Здравствуйте михаил.я просмотрел все ваши ролики и хочу вам выразить благодарность за эти видео ролики с проблемными моторами G4kD,я тоже свами согласен с оттоком антифриза по узкому каналу в блоке, где-то видел видео по ремонту ДВС,не помню какой ДВС но прокладка ГБЦ меня очень заинтересовал,на каждый целиндр с увеличением отверстий для лучшего оттока антифриза через головку блока цилиндров.еще я соглашусь с ребятами из к.повер по поводу перепрошивки на 165сил,это позволит не пегружать авто с данными двигателями.
Как вы посоветуете? Мотор G4kd установка форсунок и отверстие в прокладке, или достаточно только отверстия в прокладке? Форсунки смазывают и охолждают поршень недовая ему прогрется или это не так?
Добрый день Михаил. Можете при сборке двигателя подробно расказывать и показывать как устанавливать правильно все имеющиеся метки,а также регулировку клапанов. Заранее спасибо.
Здравствуйте. А маслофорсунки не вркезали при капитале, отдаю ix35, мостера советуют фарсунки, а про прокладку с отверстием говорят колхоз, буду пытаться убедить, я считаю, если драло так и дроло с другой стороны тоже лучше из-за смазки). Очень рад что нашёл ваше видео
На 2.4 ( он конструктивно идентичен с G4KD) форсунок нет,а отверстия есть, и проблем по задирам никогда не было- вывод? Ваши "мастера" , они точно своим делом занимаются? Может им лучше колеса качать на лисапедах?
Как вы посоветуете, мотор G4kd 2.0 установить форсунки и отверстие в прокладке, или отверстие в прокладке дистаточно. Ведь фарсунки охлаждают дно поршеня, недовая ему прогреется по
Мои извинения, не правильно выразился относительно " микрон". Цилиндр в верху имеет правильный круг , и по мере движения вниз , приобретает форму эллипса .
😂 засасывает у тех, кто этим , видимо , занимается , а у нормальных людей керамику задувает отраженным от катализатора газами в соседний цилиндр( вариант когда катализатор расположен у ГБЦ) . Катализатор, стоящий под автомобилем, никоим образом не способен попасть в цилиндр под любыми предлогами ! Он всего лишь способен затруднить выход газов из мотора и все.
06:40 Так вот именно, господин автор, большинство авто Тойота и эта Соната имеют длинный такой участок от коллектора до катализатора. Вот именно в этом вся фишка что находится подальше от пламени, не разрушает катализатор со временем и не засасывает и нет проблем с ним и с двигателем. На многих Toyota проблем нету с катализатором. У меня есть 15 летний RAV4 и катализатор до сих пор в порядке а там паук достаточно длинный. А вот посмотрите на Hyundai Solaris/Accent, на разные Kia аля новые Ceed(не старые поколения) и увидите там на сколько короткий этот участок между выхода с цилиндра и до катализатора. "Паук" этот очень короткий, катализатор чуть не ли прицеплен к двигателю. Плюс Hyundai/Kia накосячили с качеством катализатора на модели начиная 12 года и выше. Решили проблему где-то после 17 или 18-го года. Много обращений по гарантии было в те года.
Изучайте конструкцию и принцип мотора , прежде ,чем говорить , что катализатор "засасывает". Его задувает отражающимися от поверхности катализатора выхлопными газами соседних цилиндров . И чем дальше катализатор находится от ГБЦ, тем безопаснее это для мотора.
@@АлександрШ-и9ф ты сам то понял что написал,в том и дело что в разных местах и на Na моторе он установлен прямо сразу за коллектором,как уже выше написал катколлектор,при его разрушении пыль керамики затягивает в цилиндры,что не так и кто тут херню порет
@@АлександрШ-и9ф куда мне до тебя-умничать не моё, секрет один-все взаимосвязанно,перегревы,отсутствие маслофорсов и кат тоже,ты не зацикливайся только на своём моторе,задиры и на других марках двигателей хенде и киа,в том числе и на 1,6 где с охлаждением как раз в порядке,а дерет их как раз из за каталика.
