A Alemanha participa do KC na parte dos simuladores a Rheinmetall, fábrica os simuladores pro KC e ela e Embraer estão em um acordo pra aumentar os locais de treinamento de simulação na Europa. A informação foi falada na live do Roberto Caiafa.
Em relação aos agradecimentos ao valeu, no último vídeo, informo que fui eu, Ronildo Moreira, que lhe enviei e não o Ronaldo Moreira. Por favor, não há necessidade nenhuma de correção, pois Ronaldo Moreira é meu irmão. Então está tudo em família. Só para registro. Vida longa ao Canal.
Ronildo, por favor me perdoe, apesar do tamanho da falha. Permita-me fazer a devida correção. Querido amigo, aceite meu sincero pedido de desculpas e receba um enorme abraço deste seu amigo.
Excelente !! Porém ante ao aumento de Fabricação e Entrega, a Embraer deve se ater ao Padrão de Qualidade e Segurança . Manter a Confiabilidade em todas as Aeronaves é o Primordial .
Acho que a Embraer poderia fazer parcerias com outras fábricas brasileiras para aumentar a fabricação de peças. assim o parque aeronáutico brasileiro pode se desenvolver mais, gerando mais empregos no Brasil.
Esse canal é TOP. E eu pergunto: A Embraer tem planta de produção para produzir 1 kc 390 milênium por mês?? Agente sabe que avião nao se produz em escala e fica na prateleira. Pelo visto, a Embraer vai gerar emprego as pampas...e tbm montar filiais de produção em diversos países. E que venham dólares e euros. 😊😊😊
Deus ajude que desejos pelo KC 390 se tornem realidade, não apenas admiração. E as encomendas são pequenas, 2, 3, 4, 5 aviões, mas está valendo. E a Holanda nem assinou contrato, mas vamos torcer.
Tomaram q a embraer surfa e vende pelo menos 150 aviões já paga o projeto e já lucra alguns bilhões de dólares o restante acima dos 150 fica de sobremesa 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
A venda dos E2 para a Mexicana é EXTREMAMENTE estratégica para a EMBRAER (junto com as vendas da Porter) pois AMBAS as empresas já descobriram o FILÃO dos "voos regionais internacionais" para aproveitar o banimento dos E2 no mercado regional Americano pela Cláusula de Escopo!!! A Porter já opera voos partindo do Canadá que voam para duas ou três escalas nos EUA onde atua concorrendo como uma "Regional Internacional". Com esta quantidade monstro de E2 (muito grande para as necessidades Mexicanas) penso que eles devem estar pensando em IMITAR a Porter Canadense e faturar nos EUA com os E2... Com a Porter e a Mexicana fazendo estragos de Norte a Sul na Aviação Regional nos EUA quem sabe sobe a pressão para uma revisão inclusiva da cláusula de Escopo para os EMBRAER E2??? A base de um futuro caça Brasileiro de 5 ou 6 geração COMEÇA com o MOU assinado na LAAD 2024 entre a SAAB e a EMBRAER para estudos conceituais preliminares de aeronaves de nova geração.... SE estes estudos prosperarem QUEM SABE um programa de desenvolvimento de protótipo pode ser negociado com os governos Brasileiro e Sueco. INFORMAÇÃO, a propriedade de Gavião Peixoto é de 14,5 MILHÕES de metros quadrados (600 alqueires paulistas de 24.200 m² cedidos pelo governo de SP por 35 anos em 2000) e a parte efetivamente construída (incluindo a enorme pista) é uma pequena fração do total terreno. Portanto se a EMBRAER precisar ampliar a linha de montagem do KC-390 tem espaço de SOBRA para fazer uma ampliação ali mesmo... EM dez anos a EMBRAER terá que negociar uma renovação da cedência ou adquirir o terreno de Gavião Peixoto junto ao Governo do Estado de SP!!!
O que mais intriga nessa historia é a negociacao com a Coreia do Sul. Todo mundo sabe que os sul-corenos planejam desenvolver um rival para o KC 390, o MC-X sem ter nenhuma experiencia com a construção desse tipo de aeronave. Os sul-coreanos querem comprar apenas 3 unidades do KC 390 ao mesmo tempo que planejam uma frota de ate 60 MC-X. Nao existem nenhuma duvida que o objetivo dos sul-coreanos é fazer engenharia reversa no KC 390, para a partir de tal, desenverem o MC-X.
