Honda CRF450L | Sportenduro mit Straßenzulassung | Ehrlich fährt am Längsten
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- Опубліковано 28 сер 2024
- Eine Woche lang war ich mit der neuen CRF 450L von Honda über Stock und Stein unterwegs - meine Eindrücke von der 25 PS "starken" Sportenduro mit Straßenzulassung gibt's auch zum Nachlesen auf www.bike-on-tour.com
Im Video eingesetzte Kameras:
*Sony FDR-AX53: amzn.to/2s2jnjc
*Sony FDR-X3000R: amzn.to/2iwt8xm
* Panasonic Lumix LX15: amzn.to/2o24oUe
*DJI Osmo Pocket: amzn.to/2BMrPou
*Soloshot 3 Optic 65: amzn.to/2GVkdFK
Im Video eingesetztes Mikrofon:
* Rode smartLav Plus: amzn.to/2lIaZ10
* Affiliate Links: Das heißt, wenn ihr über diese Links etwas bei Amazon bestellt, unterstützt ihr diesen Kanal, ohne dass euch die gekauften Artikel teurer kommen. Vielen Dank!
das Video ist natürlich echt Topqualität und sehr aufschlussreich, und mein Traumbike noch dazu. A Wahnsinn!
Du verblendeter Spaßt. Dieses Video ist ein Video von einem Profi gemacht! Was erwartest du denn, was der Wolf sonst für Videos produzieren soll? Er wird gesponsert. Um das zu bewerkstelligen, muß er Werbung für solche Motorräder machen, deshalb lobt er vieles. Und damit es nicht zu sehr auffällt, dass er befangen ist, muß er auch mal hin und wieder etwas negatives über ein Motorrad berichten. Und du Spaßti bemerkst gar nix.
Hallo Wolf, super Video und sehr informativ wie immer! Ich mag deine Videos sehr!
Super Moped und ich bin ein Riesen Honda Fan aber 25 ps und 11000 🙈 sehr schade!
Bei KTM bekommst noch weniger legale PS fürs gleiche Geld
@@legghorn aber ne Kati ist noch ein Stück leichter
Hallo Leute ich finde das war eine gute Zusammenfassung! jetzt kostet das Bike 8990Euro für mich klar weil bei über 11000Euro handelt es sich trotz aller Bemühungen um einen Ladenhüter. Ach ja, habe mir heute so ein Gerät gekauft allerdings mit 40 PS und ich werde es sicher nicht bereuen LG R
Servus Robert,
viel Freude mit dem Bike!
So long,
da Wolf 🐺
Bin die CRF 450 L neulich Probe gefahren und im Vergleich zu meiner WR 250R fühlt sie sich leichter an, sie ist mehr Offroad Bike, aber der Motor ist im gedrosselten Zustand zumindest auf der Straße sehr nervig. Man merkt, dass es ein Sportmotor ist, der den Fahrer gerne das Fürchten lehren möchte, aber er kann nicht, weil er so zugeschnürt ist. Er reagiert auf das kleinste bisschen Gas (was aber in der Stadt schon echt nervt) und wird gefühlt schon im mittleren Drehzahlbereich extrem gedrosselt, wo normalerweise es richtig abgehen sollte. Da ist meine WR 250R viel entspannter zu fahren. Man kann ihre knapp 30PS schön dosieren und die Leistungsenfaltung macht mehr Spaß, da sie eben nicht gedrosselt ist. Wahrscheinlich wäre mir die CRF im offenen Zustand im Alltag zu aggressiv, klar Offroad macht es dann bestimmt mehr Spaß. Aber mit meiner WR habe ich bisher alles machen können, 200km Tour, Trails durch Wälder, Moto Cross-Strecke und mit Super Moto- Rädern auch Landstraße und das gebraucht für ein Drittel des Preises und deutlich längeren Wartungsintervallen. Sie liegt genau zwischen der Honda CRF250L und 450L. Sie ist stärker, leichter und besser ausgestattet als die 250L und zahmer und alltagstauglicher als die offene 450L.
i dont mean to be so offtopic but does any of you know of a method to get back into an Instagram account..?
I was stupid lost the account password. I appreciate any tips you can give me.
@Tony Evan Instablaster ;)
Lässiger Bericht Wolf! Sowas taugert mir zum Feldwegheizen, bissel heftig der Preis halt. Ciao Steve
Danke - wobei sie für Feldwegerl schon fast überqualifiziert ist, da tut's eine CRF250L auch, oder - ungleich stärker - die 690/701 von Orange/Blau.
