@@НикитаВоронцов-и7ц Реально у меня каждый день насыщен. Еле управляюсь в вацап и ютубе отвечать. Лучший вариант общения это вацап. +79183538005. Он хоть почти всегда под рукой.
@@НикитаВоронцов-и7ц Жена моя не частый гость в контактах. Поверь на слово.... С женой я больше по вацапу общаюсь, чем в живую.😅😅😅. Скоро выгонят меня из дома из за непосещаемости. 🤣🤣🤣
Для любимой шестёрочки спаял блок управления зажиганием на микроконтроллере, настраивать углы могу с ноутбука в движении в реальном времени. Никакие контакты с пружинками не сравняются с гибкостью и точность. И это на карбюраторе.
Пожив достаточно в карбюраторном веке сложно осваивать программное управление. А при изобилии работы с привычными вещами нет времени глубоко влазить в программирование.
Дмитрий, здравствуйте.А что думаете насчет зазоров на свечах(для контактного и безконтактного зажигание) и какие свечи и провода(сопротивление) этом должны стоять?
Ну лично моё мнение...... провода должны быть низкоомные ( нулевого сопротивления) Свечи желательно подбирать индивидуально каждому мотору ( и по размеру кошелька) зазоры ставлю 0.8 для карбюраторных машин....... 0.9 для инжекторных.......... 0.7 для турбовых И мопедов.
В первую очередь нужно правильно оценивать и подбирать комплектующие под конфигурацию мотора. Потом отстраивать начальный угол для хорошего запуска и стабильной работы на холостых. следующий шаг ( начиная с меньших углов ) потихоньку добавляя угла в тестовых заездах ( по тахометру) вычисляя момент окончания качественного ускорения. и на последок подобрать жёсткость пружин.
Детонирует лишний бензин....и тушат детонацию ещё большей дозой топлива....ни чего кроме бизнеса!!! Проектируют для тех кто платит!!! Водитель замыкает цепочку!!!!!.. тире самое слабое звено!!!!
Да что ж так тянет всех на высокие технологии? В википедии есть инфа по данному вопросу. СПАСИБО ЗА КОММЕНТ. Мы сложных путей не ищем. 😀😀😀 Нам бы чё нибудь попроще. подогнуть да подточить. Я просто обосновываю в какую сторону гнуть и как держать напильник.
Привет Дмитрий! Есть вопрос, заметил такое явление на своей жиге, давлю полный газ на четвёртой передаче около 90 км/ч, отпускаю педаль, автомобиль ускоряется. На более высокой скорости этот эффект менее выражен но заметен, и на 120 км/ч. Завершая обгон отпускаю газ, автомобиль как будто прыжок вперёд делает. И разгон на не полном газу лучше до определённого момента. Зажигание электронное. Я заметил, там пружинки жёстче немного. Карбюратор Солекс 53. В чём может быть дело? Я пробовал и упразднять зажигание и раньше делать. Сейчас степень сжатия поднята у мотора, с головки 1 мм срезал, с блока 2 мм. Езжу на газу в основном, этот эффект остался. Возможно газ смесь богатит сильнее на полном дросселе. Пока это загадка для меня.
Углы это всё большой компрамис, так как на разном топливе, на разной степени они будут разные. По этому нужно трамблёр винтить на слух детонации. Грузики и вакумкорректор на стоков трамблёре сильно раскинуты, что бы мотор мягко и эластично работал без всяких звонов детонации. Опять таки, эти все раскинутые углы в трамблёре для определённой степени сжатия. На 213 моторе с степенью 9,5 там углы на трамблёре чуть в кучу собраны.
Здравствуйте Дмитрий. Нужен совет. Имею: Ваз 2108 1300, родные поршня, распредвал; компрессия от 10 до 11 в разных цилиндрах; отрегулированные зазоры в ГРМ; метки вмт на маховике и шестерне ГРМ идеально совпадают; родной карбюратор, родные жиклеры (х.х. 42); бронепровода родные(СССР 2,5кОм на метр); свечи денсо с сопротивлением 5кОм; первая пружина трамблера срабатывает сразу после холостых при плавном увеличении оборотов метка плавно движется к +(при снятом вакуумнике) , вторая после 2/3 - 3/4 всего хода грузиков; с одетым шланге вакуу... метка сразу улетает при открытии дросселя. За меткой наблюдаю самодельным стробоскопом. Пружины настраивал сам. В грузиках люфтов нет. По заводу нуоз +1 еле едет. Сейчас стоит нуоз примерно +6 +7. Ставил для эксперемента до +20 (детонации нет ни на 95 ни на 92). Понимаю, что это много. ЦР дает примерно 24 гр. по коленвалу. Лью чаще 95. Вопрос: до какого градуса можно безболезненно увеличить нуоз для ваз 2108 1,3 ?