Eu confesso que sou leigo, mas acho que não será fácil brigar com a Embraer, a Coreia do Sul é um país muito rico, um dos mais ricos do mundo, então acredito que haverá grande dificuldade, devido ao alto custo de material e da mão de obra que é muito cara, uma das mais caras do mundo, para brigar com a Embraer, teria que subsidiar a área, investir uma enxurrada de dinheiro, e pode acabar igual o Japão, não conseguir vender o avião para ninguém.
@@marcoaeo87 Amigo, não pense que é soberba minha, mas pensar, conceber, projetar e desenvolver um avião capaz de voar a 992 km/h transportando 26 toneladas - e no futuro 30 - por 2.820 quilometros sem escala e com possibilidade de ser reapastecido, não é pra qualquer um. A Embraer conseguiu isso graças a mais de 50 anos de trabalho, aprendizado teórico e empírico, absorção de tecnologias, investimento em PD&I tanto de produtos quanto de bens de capital e claro, com produção em escala, feedbacks e clientes satisfeitos que usam os produtos da empresa e a ajudam a aperfeiçoar. E dinheiro não compra isso. Isso é conquistado com horas de estudo, pesquisa e trabalho constantes. A ausência dessa tecnologia foi um dos fatores para a Alemanha ser derrotada na Segunda Guerra Mundial. Durante a invasão da Inglaterra, os aviadores alemães reclamaram por avioes estrategicos, maioŕes, capazes de transportar 8 toneladas de armas, sair da Europa Continental entrar no espaço aéreo britânico, bombardear alvos capitais e voltar para as suas bases. A indústria alemã respondeu tais reclamações fazendo avioes dimensionalmente maiores, capazes de transportar mais carga e voar mais tempo USANDO OS MESMOS MATERIAIS E TECNICAS DE CONSTRUCAO EMPREGADOS NA COMSTRUCAO DOS AVIOES TATICOS. Resultado: os novos avioes se desmanchavam ao decolar e seus motores pegavam fogo no ar. Foi aí que a indústria aeronáutica alemã descobriu que construir avioes estratégicos não é a mesma coisa que construir avioes táticos. E como a Alemanha estava em guerra não tinha tempo de aprender a fazer tais. Assim, a missão de atingir alvos estratégicos a longas distâncias foi transferida para a artilharia, cuja revolução produziu a V-1 e a V-2 rocket, respectivamente os primeiros mísseis de cruzeiro e balístico da história. Ainda assim, a aviação estratégica continuou a fazer falta: Durante a invasão a URSS, a ausência de uma aviação estratégica impediu as forças nazistas de terem uma linha de suprimentos para receber combustível, lubrificantes, peças sobressalentes, casacos, munição e etc. A ausência de uma aviação estratégica foi fundamental ao sucesso da manutenção da produção soviética e também para a mobilização sovietica e cerco das forças nazistas. Estas por não terem avioes de reconhecimento de longo alcance, nunca souberam a tempo o que estava acontecendo ao seu redor, dando aos soviéticos total liberdade reorganizacional e de movimentação para cercar e aniquilar os invasores. Resumindo: Durante a Segunda Guerra Mundial, a Luftwaftt foi uma aviação de exército e não uma força aérea de fato. Aí agora, depois de décadas de trabalho, nós vamos passar essas tecnologia de mao beijada a um País cuja indústria abertamente assume está preparando uma tecnologia rival para ela, mesmo NAO TENDO EXPERIENCIA ALGUMA na área?
O KC é sucesso, se realmente a Alemanha e EUA fechar negócio, vai ser uma loucura. Acho que nós explodiremos de alegria e satisfação. Só boas notícias e só inscritos educados neste canal, isso é muito bom! Abraços a todos!
A Alemanha usa A-400M, inclusive desenvolvido por ela. Considero que ela não de KC-390. Vamos esperar a resposta da India, da Arábia Saudita, a confirmação do Uzbequistão, da Colômbia, Angola, Marrocos, África do Sul.
Só para correção: O Ministro da Economia da Alemanha é o Dr Robert Habeck, Federal Minister for Economic Affairs and Climate Action e o da Defesa é o Dr. Boris Pistorius, Minister of Defence. Os nomes informados já deixaram os cargos há anos atrás.
CORREÇÃO: Ursula von der Leyen é, desde 2019, Presidente da Comissão Europeia. Foi, antes disso, Ministra da Defesa da Alemanha desde 2013, primeira mulher a ocupar esses cargos.