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Du kennst meine "Feldweger" nicht ;)
Sehr guter Bericht. Vielen Dank
Die Karre fährt keine Sau! Daumen Runter
Leider sind 25, sogar 40 PS zu wenig für eine 450. Die 1.000km Service Intervall jedenfalls ein K.O. für eine Dualsport. Wenn Honda der CRF450L ein etwas größeres Serviceintervall gegönnt hätte, sagen wir 5000km und der Preis nicht so hoch wäre, dann wär ich vielleicht interessiert. So ist und bleibt sie leider ein Staubfänger bei den Händlern.
KTMs fährst halt mit 10 PS durch die Gegend.
@@legghorn , ich würd eher sagen, mit der KTM 690 Enduro 20 kg mehr, auch legal mit 3x sovielen PS, 100 km mehr Reichweite, Schaltautomat, Traktionskontrolle, Enduro-ABS, bessere Optik, Handguards, 10.000er Intervalle ums selbe Geld. Die WP-Federelemente bei der 690er sind auch schon sehr fein, muss ich sagen, da würds mir schwer fallen, so viel Geld für die Honda auszugeben!
@@RipsDiner Du mußt auch Äpfel mit Äpfeln vergleichen
Ganz deiner Meinung.. Honda hat hier echt nen Rohrkrepierer gebaut
@@LennyFence Dann sind ja alle EXCs und FEs ebenfalls Rohrkrepierer
Danke Wolf
Wie zu erwarten hat sich das Gerät nicht besonders gut verkauft. Wen wundert es auch bei dem ursprünglich aufgerufenen Kurs. Mittlerweile werden durch die Bank etwa 9.000 Euro fällig, immer noch gut 1.000 bis 1.500 zuviel wie ich finde. Sehr schade, dass es Honda diesem Motorrad so schwer macht. Ich hatte die Gelegenheit das Moped zu testen und muss sagen sie würde mir sehr gut taugen. Nach langen Jahren mit einer DR350 suche ich schon seit geraumer Zeit nach adäquatem Ersatz. Nach drei Jahre mit einer Beta Alp 4.0 kann ich sagen, zwar ein schönes Moped aber kein wirklicher Ersatz für die DR weil im Endeffekt doch zu wenig Enduro. Ein Wettbewerbshobel nach Art KTM, Beta oder Husky kommt schon allein wegen des hohen Wartungsaufwandes nicht in Frage. Darüber hinaus sind mir diese Maschinen ehrlich gesagt einfach überlegen, sprich ich bin mit der Bändigung deren Leistung zu sehr beschäftigt um wirklich Spaß haben zu können (bin nicht mehr der Jüngste!). Und nun diese Honda. Die Qualität des Herstellers ist unbestritten und auch bei diesem Modell sofort sichtbar, das paßt. Desweiteren bemerkenswert, gerade in der heutigen Zeit, sie ist absolut nicht krawallig. Sehen zwar viele Zweiradkollegen anders (leider), aber ich bin lieber dezent unterwegs. Mit der von mir gefahrenen gedrosselten Version sind nun wahrlich keine Wettbewerbe zu gewinnen, verglichen mit der DR geht das aber durchaus in Ordnung, zumal von unten ein deutlich höheres Drehmoment schiebt. Fahrwerk, Handling, Sitz/Stehpositin absolut ok. Man darf nicht den Fehler machen und dieses Bike mit den Hardenduros der etablierten Offroadhersteller vergleichen, sie ist keine Hardenduro. Etliche Pfunde zuviel und für ernsthaften Sport definitiv zu schwach. Für anspruchsvolles Endurowandern dagegen sehe ich, sofern der Preis sich gegen 7.500 Euro nährt, aktuell nicht allzuviele Alternativen auf dem Markt.
Dankbar.
Wie nannte man das früher "Edelenduro" für Straßen und echten Geländebetrieb.erinnert mich stark an die XR 250L und die XR650L. Was in Richtung Freeride fehlt mir von Honda noch.Ähnlich der 4 Ride aber mit E Starter und Federweg um die 230-240mm . Etwas das man in schwerem Gelände auch in sehr steilem Geläuf noch handhaben kann die 450 ist schon ein ziemlich "hoher Bock" wo die Beine selbst bei 185cm Gardemaß schnell zu kurz werden. Wünschen würden sich die meisten eine Enduro ähnlich der DRz 400 nur mit Sechsganggetriebe.Sehr schönes Video aber Preislich ist die Honda schon arg abgehoben.Abo da gelassen in der Hoffnung auch mal die neuen 300er KLX ,CRF im Test zu sehen. Ach so man kann sogar mit einer uralt 125 ccm XL beim Enduro GP mitfahren (und richtig Spass haben) wie zwei Franzosen kürzlich bewiesen haben. Natürlich ist die Platzierung unter "ferner liefen" aber es geht auch im Spezialtest ha ha.
