que por debajo de las 3.000 rpm no hay nada, cuando probamos el Sport Quattro estaba quedándome algo frío porque no sentía mucha patada (ya viste cómo estaban las ruedas y con la carretera mojada no quería exprimirle demasiado). Fue coger una recta, abrir gas y cuando sobrepasé las 3.000 rpm aquello voló como si Hulk me hubiera dado una patada en el culo. Y el sonido… de otro mundo. Solo por eso merece la pena no disfrutar del mejor comportamiento dinámico posible. Abrazo fuerte y gracias por traer semejante joya al canal!
Hola Christian, muchas gracias por tus palabras. Son coches con un temperamento muy turbo. En el Sport Quattro todavía era más acusada esa sensación de látigo... pisas, no hay nada y un instante después... zas!. Un abrazo!.
Si nos retrotraemos a esa época, cierto es que los coches turbo eran muy “raros” de conducir, sobretodo por el marcadísimo “turbo-lag”, porque recuerdo perfectamente que hasta el primer Porsche turbo era un “muerto” hasta las 3.000 RPM (+/-).
Era una época donde también los motores norteamericanos eran un fiasco de potencia (Malaise era), de hecho GM hizo el Buick Turbo Regal, con un motor de 3,8 lt. que, aunque era verdaderamente rápido cuando entraba el turbo, el “lag” era de más de 1 segundo, y se hacía incómodo.
Personalmente no soy fan ni de Audi y muchísimo menos de BMW, pero especialmente este modelo es simplemente precioso.
Gran vídeo Don Rubén, y me encanta que haya nombrado a los diferenciales Torsen, un gran invento.
Saludos 👍
Los torsen son los más eficaces, lástima que apenas se usen ahora por el tema de los consumos, tienen mucha fricción interna
@@rubenfidalgo En vehículos de altísima potencia (norteamericanos, de los 60’s y principios de los 70’s) usábamos obviamente los autoblocantes de los fabricantes, muy notorios eran los de los diferenciales Dana 60 y Ford 9 pulgadas, y cuando ya hablábamos de 750hp en adelante, estaba el Detroit Locker, que era muy peligroso en manos de un novato, porque bloqueaba al 100% si se aceleraba con algo de fuerza, y ya se imagina Usted el peligro.
Gracias Don Rubén.
¡Qué maravilla de vídeo! Enhorabuena a ti por el vídeo Rubén y al propietario del Audi Quattro por conservarlo en un estado excepcional.
Muchas gracias. La verdad es que da gusto ver el coche así... Carlos tiene así todos, una pasada.
Y tanto que excepcional..muchas gracias Rubén
gracias
❤ Estos vídeos son una maravilla.
Qué gran canal, siempre dejando curiosidades y datos no muy conocidos.
Un vídeo muy interesante, recuerdo q mi padre trabajaba en aquella época en un concesionario Audi, yo no tendría más de 14 años y tenían aparcado en un lado del taller ese mismo Audi y me tenia flipado, alucinaba con ese Audi, me subía en el y me imaginaba conduciéndolo, mientras mi padre estaba trabajando, me permitía ciertos lujos 😊 porque era el jefe taller,recuerdo q era igualito la única diferencia es q aquel hablaba.
Este motor es el mejor motor q jamas se ha fabricado, juntamente con el 5 cilindros diésel, fuerza, finura, rapidísimo e indestructibles..también recuerdo q en ocasiones pillaba el Audi 200 para el finde y en autopista era un espectáculo, recuerdo muy bien q se puso d moda el q se t pegaran detrás con el intermitente izquierdo conectado para decirte q t apartaras, y flipaba de ver como mi padre le pisaba y los dejaba a todos atrás...gracias por este vídeo!
Buenos tiempos, gracias por compartirlos
@@rubenfidalgogracias a ti por tus vídeos, muy profesional , muy auténticos, gracias por compartir esa pasión!
todos lo videos de Rubén son una alegria para gente como yo !!!
Un honor ;-)
Excelente, como siempre, Rubén.
Gracias
Gracias
Excelente Audi!!! 40 añitos, los mismos que cumplí yo. Se ve en plena forma!!! Buen reportaje, muy entretenido y a resaltar, entre otras, el excelente audio en tus vídeos. Por muchos muchos más. Enhorabuena, Rubén.