Devido ao sucesso da nossa Embraer precisa de mais e novas linhas de fabricação de nossos gordinhos KC-390. Seria bom também pra desafogar as linhas de fabricação do nossos Gripen NG, já que tem muito brasileiro insatisfeito com a demora da entrega de nossos caças F-39. E a Alemanha estaria cometendo um erro terrível em não adquirir nenhum KC-390, ainda mais sabendo da questão verde, que torna os C130 insustentáveis a longo prazo. (Numa perspectiva econômica de Logística) Mas numa perspectiva puramente bélica, os C-130 podem ser convertidos em Ghostrider, o que me parece uma excelente arma contra enxames de drones, então resta aos Alemães pedir com carinhos aos americanos pra testarem uma versão dessas. Quanto a Suécia, é incompreensível a demora pra comprarem os KC-390 já que quando decidirem fazer o pedido acabarão tendo que esperar anos..
Uma comédia né, não conseguimos produzir o próprio tanque de guerra, a empres faliu, o foguete explodiu, a Avibras escorrendo entre os dedos e eles já querem um caça de 6 gen. Nem pagamos a Saab ainda! 😅😅
A linha de produção do KC-390 não é dividida com a do Gripen, mas sim com a do A-29 Super Tucano. A linha do Gripen fica em outros prédios na sede de Gavião Peixoto.
Sou inscrito e gosto das noticias e informações do setor. Só por curiosidade e por "torcer" pelas boas noticias do seguimento de alta tecnologia que somos capazes de desenvolver. Mas, nao sei por quê as coisas / noticias não chegam. Bom, é só uma observação.
O Brasil deveria aumentar a aquisição do KC 390, e ao invés de se desfazer dos búfalos e hercules, que tal usarem os mesmos como aeronaves de combate a incencio?
O KC-390 se tornou o Santo Graal entre os cargueiros médios. A Lockheed está até agora sem entender nada. Eles nunca imaginariam que do Brasil viria um competidor superior ao consagrado Hercules C-130. Subestimaram e ficaram para trás. Viva a Embraer e seu faro empreendedor.
A LM achava que o Lobby americano seria suficiente para impedir a venda do KC390. Mas foi só ver que o KC390 é superior e mais barato que não teve lobby que impedisse a venda do avião
As focas armadas sao useiras e vezeiras em abandonar projetos. Sera que vao manter a palavra? Melhor avaliar bem. O KC 390 é o melhor exemplo. Quase nao saiu e mesmo assim reduziram as quantidades a quase metade.
Mano permita-me fazer uma correção. Não leve a mal por favor 🙏🏾🙏🏾🙏🏾🙏🏾🙏🏾🙏🏾🙏🏾🙏🏾 Mano a Úrsula Wanderlier atualmente trabalha na União Européia. Acabei de ver uma live do Caiafa, ele falou que o KC 390 dividi 3 hangares junto com o A29 Super Tucano. E a capacidade total nesses hangares são de 18 Gorduchos. O Gripen são outros hangares separados de 7000 m². E sobre a Alemanha, é uma parceria com a Reinmenthal para treinamento de pilotos do KC 390. Eles são os fabricantes dos simuladores do nosso Gorducho.
Grato, Jackson! A informação que demos foi baseada em post da Embraer defesa e segurança. Sim, a Reinmetnthal tem um acordo com a Embraer e por isso também a servidora do Ministério da Economia, a Sra Ursula Wanderlier, que já foi ministra, sugere que essa seria uma vantagem adicional para a aquisição do KC390. Mas creio que em se tratando de informação militar, o Sr. Caiafa é confiável e tem boas informações internas. Por isso, grato pela informação. Abração, amigo!
Torço que a Alemanha escolha o c390 mas o lobi dos EUA e muito grande , acho meio difícil tirar das mãos dele , por que a venda pra este país é muito grande , não dá pra perder .
Talvez a Embraer não consiga atender a demanda do KC 390. O Hercules já está sendo produzido em larga escala, há decadas. Mas a Embraer está com uma mina de ouro nas mãos.
Com contratos fechados, aumenta-se a capacidade de produção, por meio da contrata-se mais um turno de trabalho. Com isso, a capacidade de produção pode ser ampliada para até 18 unidades/ano.
O lobby americano, a pressão americana nos europeus é tão forte que até a Suécia que vendeu seus caças Gripen ao Brasil, está resistindo a retribuir e comprar o Kc 390. Mas fora da Europa a situação não é tão difícil, principalmente se a venda da Índia que não tem compromisso com a Otan e nem com os Estados Unidos, sair. A venda pro indianos seria grande, mas eles querem que o Brasil compre suas baterias anti aéreas de média distância.