Ух какой вопрос хороший. Попробую по порядку. Компрессия уже не очень.. В живом моторе 1.3 обычно наблюдается от 12 до 14... Такая камера сгорания обычно требует максимального угла от 38 до 42 градусов и достигать он должен этого значения на 4000 оборотов. начальный угол обычно с этим распредвалом требуется от 12 до 20 градусов. Ну и жёсткость пружин подбирается чем мягче. тем лучше. но на грани возникновения детонации. Мотор с компактной камерой сгорания и высокой степенью сжатия менее склонен к детонации чем такой же по степени но с большим поршнем. В вашем случае с вакуум корректором Почини и настрой карб. На холостых в не должно быть разряжения на вакуум корректоре. Этот момент смазывает все ваши настройки. И тяжело вам нащупать зависимость смещений углов.
@@ХитрыйДмитрий Спасибо. Я очевидно не правильно написал. Вакуум на холостых не работает. Срабатывает только при открытии заслонки. Шланг снимал, чтоб наблюдать за меткой только от работы грузиков. Я понял, что начальный угол можно еще увеличивать без вреда если нет детонации. Еще раз спасибо.
Я когда раньше,, Спрыгнул" с контактного на электронное зажигание - то конечно был в восторге от отлаженности работы и особенно при зимнем спуске... Но когда вновь, мне пришлось(Дважды на разных ВАЗах, 013 и 07)-опять вернуться из-за незначительно поломки-на контактное... То Я практически с места ощущал разницу в наборе скорости, где контактное в этом себя лучьше показывало. В отлаженности и чёткой работе-да, согласен, проигрывало...
у меня мотор на классике интересный, он вроде и борзый как сначала на разгон , а чуть разогнался, уже после 60-80 он хреново ехать начинает, и частенько при малой нагрузке или кочках на первой второй передаче дёрг смык всё трансмиссия с её люфтами, как шлицы на вертолёте смажешь, неделю более менее. короче на бензе максимум 130 , а на газу 120, мотор 1.5капиталеный , компрессия хорошая, и зажигание уже с электронного на 2х контурное перешёл, но после капиталки он вообще не ехал пока в трамблёре площадку под пружинку не подогнули, а я ещё хотел года 2 назад трамблёр поменять пока цена была адекват и он из старой партии был
Каждый первый экземпляр приезжающий ко мне в гараж, зарегулирован вусмерть. Приходится всё смотреть и перебирать. Чаще всего в системе зажигания похоронен основной потенциал мотора.
@@ХитрыйДмитрий настраивалось по жопомеру,и по принципу ну где-то так, а также и регулируемая шестерня, ведь нужно знать тонкости и уметь их применять на практике, если б была возможность то я б непременно приехал показать свой ваз , настроить всё что можно) хотя мало ли как жизнь повернётся)
@@ХитрыйДмитрий у меня трамблёр весь пропаян одна скрутка между катушкой и им!!! 7 . .8 точек пайки!! Можно через коммутатор ..зацепится тогда контакты вообще не горят!!! В стоке пятачки должны идеально совпадать с самого начала ..я лупу от фары использую при настройке!!! Конденсатора огромную роль играет
Нет , на счет зазора в вашем понимании. Угол замкнутого состояни имеет значения в связке с зазором. Около 53-55 °. И этот угол определяет ВРЕМЯ накопоения силы тока в катушке для последущего искрового разряда. Зазор связан только с этим пониманием эл процесса.
В прошлом я телерадио мастер. Не очень то хотелось бы рассказывать на авто канале об внутренней индуктивности, ёмкости трансформаторов. ну а так же о заряженных частицах. Извините если чё. Хотелось объяснить что своевременное искрообразование влияет на мощность и экономичность.
Миль пардон, джентльмены! Фунт уверяет, что у него искра лупит на 3 мм свечного зазора, и бедные смеси поджигает без пропусков, угол опять же задирает, чтоб было время сгореть в камере сгорания, а не в выпускном коллекторе. Тогда и поршня не вытекают, и перемычки не лопаются, если Фунту верить опять же. Сам он не колется, какие у него там индуктивности, от ЗИЛа катушка, или может их несколько, у людей и провода пробивает, и бегунки горят, крышки,наконечники и свечи до кучи не выдерживают от прогоревшего зазора в свечах. И не сказочник он тоже вроде как, за ассигнации переживает в нашем же кармане в том числе.
