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千葉県民の殆どが恩恵受けない成田エクスプレスのせいで、市川での通過待ちが長く、緩行線に抜かれるのが定番の快速線。ただし千葉県No.1駅と言われる西船橋をかっ飛ばして緩行線追い抜くのがまた快速線の醍醐味
総武快速線の種別にはもう特に期待していません。E235系統一による起動加速度アップで時短が実現してくれるかどうかだけが唯一の期待です。
京成がもっと速くて、京成千葉線がまともな路線で快速急行がバンバン走ってたら総武特快残ってたかもね。特別快速が現存する路線は私鉄が手強い。
中央線は京王、常磐線はつくばエクスプレスがありますもんね
それなw
確かに京成が強ければ残っていたかもしれないですね。京成千葉線はなかなか貧弱なので優等運行は困難ですし。京成千葉線解説動画➡︎ua-cam.com/video/1wVK96QMXeA/v-deo.html
東海道線も東横線があるし
千葉線どころか、京成本線すらもカーブが多くて総武本線との並行区間では劣勢が現実ですからねえ（船橋乗換がまだ多い現実
横須賀線も含めてE217系、E235系にはホームがある駅を通過する事はないですね。かろうじで東千葉駅や岩根駅は通過してますね。
岩根でなく巌根ですよ。あと内房線の巌根を含めるなら、外房線の永田、本納、新茂原、八積も含めていいと思います。
田浦もちょっと通過してるぜ
巌根駅の住所は木更津市岩根だそうですね。あと朝の成東発東京行が南酒々井、榎戸、日向を通過してた気がします。
E217、E235が停車するホームを通過する湘南新宿ライン系統の特別快速はありますよね。
東千葉とかはホームの長さが足りないからとまれない物理的理由ですね本千葉もその仲間でしたがホームの延長してとまるようになりましたね
都心部の快速って、基本「各ホーム停車」でホームが無い駅は通過するが、ホームがある駅は停車する感じですかね、ホームがあるところを通過するのは「特別快速」の様な(^_^)
他にもウィングエクスプレスとか、ホームタウン成田っていう列車も空港線開業頃にはありましたね。今の総武快速線は特別快速よりもパターンダイヤで等間隔で走ることが求められていると思う
市川で特急通過待ちしてる間に緩行に先を越されたりしますよね
千葉市民ですが、千葉と東京は通勤するもんじゃないと思います。やっぱり、千葉と東京間は私鉄が弱く、JRが殿様商売しがちですね。錦糸町→船橋→（津田沼）→稲毛→千葉くらいがちょうどいい停車駅です。通勤快速が減り、最近のダイヤ改正でさらに本数が減る総武快速を許せません。正直、他の地域へ引っ越すレベルですね。
特別快速・通勤快速は残しても良かったかも。でもどっちも無かろうが、十分速い快速だと思うが・。勿論中央線と比べれば、まだマシかな？
特別快速は時刻を変えるなり、行先を変えるなりしてほしかったですね...
錦糸町で飲んだあと津田沼行こうとして通勤快速乗ってしまい、千葉まで飛ばされたときは超テンション下がって1人千葉で飲んだ
動画公開お疲れ様でした。今回も面白い動画ありがとうございます。総武線が方向別複々線で快速も各駅停車もどちらも半分ずつ東京方面、新宿方面に行くダイヤだったら便利だったなあといつも思ってます。
それはやばい
無理です
千葉から新宿に行ける路線は総武緩行線だけですね。優等も走りやすい配線だったら確かに便利でした。
緩行線に対しての快速線だから、間違っちゃいないけど。ただ、日中1時間に1本ぐらいは、特別快速的な列車があっても良いと思う。
1本ぐらい欲しいですよね､､､まぁ快速でも各駅に比べて14分所要時間が短いですしjr的にはもういいんですかね､､､
電車線と列車線が分かれている場合、列車線の各駅停車が「快速」として停車駅が統一されているのは、停車駅の選択（ご指摘の方いますが、新小岩か小岩か、市川か八幡かあたりの議論はあるにしても）、間隔等が合理的だからではないですかね。むしろ、緩急分離を行ったにもかかわらず、迷走して止める必要のない駅にまでホームを作って、特別快速が常態化している路線の方がよっぽど異常なことなんじゃないですかね。
もしこれがJR西日本沿線みたいな規模だったら特快を設けて新小岩とか市川は通過にするんだろうけど、それぞれの快速停車駅の需要が結構あるから結局快速系統はシンプルなダイヤにするのが最善なんよねでもそのせいで総武線は快速の速達性があんま無いのが惜しい
JR西日本は並行私鉄が強いのでJRはスピードで集客していますが、関東圏は人口が多すぎてスピード特化でなくても利用してもらいやすい、過密運行しすぎて停車駅の異なる優等の設定が難しいという違いがありますね。
内房線直通の特別快速・館山行き、覚えています。というか一度間違えて乗ってしまい、目的地の八幡宿駅を通過されてしまった経験があります😭快速の歴史は大変勉強になりました。いつもありがとうございます。
稲毛駅を映していただいてありがとうございます😭
着目点が面白いし、裏付けの資料も豊富で、それをうまくまとめて解説してくれるから、自分が知る鉄道系ユーチューバーの中で1番好き
勿体無い御言葉ありがとうございます♪
エアポート成田！快速より停車駅が少ないと思い確認したらただの快速。紛らわしい✨
限界・廃墟ニュータウンの動画をやっている人が1970年代前半・総武本線が両国駅発着時代の東金方面～新宿が100分のフレーズの広告を紹介していました。５方面作戦で東北線は東北貨物線と、旅客の東北線・高崎線（上野方面）と分離をしたので大宮～都内は複々線になりました。常磐線は各駅停車を地下鉄千代田線と相互直通を実施したので金町・亀有・綾瀬（国鉄→地下鉄管理駅）～北千住で快速線（上野方面）で乗り換えないと運賃が割高になりました。
東北線は埼京線、東海道線は横須賀線（西大井周りの品鶴線）も開通したので複々線どころじゃない印象がありますね！
たしかエアポート成田は成田空港に行くための名前だけど成田エクスプレスと間違える人がいるからエアポート成田っていう表現をやめたっていう経緯があった
稲毛とばして西船橋に止まって欲しい