@@SD72rus ты видел целиндр после того как его подрало от пыли с каталика? А я видел! Он подратый по кругу, а не с одной стороны. По твоему пыль только с одной стороны попадает?! Че за бредятина! Каталик разваливается но в целиндр не летит. Мотор стучит но не из за катализатор а!
На данный двиготель ставятся разныц картер двиготеля объемом 6 литров и дачиком масла и 4 литра без дачика масла. Подскажите если у меня с завода стоит подон 6 литровый могу ли я его заменить на 4 литровый, не помешает ли ему масляный насос или что небуть еще? Зарание спасибо.
Привет тёзка! Буду капиталить свой G4KD. Озабочен хорошими комплектующими - гильзы,поршни. Заинтересоаали эти Тойотовские поршни. Знать бы их геометрию,диаметр пальца,компрессионную высоту. Можно попробывать на митсубишевских шатунах (они короче на 6мм) собрать. Как называется двигатель,чтобы мог поискать в справочнике?
@@mrserviceauto172 Порадовало Р масла. Я ещё не покупал и не проливал форсунки под давлением, поэтому Р клапана не знаю. Интересно на холостых оборотах они поливали поршни 4 дня или нет? В идеале надо знать Р масла до и после фильтра. Если разница больше 1 кгс/см (порог открытия перепускного клапана маслофильтра) или близко к этому, то масло будет идти в двигатель не фильтрованное, особенно на непрогретом масле и переходных режимах... Поборлться с этим - фильтр с большим Р клапана.
Штуцер ставится на тех моторах, которые не планируется разбирать , а те , что идут в капиталку, имеют отверстия в прокладке ГБЦ, выполняющие эту же роль, что и штуцер. На видео есть кадры прокладки с отверстиями - смотрите внимательнее. 😊 В морозы отзывы отличные !
@@ВладимирСоколов-х8я замена масла на более густое не решит эту проблему , т.к она совершенно в другом . И это говорит , что они не спецы в ремонте авто , а всего лишь отличные маркетологи .
Автору 👍 за подробное видео. Разжувал все и я ещё раз утвердился что не зря продал свой сарай с ДВСаи G4KD. Где ты раньше был? Может и не продавал бы сейчас свое корейской корыта.
У меня kd и не жалею,167 проехал с 11 года и шепчет,потому что обслуживал сам и менял масла на обкатке через 1 тыс.перв. раз через 3 второй раз и далее через 7-8 тыс.а не по тупому регламенту ОФ.Дибилов. езжу на газу в нормальном режиме не пенсионерском и не гоночном.проблем нет,всё обслуживается вовремя и продавать нет желания
Доброго дня. Подскажите : почему такой зазор между кольцом и поршнем в проточке поршня под кольцо? И если это косяк с завода может стоит более толстые кольца подыскать?
Дмитро , приветствую Вас ! Это НЕ косяк завода , это результат износа колец и канавок поршня , которые произошли в результате перекладки поршня в гильзе . И "лесенка " в третьем цилиндре именно болтающимся кольцом и образована !
@@mrserviceauto172 Тоесть при установке , например , поршня от мицубиши , не стоит устраивать кроилово с нестандартными кольцами , а установить стандарт с наборными маслосьёмными и всё будет нормально ? А как же другие моторы ходят с большими пробегами и что там с зазорами ?
почему же тогда митсубишевские 4B11 (12) ходят по 300 тыс. мне кажется поршни у них одинаковые. кто то говорил что все дело в слишком маленьком тепловом зазоре между поршнем и гильзой. а у митсу зазор больше поэтому на холодную мотор у них дизелит как одна из версий
Нет в гте моторе есть маслофорсунки в фе моторе нет форсунок, как владелец 3сфе говорю, но мой проехал уже 450к хочу уже ремонтировать стуков нет едет нормально, только жрет масло))
Причина бед современного мотора тонких стенок пршней они как дешевая тонкая сковорода сжегает масло и от перегрева и образуютя такие зазоры между кольцами, сравните поршня со старым мотором, тепло отдача у тонкого поршня меньше
Евгений Раскатаев что толку от этого если тонкий поршень раскален и площадь соприкосновения с гильзой мала зачем тогда устанавливают форсунки в направлении поршневой группы ?
