W przypadku Touarega I-gen te różnice konstrukcyjne pomiędzy silnikiem MPI a FSI, jak i wynikające z tego tytułu wady/zalety danej jednostki są bardzo wyraźne, bo w przedlifcie jest silnik de facto wywodzący się z lat 90-tych, którego największą zaletą jest to, że jest relatywnie tani w serwisie. Natomiast w przypadku np. Audi S4 B6/B7 (344KM/410Nm) pomimo, że silnik ten jest jeszcze w technologii MPI, to już ma w sobie łańcuchy na rozrządzie zamiast paska (+łańcuszków miedzy wałkami), dodatkowo są one z tyłu silnika a jakby tego było mało to ma już prawdziwie zmienne (tj. płynnie zmieniające się) fazy rozrządu zarówno na wałkach ssących jak i wydechowych. W nim zatem już takiej polaryzacji co lepsze/gorsze nie ma... pomimo tego wielu go broni jak swoją rodzicielkę! 😜Plus taki, że można go bez problemu zagazować. Ale ciiiii... LPG to śliski temat wśród właścicieli V8-ek 😉 Pozdrawiam właściciela kanału! 😎
Mam niunie 350 koni 350 tysi przelotu jedyne co był problem to dekielek walka róż i olej ciekł. Napierdalam tym longiem jak sportowym wogole nie oszczędzam. Olej wymieniam co miesiąc bo mnie stać i dalej w pipe hehe nie oddam nie sprzedam a jak się rozsypie kupię to samo bo zakochany jestem. A oni mi tu filozofują
Ja mam słabość do m113 dźwięk na wydechu MAE robi robotę 🤘 Super materiały czyto techniczne przedstawione ze nowszą nie znaczy lepsze! Trzeba dodać we większość "kotøw" V8 zabiły normy spalin Już powoli benzynowe V12 stają się rarytas na weekendowe hobby Z oczywiśctych przyczyn Tego już nie będzie przybywać! Carguy kiedyś powiedział świetne słowa czy warto pchać się w auta "marzeń" Każdy z nas ma swoje! Ja osobiście lubuję się w benzynie mercedesa i Lexusa! Sens ma to wtedy jeżeli nie mamy dwóch lewych rąk i potrafimy ogarnąć większą rzecz samem ograniczając się do cenny części! Lub mamy w rodzinie mechanika co zrobi za duża pizze i skrzynkę piwa na weekendzie w garażu Jeżeli ograniczmy się do serwisu w warsztatach to już musimy zajrzeć do portfela czy nas stać na to by auta serwisować by było sprawne i nie zawodne A jak chuja się zarabia to niestety trzeba jeździć Fiat w LPG i ciężyć się z tego co ma! I na nim uczyć się mechaniki 🤣✌️
Stare silniki w Audi są miodne. Sam posiadam 1.8T 20V. Nie jest to to samo, co V8, ale zrekompensowałem sobie nieco braki, podnosząc moc o 50% spalanie też mnie nie boli na gazie. Pozdrawiam.
1.6 8v, 2.0 130KM, 1.8T, 2.8, 2.7biT, 4.2MPI, 1.9TDI - silniki od audi, które są pancerne przy minimum poprawnej obsługi (dobry olej + filtry co 15 tys km).
@@xklient4175 u mnie co 10 tys. 15 to maximum, którego się staram nie dopuszczać. 4.2 jest może i trwały, ale chyba jak każde v8 vaga lubi olej i wymianą rozrządu koszta są siermiężne.
@@KowalDWR ja w 1.8T i teraz w 2.7 bit wymieniam sezonowo raz do roku zawsze w marcu (po zimie bo wtedy olej dostaje w dupe), przebiegi roczne 13 - 16 tys km. W 1.8T w chwili sprzedazy nalatane było ~300 tys km, (ja przejechalem prawie 200 tys km) 2.7 bit jezdze juz kilka lat, teraz ma 370 tys km i problemow z silnikiem rowniez brak.
Super, dzieki wielkie. Dzięki Twojemu filmowi otworzyłem trochę oczy na różnice. Mam zamiar oglądać A8 D3 wlas z silnikiem 4.2 MPI więc na moje szczęście ten lepszy! Pozdro!
I ja mam od ponad roku d3 z 4.2 mpi... z silnikiem kompletnie nic się nie dzieje niedobrego. Poprzedni właściciel dbał, ja dbam jeszcze bardziej. Co prawda już się zbliża (dla mojej pewności) wymiana rozrządu ale nic się to ma do tego jakbym miał to robić w fsi. Polecam ten silnik i różnica tych paru koni więcej i jakieś tam małe różnice w przyspieszeniu, nie są warte różnicy pieniędzy które zaoszczędzimy mając mpi niż to fsi. Zresztą to nie są samochody do wyścigu tylko do komfortowej i szybkiej podróży. Polecam jeszcze raz mpi ! Olej wymieniam co 9 tysięcy na pmo extreme 5w40, i ten olej również Polecam.
19:45 sens ma to taki że jak chcesz jeździć starym klamotem to MPI jak trochę nowszym klamotem to FSI , a jak nie klamotem to TFSI . Innej drogi nie ma...
Chodzi mi tylko o to że porównanie owszem fajne ale jak ktoś nie chce jeździć 15sto letnim autem i tak jest skazany na FSI / TFSI , idzie nowe i nic tego nie zmieni. Po prostu jak ktoś myśli o lifcie czy po prostu nowszym modelu touarega to kupi go bez wzgledu na silnik bo tamtego MPI już nie ma i nie będzie. Dużo ludzi kupuje auto "oczami" i nie zważa na wady ukryte pod maską , które fajnie pokazałeś w tym filmie 👍
@@buulee1 jak ktoś chce znaleźć to znajdzie . Nie koniecznie w Polsce . A tych Touaregow 4 2 mpi nie ma za wiele na sprzedaż bo ludzie nimi po prostu jeżdżą. Taki silnik v8 fsi tez będzie jeździł. Tylko trzeba wiedzieć co może nas spotkać podczas eksploatacji takiego auta
Dobry wieczór. Od kilku tygodni rozglądam się za audi dla siebie. Interesuje mnie A8, S8 lub S4, S6, w ostateczności A6. Brałem pod uwagę tylko od 2006 roku w górę oraz silnik minimum 3.0 pojemności z Quattro. Sporo czytam i analizuję "za" i "przeciw" tych bud oraz wersji silnikowych im dedykowanym. Trafiłem na Pana kanał, no i musze powiedzieć, że w 25 minut wyjaśnił mi Pan więcej, niż mnóstwo stron z poradnikami, recenzjami i komentarzami. Bardzo za to dziękuję. Chciałbym jednak poprosić Pana o radę, gdyż z tego co się dowiedziałem od Pana, to być może lepiej jest kupić zadbany, ale starszy model, niż nowszy, ale z większym prawdopodobieństwem awaryjności i kosztów. Czy w S-kach nie było MPI już? Które wersje silnikowe w A6 np. będą najlepsze? (chodzi mi te powyżej 250 KM) Z jakim najlepiej silnikiem mieć A8, aby czuć było jednak moc w tak dużej budzie i nie bać się, że w każdej chwili może coś się popsuć bez mojej winy, zaniedbania? Będę wdzięczny za podpowiedź.