房総・銚子方面って神奈川に住んでるけど、未知の世界なんですよね。18きっぷで外房から房総一周したけど、驚くほどさびれてたのが忘れられません。特に木更津の駅前が驚きでした。五井は気動車がいっぱい停まってて凄かったけど。今度は銚子方面に行ってみたいです。昔は横浜の横須賀線ホームで行き先見るのが面白かったですけどね。鹿島神宮・佐原・成東・大原・君津・上総一ノ宮・成田空港などなど。
木更津はその神奈川と結ぶ「アクアライン」が出来ることでさらなる発展が期待されていましたが 出来たおかげで駅前は寂れてしまいました。市そのものはアウトレットパークも出来 「アクアライン」通行料の値下げもあって人口は増加傾向にあります。
交通インフラは整備したのには人口流出、観光客減少は止められなかった印象ですね。残念です。衰退した房総線紹介動画➡︎ua-cam.com/video/YuV004MnTb0/v-deo.html
木更津が寂れたというよりは、木更津市の繁華街が駅前ではなくなったというのが正しそう
京葉線の快速！それが総武快速線京葉線が各停なったので総武快速は激混みなのでは😅
113系で育った身としてはMT54の唸りがまた聴きたい．．．昔、非ATCのクハに、中間に入ったときに助士席側を折コンみたいに畳んで開放できる子供心には大コーフンな仕様があった気がするけど113系だったよな．．．今はどうか知らないけど新日本橋－馬喰町－錦糸町－新小岩って人身事故が多くて、前に貨物列車が入ってノロノロ運転になるのが定番だった。総武線は急行線／緩行線っていうより列車線／電車線って感じよね。（総武線って、他線区に比べて床が砂っぽく感じるのは．．．気のせいかしら？）ギリ現役でクモユニ143の新聞輸送を見れたのはいい思い出。103系、201系、205系がランダムにやってきてた総武線も懐い．．．一瞬映った東武の方面別は便利ね。春日部にいると5070系から30000系、営団と東急の車両まで現れるカオス。6050系の快速はめっちゃ早いし快適だったんだけどなぁ。あーん歳バレるー（天井から扇風機が消えたのいつからだろー）
高速走行の113系乗ってみたかったです笑
でたぁ内房線特別快速 笑笑1日1往復だけでラッシュと逆方向とかやる気なさすぎだろ笑アクアラインがあるのだから廃止されて当然。
謎の設定されましたね。成田空港行きだった方がありがたかったですwただ館山行なのは特殊すぎて大変面白いと思いました^_^乗ってみたかったです。
あれはどちらかというと観光や出張目的の列車だったので当然といえば当然。ただ、１往復ではなぁ。
コロナが終わらない限り進展無しか
両国発の列車はドラマ赤い運命第14回で見れます。
横須賀線内は普通電車で、総武線内は快速と言うけど、横須賀線内の方が速度が速いような気がする。千葉県民は馬鹿にされているような気がするのは自分だけかな。どうせなら千葉県内は「貝速」と表示したら如何。大昔利用したことがある、例の中野発木更津行き１０１系黄色い電車の快速の方が「快速」らしかった。
東京ー錦糸町は駅間短め、市川や津田沼で特急待避のある列車が多いので総武快速の方が横須賀線より遅く感じる面がありますね。
通勤快速の運転止めたのに車両の広告ディスプレイに通勤快速の停車駅が案内で出てくるのが少しムカつく笑
素晴らしい動画ありがとうございます。クーガー様の言う通り快速線ってある意味各駅停車ですね。先日中央線グリーン車も搬入されたそうで、いよいよ通勤五方面作戦路線でグリーン車が揃いますね。
中央線グリーン車楽しみです♪
もし通勤五方面作戦で方向別複々線を採用していたら！
よく使ってたエアポート成田が気がついたら消えてた
快速線も120キロ運転をやり、ある程度の時短も出来ているので、快速線のダイヤを乱すような特別快速の運転はやらないでしょうね。費用対効果が対してないようなことは、もうしないと思いますね。
京成が雑魚なせい
緩行線と快速線の区別がある路線で、緩行線の快速を走らすのは、本当に乗客を困らすだけだと思う。
JR東日本の総武快速線。この路線は快速と言っても通過駅はありませんダイヤ改正で廃止された通勤快速は総武快速線で唯一、通過駅の設定が存在していた種別でもありました。
内房特快「」
2:31おっ😃稲毛駅ですね☺️
2:35あ、こちらは津田沼駅🙋
東海道線にも複々線がありますね！京浜東北線と山手線が当てはまりますかね東海道線は快速線 山手線と京浜東北線は各駅停車但し京浜東北線は快速も走行しているから悩ましい
名古屋の東海道線は快速いっぱいある
新快速、特別快速、快速、区間快速、ホームライナー大垣と沢山ありますね！
総武線快速が乗り入れる成田線内での話になりますが、酒々井駅は以前は一部の快速が通過していて、20年くらい前から全ての快速が止まるようになったそうです。（駅を使っていたいた親戚から聞いた話です）Wikipediaによると、20年ほど前 ≒ 昼間のエアポート成田の停車駅に酒々井が追加されたタイミング、です。記載が正しければ、エアポート成田は通常の快速と停車駅が異なる時期があったことになりますね。
補足しますと…酒々井の快速停車開始は1992年7月。ただし、付属の4両が用いられる、朝の佐原発と夜の鹿島神宮行きの1往復のみ。1997年3月、朝の東京方面と夜の成田方面を対象に通勤快速含む快速全列車停車。2001年12月、全時間帯とも通勤快速含む快速全列車停車。92年頃まで酒々井駅前に掲げられていた看板には、「酒々井スイスイ快速電車利用と努力がステップ&ストップ」余談で、物井駅停車開始は2004年10月。快速全列車が停車するも、通勤快速は廃止まで停車することはなかった。
内房特快、なんか凄く速そう‼︎(小並感)と思いながらいつか乗ろうと思ってたけど平日休みがなかなか取れず気づいたら2年経ってて、廃止されてたから残念。
乗ってみたかったですね。
ぜんぜん速くもなんともなかったですよ！やはり木更津駅での分割に時間がかかってしまっていました。木更津駅３番線到着後、①ドア開で乗降扱い。約２分。②ドア閉で基本編成と付属編成を分離。③基本編成を館山方引き上げ線へ逃がす。④入れ替え信号の進行現示に従い、付属編成は４両停止位置まで移動。⑤再びドア開で乗降扱い。⑥出発時間が来たら発車。てな具合な、めんどくせ～！事やってました。
中央線は杉並４駅の快速ホームを廃止してもらいたい。
同感です。ただわざわざ12両化工事しているので無理そうです...
