【乗客７割減少...】東京から１本なのに衰退が止まらない路線。
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- Опубліковано 17 лют 2022
- #ダイヤ改正 #特急
10年で廃線＆旧大網駅紹介動画
➡︎ • 【地下鉄 解体】開業から１０年で廃止された鉄道
変な線路上総一ノ宮
➡︎ • 【激レア】4本のレールがある線路 「単複線」...
時刻表に無い外房線
➡︎ • 【まさかの行先】終点を通過する京葉線。 一体なぜ？
期間限定の終着駅
➡︎ • 【終点は期間限定で新宿】東京の貨物鉄道が旅客...
引用
Wikipedia
➡︎ ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A...
yahoo時刻表
➡︎ yahoo.jp/OxvDeU
JR東日本HP
➡︎ www.jreast.co.jp/press/ - Авто та транспорт
関連動画
10年で廃止された鉄道
➡︎ua-cam.com/video/nMMkPFqV_2A/v-deo.html
時刻表に無い列車
➡︎ua-cam.com/video/jIpKo4FurTk/v-deo.html
激レアな線路
➡︎ua-cam.com/video/mKMYnUKVEZM/v-deo.html
アクアラインの影響は内房線だけかと思ってましたが、外房線の衰退もここまで顕著だとは
首都圏でも場所によっては地方より鉄道利便性が悪い場所が生まれつつありそうですね
ディズニーに頼りっきりで房総の観光産業を全く育てなかった県の責任でもある。
県外からよく千葉に遊びにきている知人が言ってましたが、千葉県は観光に対して全くやる気がないと言ってました。
内房のフェリーはじめサイクリングなどで盛り上げてくれていますが、浜金谷と保田間は車用のトンネルを通らなければならず、非常に危険でなんとか整備してくれないかなと思いました。
行川アイランドとかあったけど、潰れてしまったし、海のレジャーも、減ってきてるし、少子高齢化の波に逆らえないくらいまできてから何やっても遅いですよね。
私鉄だと沿線開発して流入人口を支えるけど、JRにそういう姿勢が無いからね、やったのが中央線沿線の山の上と栃木の田舎、
街を作るというのが出来ないというのが私鉄とは違うから、なので別に県だけの問題じゃないと思うし、
私鉄が県北部側に全部寄っていてそこだけ発展してるって感じだし。定住者が増えて大手企業が増える状況にないと通勤需要が減少するのは仕方なしです。
鴨川シーワールドも何とか盛り上げてほしいです🐬
@@MrDogpapaそれでも国鉄よりはマシなんだがねぇ
夏は、海水浴などのレジャー客をさばくため、房総地区が特別ダイヤになっていたなんて信じられないくらいの衰退だな。
駅名をナレーションや字幕だけでなく路線図もちゃんとトリミングして分かりやすく入れてくれるのは詳しくない私には助かります
利用者減少も海水浴客の減少などのデータを使って検証しているので納得できます
丁寧に作られた良い動画で感心しました
光栄です！
私が子供の頃は、房総夏ダイヤというのがあって、多くの臨時列車が、座りきれない程の人を運んで活気がありました。
複線化が始まった時は、255系の投入もあり、期待をしたものですが、今の寂れ様は本当に目を覆いたくなります。
昔は日本一評定速度の遅い特急だったわかしおが、それなりに速くなって、一応効果はありましたが・・・
太東駅は昔は２面２線でしたが、３線にしても完全に無用の長物と化してますね。
浪花〜御宿のトンネルですが現存します。下り列車からだと左手側にありますが、千葉側の入り口は車窓からは確認できません。勝浦側の入り口は、トンネルを出た後、左後方を見ているとかろうじて確認ができます。
子供の頃、いつになったら使われるのかなぁ？と見ていたトンネルも、もはや日の目を見ることはないでしょうね。
路線をきちんと維持してくれていることは有り難いですが、行川アイランド駅だけは廃止になったりするかもしれませんね…
廃駅となると設備撤去が義務付けられるので、ワンマン化無人化した今なら
しばらく安泰かと思います。
お金を集めて複線化したけど、高速道路やアクアラインの整備によって、高速バスにお客さんを持っていかれてしまった。
利用者数が三分の一に激減、厳しいとしか言いようがないです。
高速バスよりもマイカーですね。日曜日の夕方の高速道路やアクアラインは大渋滞ですし。
そもそも房総に行く客数も減っているのも
影響してますね。
本当に賑わいを失ってしまった...