Witam i dzikuje bardzo za motywujące słowa. Silnik mpi montowany jest w audi a8 d3 do roku 2006 . Później jest juz tylko jednostka fsi . Jesli np chodzi o audi a6 c6 to w tym nadwoziu nie ma już tych słynnych silników mpi . Ostatni takim dobrym i trwałym modelem audi z trwałym silnikiem mpi jest właśnie a8 d3 do 2006 . Np w audi a8 d2 wersja s8 ma cały czas ten silnik mpi Ale moc jest większa . Najmocniejsza wersja silnika mpi występowała w audi a6 c5 wersja rs6 . W tej wersji mamy silnik 4.2 v8 bi turbo 450km i 560nm . Super jednostka napędową. Mało awaryjna .
@@cezar88is Dziękuję za odpowiedź. Jeśli Pan pozwoli, to dopytam jeszcze o parę rzeczy. Wiem, że w silnikach audi 4.2 są też np. wersje ANK, albo BBK, mają moc jak w silnikach FSI, ale są w autach sprzed 2005 roku. Czy te jednostki są w porządku? Co Pan sądzi o silnikach między 3.0 a 4.0 w audi A8 lub A6? Czy warto je mieć np. w dużym A8? Jak z kosztami eksploatacji? Co Pan sądzi o dieslach w A8? Czytałem, że chwalone są 3.0 i 4.2 TDI, mają dużą moc, ale czy one nie są przypadkiem bardzo drogie w utrzymaniu? Pozdrawiam serdecznie
@@hadouken1523 byla taka wersja silnika 4.2 ktory nie byl jeszcze wersja fsi . Ale rozrzad mial juz ten skomplikowany oparty na 4 łańcuchach. W audi a8 d3 nie było silników benzynowych o pojemności 4.0 . Jesli juz brać a8 w dieslu to tylko v8 Diesel. Ich budowa jest bardzo podobna do 3.0 v6 diesel . Ale v8 są trwalsze . Ale bardziej polecam a8 d3 po lift z tym dieselm . Pierwsze wersje diesla v8 nie należały do najtrwalszych
Acha. Dzięki za podpowiedź. Czyli w wśród MPI też wybierać jakieś konkretne oznaczenia? Czemu BFM jest lepszy od innych z MPI? Rozumiem, diesel mi nie pasuje. Chciałbym A8, S8 w D2 lub D3 z silnikiem 3.7 albo 4.2 benzynę od 2000 do 2004-2005 roku. Jest trochę ofert, poszukam w miarę zadbanego egzemplarza. Łukasz, a Ty posiadasz lub jeździłeś audi z tymi silnikami? Zajmujesz się mechaniką?
Witam, najlepiej zdjąć te dwie plastikowe obudowy rozrządu i zerknąć w jakim stanie jest pasek . Czy nie jest luźny i czy nie jest popękany . Najlepiej jest to zrobić po nocy . Bo jeśli naponacz słabo już napina pasek tobpp nocy pasek zrobi się lekko luźny
a ten 4.2 mpi skonczyl sie na d2? kiedy jakis odc o beemkach? wyjasnilbys jakie brac 3litrowki benzynowe bo chce teraz nabyc f10 polift 535i ;) pozdro ;)
Te 4.2 mpi były jeszcze w d3 do roku 2006 . W filmie o rzędowych szóstkach moja lista mowie o tych dobrych rzędowych szóstkach . Tych które są na prawdę trwałe .
co o spalania w tych silnikach wynika z (audi A8d2 310km) ma skrzynie 5biegową ,audi a8d3 4.2 (mpi- fsi) ma skrzynie 6 biegową 2-3 litry różnicy na 100km
@@cezar88is Dzięki mordo wczoraj mechanik powiedział mi przez tel że 7 tys trzeba wyciągać silnik ale chyba się mu się coś pomyliło albo chciał wykorzystać niewiedzę 3 maj się
Niestety trzeba się spieszyć - coraz mniej mpi.... za chwilę nie będzie w ogóle v8..... Tuareg, A8D3 - mają 4.2V8 na pasku + łańcuchy do zmiennych faz. Czy polecasz inne modele VW/AUDI - z silnikami MPI ale z łańcuchami (np. A6 C6)? Pozdrawiam
W audi a8 d3 ten silnik mpi jest montowany do roku 2006 i dysponuje on mocą 335km i momentem 445nm , czyli praktycznie takie parametry jak wersja fsi , której żywotność to połowa silnika Mpi . W audi a6 c6 wszystkie silniki V mają już takie rozrzady z tyłu jak widać w filmie . Były wersje audi s4 z silnikiem v8 , który miał tez takie łańcuchu rozrządu z tyłu, ale nie był jeszcze wirnikiem fsi . Czyli taka trochę hybryda. Niestety rozrzady nie wytrzymywały długo. Jeśli zależy komuś na dużej mocy i bezawaryjności silnika V8 to najlepiej poszukać audi rs6 c5 4.2 bi turbo . Jest to identyczny silnik jak ten w Touaregu. Ale bi turbo , w serii 450km i 600nm . Po zmianie mapy silnika moc wzrasta do 560km i momemt ponad 800nm , niestety najwięcej jest wersji ze słabymi automatami zf5hp24... Dlatego najlepiej jest szukać wersji z manuałem lub po swapie skrzyń . Pozdrawiam
Witam. Mam 4.2fsi z przebiegiem 90.000 te wycieki oleju faktycznie sie pojawiaja ,sa to niewielkie wycieki ale jednak sa Od wymiany do wymiany wypije z litr oleju Mimo ze jest to silnik mniej żywotny od mpi to mysle ze zostało mu jeszcze troche zycia :)teraz pytanie ile cenić za tuarega z takim przebiegiem bo za 30tys no to nie oddam a chce zmienic na lexusa is200 Dodam ze tuarega uzywałem na weekendowe wypady
Właśnie trafiłem na Pana kanał. Nie wiem, nie orientowalem się jakie dokładnie są jednostki w Touaregu, aczkolwiek w D3 polecam jednostkę 3.7 MPI 280 koni mechanicznych. Mam taką z przebiegiem 360000 (zakup 260k) i poza wymiana uszczelek pod pokrywami zaworów nic nie trzeba było robić. Zaznaczam? Ze auto bylo pierwszym ogladanym egzemplarzem w 3.7, wczesniej widzialem jakies 10 sztuk w 4.2. Gazu auto nie miało do 320k. Na swoim egzemplarzu mogę potwierdzić brak spadków mocy, jak to często się zdarzało przy 4.2, choć ludzie i na forach i jakiś wolnych gadkach mówili: różnica w spalaniu niewielka a mocy więcej. Dziwne bo czy przy gazie (stag q-max plus oraz wtryskach firmy na b, kończących się na uda :D) czy benzynie oblatywałem bmw 7 4.0 czy te MOCARNE 4.2 od Audi. Fajnie jakby Pan zrobił jakiś szczegółowy film opowiadający o różnicach konstrukcyjnych Audi w 3.7 i 4.2 bo ma Pan bardzo dużą wiedzę. Pozdrawiam
@@cezar88is blok z którego są zrobione są identyczne? Jeżeli tak to czy można to potwierdzić że 4.2 to po prostu rozwiercone 3.7 ? Nie miałem okazji i potrzeby tak szczegółowo zaglądać w rysunki, ani też nie miałem tych bliźniaczych jednostek obok siebie, tym bardziej rozebranych.