Bons ventos, amigos, estou tão ancioso por nosso encontro dia 24/08/24 em SJC, que já quero sugerir o próximo, o local poderia ser em Gavião Peixoto uma cidadezina próxima à Araraquara SP 185 km de Campinas com voos e ônibus. Para conhecermos de perto o nosso GORDUCHO o KC390. O que acham????
Estou muito orgulhoso. Quem diria, o Brasil, aquele país atrasado, arrasado, fracassado, de terceiro mundo, está seriamente cotado, para vender, para a Alemanha e os Estados Unidos, países muito avançados tecnologicamente, aviões altamente tecnológicos, simplesmente, o KC-390, o melhor e mais avançado avião de carga do planeta na sua classe. Vitória!!!! Parabéns AVGAS por nos entregar tantas notícias boas para nós brasileiros! 🎉🎉👏👏🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Ao custo de 80 Milhões cada aeronave, será necessário 18 C-390, visto que o valor de investimento foi na cada dos 1,2 Bilhões de Dólares, convertidos nos dias de hoje, visto que o investimento foi divulgado em Reais, que foi no valor de R$ 7 Bilhoes de Reais.
Audiência é coisa boa, mas credibilidade é melhor.
A Alemanha participa do KC na parte dos simuladores a Rheinmetall, fábrica os simuladores pro KC e ela e Embraer estão em um acordo pra aumentar os locais de treinamento de simulação na Europa. A informação foi falada na live do Roberto Caiafa.
Vamos ver o próximo encontro
Boa noite.
Em relação aos agradecimentos ao valeu, no último vídeo, informo que fui eu, Ronildo Moreira, que lhe enviei e não o Ronaldo Moreira.
Por favor, não há necessidade nenhuma de correção, pois Ronaldo Moreira é meu irmão. Então está tudo em família.
Só para registro.
Vida longa ao Canal.
Ronildo, por favor me perdoe, apesar do tamanho da falha. Permita-me fazer a devida correção. Querido amigo, aceite meu sincero pedido de desculpas e receba um enorme abraço deste seu amigo.
Excelente !!
Porém ante ao aumento de Fabricação e Entrega, a Embraer deve se ater ao Padrão de Qualidade e Segurança .
Manter a Confiabilidade em todas as Aeronaves é o Primordial .
Acho que a Embraer poderia fazer parcerias com outras fábricas brasileiras para aumentar a fabricação de peças. assim o parque aeronáutico brasileiro pode se desenvolver mais, gerando mais empregos no Brasil.
Valeu!
Esse canal é TOP.
E eu pergunto: A Embraer tem planta de produção para produzir 1 kc 390 milênium por mês?? Agente sabe que avião nao se produz em escala e fica na prateleira. Pelo visto, a Embraer vai gerar emprego as pampas...e tbm montar filiais de produção em diversos países. E que venham dólares e euros. 😊😊😊
Show!
Vamos acelerar essa produção 🤙🏼🙌🙏🏼
Como sempre, excelentes matérias.
Salve, salve nosso KC390 e nossa Avibras também!
Deus ajude que desejos pelo KC 390 se tornem realidade, não apenas admiração. E as encomendas são pequenas, 2, 3, 4, 5 aviões, mas está valendo. E a Holanda nem assinou contrato, mas vamos torcer.
Parabéns ao Canal , pelo Empenho e Qualidade.
Me sinto Privilegiado em se Inscrito no Canal
Amos os vídeos do canal...
As máquinas que produzem as peças do KC em sua maioria são alemãs, deckel maho hi speed.
😊
fala do interesse do Brasil comprar os F16 da USAIR FORCE
Tomaram q a embraer surfa e vende pelo menos 150 aviões já paga o projeto e já lucra alguns bilhões de dólares o restante acima dos 150 fica de sobremesa 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
E so fazer KC Civil para bombar
Enquanto isso o Brasil só tem Três 😢😢 O lema da empresa promeiro lá fora depois aqui dentro
👍👍👍👍👍🙏🙏🙏🙏🙏🇵🇹🇵🇹🇵🇹🇵🇹🇵🇹
Valeu!