@@TSUYOS185 高速バスも廃止になった路線がありますからね．
例、茂原〜東京線（2020年2月29日廃止）
@@TSUYOS185 高速バスが鉄道に影響を与えてると言われてますがシェアを見ても通過台数を見てもマイカーの比率が大きすぎて高速バスですらライバルにならないのではと考えてます。
房総自体の数も減ってるようなので少子高齢化と娯楽の多様化も影響ありそうです。
@@type5946 バイカー兼ドライバーの当方としては、こうして鉄道という公共交通機関を奪っているのかなと思うと、、
やっぱりアクアラインができたのが大きいようにおもいます。
一度世田谷から木更津に行った事がありますが房総半島に行く感覚が一度に替わった感じがしました。
森田健作くん（元千葉県知事）がアクアラインの通行料引き下げを要求し実現してから、外房・内房線の衰退に拍車がかかったような気がします。
鉄道に興味の薄い住民の方からすればごもっともなんでしょうが・・・・
やはり千葉方面は袋小路なのが敗因ですね。東京からの他の線区（東海道・中央・高崎・東北・常磐）は、他県へ抜けられますが、総武だけは県内完結で、県内人口と観光しか利用客が見込めないですから（他線区は、通過人員が見込める）。
仰る通りですね！
他の線区は、対東京だけじゃなくて他県同士の移動需要が結構ある。
高崎線なんかが良い例で、熊谷-高崎間での学生や社会人の移動が普通に多くて、運行本数が減るのも相まって結構混んでる区間。
行政としてもそこは課題になっているところで、1都3県のひとつとしての千葉県ではなく、独自の魅力ある地域として、雇用の受け皿になり持続するための策を練っているそうです。
南房総市や一宮町あたりは首都圏に近いけれどものどかな移住先としても売り出してますしね。
三浦半島も伊豆半島もどこでもそうだけど、半島って交通の面ではかなり不利なんですよ
まず半島から出ないと話にならないので
それ考えると長崎って凄いな
我が家は横浜や湘南の方なので房総はほとんど縁がありませんでした。外房線は7年前のお盆の時に乗り鉄でしか乗ったことがありません。
安房鴨川からの上りのわかしおは5両で立ち客が出るほどの混雑。上総一ノ宮で10両に増結とは言うものの混雑時にフレキシブルに対応できないのも鉄道の弱いところ。特急で立つくらいなら最初からクルマでと敬遠する人も増えていることと思います。
千葉の鉄道が衰退するのはアクアラインや高速道路だけでなくJRの闇の部分、千葉動労の存在もあるのでは、とふと思いました。90年代末～２１世紀の初めは春の書き入れ時の日曜日にストライキ。これではダメだと思いました。
いつものサムネ釣りUA-camrかと思ったら全然違ったわ。内容も深くてわかりやすい。
両国で乗り換えていた事を
思い出させてくれました
ありがとうございます-☆
90年代後半にわざわざ総武快速で大原まで行ったのが懐かしいですね。
帰りは普通列車で千葉まで戻ってから総武快速乗ったけど、あの頃の快速は今より体感的に速かったね。
内房線は壊滅的なのは知ってたけど、外房線もこれ程深刻になってるとはね。このままだと三セクどころか北海道みたいに廃線にもなりかねないね。
内房線は目も当てられないですが、外房線の上総一ノ宮以南も非常に厳しく「鴨川シーワールド」
の利用者で持っていると言っても過言ではありません
@@fal-bj8imかつての主要駅であった大原駅、勝浦駅、安房鴨川駅は軒並み衰退してしまいましたからね…悲しみ
数字で示されると外房線の実態が相当厳しいことがわかりました。
小湊鉄道やいすみ鉄道とのコラボ（相互乗り入れ）も含め活性化できる対策を考える必要がありますね。
川島令三さんの著書「これでいいのか、特急列車」にもさざなみやわかしおに気動車を連結して直接両私鉄に乗り入れる列車の構想が描かれてます。早春の南房総市の花や温泉、伊勢えびを主とした海鮮、大多喜城、久留里城や南総里見八犬伝、平氏とのゆかりの歴史など、まだまだ潜在的な観光需要はあると思います。
昔と今で房総へ来る目的が変わったと言うのも、大きいでしょうね。
内房線が見る影も無いのは知っていましたが，まさか外房線までがこんなになっていようとは・・・
コロナ前ですが，別の方の動画で外房線の朝のラッシュの凄まじさを体感したばかりなのに。
小さいころにはよく上総一ノ宮に旅行に行っていました。
昔の外房線があれだけ賑やかだったのを考えると寂しいです。
環境問題の面からすれば鉄道利用が増えた方がCO2排出も減るのではないかと思いますが、やはり、値段が安いのは高速バスなのでしょうか。
それもありますが、房総半島はそもそも人口が減少しています
それに加えてアクアラインや高速道路が開通したのでバス以上にマイカーに移動しているのが大きいです
マイカーはドアトゥドアでいけますからね
同じ境遇として神戸電鉄粟生線があります
総武快速が113系だった頃は 大原まで11両が入ってたのに。
夏の海水浴シーズンには動画にもありましたが安房鴨川行きの快速「白い砂」も走っていて賑わっていました。（内房線は「青い海」）
その頃に比べると随分寂れちゃったんですね。
今は この複線が将来役に立つ事を信じて使い続けるしかないのかも知れませんね。
JRが単独で複線化した訳では無いので
撤去の判断がJRが勝手にできるのか。
無利子貸付金の返済は終わったのかも
気になるところです。
こんな過去があったとは知らなかった。
内房線沿線民なのですが、快速からワンマン列車に乗り換えるときは15両→2両に圧縮されるので朝夕は4両編成がほしいです。
君津・上総一ノ宮以南で特に酷いのが沿線人口が希薄な館山・勝浦以南ですね。
既に特急が衰退しきっている内房に対して外房はこれからなので尚更だと思います。