В начале видео по поводу ступеньке? Мишань , ты о чем ? Ступенька всегда будет .у меня на злостных пи.....Х в 7200-7800 на протяжение 170.000 была выработка по цилиндру 0.01. А Ступенька всегда будет на данном ДВС. Кстати можешь не парится по поводу внутремера. Переворачиваешь поршень , и у юбки подкидываешь щуп 0.15 , и все становится ясно .когда нет прибора под рукой .
@@mrserviceauto172 Здраствуйте вот посмотрел такое видео там про систему охлаждения с какими то пластиковыми вставками толкует автор.Хотелось бы ваше компетентное мнение услышать-это на ползу этому мотору или как мёртвому припарка?И где то ранее вы говорили что мотор по ссылке моей лучше чем обсуждаемый тут вами. ua-cam.com/video/2t-I7cULHjs/v-deo.html
@@ВадимТураханов-ч9с мне ту херню , изобилующую рекламой ,в полном объеме не особо есть когда смотреть, не могли б Вы уточнить на каком временном отрезке интересующие Вас кадры , которые я должен увидеть и прокомментировать ?
@@ВадимТураханов-ч9с сложно дать свое резюме по поводу пластиковых перегородок , т.к в живую не видел таких , но и слушать "обросшего" , его мычание , с позиции , как он говорит-"хрен его знает" , смысла тоже не вижу .
Интересное информативное видео. Спасибо авторам. Отличная идея со сравнением параметров японского и корейского ДВС. Но на мой взгляд не совсем корректная т.к. турбированный двс испытывает большие нагрузки и соответственно требует большего охлаждения. Уместо было бы сравнить г4кд с 2литровым атмосферным японцем. И хотелось бы получить ответы на возникшие после просмотра вопросы. В чем заключалась "модернизация" движка о которой сказано в начале видео? Ставились ли масленные форсунки? Каковы сроки и средняя стоимось выполненных работ (без стоимости деталей)?
В любом агрегате , масло выполняет В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ роль охлаждающей жидкости, и лишь во вторую- роль смазки. Чем масло более жидкое, тем его можно будет прокачать в гораздо больших обьемах через детали, работающих в паре и создать более стабильную температуру ,обеспечивающую нормальную работу агрегату и лучше отвести от них тепло . Единственный минус таких масел- низкий ресурс масла в сравнении в более "густыми" ( маленький срок службы) , но ... Но любой двигатель проектируется под определенную вязкость масла , А НЕ НАОБОРОТ! И даже если двигатель имеет большой пробег, вязкость масла повышать ни в коем случае нельзя! Ибо он не рассчитан на густые масла и не имеет достаточную упругость поршневых компрессионных и маслосьемных колец для снятия масленой пленки со стенки гильзы и НЕ имеет способность в должных объемах для прокачки в масляной системе , что в итоге чревато задирами вкладышей , и созданием плохого масляного тумана , нужного для теплоотвода и смазки поршневой группы.
Здравствуйте михаил.я просмотрел все ваши ролики и хочу вам выразить благодарность за эти видео ролики с проблемными моторами G4kD,я тоже свами согласен с оттоком антифриза по узкому каналу в блоке, где-то видел видео по ремонту ДВС,не помню какой ДВС но прокладка ГБЦ меня очень заинтересовал,на каждый целиндр с увеличением отверстий для лучшего оттока антифриза через головку блока цилиндров.еще я соглашусь с ребятами из к.повер по поводу перепрошивки на 165сил,это позволит не пегружать авто с данными двигателями.
Как вы посоветуете? Мотор G4kd установка форсунок и отверстие в прокладке, или достаточно только отверстия в прокладке?
Форсунки смазывают и охолждают поршень недовая ему прогрется или это не так?
Добрый день Михаил. Можете при сборке двигателя подробно расказывать и показывать как устанавливать правильно все имеющиеся метки,а также регулировку клапанов. Заранее спасибо.
