Ja właśnie na zawsze pozbyłem się problemu z urywaniem się cięgien gruszek podciśnienia, spadku mocy na niższych obrotach itd... a mianowicie wywaliłem klapy z kolektora ssącego 😇😎 Było sporo roboty, bo trzeba wyjąć kolektor, przy okazji poszły nowe uszczelki bo stare mimo braku nieszczelności były już twarde jak plastik, zmieniłem uszczelki pod pokrywami zaworów i wszystko ładnie poskładałem. Oczywiście silniczki od sterowania gruszkami zostały na swoim miejscu tak żeby silnik nie łapał błędów bo inaczej trzeba by było na dobrym kompie wymazać mu to z pamięci. Silnik stał się szatanem, nie miał tyle siły od samego dołu nawet jak to wszystko sprawnie działało, to chyba najszybszy i najtańszy tuning zwiększający moc tego silnika, trochę się obawiałem co będzie po wywaleniu tych klap, ale skoro z diesli (BMW) je wywalają i lepiej działa to czemu tu miało by zaszkodzić, teraz kolektor ma takie przeloty jak mieć powinien, nawet spalanie delikatnie mi spadło, ale to pewnie dlatego że auto szybciej i łatwiej osiąga prędkość. Samochód w jakim to zrobiłem to audi A8 D2 polift, 310km silnik AUW. Pozdrawiam
kupilem niedawno audi a6 4.2 mpi i u mnie te klapy praktycznie stoja w miejscu bo jedna gruszka jest dziurawa a druga ma zerwane cięgno. poprzedni wlasciciel tego nie naprawiał nie wiadowo jak dlugo. Również chcem usunąc te klapy całkowicie .
oprócz nieszczelności na przewodach zatartych ośkach z klapami i zatartych solanoidów jest jeszcze czwarta możliwość a mianowicie pęknięta membrana w gruszce wtedy próżnia zamiast generować ruch sztancy zasysa powietrze z atnosfery i też lipa
lol ucieknie Wam vacuum hahaha. Mów tak żeby każdy zrozumiał, chodzi o podciśnienie jakie jest w tych wężykach które wytwarza pompa tzw. "vacuum" czyli po Polsku pompa próżniowa. Jak gdziekolwiek są pęknięcia na wężach czy złączach to w układzie nie będzie próżni bo będzie zasysało powietrze do środka przez tą nieszczelność. Vacuum nigdzie nie ucieknie :) Pozdrawiam i czekam na kolejne filmiki, jak tak dalej pójdzie rozłożysz Turka 4.2 na części pierwsze i każdy hobbysta również będzie mógł sobie pogrzebać. Pozdro.
Adam Kmiecik pompa vacuum tak jak sam napisałeś działa na zasadzie zasysania i jeśli gdzieś wężyk jest przerwany to oczywiste jest że vacuum nie będzie działało jak należy bo będzie zasysało powietrze z zewnątrz , układ będzie otwarty i nie będzie to w ogóle działało , dlatego jeśli układ tych węży nie jest szczelny to często też można usłyszeć wycie i silnik zaczyna wibrować bo układ vacuum jest nieszczelny . I tak jak napisałeś staram się to wytłumaczyć w taki sposób żeby każdy zrozumiał. A mówiąc żę ucieknie wam vacuum to w pewnym sensie jest to prawda dlatego że nieszczelny układ vacuum który zasysa powietrze z zewnątrz to już nie układ vacuum pozdrawiam i zapraszam do oglądania😉
Mam problem u si ie z gruszkami ale dla potwierdzenia, mogę Ciebie prosić żebyś nagrał krótki filmik jak te gruszki powinny się zachować, zassać zaraz przy odpaleniu? Będę bardzo wdzięczny bo jestem nie pewny co do pracy moich. Pozdrawiam
Tylko ze u mnie po odpaleniu auta gruszki zachowuja się tak jak byś wyssał z nich powietrze odkurzaczem i są delikatnie zmarszczone, nie są wessane całkowicie do końca że się chowają do środka że są aż płaskie. Nagrasz filmik jak u Ciebie pracują po odpaleniu i dodanu gazu?
Cześć! Na wstępie super filmiki! I pytanie, bo ogladalem Touarega którego chce kupić i on te ramiona ma zastąpione jakims metalowym patentem ,,z forum" i teraz czy to dobry pomysl?