内房線特急は全盛期定期12往復あったのが君津止まり平日↑3本↓5本 5両編成になってしまったが、外房線特急は15往復→12往復の減便のみ。17/24本が9.10両編成。しかも減便されてるイメージもありますが勝浦~安房鴨川間普通列車を14.15年当たりの改正で全区間特急化された列車もありますね。
また行川アイランド跡地は現在、勝浦シーサイドパークリゾートという名前で再開発してるみたいです。
棒線化も内房線は近年、安房勝山・那古船形・九重とされていますが、外房線は１駅もされていません。
千葉口に関しても、内房線は利用者が減少していますが、外房線は増加したおかげで、内房線は減便されて日中毎時3本になりましたが、外房線は日中毎時4.5本 昨年のダイヤ改正では一部列車が区間延長されています。
本数比較 蘇我発着
外房線 183本
内房線 152本
毎時1.2本程度外房線の方が多いです。(昔は内房線の方が本数も利用者数も多くて房総各線と言えば内房線ってイメージだったのになあ…)
行川アイランド再開発は
コロナで無期延期となっているそうです
近年の外房線の棒線化が全くないのは、既に棒線の駅がいくつか存在するからかと。(三門や行川アイランド等)
@@user-zt6bx6eo7f
外房線はその元から２駅だけに対して、内房線は以前から棒線駅の千歳を含む４駅あります。また現在、太海駅では定期列車の列車交換はありません。
外房線は本数が一番少ない区間で48本ですが内房線だと30本ほどしかありません。
またE131系が入る前ですと、君津~上総湊間 でさえ49本しかありませんでした。
茂原駅の高架化工事は全国でも先駆け的だったようですね。電車の専門家から聴いたことあります。
電車運行しながらの工事はどういう工程管理だったのか気になります。
行川アイランド駅は仙山線の西仙台ハイランド駅に似ている感じですね…
最後まで興味深く見させていただきました
行川は千葉の方々からも遠いとの評価でしたね確か
地元との約束(資金以外にもありそう)で、構成変えるのに相当時間かかりそうですね
無利子貸付金を完済しているかも気になります
木更津~安房鴨川~茂原 の利用者減少が著しい😨😨 木更津.酒々井.成田などモール全盛の陰で鉄道の衰退を見せつけられた感じ😭😭
成田空港建設で道路網が
一気に発展したのも影響してますね。
こんなに利用者が衰退していたとは知りませんでした。厳しいですね。
取り上げて欲しい路線、、京葉臨海鉄道とかは。
リクエストありがとうございます！
九十九里浜や鴨川シーワールドはイメージわくけど勝浦あたり厳しい地域なんですね💦複線化遅かったのか衰退が激しいのか…中長距離はバス仕方ないけど沿線需要が壊滅状態😰
インパクトある駅名のもとの行川アイランド、末期の利用者数も衝撃です。何が起きたのか？動画期待です👍️
行川アイランドはデ○○ニーラ○ドに取られた影響とレジャーの多様化の影響あると思いますね
行川アイランドは昔2回行きましたが、今にして思えば園内の高低差が大きく、足腰が衰えてきた高齢者を含む観光客が多くなってきた現代で集客は難しいかかと。それと、眺望が全く望めないので、高い建物があって海を見下ろしながら食事でも出来れば良かったかと思います。
@@user-ek2gk7le5w 多様化と老朽化が同時に進行したのが、痛手ですね．
上総一ノ宮以南は全線単線にしても問題ないと思うなぁ…。
茂原～大原～勝浦～鴨川～館山の高速道路は果たして出来るのやら(それよりも圏央道の二車線化が先じゃないかな…)。
JRが自力で複線化した訳ではないので
単線化の自由度が疑問です。
無利子貸付金が完済しているのか否かも
気になります。
この区間赤字ではあるものの、20億円一括で返済してでもスリムにしたほうがいいと言われると微妙ですね…。
動画アップありがとうございます。上総一ノ宮駅から勝浦までは単線であると思っていました。それにしても上総一ノ宮から勝浦までの駅はほとんどが無人駅ですね．2020年以降のコロナ過で利用客が減ったので通勤時間帯の10両編成がダイヤ改正で8両に変更されてしまいましたね。上総一ノ宮は見方を変えれば特急や快速1本で東京に行けるという利点はあると思います。
映像にもあるように、安房の方は遠いのに、遠達の停車駅の列車がないんです。
利用者減に悩まされた昔、ＪＲは、編成を短くして、30分間隔に大増発して需要を掘り起こしました。
その後、また大編成戻してしまって、昭和の昔の不便な国鉄に戻ってしまったのが、原因かも。
鉄道は利用する程度で詳しくはないですので、それを頭に置いて読んで頂きたいんですけど、神奈川に住んでいて、幕張方面に用事がある際に横須賀線を津田沼まで利用して、幕張本郷経由で幕張メッセやマリンスタジアムに通うと、高速バスだと行きにくいし、京葉線だと東京駅が面倒なのと混雑もすごいので、この横須賀線直通は非常に助かります。
確かに京葉線は不便ですね。
一応時間帯によっては
湘南新宿、りんかい、京葉線周りの
方が所要時間が短い事もあるそうです。
@@KugaE7E8 さん。
ありがとうございます。
でも、１回乗れば千葉に行けるのはどれだけ楽なことかと(笑)。
その場合君津・木更津・上総一ノ宮行きに乗れたら蘇我まで行って京葉線に乗り換えたほうが早いし、空いてる。
さらっと流されたけど
高校の遠足で鵜原から海岸沿いを歩き回ったの
けっこういい思い出なんだよな
海中公園はまだあるのかな？
袖ヶ浦木更津君津→アクアラインによってそこそこ発展したものの、学生くらいしか鉄道使わないから駅前は衰退
市原茂原→アクアラインによって割を食った都市だが、鉄道事情は比較的良好
その他の房総地区→人口減少が進んでいる上、高速バスに圧倒されている
無理ゲーじゃね
いずれ大地震で...