Здравствуйте. А маслофорсунки не вркезали при капитале, отдаю ix35, мостера советуют фарсунки, а про прокладку с отверстием говорят колхоз, буду пытаться убедить, я считаю, если драло так и дроло с другой стороны тоже лучше из-за смазки). Очень рад что нашёл ваше видео
На 2.4 ( он конструктивно идентичен с G4KD) форсунок нет,а отверстия есть, и проблем по задирам никогда не было- вывод? Ваши "мастера" , они точно своим делом занимаются? Может им лучше колеса качать на лисапедах?
Как вы посоветуете, мотор G4kd 2.0 установить форсунки и отверстие в прокладке, или отверстие в прокладке дистаточно.
Ведь фарсунки охлаждают дно поршеня, недовая ему прогреется по
@@mrserviceauto172 прошу совета
@@АрифВелиев-у3ю отверстий более ,чем достаточно
Спасибо, буду пытаться договориться
Ступеньки в 3ем цилиндре это брак при производстве конкретного блока. Хонинговка не закрыла изъяны гильзы. Такое на корецах уже попадалось в сети.
Эти ступени результат болтанки колец в поршневых канавках , и кольцо работает как нож , не имеющий жёсткости .
Нет сравнения масляных насосов,а было бы интересно .
Как то странно размер на нутрометр выставил по цилиндру, где микрометр,а если цилиндр элипсный?и откуда микроны вместо соток?
Мои извинения, не правильно выразился относительно " микрон". Цилиндр в верху имеет правильный круг , и по мере движения вниз , приобретает форму эллипса .
Здравствуйте Михаил!!! А вы наблюдаете тот икс 35 где вы доработали систему охлаждения???
Я на данный момент сейчас каждый авто так делаю , проблем нет ни с одним . Все отлично работает .
Спасибо и удачки вам во всем, тоже хочу так проделать с СОЖ на своём автомобиле
Про засосало говорят,которые наверху находятся! Или сейчас уже про те,что под днищем? Вопрос в другом,существуют ли такие процессы?
😂 засасывает у тех, кто этим , видимо , занимается , а у нормальных людей керамику задувает отраженным от катализатора газами в соседний цилиндр( вариант когда катализатор расположен у ГБЦ) . Катализатор, стоящий под автомобилем, никоим образом не способен попасть в цилиндр под любыми предлогами ! Он всего лишь способен затруднить выход газов из мотора и все.
06:40 Так вот именно, господин автор, большинство авто Тойота и эта Соната имеют длинный такой участок от коллектора до катализатора. Вот именно в этом вся фишка что находится подальше от пламени, не разрушает катализатор со временем и не засасывает и нет проблем с ним и с двигателем. На многих Toyota проблем нету с катализатором. У меня есть 15 летний RAV4 и катализатор до сих пор в порядке а там паук достаточно длинный. А вот посмотрите на Hyundai Solaris/Accent, на разные Kia аля новые Ceed(не старые поколения) и увидите там на сколько короткий этот участок между выхода с цилиндра и до катализатора. "Паук" этот очень короткий, катализатор чуть не ли прицеплен к двигателю. Плюс Hyundai/Kia накосячили с качеством катализатора на модели начиная 12 года и выше. Решили проблему где-то после 17 или 18-го года. Много обращений по гарантии было в те года.
Изучайте конструкцию и принцип мотора , прежде ,чем говорить , что катализатор "засасывает". Его задувает отражающимися от поверхности катализатора выхлопными газами соседних цилиндров . И чем дальше катализатор находится от ГБЦ, тем безопаснее это для мотора.
Всем привет ! А если поставить дополнительно электропомпу ? Я думаю будет гораздо лучше циркуляция антифриза , в любом случае нужно пробывать.
Уже есть опыт на драйв2, результата нет
Добрый день Михаил, по этому катализатору на g4kd вопросов нет,не возможно с него попадание пыли.это на рестайле проблема где катколлектор установлен.