@@cezar88is no ok ale jeśli one nie puszczą a ten element na trzonku stawia opór to nie uwali czegoś gorszego? Nad tym sie zastanawiam właśnie, plus dzięki Twojemu filmowi wychwyciłem ze górna gruszka nie pracuje wlaśnie
Hej ostatnio wyskoczyl check engine myslalem ze to kwestia instalacji gazowej ktora zalozylem, jednakze podpiecie do komputera pokazlo blad P0492 znalazlem iz moze miec to zwiazek z gruszkami. Faktycznie mam wrazenie ze na dole slabo ciagnie jak na 310KM ale probowalem usprawiedliwiac to masa auta, a byc moze faktycznoe kest jakis problem ze sterowaniem gruszkami?? Musze to zweryfikowac.
Kamil Rybacki cześć , weź druga osobę i niech na odpalonym silniki Doda ktoś gazu i na chwile przytrzyma na 5000 tyś obr i wtedy obie gruszki powinny pracować , jeśli jedna z nich nie ruszy się , to już wiesz gdzie leży problem 😉
Hej W moim touaregu górna łopatka zaczyna ciężej chodzić. Chcę ja przeczyścić zanim podda się ten plastikowy łącznik. Odkrecilem dwie śruby na klucz torxowy ale nie moge jej wyjąć. Może nagrał byś jakiś krótki filmik instruktażowy jak należy sie za to zabrać?
mam jeszcze pytanko czy silnik 4.2 audi pracuje idealnie cicho pod maską czy słychać jak pracują jakieś zawory itd. jak miałem hondę 3.0 v-tec to był praktycznie nie słyszalny A ten słychać nie tak jak w fiescie 1.1 :-) ale słychać
Bystry Bxl jeśli wszystko jest ok tzn wymienione napinacze te które są miedzy walkami rozrządu i zalany jest właściwy olej i jego poziom to przy zamkniętej masce powinno być słychać głównie szum , przy otwartej jak najbardziej będzie słyszalna przyjemna praca klawiatury . Warto też zerknąć od spodu na wydech a chodzi tu o sam początek wydechu gdzie są kolektory wydechowe i idą pierwsze katalizatory z dwiema sondami lambda a zaraz niżej są te siatki , często są rozerwane i wydostają się z nich spaliny przez co silnik pracuje głośniej i słuchać różne dźwięki których nie powinno tam być
Bystry Bxl do tego silnika lepszy jest 5W40 bo 5W30 to taki standard że jak się nie wie co lać to leję się 5W30 , ale oczywiście nawet jeśli ktoś zalał 5W30 to nie zniszczy to silnika . W Islandii tu gdzie mieszkam jeździ się mniej bi rocznie wychodzi maks 12 tyś i to już bardzo dużo . Ja wymieniam olej co 7 tyś ale tak jak wspomniałem tu są inne realia .
też popieram co 7 . zawsze mniej syfu koszta nie duże a w rzeczywistości zmniejsza koszty . dzięki za zainteresowanie . fajnie jezdzi to auto pozdrawiam robisz dobra robotę. super podejście podejście.
hej oglądałem dziś tuarega ma połamane te coś ten plastik o którym mówiłeś. nacisnelem . rusza się ta dźwignia. co tym fantem ? ile ten czarny plastyk kosztuje ? jak to się nazywa ? reszta auta ok ma łyse opony i tarcze i klocki. skrzynia fajnie działa. zaświeci się raz komunikat że drzwi kierowcy są otwarte i gaśnie po hwili .
Bystry Bxl Cześć , te plastikowe cięgiełka kolektora ssącego to jeśli nie u Volkswagena , a Volkswagen raczej sprzedaje cały kolektor ssący to tylko jakaś firma która sama to produkuje a nie znalazłem takich firm w Polsce . Na ebay.com bez problemu można kupić takie cięgiełka nawet z aluminium i po angielsku należy tego szukać pod nazwą linkage arms np coś takiego m.ebay.com/itm/AUDI-VW-INTAKE-MANIFOLD-LINKAGE-ARM-LONG-2-ONE-UNIT-077198327A-Replacement-/271733169949
Bystry Bxl jeszcze co do skrzyni to radzę się przejechać przynajmniej 15 km i wtedy będzie wiadomo czy skrzynia na pewno dobrze pracuje , tarcze klocki ok w Pl jest duże pole do popisu z racji zamienników ale odradzam tanich tarcz .