やっぱり観光シーズンの臨時快速「青い海」「白い砂」があこがれの対象だったな
関係ないがE231系500番台にも快速やらせてあげて
個人的に1番好きな路線が総武快速線です。エアポート成田っていつの間にかきえましたよね。235に特快幕あるならまた運行してほしいなぁ。
撮影会のネタ枠になってますね。個人的に成田方面の特別快速は復活してほしいです笑
総武線利用者だけど快速止まらない駅だからこんな快速種類あったんだと初めて知った。でもうっすら稲毛止まらないのがあったなという記憶がある。というか稲毛止まって無かったろうという記憶。緩行線呼び方なんてしたこと無い。鈍行ですね。
217はどこいくの？
現状、譲渡・転属の話はないですね。廃車解体場にいくとおもわれます。
大晦日のみ運転されていた木更津発の成田行きもおもしろい列車でしたね。黒砂信号場でスイッチバックし、東千葉を通過して成田を目指す113系。復路の方向幕に、快速木更津を表示する車掌もいました。
総武快速線は10年位前は臨時も含めると結構走ってたんだけど無くなるか、特急化しました。快速山梨富士山、ホリデー快速ビューやまなしも千葉駅まで着てたので山梨方面に乗換無しで行けたのが良かった。
情報ありがとうございます。
「平屋グリーン車」の写真が一般的じゃ無い奴だ。
中央線の快速電車にグリーン車が付く関係で緩行線が終日中央線との相互乗り入れをしてるんだからもうケト線みたく緩行線は愛称名をつけて独立させ総武快速線では無く『総武本線』と表記すればいいんじゃね？っと考えてしまう後、総武快速線に快速が無いのは立地の関係上待避駅が少ない(市川と辛うじて津田沼ぐらいか？)というのはあるんだろうね
実は幼少時に101系黄電の快速列車を見た事があります。ヘッドマーク付で、かつての中央線特快に使用されたマークとほぼ同大でした。中央線緩行線に快速マーク付の電車には驚きました。また、同線に乗り入れる地下鉄東西線にも快速設定があり、緩行線ながら「快速」表示は誇らしげにみえました。
いつも面白い視点から鉄道を紹介してくださりありがとうございます😊今回も大満足です！
猫の餌
101系快速は、成田行も通過運転したはず。
関西に住んでるから○○線○○快速線が違う路線名かと思った。ややこしい！
JR東的には違う路線として扱ってる節が強いです。
E217系のあれ幕だったのか
回す光景はなかなか見れないですね。今動画の幕回しシーンは久里浜行(4両逗子止まり)の鎌倉発車後に連結部で撮ったものです。
登場時は行き先表示も幕式で、途中の編成から三色LEDに…
千葉より郊外が単線だったり、本数少なかったり、千葉って冷遇されすぎだろって思うね。キャパがあるのにもったいない
まあ少し前に千葉駅改修されたし…
横浜、大宮と比べると明らかに冷遇されてますね。京葉線が千葉駅に来なかったのも不便すぎます。
人口がごく一部地域に集中してるから仕方ないな、とは思います。京葉線が千葉駅に接続してたら、千葉駅が今よりさらにカオスになってただろうから、それは見たかったかもしれないw
うん
1968年以前、快速ではありませんが、通常、千葉発着の房総方面への一部普通客車列車が両国から発着しており、両国↔千葉間をノンストップで運行していました。複線時代は、小岩、市川、下総中山、船橋、幕張、稲毛などに待避線がありましたが、房総方面の普通列車は、緩行電車との並行ダイヤだったようです。C57牽引の客車列車だったので、速達性もなかったと思われます。
情報ありがとうございます
@@KugaE7E8 さん東京地下駅開業以前の、国鉄房総方面の列車事情は、意外と奥が深く、興味対象としては最高ですよ。
JR西日本の複々線は基本方向別だから快速や新快速から各駅停車にすぐ乗り継げるからね。
子供の頃から見て常磐線はかわったと変わったと思います。昔、緑の快速の上位に普通が有り、停車駅が日暮里→松戸→我孫子→取手でした。普通電車は三河島、南千住、北千住、柏、天王台を通過したのを覚えてます。
情報ありがとうございます。調べたところ南千住と三河島は2004年から停車天王台停車は1988年だそうですね。初めて知りました。
同じようにかつては中央線にも新宿発の普通列車（今はありませんが）は新宿を出ると立川まで無停車（後に三鷹停車にもなるが）で、次が八王子で、その次が高尾でその先は各駅停車でした。
@@河端欽也 さん、それよく覚えてます。本屋さんで日本交通公社の時刻表を買い、通勤型電車駅の掲載は巻末の方でした。中央本線欄は新宿立川八王子高尾相模湖藤野・・・以下省略東海道本線も東京新橋品川川崎横浜大船藤沢．．．以下省略とこんな感じでした。※保土ヶ谷、戸塚は横須賀線の専用駅で、当時東戸塚はありません、…
BBBASEは不定期だもんな
ホリデー快速のように毎週走っている訳でも無いですね。
YES
常磐線も通勤快速はときわ(フレッシュひたち)に吸収されて消えていきましたし、特快は虫の息だし停車型ときわ激減したし...消えるのは時間の問題かな。
常磐線に通勤快速があったとは...しかも調べたところ取手以北でも通過駅があったなんて！素晴らしいです♪
高山本線には快速がない
ものすごいディープな調査とまとめ大変お疲れさまです！
勿体無いお言葉ありがとうございます♪実際は40分でまとめて映像は全部過去撮影分なのであまり苦労してないです笑
JR千葉支社に直接交渉したら、西船橋に停まる、京葉線・総武線に特快が走る、重く受け止め、検討に入っています。安全性を高める為です。なお、西船橋に停まっても問題は有りません。
5:55 逆に快速線って言わない路線の方が快速が充実しているという皮肉
湘南新宿の特別快速はまだ安泰でしょうけど、快速アクティーは消えそうですね。地味すぎるラビット・アーバンもいつもで残るのやら...
@西原凛人 総武快速線E235系推し 詐欺路線と言えば、東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線普通列車も、通過駅が存在する所謂、普通列車と言う名の急行列車を走らせる詐欺路線、それがSSL、UTL、東海道線宇都宮線高崎線と常磐線普通列車wwww
房総半島の果まで…大好きですwww103の快速や✈成田が特快だったのは知らなかったです。利用していたので何だか嬉しいです✨通勤快速は本当に早くて使い勝手良かったんですが…常磐特別快速無くなるでしょうね…不便すぎ…
快速線は高速走行できるポテンシャルがあるので、あまり速すぎると特急との差別化が難しくなりますね。速達需要は大きいのでJRの都合で廃止された感は否めないです。ただ赤字路線存続の為なら仕方ないと思いますが。
蘇我通過もおかしい
「快速廃止」と言ったら神戸市営地下鉄を思い浮かべたので、「真の快速列車は全て廃止」されてから何年も経っていると思っていたら、今年の3月まで残っていたのですね。
コロナがなければまだ残っていたかもしれないですね。
神戸地下鉄山手線快速 解説動画ua-cam.com/video/AhWsdZX_fmM/v-deo.html
特別快速や通勤快速の復活を期待してます。いづれは復活する気がしますが今はコロナの影響が残るので我慢ですね。余談ですが昭和50年代ごろ千葉駅始発の内房、外房通勤快速が夕方に一本づつ運転されていました。113系6両です。上りも朝内房、外房からの快速津田沼行き?（幕張行きだったかも知れない）があったり房総地区は「夏ダイヤ」なるものが存在して内房快速「青い海」、外房快速「白い砂」がヘッドマーク付きで運転されたり房総の鉄道は楽しい時代がありました。
通勤快速に乗れても船橋でいっぱいにされてあとは変わらないしな。多少遅くなっても多少空くほうがいいでしょう。コロナが完全に収束したときテレワークと時差出勤でどれだけ楽になっているか興味深い。でも千葉駅周辺マンション開発もだいぶ進んでいるんだよな。丸の内や八重洲の高層ビルを政策的に何割か間引くとか、本格的に分都展都するとかしないと無理。あとは京成沿線を強制収容して複々線化するとか。高架化だけじゃ何も変わらないと思うよ。
名残かどうかは不明ですが一応現在の総武緩行線のE231系も特別快速や中央特快の行き先が入ってるんですよね。(ただ総武方面では無く中央方面なので)
それ初めて知りました。
www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jre/hachioji/mitsu231x.html確かに収録されているみたいですね。お遊びなのか代走を想定しての事なのか...
