Почему выходят из строя LED лампы! Пытаемся охладить LED лампу на 65W с ALIEXPRESS
Вставка
- Опубліковано 8 лют 2025
- -- Лампа из теста. F5D 130W 13000LM alii.pub/6a8dup
-- Дешевые резиновые крышки для фар alii.pub/6aoh9q
-- Используй промокод “testlab” и получи скидку 5% на весь ассортимент в магазине dixel.shop/
-- Лучшие LED лампы для линз: alii.pub/6h9ek5
-- LED лампы с идеальной СТГ для НЕ линзованных фар: alii.pub/6f7qdi
-- Опасный для жизни LED:
-- Дешевые резиновые крышки для LED ламп: alii.pub/6aoh9q
-- Вечные светодиодные габаритки от PHILIPS alii.pub/6hi5g9
-- Есть вопросы? спроси у бывалых! Телеграмм канал TEST LAB: t.me/TESTLAB_C...
-- INSTAGRAM: / test__lab
-- Группа Test Lab: test__lab
--Сотрудничество с TEST LAB: topic-3...
-- Наклейки TEST LAB :drive.google.c...
-- Улучшаем свет на бюджетном автомобиле с лампами H4
• Авеха
-- Второй канал: / @test_lab_life
Тесты галогеновых ламп H7
• Тест ламп H7 Выбираем ...
Тесты LED ламп H7
• Тест Светодиодных Ламп...
Тесты ламп H4
• Тест ламп H4 Выбираем ...
Тесты ламп H8 H9 H11
• Лампы H8 H9 H11 Галоге...
Тесты ксеноновых ламп D1 D2 D3 D4 • Лампы OSRAM D2S. Как Н...
Тесты HOD ламп
• HOD лампы
Тесты биксеноновых линз
• Биксеноновые и BiLED ...
Регулировка фар
• Регулировка фар
Как выбрать лампу для авто
• Почему дорогие лампы б...
Ответы на вопросы
• Вопрос ответ #1
TEST LAB
Андрей Финашин.
На ум приходит только переделка системы охлаждения самой лампы. А именно через медный проводник на вынесенный радиатор за пределы лампы. Как в ноутбуке . Там же вентилятор не на процессоре стоит, а в стороне вместе с радиатором
Там не медный проводник
@@raifart125 медь... Полая... Наполненная газом. Самый примитивный теплопроводник.
@@demon07077 я знаю что трубка просто слово "проводник" звучит не однозначно поэтому отписался
Экономически нецелесообразно. Трудозатраты на это решение может приблизить вас к установке биЛЕДмодуля, если перевести ваш труд и материалы в монету. А представте, что если лампа сгорела 😂
@@arturk.8040 Тогда сразу выкидываешь машину)
Надень резинку на лампу после вентилятора и радиатора, резинка у тебя сейчас выпуклая наружу а должна быть вогнутая внутрь, тогда и радиатор лампы будет охлаждаться и фара герметичная, можно использовать для этой цели мягкий пыльник шрус.
Увы, но мы имеем ограничения связанные с конструкцией всех подобных фар. Они не рассчитаны на эти лампочки. Нужно глобально менять конструкцию и выводить радиатор на корпус фары с сохранением герметичности корпуса.
Для примера посмотрите свежие ЗАВОДСКИЕ рефлекторные LED фары. Там чипы стоят прям вверху фары, далее через резиновые уплотнения выходят на радиаторы охлаждения прям наружу под капот. Всё, вопрос с отводом тепла решён!
@@Pavel71ruso что простите? Какие ещё резиновые уплотнения? Это на чьих фарах?
Перфорация задней части родной/доработанной крышки и фильтр из тонкого поролона(5мм).
Влага будет попадать
Влага, фара начинает не просто потеть, а плакать!!! Можно трубку длинную воткнуть в дырявую крышку , силикон или резина
@@Amigozfront Рассмотреть строительную пароизоляционную ткань вместо поролона, либо П-образный воздуховод/ лабиринт реализовывать, использовав 3Д печать.