市原の中心地はすでに市原インター周辺に移動。駅前は相変わらず活気無し（五井、八幡）。車社会ではこれがいたるところで起こりそうな、、、
千葉県内の町は仕事柄たくさん回ったけど外房の町は道路沿いに店舗が広がっている町が多く、駅前はぱっとしない町が多いと思う。駅前で食事をするのに苦労することが、しばしばありました。駅前の建ぺい率を上げるとか、町作り計画をしていない所が多いのかな？栄えているのはイオンが駅前にある安房鴨川だけかな？JRはせっかくの複線なのに本数が少なすぎる。地方私鉄の様にワンマン運転の１～２両編成を頻繁に走らせたり、観光地と駅の間をダイヤに合わせた小型バスとかで結んでいれば今の衰退は少しは防げたのではないかなぁ？なお、バスの切符は出発地でＪＲの乗車券と一緒に買えるのが良いと思う。例えば 東京都内→安房鴨川→鴨川シーワールド とか。法律がＮＧだったら変えてもらえば良い。
確かに町作りに消極的なのは沿線民として感じられます。
もともとドーナツ化現象で郊外への引っ越しの恩恵を受けた地域が多いので、今は「人口減少に備えてどうやってスリムにしていくか」で手一杯なんだと思います。財政状況も良くないですし。
一応駅前イオンは鎌取にもありますね。
あと数年前までは茂原にもあったはずです。
外房線ではありませんが、
過去社会実験で短編成高頻度運転を
試していた路線が複数がありますが、
人件費や維持費以上の採算が
取れなかったみたいです。
外房線は観光客が30年で年間600万人
減少、人口も減少中な地域なので
沢山電車を走らせても
乗る人がいないという
事態になるかと思います。
夜の行川アイランド駅、秘境駅感満載でホームの街灯が不気味なくらい明るいのも面白い。目の前の国道には灯りどころか車すらまばらでしたね。
情報ありがとうございます。
金を工面してもらって複線化してしまったので、なかなか単線に戻しづらいのではないでしょうか。
関東に廃線の歴史が無いとか言ってた人居たけどこの路線の隣の線が廃線になってるの知らなかったんかな？
関東も部分廃線も含めたらけっこう歴史多いですよね。
それって誰ですか？気になります。
硬直化したサービスしか提供できないと鉄道側と、柔軟で安価にサービスが提供出来る高速バスとは格差開くばかり、首都圏でも鉄道は厳しい競争にさらされていますね。
東京ー房総だと距離も近く
道路網も発達しているので
鉄道の優位性を発揮できないですね...
さざなみの運転もいつまで続くのやら。
日本の一般国民には昔と比べて金銭的余裕が激減していると思います。30～50年前は1年のうち2～3日くらいは海水浴に家族を連れてゆこうというお父さんが今よりもずっと多かった。
統計数値にまでくっきりと表れているのは衝撃的でした。 今は亡き「海水浴臨(快速)青い海・白い砂」懐かしくて涙が出ます。
関東の秘境みたいになってきた内房・外房。
さらに秘境な久留里線
上総一ノ宮から先は大変ですね。特急もさらに減便されそうに思いました
特急の減便や減車は避けられなさそうですね。いつまで255系を使うつもりなのか。
国鉄時代の昭和40年代は千葉局は結構稼いでいたと聞いた事がありますが最近は厳しいですね、新車のE131系2連でも結構ガラガラでした。行川アイランド駅は廃止も検討されるレベルですね。
廃止するとホームに撤去、信号機設備の
改修が義務付けられるので
そのコストを考えたら
存続or休止になるかと思います。
東京湾アクアラインの開通が外房線、内房線に大打撃になったのはほぼ間違いないですね(´-ω-`)
まだ房総半島は行った事ないのですが、紀伊半島みたいな景色が広がっているイメージがあります。衰退するのは勿体無いですね。
南房総は人口減少・少子高齢化が顕著ですからね。
房総地区特急列車本数かなり減りましたね。
今後もますます減便、
もしくは両数減がありそうな気がします...