około 20 klm przejechałem z tego 10 klm było ostro wystawiane z miejsca gaz do końca droga powrotna bardzo spokojne zmienialem sam biegi sprawdzałem jak sam zwalnia i redukuje . fajnie płynnie. w xc90 kiedyś miałem to jak sam redukowal to z3 na 2 było szarpniecie takie (przychamowanie jakbym sprzęgło szybko puścił redukując)
Bystry Bxl to jeśli po takiej przejażdżce skrzynia pracowała dobrze to będzie ok . Ps każdy automat nawet ten umierający będzie lepiej zmieniał biegi w trybie manualnym . Ale fakt faktem jeśli wszystko jest płynnie i gładko to powinno być dobrze .
Nie bez powodu Polska jest nazywana Warsztatem Europy, cięgna możemy wykonać za ok 30zł za 2 szt wystarczy że kupimy "przeguby kulowe M8" skręcimy je ładnie razem kawałkiem śruby m5 i mamy nie zniszczalne cięgła. static.pokazywarka.pl/i/2690604/300697/20140212-212929.jpg dla przykładu aukcja na allegro allegro.pl/koncowka-ciegna-przegub-kulowy-kulisty-m5-i7026939672.html
Witam Proszę o pomoc. VW Touareg v8 4.2 benzyna 2005 r Przy ciepłym silniku mam duży problem z uruchomieniem (ok 10 sek muszę kręcić rozrusznikiem zanim zapal)i. Zimny silnik pali bez problemu, wystarczy nagrzać do normalnej temperatury, zatrzymać na 20 minut i są problemy z rozruchem, jak jest ciepły i postoi ok 10-15 minut pali bez problemu
@@cezar88isDziękuję za odpowiedź i poradę, Tak, mam zgazowane auto i przejechane około 70 tys na gazie. Auto po uruchomieniu zachowuje się super , bez drgań i bez spadku mocy. Czy może być problem z ciśnieniem paliwa w układzie (nie wiem czy są tam jakieś zaworki zwrotne) podobnie miałem z innym samochodem, co prawda był to Diesel i były nieszczelne przewody paliwowe, po nocy musiałem tak samo "kręcić" bo paliwo uciekał po paru godzinach.
A ja swój sam rozebrałem, wyczyściłem, wężyki wymieniłem i uszczelek za 400PLN. Klapki idealne... żałuję do dziś, że sprzedałem to autko :( ua-cam.com/video/TgRMhjX31Kg/v-deo.html
Ja właśnie na zawsze pozbyłem się problemu z urywaniem się cięgien gruszek podciśnienia, spadku mocy na niższych obrotach itd... a mianowicie wywaliłem klapy z kolektora ssącego 😇😎 Było sporo roboty, bo trzeba wyjąć kolektor, przy okazji poszły nowe uszczelki bo stare mimo braku nieszczelności były już twarde jak plastik, zmieniłem uszczelki pod pokrywami zaworów i wszystko ładnie poskładałem. Oczywiście silniczki od sterowania gruszkami zostały na swoim miejscu tak żeby silnik nie łapał błędów bo inaczej trzeba by było na dobrym kompie wymazać mu to z pamięci. Silnik stał się szatanem, nie miał tyle siły od samego dołu nawet jak to wszystko sprawnie działało, to chyba najszybszy i najtańszy tuning zwiększający moc tego silnika, trochę się obawiałem co będzie po wywaleniu tych klap, ale skoro z diesli (BMW) je wywalają i lepiej działa to czemu tu miało by zaszkodzić, teraz kolektor ma takie przeloty jak mieć powinien, nawet spalanie delikatnie mi spadło, ale to pewnie dlatego że auto szybciej i łatwiej osiąga prędkość. Samochód w jakim to zrobiłem to audi A8 D2 polift, 310km silnik AUW. Pozdrawiam
kupilem niedawno audi a6 4.2 mpi i u mnie te klapy praktycznie stoja w miejscu bo jedna gruszka jest dziurawa a druga ma zerwane cięgno. poprzedni wlasciciel tego nie naprawiał nie wiadowo jak dlugo. Również chcem usunąc te klapy całkowicie .
