mach mal die Leitung vom vierten ab vom mengeteiler und schaue ob direkt an der verschraubung Sprit kommt , glaube das der kolben hängt vom mengenteiler , vom stehen , mal leichte hammerschläge an der Seite des mengenteiler geben, wenn der Wagen läuft und hören ob sich was ändert
Hi, ich würde noch sämtliche Leitungen vom Mengenteiler zu den Düsen ausbauen und durchblasen. Kannst auch alle Leitungen in Gläser stecken, die Spritpumpe brücken, und die Stauscheibe von Hand anheben...... Solltest du wirklich den Mengenteiler zerlegen müsse, bitte mit Video....
Dass das mit dem Spülen werde ich auf jeden Fall mal versuchen genauso wie durch blasen bevor ich irgendwas auseinander nehmen sollte ich aber doch dazu kommen es zu tun werde ich natürlich ein Video darüber machen
Moin die Autodoktoren hatten auch mal einen Fall, da ging es auch um einen Mercedes und die hatten sich hier aus dem Ruhrgebiet einen Spezialisten gefunden. Der auch alle Teile hatte und es auch wieder hin bekommen hat. Gruß Frank aus Neukirchen-Vluyn
@@Meisterfrickel Tut mir leid,die Folge lief bei VOX vor ein paar Jahren. Konnte ich leider nicht finden, die hatten da in der Folge eine Ruhrpott folge gedreht und dabei diesen Spezialisten ausfindig gemacht. Ich meine das er aus dem Raum Mühlheim Oberhausen, Essen war. Wenn es möglich währe würde ich dich mal gerne Besuchen, ist ja nicht weit von dir weg. Gruß Frank
Im nächsten Video erzählst Du, dass der W123 verkauft wurde. Nur was ist aus der Jetronic geworden? Hast den den Dichtungssatz ausgetauscht? Waren alle Federn in Ordnung?
Checke auf jeden Fall erst die Leitungen vom Mengenteiler zur Einspritzdüse auf Durchgang. Vielleicht reicht ja ausblasen. Eventuell Mengenteiler spülen. Erst wenn das alles nicht hilft musst Du wohl den "harten Weg" gehen :-( Ich wünsche dir viel Erfolg und drücke die Daumen.
@@Meisterfrickel Ja, gut spülen, vielleicht hängt ja nur der Kolben an der Stelle. Das Ding macht echt viel Mühe, beim Ausbauen und Zusammenbauen. Ist sicher nichts für einen der es nicht jeden Tag macht. Jedenfalls war es das nicht für mich.....
Verteiler sah noch ziemlich gut aus das mit dem Kabel durchmessen kann ich mir sparen da ich ja den dritten und vierten Zylinder getauscht habe und dann festgestellt habe dass es beim 4 zilinder bleibt op wohl ich das Kabel gewechselt hatte aber danke für die Tipps liebe Grüße Markus
Biddeschön, bei Zündkabeln bin ich ganz genau da diese beim tauschen andere innere Widerstände haben können und somit dann funktiunieren wenn man sie umsteckt! Schon oft erlebt. ;) Was auch sehr wichtig ist, daß du so gut wie möglich Masse herstellst, Minuspol Batterie und Massesammler auf schrauben und reinigen. Aber mal im Ernst die Karosse ist echt am limit und der Motor zickt, meinst du das lohnt sich wirklich? Wäre es nicht viel schöner einen alten /8ter flott zu machen der ganz ohne Elektronik auskommt? und den dann auf Pflanzenöl umrüssten! Da passen so viele Teile vom SL.... Aber wenn es dir Spass macht zu frickeln und dein Ergeiz dich gepackt hat, dann wünsche ich dir viel Erfolg🌝
Mach mal den Mengenteiler runter und schraub ihn vorsichtig auf, die beiden hälften werden sich sträuben auseinander zu gehen, versuch mit einem Keil aus Kunststoff dazwischen zu kommen dann gehts auseinander. dreh nicht an den kleinen Inbusschrauben die der Einstellung der Einspritzmenge dienen. Sollte der Steuerkolben schwergängig sein was ich aber nicht glaube, nimm 600er schleifpapier zum saubermachen. ansonsten einfach mal alle O Ringe und Dichtungen tauschen. Achte auf die kleinen O Ringe an den steuerschlitzen um den Kolben, da wird der Fehler liegen.