Ich fahre eine WR 250R und habe neulich eine Probefahrt (Straße) gemacht. Was das Fahrwerk betrifft, war die CRF 450L sehr komfortabel und fühlte sich um einiges leichter an als meine Yamaha, aber die Gasannahme und die Leistungsentfaltung der Honda im gedrosselten Zustand sind meiner Meinung nach in der Stadt eine Katastrophe. Untenrum kräftig, um dann sehr schnell abzueben- da ist mir meine WR viel lieber. Wenn man nicht extrem vorsichtig mit dem Gas umgeht, ruckelt es die ganze Zeit, weil sehr direkte Gasannahme und starke Motorbremse. Wie sie im offenen Zustand ist, ist natürlich eine andere Geschichte. So aber bleibe ich lieber bei meinen offenen 30PS, die in der Stadt weniger nerven
Servus,
ich hab sie jetzt in der Stadt nicht nervend empfunden, mir fehlte eher dann auf der Landstraße oben raus der entsprechenden Bums. Aber im Gelände ist sie wirklich super.
So long,
da Wolf 🐺
Interessant wäre der Vergleich mit der KTM Freeride!!
Das kann man nicht vergleichen...
Freeride KTM ist nicht auf Augenhöhe seitens Fahrwerk, Leistung usw.
... weiß erhlich gesagt gar keinen Vergleich zur freeride KTM?
Die Honda ist ein kastrierter Ableger der Motocross und somit ganz andere Klasse
Hall oWolf, vielen Danl fürs Filmchen, Deinen Einsatz und die einzigartige Aufbereitung.
Spätestens wenn bei den paar illegalen Heim-km ein Autofahrer Dich übersieht und umlegt, wird es fies. Also nein, 40PS Mod geht nicht.
Der Preis ist zu hoch und die Leistung zu gering um bei mir heimisch zu werden. Da ich eine KLX250habe, lechze ich nach ein paar PS mehr und habe erregt nach Honda geschaut. Naja, nun kann ich mich entspannt wieder auf die Kawa setzen...
Servus Matthias,
ich denke/befürchte, dass dieser Spagat legal bei den strengen Bestimmungen in Europa immer schwerer bzw. kaum noch hinzubekommen sein wird. Also hege und pflege deine KLX250...
So long,
da Wolf 🐺
Hallo Wolf, vielen Dank für den informativen Bericht. Schade das es selbst eine Weltfirma wie Honda nicht schafft aus der 450er eine legale Version mit ca. 45 PS zu bauen ...
Wenn KTM aus der 690er knapp 70 Pferde typisiert herauskitzelt sollte es auch für die CRF mehr als 25 PS geben können ohne gleich Abgas- und Lärmgesetzte ad absurdum zu führen. Wenn man nur will, vermutlich will Honda nicht - genauso wie sie 15 Jahre keine Africa Twin bauen wollten.
Da pflege ich weiter meine altehrwürdige 520EXC ;-)
Ciao Bernd
Servus Bernd,
ich bin zu wenig Techniker, aber es ist offenbar ein Unterschied bei einem 450er-Motor, weil da schafft es KTM ja auch nicht, bist du legal noch mit weit weniger PS unterwegs...
So long,
da Wolf 🐺
Moin
Danke lieber Wolf
Der Preis ist aber schon ziemlich heftig.
Für mich ist das eh nichts, aber vielleicht finden sich auch hier Käufer für.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste.
Bernd 👍👍👍🐎🐎🐎
Servus Bernd,
ja - günstig ist sie nicht, aber extrem wertig - ich kann mir schon vorstellen, dass sie ihre Fans findet.
So long,
da Wolf 🐺
In welchen Enduro Park bist du unterwegs ? im Video ab Minute 6.05 ?
Hallo Wolf!
Gute Vorstellung aber Honda wird mit dem Serviceintervall und dem hohen Kaufpreis keine guten Absatzzahlen in Europa erreichen. Ich bleib dann bei der deutlich günstigeren CRF250 L und Rally. Interessant finde ich in der selben Preisklasse dann schon eher die T700. Schade, erst in der 2.Jahreshälfte. Teste du sie und vom Preis/Leistung wirst du sie auch vor der CRF 450L sehen 😊
Die 250L ist ein treues Moped, aber die 450L ist einfach "professioneller", hat ihre Wurzeln ja auch im Sport.