@@KugaE7E8 昔は1時間に一本はあったんですがね…
以前は特急停車駅の下図が北海道に次いで第２位だった時期がありました。
本当にすごい
青春18で千葉一周した時に乗りました
海綺麗でしたよ
外房線で海が見える区間は
勝浦付近と鴨川付近しかないですね。
沿岸部を走っている印象が薄いです。
補足を入れていただけたらと思うのですが、鴨川市は2005年に旧天津小湊町と合併しております。合併当時は人口3万5,6人はいましたが、現在は動画言われてる通り、さらに少なくなっています。
10年くらい前の高校生の頃は、総武快速から外房で御宿などの砂浜によく遊びに行きました。
思い出の街が衰退するのは悲しいですが、これが現実なのですね。
減り方が急激なのが怖いです
バブル崩壊後減少傾向ですね。
やはりそこがきっかけでしたか。
国全体が好景気、という時代はもう来ないのかもしれないですね
@@r.h.9402 バブル崩壊はまだ良いとしても、橋本内閣の増税で日本経済は死にましたね。バブル崩壊から立ち直りかけた頃にダメ押しの一撃でしたから。
@@alexa-lc2gx 大手証券会社などの倒産が凄かったですね。
それから30年近く経ち、値上げと増税の追い討ちでこの国は目に見えて衰退しています
@@r.h.9402 そして被害を一番受けたのが人口ボリュームゾーンの団塊ジュニア世代というのが救いようがないですね…
彼ら彼女らが家庭をまともに持てていたら少子化はここまで酷くなかった。
1970年代後半の「さざなみ」の夏の自由席はインドの様に混んでました。
転換クロスの背と背と間のテント空間に親子が座って居たり。
モータリゼーションによる鉄道会社への影響の深刻さは歯止めを効かせないほど広まりつつありますね…
鉄道は大量輸送や高速性は優れても線路の維持管理にお金がかかりすぎます。
需要変化で大量輸送の必要性が下がり、ソコソコの人数ならば道路維持管理の必要がない高速バスに利があります。
高山本線VS東海北陸道のようにガチンコ勝負ができればともかく、
外房＆内房特急VSアクアラインでは高速バスに完敗した感が否めませんね。
その高速バスも、コロナ禍で減便・運休、はたまた廃止になったものまでいるという…
さざなみはともかく、わかしおは上総一ノ宮までならまだ高速バスよりも優位だったりしますよ。
アクアラインまでの距離が微妙に遠く京葉道路経由とあまり変わらないこと、その京葉道路がクッソ混むことが影響しています。
そもそも房総に行く人が
少なくなっているのも問題かと
外房線自体の衰退はこの程度ですんでるってのが正しいですね。
アクアラインやその周辺の自動車道から外房地域は若干離れてるので
茂原や一宮は東京行く場合、まだ鉄道選択が多いと思う。
アクアラインや外環道と市街地を結ぶ連絡道みたいなのを作られたら
あかんよね。
衰退は衰退なので...よろしくはないですね。
10年くらい前に木更津ー茂原ー東金の高速道路が開通、茂原ー一宮の高速道路建設中なので数年後どうなるか気になります。
バブル期には東京で人手が足らなくて外房の人まで都心に駆り出されて証券会社で働いていたのに、日本経済が衰退して都内に通勤する人が大激減した、
ということなんでしょうね。更に内房は富津館山道路(木更津以南がボツになった館山自動車道が亡霊化して復活した道路)が全線開通、外房は成田空港
拡張に伴う成田特財法の適用で鴨川有料道路が無償化されたり、30年放置されたループ橋が開通したり、酷道410号が新道付け替え化された国道410号バイパス
が久留里あたりまで南下してきて高速バスと自家用車にボコボコにされたというのも原因ではないかと思います。
仰る通りです。
それと房総に行く観光客も年間100万人未満となりここ30年で600万人以上減少してます。
(初コメです)千葉県内のJR線は、恥ずかしいことに外房線と内房線はまだ一度も乗ったことがありません。
乗ったことは無いですが、複線化しても衰退が止まらないのは大問題ですよね。
鉄道も何でアクアラインのように出来なかったのかが、僕としては不思議に感じました。
まぁ、ショートカットしたとしても、効果があるかどうかは分かりませんが。
結局鉄道と言うのは、観光に元気が無いとダメだと言うことですよね。
いくら予算があっても、複線化しただけでは意味がないってことですよね。
今後複線化される路線があるのかなぁ...
一応奈良線や佐世保線は一部複線化されますが
外房線沿線に高速道路が出来て、高速バスの利用者が増えたらわかしお号が廃止しそう
少しでも利用者を増やそうと
乗車当日までえきねっと4割引なんかやってますね。これを利用すればバスと同等だったりします。
房総地区ではまだ赤字額が少ない方なので
存続度は高いと思います。
怪しいのは久留里線。
3セク化しそうなのは鹿島線、東金線あたりかと。
@@KugaE7E8 鹿島線は鹿島臨海鉄道と一体化出来れば穏便に収まりだけど、千葉県側がどう対応するか。
赤字だけどバス転換するには朝夕の利用者が多すぎる東金線は悩みの種になりそうですね…(地方交通線の中では可部線・武豊線に次いで平均通過人員が多かったりする)。
