Honda CRF450L 2019 Test - sind 25 PS wirklich genug für echtes Offroad-Vergnügen?
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- Опубліковано 28 сер 2024
- Hondas CRF450L ist eine bis zur letzten Schraube gesetzeskonforme Wanderenduro auf Basis der edlen CRF450R Motocross. Nur in Punkto Leistung musste das L-Modell Federn lassen: wir haben in England getestet, ob 25 PS im unbefestigten Terrain wirklich ausreichen.
Für mich die erste Enttäuschung von Honda überhaupt :/ Warum haben die sich nicht an der CRF250L orientiert??? So eine CRF450L mit 40-45 PS 10.000 km Serviceintervalle140kg und einem 10-14 Liter Tank für 6000-7000€ wären doch perfekt und realistisch gewesen. Ich glaube da hätte Honda wesentlich mehr mitverdient als mit dem Ding hier
40 PS hat die CRF450L nur in den USA, weil Lärm dort quasi egal ist. Die Honda-Ingenieure behaupten, dass wegen der strengen EU-Geräusch-Normen kein einziges PS mehr als eben exakt jene 25 Pferdestärken bei der europäischen CRF450L möglich ist.
Genau,weil die auch soooooo laut ist.......!' Aber die kreischenden 50er Roller werden weiter akzeptiert armes Deutschland
Also ist honda zu inkompetent? Oder wie erklärst du dir sonst warum ktm mit einem kleineren Motor (390ccm) 44ps hinbekommt und das ganz legal und vor allem mit 10tkm service intervalle
Lenny Fence so ungefähr 😂😂😂
und KTM 390 mit 30 kg Mehrgewicht...
i denk mir immer, wo sind die strengen eu-lärmbestimmungen, wenn so a harley mit ohrenbetäubendem aber genehmigtem zubehörpuff vorbeibollert? wenns a lärmobergrenze gibt, dann sollt des doch für alle gelten oder liegt des daran, dass die nicht durch den wald kommen und somit die rehleins nicht erschrecken? :D :D :D
Habe mir dieses Video angeguckt, weil ich mir eine Beta Alp 4.0 oder ähnliches anschaffen möchte und die CRF450L ja eine Alternative sein könnte. Das dachte ich zumindest, bis ihr den Preis genannt habt...
Der Tester sagt viel Wahres, aber die echten Mankos erwähnt er nur beiläufig. Ich habe mir aufgrund von solchen Tests eine 450 CRF L blind gekauft und bin ziemlich enttäuscht, auch wenn die Optik super ist. Langsam Fahren geht mit der 25 PS nur mit schleifender Kupplung. Die Gasanahme ist ruppig. Aus Amerika hört man, dass das mit der 40 PS Version auch nicht viel besser ist. Dort verbaut man dann eine illegale Vortex Zündung. Das Motorrad muss zu ersten Durchsicht bei 150 km in die Werkstatt, und alle 1000 Km! Was das für einen häufigen Straßenbetrieb unattraktiv macht. Die Reichweite liegt bei unter 100 km mit eine Tankfüllung. Dann sind ca. 6 Liter durch. Also immer an die Tanke. Andere Hersteller können das besser, wenn man auch auf der Straße fahren möchte. Der Einzylinder rappelt sehr. Drei Motorrad-Händler, denen ich die Probleme geschildert habe, haben mir empfohlen, das Ding nach Ablauf der Garantie zu tunen. Ich bin so ziemlich alle Fahrzeuge der Honda-Palette gefahren. Kauft lieber eine gebrauchte die Africa Twin.
Mir fällt jetzt wirklich kein einziger Grund ein, wieso ich eine CRF450L einer 690/701 vorziehen sollte. Die haben zwar etwa 20 kg mehr, dafür auch fast 50 Pferde mehr, 5 l mehr im Tank und der Ölwechel ist nur alle 10 Mm fällig. ABS ist selbstverständlich, absolut gelände- UND reisetauglich sind die auch noch, und das zum selben Preis.
Da hast du vollkommen recht aber erzähl es keinem weiter.....😉
Geländetauglich? Naja eher nicht, höchstens Feldwege
Das ist ja einfach nur lächerlich.. ich checke null warum honda das nicht auf die kette kriegt.. ktm hat den 390 motor mit 44ps und erfüllt alle normen.. absolut krank wer hier echt 10 scheine für so ein beschnittenes gerät hinblättert muss völlig neben der spur sein.. da kann man doch lieber die husqi 701 nehmen
Preis-Leistungsverhältnis ist Bullshit. Ca. 10.000€ hier in Deutschland und dann nur 25PS? Das wird doch niemanden ansprechen. Das dümmste was Honda jemals revealed.
Putzinator denk ich mir auch
vprallem warum muss die so stark gedrosselt sein in europa? In amerika hat die 41PS!
In Italy you can have it with 43 Hp street legal.
The bike name is CRF 450 XR enduro or in Supermoto version.