Servus Karsten,
ich bin auch überzeugt, dass die Yamaha Tenere 700 vom Preis-Leistungsverhältnis ein Hammer ist, aber mit der CRF450L überhaupt nicht zu vergleichen, das sind Äpfel und Birnen bzw. zwei völlig verschiedene Konzepte. Werde die T7 aber ohnehin heuer noch ausgiebig testen, nur eben als Reiseenduro...
So long,
da Wolf 🐺
hab meine für 8.6 mit 400km gekauft
keinerlei probleme
Ich bleib bei meiner KTM 690 Enduro R. Ich hatte vor einigen Jahren mal eine Yamaha WR250R, war ein nettes Motorrad, aber so wirklich Spaß wie mit einer 350er KTM hatte ich z.B. überhaupt nicht.
Wo ist eigentlich dieses Gelände für die Offroad-Aufnahmen? Hab ich auch schon bei 1000PS gesehen. Ist das ein Park?
Nagycenk - eine Ortschaft in Ungarn... nahe der Grenze zum Bezirk Neusiedl am See
11.000€ für 25 PS??? Ich glaub ich hab mich verhört...
Eigentlich ein richtig geiles Bike, wenn da nicht die Wartung und Drossel wäre
Ja, irgendwas ist immer - bzw. die europäischen Gesetze schränken die Hersteller in ihren Möglichkeiten doch stark ein.
So long,
da Wolf 🐺
lieber wolf, einen daumen nach oben hast verduent von mir bekommen wegen dem ausführlichen bericht.
zum motorrad, ...ich weiß nicht ganz welche zielgruppe man damit erreichen will und ob sich das durchsetzt, ich glaubs nicht, außer man hat dann doch die möglichkeit "offen" zu fahren. um den selben preis bekommt man eben auch zb. eine 690er, nicht weil ich selbst eine habe find ich das insgesamt einfach viel besser.
lg tom
Servas,
bei vielen Einsatzzwecken wirst du recht haben, die 690er ist sicher das universellere Motorrad - aber die CRF450L schon noch mehr Enduro. Wenn man also ernsthaft ins Gelände will und dabei auf öffentlichen Straßen nicht mit dem Gesetz in Konflikt geraten, dann ist sie sicher eine Überlegung mMn, wenn auch nicht gerade billig.
So long,
da Wolf 🐺
Früher waren die 39PS bei der Suzuki DRZ 400 schon ok..
Wieviel PS pro Kg sind heute Zulassungsfahig?
Danke fürs tolle Video!
Wo liegt eigentlich der Vorteil zur halb so teuren Beta Alp 4.0?
Servus Mario,
definitiv im Offroad-Bereich, hat ganz andere Fahrwerkskomponenten - aber das wirkt sich natürlich nicht am Schotterweg, sondern erst wirklich im Gelände aus.
So long,
da Wolf 🐺
Ich war jahrelang sehr zufrieden mit einer Suzuki DR350 unterwegs. Dachte die Alp wäre, schon allein wegen des gleichen guten Motors, eine Alternative. Nach drei Jahren mit der Beta ist klar, sie ist zu wenig Enduro um die DR zu ersetzen. Leichtes Endurowandern ist noch ok, aber für mehr taugt das Fahrwerk, trotz Wilbers Elementen, leider nicht. Nach einer Probefahrt mit der CRF450L muss ich sagen, das passt. Zumal Vorführgeräte mit wenig Kilometern mittlerweile schon für etwa 7.500 Euro zu haben sind. Der ursprüngliche Preis allerdings wäre absolut inakzeptabel.
Für Enduro Einsteiger sicherlich ideal, müsst ich mal probieren. Denke die KTM Freeride 250 F ist ähnlich.
Nein. Die L ist eher mit KTM EXCs zu vergleichen
@@legghorn dachte wegen Endurowandern und vergleichbarer legaler Leistung.
Danke Honda für nichts 😃
Ktm holt aus dem 390er Motor 44ps raus und hält alle normen ein und das bei einem Wartungsintervall von 10tkm statt 1000km
Ob der motor nun 2-3 kg mehr wiegt interessiert wohl niemanden wenn man dafür richtig Spaß haben kann
Das Projekt hätte wahrscheinlich nie interessiert, wenn Honda nicht einfach einen bestehenden Motor adaptiert hätte. Und da haben sie halt nicht viele Einzylinder. KTM hat eben fast nur Ein- und Zweizylinder.