地元でよく買い物や通勤に総武線快速を使っていたので懐かしく感じでいます。しかも、13:36最寄り駅の稲毛駅で撮影されていたとは
複々線区間を走る回送2両編成を撮りに行きました！
岡山行き新幹線が新大阪以西が人が乗っていないと言われるのと同じで、総武線快速になっちゃうと、船橋や千葉までの客で満員になってしまうので、本来の館山などまで乗りたい人が乗れないんです。房総の果ての人にとっては東京発の特急の存在は意味があったんです。
東京メトロからの直通の快速と通勤快速はJRの快速停車駅に合わせているようです。↑東船橋駅は快速は全て通過となっており、西船橋駅は東京メトロ直通列車の快速列車のみ停車する。中央本線は高円寺駅・阿佐ヶ谷駅・西荻窪駅は通勤快速と土休日の快速は全て通過する。
いっそ岩根もホーム延長してあげたらと思う。にしても総武快速遅いですよね…市川の待避が無ければ、各駅に勝てるのに。
市川待避を錦糸町、津田沼待避に変えればまずまずになりそうな気がする。あるいは下りしかできませんが平井～新小岩信号場を特急は貨物線を走行させるとか。
木更津は中々の車社会なので今更感ありますね。
復活したとしても通勤快速くらいだろうか。停車駅は前より増えるだろうけど。
まあ中央線は快速がゴミみたいに遅いから中央特快必要だけど、総武線は快速自体が普通に比べてそこそこ速いからね
最高時速80km/hとかそこら辺しか出さないノロノロ各駅に対して最高速度120km/h、そして亀戸平井小岩本八幡下総中山西船橋東船橋幕張幕張本郷新検見川西千葉の計11駅を通過して所要時間も44分が30分になってるわけだし快速線のホームの通過は無くてもあれはあれで素晴らしいと思うんだけどな､､､どうしてもホームの通過が撮りたいなら送り込み回送が総武線は結構盛んだし困ることもないと思うけど､､､
総武快速線50周年の記念企画と言っても良さそうですね！本当に便利になったものです。
関西圏の利用客目線としてはホームが無くても通過とみなして考えますので、総武快速線はもちろん横須賀線内も有楽町・浜松町・田町・高輪ゲートウェイ・鶴見・新子安・東神奈川を通過しているものと捉えています。
JR公式の自動放送で横須賀線は「東京から先は終点まで各駅に停まります」って言ってますね笑ua-cam.com/video/Zr8l1Xj-RhQ/v-deo.html
@@KugaE7E8 特別快速があった頃の総武線快速電車の車内で「総武快速線の全ての駅に止まります」という車掌のアナウンスを聞いたことがありますし、東海道線(列車線)普通列車でも「東海道線の全ての駅に止まります」というアナウンスを聞いたことがあります。各駅と全駅の使い分けをやめてしまったのかもしれませんが、それと同じことでは？東京出身ですが私もホームがなくても同じ鉄道会社なら通過と考えます。
@@Tokyo3158 同感です。複々線がある東武スカイツリーラインの急行等と同じ立ち位置だし、上野東京ラインの普通も実際は京浜東北線の特別快速のような立ち位置であると思いますし。
「速達快速」という名前が中国風ですき
そうこれずっと思ってたけど、中央快速線、総武快速線、常磐快速線って快速といいながらも線路の接する駅には全部止まるから快速じゃないよねって毎回思う。中央快速線なら快速と表示していても線路の接する駅には全部止まるし、常磐線なら取手まで快速運転しますといいながらも接する駅には全部止まるし。※特別快速等は除く
「こだま」や「なすの」を特急というのと似てますね。
緩行線に対する急行線なんだからそれくらい割り切れや。
@@シャナ-x7c そんなに怒らないでくださいよ笑
中央・総武緩行線、常磐線各駅停車、京浜東北線、横須賀線、埼京線（東北本線の別線扱い）色々あっても中央本線、常磐線、東海道本線、東北本線の別名が多いですものね（定期の経由欄で必要になったら正式名称が姿を表す）
中央線快速は休日は快速してる。杉並3駅消えるべし。
1970年代の終わりから1980年代の前半くらいまでは時刻表の夏の号には「夏の房総臨時ダイヤ掲載」と云うのが季語のように表紙に表記されていた記憶がありますが、すっかり衰退しちゃってますね。
房総夏ダイヤ＆外房線解説動画ua-cam.com/video/YuV004MnTb0/v-deo.html仰る通りですね。アクアライン開通も大きいですが、海水浴客が減少しているので完全に衰退しました。
コロナが、終息〜仕事が元に戻ったら通勤客も、有る程度は回復して各駅停車。では賄え無く〜快速。以上の種別での運用が有るのでは❓期待♥ ですネ🎵
通勤五方面は線路別複々線にしてしまったから快速の停車駅変更がほぼ不可能なのがね…新小岩と稲毛は通過してもいいだろと個人的には思っているが、専用ホームを設置してしまっているので通過させるにしても地元の反発がより強いものになるのは目に見えている逆に新たに停車となると浦和みたいな大規模工事が必要になる
内房線特別快速 平日1往復しか無かったが これがもし 土日祝に走ったら違ったのかもしれないですね
そもそもあれはJR東が「利用者少ないから廃止します」という既成事実を作りたかったから、ワザと不便にしただけです。いきなり何もかんも廃止すると自治体がギャーギャーうるさいので、やってますアピールをしただけです。
総武快速線にホームライナーがあったのはの知らなかったですE235系に特別快速とエアポート成田と通勤快速の幕があるなら復活して欲しいです
廃止された経緯を見るに復活は難しそうですね。
5:46 西船橋駅構内って、明らかに快速用ホームを作れるスペースありますけど出来ないんですかね🧐🧐でも混雑率的に厳しいかな( ◜ω◝ )
メトロに客奪われるので嫌なんじゃないですかね
@@TangenRudolf たしかにー！なんかしっくりきました笑笑
停まっても問題は有りません。JRの千葉支社も首都圏本部も重く受け止めています。
中央線は中央快速線とは言われない気が……総武快速線は言われますが、中央線は単に中央線快速か、多くの場合単に中央線と言われることが多いと思います
JR公式が中央快速線と記載している資料があります。www.jreast.co.jp/press/2018/20180402.pdf
@@KugaE7E8 なるほど旅客案内や一般的に定着している呼称と公式な呼称との兼ね合いは難しいですね
内房線快速も紹介してほしいです。
いずれ紹介します。リクエストありがとうございました^_^
特別快速は、中央線を見るとわかりやすいですが、遠達が目的になります。房総方面の快速は、京葉線に入るようになったので、総武線快速線を通る必要があるのは、総武線、成田線沿線だけになりました。成田方面は京成が圧倒的に強くなったので、競争を辞めた結果かもしれません。