@@АлександрШ-и9ф ты сам то понял что написал,в том и дело что в разных местах и на Na моторе он установлен прямо сразу за коллектором,как уже выше написал катколлектор,при его разрушении пыль керамики затягивает в цилиндры,что не так и кто тут херню порет
@@АлександрШ-и9ф куда мне до тебя-умничать не моё, секрет один-все взаимосвязанно,перегревы,отсутствие маслофорсов и кат тоже,ты не зацикливайся только на своём моторе,задиры и на других марках двигателей хенде и киа,в том числе и на 1,6 где с охлаждением как раз в порядке,а дерет их как раз из за каталика.
А почему износ неравномерный по цилиндрам "из за пыли"
@@raZZkataeV у кого как,у всех по разному
@@SD72rus ты видел целиндр после того как его подрало от пыли с каталика? А я видел! Он подратый по кругу, а не с одной стороны. По твоему пыль только с одной стороны попадает?! Че за бредятина! Каталик разваливается но в целиндр не летит. Мотор стучит но не из за катализатор а!
На данный двиготель ставятся разныц картер двиготеля объемом 6 литров и дачиком масла и 4 литра без дачика масла. Подскажите если у меня с завода стоит подон 6 литровый могу ли я его заменить на 4 литровый, не помешает ли ему масляный насос или что небуть еще? Зарание спасибо.
Не помешает, но замену на поддон меньшего объема крайне неблагоприятно скажется на ресурсе самого масла и двигателя.
Привет тёзка! Буду капиталить свой G4KD. Озабочен хорошими комплектующими - гильзы,поршни. Заинтересоаали эти Тойотовские поршни. Знать бы их геометрию,диаметр пальца,компрессионную высоту. Можно попробывать на митсубишевских шатунах (они короче на 6мм) собрать. Как называется двигатель,чтобы мог поискать в справочнике?
3S-GTE
@@mrserviceauto172 Порадовало Р масла. Я ещё не покупал и не проливал форсунки под давлением, поэтому Р клапана не знаю. Интересно на холостых оборотах они поливали поршни 4 дня или нет? В идеале надо знать Р масла до и после фильтра. Если разница больше 1 кгс/см (порог открытия перепускного клапана маслофильтра) или близко к этому, то масло будет идти в двигатель не фильтрованное, особенно на непрогретом масле и переходных режимах...
Поборлться с этим - фильтр с большим Р клапана.
Не проще купить тойоту и не парится
@@TV-vh3kq Нет.
Тоже интересно почему штуцер не стали врезать,что с теми авто на которых переделали систему охлаждения,как ведут себя и в морозы как работали?
Штуцер ставится на тех моторах, которые не планируется разбирать , а те , что идут в капиталку, имеют отверстия в прокладке ГБЦ, выполняющие эту же роль, что и штуцер. На видео есть кадры прокладки с отверстиями - смотрите внимательнее. 😊 В морозы отзывы отличные !
@@mrserviceauto172 спасибо,случаем не подскажите мотор долго набирает температуру,при остановке бывало скидывает до 70,вопрос-термостат?
@@SD72rus да так же точно, как в стоке
И все таки какой интересно реальный пробег? Ecли сотку скрутили, то он и так выработал свой ресурс.
Кpower наоборот говорит масло 5w-40 или 5w-50 надо
Это ИХ точка зрения и совсем НЕ ДОЛЖНА быть ориентиром для остальных. Пусть хоть солидол рекомендуют .
@@mrserviceauto172 я 5w-20 лью
5w-40 или 5w50 они рекомендуют в моторы 2,4 которые с балансирными валами и в моторы нового поколения в которых проблема износа вкладышей
@@ВладимирСоколов-х8я замена масла на более густое не решит эту проблему , т.к она совершенно в другом . И это говорит , что они не спецы в ремонте авто , а всего лишь отличные маркетологи .
@@ВладимирСоколов-х8я скоро они переобуются точно так же , как с гильзовкой .
Автору 👍 за подробное видео.
Разжувал все и я ещё раз утвердился что не зря продал свой сарай с ДВСаи G4KD.