Es ist echt schade das die nur 25ps hat der. Bei 40 ps würde ich ja sagen aber in dem Fall bleibt nur die 690. Schade
Servus Alexander,
ja - die US-Version mit 40 PS würde bei uns definitiv auch mehr Käufer ansprechen. "Danke" Euro4!
So long,
da Wolf 🐺
Was spricht denn für die CRF450L wenns die 250L mit ebenfalls 25PS für die Hälfte des Gelds gibt?
Naja, Offroad sind da schon Welten dazwischen - die 250er ist da mehr das Schaf im Wolfspelz, während die 450er die Fahrwerks- und Rahmenkomponenten der Motocross-Maschine hat, eine vollwertige Enduro ist. Bleibt natürlich die Frage, wer das dann auch ausnützt...
So long
da Wolf 🐺
Gebe ich dir Recht. Habe mir 2015 für 3850 Euro Neu mit TZ die kleine Enduro CRF250lL geholt. Fahrwerk optimiert, Motorschutz, Handguard etc moniert und schon ist das Bike ausreichend für das mittlere Offroad. Für mehr ist sie eh nicht gemacht. In jedem Fall bleibt man mit 24 PS legal. Man kann alternativ aber die ccm erhöhen mit dem 300 er Kopf. Passt alles ab Werk. Größer geht auch aber wer braucht das schon. Habe erst eine mal im Netz gesehen mit 300 ccm Kopf.
Sie hätte das Mittelstück zwischen 25/30ps crf250/wr250r und den mit 70ps etwas übertriebenen 701/690 werden können. Wirklich sehr schade, hat große Hoffnung in das Bike
Ja, das hätte ich auch perfekt gefunden, ist aber offenbar gar nicht so leicht umzusetzen. Zum Glück hab ich mit meiner CCM GP450 genau sowas daheim stehen.
ua-cam.com/video/1ICQ-q_-EPo/v-deo.html
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour ah, die wird nicht mehr gebaut :/
Schade, dass Projekt hier bereits wieder gestorben ist. Sie war aber auch viel zu teuer und hätte ein wenig mehr Leistung und weniger Service vertragen können😕
Aber 30 oder 40 PS wären schon ausreichend 😅
Hallo Wolf, habs leider net verstanden. Wo warst Du zum Endurofahren?
In Nagycenk, Ungarn.
So long,
da Wolf 🐺
Ne Exc is im Auslieferungszustand auch Legal!
Die hat dann auch wirklich nur 9Ps oder was halt in der Zulassung steht.
Im wahren Leben wird die eh keiner gedrosselt fahren, egal ob die Ktm oder die Honda.
Ich behaupte jetzt einfach mal.
Wem 25Ps reichen dem wird auch das Fahrwerk der 250 l reichen.
Derjenige kann sich dann getrost den Mehrpreis zur 450er sparen.
Spinnen die össis? 11000 euro? Bei uns kostet die 2023 6000 Euro 😅
Weil die nicht mehr für diesen Markt produziert wird. Es sind Ladenhüter 😅
Ich finde überhaupt nix gut was Honda in letzter Zeit macht. Komme mir immer mehr papierlt vor. Beispiel: Die 250er um 5500.- dann 1500.- für Ölins und 300 ccm und einem Serviceintervall von 8000 Km und den Motor brauchst auch nach 50.000 Km nicht aufmachen. Und jetzt sag mir wer die 450er um den Preis kaufen soll. Und ich habe, wie du weißt 3 Hondas. Aber wenn die so weiter tun im ignorieren von Kundenwünschen wird sich das bei mir auch ändern.
Servus Hermann,
die zwei Motorräder sind, auch wenn sie einander optisch sehr ähneln, kaum miteinander zu vergleichen. Die 450er ist von den Komponenten eine echte Hardenduro, wie die EXC-Modelle von KTM. Ich bin kein Techniker, aber ganz offenbar ist es bei den strengen EURO4 bzw. EURO5-Normen kaum noch möglich, eine 450er mit ordentlicher Leistung zu bauen, die dann noch legal herumfährt. Schade, aber nicht umsonst haben mir zwei maßgebliche Leute aus der Motorrad-Industrie geraten, dass ich meine CCM GP450 (mit 125 kg trocken und 40 bzw. upgegradet 50 PS) hegen und pflegen solle, weil sowas nicht mehr (leistbar) kommen wird…
So long,
da Wolf 🐺
1000 km sind echt zu wenig 5000 bis 6000 km wären angebracht!!!
und die klingt fürchterlich blechern.
130k kmh 🤣Da war die Etz 250 Schneller!🤣
Rohrkrepierer 🤦🏼♂️
Da kann man fast ne 125er fahren 😂