113系の爆音で成田空港まで乗ってみたかったです。
横須賀線沿線に住んでるので、いちど乗ったことがあります…
まじか！通学で使ってるのに、総武線通勤快速なくなったこと知らなかった！(あれ、この時間、通勤快速じゃなかったっけ、って思ったことあったけど、まさかなくなってたとは、、、)
みんなおかねもち
こんにちはね
さ
04:47 50代の私にとって子供のころ日常的に見ていた懐かしいお札ばかりです。ただ流石に100円紙幣は既に一般流通していなく、記念として家に数枚ピン札があったぐらいですが。
ちなみに通勤快速の運用最終日はE235系での運転でした！
エアポート成田のアナウンスの後、113系が来たときの衝撃横須賀線の横浜～戸塚は東海道線の緩行的役割あるからややこしいですよね。
113系は、横須賀･総武快速お馴染みの車両だった。E217系が登場したときの大感激だった。E235系が登場したときはそれほど新鮮味はない…
千葉県民の殆どが恩恵受けない成田エクスプレスのせいで、市川での通過待ちが長く、緩行線に抜かれるのが定番の快速線。
ただし千葉県No.1駅と言われる西船橋をかっ飛ばして緩行線追い抜くのがまた快速線の醍醐味
総武快速線の種別にはもう特に期待していません。E235系統一による起動加速度アップで時短が実現してくれるかどうかだけが唯一の期待です。
京成がもっと速くて、京成千葉線がまともな路線で快速急行がバンバン走ってたら総武特快残ってたかもね。特別快速が現存する路線は私鉄が手強い。
中央線は京王、常磐線はつくばエクスプレスがありますもんね
それなw
確かに京成が強ければ残っていたかもしれないですね。京成千葉線はなかなか貧弱なので優等運行は困難ですし。
京成千葉線解説動画
➡︎ua-cam.com/video/1wVK96QMXeA/v-deo.html
東海道線も東横線があるし
千葉線どころか、京成本線すらもカーブが多くて総武本線との並行区間では劣勢が現実ですからねえ（船橋乗換がまだ多い現実
横須賀線も含めてE217系、E235系にはホームがある駅を通過する事はないですね。かろうじで東千葉駅や岩根駅は通過してますね。
岩根でなく巌根ですよ。
あと内房線の巌根を含めるなら、外房線の永田、本納、新茂原、八積も含めていいと思います。
田浦もちょっと通過してるぜ
巌根駅の住所は木更津市岩根だそうですね。
あと朝の成東発東京行が南酒々井、榎戸、日向を通過してた気がします。
E217、E235が停車するホームを通過する湘南新宿ライン系統の特別快速はありますよね。
東千葉とかはホームの長さが足りないからとまれない物理的理由ですね
本千葉もその仲間でしたがホームの延長してとまるようになりましたね
都心部の快速って、基本「各ホーム停車」でホームが無い駅は通過するが、ホームがある駅は停車する感じですかね、ホームがあるところを通過するのは「特別快速」の様な(^_^)
他にもウィングエクスプレスとか、ホームタウン成田っていう列車も空港線開業頃にはありましたね。今の総武快速線は特別快速よりもパターンダイヤで等間隔で走ることが求められていると思う
市川で特急通過待ちしてる間に緩行に先を越されたりしますよね
千葉市民ですが、千葉と東京は通勤するもんじゃないと思います。
やっぱり、千葉と東京間は私鉄が弱く、JRが殿様商売しがちですね。
錦糸町→船橋→（津田沼）→稲毛→千葉くらいがちょうどいい停車駅です。
通勤快速が減り、最近のダイヤ改正でさらに本数が減る総武快速を許せません。
正直、他の地域へ引っ越すレベルですね。
特別快速・通勤快速は残しても良かったかも。
でもどっちも無かろうが、十分速い快速だと思うが・。
勿論中央線と比べれば、まだマシかな？
特別快速は時刻を変えるなり、行先を変えるなりしてほしかったですね...
錦糸町で飲んだあと津田沼行こうとして通勤快速乗ってしまい、千葉まで飛ばされたときは超テンション下がって1人千葉で飲んだ
動画公開お疲れ様でした。
今回も面白い動画ありがとうございます。
総武線が方向別複々線で快速も各駅停車もどちらも半分ずつ東京方面、新宿方面に行くダイヤだったら便利だったなあといつも思ってます。
それはやばい
無理です
千葉から新宿に行ける路線は総武緩行線だけですね。優等も走りやすい配線だったら確かに便利でした。
緩行線に対しての快速線だから、間違っちゃいないけど。ただ、日中1時間に1本ぐらいは、特別快速的な列車があっても良いと思う。
1本ぐらい欲しいですよね､､､
まぁ快速でも各駅に比べて14分所要時間が短いですしjr的にはもういいんですかね､､､
電車線と列車線が分かれている場合、列車線の各駅停車が「快速」として停車駅が統一されているのは、停車駅の選択（ご指摘の方いますが、新小岩か小岩か、市川か八幡かあたりの議論はあるにしても）、間隔等が合理的だからではないですかね。
むしろ、緩急分離を行ったにもかかわらず、迷走して止める必要のない駅にまでホームを作って、特別快速が常態化している路線の方がよっぽど異常なことなんじゃないですかね。
もしこれがJR西日本沿線みたいな規模だったら特快を設けて新小岩とか市川は通過にするんだろうけど、それぞれの快速停車駅の需要が結構あるから結局快速系統はシンプルなダイヤにするのが最善なんよね
でもそのせいで総武線は快速の速達性があんま無いのが惜しい
JR西日本は並行私鉄が強いのでJRはスピードで集客していますが、関東圏は人口が多すぎてスピード特化でなくても利用してもらいやすい、過密運行しすぎて停車駅の異なる優等の設定が難しいという違いがありますね。
内房線直通の特別快速・館山行き、覚えています。というか一度間違えて乗ってしまい、目的地の八幡宿駅を通過されてしまった経験があります😭
快速の歴史は大変勉強になりました。いつもありがとうございます。
稲毛駅を映していただいてありがとうございます😭
着目点が面白いし、裏付けの資料も豊富で、それをうまくまとめて解説してくれるから、自分が知る鉄道系ユーチューバーの中で1番好き
勿体無い御言葉ありがとうございます♪
エアポート成田！快速より停車駅が少ないと思い確認したらただの快速。紛らわしい✨
限界・廃墟ニュータウンの動画をやっている人が1970年代前半・
総武本線が両国駅発着時代の東金方面～新宿が100分のフレーズの
広告を紹介していました。
５方面作戦で東北線は東北貨物線と、旅客の東北線・高崎線（上野方面）と
分離をしたので大宮～都内は複々線になりました。
常磐線は各駅停車を地下鉄千代田線と相互直通を実施したので
金町・亀有・綾瀬（国鉄→地下鉄管理駅）～北千住で快速線（上野方面）で乗り換えないと
運賃が割高になりました。
東北線は埼京線、東海道線は横須賀線（西大井周りの品鶴線）も開通したので複々線どころじゃない印象がありますね！