Эффект по температуре будет минимальный, т.к. внутри фары давление будет равно атмосферному. Только герметичность нарушится...
@@SK-vl4ts Фара имеет лабиринты-отдушины, она по факту не герметична. Надо экспериментировать, а строить теории и догадки - стоять на месте.
Как вариант для улучшения теплоотвода можно применить алюминиевую крышку. В идеале, конечно, с дополнительными ребрами. Таким образом и герметичность останется на уровне. Алюминий используется в светотехнике, основанной на светодиодных лентах, как материал с наилучшими показателями теплоотдачи.
Могу сказать одно, нужен приток воздуха свежий. Как вариант колхозить и ставить фильтр от пыли из подкапотного пространства. Так же вариант внутрь колпака засунуть губку и обработать предварительно смазкой нулевого сопротивления, как воздушный фильтр на квадриках и в автомоделировании. Конечно проделав отверстия или отверстие в крышке
Любой вариант без выноса тепла за пределы фары кардинально не поменяет ситуацию.
Заменить пластиковую крышку на металл тоже сильно не поможет.
Как вариант - накинуть петлю медной плетёнки 10-15мм вокруг радиатора лампы, закрепить плотно хомутом к радиатору лампы, вывести два конца плетнки за крышку, с наружней плоской стороны крышки закрепить алюминиевый радиатор (по типу как на материнских платах), соединить два конца плетёнки с наружним радиатором.
пока самый разумный вариант
Только есть одно но в кулерах от компов, там не просто медные полнотелые сердечники, а трубки со спец жидкостью которая закипая переносит тепло от источника к радиатору. Повредив эти трубки эффективность системы падает на порядок. Так же не маловажен приток холодного воздуха, а где его взять под капотом авто вопрос. Для примера можно взять любой проц с tdp 65w, как раз мощность лампы, в открытом стенде при 100% загрузке его температура будет 50-60С°, а в закрытом ящике улетит за сотку легко, и это с активным охлаждением. При пассивном радиатор с фару размером должен быть по площади.
@@TygapbI4 специальная жидкость в трубках называется фреон
@@TygapbI4 я писал про медную плетёнку, это совсем не жесткие трубки. Их иногда кстати на led лампах и применяют, по типу как пассивного радиатора. Про температуру под капотом - я бы не сказал, что фары прям так сильно нагреваются, хотя может на разных машинах по разному. Конечно в идеале нужно радиатор прям на крыло выводить) А про размер радиатора - реальное тепловыделение лампы мы не знаем, но если судить по этому мини радиатору и мини вентилятору, то она однозначно меньше процессора, так что в теории шанс на результат есть...
@@TygapbI4 под капотом идет активное охлаждение набегающим потоком.
Крышку надо расширять с помощью алюминиевой черненной трубы, лучше с рифлением. Чтоб был сброс тепла лучше. Можно отформовать с листа.
Если учесть, что в подкопотном пространстве в среднем температура ни разу не комнатная, то эффект будет скорее отрицательный
@@Paxoification Не соглашусь, фары на ходу обтекает за бортный воздух, у меня датчик температуры стоит под фарой за бампером, в движении не завышает. А так если делать "по человечьи" то нужна нормальная система охлаждения с тепловыми трубками и массивным плитой-радиатором во всю нижнюю плоскость фары. С обеспечением притока к нему набегающего воздуха. Мне образование позволяет оценить задачу до довольно приличного уровня проработки .