@@Meisterfrickel Ich hab einen wunderschönen rostfreien 280 CE da hatte ich genau die gleichen Symptome, auch was die Schläuche unter dem Tank betreffen, sind halt Verschleißteile. Ich hab allerdings Hydraulikschlauch (Aeroflex) verwendet der ungleich billiger ist und sicher auch länger hält. Ich würde auch eine komplett neue Zündung und neue Einspritzdüsen einbauen. Das KPR kannst du aufmachen, darin wirst du Evtl. kalte Lötstellen finden die du nachlöten kannst so daß das Teil wieder zuverlässig schaltet. Kraftstofffilter tauschen wäre auch nicht verkehrt. Luftmassenmesser unter dem Mengenteiler wechseln und korrekt einstellen dann wird das Baby wieder laufen wie neu.
Verkauf es wäre ein einziges Groschengrab geworden ich finde man sollte Realist bleiben das Fahrzeug ist zu einem Sammler gegangen wahrscheinlich als Teilespender LG Markus
Also im audi gibt es auch die mengenteiler Problematik. Was hilft ist vorsichtig zerlegen alles reinigen (ich habe dafür ein Ultraschall reinigungsgerät falls du es mal nutzen möchtest in 48431 Rheine) und mit neuen dichtungen zusammenbauen. Sollte es danach trotzdem nicht gehen (wovon ich nicht ausgehe weil du selbst sagtest er lief zwischenzeitlich kurz rund) kann man ihn immer noch einschicken bzw austauschen. Diese Technik geht auch nur kaputt wenn sie steht selten wenn der Wagen zig km im Jahr fährt also typischer standschaden. Ich finde den Wagen echt toll als Projekt und würde den echt wieder hübsch machen so als luden Benz fürs Wochenende aber aktuell habe ich zu viele Baustellen für ein weiteres Projekt.
ich tippe mal auf Kaltstartanreicherung. Da wird mehr Eingespritzt, dann lief der 4. wohl auch mit. Da das aber Zeitlich begrenzt läuft, ist der Spuk nach groben 1,5 Minuten vorbei. Der Kolben für den Zylinder im Mengenteiler ist Wahrscheinlich schwergängig.
Läuft beim starten die Benzinpumpe mit? Die 123 er hatten oft einen Defekt an der kleinen elektronikbox, Fahrtrichtung links, Nähe haubenschanier. Das hat sich oft verabschiedet weil auf Dauer überlastet. Kontaktstifte der Box wurden zu heiss und haben sich teilweise entlötet von der Platine. Dann läuft die Benzinpumpe garnicht oder nur manchmal, ab und zu.
Rodriguez Faszanatas ich glaube ja. Ist schon lange her. Jedenfalls sprang mein 123er zwar an, sobald man aber Gas gab, ging er aus. Manchmal lief er auch ein paar Meter und ging dann aus. Eben weil die Pumpe nur zufällig lief. Die muss laufen sobald man die Zündung an macht. Ohne Pumpe kriegt die Einspritzanlage nicht genug Sprit. Man kann im Notfall das Relais raus ziehen und mit einem Kabel überbrücken damit die Pumpe dauernd läuft. Ich weiß aber nicht mehr die Kontakte, einfach mal googeln.
Moin, Du hattest den Ventildeckel runter. Kann man den anschliessend einfach wieder drauf schrauben, oder muss dabei was beachtet werden, Drehmoment, Reihenfolge der Schrauben, Dichtung erneuern, oder sonst irgendwas?? Ich bin da ziemlicher Laie, möchte aber bei meinem 190er der auch einen M102 verbaut hat gern den Deckel neu lackieren. Danke im Voraus!