@@Аналыч-ф3в Порошин общался с Фентиком, есть видео, где он у Наиля на диване. Н оценил его негативно. Фунтик не стоит внимания. У Ф по внешним признакам психичекое отклонение. Силу тока искрового разряда стоит поднимать только ЧЕТЫРЬМЯ раздельными каналами подачи искры без бегунка, на четыре независимых катушки. По принципу 4-х датч холла и 4 коммутатора и т.д. В современных с распредвпрыском всего лишь двухканальная система. И два силовых транзистора в ЭБУ. Канал ремонтника Ивана Сайченко до начала операции очень информативен по этой теме. Время накопления там не полностью используется для 4- х цилиндров.
@@Аналыч-ф3в И УОМЗ как правило ставят по СЕКТОРУ ГОРЕНИЯ ТВСМЕСИ. Т.е.МАКСИМУМ давления сгораемых газов ( ~ средина сектора горения), должен быть для гражданского двс 10-12° ПОСЛЕ В.М.Т. А то что фунтик там вещает, так бабки на лавочке по круче шепчут. Он же ничего не показывает. Даже из простых своих " достижений".
@@ХитрыйДмитрий Это хход 30...150 обмин на 2татнике + 2 обеднялки по 14мм резко открыть Нагрев медной трубы 250мм длинной до +260°С двс уходит в разнос!!
Привет. Известный развод: "Ставьте бесконтактное, только его,только на нем будет ехать..." У нас такое повсеместно, каждый второй такое рассказывает.И что в итоге? Есть изменения- нет! Зачем тогда деньги тратить на электронную систему?))))
У денег глаз нет!!!. На это и ловят тех кто мамкам сумки на базар таскал!!! Из искры возгорится пламя!!! Но от какой мало кто видел...не говорю даже про управляемый взрыв!!! У Гуманоидов!!!
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
КАКОВ ВОПРОС............ ТАКОВ ОТВЕТ...............................
Дмитрий, здравствуйте! Можно с вами пообщаться на тему настройки(карбюратор+трамблер) двигателя классики в вк?
@@НикитаВоронцов-и7ц в вк ссылки закидываю. А войти не могу. Уже второй аккаунт вне доступа. Не восстанавливается пароль.
@@ХитрыйДмитрий а по электронной почте можно связаться?
@@НикитаВоронцов-и7ц Реально у меня каждый день насыщен. Еле управляюсь в вацап и ютубе отвечать. Лучший вариант общения это вацап. +79183538005. Он хоть почти всегда под рукой.
@@НикитаВоронцов-и7ц Жена моя не частый гость в контактах. Поверь на слово.... С женой я больше по вацапу общаюсь, чем в живую.😅😅😅. Скоро выгонят меня из дома из за непосещаемости. 🤣🤣🤣
Информативно, разборчиво и наглядно!Приятно слушать таких мастеров!спасибо
Спасибо за коммент.
Для любимой шестёрочки спаял блок управления зажиганием на микроконтроллере, настраивать углы могу с ноутбука в движении в реальном времени. Никакие контакты с пружинками не сравняются с гибкостью и точность. И это на карбюраторе.
Пожив достаточно в карбюраторном веке сложно осваивать программное управление. А при изобилии работы с привычными вещами нет времени глубоко влазить в программирование.
мпсз секу?или что-то другое?
@@Модернизатор секу-3т, с 2016-го стоит.
Дмитрий, здравствуйте.А что думаете насчет зазоров на свечах(для контактного и безконтактного зажигание) и какие свечи и провода(сопротивление) этом должны стоять?
Ну лично моё мнение...... провода должны быть низкоомные ( нулевого сопротивления) Свечи желательно подбирать индивидуально каждому мотору ( и по размеру кошелька) зазоры ставлю 0.8 для карбюраторных машин....... 0.9 для инжекторных.......... 0.7 для турбовых И мопедов.
@@ХитрыйДмитрий хорошо.Спасибо за ответ.
Мега синий лайк, инфа супер
👍👍👍
Ты ж знаешь... Твоя очередная тачка уедет от меня с этими настройками.😁😁😁
Так что именно нужно сделать чтоб небыло детонации на высоких оборотах и низа были хорошие????