Всем доброго!!! Да по поводу фильтра писал. Приятно когда специалист умеет слушать!!! СПАСИБО!!!Есть опыт модернизации успешн ый..влага поступает согласен конечно .Ноооо настолько минимальном количестве что осушается той самой температурой которая создает лампа !!! Образуется своего рода микро климат в колбе фары..Трубка тонкая примерно диаметр стержня от ручки..Вариант с увиличением крышки и падением температуры прост .Она более тонкостенная и тепло отдачя выше и только ..Увеличился обьём увеличилось время нагрева...Вывод увеличенная крышка более тонкостенная и плюс рёбра тепло отдачи на ней ,в идеале алюминевые как радиатор на транзисторах...Ну или просто 3д. Принтером напечятать ребристую увеличенную крышку из более теплопроводного пластика , есть и такой..Но считаю в идеале добавить проток воздуха с защитой от пыли ,а влага в воздухе не столь критична осушит той температурой что от лампы..При длительной езде с фарами они нагреваются а когда выключяем начинается процесс остывания и даже через штатные крышки идет подсос воздуха ,, физика'' и ничего мы же не волнуемся за это)))) и всё работает штатно.. РЕБЯТ ПРОШУ НЕ МАТЮКАТЬ))) ЭТО ТОЛЬКО МОИ ВЫВОДЫ И НАБЛЮДЕНИЯ !!! Невправе их кому либо навязывать!!!! Всем добра🤟смотел с удовольствием!!! Кто ищет тот всегда найдёт!!!.... Да и концовочка когдато давно подсмотрел идею с подачей воздуха на простых приоровских противотуманках там навроде клапана стоит для подачи воздуха )))))🤘
Фара тестируется на столе в гараже в идеальных условиях. Температура воздуха в подкапотном пространстве 60-75С градусов в зависимости от нагрузки на двигатель, скорости движения и условий эксплуатации транспортного средства. Температура радиатора лампы с принудительным охлаждением 45-60С и более, это на открытом воздухе и зависит от типа и мощности применяемой лампы. Металлическая крышка фары, тем более увеличенного объёма только усугубит напряжённый температурный режим лампы в замкнутом пространстве самой фары.
Необходимо вытаскивать радиатор лампы за пределы этого замкнутого простоанства в фаре.
Нужна резинка-колпак, типа той, которую Андрей пытался надеть после удаления рёбер штатной крышки с проделанным аккуратным отверстием в её центре диаметром, равным пояску лампы на фланце. Монтаж такой: сняли фланец с лампы, продели лампу в проделанное отверстие резинового колпака, установили фланец лампы на корпус лампы, установили лампу с надетым резиновым колпаком в посадочное место рефлектора фары, надели наружный край колпака на крышку со спиленными рёбрами, установленную на своё место в фаре. Примерно так.
В итоге - фара герметична, радиатор лампы с вентилятором вне пространства фары обдувается воздухом подкапотного пространства.
@@ЮрийМакаров-с1ъ8р Да всё понятно!!! Ну а ка же пыль которая попадает на охладитель ,, радиатор ,, лампы и далее в фару????
Посмотрите как сделана бошевские и киржач фары от Лады 2110,у них есть две трубки выделяет выпаривание конденсата и против потеющих фар Можно сделать так и будет нормально проходить воздушная циркуляция
В крышку радиатор впаять и с корпусом лампы медной плетёнкой соединить. Сложно но эффективно.
Снял родную и поставил взамен как у вас на видео резинку, сдел с низу маленькое отверстие для вентиляции. Все отлично работает и грязь в фару не попадает.
Делается аллюминивая крышка в размер оригинальной, с внешней стороны крепится элемент Пельтье на всю площадь крышки, далее радиатор и вентилятор(оплционально). Питание заводится через доп реле. Включилась лампа, включился "радиатор" охлаждения. Бутерброд собираетс иссходя из имеющегося подкапотного пространства.
В общем, металличекая крышка с системой охлажния на элементе Пельтье, наверно, будет ключом к успеху. Можно даже на ардуино собрать контроллер. Поле для фантазии огромное.
Не экономично по потребление тока. А так👍
@@talantmadmax7567 не без этого. +100W на лампу точно будет
Посередине крышки вытяжной клапан, а сбоку впускной на уровне радиатора и пойдёт циркуляция. Кулер будет создавать разряжение в районе впускного и затягивать свежак на радиатор, и выгонять горячий через вытяжной. Впускных можно даже 2.