Muchas gracias. Es una gozada ver un coche así de cuidado.
Una verdadera cátedra quattro Ruben...que buenos recuerdos me has traido a la mente de grandes noches en el tramo de tierra de Lloret Verd -con mi Rolliflex en ristre- correspondiente al rally Costa Brava. Muchas gracias por el vídeo, al paisaje de tu Galicia y a las vacas. Un abrazo
un placer, muchas gracias
Otro gran vidio y narración,
Lo del diferencial abierto lo sufría sin bloqueos en la época el ARO 244 con tres diferenciales .un 4x4
Gracias, es así... por mucha traccion total,sin bloqueos, como una rueda no traccione te quedas tirad9
Cómo está esa unidad de impecable ! Y mira que le he buscado defectos... Está genial, como todo el vídeo.
Carlos mima sus coches y los deja como salidos de fábrica
Quitar el humillo azul son 10000€ más.
Bomba de aceite 300€.
Kit juntas motor 300€.
Rectificar y quitar ovalizacion con pistones sobremedida 2000€.
Embrague nuevo 500€.
Turbo kkk26 de 944 turbo 1500€.
Hacer culata y retenes y valvulas 500.
Inyectores nuevos y juntas 300€.
Wur nueva 300€, para los arranques malos que se sale de presion de trabajo.
Mano de obra 2000 e iva hacen 10000€.
@@sinmoto1220 no tanto... si es el carrete del turbo son unos 500 euros, que es lo más probable, si sin las guías de válvulas, más o menos lo mismo. El humo lo echa sobre todo al dar gas después de hacer una retención y la compresión es buena, así que lo más seguro es que sea una de esas dos la causa.
Un magnífico video explicado de manera magistral .
Gracias Rubén 👍❤️👍
Gracias, un placer
Que test fantástico !! Nos acuerda nuestra juventud !! Tengo un RS6 del 2022 y me recuerda el Audi Quattro !! Gracias !!
Sin duda el ADN está ahí. Enhorabuena por esa máquina, un gran coche.
El video como es habitual me ha gustado mucho, el conocimiento, la maestria y la sencillez con la que se expone todo me parecen casi insuperables. Si es cierto que del coche en si me han llamado cosas la atención, como la falta de respuesta a bajas revoluciones (no lo sabía) y alguna cosa más, lo entendía aún más diferencial de otros vehículos de la época, lo tengo tan mitificado que no entendia que tuviera algún punto débil o mejorable como los asientos. Muy bien la explicación de la imagen mental del coche "volando" es literal y todos (al menos yo tambien) tenemos esa imagen en la mente. Otro de mis vehículos icónicos de mi juventud conocido con más profundidad. Muchas Gracias y ánimo para seguir.
Hola, muchas gracias. En parte el problema es ese, que está tan idealizado que es complicado cumplir las expectativas. Es un coche extraordinario, con un motor que es una maravilla, excelente tecnología y calidad y una imagen que evoca los mejores años del automovilismo, pero es más un GT que ese deportivo extremo que nos hemos creado en el subconsciente.
@@rubenfidalgo Exacto, bien explicado, se trata de un GT. Gracias por todo otra vez. Saludos.👍
@@joaquingarciagazquez78 gracias!.
Punto de inflexión para Audi. Y adónde han llegado. Personalidad arrolladora. Hoy, anodinos a más no poder (salvo el A7). Buen video como siempre. Saludos
Gracias
Bonita unidad ,de exposicion
da gusto verla, sí
Qué envidia nos da Carlos por poseer esa maravilla. Gracias por compartirlo con nosotros, y por aportarnos esa gran cantidad de datos y curiosidades. Con canales como el tuyo, la tele de toda la vida se muere.
Sigue así
Carlos se lo merece... no veas cómo mejoran los coches cuando caen en sus manos... estoy por dejarle los míos ;-)
Gracias Rubén !!!
A ri ;-)
Que mal acostumbrados nos tienes jaajjaa, la calidad de tus vídeos y tú profesionalidad con la que transmites tus conocimientos están en este mundillo a otro nivel . Gracias por tu canal y vídeos y un gran abrazo, mi like sabes que lo tienes
Muchas gracias!!!
Grande Rubén, como siempre. Qué tremendo contenido elaboras👏👏
Gracias
Muchas gracias Rubén!! Por fin he visto bien cómo es un quattro. Las explicaciones no tienen precio!!