Co do samego bloku to się nie wypowiem . Ale wersje 5v bazują po prostu na tej samej technologi. Nie ma czegoś takiego ze 4.2 jest jakoś bardziej skomplikowany od 3.7 . Oba silniki są prsktycznie nie możliwe do przegrzania jeśli nie ma żadnych wycieków. Bardzo trwałe i dobrze wykonane jednostki napędowe . Ale dosyć mocno rozbudowany jest cały układ podciśnień . Sporo jest tam gumowych wężyków, które z czasem pękają lub parcieją , przez co powstaje nieszczelnosc układu i silnik potrafi nierówno pracować a nawet stracić moc jak ciągnie lewe powietrze . Ale nie jest to w żadnym stopniu drogie w naprawie . Osobiscie jeśli jest możliwość to polecam 4.2
Bardzo lubię Twój kanał. Kopalnia wiedzy i realnych porad. Chcę spytać co sądzisz o 4.2 w Phaetonie? Niebywałe, ale do 16 roku ciągle był w ofercie w wersji MPI 334PS. Czy polecasz, ewentualnie co sądzisz o lpg do tego motoru i jak trwała jest wg Twojej wiedzy skrzynia z jaką był łączony? Jakie ma rezerwy momentu który przyjmuje, jakie wytrzymuje przebiegi..? Pozdrawiam :)
W tym aucie v8 mpi to jest ten silnik, który mam w touaregu . Wiec silnik bardzo udany. Niestety skrzynia nie jest już taka sama. Z tymi skrzyniami jest różnie. Należy dobrze sprawdzić przed kupnem . Przejechac sie przynajmniej 10km zebybtozgrzac olej w automacie . Wtedy skrzynia pokaze prawdziwą pracę i to ile jeszcze zostało jej życia. Moment jaki może przyjąć na siebie ten automat to 455nm czyli praktycznie tyle ile daje silnik. Ale mądrze użytkowany automat i nie katowany na zimnym oleju będzie jeździł latami .
@@cezar88is ogromne dzięki. Myślałem że może zapas jednak będzie większy... A jeszcze Cię zapytam (choć wątek ma benzynowy charakter) co sądzisz o dieslu 3.0 do tego pojazdu. Mówię oczywiście o latach nowszych Phaetona...2012-2016. Auto jak wiemy ma spory spadek wartości i naprawdę cena kusi. Oczywiście koszty utrzymania mogą być kosmiczne, ale to oczywista sprawa.. Plus wielokrotnie nieduże przebiegi okolice 130-180kkm. No i jak ta skrzynia przy dieslu wypada... jej zapas itp. Generalnie jest mocno chwalona w A6c6 i Q7... Z góry dzięki, pozdrawiam
Nie ma za co . W przypadku diesla jest sporo lepiej jeśli chodzi o automat, szczególnie w tych rocznikach . Aitmat ma już wystarczający zapas momentu obrotowego . Te skrzynie są mocne .Ale trzeba dbać o olej . Gdyz jak każdy automat nie lubią starego oleju. Stary olej wyniszczą skrzynie. Jeśli chodzi o sam silnik , to jest to dokładnie taki motor jaki jest montowany w vw touareg czy audi q7 . Jeśli brać 3.0 tdi to tylko z pewnego źródła i koniecznie dociekać kiedy był robiony rozrzad .
No właśnie ...ten rozrząd... ja.mysle że w tych młodszych latach jest on jednak mocniejszy.. Zawiera też mniej łańcuchów jak kojarzę.. A przebiegi to chyba wytrzymuje b różne...od sto parędziesiąt do prawie 4oo stu kkm jak niektórzy opisują...
W audi a6 c6 silniki mpi (2.4 4.2) pomimo wtrysku posredniego maja juz rozrzad z tylu na lancuchu ktory posiada dwa lub cztery wariatory i pomimo ze nie jest to fsi to juz maja cos z fsi
To jest już całkiem inny silnik od tego 4.2 mpi o którym wspomniałem w filmie . W sumie to w tych silnikach najbardziej kłopotliwy jest rozrzad . Flatego że był to pierwszy silnik audi o tego typu budowie i często dochodziło do pęknięcia któregoś z plastikowych ślizgów. Ale zapewne większość z tych aut w tych czasach jest już dawno po wymianie rozrządu. A wymieniony rozrzad jest poprawiony tzn teoretycznie poprawiony 😅
Fajny materiał, ale robienie z mpi bezawaryjnej jednostki to trochę fauxpas, przecież ten silnik tez cierpi na wycieki oleju a zmienne fazy tez wieczne nie są, aczkolwiek racja, lepiej naprawiać mpi niż fsi :D
Osobiście jeśli zależy komuś na bezawarujnosci w silniki mpi . To nie montujemy gazu . Dlaczego ? Uszczelki pod głowicą praktycznie wcale nie lecą w tych silnikach . Po zamontowaniu gazu lecą . Nawet po zamontowaniu drigiej instalacji prędzej czy później pojawi się problem z wyskakiwaniem zaplonow . Ale ! Jak wiadomo to Mpi całkiem dobrze znosi gaz w porównaniu do fsi
@@cezar88is Mój silnik 180kkm na gazie i zero problemów. W polsce bez lpg nie ma opcji, bieda aż piszczy,ale premium chce się jeździć ;) Zapomniałeś wspomnieć, że napinacze do AXQ w ASO kosztują majątek, no i są dwie pompy benzyny, które tez tanie nie są. Fakt, i tak taniej niż do FSI.
Napinacze łańcuchów w aso tanie nie są Ale oryginalny rozrzad do v8 fsi kosztuje 2700 euro . Do tego trzeba dodać ze fsi tez ma takie pompy w zbiornikach jak wersja Mpi , z tym ze w fsi mamy jeszcze dodatkowo pompy wysokiego ciśnienia na silniki 😁
@@slawekbasinski1501 Chodzi mi o poprawne i fachowe nazewnictwo !!! Tak trudno Ci zrozumieć co podaję wtryskiwacz ? A cały czas w filmie używana jest nazwa mieszanka zamiast paliwo !!! Później słyszy się na warsztacie i YT teksty typu : - do wymiany dwumas - zamiast koło zamachowe dwumasowe - wtryski mieszanki - zamiast wtryski paliwa - wyprzęgnik -- zamiast wysprzęglik centralny - i wiele innych takich kwiatków. Co prawda istnieje wtrysk mieszanki w Chińskich skuterach z silnikami dwusuwowymi. Istnieją nawet Kit-y umożliwiające wymianę gaźnika w takich skuterach na układ wtryskowy. To gdzie jest tworzona mieszanka zależy od rodzaju układu wtryskowego : mono wtryskowy - cała długość kolektora dolotowego MPI - końcówka kolektora dolotowego tuż przed zaworami FSI - komora spalania Wszystko zależy od miejsca umieszczenia wtryskiwaczy !!!