たしかエアポート成田は成田空港に行くための名前だけど成田エクスプレスと間違える人がいるからエアポート成田っていう表現をやめたっていう経緯があった
稲毛とばして西船橋に止まって欲しい
房総・銚子方面って神奈川に住んでるけど、未知の世界なんですよね。
18きっぷで外房から房総一周したけど、驚くほどさびれてたのが忘れられません。
特に木更津の駅前が驚きでした。
五井は気動車がいっぱい停まってて凄かったけど。
今度は銚子方面に行ってみたいです。
昔は横浜の横須賀線ホームで行き先見るのが面白かったですけどね。
鹿島神宮・佐原・成東・大原・君津・上総一ノ宮・成田空港などなど。
木更津はその神奈川と結ぶ「アクアライン」が出来ることでさらなる発展が期待されていましたが 出来たおかげで駅前は寂れてしまいました。
市そのものはアウトレットパークも出来 「アクアライン」通行料の値下げもあって人口は増加傾向にあります。
交通インフラは整備したのには人口流出、観光客減少は止められなかった印象ですね。
残念です。
衰退した房総線紹介動画
➡︎ua-cam.com/video/YuV004MnTb0/v-deo.html
木更津が寂れたというよりは、木更津市の繁華街が駅前ではなくなったというのが正しそう
京葉線の快速！それが総武快速線京葉線が各停なったので総武快速は激混みなのでは😅
113系で育った身としてはMT54の唸りがまた聴きたい．．．
昔、非ATCのクハに、中間に入ったときに助士席側を折コンみたいに畳んで開放できる
子供心には大コーフンな仕様があった気がするけど113系だったよな．．．
今はどうか知らないけど
新日本橋－馬喰町－錦糸町－新小岩って人身事故が多くて、
前に貨物列車が入ってノロノロ運転になるのが定番だった。
総武線は急行線／緩行線っていうより列車線／電車線って感じよね。
（総武線って、他線区に比べて床が砂っぽく感じるのは．．．気のせいかしら？）
ギリ現役でクモユニ143の新聞輸送を見れたのはいい思い出。
103系、201系、205系がランダムにやってきてた総武線も懐い．．．
一瞬映った東武の方面別は便利ね。春日部にいると5070系から30000系、営団と東急の車両まで現れるカオス。6050系の快速はめっちゃ早いし快適だったんだけどなぁ。
あーん歳バレるー（天井から扇風機が消えたのいつからだろー）
高速走行の113系乗ってみたかったです笑
でたぁ内房線特別快速 笑笑
1日1往復だけでラッシュと逆方向とかやる気なさすぎだろ笑アクアラインがあるのだから廃止されて当然。
謎の設定されましたね。
成田空港行きだった方がありがたかったですw
ただ館山行なのは特殊すぎて大変面白いと思いました^_^乗ってみたかったです。
あれはどちらかというと観光や出張目的の列車だったので当然といえば当然。ただ、１往復ではなぁ。
コロナが終わらない限り進展無しか
両国発の列車はドラマ赤い運命第14回で見れます。
横須賀線内は普通電車で、総武線内は快速と言うけど、横須賀線内の方が速度が速いような気がする。千葉県民は馬鹿にされているような気がするのは自分だけかな。どうせなら千葉県内は「貝速」と表示したら如何。大昔利用したことがある、例の中野発木更津行き１０１系黄色い電車の快速の方が「快速」らしかった。
東京ー錦糸町は駅間短め、市川や津田沼で特急待避のある列車が多いので総武快速の方が横須賀線より遅く感じる面がありますね。
通勤快速の運転止めたのに車両の広告ディスプレイに通勤快速の停車駅が案内で出てくるのが少しムカつく笑
素晴らしい動画ありがとうございます。
クーガー様の言う通り快速線ってある意味各駅停車ですね。先日中央線グリーン車も搬入されたそうで、いよいよ通勤五方面作戦路線でグリーン車が揃いますね。
中央線グリーン車楽しみです♪
もし通勤五方面作戦で方向別複々線を採用していたら！
よく使ってたエアポート成田が気がついたら消えてた
快速線も120キロ運転をやり、ある程度の時短も出来ているので、快速線のダイヤを乱すような特別快速の運転はやらないでしょうね。
費用対効果が対してないようなことは、もうしないと思いますね。
京成が雑魚なせい
緩行線と快速線の区別がある路線で、緩行線の快速を走らすのは、本当に乗客を困らすだけだと思う。
JR東日本の総武快速線。この路線は
快速と言っても通過駅はありません
ダイヤ改正で廃止された通勤快速は
総武快速線で唯一、通過駅の設定が
存在していた種別でもありました。
内房特快「」
2:31
おっ😃稲毛駅ですね☺️
2:35
あ、こちらは津田沼駅🙋
東海道線にも複々線がありますね！
京浜東北線と山手線が当てはまりますかね
東海道線は快速線
山手線と京浜東北線は各駅停車
但し京浜東北線は快速も走行しているから悩ましい
名古屋の東海道線は快速いっぱいある
新快速、特別快速、快速、区間快速、ホームライナー大垣と沢山ありますね！
総武線快速が乗り入れる成田線内での話になりますが、
酒々井駅は以前は一部の快速が通過していて、20年くらい前から全ての快速が止まるようになったそうです。（駅を使っていたいた親戚から聞いた話です）
Wikipediaによると、20年ほど前 ≒ 昼間のエアポート成田の停車駅に酒々井が追加されたタイミング、です。記載が正しければ、エアポート成田は通常の快速と停車駅が異なる時期があったことになりますね。
補足しますと…
酒々井の快速停車開始は1992年7月。ただし、付属の4両が用いられる、朝の佐原発と夜の鹿島神宮行きの1往復のみ。
1997年3月、朝の東京方面と夜の成田方面を対象に通勤快速含む快速全列車停車。
2001年12月、全時間帯とも通勤快速含む快速全列車停車。
92年頃まで酒々井駅前に掲げられていた看板には、
「酒々井スイスイ快速電車
利用と努力がステップ&ストップ」
余談で、物井駅停車開始は2004年10月。快速全列車が停車するも、通勤快速は廃止まで停車することはなかった。
内房特快、なんか凄く速そう‼︎(小並感)と思いながらいつか乗ろうと思ってたけど平日休みがなかなか取れず気づいたら2年経ってて、廃止されてたから残念。
乗ってみたかったですね。
ぜんぜん速くもなんともなかったですよ！
やはり木更津駅での分割に時間がかかってしまっていました。木更津駅３番線到着後、
①ドア開で乗降扱い。約２分。
②ドア閉で基本編成と付属編成を分離。
③基本編成を館山方引き上げ線へ逃がす。
④入れ替え信号の進行現示に従い、付属編成は４両停止位置まで移動。
⑤再びドア開で乗降扱い。
⑥出発時間が来たら発車。
てな具合な、めんどくせ～！事やってました。
中央線は杉並４駅の快速ホームを廃止してもらいたい。
同感です。
ただわざわざ12両化工事しているので無理そうです...