Muchas gracias! ;-)
Vaya unidades que consigue, una prueba increíble, muy ameno e interesante. Cada vez más enganchado.
Muchas gracias. Creo que el de 1 de agosto te va a impresionar... se fabricaron menos de 3 mil ejemplares. De todos modos, el día 10 sacaré un vídeo práctico muy útil.
Muy buen video Rubén, gracias.
Me gustó mucho que explicaras la historia de Audi. Me faltó la explicación de la conexión de Audi-Volkswagen, por lo que vi en el video la culata del motor era Volkswagen.
Un saludo.
Hola, muchas gracias. Audi fue una resurrección creada por VW. Tras la guerra, auto union quedó en manos de mercedes. VW se la compró a mediados de los sesenta,sobre todo porque le interesaba la nueva factoría super moderna de neckarsulm de nsu. Lo primero que hicieron fue rebautizar los auto union como audi, una marca que no se usaba desde antes de la guerra. Audi es un producto 100% VW
No te olvides del grandísimo Stig Blomqvist! Excelente vídeo, como todos.
Como para olvidarlo... fue el primero en sacar partido de otra tecnología que cambió la competición de los rallys... el turbo con el saab 99.
El lag en los turbo de antes, no es cómodo para conducir, pero la sonrisa que te saca cuando pega la patada, no tiene precio.
Totalmente ;-)
Buenas! Pues que sepas que acabas de tumbarme un mito. Yo que tenía este coche en un olimpo... Eso si, la estética y el sonido es top, qué pasada. Alucino que tenga todo el motor colgado por delante... ¿En qué estaban pensando? Gracias por tu esfuerzo en traernos estos coches, no debe ser fácil.
derivaba de un tracción delantera de motor longitudinal... no hay otra forma más que colgarlo en voladizo... o montarlo transversal
Un motor son 100 kgs. Los audi llevan el escape, deposito de 80 l, bateria , grupo trasero y culera por lo que el reparto se queda en 60-40, mejor que cualquier golf gti iv. En mojado son muy seguros comparados con los bmw o mercedes traseras. Y esa unidad no estaba bien de motor solo hay que ver el humillo azul.
@@sinmoto1220 100 kg... ja, ja y ja... casi los pesa sólo el bloque de hierro fundido de este 5 cilindros... por no hablar de que casi todos los coches llevan el silencioso y el depósito de gasolina atrás. La batería en el 200 va bajo el asiento trasero, por delante del eje, de modo que tampoco ayuda mucho a contrapesar el extra que hay colgado por delante del eje, para ello tendría que ir montada en el extremo trasero.
Magnífico reportage, como siempre, de un coche de otra época, cuando no existía la electrónica.
Gracias, me alegro de que lo hayas disfrutado. Un saludo.
Rubén, muchas gracias por el vídeo. Me encanta el Audi Quattro. Tuve un Coupe GT 2.2 5 cil del 87', y era una maravilla. Este Quattro es el primo de Zumosol de mi Coupe GT.
jajajajajaja... sí... somos de la quinta si te acuerdas de ese anuncio ;-)
Muy buena prueba como siempre Ruben. Aún tengo en mi colección un video en VHS😂 de promoción de Audi, con Michelle Mouton como protagonista abriendo las carreteras Portuguesas como si de Moisés se tratara.
Se echa mucho de menos esos años de competición y como bien dices, los aficionados a los Rallies no vemos un simple Audi, vemos el AUDI.
Hola, absolutamente, solo decir Quattro ya recrea esas imágenes en nuestro cerebro. Un saludo y gracias por comentar!
Coche precioso que no me pude comprar entonces y que no me puedo comprar ahora. Enhorabuena y gracias por la completísima explicación técnica
gracias
Que maravilla de canal!!! Desde que lo he conocido devoro los videos..... Clase y conocimiento por los cuatro costados
Hola, muchas gracias Julio!
Excelente video.