@@mirekk1775... weź się nie ośmieszaj ok a i nie wiem co to "wyprzeglik" wiem co to wysprzeglik tak to się nazywa wyprzegac to możesz konia od wozu chciałeś zabłysnąć a tu klops . Myślę że wszyscy tu obecni wiedzą co to mieszanka paliwowa i inne rzeczy co to koło zamachowe dwumasowe wiedzą nie martw się wiedzą co to jest ale ty musiałeś się popisać proszę nie pisz już więcej bzdur ok
Panowie spokojnie 🙂 różni ludzie mają różne nazewnictwo do poszczególnych podzespołów. Jeśli chodzi o te wtryski to przecież logiczne jest to , że wtryskiwacze podają paliwo lub benzynę jak kto woli . Jeśli kogoś interesuje to w jaki sposób dochodzi do spalania w silniku spalinowym. To proponuję poszukać i poczytać zasadę jak działa silnik czterosuwowy 😉
Film jak zawsze super, szkoda, że tak rzadko coś wstawiasz:) mam prośbę czy mógłbyś mi doradzić co byłoby tańsze w użytkowaniu Lexus LS 430 vs Toyota Land Cruiser J120 3,0 d4d (wiem, że to zupełnie inne auta, ale takie mam marzenia...:))
Dziekuje bardzo . Jeśli chodzi o te dwa auta to mniej będzie do naprawy w Lexus . Ale Toyota to auto terenowe , wiec więcej potrafi , dalej wjedzie . Toyota lc120 to również mało awaryjne auto . Ale należy wniknąć temat i sprawdzić gdzie dany model był składany. Dlatego ze wiele modeli składane było w Hiszpanii i mają bardzo słabo zabezpieczone ramy . Co powodowało ze rama z tyłu gniła do takiego stopnia , że mogło doprowadzić do wypadku. Dwa lata temu na Islandii masowo wymieniano ramy na nowe . Jak spojrzałem na starą rame jej tylną część, to jeszcze czegoś takiego nie widziałem w Toyocie
Nie wiem jak Audi, ale o CLK500 poniżej 30 tys to nawet nie myśl bo później przybędzie nam w internecie narzekań jakie te Mercedesy/te V8 problematyczne. BMW E60 z V8 to bliżej 50-60 tys trzeba szukać, masz natomiast fundusze na bardzo zadbany egzemplarz E39 z mega trwałym 4,4 (przed liftem pancerne, po lifcie Vanos potencjalnie do roboty). Wracając do Merca, skoro rozważasz różne nadwozia (A8, CLK), to w W211 są sporo tańsze V8-ki niż w CLK, a z tym samym pancernym M113.
Uszczelki pokryw zaworów to pikuś w porównaniu do tego co moze nas czekać w silniku v8 fsi . Wymiana uszczelki pod pokrywą zaworów czeka prędzej czy później każdy silnik
FSI to syf niestety, nie trzyma mocy i zrobione z plasteliny. Miałem A8 D3 z 4.2 MPI i po 15 latach nadal trzymał praktycznie swoją moc przy przebiegu ponad 300tys km. Pozdro.
Polecam oglądać z szybkością 1.25
No dobrze. A materiał był przydatny ?
1.5 raczej
Krótko i na temat. Czekam na kolejne odcinki w temacie V8
Wniosek jest taki-mieli w miarę dobre V8 na pośrednim wtrysku to zrobili z niego g...o na rozkaz IV Rzeszy Niemieckiej, czyli Unii Europejskiej.
Ale tylko w Touaregu, w phaetonie do końca produkcji wkładali mpi.
Jak zawsze wartościowy i treściwy materiał.Wszystkie nowe silniki,już tak dużo nie wytrzymią,jak starsze konstrukcje.Pozdrawiam😊
Dziękuję bardzo 😉
Czekałem na ten odcinek łapka w górę poszła. Lubię twój styl prowadzenia tego kanału i jak zarażasz pasja 👍
Dziekuje bardzo . Pozdrawiam
Jesteś gość mówisz jak jest dzielisz się spostrzeżeniami nie ściemy
Pozdrawiam
Dziekuje bardzo . Pozdrawiam
Jeszcze to co dla Polaków ważne że MPI można wmiare tanio zagazować.
Benzyna po 5.5 złotego. Pierdole nie gazuje .
2023 rok . Jaki gaz wstawić?
W przypadku Touarega I-gen te różnice konstrukcyjne pomiędzy silnikiem MPI a FSI, jak i wynikające z tego tytułu wady/zalety danej jednostki są bardzo wyraźne, bo w przedlifcie jest silnik de facto wywodzący się z lat 90-tych, którego największą zaletą jest to, że jest relatywnie tani w serwisie. Natomiast w przypadku np. Audi S4 B6/B7 (344KM/410Nm) pomimo, że silnik ten jest jeszcze w technologii MPI, to już ma w sobie łańcuchy na rozrządzie zamiast paska (+łańcuszków miedzy wałkami), dodatkowo są one z tyłu silnika a jakby tego było mało to ma już prawdziwie zmienne (tj. płynnie zmieniające się) fazy rozrządu zarówno na wałkach ssących jak i wydechowych. W nim zatem już takiej polaryzacji co lepsze/gorsze nie ma... pomimo tego wielu go broni jak swoją rodzicielkę! 😜Plus taki, że można go bez problemu zagazować.
Ale ciiiii... LPG to śliski temat wśród właścicieli V8-ek 😉
Pozdrawiam właściciela kanału! 😎
Zgadzam się 👌
Mam niunie 350 koni 350 tysi przelotu jedyne co był problem to dekielek walka róż i olej ciekł. Napierdalam tym longiem jak sportowym wogole nie oszczędzam. Olej wymieniam co miesiąc bo mnie stać i dalej w pipe hehe nie oddam nie sprzedam a jak się rozsypie kupię to samo bo zakochany jestem. A oni mi tu filozofują
Ja mam ten silnik w a6c6 2008 us version i też uważam że zajebisty :) a mam 150.000 mil. Pozdro szerokości; )
@@prostozusa też mam US. 😁
W moim 4.2 fsi przy 110 tys km sprężarka ukręciła wałek napędowy rozrządu i trzeba było wyciągać silnik :)
V8 335KM świetnie się zbiera, polecam dla fanów v ósemki
mam, kozacko chodzi ;) sprowadziłem z niemiec. piekny dzwięk
Parametry są dla nowych silników, jak FSI zbiera nagar to już po kilku latach osiągi mogą być gorsze niż MPI:-), PODOBNIE Z EKOLOGIĄ.
Ja mam słabość do m113 dźwięk na wydechu MAE robi robotę 🤘
Super materiały czyto techniczne przedstawione ze nowszą nie znaczy lepsze!
Trzeba dodać we większość "kotøw" V8 zabiły normy spalin
Już powoli benzynowe V12 stają się rarytas na weekendowe hobby
Z oczywiśctych przyczyn
Tego już nie będzie przybywać!
Carguy kiedyś powiedział świetne słowa czy warto pchać się w auta "marzeń" Każdy z nas ma swoje! Ja osobiście lubuję się w benzynie mercedesa i Lexusa!
Sens ma to wtedy jeżeli nie mamy dwóch lewych rąk i potrafimy ogarnąć większą rzecz samem ograniczając się do cenny części!
Lub mamy w rodzinie mechanika co zrobi za duża pizze i skrzynkę piwa na weekendzie w garażu
Jeżeli ograniczmy się do serwisu w warsztatach to już musimy zajrzeć do portfela czy nas stać na to by auta serwisować by było sprawne i nie zawodne
A jak chuja się zarabia to niestety trzeba jeździć Fiat w LPG i ciężyć się z tego co ma! I na nim uczyć się mechaniki 🤣✌️
M113 kozacki motor 👊🏻
Stare silniki w Audi są miodne. Sam posiadam 1.8T 20V. Nie jest to to samo, co V8, ale zrekompensowałem sobie nieco braki, podnosząc moc o 50% spalanie też mnie nie boli na gazie. Pozdrawiam.
1.6 8v, 2.0 130KM, 1.8T, 2.8, 2.7biT, 4.2MPI, 1.9TDI - silniki od audi, które są pancerne przy minimum poprawnej obsługi (dobry olej + filtry co 15 tys km).