Jeszcze jak byś powiedział w jakich okolicznościach przestawiają się klapy , bo nie wiem czy przy określonych obrotach czy obciążeniu silnika .
oprócz nieszczelności na przewodach zatartych ośkach z klapami i zatartych solanoidów jest jeszcze czwarta możliwość a mianowicie pęknięta membrana w gruszce wtedy próżnia zamiast generować ruch sztancy zasysa powietrze z atnosfery i też lipa
lol ucieknie Wam vacuum hahaha. Mów tak żeby każdy zrozumiał, chodzi o podciśnienie jakie jest w tych wężykach które wytwarza pompa tzw. "vacuum" czyli po Polsku pompa próżniowa. Jak gdziekolwiek są pęknięcia na wężach czy złączach to w układzie nie będzie próżni bo będzie zasysało powietrze do środka przez tą nieszczelność. Vacuum nigdzie nie ucieknie :)
Pozdrawiam i czekam na kolejne filmiki, jak tak dalej pójdzie rozłożysz Turka 4.2 na części pierwsze i każdy hobbysta również będzie mógł sobie pogrzebać. Pozdro.
Adam Kmiecik pompa vacuum tak jak sam napisałeś działa na zasadzie zasysania i jeśli gdzieś wężyk jest przerwany to oczywiste jest że vacuum nie będzie działało jak należy bo będzie zasysało powietrze z zewnątrz , układ będzie otwarty i nie będzie to w ogóle działało , dlatego jeśli układ tych węży nie jest szczelny to często też można usłyszeć wycie i silnik zaczyna wibrować bo układ vacuum jest nieszczelny . I tak jak napisałeś staram się to wytłumaczyć w taki sposób żeby każdy zrozumiał. A mówiąc żę ucieknie wam vacuum to w pewnym sensie jest to prawda dlatego że nieszczelny układ vacuum który zasysa powietrze z zewnątrz to już nie układ vacuum pozdrawiam i zapraszam do oglądania😉
Mam problem u si ie z gruszkami ale dla potwierdzenia, mogę Ciebie prosić żebyś nagrał krótki filmik jak te gruszki powinny się zachować, zassać zaraz przy odpaleniu? Będę bardzo wdzięczny bo jestem nie pewny co do pracy moich. Pozdrawiam
Po odpaleniu powinny zostać wessane , a przy dodawaniu gazu na wyższe obroty zaczynaja się wysuwać
Tylko ze u mnie po odpaleniu auta gruszki zachowuja się tak jak byś wyssał z nich powietrze odkurzaczem i są delikatnie zmarszczone, nie są wessane całkowicie do końca że się chowają do środka że są aż płaskie. Nagrasz filmik jak u Ciebie pracują po odpaleniu i dodanu gazu?
Cześć! Na wstępie super filmiki! I pytanie, bo ogladalem Touarega którego chce kupić i on te ramiona ma zastąpione jakims metalowym patentem ,,z forum" i teraz czy to dobry pomysl?
Cześć, tak te ramiona zastąpione są lepszym metalowym odpowiednikiem. Dzięki 😉
@@cezar88is no ok ale jeśli one nie puszczą a ten element na trzonku stawia opór to nie uwali czegoś gorszego? Nad tym sie zastanawiam właśnie, plus dzięki Twojemu filmowi wychwyciłem ze górna gruszka nie pracuje wlaśnie
@@mariuszdudek5866 nieee noc z) ego się nie stanie. Masę ludzi zmienia na metalowe dzwigienki i jest to rozwiązanie, które wytrzymuje wszystko
@@cezar88is No dobrze to teraz bede wiedzial, dzieki za szybką odpowiedź
@@cezar88is u mnie zrywa na nich mocowanie tej stopki przy gruszce , ten plastikowy zatrzask
lux temat .
super dzieki
Bystry Bxl nie ma za co😉
Hej ostatnio wyskoczyl check engine myslalem ze to kwestia instalacji gazowej ktora zalozylem, jednakze podpiecie do komputera pokazlo blad P0492 znalazlem iz moze miec to zwiazek z gruszkami. Faktycznie mam wrazenie ze na dole slabo ciagnie jak na 310KM ale probowalem usprawiedliwiac to masa auta, a byc moze faktycznoe kest jakis problem ze sterowaniem gruszkami?? Musze to zweryfikowac.