Где ты раньше был? Может и не продавал бы сейчас свое корейской корыта.
У меня kd и не жалею,167 проехал с 11 года и шепчет,потому что обслуживал сам и менял масла на обкатке через 1 тыс.перв. раз через 3 второй раз и далее через 7-8 тыс.а не по тупому регламенту ОФ.Дибилов. езжу на газу в нормальном режиме не пенсионерском и не гоночном.проблем нет,всё обслуживается вовремя и продавать нет желания
а сколько зазор сделали поршень/цилиндр?
Доброго дня. Подскажите : почему такой зазор между кольцом и поршнем в проточке поршня под кольцо? И если это косяк с завода может стоит более толстые кольца подыскать?
Дмитро , приветствую Вас ! Это НЕ косяк завода , это результат износа колец и канавок поршня , которые произошли в результате перекладки поршня в гильзе . И "лесенка " в третьем цилиндре именно болтающимся кольцом и образована !
@@mrserviceauto172 Тоесть при установке , например , поршня от мицубиши , не стоит устраивать кроилово с нестандартными кольцами , а установить стандарт с наборными маслосьёмными и всё будет нормально ? А как же другие моторы ходят с большими пробегами и что там с зазорами ?
@@dmytrotychuk7436 да , но сейчас появились ремонтные поршни именно для G4KD .
@@mrserviceauto172 Это конечно хорошо . Но как они себя зарекомендуют ? Качество ? Исполнение ( элипсность юбки ) ?
@@dmytrotychuk7436 они от того же производителя - Autowelt
почему же тогда митсубишевские 4B11 (12) ходят по 300 тыс. мне кажется поршни у них одинаковые. кто то говорил что все дело в слишком маленьком тепловом зазоре между поршнем и гильзой. а у митсу зазор больше поэтому на холодную мотор у них дизелит как одна из версий
На самом деле поршня имеют отличия .
3s классные двигателя! Атмосферный блок 3s один в один с турбо
Нет в гте моторе есть маслофорсунки в фе моторе нет форсунок, как владелец 3сфе говорю, но мой проехал уже 450к хочу уже ремонтировать стуков нет едет нормально, только жрет масло))
@@lexabanan немного не правильно написал, я имел ввиду 3s ge
@@lexabanan там есть форсунки
@@СергейФедоров-н9н9е это я знаю, ремонтировал
Причина бед современного мотора тонких стенок пршней они как дешевая тонкая сковорода сжегает масло и от перегрева и образуютя такие зазоры между кольцами, сравните поршня со старым мотором, тепло отдача у тонкого поршня меньше
За стальной гильзой идёт толстая алюминиевая, с высокой теплопроводностью.
Евгений Раскатаев что толку от этого если тонкий поршень раскален и площадь соприкосновения с гильзой мала зачем тогда устанавливают форсунки в направлении поршневой группы ?
Можно проточить в поршне G4kd канавку маслосьемного кольца под кольцо 3S? или "мяса" на поршне не хватит?
этого делать не стоит- вопрос решается маслом вязкостью *w20 и *W30
В начале видео по поводу ступеньке? Мишань , ты о чем ? Ступенька всегда будет .у меня на злостных пи.....Х в 7200-7800 на протяжение 170.000 была выработка по цилиндру 0.01. А Ступенька всегда будет на данном ДВС. Кстати можешь не парится по поводу внутремера. Переворачиваешь поршень , и у юбки подкидываешь щуп 0.15 , и все становится ясно .когда нет прибора под рукой .
Да мне то и без инструмента все и так понятно, я на камеру просто хотел это все снять .
@@mrserviceauto172 Здраствуйте вот посмотрел такое видео там про систему охлаждения с какими то пластиковыми вставками толкует автор.Хотелось бы ваше компетентное мнение услышать-это на ползу этому мотору или как мёртвому припарка?И где то ранее вы говорили что мотор по ссылке моей лучше чем обсуждаемый тут вами.
ua-cam.com/video/2t-I7cULHjs/v-deo.html
@@ВадимТураханов-ч9с мне ту херню , изобилующую рекламой ,в полном объеме не особо есть когда смотреть, не могли б Вы уточнить на каком временном отрезке интересующие Вас кадры , которые я должен увидеть и прокомментировать ?