@@xklient4175 u mnie co 10 tys. 15 to maximum, którego się staram nie dopuszczać. 4.2 jest może i trwały, ale chyba jak każde v8 vaga lubi olej i wymianą rozrządu koszta są siermiężne.
@@KowalDWR ja w 1.8T i teraz w 2.7 bit wymieniam sezonowo raz do roku zawsze w marcu (po zimie bo wtedy olej dostaje w dupe), przebiegi roczne 13 - 16 tys km. W 1.8T w chwili sprzedazy nalatane było ~300 tys km, (ja przejechalem prawie 200 tys km) 2.7 bit jezdze juz kilka lat, teraz ma 370 tys km i problemow z silnikiem rowniez brak.
Kawał i pół Gościa z Ciebie. Respect
Dzieki bardzo . Pozdrawiam
Super materiał 👍
Konkretny materiał 😈
Super, dzieki wielkie. Dzięki Twojemu filmowi otworzyłem trochę oczy na różnice. Mam zamiar oglądać A8 D3 wlas z silnikiem 4.2 MPI więc na moje szczęście ten lepszy! Pozdro!
Udalo Ci sie kupic furke z tym silnikiem?
@@1001naimad tak, jeszcze parę drobiazgów zrobię przy niej, ale jestem strasznie zadowolony z zakupu.
@@bartoszwojciechowski5975 i jak się sprawuje silnik? Robi jakieś problemy? Pytam bo rozważam a6c6 właśnie z V8 mpi
@@wasylekpl1066 bez jakiś większych problemów, uszczelki pod pokrywami zaworów wymienione i serwisy - bardzo dobry motor
I ja mam od ponad roku d3 z 4.2 mpi... z silnikiem kompletnie nic się nie dzieje niedobrego. Poprzedni właściciel dbał, ja dbam jeszcze bardziej. Co prawda już się zbliża (dla mojej pewności) wymiana rozrządu ale nic się to ma do tego jakbym miał to robić w fsi. Polecam ten silnik i różnica tych paru koni więcej i jakieś tam małe różnice w przyspieszeniu, nie są warte różnicy pieniędzy które zaoszczędzimy mając mpi niż to fsi. Zresztą to nie są samochody do wyścigu tylko do komfortowej i szybkiej podróży. Polecam jeszcze raz mpi ! Olej wymieniam co 9 tysięcy na pmo extreme 5w40, i ten olej również Polecam.
Ja mam 4.2 MPI 334km w A6C6 i ma rozrząd od strony skrzyni i jest drogi w wymianie jak w FSI.
zgadza się, oznaczenie BAT, mam, ale jazda rekompensuje wszystko :)
Jaki koszt wymiany?
19:45 sens ma to taki że jak chcesz jeździć starym klamotem to MPI jak trochę nowszym klamotem to FSI , a jak nie klamotem to TFSI . Innej drogi nie ma...
Sęk w tym ze tfsi to najgorszy badziew z tych wszystkich 😉
Chodzi mi tylko o to że porównanie owszem fajne ale jak ktoś nie chce jeździć 15sto letnim autem i tak jest skazany na FSI / TFSI , idzie nowe i nic tego nie zmieni. Po prostu jak ktoś myśli o lifcie czy po prostu nowszym modelu touarega to kupi go bez wzgledu na silnik bo tamtego MPI już nie ma i nie będzie. Dużo ludzi kupuje auto "oczami" i nie zważa na wady ukryte pod maską , które fajnie pokazałeś w tym filmie 👍
@@buulee1 jak ktoś chce znaleźć to znajdzie . Nie koniecznie w Polsce . A tych Touaregow 4 2 mpi nie ma za wiele na sprzedaż bo ludzie nimi po prostu jeżdżą. Taki silnik v8 fsi tez będzie jeździł. Tylko trzeba wiedzieć co może nas spotkać podczas eksploatacji takiego auta
@@buulee1 A może porostu olać markę z takimi silnikami i kupić 3letnie auto z mpi
Zastanawiam się jak z tego motoru wyciągnąć rozrusznik?
Robiłem ostatnio silnik n43 z bmw i tam po 200k nie było żadnego nagaru na zaworach ten nagar to z odmy jest no bo z czego
Dobry wieczór. Od kilku tygodni rozglądam się za audi dla siebie. Interesuje mnie A8, S8 lub S4, S6, w ostateczności A6. Brałem pod uwagę tylko od 2006 roku w górę oraz silnik minimum 3.0 pojemności z Quattro. Sporo czytam i analizuję "za" i "przeciw" tych bud oraz wersji silnikowych im dedykowanym. Trafiłem na Pana kanał, no i musze powiedzieć, że w 25 minut wyjaśnił mi Pan więcej, niż mnóstwo stron z poradnikami, recenzjami i komentarzami. Bardzo za to dziękuję.
Chciałbym jednak poprosić Pana o radę, gdyż z tego co się dowiedziałem od Pana, to być może lepiej jest kupić zadbany, ale starszy model, niż nowszy, ale z większym prawdopodobieństwem awaryjności i kosztów.
Czy w S-kach nie było MPI już?
Które wersje silnikowe w A6 np. będą najlepsze? (chodzi mi te powyżej 250 KM)
Z jakim najlepiej silnikiem mieć A8, aby czuć było jednak moc w tak dużej budzie i nie bać się, że w każdej chwili może coś się popsuć bez mojej winy, zaniedbania?
Będę wdzięczny za podpowiedź.
Witam i dzikuje bardzo za motywujące słowa. Silnik mpi montowany jest w audi a8 d3 do roku 2006 . Później jest juz tylko jednostka fsi . Jesli np chodzi o audi a6 c6 to w tym nadwoziu nie ma już tych słynnych silników mpi . Ostatni takim dobrym i trwałym modelem audi z trwałym silnikiem mpi jest właśnie a8 d3 do 2006 . Np w audi a8 d2 wersja s8 ma cały czas ten silnik mpi Ale moc jest większa . Najmocniejsza wersja silnika mpi występowała w audi a6 c5 wersja rs6 . W tej wersji mamy silnik 4.2 v8 bi turbo 450km i 560nm . Super jednostka napędową. Mało awaryjna .
@@cezar88is Dziękuję za odpowiedź. Jeśli Pan pozwoli, to dopytam jeszcze o parę rzeczy.
Wiem, że w silnikach audi 4.2 są też np. wersje ANK, albo BBK, mają moc jak w silnikach FSI, ale są w autach sprzed 2005 roku. Czy te jednostki są w porządku?
Co Pan sądzi o silnikach między 3.0 a 4.0 w audi A8 lub A6? Czy warto je mieć np. w dużym A8? Jak z kosztami eksploatacji?
Co Pan sądzi o dieslach w A8? Czytałem, że chwalone są 3.0 i 4.2 TDI, mają dużą moc, ale czy one nie są przypadkiem bardzo drogie w utrzymaniu?
Pozdrawiam serdecznie
@@hadouken1523 byla taka wersja silnika 4.2 ktory nie byl jeszcze wersja fsi . Ale rozrzad mial juz ten skomplikowany oparty na 4 łańcuchach. W audi a8 d3 nie było silników benzynowych o pojemności 4.0 . Jesli juz brać a8 w dieslu to tylko v8 Diesel. Ich budowa jest bardzo podobna do 3.0 v6 diesel . Ale v8 są trwalsze . Ale bardziej polecam a8 d3 po lift z tym dieselm . Pierwsze wersje diesla v8 nie należały do najtrwalszych
@@hadouken1523 Jeżeli chcesz wziąć a8 d3 to są tylko dwa sensowne silniki. MPI 4.2 o oznaczeniu BFM i silnik diesla 4.2.