Check in www.redmoto.con
Echt super erzählt👍👍👍
sehr schöner Bericht.... vielen dank dafür
erleichtert doch meine Entscheidung erheblich :-)
Loved it and waiting for the english subtitles. :D
Das Ding kannst du in der EU nicht an den Mann bringen. Zeit für eine CRF650l Afrika Twin. Ich fahre nebenbei für kleine und größere Abstecher auf Schotter eine CRF250L mit Hyperpro Fahrwerk. Völlig ausreichend für normales und mittleres Gelände und auch diverse Kammstrassen. Preis Leistung stimmt hier. Die Gelände Optimierung hält sich in absolut überschaubaren Kosten. Der Verbrauch ist mit 3 L echt super und die Wartung kostengünstig. Alles in allem perfekt für den Hobby Enduristen am Wochenende und wer das Bike mitnehmen kann in den Urlaub. Weltreisen gehen auch wäre mir aber zu spartanisch.
Allrounder finde ich super, aber das ist keiner. Nicht mit Ölwechsel alle 1000km.
Was für ein überteuerter (über 11000!?!) , 25 PS lahmer Hondaschrott. Was soll denn an Ölwechseln von 1000km alltagstauglich sein? Ich hatte selber eine Yamaha WR250R "Wanderenduro", 130kg, vollkommen legale 31 PS, 10000 km Wartungsintervalle (auch Öl), Verbrauch im Gelände unter Last 4.5 L, gebraucht (3700€, 3 Jahre alt, 6000km), neu (7000€). Super Verarbeitung, Alurahmen, sehr zuverlässig, super Traktion im Gelände, sehr gutes Fahrwerk, besonders hinten, gute Bremsen, sehr handlich und ein toller Motor Die WR hat mich nie im Stich gelassen.
Oder bei KTM/Husqvarna, da gibt's die 690er auch als legale Enduro mit über 70 PS und die ist gegen den Honda Schrott ein Schnäppchen und hat deutlich mehr Leistung und bessere Wartungsintervalle.
Ja echt enttäuschend die 25 PS. Leistung gedrosselt aber Wartung wie ein Crosser. Mit 40-45 PS und als Rallye wär sie genial. Ich hab auch die WR250 und bin damit zufrieden. Werde sie also noch eine Weile behalten.
Nice video, wish it was in english !
Teures Bike !?
Nehmen wir mal Outdoor Trinkbecher zum Vergleich. Und zwar welche aus Kunststoff, aus Stahl (Edelstahl), aus Aluminium und aus Titan. Vergleichen wir Preise und das jeweilige Gewicht. Die Gewichte und Kosten machen schnell klar, dass es wenig Sinn ergibt, bei einem 130-kg-Bike, das auf 25 PS kastriert wurde, einen extren leichten und extrem teuren Titantank einzubauen.
Die US Version mit 40PS wäre ja noch interessant...
Aber ich Frage mich wie die ohne ABS zugelassen werden kann nach Euro4?
Es gibt eine Ausnahmeregelung für Gelände-Sportmotorräder.
@@justcallmeappa1673 Nein nutzt sie nicht und das wäre ja auch noch blöder bei einer Enduro.
Es soll ein Race Kit dafür geben...Steht auf der Presse Release Seite... Habt Ihr irgendwelche Infos hierzu bekommen?
Details hat man uns dazu nicht verraten. Aber mit jeder technischen Modifikation für mehr Leistung ist der Straßenbetrieb nicht mehr legal.
Also doch bei der Drz bleiben... Geht einfach nichts drüber wenn man oft fährt
Was hat sich Honda bei der Preis- und Leistungsgestaltung bitte gedacht? Da muss man doch vier Promille im Blut haben, damit man sowas kauft. Honda sollte ganz schnell mal den Preis um 4000 € senken, 10000 km Wartungsintervalle (auch Öl) einführen und 40 PS da reinhauen.
Der Hintergrund von dem Fahrzeug war das es eigentlich eine Vollwertige 450er Enduro (mit allem was dazu gehört) mit Straßenzulassung ist. In den USA kann man die auch offen fahren. In Europa halt kastriert auf 25 PS. Klar das macht das Bike hier relativ sinnfrei.
Dank unserer strengen EU-Normen für Abgas und Lärm sind bei der europäischen Version technisch nicht mehr als 25 PS drin, sonst werden die Grenzwerte überschritten - sagt Honda. Da haben es die Amerikaner mit 40 PS deutlich besser.
@@motorradvideos Bei 25 PS verstehe ich aber völlig den Unmut von allen. Dadurch bietet das Bike bis auf hochwertigere Komponenten quasi keinen Mehrwert über die 250l. Sondern eigentlich nur Nachteile in der Wartung.