Y una maravilla ese Quattro…
da gusto verlo
Sublime sin duda gracias por tus datos Ruben son fantásticos
muchas gracias
Muy buen video, me ha gustado mucho como as hablado de la tracion, de su modo de funcionar. Te impirtaria hacer uno de como funciona un focus rs mk3
Hola, muchas gracias. En su día lo expliqué en la prueba que hice para Autocasión. Básicamente el sistema del Focus RS Mk3 tiene un diferencial delantero normal, un diferencial central de discos (que puede apretar o soltar más los discos y mandar así más par al eje trasero o menos) y un diferencial trasero que tiene dos peculiaridades: la primera de ellas es que su desmultiplicación (dada por el número de dientes entre el piñón de ataque y la corona) es diferente a la del eje delantero. De este modo se consigue que las ruedas traseras quieran girar a unas pocas revoluciones más que las delanteras, lo cual dota al coche de una preponderancia sobreviradora. La segunda peculiaridad es que en la salida para cada rueda trasera hay otro embrague de discos. Estos embragues permiten mandar más par a una u otra rueda en función de lo que le diga la electrónica en lugar de lo que "pensaría" el diferencial por sí solo. Cuando activamos el modo drift, lo que sucede es que el embrague central casi no manda nada de fuerza al eje delantero y alrededor del 90% de la potencia llega sólo al diferencial trasero. Como éste puede discriminar a qué rueda puede mandar todo el par usando esos embragues, lo que hace es mandar todo el par a la rueda exterior del giro, de manera que convierte al coche básicamente en una peonza. El sistema es más eficaz para hacer ceros que para hacer drifting realmente. Para hacer drifting es mejor el modo sport, en el cual no tenemos esa reacción tan poco natural y, además, la respuesta es más rápida.
Muchas gracias
@@oigressrc de nada ;-)
Gran vídeo! Me gustaría añadir una cosa, Mikkola comentaba que el Sport Quattro (me refiero al corto que iba sin spoiler delantero, ensanchamientos y el gran alerón trasero) tenía la costumbre de "despegar" en aceleración. Decía que si hubiesen metido el motor de ese coche en el quattro de batalla larga hubiese ido mucho mejor.
No fue para nada el mejor grupo B,pero es el que más se identifica con esa época
Excelente prueba Rubén, enhorabuena.
El M3 E30 de tú amigo te espera para salir en el canal y que todos lo disfrutemos 😊
Un abrazo crack!!
;-)
Efectivamente veo un Audi blanco, amarillo y negro con un alerón gigante atrás y un quitanieves delante. Quiero uno. Mucha suerte!
Ojalá se cumpla tu deseo ;-) y me lleves a dar una vuelta y me lo dejes para hacerle un vídeo. Un abrazo!.
Una prueba estupenda, al nivel habitual.
Este coche es tan bonito que se le perdonan todos sus defectillos.
Gracias, profe 👌🏼
jajajaja, es como ese trozo de tocino sin depilar en medio del cocido maragato... que está tan bueno que cierras los ojos, lo tragas y punto ;-). Un saludo!!!
@@rubenfidalgo muy bien explicado 😂
@@entrementres ;-)
Gracias Rubén por tus tus magníficos análisis, es una gozada disfrutar de estos clásicos. Saludos desde Palencia.
Muchas gracias, un abrazo
Buen verano Rubén! A ver si algun día que vaya por mi tierriña Galicia te puedo saludar 🙌
@@JPR.jesusprh Cuando quieras/puedas
Excelente!! Siempre trayendo buen contenido al canal. Por eso me gustan tus vídeos. Da gusto escucharte. Y aprender cada día más del mundo del motor. Saludos crack 👏
muchísimas gracias
Hola, Rubén. El Audi Quattro marcó un hito en la historia de los rallyes. Me ha gustado el vídeo porque desconocía muchas de las cosas que cuentas.
Si Walter Rohl no disfrutaba pilotando el Quattro, imagina qué seria llevando el Audi 200, con el que quedó 3.º en el rallye de Montecarlo de 1987. El 200 es un estupendo coche, pero meterlo por aquellas carreteras a esos ritmos... Audi justificó ese cambio de estrategia diciendo que no querían seguir compitiendo con coches muy diferentes de los que vendían. Un saludo.
Pasaba algo parecido con el 200 de las IMSA... Hans-Johachim Stuck decía que aquel chasis se retorcía como una serpiente cuando daba gas a fondo... que era demasiada potencia para aquella estructura... pero que cuando sacaron el 90... aquello era un misil.