A venda dos E2 para a Mexicana é EXTREMAMENTE estratégica para a EMBRAER (junto com as vendas da Porter) pois AMBAS as empresas já descobriram o FILÃO dos "voos regionais internacionais" para aproveitar o banimento dos E2 no mercado regional Americano pela Cláusula de Escopo!!!
A Porter já opera voos partindo do Canadá que voam para duas ou três escalas nos EUA onde atua concorrendo como uma "Regional Internacional".
Com esta quantidade monstro de E2 (muito grande para as necessidades Mexicanas) penso que eles devem estar pensando em IMITAR a Porter Canadense e faturar nos EUA com os E2...
Com a Porter e a Mexicana fazendo estragos de Norte a Sul na Aviação Regional nos EUA quem sabe sobe a pressão para uma revisão inclusiva da cláusula de Escopo para os EMBRAER E2???
A base de um futuro caça Brasileiro de 5 ou 6 geração COMEÇA com o MOU assinado na LAAD 2024 entre a SAAB e a EMBRAER para estudos conceituais preliminares de aeronaves de nova geração....
SE estes estudos prosperarem QUEM SABE um programa de desenvolvimento de protótipo pode ser negociado com os governos Brasileiro e Sueco.
INFORMAÇÃO, a propriedade de Gavião Peixoto é de 14,5 MILHÕES de metros quadrados (600 alqueires paulistas de 24.200 m² cedidos pelo governo de SP por 35 anos em 2000) e a parte efetivamente construída (incluindo a enorme pista) é uma pequena fração do total terreno. Portanto se a EMBRAER precisar ampliar a linha de montagem do KC-390 tem espaço de SOBRA para fazer uma ampliação ali mesmo...
EM dez anos a EMBRAER terá que negociar uma renovação da cedência ou adquirir o terreno de Gavião Peixoto junto ao Governo do Estado de SP!!!
Valeu!
Sucesso ao canal AVGÁS e à Embraer
KC 390 base do avião de 180 assentos da Embraer
Péssima ideia essa.
Não tem como, Henrique... Outro tipo de aeronave.
México servirá como vitrine para o mercado dos EUA, acredito eu
O que mais intriga nessa historia é a negociacao com a Coreia do Sul. Todo mundo sabe que os sul-corenos planejam desenvolver um rival para o KC 390, o MC-X sem ter nenhuma experiencia com a construção desse tipo de aeronave. Os sul-coreanos querem comprar apenas 3 unidades do KC 390 ao mesmo tempo que planejam uma frota de ate 60 MC-X. Nao existem nenhuma duvida que o objetivo dos sul-coreanos é fazer engenharia reversa no KC 390, para a partir de tal, desenverem o MC-X.
Eu confesso que sou leigo, mas acho que não será fácil brigar com a Embraer, a Coreia do Sul é um país muito rico, um dos mais ricos do mundo, então acredito que haverá grande dificuldade, devido ao alto custo de material e da mão de obra que é muito cara, uma das mais caras do mundo, para brigar com a Embraer, teria que subsidiar a área, investir uma enxurrada de dinheiro, e pode acabar igual o Japão, não conseguir vender o avião para ninguém.
@@marcoaeo87 Amigo, não pense que é soberba minha, mas pensar, conceber, projetar e desenvolver um avião capaz de voar a 992 km/h transportando 26 toneladas - e no futuro 30 - por 2.820 quilometros sem escala e com possibilidade de ser reapastecido, não é pra qualquer um. A Embraer conseguiu isso graças a mais de 50 anos de trabalho, aprendizado teórico e empírico, absorção de tecnologias, investimento em PD&I tanto de produtos quanto de bens de capital e claro, com produção em escala, feedbacks e clientes satisfeitos que usam os produtos da empresa e a ajudam a aperfeiçoar. E dinheiro não compra isso. Isso é conquistado com horas de estudo, pesquisa e trabalho constantes. A ausência dessa tecnologia foi um dos fatores para a Alemanha ser derrotada na Segunda Guerra Mundial. Durante a invasão da Inglaterra, os aviadores alemães reclamaram por avioes estrategicos, maioŕes, capazes de transportar 8 toneladas de armas, sair da Europa Continental entrar no espaço aéreo britânico, bombardear alvos capitais e voltar para as suas bases. A indústria alemã respondeu tais reclamações fazendo avioes dimensionalmente maiores, capazes de transportar mais carga e voar mais tempo USANDO OS MESMOS MATERIAIS E TECNICAS DE CONSTRUCAO EMPREGADOS NA COMSTRUCAO DOS AVIOES