やっぱり観光シーズンの臨時快速「青い海」「白い砂」があこがれの対象だったな
関係ないがE231系500番台にも快速やらせてあげて
個人的に1番好きな路線が総武快速線です。エアポート成田っていつの間にかきえましたよね。235に特快幕あるならまた運行してほしいなぁ。
撮影会のネタ枠になってますね。
個人的に成田方面の特別快速は復活してほしいです笑
総武線利用者だけど快速止まらない駅だからこんな快速種類あったんだと初めて知った。でもうっすら稲毛止まらないのがあったなという記憶がある。というか稲毛止まって無かったろうという記憶。緩行線呼び方なんてしたこと無い。鈍行ですね。
217はどこいくの？
現状、譲渡・転属の話はないですね。
廃車解体場にいくとおもわれます。
大晦日のみ運転されていた木更津発の成田行きもおもしろい列車でしたね。黒砂信号場でスイッチバックし、東千葉を通過して成田を目指す113系。復路の方向幕に、快速木更津を表示する車掌もいました。
総武快速線は10年位前は臨時も含めると結構走ってたんだけど無くなるか、特急化しました。快速山梨富士山、ホリデー快速ビューやまなしも千葉駅まで着てたので山梨方面に乗換無しで行けたのが良かった。
情報ありがとうございます。
「平屋グリーン車」の写真が一般的じゃ無い奴だ。
中央線の快速電車にグリーン車が付く関係で緩行線が終日中央線との相互乗り入れをしてるんだからもうケト線みたく緩行線は愛称名をつけて独立させ総武快速線では無く『総武本線』と表記すればいいんじゃね？っと考えてしまう
後、総武快速線に快速が無いのは立地の関係上待避駅が少ない(市川と辛うじて津田沼ぐらいか？)というのはあるんだろうね
実は幼少時に101系黄電の快速列車を見た事があります。ヘッドマーク付で、かつての中央線特快に使用されたマークとほぼ同大でした。
中央線緩行線に快速マーク付の電車には驚きました。
また、同線に乗り入れる地下鉄東西線にも快速設定があり、緩行線ながら「快速」表示は誇らしげにみえました。
いつも面白い視点から鉄道を紹介してくださりありがとうございます😊今回も大満足です！
勿体無い御言葉ありがとうございます♪
猫の餌
101系快速は、成田行も通過運転したはず。
関西に住んでるから○○線○○快速線が違う路線名かと思った。ややこしい！
JR東的には違う路線として扱ってる節が強いです。
E217系のあれ幕だったのか
回す光景はなかなか見れないですね。
今動画の幕回しシーンは久里浜行(4両逗子止まり)の鎌倉発車後に連結部で撮ったものです。
登場時は行き先表示も幕式で、途中の編成から三色LEDに…
千葉より郊外が単線だったり、本数少なかったり、千葉って冷遇されすぎだろって思うね。キャパがあるのにもったいない
まあ少し前に千葉駅改修されたし…
横浜、大宮と比べると明らかに冷遇されてますね。京葉線が千葉駅に来なかったのも不便すぎます。
人口がごく一部地域に集中してるから仕方ないな、とは思います。
京葉線が千葉駅に接続してたら、千葉駅が今よりさらにカオスになってただろうから、それは見たかったかもしれないw
うん
1968年以前、快速ではありませんが、通常、千葉発着の房総方面への一部普通客車列車が両国から発着しており、両国↔千葉間をノンストップで運行していました。
複線時代は、小岩、市川、下総中山、船橋、幕張、稲毛などに待避線がありましたが、房総方面の普通列車は、緩行電車との並行ダイヤだったようです。
C57牽引の客車列車だったので、速達性もなかったと思われます。
情報ありがとうございます
@@KugaE7E8 さん
東京地下駅開業以前の、国鉄房総方面の列車事情は、意外と奥が深く、興味対象としては最高ですよ。
JR西日本の複々線は基本方向別だから快速や新快速から各駅停車にすぐ乗り継げるからね。
子供の頃から見て常磐線はかわったと変わったと思います。昔、緑の快速の上位に普通が有り、停車駅が日暮里→松戸→我孫子→取手でした。普通電車は三河島、南千住、北千住、柏、天王台を通過したのを覚えてます。
情報ありがとうございます。
調べたところ南千住と三河島は2004年から停車
天王台停車は1988年だそうですね。初めて知りました。
同じようにかつては中央線にも新宿発の普通列車（今はありませんが）は新宿を出ると立川まで無停車（後に三鷹停車にもなるが）で、次が八王子で、その次が高尾でその先は各駅停車でした。
@@河端欽也 さん、それよく覚えてます。本屋さんで日本交通公社の時刻表を買い、通勤型電車駅の掲載は巻末の方でした。
中央本線欄は
新宿
立川
八王子
高尾
相模湖
藤野
・・・以下省略
東海道本線も
東京
新橋
品川
川崎
横浜
大船
藤沢
．．．以下省略
とこんな感じでした。
※保土ヶ谷、戸塚は横須賀線の専用駅で、当時東戸塚はありません、
…
BBBASEは不定期だもんな
ホリデー快速のように毎週走っている訳でも無いですね。
YES
常磐線も通勤快速はときわ(フレッシュひたち)に吸収されて消えていきましたし、特快は虫の息だし停車型ときわ激減したし...消えるのは時間の問題かな。
常磐線に通勤快速があったとは...
しかも調べたところ取手以北でも通過駅があったなんて！素晴らしいです♪
高山本線には快速がない
情報ありがとうございます。
ものすごいディープな調査とまとめ大変お疲れさまです！
勿体無いお言葉ありがとうございます♪
実際は40分でまとめて映像は全部過去撮影分なのであまり苦労してないです笑
JR千葉支社に直接交渉したら、西船橋に停まる、京葉線・総武線に特快が走る、重く受け止め、検討に入っています。安全性を高める為です。なお、西船橋に停まっても問題は有りません。
5:55 逆に快速線って言わない路線の方が快速が充実しているという皮肉
湘南新宿の特別快速はまだ安泰でしょうけど、快速アクティーは消えそうですね。
地味すぎるラビット・アーバンもいつもで残るのやら...
@西原凛人 総武快速線E235系推し 詐欺路線と言えば、東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線普通列車も、通過駅が存在する所謂、普通列車と言う名の急行列車を走らせる詐欺路線、それがSSL、UTL、東海道線宇都宮線高崎線と常磐線普通列車wwww
房総半島の果まで…
大好きですwww
103の快速や✈成田が特快だったのは知らなかったです。
利用していたので何だか嬉しいです✨
通勤快速は本当に早くて使い勝手良かったんですが…
常磐特別快速無くなるでしょうね…
不便すぎ…
快速線は高速走行できるポテンシャルがあるので、あまり速すぎると特急との差別化が難しくなりますね。
速達需要は大きいのでJRの都合で廃止された感は否めないです。ただ赤字路線存続の為なら仕方ないと思いますが。
蘇我通過もおかしい
「快速廃止」と言ったら神戸市営地下鉄を思い浮かべたので、「真の快速列車は全て廃止」されてから何年も経っていると思っていたら、今年の3月まで残っていたのですね。
コロナがなければまだ残っていたかもしれないですね。
神戸地下鉄山手線快速 解説動画
ua-cam.com/video/AhWsdZX_fmM/v-deo.html
特別快速や通勤快速の復活を期待してます。いづれは復活する気がしますが今はコロナの影響が残るので我慢ですね。
余談ですが昭和50年代ごろ千葉駅始発の内房、外房通勤快速が夕方に一本づつ運転されていました。113系6両です。
上りも朝内房、外房からの快速津田沼行き?（幕張行きだったかも知れない）があったり房総地区は「夏ダイヤ」なるものが存在して内房快速「青い海」、外房快速「白い砂」がヘッドマーク付きで運転されたり房総の鉄道は楽しい時代がありました。
情報ありがとうございます。
通勤快速に乗れても船橋でいっぱいにされてあとは変わらないしな。多少遅くなっても多少空くほうがいいでしょう。コロナが完全に収束したときテレワークと時差出勤でどれだけ楽になっているか興味深い。でも千葉駅周辺マンション開発もだいぶ進んでいるんだよな。
丸の内や八重洲の高層ビルを政策的に何割か間引くとか、本格的に分都展都するとかしないと無理。あとは京成沿線を強制収容して複々線化するとか。高架化だけじゃ何も変わらないと思うよ。
名残かどうかは不明ですが
一応現在の総武緩行線のE231系も
特別快速や中央特快の行き先が
入ってるんですよね。
(ただ総武方面では無く中央方面
なので)
それ初めて知りました。
www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jre/hachioji/mitsu231x.html
確かに収録されているみたいですね。お遊びなのか代走を想定しての事なのか...