В первую очередь нужно правильно оценивать и подбирать комплектующие под конфигурацию мотора. Потом отстраивать начальный угол для хорошего запуска и стабильной работы на холостых. следующий шаг ( начиная с меньших углов ) потихоньку добавляя угла в тестовых заездах ( по тахометру) вычисляя момент окончания качественного ускорения. и на последок подобрать жёсткость пружин.
Детонирует лишний бензин....и тушат детонацию ещё большей дозой топлива....ни чего кроме бизнеса!!! Проектируют для тех кто платит!!! Водитель замыкает цепочку!!!!!.. тире самое слабое звено!!!!
@@УОЗОбеднялкаЭкоНоМощь А на высоких оборотах на бедной смеси ... поршни стикают в поддон.😁
@@ХитрыйДмитрий бедная смесь>>>> раньше угол!!!
На бедных смесях у меня проблема с нагревом двс выше 70°С!!!! Впору помпу останавливать!!! Или позднить угол!!!..что на инжекторах и делают!!!
Дим как ты устанавливает зажигание мотор 1.5
12 градусов начальный.
А вакуумный угол опережения надо плюсовать к общим углам?
Вакуумник отдельная тема. Начальный и максимальный угол - главный предмет.
Принял СПАСИБО...
Так вот она где прячется ЕДИЧЕСКАЯ сила!!!
Вообще то с системы зажигания всегда надо начинать любые доработки и настройки.
Расскажи про такую штуку как secu 3
Да что ж так тянет всех на высокие технологии? В википедии есть инфа по данному вопросу. СПАСИБО ЗА КОММЕНТ. Мы сложных путей не ищем. 😀😀😀 Нам бы чё нибудь попроще. подогнуть да подточить. Я просто обосновываю в какую сторону гнуть и как держать напильник.
Интересно послушать теорию почему отличный разгон мотора, когда угол стоит 40 фиксированный (без грузиков и вакумника).
Привет Дмитрий! Есть вопрос, заметил такое явление на своей жиге, давлю полный газ на четвёртой передаче около 90 км/ч, отпускаю педаль, автомобиль ускоряется. На более высокой скорости этот эффект менее выражен но заметен, и на 120 км/ч. Завершая обгон отпускаю газ, автомобиль как будто прыжок вперёд делает. И разгон на не полном газу лучше до определённого момента. Зажигание электронное. Я заметил, там пружинки жёстче немного. Карбюратор Солекс 53. В чём может быть дело? Я пробовал и упразднять зажигание и раньше делать. Сейчас степень сжатия поднята у мотора, с головки 1 мм срезал, с блока 2 мм. Езжу на газу в основном, этот эффект остался. Возможно газ смесь богатит сильнее на полном дросселе. Пока это загадка для меня.
Это просто. При сбросе газа вакуумник подкидывает угла. У меня на канале пошукай видео о трамблёре.
@@ХитрыйДмитрий Спасибо!
Углы это всё большой компрамис, так как на разном топливе, на разной степени они будут разные. По этому нужно трамблёр винтить на слух детонации. Грузики и вакумкорректор на стоков трамблёре сильно раскинуты, что бы мотор мягко и эластично работал без всяких звонов детонации. Опять таки, эти все раскинутые углы в трамблёре для определённой степени сжатия. На 213 моторе с степенью 9,5 там углы на трамблёре чуть в кучу собраны.
Здравствуйте Дмитрий. Нужен совет. Имею: Ваз 2108 1300, родные поршня, распредвал; компрессия от 10 до 11 в разных цилиндрах; отрегулированные зазоры в ГРМ; метки вмт на маховике и шестерне ГРМ идеально совпадают; родной карбюратор, родные жиклеры (х.х. 42); бронепровода родные(СССР 2,5кОм на метр); свечи денсо с сопротивлением 5кОм; первая пружина трамблера срабатывает сразу после холостых при плавном увеличении оборотов метка плавно движется к +(при снятом вакуумнике) , вторая после 2/3 - 3/4 всего хода грузиков; с одетым шланге вакуу... метка сразу улетает при открытии дросселя. За меткой наблюдаю самодельным стробоскопом. Пружины настраивал сам. В грузиках люфтов нет. По заводу нуоз +1 еле едет. Сейчас стоит нуоз примерно +6 +7. Ставил для эксперемента до +20 (детонации нет ни на 95 ни на 92). Понимаю, что это много. ЦР дает примерно 24 гр. по коленвалу. Лью чаще 95. Вопрос: до какого градуса можно безболезненно увеличить нуоз для ваз 2108 1,3 ?