Acha. Dzięki za podpowiedź. Czyli w wśród MPI też wybierać jakieś konkretne oznaczenia? Czemu BFM jest lepszy od innych z MPI?
Rozumiem, diesel mi nie pasuje. Chciałbym A8, S8 w D2 lub D3 z silnikiem 3.7 albo 4.2 benzynę od 2000 do 2004-2005 roku. Jest trochę ofert, poszukam w miarę zadbanego egzemplarza.
Łukasz, a Ty posiadasz lub jeździłeś audi z tymi silnikami? Zajmujesz się mechaniką?
Witam.
4.2 mpi gaz minęło 5 lat i 45 tys. na rozrządzie oryginalnym. Proszę o poradę czy trzeba zmieniać czy jeszcze wytrzyma 40 tys . czyli 2 lata ☺️
Witam, najlepiej zdjąć te dwie plastikowe obudowy rozrządu i zerknąć w jakim stanie jest pasek . Czy nie jest luźny i czy nie jest popękany . Najlepiej jest to zrobić po nocy . Bo jeśli naponacz słabo już napina pasek tobpp nocy pasek zrobi się lekko luźny
Witam, małe pytanko odnośnie lepiej A8 D3 4.2 TDI V8 czy właśnie mpi v8 ? Dziękuję za jakąkolwiek pomoc!
Witam , mniej awaryjne będzie v8 mpi
@@cezar88is Dziękuję ślicznie za odpowiedź, szczęśliwego i zdrowego roku 2021!
Mpi !!! to nie są młodzieniaszki a im starszy diesel tym może się wydarzyć grubiej $$$$$$"
wtryskiwacz wtryskuje benzybe a nie mieszanke, bez urazy to tylko dla formalnosci
7:00 Skąd właściwie bierze się ten nagar ? Z powietrza ? Mamy przecież filtr.
Z tego ze benzyna nie jest podawana na grzybek zaworu od góry. Benzyna oczyszcza grzybek zaworu w silnikach mpi.
@@cezar88is No ja rozumiem, ale co tworzy ten nagar ? Olej z odmy ? Pył z powietrza ?
Z góry daje like 😁
a ten 4.2 mpi skonczyl sie na d2? kiedy jakis odc o beemkach? wyjasnilbys jakie brac 3litrowki benzynowe bo chce teraz nabyc f10 polift 535i ;) pozdro ;)
Te 4.2 mpi były jeszcze w d3 do roku 2006 . W filmie o rzędowych szóstkach moja lista mowie o tych dobrych rzędowych szóstkach . Tych które są na prawdę trwałe .
co o spalania w tych silnikach wynika z (audi A8d2 310km) ma skrzynie 5biegową ,audi a8d3 4.2 (mpi- fsi) ma skrzynie 6 biegową 2-3 litry różnicy na 100km
Jaki koszt wymiany rozrządu 4.2 MPI tam trzeba wyciągać silnik ?
W Mpi jest pasek z przodu silnika . Wymiana jest banalnie prosta
@@cezar88is Dzięki mordo wczoraj mechanik powiedział mi przez tel że 7 tys trzeba wyciągać silnik ale chyba się mu się coś pomyliło albo chciał wykorzystać niewiedzę 3 maj się
Nie ma za co , może myślał o silniku 4.2 fsi
@@cezar88is Możliwe że tak ale to fachowiec od audi i V8 na rejonie 😅 dzięki za info auto pojedzie w takim bądź razie gdzie indziej pozdro
@@cezar88is no i w d3 nastawiki i łańcuchy z tyłu.
Szkoda że nie został w ogóle poruszony temat gubienia mocy w mpi
Czy problem nagarowania się silnika dotyczy też silnika FSI 5.2 V10 który jest montowany w Audi S8 D3, S6 C6?
Tak ten problem dotyczy wszystkich silnikow fsi lub innych marek silników z wtryskiem bezpośrednim
Siemanko takie małe pytanko nagrałeś filmik co sądzisz o innych silnikach???
Siemka , a konkretnie o jakich silnikach
Niestety trzeba się spieszyć - coraz mniej mpi.... za chwilę nie będzie w ogóle
v8..... Tuareg, A8D3 - mają 4.2V8 na pasku + łańcuchy do zmiennych faz. Czy polecasz inne modele VW/AUDI - z silnikami MPI ale z łańcuchami (np. A6 C6)? Pozdrawiam
W audi a8 d3 ten silnik mpi jest montowany do roku 2006 i dysponuje on mocą 335km i momentem 445nm , czyli praktycznie takie parametry jak wersja fsi , której żywotność to połowa silnika Mpi . W audi a6 c6 wszystkie silniki V mają już takie rozrzady z tyłu jak widać w filmie . Były wersje audi s4 z silnikiem v8 , który miał tez takie łańcuchu rozrządu z tyłu, ale nie był jeszcze wirnikiem fsi . Czyli taka trochę hybryda. Niestety rozrzady nie wytrzymywały długo. Jeśli zależy komuś na dużej mocy i bezawaryjności silnika V8 to najlepiej poszukać audi rs6 c5 4.2 bi turbo . Jest to identyczny silnik jak ten w Touaregu. Ale bi turbo , w serii 450km i 600nm . Po zmianie mapy silnika moc wzrasta do 560km i momemt ponad 800nm , niestety najwięcej jest wersji ze słabymi automatami zf5hp24... Dlatego najlepiej jest szukać wersji z manuałem lub po swapie skrzyń . Pozdrawiam
@@cezar88is Dzięki, jesteś kopalnią wiedzy o V8. Pozdrawiam
Cześć. Znalazłem autko godne zainteresowania z silnikiem 3.2v6 z przebiegiem 340tys.km. Pytanie czy to dużo na taki silnik czy nie.
Czesc , te silniki jak dobrze eksploatowane to wytrzymują po 500 tys beż remontu
Witam. Mam 4.2fsi z przebiegiem 90.000 te wycieki oleju faktycznie sie pojawiaja ,sa to niewielkie wycieki ale jednak sa Od wymiany do wymiany wypije z litr oleju Mimo ze jest to silnik mniej żywotny od mpi to mysle ze zostało mu jeszcze troche zycia :)teraz pytanie ile cenić za tuarega z takim przebiegiem bo za 30tys no to nie oddam a chce zmienic na lexusa is200 Dodam ze tuarega uzywałem na weekendowe wypady
Witam , taki przebieg nie jest straszny. Ale ciężko jest mi powiedzieć ile cenic za takie auto na Polskim rynku . Gdyż nie mieszkam w Polsce od 12 lat
nie lubie VW ale nawet obejrzałem hehe
Właśnie trafiłem na Pana kanał. Nie wiem, nie orientowalem się jakie dokładnie są jednostki w Touaregu, aczkolwiek w D3 polecam jednostkę 3.7 MPI 280 koni mechanicznych. Mam taką z przebiegiem 360000 (zakup 260k) i poza wymiana uszczelek pod pokrywami zaworów nic nie trzeba było robić. Zaznaczam? Ze auto bylo pierwszym ogladanym egzemplarzem w 3.7, wczesniej widzialem jakies 10 sztuk w 4.2.