地元でよく買い物や通勤に総武線快速を使っていたので懐かしく感じでいます。
しかも、13:36最寄り駅の稲毛駅で撮影されていたとは
複々線区間を走る回送2両編成を撮りに行きました！
岡山行き新幹線が新大阪以西が人が乗っていないと言われるのと同じで、総武線快速になっちゃうと、船橋や千葉までの客で満員になってしまうので、本来の館山などまで乗りたい人が乗れないんです。
房総の果ての人にとっては東京発の特急の存在は意味があったんです。
東京メトロからの直通の快速と通勤快速はJRの快速停車駅に合わせているようです。
↑東船橋駅は快速は全て通過となっており、西船橋駅は東京メトロ直通列車の快速列車のみ停車する。中央本線は高円寺駅・阿佐ヶ谷駅・西荻窪駅は通勤快速と土休日の快速は全て通過する。
いっそ岩根もホーム延長してあげたらと思う。
にしても総武快速遅いですよね…市川の待避が無ければ、各駅に勝てるのに。
市川待避を錦糸町、津田沼待避に変えればまずまずになりそうな気がする。あるいは下りしかできませんが平井～新小岩信号場を特急は貨物線を走行させるとか。
木更津は中々の車社会なので今更感ありますね。
復活したとしても通勤快速くらいだろうか。停車駅は前より増えるだろうけど。
まあ中央線は快速がゴミみたいに遅いから中央特快必要だけど、総武線は快速自体が普通に比べてそこそこ速いからね
最高時速80km/hとかそこら辺しか出さないノロノロ各駅に対して最高速度120km/h、そして亀戸平井小岩本八幡下総中山西船橋東船橋幕張幕張本郷新検見川西千葉の計11駅を通過して所要時間も44分が30分になってるわけだし快速線のホームの通過は無くてもあれはあれで素晴らしいと思うんだけどな､､､どうしてもホームの通過が撮りたいなら送り込み回送が総武線は結構盛んだし困ることもないと思うけど､､､
総武快速線50周年の記念企画と言っても良さそうですね！本当に便利になったものです。
関西圏の利用客目線としてはホームが無くても通過とみなして考えますので、総武快速線はもちろん横須賀線内も有楽町・浜松町・田町・高輪ゲートウェイ・鶴見・新子安・東神奈川を通過しているものと捉えています。
JR公式の自動放送で横須賀線は
「東京から先は終点まで各駅に停まります」
って言ってますね笑
ua-cam.com/video/Zr8l1Xj-RhQ/v-deo.html
@@KugaE7E8 特別快速があった頃の総武線快速電車の車内で「総武快速線の全ての駅に止まります」という車掌のアナウンスを聞いたことがありますし、東海道線(列車線)普通列車でも「東海道線の全ての駅に止まります」というアナウンスを聞いたことがあります。各駅と全駅の使い分けをやめてしまったのかもしれませんが、それと同じことでは？東京出身ですが私もホームがなくても同じ鉄道会社なら通過と考えます。
@@Tokyo3158
同感です。複々線がある東武スカイツリーラインの急行等と同じ立ち位置だし、上野東京ラインの普通も実際は京浜東北線の特別快速のような立ち位置であると思いますし。
「速達快速」という名前が中国風ですき
そうこれずっと思ってたけど、中央快速線、総武快速線、常磐快速線って快速といいながらも線路の接する駅には全部止まるから快速じゃないよねって毎回思う。中央快速線なら快速と表示していても線路の接する駅には全部止まるし、常磐線なら取手まで快速運転しますといいながらも接する駅には全部止まるし。※特別快速等は除く
「こだま」や「なすの」を特急というのと似てますね。
緩行線に対する急行線なんだからそれくらい割り切れや。
@@シャナ-x7c そんなに怒らないでくださいよ笑
中央・総武緩行線、常磐線各駅停車、京浜東北線、横須賀線、埼京線（東北本線の別線扱い）
色々あっても中央本線、常磐線、東海道本線、東北本線の別名が多いですものね
（定期の経由欄で必要になったら正式名称が姿を表す）
中央線快速は休日は快速してる。杉並3駅消えるべし。
1970年代の終わりから1980年代の前半くらいまでは時刻表の夏の号には「夏の房総臨時ダイヤ掲載」と云うのが季語のように表紙に表記されていた記憶がありますが、すっかり衰退しちゃってますね。
房総夏ダイヤ＆外房線解説動画
ua-cam.com/video/YuV004MnTb0/v-deo.html
仰る通りですね。アクアライン開通も大きいですが、海水浴客が減少しているので完全に衰退しました。
コロナが、終息〜仕事が元に戻ったら
通勤客も、有る程度は回復して各駅停車。では賄え無く〜
快速。以上の種別での運用が有るのでは❓
期待♥ ですネ🎵
通勤五方面は線路別複々線にしてしまったから快速の停車駅変更がほぼ不可能なのがね…
新小岩と稲毛は通過してもいいだろと個人的には思っているが、専用ホームを設置してしまっているので通過させるにしても地元の反発がより強いものになるのは目に見えている
逆に新たに停車となると浦和みたいな大規模工事が必要になる
内房線特別快速 平日1往復しか無かったが
これがもし 土日祝に走ったら違ったのかもしれないですね
そもそもあれはJR東が「利用者少ないから廃止します」という既成事実を作りたかったから、ワザと不便にしただけです。
いきなり何もかんも廃止すると自治体がギャーギャーうるさいので、やってますアピールをしただけです。
総武快速線にホームライナーがあったのはの知らなかったです
E235系に特別快速とエアポート成田と通勤快速の幕があるなら復活して欲しいです
廃止された経緯を見るに復活は難しそうですね。
5:46 西船橋駅構内って、明らかに快速用ホームを作れるスペースありますけど出来ないんですかね🧐🧐
でも混雑率的に厳しいかな( ◜ω◝ )
メトロに客奪われるので嫌なんじゃないですかね
@@TangenRudolf たしかにー！なんかしっくりきました笑笑
停まっても問題は有りません。JRの千葉支社も首都圏本部も重く受け止めています。
中央線は中央快速線とは言われない気が……
総武快速線は言われますが、中央線は単に中央線快速か、多くの場合単に中央線と言われることが多いと思います
JR公式が中央快速線と記載している資料があります。
www.jreast.co.jp/press/2018/20180402.pdf
@@KugaE7E8
なるほど
旅客案内や一般的に定着している呼称と公式な呼称との兼ね合いは難しいですね
内房線快速も紹介してほしいです。
いずれ紹介します。
リクエストありがとうございました^_^
特別快速は、中央線を見るとわかりやすいですが、遠達が目的になります。
房総方面の快速は、京葉線に入るようになったので、総武線快速線を通る必要があるのは、総武線、成田線沿線だけになりました。
成田方面は京成が圧倒的に強くなったので、競争を辞めた結果かもしれません。
113系の爆音で成田空港まで乗ってみたかったです。
横須賀線沿線に住んでるので、いちど乗ったことがあります…
まじか！通学で使ってるのに、総武線通勤快速なくなったこと知らなかった！(あれ、この時間、通勤快速じゃなかったっけ、って思ったことあったけど、まさかなくなってたとは、、、)
みんなおかねもち
こんにちはね
さ
04:47 50代の私にとって子供のころ日常的に見ていた懐かしいお札ばかりです。ただ流石に100円紙幣は既に一般流通していなく、記念として家に数枚ピン札があったぐらいですが。
ちなみに通勤快速の運用最終日はE235系での運転でした！
エアポート成田のアナウンスの後、113系が来たときの衝撃
横須賀線の横浜～戸塚は東海道線の緩行的役割あるからややこしいですよね。
113系は、横須賀･総武快速お馴染みの車両だった。E217系が登場したときの大感激だった。E235系が登場したときはそれほど新鮮味はない…