Kamil Rybacki cześć , weź druga osobę i niech na odpalonym silniki Doda ktoś gazu i na chwile przytrzyma na 5000 tyś obr i wtedy obie gruszki powinny pracować , jeśli jedna z nich nie ruszy się , to już wiesz gdzie leży problem 😉
@@cezar88is super skorzystam z sugestii. W wolnej chwili tak zrobie. Dziekuje !!
Prosze o kontakt mam problem z stukajacymi klapami przy odpalaniu mojego touarega 4.2
Cezar Wideński - facebook
Rozwiązałeś ten problem również mam tak że odpalając auto strasznie zaczynają klapać po chwili cisza i tylko jak dodaje gazu są słyszalne na początku
Hej
W moim touaregu górna łopatka zaczyna ciężej chodzić. Chcę ja przeczyścić zanim podda się ten plastikowy łącznik. Odkrecilem dwie śruby na klucz torxowy ale nie moge jej wyjąć.
Może nagrał byś jakiś krótki filmik instruktażowy jak należy sie za to zabrać?
Zbyszek P cześć , nie ma problemu taki filmik pojawi się za jakieś dwa dni. Pozdrawiam
Podobam się do pytania. U mnie też ciężko a6 4.2 BAT
@@cezar88is Jest gdzieś ten film?
Spotdkałeś się może z przypadkiem urwania się jednej z tych łopatek wirowych. Może jest sens usunięcia ich z kolektora?
@@krzysiekpaczkowski9662 ua-cam.com/video/6NsHcMwy6r4/v-deo.html
mam jeszcze pytanko
czy silnik 4.2 audi pracuje idealnie cicho pod maską czy słychać jak pracują jakieś zawory itd.
jak miałem hondę 3.0 v-tec to był praktycznie nie słyszalny
A ten słychać nie tak jak w fiescie 1.1 :-) ale słychać
Bystry Bxl jeśli wszystko jest ok tzn wymienione napinacze te które są miedzy walkami rozrządu i zalany jest właściwy olej i jego poziom to przy zamkniętej masce powinno być słychać głównie szum , przy otwartej jak najbardziej będzie słyszalna przyjemna praca klawiatury . Warto też zerknąć od spodu na wydech a chodzi tu o sam początek wydechu gdzie są kolektory wydechowe i idą pierwsze katalizatory z dwiema sondami lambda a zaraz niżej są te siatki , często są rozerwane i wydostają się z nich spaliny przez co silnik pracuje głośniej i słuchać różne dźwięki których nie powinno tam być
ok rozumiem
olej jest 5w30 zalany ale nie wiem.jakiej marki .
i mówił że wymieniał co 15 tyś
ogólnie ja nie lubię takich przebiegów na oleju.
Bystry Bxl do tego silnika lepszy jest 5W40 bo 5W30 to taki standard że jak się nie wie co lać to leję się 5W30 , ale oczywiście nawet jeśli ktoś zalał 5W30 to nie zniszczy to silnika . W Islandii tu gdzie mieszkam jeździ się mniej bi rocznie wychodzi maks 12 tyś i to już bardzo dużo . Ja wymieniam olej co 7 tyś ale tak jak wspomniałem tu są inne realia .
też popieram co 7 .
zawsze mniej syfu
koszta nie duże a w rzeczywistości zmniejsza koszty .
dzięki za zainteresowanie .
fajnie jezdzi to auto
pozdrawiam
robisz dobra robotę.
super podejście podejście.
Bystry Bxl dziękuje bardzo
hej
oglądałem dziś tuarega
ma połamane te coś ten plastik
o którym mówiłeś.
nacisnelem . rusza się
ta dźwignia.
co tym fantem ? ile ten czarny plastyk kosztuje ?
jak to się nazywa ?
reszta auta ok
ma łyse opony i tarcze i klocki.
skrzynia fajnie działa.
zaświeci się raz komunikat że drzwi kierowcy są otwarte i gaśnie po hwili
.