鐵坊主さんのところでも言いましたが鹿島線はいっそ鹿島臨海鉄道に移管してもいいかも
@@KugaE7E8 東金は千葉方面直通がそれなりにありますので三セク移管すると不便になるだけかと、こんな短区間だけ貰っても結局車両の置き場はJRに委託しなくちゃいけない。上下分離でJRに運行委託ならわからなくはないけど。
いつも楽しみにしております。
昭和四十年代の広報かつうらに、東勝浦駅新設の記事がのっていました。確か、勝浦駅にみどりの窓口開設！の記事がのっていたのと同じぐらいの時期に発行された広報かつうらです。
広報かつうらのバックナンバーが勝浦市立図書館にあったはず…。
ネットで検索してもでて来ない東勝浦駅…。市のフライング掲載かもしれないですね。
確かに聞いた事ないですね。
先日房総半島一周した時は左回り経路だったので、外房線に入る頃は日が落ちて外の様子がほとんど見えなかったけどこういう風景（そして現状）だったのか、ということがよく分かりました。
今度右回りでも行ってみようかな…。
車窓でいれば圧倒的に内房線の方が良いと思います♪
これは公共交通機関はむしろ充実したという話なので、
鉄道にこだわる人以外にとっては全然悲しくない話だと思います。
さらに言えば千葉エリアは利用者減とはいえ廃線などどいう話は全く出ていない状況なので、
豊富な公共交通機関を利用者が用途に応じて使い分けられる恵まれた環境と言えます。
実際高速バスは本数行き先共に増えてめちゃ便利になりましたしね
税金で鉄道を複線化しても
高速道路ができても
人口減少が進み観光客も激減しました。
恵まれた環境などと言ってられない状況です
@@KugaE7E8 それは交通機関の整備とはあまり関係がない話ですよね。
交通機関を整備しても観光客が減っているのは、観光資源の整備の問題、あとは景気ですかね。
実際問題、バブル期に大規模な整備をした観光地はどこも似たような問題で、房総はまだましな方だと思います。
勝浦、鴨川、安房白浜、館山など、海岸線の温泉リゾートというモデルが現在はやや下火になっています。
人口減の社会なので、もう少し淘汰が進むのはやむを得ないところでしょう。それでも北関東に比べて房総は恵まれていると思います。
@Koichi H
交通機関の整備には人口や施設の数値や需要。
もしくは街の開発計画が
関わってきますので
関係ない訳ではないと思います。
全国的マシかどうかで視点をずらすのは
違うと思います。状況が悪い事に
変わりはありません。
何十億もの税金を投入したのに
人口減少、観光客減少という事態が
日本にとって悪い事だという事は
ご理解いただけるでしょうか？
そうですね。
何十億投じたのに観光客が増えないのは残念なことですね。
よく調べられて作りこまれている動画だと思いました。勝浦まで複線になってることとか知りませんでした。行川アイランドは子ども時分に遠足とかで何回か行ったことがありました。フラミンゴショーとかやってたのを覚えてます。
貴重なお話ありがとうございます。
喜んでいただけて光栄です！
今日2月18日の21時台に拝見しました。外房線の主な駅の利用客の数が減る傾向・電化でも羽越本線と同じく未完成たる複線化という現況を知り何事もその沿線のニーズ等の調査や施策ありきなんだなと考えさせられました。
房総線区では1番特急の本数が多いですが、
厳しい状況ですね。
姫路～岡山間、糸崎～広島間を調べて欲しいです
衰退を見込んでの特急５両での製造でしたからね。京葉線の次新型導入の時は分割編成製造せず、上総一ノ宮止め、誉田(大網)で東金線直通普通に対面接続して人件費削減もあるかと
通勤快速廃止も現実味ありますね
千葉県=首都圏というイメージがあるけど、場所によっては過疎化が進んでいるのですね？
久留里線を教えて欲しいです。
アクアラインも有るけど、元々千葉県自体他の関東各県と較べても極端に東京方面に人口が偏ってるのも要因かなとも思えますね。
学生時代(アクアライン開通前)に青春18で房総半島一周したのですが、五井過ぎたところでうたた寝して目が覚めたら此処は一体何処だって成ったのは忘れません。
紹介して欲しい路線が沢山あって申し訳ないですが
グリーンライン
リニア方式、6両化する事や、横浜環状線計画の為の鶴見、二俣川延伸が計画されてること。
ブルーライン
急行運転、関内駅から分岐する3号線計画が存在した事や新百合ヶ丘駅への延伸。
秩父鉄道
秩父路、パレオエクスプレス、貨物輸送、西武やかつて東武や八高線高崎線との直通運転があったこと。
これらをリクエストお願いします
リクエストありがとうございます！
E131系はいつも混んでて、バスのほうが楽で安いです。速達性が高い旅でないとなかなか…。
E131系は座席が少なすぎますね、E129系のしなの鉄道仕様を入れれば良かったと思うのですが、なぜか開発費用をかけてE131系を作った、せめて混雑時は2本連結して欲しい「乗れないほどではない」なんて言って客を立たせるとクルマに行きますよ。
房総の海水浴場沿いは閉鎖店舗も多く寂れた印象ですね。
30年間で６００万人以上減ったなんて
驚きです。ちなみに21歳の自分は
1回も海水浴した事ないです。
エイとクラゲ怖い...