Beim Abschrauben des Ventildeckel solltest du eigentlich nur darauf achten dass du wenn du ihn wieder einbaust dann auch eine neue Dichtung verwendest vorausgesetzt sie ist älter als 5 Jahre ansonsten könnte man es sogar noch mal mit der alten Drehmoment dafür habe ich nicht im Kopf einfach mit der kleinen Knarre handfest anziehen bitte nur eine Hand benutzen ansonsten einfach nach drehmomenttabelle gehen ist meistens bei den Drehmomentschlüssel dabei ich hoffe konnte weiterhelfen viel Erfolg Markus
@@reinhardschnieders9488 ahhhh bitte : Dichtung immer erneuern und von innen nach außen im Kreuzverfahren (wie bei Kopfdichtung) vorgehen!! Das ist ein Aludeckel und verzieht leicht und gerne und dann werden und bleiben die stets undicht. Drehmoment 15Nm LG ein alter Mercedesmechaniker (1992-2007 aktiv )
Vielen Dank für Deine Hilfe. Kannst Du als Mercedesschrauber denn auch nen Tip geben was für Standzeiten sone KE verträgt ohne Stress zu machen. Stichwort Winterschlaf meines W201 mit M102er Motor. Danke Markus@
@@reinhardschnieders9488 Bitte gerne Reinhard! Ich weiß das ist mühsam , aber man sollte alle paar Wochen das Auto mal laufenlassen. Schon alleine wegen des Ölfilms auf den Zylindern und den ganzen Simmeringen. Wenn das ganze Zeug nicht in Bewegung gehalten wird werden die alle undicht (Kurbelwelle vo. und hi. / am Differential , beim Getriebe .....) Und wenn ich noch frecherweise darauf hinweisen darf: es heißt ja Fahrzeug und nicht Stehzeug :-) Ich will Dir jetzt im Detail gar nichts von den Gummimembranen im Mengenteiler erzählen ! Ich hab selber nen 230E W124 und der wird gefahren was das Zeug hält
mach mal die Leitung vom vierten ab vom mengeteiler und schaue ob direkt an der verschraubung Sprit kommt ,
glaube das der kolben hängt vom mengenteiler , vom stehen , mal leichte hammerschläge an der Seite des mengenteiler geben, wenn der Wagen läuft und hören ob sich was ändert
Gerne mehr von der Playlist mitm 123er
Auf jeden Fall !
Hallo, hattest aber die „alte“ Einspritzdüse am Zylinder4 beim Sprit - Mengentest verwendet…? Bloss als Anmerkung …? 🤔
Hi,
ich würde noch sämtliche Leitungen vom Mengenteiler zu den Düsen ausbauen und durchblasen.
Kannst auch alle Leitungen in Gläser stecken, die Spritpumpe brücken, und die Stauscheibe von Hand anheben......
Solltest du wirklich den Mengenteiler zerlegen müsse, bitte mit Video....
Dass das mit dem Spülen werde ich auf jeden Fall mal versuchen genauso wie durch blasen bevor ich irgendwas auseinander nehmen sollte ich aber doch dazu kommen es zu tun werde ich natürlich ein Video darüber machen
Wie geht es weiter?
Moin die Autodoktoren hatten auch mal einen Fall, da ging es auch um einen Mercedes und die hatten sich hier aus dem Ruhrgebiet einen Spezialisten gefunden. Der auch alle Teile hatte und es auch wieder hin bekommen hat. Gruß Frank aus Neukirchen-Vluyn
Danke für den Tipp hast du da Ventura Link zum Video für mich liebe Grüße Markus
@@Meisterfrickel Tut mir leid,die Folge lief bei VOX vor ein paar Jahren. Konnte ich leider nicht finden, die hatten da in der Folge eine Ruhrpott folge gedreht und dabei diesen Spezialisten ausfindig gemacht. Ich meine das er aus dem Raum Mühlheim Oberhausen, Essen war. Wenn es möglich währe würde ich dich mal gerne Besuchen, ist ja nicht weit von dir weg.
Gruß Frank
@@Meisterfrickel Das waren Vergaser und die gingen zu Vergasermanni. Alsodoch etwas ganz Anderes...
@@andreasp1939 OK danke für die info
Im nächsten Video erzählst Du, dass der W123 verkauft wurde. Nur was ist aus der Jetronic geworden? Hast den den Dichtungssatz ausgetauscht? Waren alle Federn in Ordnung?
Sonntag gerettet 👍👍👍👌👌 Lg soni
Wie kommst Du drauf das 9 bar genug sind?Normalerweise zwischen 11 und 12 bar meiner hat auf allen 6 Töpfen 11 bar .
ja stimmt, 9 bar ist zu wenig,aber damit würde er trotzdem laufen.
da habe ich schon Stunden mit verbracht Thema Nieder Volt Relais !!!
Hallo, was macht der 123er ? Gibt es schon etwas neues zu berichten ?
Habe ihn ferkauf mußte Platz machen
Ich liebe dieses Auto😍😍😍
Checke auf jeden Fall erst die Leitungen vom Mengenteiler zur Einspritzdüse auf Durchgang.
Vielleicht reicht ja ausblasen. Eventuell Mengenteiler spülen.
Erst wenn das alles nicht hilft musst Du wohl den "harten Weg" gehen :-(
Ich wünsche dir viel Erfolg und drücke die Daumen.
Werde auf jeden Fall noch mal versuchen den Mengenteiler zu spülen und die Leitung frei zu machen bevor ich ihn auseinandernehmen liebe Grüße Markus
@@Meisterfrickel Ja, gut spülen, vielleicht hängt ja nur der Kolben an der Stelle.