Bystry Bxl Cześć , te plastikowe cięgiełka kolektora ssącego to jeśli nie u Volkswagena , a Volkswagen raczej sprzedaje cały kolektor ssący to tylko jakaś firma która sama to produkuje a nie znalazłem takich firm w Polsce . Na ebay.com bez problemu można kupić takie cięgiełka nawet z aluminium i po angielsku należy tego szukać pod nazwą linkage arms np coś takiego
m.ebay.com/itm/AUDI-VW-INTAKE-MANIFOLD-LINKAGE-ARM-LONG-2-ONE-UNIT-077198327A-Replacement-/271733169949
Bystry Bxl jeszcze co do skrzyni to radzę się przejechać przynajmniej 15 km i wtedy będzie wiadomo czy skrzynia na pewno dobrze pracuje , tarcze klocki ok w Pl jest duże pole do popisu z racji zamienników ale odradzam tanich tarcz .
około 20 klm przejechałem z tego 10 klm było ostro wystawiane z miejsca gaz do końca droga powrotna bardzo spokojne zmienialem sam biegi
sprawdzałem jak sam zwalnia i redukuje .
fajnie płynnie.
w xc90 kiedyś miałem to jak sam redukowal to z3 na 2 było szarpniecie takie (przychamowanie jakbym sprzęgło szybko puścił redukując)
Bystry Bxl to jeśli po takiej przejażdżce skrzynia pracowała dobrze to będzie ok . Ps każdy automat nawet ten umierający będzie lepiej zmieniał biegi w trybie manualnym . Ale fakt faktem jeśli wszystko jest płynnie i gładko to powinno być dobrze .
Nie bez powodu Polska jest nazywana Warsztatem Europy, cięgna możemy wykonać za ok 30zł za 2 szt wystarczy że kupimy "przeguby kulowe M8" skręcimy je ładnie razem kawałkiem śruby m5 i mamy nie zniszczalne cięgła. static.pokazywarka.pl/i/2690604/300697/20140212-212929.jpg dla przykładu aukcja na allegro allegro.pl/koncowka-ciegna-przegub-kulowy-kulisty-m5-i7026939672.html
Witam
Proszę o pomoc.
VW Touareg v8 4.2 benzyna 2005 r
Przy ciepłym silniku mam duży problem z uruchomieniem (ok 10 sek muszę kręcić rozrusznikiem zanim zapal)i.
Zimny silnik pali bez problemu, wystarczy nagrzać do normalnej temperatury, zatrzymać na 20 minut i są problemy z rozruchem, jak jest ciepły i postoi ok 10-15 minut pali bez problemu
Witam , zacząłybym od sprawdzenia świec zapłonowych i cewek. Czy auto jeździ na gazie ?
+CarGuy TV Dzięki za odpowiedź, tak auto jeździ na gazie, może to jest coś z tym związane?
@@cezar88isDziękuję za odpowiedź i poradę,
Tak, mam zgazowane auto i przejechane około 70 tys na gazie.
Auto po uruchomieniu zachowuje się super , bez drgań i bez spadku mocy.
Czy może być problem z ciśnieniem paliwa w układzie (nie wiem czy są tam jakieś zaworki zwrotne) podobnie miałem z innym samochodem, co prawda był to Diesel i były nieszczelne przewody paliwowe, po nocy musiałem tak samo "kręcić" bo paliwo uciekał po paru godzinach.
Siemka może pamiętasz co tam się okazało z tym? Mam aktualnie ten sam problem
👍👍👍
Panie mam taki samochód 4.2 axq strzela w kolektor ssący między 1000a 3000 obrotów potem móc odzyskuję niewiem już co zrobić
A co to znaczy ze strzela kolektor ?
@@cezar88is muli go w zakresie 1000obrotów a 3000 strzela w kolektor ssący nie jedzie po wyżej jak wejdzie w obroty jest normalnie
@@cezar88is wrzuciłem film proszę wpisać Artur szelik pierwszy film jest nagrane jak strzela
Na tym filmie nie widze ani nie słyszę niczego dziwnego
Witam jedna uwaga korozja wewnątrz gruszki potrafi zapchać zaworek
przyda sie info bo jadę oglądać audi 4.2 335 KM
A ja swój sam rozebrałem, wyczyściłem, wężyki wymieniłem i uszczelek za 400PLN. Klapki idealne... żałuję do dziś, że sprzedałem to autko :( ua-cam.com/video/TgRMhjX31Kg/v-deo.html
🤜💪🏻👍👌🤛