@@KugaE7E8 さん
昭和末期の夏の小田急江ノ島線は、基本４両編成だったのもあり都会の通勤ラッシュ並みの混雑でした。
ちなみに私は沖縄移住時代にシュノーケリングにはまり、海で泳ぐときに裸足なんてあり得ません。移動時はビーサンでも海入るときは最低ボロスニーカー。
@@KugaE7E8 1968年房総の海水浴客送り込みのピークで、外房線だけか？内房・外房併せてか不明ですが1000万人を超えていました。蘇我ー上総一ノ宮ー安房鴨川ー千倉の電化が1972年ですが、既に乗降客数が減少に入っていたのは皮肉です。なお、1972年に房総東線から外房線へ名称変更です。
太東が2面3線なのは昔の貨物輸送の名残
昔勝浦行の快速乗りましたが茂原で降りてしまったｗ
2年前房総一周したときに物凄いすたれっぷりに驚きでした。
千葉南部は高速バスで行くものですな。
私の所は娘が房総の下の方に行った時行きは電車で帰りはバスで蘇我まで来たと言ってました。
道路が空いてる時はいいようですが混んでる時は大変見たいです。
これ、実は年金がもらえるのが高齢になってきたからだと思う。昔みたいに５５歳で年金もらえたら、遠くでも通える。でも、還暦になると、遠方は身体に堪える。今は６５歳、遠方通勤はどんどん厳しくなる。
東京から離れてしまうと、ベッドタウンになりえない。富津市が破綻しかけたのもその辺の理由だと思う。
関西で言うと神戸電鉄粟生線が同じ境遇にあります
複線化したはいいが高速バスと道路網の充実で鉄道利用が激減し都市部なのに廃線危機になっています
同じJRで言えばJRきのくに線ですね。国鉄時代は今では考えられないぐらい特急や急行が走り、新婚旅行と言えば白浜と言われるぐらいに隆盛を極め複線化もされましたが、今ではピークの1/3以下にまで減少してしまいました
乗り鉄している者です。
外房線の利用者数や経営上の話しなどを動画にしてもらって参考になります。
乗り鉄である私も乗り鉄を始めた当初は、まずは一回乗り知ることばかりしか、気がまわらなかったですが、乗り慣れてきますと、私は仕事でサラリーマンをしているために、鉄道経営にも興味が出てきます。
それでこの動画は参考になります。
ただ鉄道経営や運営というのは完璧にはうまくは出来ないのは仕方がないと思います。
交換設備のある駅でも待避線はもしかしたら将来使うかも知れないために、動画にもありますように、2番線にサビ取りのため入線する列車があるのは、無駄なようだけれど、実際は仕方なく思います。(動画では無駄とかは言及しておりませんし、私が勝手に考えている話しであることをご容赦ください)
しかし、外房線の利用者の駅利用者が30年間でバラツキこそあれ、1/3ほどに落ち込んでいる実態に、私は驚きました。
この近年はJR北海道の経営があまりうまくいかず、過激と表現したらよいんでしょうか、路線廃止や駅の廃止が相次ぎ大変な状況となっていることから、ほかのJRグループの鉄道会社についても、JR西日本が収支の悪い路線を何とかしようと廃止も視野に入れていると思えるような会社の動きに入ったことから、JR東日本の路線においても、もしかしたら安心しておれない状況だと思います。
鉄道経営上の大切とも思える意味での、よい問題提起的な動画をアップしていただきありがとうございます。
参考になりました。
今後もしばしばこの動画チャンネルを見ていきます。
ありがとうございました。(終わり)
光栄です！
今、ガソリン代の高騰が救いになるかも！けど、東京～鴨川の特急が多くならないと時間が掛かるだけで不便だけど！（前の会社の仕事で何回か利用）
バスも影響してますが、
そもそもここ30年間で
房総に行く人が年間600万人以上
減っているので...
幹線であってもこのままでは単線化、電化設備撤去どころか3セクorバス転換を迫ってくるのは時間の問題
沿線自治体は新規移住希望者や、進出企業に優遇策並びに空港が近い利点を活かして主にトランジット空き時間有効活用で隙間時間小旅行誘致など振興策を行うとともに、
JRは現状全然接続の便宜を考慮していない千葉駅での空港⇆南総方面乗継利便性向上を図るなど積極策を講じるべきだ
113系がかなり最近まで活躍してた路線だと思っていたのですが、とんでもないね。後継の217系もどんどん退役が進んでいて、ピカピカの235化が行なわれている。
車より電車の方が疲れなくて良いと思うけど、現実は違うんですよね。電車なら渋滞も無いし、お酒飲んで帰れるし。
房総半島は鉄道よりも高速バスですもんね。
アクアラインの木更津金田IC付近には駐車場付きの巨大なバスターミナルがありますし
他のICにも駐車場付きの高速バスターミナルが結構あります。
そこには沢山の自家用車が停まっているので最寄りの高速バスのターミナルまでは自家用車を使い
都心へは高速バスを使う人が多いのでしょう。
一方、鉄道は大昔に引いたままの遠回り路線だったり、カーブが多くて高速化にも不利な状況だし
国鉄時代の労働組合問題もあったりしたからJRになっても冷遇されているのかなと思います。
高い高い言われているガソリンも
木更津や川崎のコストコで入れれば
割引されるのも影響してそう...
房総方面は特急が充実しても
新幹線並の利益が出ないのも冷遇原因の
1つになってそうです。
この映像ですが、東京湾アクアラインが誕生してから、内房線と外房線は減少傾向になっているんですね‼️ 今回、ご紹介した外房線は「上総一ノ宮」が横須賀線や京葉線でよく見かける行き先であり、さらに「勝浦」は京葉線で見かける行き先ですけど、千葉市内から南に行くほど、その衰退ぶりが分かります。 それでも残したいと言う沿線住民の思いが犇々と伝わります。 是非とも頑張って欲しいと思います。
鉄道って難しいですね
時代にそぐわないですね。
新聞や固定電話みたいに
廃れていきそうです。
貨物線10年で廃止は短いですね
詳しくはこの動画でどうぞ！
➡︎ua-cam.com/video/nMMkPFqV_2A/v-deo.html
@@KugaE7E8 地味に、茂原そごうと同じぐらいしか持ってない（そごうは8年）
外房は一宮 内房は木更津から下は
ローカル感半端ないもんな〜
君津、富津、館山もそこそこ人口がいるのに、鉄道の必要性が薄いですね...