Muy buena prueba Rubén. Lo has explicado perfectamente. Es así. Uno ve a Michelle Mouton subida a este coche porque, por lo general, y más hablando de coches, y más aún de clásicos, las cosas no son lo que son sino lo que significan para nosotros. Gracias Rubén por la prueba de este mítico.
muchas gracias Miguel!!!
Legendario el Audi de Walter Rohl
Y de Michelle Mouton... fue la primera en sacarle la quintaesencia a este maquinón... mereció haber ganado un mundial con él.
En cambio walter siempre dijo que conducir un audi era como conducir un camión y conducir un lancia era como ser parte de la máquina😊
Excelente video Rubén, un saludo desde Perú. Muchas gracias!
Muchas gracias!!!
pasó por mis manos a finales de los 90 uno de estos,lo cambié por 205 rallye 😅... en esos momentos apenas tenian valor ... y mira ahora!!¡ !😮
Sí, ya digo que es un coche que no ha sido siempre tan valorado. Nuevo no fue ningún éxito, cayó en el olvido durante años y el repunte de las cotizaciones ha sido sobre todo en los últimos 5 años.
Desde luego, da gusto escucharte, don Rubén. Tienes unos níveles de conocimientos sobre automóviles que son de otra dimensión... Me ha flipado el Audi quattro, soy un enamorado del mismo desde niño. Este video son de esos que ves una y otra vez, como las buenas películas. Por cierto, cambiasteis de un Volkswagen 411 a un Audi 200 5T, dos coches muy exóticos en la España de los 70 y 80, pero tener un 200 en 1982 tendría que ser acojonante: viajar en primera clase hace cuarenta años. Un saludo y gracias por estos reportajes, nos dan la vida!!
Quien pudiera estrenar un 200 en 1982 era muy afortundado... en todos los sentidos. Como curiosidad, el Audi 200 5T en 1990 a mi padre le costó 900.000 pts y también vendían un Audi Quattro como el de la prueba pero de color blanco y pedían 1.200.000 pts por él.
@@rubenfidalgoEntonces lo comprasteis en 1990. Bueno, en ese año ese coche seguía siendo un carrazo, a pesar de que en el mercado ya estuviera su sucesor, C3, y, sobre todo, el V8 D1. Pues si tu padre se hubiese decantado por el quattro, menuda inversión hubierais hecho a día de hoy, Rubén!! Lo que pasa es que, por lo que veo, él es de berlinas, igual que yo. El automóvil por excelencia.
@@AvantimeV6 sí, en casa siempre coches de segunda mano y con años encima... la única forma de poder disfrutar de los coches que gustan sin ser millonario
Siempre es excelente escuchar tus presentaciones por tu objetividad , la verdad muy interesante! Un saludo!🇦🇷
Muchísimas gracias, un saludo!
Una estética muy atractiva. Me gustó desde pequeño...Excelente video, como siempre.
Desde luego es inconfundible
Una prueba como Dios manda, calidad sin estridencias. Mis dieces.
Muchísimas gracias ;-)
Ese mismo en negro el quattro lontuvimos en casa...menudas juergas me pegaba cuando lo pillaba.mis amigos que ban en 205 y renault 5 turbos y cuando aparecia con la bestia de 200 cv flipaban...era el coche de mi padre pues yo tenia en esa epoca un ritmo crono 😂..grandioso video y tienes razon que hasta las 3000 no era nada.
menudo espectáculo llegar en su época con esto
Un Sport Quattro por aqui,gracias. Aunque con un S2 Coupe me conformaria,estos Quattro hace nada estaban tirados de precio y ahora estan por las nubes.
Un dia pillare a Ruben grabando algun video que por esas zonas voy mucho a disfrutar de las vistas y de las curvas
yo con un s4 avant me llega
uno de mis autos favoritos, ojalá tener alguno algún día
Suerte, ojalá lo cumplas
Yo tengo uno y cuando puedo lo disfruto!! Me encanta y mucho!!
enhorabuena, no me extraña que lo disfrutes, un privilegio
Excelente análisis 👏
gracias
Excelente vídeo, como siempre, Rubén. Y felicidades al propietario de esa pieza.
gracias, se lo diré ;-)
Este pedazo de coche me tiene encandilado desde que lo vi por primera vez.
Lo trajo el que fue nuestro profesor de gimnasia cuando estábamos haciendo el bachillerato.