Interessant wäre es wenn man es quasi "on the fly" per Steuergerät offen fahren könnte. Sprich mit 25 PS zur Crossstrecke da offen fahren und dann wieder mit 25ps heim
@@motorradvideos
Kann ja irgendwie nicht stimmen. KTM und Husqvarna holen auf 690 Kubik Einzylinder, trotz Euro 4, 75 PS raus, das sind über 11PS pro 100 Kubik! Also müsste Honda doch aus 450 Kubik, trotz Euro 4, 40 PS rausholen können (das würde nur 8,88 PS pro 100 Kubik entsprechen)! Ansonsten macht Honda irgendwas falsch, wenn sie aus 450 Kubik nur 25 PS rausholen, das sind ja nur 5,5 PS pro 100 Kubik. Es ist ehrlich gesagt ein schlechter Witz. Andere Hersteller zeigen dass es geht, oder Honda sollte mal Nachhilfe beim Einzylinderbau bei anderen Herstellern nehmen.
Die CRF-Basis ist eben ein (sehr lauter) Motocross-Motor - der LC4 690 dagegen wurde von Anfang an für Straßenbetrieb entwickelt. Ich vermute das macht den großen Unterschied. Clemo
Hallo, vielleicht könnt ihr mir helfen. Ich suche für meine Frau eine Enduro mit Strassenzulassung welche aber leicht sein sollte. Sie ist nicht so Groß und darum sind die KTM 690 Endur R (wie ich selbst habe) und die Husky 701 wie sie mein Kumpel hat zu hoch und zu schwer für meine Frau. Darum dachten wir die Honde CRF 450 L wäre nicht so schwer und mit bischchen umbau bekommen wir sie auch noch etwas tiefer das Sie an der Ampel nicht umfällt. Hätte sonst noch jemand Tips welche Maschine da passen könnte ? Fazit : Sie muss legale Strassenzulassung haben, Sie darf nicht so schwer sein (Das Motorrad mein ich nicht meine Frau :)), Sie muss Elektrostart haben, sie muss umbaubar auf tiefer sein. Vielleicht hat jemand ein Tip. Wäre super.
Dazu müssten wir ein wenig mehr über den Einsatzplan wissen - viel Gelände oder vorwiegend Straße? Hartes Gelände oder nur Schotter? Eventuell kommt eine Beta Alp 4.0 in Frage, oder eine KTM Freeride 250? Natürlich nur, wenn tatsächlich offroad geplant ist!
Kein ABS?! Das ist doch für Motorräder über 125ccm Pflicht?
Nein. Für Sport-Offroadfahrzeuge gibt es eine Ausnahmeregelung.
@@justcallmeappa1673 Nein nutzt sie nicht und das wäre ja auch noch blöder bei einer Enduro.
Wer die 250er mal mit der 450er Honda vergleicht, der kann nur zum Schluss kommen das die 450er so nicht kaufbar ist und geht zu KTM/Husky oder ähnliche.
Die 250er Honda kostet die Hälfte und hat auch 25 PS!
Dann hätte sie wenigstens 40PS haben müssen. Das wäre ausreichend Leistung bei dem Gewicht und würde auch junge Leute ansprechen sie zu einer Supermoto umzubauen. Verstehe sowieso nicht warum nur Husqvarna eine richtige Supermoto hat. Hypermotard und Dorsoduro zählen eher zu Tourern bei dem Gewicht.
40 PS hat sie nur in den USA, weil Lärm dort quasi egal ist. Die Honda-Ingenieure behaupten, dass wegen der strengen EU-Geräusch-Normen kein einziges PS mehr als eben exakt jene 25 Pferdestärken bei der europäischen CRF450L möglich ist.
@@motorradvideos Aber die Kiste ist doch leiser als die Polizei erlaubt😂. Aber mit einer zulassungsfähigen Komplettanlage und dazu einem PC5 mit Abstimmung kann man bestimmt noch ordentlich was rausholen.
Rein technisch bestimmt. Man könnte auch einfach eine ECU vom US-Modell kaufen. ABER dann geht natürlich theoretisch sofort die Straßenlegalität flöten - denn eingetragen sind nur 25 PS... Dann könnte man also gleich jede Hardenduro anschaffen und sie mit Blinkern, Spiegeln usw. auf der Straße fahren. Oder für reinen Offroad-Einsatz eine Honda CRF450RX mit voller Leistung in Erwägung ziehen.
Motorradmagazin ist honda zu inkompetent einen leisen motor mit 450 ccm und mit mehr als 30 ps zu bauen?
Ktm hat das bei der 390er duke auch hinbekommen, was soll das?
leider viel zu teuer
Glaub ich nicht so recht daran dass die europäische Staßen befahren darf ohne ABS gebremst zu sein. Die Vorschriften der Pflicht ab 125ccm sind eindeutig.
Du liegst falsch. Durch Lobbying ist es den Offroad-Herstellern gelungen eine Sonderregelung zu erwirken. Die Details weiß ich jetzt nicht genau, aber entsprechende Motorräder werden glaub ich durch Vorderradgröße, Sitzhöhe, Gewicht usw. definiert. Clemo
oh sehr interessant das wusste ich nicht cool danke für die info :-)
Merkwürdig, das hätte doch dann ebenso bei der CRF 250l greifen müssen. Aber ok, was dazu gelernt.
@@janhauser285 Ist die 250er ein Einsitzer?
Nein, also gilt da das normale Recht!