TATICOS. Resultado: os novos avioes se desmanchavam ao decolar e seus motores pegavam fogo no ar. Foi aí que a indústria aeronáutica alemã descobriu que construir avioes estratégicos não é a mesma coisa que construir avioes táticos. E como a Alemanha estava em guerra não tinha tempo de aprender a fazer tais. Assim, a missão de atingir alvos estratégicos a longas distâncias foi transferida para a artilharia, cuja revolução produziu a V-1 e a V-2 rocket, respectivamente os primeiros mísseis de cruzeiro e balístico da história. Ainda assim, a aviação estratégica continuou a fazer falta: Durante a invasão a URSS, a ausência de uma aviação estratégica impediu as forças nazistas de terem uma linha de suprimentos para receber combustível, lubrificantes, peças sobressalentes, casacos, munição e etc. A ausência de uma aviação estratégica foi fundamental ao sucesso da manutenção da produção soviética e também para a mobilização sovietica e cerco das forças nazistas. Estas por não terem avioes de reconhecimento de longo alcance, nunca souberam a tempo o que estava acontecendo ao seu redor, dando aos soviéticos total liberdade reorganizacional e de movimentação para cercar e aniquilar os invasores. Resumindo: Durante a Segunda Guerra Mundial, a Luftwaftt foi uma aviação de exército e não uma força aérea de fato. Aí agora, depois de décadas de trabalho, nós vamos passar essas tecnologia de mao beijada a um País cuja indústria abertamente assume está preparando uma tecnologia rival para ela, mesmo NAO TENDO EXPERIENCIA ALGUMA na área?
Melhor a Embraer tomar cuidado com a FAB nesse projeto do caça de 6° geração. Ela já deixou a Embraer apertada na encomenda do C390.
O KC é sucesso, se realmente a Alemanha e EUA fechar negócio, vai ser uma loucura. Acho que nós explodiremos de alegria e satisfação. Só boas notícias e só inscritos educados neste canal, isso é muito bom! Abraços a todos!
Nós ? Os donos da empresa né
A Alemanha usa A-400M, inclusive desenvolvido por ela. Considero que ela não de KC-390. Vamos esperar a resposta da India, da Arábia Saudita, a confirmação do Uzbequistão, da Colômbia, Angola, Marrocos, África do Sul.
Só para correção: O Ministro da Economia da Alemanha é o Dr Robert Habeck, Federal Minister for Economic Affairs and Climate Action e o da Defesa é o Dr. Boris Pistorius, Minister of Defence. Os nomes informados já deixaram os cargos há anos atrás.
CORREÇÃO: Ursula von der Leyen é, desde 2019, Presidente da Comissão Europeia. Foi, antes disso, Ministra da Defesa da Alemanha desde 2013, primeira mulher a ocupar esses cargos.
A questão da aquisição de novos Gripen pela FAB, passa pela aquisição dos KC-390 pela Suiça.
É a velha, boa e irrenunciável reciprocidade.
Devido ao sucesso da nossa Embraer precisa de mais e novas linhas de fabricação de nossos gordinhos KC-390.
Seria bom também pra desafogar as linhas de fabricação do nossos Gripen NG, já que tem muito brasileiro insatisfeito com a demora da entrega de nossos caças F-39.
E a Alemanha estaria cometendo um erro terrível em não adquirir nenhum KC-390, ainda mais sabendo da questão verde, que torna os C130 insustentáveis a longo prazo. (Numa perspectiva econômica de Logística)
Mas numa perspectiva puramente bélica, os C-130 podem ser convertidos em Ghostrider, o que me parece uma excelente arma contra enxames de drones, então resta aos Alemães pedir com carinhos aos americanos pra testarem uma versão dessas.
Quanto a Suécia, é incompreensível a demora pra comprarem os KC-390 já que quando decidirem fazer o pedido acabarão tendo que esperar anos..
Uma comédia né, não conseguimos produzir o próprio tanque de guerra, a empres faliu, o foguete explodiu, a Avibras escorrendo entre os dedos e eles já querem um caça de 6 gen. Nem pagamos a Saab ainda! 😅😅
Parabéns e isso mesmo a Internet tem muitos noticiando e depois não é nada do que foi noticiado
Não apenas a internet, mas também um certo canal da TV aberta, tem mestrado nesse nada honroso quesito.
Boas informações não tem preço. Canal avgas é um 'mixto' de qualidade com muita querência.