Desconocía ese precio tan disparatado(8 millones de pesetas, el Opel Corsa TR de mi padre costó 749.000 pts en 1.984 para poner en contexto) por lo que ahora entiendo los comentarios que escuché acerca de ésto.
.
Es una maravilla de coche, Audi tuvo a España en los 80 y 90 en su mercado principal para coches de alta gama, no eran ostentosos como un BMW o un Mercedes y quienes lo compraban podían mantener un perfil bajo por el triste y oscuro tema del terrorismo.
Y además con el sistema Quattro.
Lo del Audi 200 Turbo ya es de traca, también me es muy familiar.
Enhorabuena por tu canal, Rubén.
Sigue así.
Muchas gracias. España, por increíble que parezca, es el quinto mercado más importante para la marca a nivel mundial. Aquí ha cuajado muy bien, en gran medida por haber sido coche oficial de altos cargos, y también el atentado a Aznar hizo una buena campaña para la marca.
Mi Audi favorito siempre ha sido el 200 Turbo C3
para mi el avant
Como está ese Audi Quattro y que bien le queda ese color. Eso si que era instrumentación digital de la buena. Buen vídeo Ruben.
Muchas gracias. El ejemplar da gusto verlo, la verdad, Carlos es un tipo muy cuidadoso
Muchas gracias Rubén.... 60000€ sinceramente ....6 CX turbo 2....estamos ( o están) locos estos Romanos. ...
Magnifico video para variar.
Saludos.
;-)
bonito coche cuando lo vi por primera vez en un conce de Audi me quede flipao,lastima que mi padre por aquel entones no podía permitírselo.Hoy en dia es el segundo A6 quattro que tengo y estoy muy satisfecho con el,el primero que tuve lo vendi con 20 años y estaba fenomenal QUE MOTOR !!!!!!!
Buenas máquinas, enhorabuena+
Excelente video!
Saludos desde Argentina 🇦🇷
Gracias! Saludos!
Lleva un radio-cassette Blaupunkt, típico de los coches alemanes de la época. Era un coche carísimo, un Golf GTI costaba unos 2 millones de pts, 4 veces menos. Por ello eran raros de ver y también era un coche mítico, cuando lo veías aparcado te detenías a admirarlo. Enhorabuena al dueño por tenerlo impecable y a usted por toda la información. Me han rejuvenecido 40 años por un rato.
Hola, muchas gracias por el comentario. Efectivamente, era un dineral.
Gran análisis del coche...
Objetivo, sin dejarte llevar por nada más que lo que percibes.
Suscrito!.
Muchas gracias ;-)
Que coche más bonito. Cuando era chaval y veía por la calle alguno se me caía la baba, aunque no fueran versiones quattro. Y es un coche que tiene sus defectillos, pero me da igual. Me sigue cautivando.
Es increíble lo que cambia el verlo con esos pasos de rueda respecto al coupé
@@rubenfidalgo si, muchísimo.
Gran vídeo!!!
Enhorabuena
El coche de mis sueños… Este motor lo tuve en un Audi S6 de los antiguos (C5 o algo así se llamaba). Luego algún que otro audi coupe…
Pero este se puso a precios prohibitivos… inalcanzable pero atemporal, hoy en día sigue haciendo girar cabezas…
Lo tuvieron los 100 S4, justo antes de llamarse A6 y los primeros A6 S4, luego cuando salió el V8 dejaron de usar el motor de 5 cilindros turbo y pasaron a llamrse S6
Gracias Rubén por este magnífico reportaje de un coche icónico, sigue siendo muy bonito a día de hoy y cuenta con un sonido espectacular en la zona donde comienza a mostrar su "chicha", eso sí, yo iba con los de Lancia...
Es un coche muy mítico y con muchas cosas buenas... cuesta creer que le sacasen semejante rendimiento en competición.
Muy buen vídeo Rubén. Sinceridad ante todo.
Gracias!.