Das Ding macht echt viel Mühe, beim Ausbauen und Zusammenbauen. Ist sicher nichts für einen der es nicht jeden Tag macht.
Jedenfalls war es das nicht für mich.....
Top video
Verteiler ok? Keine Haarrisse? Kabel durchmessen Ohm?
Mengenteiler rückspülen
Verteiler sah noch ziemlich gut aus das mit dem Kabel durchmessen kann ich mir sparen da ich ja den dritten und vierten Zylinder getauscht habe und dann festgestellt habe dass es beim 4 zilinder bleibt op wohl ich das Kabel gewechselt hatte
aber danke für die Tipps liebe Grüße Markus
Biddeschön, bei Zündkabeln bin ich ganz genau da diese beim tauschen andere innere Widerstände haben können und somit dann funktiunieren wenn man sie umsteckt!
Schon oft erlebt. ;)
Was auch sehr wichtig ist, daß du so gut wie möglich Masse herstellst, Minuspol Batterie und Massesammler auf schrauben und reinigen.
Aber mal im Ernst die Karosse ist echt am limit und der Motor zickt, meinst du das lohnt sich wirklich?
Wäre es nicht viel schöner einen alten /8ter flott zu machen der ganz ohne Elektronik auskommt? und den dann auf Pflanzenöl umrüssten!
Da passen so viele Teile vom SL....
Aber wenn es dir Spass macht zu frickeln und dein Ergeiz dich gepackt hat, dann wünsche ich dir viel Erfolg🌝
Mach mal den Mengenteiler runter und schraub ihn vorsichtig auf, die beiden hälften werden sich sträuben auseinander zu gehen, versuch mit einem Keil aus Kunststoff dazwischen zu kommen dann gehts auseinander. dreh nicht an den kleinen Inbusschrauben die der Einstellung der Einspritzmenge dienen. Sollte der Steuerkolben schwergängig sein was ich aber nicht glaube, nimm 600er schleifpapier zum saubermachen. ansonsten einfach mal alle O Ringe und Dichtungen tauschen. Achte auf die kleinen O Ringe an den steuerschlitzen um den Kolben, da wird der Fehler liegen.
Das hört sich sehr gut an danke schön
@@Meisterfrickel Ich hab einen wunderschönen rostfreien 280 CE da hatte ich genau die gleichen Symptome, auch was die Schläuche unter dem Tank betreffen, sind halt Verschleißteile. Ich hab allerdings Hydraulikschlauch (Aeroflex) verwendet der ungleich billiger ist und sicher auch länger hält. Ich würde auch eine komplett neue Zündung und neue Einspritzdüsen einbauen. Das KPR kannst du aufmachen, darin wirst du Evtl. kalte Lötstellen finden die du nachlöten kannst so daß das Teil wieder zuverlässig schaltet. Kraftstofffilter tauschen wäre auch nicht verkehrt. Luftmassenmesser unter dem Mengenteiler wechseln und korrekt einstellen dann wird das Baby wieder laufen wie neu.
@@lionaugspurg4564.. 👌
@@lionaugspurg4564 nur der Ordnung halber: Luftmengenmesser !!!! Luftmasse kam etwas später W140 und W124 Mopf 2
hi,was ist aus dem Projekt geworden? Grüße
Verkauf es wäre ein einziges Groschengrab geworden ich finde man sollte Realist bleiben das Fahrzeug ist zu einem Sammler gegangen wahrscheinlich als Teilespender LG Markus
Also im audi gibt es auch die mengenteiler Problematik. Was hilft ist vorsichtig zerlegen alles reinigen (ich habe dafür ein Ultraschall reinigungsgerät falls du es mal nutzen möchtest in 48431 Rheine) und mit neuen dichtungen zusammenbauen. Sollte es danach trotzdem nicht gehen (wovon ich nicht ausgehe weil du selbst sagtest er lief zwischenzeitlich kurz rund) kann man ihn immer noch einschicken bzw austauschen. Diese Technik geht auch nur kaputt wenn sie steht selten wenn der Wagen zig km im Jahr fährt also typischer standschaden.
Ich finde den Wagen echt toll als Projekt und würde den echt wieder hübsch machen so als luden Benz fürs Wochenende aber aktuell habe ich zu viele Baustellen für ein weiteres Projekt.
Danke für das Angebot habe aber auch ein Ultraschallbad LG Markus
mach die anderen 3 Düsen auch neu .. besonders nach der langen standzeit … die Verkleben / Verharzen oder rosten
nach dem Ausschlussverfahren bleibt ja nur noch der Mengenteiler über....Funken hat er ja ,nur keinen Sprit auffm 4. Zylinder..., LG Rolf
Ich denke dass du die Kerze im ausgebauten Zustand auf Zündfunken geprüft hast.