昔は特急の利用者も多かったのにな〜ゴルフ客とか観光客とか😭
小学校1年の時、初めて連れて行ってもらった海水浴場が館山や千倉の海でその時は国鉄特急の183系全盛期でこの頃から鉄道に興味を持った
どこで内房線に乗り換えたのか記憶がないので思い出せない
東京駅地下ホームか両国の可能性かな
館山に着いたら、いろんな車両がいた
113系と73系か79系の茶色い旧国電車もいたのを覚えている
帰りは外房線回りだったのを覚えているがこの時の大原と勝浦の間はまだ単線かな
海水浴が盛んだった時代はバブル崩壊前後の90年代がピークで今や若者が海に行くことが珍しくなった
まだ21世紀前の外房線や千葉県内のJR線は特急街道だったと思う
地元の金で高速化したけど設計ミスでフルパワー出せない路線(スーパーおき)かなと思ったら違ったw
スーパーいなばなんかも性能持て余してますね
どこかと思ったら、首都圏の話ですか！？びっくり‥。
首都圏もどんどん廃れていってます...
廃れた幹線紹介シリーズ続きます。
７、８年ほど前になります。初めて房総をドライブした時に、ナビで誘導された道が塞がっていて、目的のホテルにどうしてもたどり着けずに困った経験がありました。台風被害による倒木で道が寸断されたままになっていたようです。
その時思ったことは、千葉は 壮大な陸の孤島なんだ！と、一瞬怖くなりました。利根川 荒川 などの大河川の橋が落ちたら、何処にもアクセス出来ない！早く脱出しなくちゃ🚙💨(^O^)
海上からのアクセスもあるから、大袈裟な話ですが、千葉県が抱える課題ではありますね。
昔は総武快速も大原まで行ってたんだよなぁ…
勝浦までも定期で行っていた時期もあるそうです。
国鉄の夏臨時ダイヤでは鴨川直通何かもあったそうで。
千葉県は各地に東京直通のバスがあります。全部はわからないけど、主要なのは旭、成東、東金などから便が出ている。
そこからいうと大網以南は電車で行く人が多いですね。
営業でこちらに来る人たちは蘇我や大網駅でレンタカー借りてますね。
複線の線路を日々メンテするのはJRなのだから
費用負担を考えてJRは可能であれば単線化したいでしょうが
果たして地元民が納得するかどうか
単線化に応じない場合は運賃値上げとか言ってきそう
無利子貸付金が完済しているかによりそうです...戦時中や災害を除いて
乗客減少で複線を単線にした例が
ないのでどうなるか気になる所です。
大学生の頃、千葉〜蘇我間を日常的に利用していました。
その当時はちょうど、国鉄車天国の末期とも言える時期で、183系が引退、113系も211系や209系に押し出され続々廃車、その211系も中央東線エリアに転属していく……そんな頃でした。
そんな当時から、確かに外房線は日中、4両編成なら流石に混んでましたが、8両編成となるとわりと空いてたような記憶があります(まあ、その蘇我でまた続々乗り込む状態だったんでしょうけれど)。
平日の特急なんて言ったら、それこそ255系やE257系で10両となると……ガラガラでしたね……幕張でモーターショーやってなければ(やってても、海浜幕張〜蘇我間は結構……)。
今回の動画を拝見して、約15年前よりも状況はさらに悪化したんだなぁ、なんて痛感します。
一応今でも千葉ー茂原あたりは日中でもかなり混んでいる印象があります。
上総一ノ宮以南はどうすればいいのやら...
確かに35年ほど前には
高校の同級生と御宿に電車に乗って海水浴に行ってた😢
同じ千葉県だけどこんな田舎なのか…
長者町〜御宿は何故複線でないのでしょうか。
動画みるとカーブ多いですね。これだと高速走行できないですね。都市間だと直線の高速バスに勝てませんね。また、京葉線の東京駅は不便ですからね。勉強になりました。
BGMがいいですね
居住地としても最後のフロンティアと目される千葉ですが、隣県だけに自動車には苦戦しているようです。鉄道のメリットである、大量輸送のキャパや比較的小さい環境負荷などを、活かしたサービスを考えてゆく必要があります。（首都圏直下地震に備え、千葉の丘陵地にゆったりした住宅団地を用意してゆくなど）
大平下の複線が剥がされていたとは...
詳しくは
➡︎ua-cam.com/video/DesttHSxVpU/v-deo.html
これじゃJRも京葉線快速を廃止したくなるわな😌
外内房線からだと京葉線直通よりも総武快速直通の方が混んでいる印象がありますね。
何かの番組で御宿に住んでいる会社員が高速バスで通勤していると言っていたな、混雑する通勤電車に乗るよりも座っていけるし、帰りもゆっくり座りビール飲みながら帰れると言っていた。
何より大きいのはバスタ新宿が出来た事、アクアラインの通行料（開通当初は片道６０００円位）が大幅に安くなった事が大きい。
コロナ禍で言えば、通勤する事なく出来るテレワークも大きな要因かも知れない。
稀に通うなら高速バスで良いかも知れない。