Hola, menuda joya, yo tuve uno del año 81,de los primeros,el de los faros rectangulares,de los que todavía no llevaban el cuadro digital,que a mí personalmente,no me gustaba nada,eso sí tenía menos detalles que un panda,,por no tener, no tenía ni reloj de temperatura,eso sí ,muy bien acabado ,con un tapizado , bastante curioso,pero de una calidad muy buena,también tenía de origen unas llantas ,bastante pequeñas,de hecho ,creía que eran de 14" ,luego ya les montaron unas de diseño parecido, pero más desplazadas,como las de esta unidad,,eso sí, aunque no era un misil,tenía un caminar bastante imponente,aunque el coupé S2,que tuve años más tarde,a pesar de solo tener 30 CV más,daba unas sensaciones bastante más serias, eso sí de frenos,muy cortito,aunque ese más también lo tenían los BMW M3,sobre todo el E46,que cuando ibas rápido ,tenías serios problemas para pararlo a la llegada de las curvas,bajando ,he tenido buenos sustos,lo del arranque en caliente,es cierto , sobre todo si le has dado zapatilla,si lo parabas y al poco querías arrancar,le costaba un triunfo,el ventilador forzado que lleva para enfriar los colectores,daba problemas, porque estaba trabajando prácticamente casi todo el tiempo, y además ,si la batería no está bien,como seguían funcionando después de haber parado el motor,a mí ya me dejó tirado ,por cepillarse la batería,por lo demás, era bastante duro, tanto de mecánica como de bastidor y acabados, yo tengo vistas algunas unidades con una portada de kilómetros,sin tocar,de hecho tuve un par de. Audi 100 S4,,que cogí de una empresa que cada socio tenía uno , exactamente iguales, con más de 500000km ,y aunque ya estaban bastante trillados,sobre todo a nivel de transmisiones,andaban de motor perfectamente,y la presencia tanto exterior como interior,era más que aceptable,un saludo
Los 100 S4 molan muchísimo, eso sí, ojo con los frenos UFO porque se alabean rápido
Muy buen vídeo Ruben, gran trabajo , me ha encantado el video , la historia que has contado y por supuesto ese magnífico 5 cilindros que suena como los ángeles. Un saludo!!!! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻
El sonido de ese motor es swnsacional
Y que lo digass 😍😍
Sublime como siempre 🙌🏼🏆
Muchas gracias ;-)
Gracias por el contenido que haces. Vintage, bueno e interesante.
gracias!
Vaya pedazo de vídeo te marcaste 🎉❤
Hola, muchas gracias, tremendo honor me haces
@@rubenfidalgo será menos! Este vídeo tuyo hay una currada de edición que yo no hago en mis pruebas dinámicas . Utilizas 3 cámaras y yo solo una . Además el contenido y como lo explicas , me tuviste todo el vídeo deseando más
la edición es cosa de manuel sanchico... yo sólo grabo, monto las cámaras y le paso los clips en el orden del guion, pero la currada de la edición la hace él... yo no tengo tiempo ni su buen gusto haciendo los cortes ;-)
@@rubenfidalgo pues en este vídeo hicisteis los dos un muy buen vídeo . Felicidades y ya tienes un nuevo suscriptor
Gracias!!!, si quieres te paso el contacto de Manu, es muy buen tipo
Me ha gustado mucho la explicación sobre la tracción total, los diferenciales y la motricidad. Es algo básico que hace falta saber. Por ello, unos buenos neumáticos son fundamentales. Con un Fiesta ST y neumáticos de calidad (con buen firme) pones en ridículo a muchos deportivos y a otros tantos de tracción total (por poner un ejemplo).
Así es, mucha gente cree que la tracción total hace milagros...
Yo soy de los que pensaban que era más, jeje. Aquí hubo uno tirado en el parking del dueño de un restaurante hace ya más de veinte años. Y siempre con ganas de tirarle la piedra al dueño y, fijo que, acabó en el desguace. Respecto al precio, si, estoy de acuerdo en que cada uno da valor a su nostalgia pero, los precios en los que nos movemos con éste modelo, no sé yo... Son más de los 8 millones que valían nuevos... Bueno, que aunque me encanta, no está a mi alcance, jejeje. Gracias por el vídeo. Un abrazo, Rubén
hasta hace 10 años poca gente quería estos coches.. cualquier avería los mandaba al desguace
@@rubenfidalgo éstos y, otros muchos. Qué pena...