Die habe ich sogar komplett ersetzt
@@Meisterfrickel Auch wenn du die Kerzen kompl.ersetzt hast,vor dem einbau erst Kerzen gegen Masse auf Funken testen.das ist das A u O. Hast Du das?
ich tippe mal auf Kaltstartanreicherung.
Da wird mehr Eingespritzt, dann lief der 4. wohl auch mit.
Da das aber Zeitlich begrenzt läuft, ist der Spuk nach groben 1,5 Minuten vorbei.
Der Kolben für den Zylinder im Mengenteiler ist Wahrscheinlich schwergängig.
Läuft beim starten die Benzinpumpe mit? Die 123 er hatten oft einen Defekt an der kleinen elektronikbox, Fahrtrichtung links, Nähe haubenschanier. Das hat sich oft verabschiedet weil auf Dauer überlastet. Kontaktstifte der Box wurden zu heiss und haben sich teilweise entlötet von der Platine.
Dann läuft die Benzinpumpe garnicht oder nur manchmal, ab und zu.
..meinst du das Benzinpumpenrelais ?
Rodriguez Faszanatas ich glaube ja. Ist schon lange her. Jedenfalls sprang mein 123er zwar an, sobald man aber Gas gab, ging er aus. Manchmal lief er auch ein paar Meter und ging dann aus. Eben weil die Pumpe nur zufällig lief. Die muss laufen sobald man die Zündung an macht. Ohne Pumpe kriegt die Einspritzanlage nicht genug Sprit. Man kann im Notfall das Relais raus ziehen und mit einem Kabel überbrücken damit die Pumpe dauernd läuft. Ich weiß aber nicht mehr die Kontakte, einfach mal googeln.
Moin, Du hattest den Ventildeckel runter. Kann man den anschliessend einfach wieder drauf schrauben, oder muss dabei was beachtet werden, Drehmoment, Reihenfolge der Schrauben, Dichtung erneuern, oder sonst irgendwas??
Ich bin da ziemlicher Laie, möchte aber bei meinem 190er der auch einen M102 verbaut hat gern den Deckel neu lackieren.
Danke im Voraus!
Beim Abschrauben des Ventildeckel solltest du eigentlich nur darauf achten dass du wenn du ihn wieder einbaust dann auch eine neue Dichtung verwendest
vorausgesetzt sie ist älter als 5 Jahre ansonsten könnte man es sogar noch mal mit der alten Drehmoment dafür habe ich nicht im Kopf einfach mit der kleinen Knarre handfest anziehen bitte nur eine Hand benutzen
ansonsten einfach nach drehmomenttabelle gehen ist meistens bei den Drehmomentschlüssel dabei
ich hoffe konnte weiterhelfen viel Erfolg Markus
Cool, danke Dir!
@@reinhardschnieders9488 ahhhh bitte : Dichtung immer erneuern und von innen nach außen im Kreuzverfahren (wie bei Kopfdichtung) vorgehen!! Das ist ein Aludeckel und verzieht leicht und gerne und dann werden und bleiben die stets undicht. Drehmoment 15Nm LG ein alter Mercedesmechaniker (1992-2007 aktiv )
Vielen Dank für Deine Hilfe. Kannst Du als Mercedesschrauber denn auch nen Tip geben was für Standzeiten sone KE verträgt ohne Stress zu machen. Stichwort Winterschlaf meines W201 mit M102er Motor.
Danke Markus@
@@reinhardschnieders9488 Bitte gerne Reinhard! Ich weiß das ist mühsam , aber man sollte alle paar Wochen das Auto mal laufenlassen. Schon alleine wegen des Ölfilms auf den Zylindern und den ganzen Simmeringen. Wenn das ganze Zeug nicht in Bewegung gehalten wird werden die alle undicht (Kurbelwelle vo. und hi. / am Differential , beim Getriebe .....) Und wenn ich noch frecherweise darauf hinweisen darf: es heißt ja Fahrzeug und nicht Stehzeug :-) Ich will Dir jetzt im Detail gar nichts von den Gummimembranen im Mengenteiler erzählen ! Ich hab selber nen 230E W124 und der wird gefahren was das Zeug hält
Auslösekontakte im Zündverteiler.
Im Mengenteiler die Dichtungen neu machen dann sollte er wieder laufen
Also, bei dieser desolaten Karosse würde ich kein Geld mehr in die Hand nehmen um den Motor zum laufen zu bringen.
👍👍
Mein Beileid - Worst case...