Gazu auto nie miało do 320k. Na swoim egzemplarzu mogę potwierdzić brak spadków mocy, jak to często się zdarzało przy 4.2, choć ludzie i na forach i jakiś wolnych gadkach mówili: różnica w spalaniu niewielka a mocy więcej. Dziwne bo czy przy gazie (stag q-max plus oraz wtryskach firmy na b, kończących się na uda :D) czy benzynie oblatywałem bmw 7 4.0 czy te MOCARNE 4.2 od Audi.
Fajnie jakby Pan zrobił jakiś szczegółowy film opowiadający o różnicach konstrukcyjnych Audi w 3.7 i 4.2 bo ma Pan bardzo dużą wiedzę.
Pozdrawiam
Witam i dzięki za fajny komentarz. Ale tak w skrócie to silniki 3.7 i 4.2 to są te same motory . Różnią się pojemnością
@@cezar88is blok z którego są zrobione są identyczne? Jeżeli tak to czy można to potwierdzić że 4.2 to po prostu rozwiercone 3.7 ? Nie miałem okazji i potrzeby tak szczegółowo zaglądać w rysunki, ani też nie miałem tych bliźniaczych jednostek obok siebie, tym bardziej rozebranych.
Co do samego bloku to się nie wypowiem . Ale wersje 5v bazują po prostu na tej samej technologi. Nie ma czegoś takiego ze 4.2 jest jakoś bardziej skomplikowany od 3.7 . Oba silniki są prsktycznie nie możliwe do przegrzania jeśli nie ma żadnych wycieków. Bardzo trwałe i dobrze wykonane jednostki napędowe . Ale dosyć mocno rozbudowany jest cały układ podciśnień . Sporo jest tam gumowych wężyków, które z czasem pękają lub parcieją , przez co powstaje nieszczelnosc układu i silnik potrafi nierówno pracować a nawet stracić moc jak ciągnie lewe powietrze . Ale nie jest to w żadnym stopniu drogie w naprawie . Osobiscie jeśli jest możliwość to polecam 4.2
@@cezar88is z tymi wezykami potwierdzam, jest tego trochę :) czyszczenie przepływki oraz odmy jest wskazane, chyba że ktoś założy dobrze oil catcher
Odmy lepiej nie czyścić tylko wymieniać. Z przepływką w toiaregach gdzie są dwie . Nigdy nie było problemu
To i tak trwałe silniki w porównaniu z v8 tfsi EA 824 .
Ładny przykład jak najlepiej odstraszyć kupujących od 4.2 ja mam na szafie ponad 300 i rozrząd nie ruszany więc nie wciskaj bajek
Bo ktoś już robił rozrzad przy 200 tys km
@@cezar88is jak dbasz tak masz
Bardzo lubię Twój kanał. Kopalnia wiedzy i realnych porad. Chcę spytać co sądzisz o 4.2 w Phaetonie? Niebywałe, ale do 16 roku ciągle był w ofercie w wersji MPI 334PS. Czy polecasz, ewentualnie co sądzisz o lpg do tego motoru i jak trwała jest wg Twojej wiedzy skrzynia z jaką był łączony? Jakie ma rezerwy momentu który przyjmuje, jakie wytrzymuje przebiegi..? Pozdrawiam :)
W tym aucie v8 mpi to jest ten silnik, który mam w touaregu . Wiec silnik bardzo udany. Niestety skrzynia nie jest już taka sama. Z tymi skrzyniami jest różnie. Należy dobrze sprawdzić przed kupnem . Przejechac sie przynajmniej 10km zebybtozgrzac olej w automacie . Wtedy skrzynia pokaze prawdziwą pracę i to ile jeszcze zostało jej życia. Moment jaki może przyjąć na siebie ten automat to 455nm czyli praktycznie tyle ile daje silnik. Ale mądrze użytkowany automat i nie katowany na zimnym oleju będzie jeździł latami .
@@cezar88is ogromne dzięki. Myślałem że może zapas jednak będzie większy... A jeszcze Cię zapytam (choć wątek ma benzynowy charakter) co sądzisz o dieslu 3.0 do tego pojazdu. Mówię oczywiście o latach nowszych Phaetona...2012-2016. Auto jak wiemy ma spory spadek wartości i naprawdę cena kusi. Oczywiście koszty utrzymania mogą być kosmiczne, ale to oczywista sprawa.. Plus wielokrotnie nieduże przebiegi okolice 130-180kkm. No i jak ta skrzynia przy dieslu wypada... jej zapas itp. Generalnie jest mocno chwalona w A6c6 i Q7... Z góry dzięki, pozdrawiam
Nie ma za co . W przypadku diesla jest sporo lepiej jeśli chodzi o automat, szczególnie w tych rocznikach . Aitmat ma już wystarczający zapas momentu obrotowego . Te skrzynie są mocne .Ale trzeba dbać o olej . Gdyz jak każdy automat nie lubią starego oleju. Stary olej wyniszczą skrzynie. Jeśli chodzi o sam silnik , to jest to dokładnie taki motor jaki jest montowany w vw touareg czy audi q7 . Jeśli brać 3.0 tdi to tylko z pewnego źródła i koniecznie dociekać kiedy był robiony rozrzad .
No właśnie ...ten rozrząd... ja.mysle że w tych młodszych latach jest on jednak mocniejszy.. Zawiera też mniej łańcuchów jak kojarzę.. A przebiegi to chyba wytrzymuje b różne...od sto parędziesiąt do prawie 4oo stu kkm jak niektórzy opisują...
Nieeee , w roku 2009 przeszedl przebudowę i jest lepszy tzn trochę lepiej zbudowany. W starszych silnikach jest gorszy
Siemanko z jakich lat najlepiej brać a8 d3 i z jakim oznaczeniem silnika chodzi o 4.2 v8 mpi
Siemka, do roku 2006 jest v8 mpi . Ten silnik wygląda nawet inaczej pod maską
W audi a6 c6 silniki mpi (2.4 4.2) pomimo wtrysku posredniego maja juz rozrzad z tylu na lancuchu ktory posiada dwa lub cztery wariatory i pomimo ze nie jest to fsi to juz maja cos z fsi
Tak to jest już taki silnik przejściowy jeszcze bez wtrysku fsi . Ale budowa samego silnika tzn rozrzad jest tak jak w fsi
@@cezar88is i przez to silniki niby mpi ale potrafia byc awaryjne
To jest już całkiem inny silnik od tego 4.2 mpi o którym wspomniałem w filmie . W sumie to w tych silnikach najbardziej kłopotliwy jest rozrzad . Flatego że był to pierwszy silnik audi o tego typu budowie i często dochodziło do pęknięcia któregoś z plastikowych ślizgów. Ale zapewne większość z tych aut w tych czasach jest już dawno po wymianie rozrządu. A wymieniony rozrzad jest poprawiony tzn teoretycznie poprawiony 😅
Czy plastiki i ogólnie całe wnętrze jest lepiej złożone po lifcie?
Plastiki są lepszej jakości , nie wycierają się przyciski
Witam a co sądzisz o 3.2 220
Fajny materiał, ale robienie z mpi bezawaryjnej jednostki to trochę fauxpas, przecież ten silnik tez cierpi na wycieki oleju a zmienne fazy tez wieczne nie są, aczkolwiek racja, lepiej naprawiać mpi niż fsi :D
bo można gaz zainstalować ;D
Jasne ze można 😁
@@cezar88is Dotrysk benzyny zazwyczaj mija się z opłacalnością.