Estoy recien suscrito y tengo que decir que me encanta el mundo del motor y sobre todo de coches que ya no se fabrican...me ha gustado muchisimo el video...y ciertamente el consumo de estos v5 si es mas que brutal sobre todo si les pisas mas de lo normal...la descripcion de este Audi Quattro encaja perfectamente con la de mi Volvo C70 T5 de 1999...es casi ramplon cuando vas a velocidad normal...pero cuando pasas de las 3000 rpm es una bestia...tanto en comportamiento como en consumo...pero no lo cambio por nada....un abrazo enorme Ruben...encantado de haber abierto un seguimiento a tu canal y ahora voy a por tu video del 944 vs 968
Hola, muchas gracias. El sonido de tu volvo no envidia nada al de este cuando le clavas las espuelas. Gran máquina ese T5
@@rubenfidalgo Lo es y lo tengo como oro en paño...sigue ronroneando como un gatito al ralenti y rugiendo como un tigre cuando le pisas...lo malo que tiene este coche es que con 235 kg es bastante pesado
Está muy guapo,no me gusta mucho la parte trasera,pero es un coche muy bonito.yo tengo un S3 también con tracción 4 (haldex)y estoy muy contento con el.gracias Rubén por todos los coches guapos que sacas en tus vídeos.
Muchas gracias. Buena pieza el S3, disfrútalo mucho. Un saludo.
Excelente video, moitos parabens
Muchas gracias Juan ;-)
Como habitualmente, buena info. En cuanto al coche, a mi siempre me pareció un poco "barco" y lo que eso conlleva, al margen de sus prestaciones. Pero no sabia hasta ahora, que era mas un GT que un Sport. Nunca he tenido el privilegio de conducirlo. En cuanto a la pérdida de motricidad en las delanteras (tirones de volante) en el utilitario Supercinco Turbo tambien pasaba incluso a veces en 3ª. E igualmente no habia nada por debajo de 3000rpm y a partir de ahi y con retardo, la patada. Cosas de los 80s y los turbos aquellos.
Buen latigazo daban, sí ;-)
Pedazo de videos que haces!!
además de verdad!!
Muchísimas gracias!
gracias
Muchas gracias por el vídeo y por el análisis, como siempre excepcional. Visto por delante y en ese color me ha recordado un poco al delorean. Gracias Rubén
Nunca se me habría ocurrido, pero ahora que lo dices... sí se da un aire
;-)
@@rubenfidalgo Pues tengo un amigo que tiene un Delorean , el tio es un enfermo de los coches jejejeje, claro como todos los que estamos aqui, jajajajja
@@gonzalomartinez-gil2820 si lo tiene a mano, podríamos quedar
Q video Rubén, felicidades!!!
muchas gracias
El Audi S2 era una maravilla es verdad espero que lo pongan a la altura que le corresponde; los motores turbo antiguos eran todos sin control electronico y si encima como le ocurria a muchos le ponias un intercooler aunque subia la potencia el lag era todavia mayor no solo le pasaba a los Audi les pasaba a los 25 v6 Turbo; Saab 9000; etc de aquella epoca la electronica domestico y corrigio los lag de los turbo hasta hacerlos casi imperceptiblez hoy dia aunque por ejemplo.el 21 Turbo tenia control de sobrealimentacion y tampoco era una maravilla en el lag pero eran casi casi los primeros aun en los 80.y se notaba poco la mejora.
los saab 900 y 9000 tenían muchísimo menos lag gracias al APC, de hecho fueron pioneros en gestionar electrónicamente el turbo con sensores de picado
Comento antes de ver: yo de mayor quiero ser amigo de éste señor que sabe un huevo de coches, y además está fuertote. Un saludo.
jajajajaja
He visto solamente 2, y cuando vi que el velocímetro contaba hasta 300 en un coche de los ańos 80…flipé y 8 kilos, valla pastizal.
Para mi más mitico que un deltona, pero no me gusta más.
Me gusta mucho el trabajo que haces, enhorabuena !!!
muchísimas gracias
Quizá no sea perfecto pero antes se justificaba por su sistema de tracción total aplicado a la competición y, ahora, por su historia y su belleza. Todos quisiéramos tenerlo en nuestro garaje para dar paseos rápidos y confortables, función para la que es perfecto, pues un coche así tampoco lo vas a exprimir en exceso, todo ello sabiendo que su precio difícilmente bajará.
En su momento me gustaba, pero mi visión realista me hacía fijarme más en el Coupé estándar, que con tracción delantera, una imagen menos agresiva y algunos motores que tampoco estaban mal, hacían de él un agradable "coupé industrial".
Gracias por otra estupenda prueba.
Gracias. Ahora su falta de deportividad lo hace más usable