A linha de produção do KC-390 não é dividida com a do Gripen, mas sim com a do A-29 Super Tucano. A linha do Gripen fica em outros prédios na sede de Gavião Peixoto.
Sou inscrito e gosto das noticias e informações do setor. Só por curiosidade e por "torcer" pelas boas noticias do seguimento de alta tecnologia que somos capazes de desenvolver. Mas, nao sei por quê as coisas / noticias não chegam. Bom, é só uma observação.
Valeu! Carlos Alberto Rocha envia um abraço ao Canal AVGAS e aos amigos que contribuem com a manutenção do Canal membros ou não 🙏👏👍✈️
A Sra Ursula von der Leyen é presidente da Comissão Europeia desde 2019.
O Brasil deveria aumentar a aquisição do KC 390, e ao invés de se desfazer dos búfalos e hercules, que tal usarem os mesmos como aeronaves de combate a incencio?
A Alemanha é um país ocupado pelos EUA, este tem várias bases militares em seu território, portanto não tem autonomia militr nenhuma.
O KC-390 se tornou o Santo Graal entre os cargueiros médios. A Lockheed está até agora sem entender nada. Eles nunca imaginariam que do Brasil viria um competidor superior ao consagrado Hercules C-130. Subestimaram e ficaram para trás. Viva a Embraer e seu faro empreendedor.
A LM achava que o Lobby americano seria suficiente para impedir a venda do KC390.
Mas foi só ver que o KC390 é superior e mais barato que não teve lobby que impedisse a venda do avião
As focas armadas sao useiras e vezeiras em abandonar projetos. Sera que vao manter a palavra? Melhor avaliar bem. O KC 390 é o melhor exemplo. Quase nao saiu e mesmo assim reduziram as quantidades a quase metade.
1:57 o preço de ter uma linha de produção ativa é muito mais lucrativa do que o preço final de uma aeronave específica.
Excelente CANAL.. PARABÉNS 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Viva o atheticano. 🎉🎉🎉. Se nao tem sangue verde e é curitibano... 😅😅😅
Mano permita-me fazer uma correção. Não leve a mal por favor 🙏🏾🙏🏾🙏🏾🙏🏾🙏🏾🙏🏾🙏🏾🙏🏾
Mano a Úrsula Wanderlier atualmente trabalha na União Européia.
Acabei de ver uma live do Caiafa, ele falou que o KC 390 dividi 3 hangares junto com o A29 Super Tucano. E a capacidade total nesses hangares são de 18 Gorduchos.
O Gripen são outros hangares separados de 7000 m².
E sobre a Alemanha, é uma parceria com a Reinmenthal para treinamento de pilotos do KC 390. Eles são os fabricantes dos simuladores do nosso Gorducho.
Grato, Jackson! A informação que demos foi baseada em post da Embraer defesa e segurança. Sim, a Reinmetnthal tem um acordo com a Embraer e por isso também a servidora do Ministério da Economia, a Sra Ursula Wanderlier, que já foi ministra, sugere que essa seria uma vantagem adicional para a aquisição do KC390. Mas creio que em se tratando de informação militar, o Sr. Caiafa é confiável e tem boas informações internas. Por isso, grato pela informação.
Abração, amigo!
Eu quero ir,como faço para ser membro?
Caça de 6a geração com verba de teco teco fica difícil
Alguen sabe me dizer qual é o PIX do canal?
Como entrar para a Camara dos Lordes?? Quando será o encontro em SJC ??
👍👍👍👍👍🙏🙏🙏🙏🙏🇵🇹🇵🇹🇵🇹🇵🇹🇵🇹
Nosso? Ainda não me avisaram...
Torço que a Alemanha escolha o c390 mas o lobi dos EUA e muito grande , acho meio difícil tirar das mãos dele , por que a venda pra este país é muito grande , não dá pra perder .
Lobby também era forte para a Holanda, Coréia do Sul, Áustria...
Vamos esperar.
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Talvez a Embraer não consiga atender a demanda do KC 390. O Hercules já está sendo produzido em larga escala, há decadas. Mas a Embraer está com uma mina de ouro nas mãos.
Com contratos fechados, aumenta-se a capacidade de produção, por meio da contrata-se mais um turno de trabalho. Com isso, a capacidade de produção pode ser ampliada para até 18 unidades/ano.
Muitos não vão comprar o KC por questões meramente políticas, mesmo ele sendo o melhor
O lobby americano, a pressão americana nos europeus é tão forte que até a Suécia que vendeu seus caças Gripen ao Brasil, está resistindo a retribuir e comprar o Kc 390.