Osobiście jeśli zależy komuś na bezawarujnosci w silniki mpi . To nie montujemy gazu . Dlaczego ? Uszczelki pod głowicą praktycznie wcale nie lecą w tych silnikach . Po zamontowaniu gazu lecą . Nawet po zamontowaniu drigiej instalacji prędzej czy później pojawi się problem z wyskakiwaniem zaplonow . Ale ! Jak wiadomo to Mpi całkiem dobrze znosi gaz w porównaniu do fsi
@@cezar88is Mój silnik 180kkm na gazie i zero problemów. W polsce bez lpg nie ma opcji, bieda aż piszczy,ale premium chce się jeździć ;) Zapomniałeś wspomnieć, że napinacze do AXQ w ASO kosztują majątek, no i są dwie pompy benzyny, które tez tanie nie są. Fakt, i tak taniej niż do FSI.
Napinacze łańcuchów w aso tanie nie są Ale oryginalny rozrzad do v8 fsi kosztuje 2700 euro . Do tego trzeba dodać ze fsi tez ma takie pompy w zbiornikach jak wersja Mpi , z tym ze w fsi mamy jeszcze dodatkowo pompy wysokiego ciśnienia na silniki 😁
Odkąd wtryski podają mieszankę?
A co podaje mieszankę kolektor tłok komora spalania tobie chodzi o co co podaje mieszankę czy co ja wytwarza czy gdzie powstaje o co ci chodzi ?
@@slawekbasinski1501 Chodzi mi o poprawne i fachowe nazewnictwo !!!
Tak trudno Ci zrozumieć co podaję wtryskiwacz ?
A cały czas w filmie używana jest nazwa mieszanka zamiast paliwo !!!
Później słyszy się na warsztacie i YT teksty typu :
- do wymiany dwumas - zamiast koło zamachowe dwumasowe
- wtryski mieszanki - zamiast wtryski paliwa
- wyprzęgnik -- zamiast wysprzęglik centralny
- i wiele innych takich kwiatków.
Co prawda istnieje wtrysk mieszanki w Chińskich skuterach z silnikami dwusuwowymi.
Istnieją nawet Kit-y umożliwiające wymianę gaźnika w takich skuterach na układ wtryskowy.
To gdzie jest tworzona mieszanka zależy od rodzaju układu wtryskowego :
mono wtryskowy - cała długość kolektora dolotowego
MPI - końcówka kolektora dolotowego tuż przed zaworami
FSI - komora spalania
Wszystko zależy od miejsca umieszczenia wtryskiwaczy !!!
@@mirekk1775... weź się nie ośmieszaj ok a i nie wiem co to "wyprzeglik" wiem co to wysprzeglik tak to się nazywa wyprzegac to możesz konia od wozu chciałeś zabłysnąć a tu klops .
Myślę że wszyscy tu obecni wiedzą co to mieszanka paliwowa i inne rzeczy co to koło zamachowe dwumasowe wiedzą nie martw się wiedzą co to jest ale ty musiałeś się popisać proszę nie pisz już więcej bzdur ok
Panowie spokojnie 🙂 różni ludzie mają różne nazewnictwo do poszczególnych podzespołów. Jeśli chodzi o te wtryski to przecież logiczne jest to , że wtryskiwacze podają paliwo lub benzynę jak kto woli . Jeśli kogoś interesuje to w jaki sposób dochodzi do spalania w silniku spalinowym. To proponuję poszukać i poczytać zasadę jak działa silnik czterosuwowy 😉
@@cezar88is... dobra nie znam się idę czytać pozdrawiam
Film jak zawsze super, szkoda, że tak rzadko coś wstawiasz:) mam prośbę czy mógłbyś mi doradzić co byłoby tańsze w użytkowaniu Lexus LS 430 vs Toyota Land Cruiser J120 3,0 d4d (wiem, że to zupełnie inne auta, ale takie mam marzenia...:))
Dziekuje bardzo . Jeśli chodzi o te dwa auta to mniej będzie do naprawy w Lexus . Ale Toyota to auto terenowe , wiec więcej potrafi , dalej wjedzie . Toyota lc120 to również mało awaryjne auto . Ale należy wniknąć temat i sprawdzić gdzie dany model był składany. Dlatego ze wiele modeli składane było w Hiszpanii i mają bardzo słabo zabezpieczone ramy . Co powodowało ze rama z tyłu gniła do takiego stopnia , że mogło doprowadzić do wypadku. Dwa lata temu na Islandii masowo wymieniano ramy na nowe . Jak spojrzałem na starą rame jej tylną część, to jeszcze czegoś takiego nie widziałem w Toyocie
@@cezar88is dziękuję Ci bardzo za odpowiedź, bardzo to doceniam, nie wiedziałem. że w J120 były takie problemy z tylną częścią ramy...
@@krzysieks8517 unikać modeli składanych w Hiszpanii jak ognia 😉
@@cezar88is ok, czytalem kiedys ze ramy sa kiepskiej jakosci i szybko rdzewieja ale nie wiedzialem ze az tak:) dziękuję, Pozdrowienia!
A jak z silnikami diesela?
Mam a8 d3 4.2 mpi od 70 k kilometrów żadnych problemów, grill mam polift wiec nie ma o czym gadać
Jak to mówią jak dbasz tak masz
Widzę bardzo sie znasz szukam dobrej v8 do 30000tys dobry na gaz mysle o a8 mpi lub clk 500 bmki chyba z v8 sa nie za dobre
Nie wiem jak Audi, ale o CLK500 poniżej 30 tys to nawet nie myśl bo później przybędzie nam w internecie narzekań jakie te Mercedesy/te V8 problematyczne. BMW E60 z V8 to bliżej 50-60 tys trzeba szukać, masz natomiast fundusze na bardzo zadbany egzemplarz E39 z mega trwałym 4,4 (przed liftem pancerne, po lifcie Vanos potencjalnie do roboty). Wracając do Merca, skoro rozważasz różne nadwozia (A8, CLK), to w W211 są sporo tańsze V8-ki niż w CLK, a z tym samym pancernym M113.
Owszem mpi jest lepszy od fsi . Ale tez ma swoje bolączki i rzeczy które trudno zrobić samemu . Np uszczelnienia pokryw zaworów .
Uszczelki pokryw zaworów to pikuś w porównaniu do tego co moze nas czekać w silniku v8 fsi . Wymiana uszczelki pod pokrywą zaworów czeka prędzej czy później każdy silnik
jeżeli 4.2 po raz pierwszy za istniała w A8 to zdrowia zycze ....była w Audi 5000 D1 i 100 C4
Nie w audi a8 tylko model przed a8 czyli audi V8
115 mil to raczej bardziej 185 km
Faktycznie źle policzyłem
Problem z glosem
Jak dobrze mi wiadomo 4.2 MPI zawitało w a8 D3 a nie D2 taka mała poprawka :)
Hehe 4.2 mpi było montowane od audi v8 w 1988 roku
Pierwszy raz nie w a8 tylko w v8
W tym porównaniu danych technicznych MPI ma 335km A nie 310 km
W touaregu ten silnik ma 310km 😉
kolega sie troche musi doinformowac
Wzrok sobie rozwalisz od tego ekranu
FSI to syf niestety, nie trzyma mocy i zrobione z plasteliny. Miałem A8 D3 z 4.2 MPI i po 15 latach nadal trzymał praktycznie swoją moc przy przebiegu ponad 300tys km. Pozdro.
Wtrysk bezposredni to jest dobry w dieslu a nie w benzynie..Ta cala ekologia to pic na wode
Dokladnie tak 😉
Jedno i drugie to chujownia a V8 to tylko made in Japan 😉