Ух какой вопрос хороший. Попробую по порядку. Компрессия уже не очень.. В живом моторе 1.3 обычно наблюдается от 12 до 14... Такая камера сгорания обычно требует максимального угла от 38 до 42 градусов и достигать он должен этого значения на 4000 оборотов. начальный угол обычно с этим распредвалом требуется от 12 до 20 градусов. Ну и жёсткость пружин подбирается чем мягче. тем лучше. но на грани возникновения детонации. Мотор с компактной камерой сгорания и высокой степенью сжатия менее склонен к детонации чем такой же по степени но с большим поршнем. В вашем случае с вакуум корректором Почини и настрой карб. На холостых в не должно быть разряжения на вакуум корректоре. Этот момент смазывает все ваши настройки. И тяжело вам нащупать зависимость смещений углов.
@@ХитрыйДмитрий Спасибо. Я очевидно не правильно написал. Вакуум на холостых не работает. Срабатывает только при открытии заслонки. Шланг снимал, чтоб наблюдать за меткой только от работы грузиков. Я понял, что начальный угол можно еще увеличивать без вреда если нет детонации. Еще раз спасибо.
@@НиколайКивалов Всё что знаю и проверил выложу постепенно в видосах.
Я когда раньше,, Спрыгнул" с контактного на электронное зажигание - то конечно был в восторге от отлаженности работы и особенно при зимнем спуске... Но когда вновь, мне пришлось(Дважды на разных ВАЗах, 013 и 07)-опять вернуться из-за незначительно поломки-на контактное... То Я практически с места ощущал разницу в наборе скорости, где контактное в этом себя лучьше показывало. В отлаженности и чёткой работе-да, согласен, проигрывало...
у меня мотор на классике интересный, он вроде и борзый как сначала на разгон , а чуть разогнался, уже после 60-80 он хреново ехать начинает, и частенько при малой нагрузке или кочках на первой второй передаче дёрг смык всё трансмиссия с её люфтами, как шлицы на вертолёте смажешь, неделю более менее. короче на бензе максимум 130 , а на газу 120, мотор 1.5капиталеный , компрессия хорошая, и зажигание уже с электронного на 2х контурное перешёл, но после капиталки он вообще не ехал пока в трамблёре площадку под пружинку не подогнули, а я ещё хотел года 2 назад трамблёр поменять пока цена была адекват и он из старой партии был
Каждый первый экземпляр приезжающий ко мне в гараж, зарегулирован вусмерть. Приходится всё смотреть и перебирать. Чаще всего в системе зажигания похоронен основной потенциал мотора.
@@ХитрыйДмитрий настраивалось по жопомеру,и по принципу ну где-то так, а также и регулируемая шестерня, ведь нужно знать тонкости и уметь их применять на практике, если б была возможность то я б непременно приехал показать свой ваз , настроить всё что можно) хотя мало ли как жизнь повернётся)
@@Модернизатор Потихонечку доберёмся до темы настроек карбюратора. Пока начал с простого.
@@ХитрыйДмитрий если б ещё затронуть тему не только по бензину ,а также интересно и про газ, и правильно что нужно начинать с простого)
@@Модернизатор Если ютуб не загнётся, выложу всё что знаю и чем пользуюсь.
Ролик очень понравился, Но у меня maya но настроить углы в графике, поможет.
Отвёртка и пассатижи намного многофункциональны. С уважением к ВАШЕМУ мнению.
👍👍👍
Спасибо за коммент . Вы очень Красноречивы и остроумны.🤣🤣🤣
Правильно ...пилка для ногтей алмазная . 3р десяток ..контакты 104 тыс км прошли!!!
На счёт пилки соглашусь.... А на счёт 104. не верится. Скинь половину пробега 😆😆😆
@@ХитрыйДмитрий у меня трамблёр весь пропаян одна скрутка между катушкой и им!!! 7 . .8 точек пайки!! Можно через коммутатор ..зацепится тогда контакты вообще не горят!!!
В стоке пятачки должны идеально совпадать с самого начала ..я лупу от фары использую при настройке!!!
Конденсатора огромную роль играет
@@ХитрыйДмитрий копеечный трамблёр самый лучший в плане стабильности искры!!!
Инжекторный 2такт уоз 50° до вмт
НЕ мерил. Не спорю.