Mas fora da Europa a situação não é tão difícil, principalmente se a venda da Índia que não tem compromisso com a Otan e nem com os Estados Unidos, sair.
A venda pro indianos seria grande, mas eles querem que o Brasil compre suas baterias anti aéreas de média distância.
Bons ventos, amigos, estou tão ancioso por nosso encontro dia 24/08/24 em SJC, que já quero sugerir o próximo, o local poderia ser em Gavião Peixoto uma cidadezina próxima à Araraquara SP 185 km de Campinas com voos e ônibus. Para conhecermos de perto o nosso GORDUCHO o KC390. O que acham????
Gosto dessa ideia.
Boa!
👏🏻👏🏻👏🏻
Gostaria de enviar um pix, mas como faço isso? Qual o número?
Caro amigo, grato pelo interesse.
canalavgas@gmail.com
Agradeço.
Valeu!
Valeu!
Valeu!
Valeu!
Valeu!
Valeu!
Valeu!
Excelente
Atenção: o locutor do Canal tem que falar mais distante do microfone. SUA VOZ SAI MUITO EMBOLADA em nossa recepção. Abraços.
Sobre essa possível decisão da Alemanha pela compra do KC390, postei um comentário (pergunta) num vídeo anterior exatamente sobre ela.
Amo ver notícias boas. Ei tá tendo especulação sobre um caça 100%br de sexta geração. Pode conferir?
Valeu!
Valeu!
Velho, esse canal de vocês é top. Mas, os vídeos poderiam ser maiores... Parabéns pelo trabalho.
BNDES tá aí pra isso! Bora pegar dinheiro para gerar indústria e emprego!
Estou muito orgulhoso. Quem diria, o Brasil, aquele país atrasado, arrasado, fracassado, de terceiro mundo, está seriamente cotado, para vender, para a Alemanha e os Estados Unidos, países muito avançados tecnologicamente, aviões altamente tecnológicos, simplesmente, o KC-390, o melhor e mais avançado avião de carga do planeta na sua classe. Vitória!!!! Parabéns AVGAS por nos entregar tantas notícias boas para nós brasileiros! 🎉🎉👏👏🇧🇷🇧🇷🇧🇷
vc nem sabe o que e um pais fracassado de terceiro mundo vai viajar pelo mundo depois volta ai mano ...fala merda
大きな抱擁
Obrigado. Aprendi.
Câmara dos Lordes e das Condesas. 😊😊😊😊😊😊😊😊
O áudio ficou baixo deste vídeo
😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀👍👍👍👍👍
Por que será essEs países interessados no KCTão ainda NÃO compraram ? 😮😮
Porque essas negociações de aviões militares são mesmo demoradas.
Gostei de maisss
Boníssimas novas.
E aquela tal conversa da Airbus com a Embraer, tem alguma novidade? Parabéns ao canal, sempre dando um show de informação e qualidade grande abraço.
Marcos, não tocaram mais no assunto. É uma das perguntas que temos para a EMBRAER. Abração.
Thanks!
❤❤❤❤❤
Like 37
Boa noite amigo.
Como faço para enviar pix?
Rogério, obrigado pelo interesse em contribuir com o canal.
canalavgas@gmail.com
Obrigado, amigo.
Eles vão ter de transferir para SJC se quiserem ter capacidade maior fé produção desses aviões.
Ainda não, a atual linha tem capacidade para 18 aeronaves por ano, como querem fabricar 12 por ano, ainda tem espaço de sobra.
Sem contar que há muito espaço no terreno da Embraer em Gavião Peixoto.
Quantos C 390 vendidos paga o investimento?
Ao custo de 80 Milhões cada aeronave, será necessário 18 C-390, visto que o valor de investimento foi na cada dos 1,2 Bilhões de Dólares, convertidos nos dias de hoje, visto que o investimento foi divulgado em Reais, que foi no valor de R$ 7 Bilhoes de Reais.
@@eslycamposum KC-390 base sai por algo entre US$ 115 a US$ 130 milhões, segundo a Embraer.
@canalsangueverde, tamu junto, tem muitos Palmeirenses Felizes no canal, vendo noticias de aviação
Apesar dos pesares e do momento em que vivemos em nosso País, a EMBRAR é nosso orgulho !
O sucesso se deve a politica do atual governo. Nada disso ocorreu no governo do bostonaro.