@@mrserviceauto172 на 17,37 минуте они обнаружили эти штуки.
@@ВадимТураханов-ч9с сложно дать свое резюме по поводу пластиковых перегородок , т.к в живую не видел таких , но и слушать "обросшего" , его мычание , с позиции , как он говорит-"хрен его знает" , смысла тоже не вижу .
Это вопрос, если ставить на 14 и нутрений диаметр 11 сильно тонкая стенка получается.
Ставьте на 16
Здравствуйте, можно в крутить штуцер в головку с диаметром резьбы на 16 шаг 1.5
Это вопрос или утверждение ? Я ставлю такие, отверстие правда внутри штуцера увеличиваю до 11мм
Как с вами связаться?
Можна контакти?
Интересное информативное видео. Спасибо авторам. Отличная идея со сравнением параметров японского и корейского ДВС. Но на мой взгляд не совсем корректная т.к. турбированный двс испытывает большие нагрузки и соответственно требует большего охлаждения. Уместо было бы сравнить г4кд с 2литровым атмосферным японцем.
И хотелось бы получить ответы на возникшие после просмотра вопросы. В чем заключалась "модернизация" движка о которой сказано в начале видео? Ставились ли масленные форсунки? Каковы сроки и средняя стоимось выполненных работ (без стоимости деталей)?
Смотрите внимательнее, форсунки показаны, прокладка с дополнительными каналами тоже .
3s-fe без проблем выхаживает 400-500т.км без ремонта
почему 0w20?
В любом агрегате , масло выполняет В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ роль охлаждающей жидкости, и лишь во вторую- роль смазки. Чем масло более жидкое, тем его можно будет прокачать в гораздо больших обьемах через детали, работающих в паре и создать более стабильную температуру ,обеспечивающую нормальную работу агрегату и лучше отвести от них тепло . Единственный минус таких масел- низкий ресурс масла в сравнении в более "густыми" ( маленький срок службы) , но ... Но любой двигатель проектируется под определенную вязкость масла , А НЕ НАОБОРОТ! И даже если двигатель имеет большой пробег, вязкость масла повышать ни в коем случае нельзя! Ибо он не рассчитан на густые масла и не имеет достаточную упругость поршневых компрессионных и маслосьемных колец для снятия масленой пленки со стенки гильзы и НЕ имеет способность в должных объемах для прокачки в масляной системе , что в итоге чревато задирами вкладышей , и созданием плохого масляного тумана , нужного для теплоотвода и смазки поршневой группы.
@@mrserviceauto172 согласен на 200%. но на более жидком моя церата шумновато работает. 5/30 лью намного тише
Проблема в том что копируют у японцев и не дорабатывают двигатель как надо
Пыль от катализатора засасывает не на этом двигателе а на двигателях 1.6 киа рио где катализатор стоит очень близко к выпуску
Есть масса сектантов к-поварят, которые пытаются доказать обратное .
И сколько цена вопроса ремонта этого двигателя?
Так и не ответили
Хороший обзор есть что взять на ум.интересует бюджет ремонта
Микрон,сотка 😁индикатор 0,01
Тоже смотрю и непонимаю, головка то соточная, а не микронная
Авто с кареи, это чистый кореец собраный там, т.к. на приборке иероглифы, скорей всего пробег не родной.
Не микроны, а сотки)
Корейская жигули а не машина. Пора корейца иномарки Лада поставлять )))
мужики, нахер обкатывать на хх?
Судя по звуку он так стучит уже тыщ 50.
Выхлоп у алкоголика, а у машины выпуск. Соответственно выпускной коллектор.
Проблема этого автомобиля что он попал в срасию и только , нигде кроме про зодиры не слышали даже хдд
Проблемы да, только у тебя с головой.😉
Всем привет ! А если поставить дополнительно электропомпу ? Я думаю будет гораздо лучше циркуляция антифриза , в любом случае нужно пробывать.