Нет , на счет зазора в вашем понимании. Угол замкнутого состояни имеет значения в связке с зазором. Около 53-55 °. И этот угол определяет ВРЕМЯ накопоения силы тока в катушке для последущего искрового разряда. Зазор связан только с этим пониманием эл процесса.
В прошлом я телерадио мастер. Не очень то хотелось бы рассказывать на авто канале об внутренней индуктивности, ёмкости трансформаторов. ну а так же о заряженных частицах. Извините если чё. Хотелось объяснить что своевременное искрообразование влияет на мощность и экономичность.
Миль пардон, джентльмены! Фунт уверяет, что у него искра лупит на 3 мм свечного зазора, и бедные смеси поджигает без пропусков, угол опять же задирает, чтоб было время сгореть в камере сгорания, а не в выпускном коллекторе. Тогда и поршня не вытекают, и перемычки не лопаются, если Фунту верить опять же. Сам он не колется, какие у него там индуктивности, от ЗИЛа катушка, или может их несколько, у людей и провода пробивает, и бегунки горят, крышки,наконечники и свечи до кучи не выдерживают от прогоревшего зазора в свечах. И не сказочник он тоже вроде как, за ассигнации переживает в нашем же кармане в том числе.
@@Аналыч-ф3в Порошин общался с Фентиком, есть видео, где он у Наиля на диване. Н оценил его негативно. Фунтик не стоит внимания. У Ф по внешним признакам психичекое отклонение. Силу тока искрового разряда стоит поднимать только ЧЕТЫРЬМЯ раздельными каналами подачи искры без бегунка, на четыре независимых катушки. По принципу 4-х датч холла и 4 коммутатора и т.д. В современных с распредвпрыском всего лишь двухканальная система. И два силовых транзистора в ЭБУ. Канал ремонтника Ивана Сайченко до начала операции очень информативен по этой теме. Время накопления там не полностью используется для 4- х цилиндров.
@@Аналыч-ф3в И УОМЗ как правило ставят по СЕКТОРУ ГОРЕНИЯ ТВСМЕСИ. Т.е.МАКСИМУМ давления сгораемых газов ( ~ средина сектора горения), должен быть для гражданского двс 10-12° ПОСЛЕ В.М.Т. А то что фунтик там вещает, так бабки на лавочке по круче шепчут. Он же ничего не показывает. Даже из простых своих " достижений".
Дима...100 ..да больше!!! Лет искра в одной поре ...3мм на свече единицы работают!!!
А надо ли?
@@ХитрыйДмитрий ну 0,32лс с кубика думаю не плохо!!
@@УОЗОбеднялкаЭкоНоМощь Это по формулам при 1.5 бара избытка получается.
@@ХитрыйДмитрий
Это хход 30...150 обмин на 2татнике + 2 обеднялки по 14мм резко открыть
Нагрев медной трубы 250мм длинной до +260°С двс уходит в разнос!!
@@ХитрыйДмитрий
По каким формулам дерево колет молния!!! Почему искру не меняют???. Люди уж давно падают
Не всё так просто как кажется. Как ты столько инфы в голове держишь?
А я хитрый... Я записываю. А чё не держится и просится наружу ... На видео записываю...
Привет. Известный развод: "Ставьте бесконтактное, только его,только на нем будет ехать..." У нас такое повсеместно, каждый второй такое рассказывает.И что в итоге? Есть изменения- нет! Зачем тогда деньги тратить на электронную систему?))))
Вот и приходится разоблачать мифы. Спасибо за коммент.
Оптодатчик следующий этап...и катушка в самой свече!!!
У денег глаз нет!!!. На это и ловят тех кто мамкам сумки на базар таскал!!! Из искры возгорится пламя!!! Но от какой мало кто видел...не говорю даже про управляемый взрыв!!! У Гуманоидов!!!
@@УОЗОбеднялкаЭкоНоМощь ЭТО ТЫ ЗДОРОВО ТАК СКАЗАЛ.
Вчера заметил что грузики зависят от температуры трамблёра!!!
Ты ж забыл помазать центр низа бегунка.. На оси видал сухая потёртость от бегунка?🤣🤣🤣
@@ХитрыйДмитрий я видел но вот думаю что лучше второпласт или смазка
на трение нигрол ..но он стынет зараза!!
Не так всё просто
ua-cam.com/video/7yUrsjW0c9o/v-deo.html
Вот и я о том же.