На старых тойотах крышки из резины. Похожие на пыльник от гранаты если её вывернуть внутрь то получится и фару закрыть и обжать её возле цоколя лампы. Тогда лампа будет радиатором снаружи фары
Давно думаю сделать гофрированный шланг продолжением крышки (как на старых вазах на зимнем впуске). Метр примерно длиной и заглушить с одной стороны, закинуть куда-то за крыло переднеее вне моторного отсека. Естественно все идально герметично нужно делать, иначе влага, грязь и т.д.. О фильтах тоже думал, но там как минимум будет влага.. Или можно посредством соединение между двумя фарами этим же шлангом и не обязательно через крышки (сделать отверстия отдельные в корпусах фар и бросить перед радиатором за реешоткой радиатора..
Коллега, мне приходит на ум (на фарах именно такого типа) - пластиковое колечко, внешний ободок крышки так и оставляем, как по факту получилось. И в него вместо колпака от краски вклеиваем резиновую гофрированную кришку с отверстием по центру (как, например на Рено Кенго, Шевроле Орландо...). Только в другую сторону, внутрь фары. Вентилятор должен получится как бы внутри, образно говоря, лейки. И фара будет герметичная. Привет из Украины!
В фаре, внутри, клеишь к стенке центробежный (а не осевой) вентилятор. (Можно подобное попробовать проделать с увеличенной крышкой.) Запитываешь от габаритов. Он гоняет воздух внутри фары и этим исключается местная зона горячего воздуха вокруг вентилятора лампы. Ну, конечно, если вы вдумчиво его расположили. Большинство ламп сделаны непродуманно. Там нет четкого направления для выдуваемого воздуха и, по итогу, вентилятор гоняет воздух по кругу возле самой лампы. Надо организовывать перемешивание воздуха.
Ну и Хелла греется гораздо меньше чем Нарва. При одинаковых условиях. Конструктора у Хелла будут поумнее. Про кетайских я даже не говорю.
Центробежных вентиляторов полно на иБее. (В военное время иБей русским стал недоступен) Это как в ноутбуках ставят. Он воздух выбрасывает вбок.
В целом идея неплоха, я как-то модернизировал ксенон прикрутив вентиль (60х60) для отвода тепла от рефлектора линзы, это значительно увеличило срок службы лампы и линзы (когда машина пришла на плановую замену ламп то была отправлена ещё на год ) 🤔 Хотя чистым такой эксперимент не назовёшь, таких машин я сделал только три, пока не стал применять "трёшку" вместо "эвокса".
Для увеличения теплоотвода, попробуйте сделать такую конструкцию: на крышке дальнего света так же срезать заднюю часть и соединить между собой крышки дальней и ближней секции алюминизированным гофрированным шлангом.
А затем выкинуть всю эту хню из окошка.
Не верится, что второе видео не заставило себя так долго ждать, спасибо!
Я сделал у себя так! В колпачке от краски сделал несколько отверстий сверлом , обтянул не сильно( можно в 2 слоя) женскими колготками или чулком а края ближе к лампе перемотал черной изолентой . Жен колготки пропускают очень хорошо воздух а пыль также хорошо задерживают.Но насчёт влаги я не знаю.Подписчикам могу подсказать как я сделал другу на Шкода Октавия тур,он уже с лампами ездит 4 ый год и никаких проблем.Почти тоже самое что и писал выше,пишите.
Интересно, как я про колготки забыл... А какой плотности использовали? Надо с водой поэкспериментировать.
@@arturk.8040 Да любые колготки или чулки , какая плотность я не помню)главное не сильно натягивать их на колпачок от краски.Жду ваших экспериментов !)
Дополнительный объём, всё равно останется замкнутым. Сместится лишь время нагрева. Светодиоды выходят из строя по причине жадности конструкторов, желающих получить максимальную яркость. И достигается это простым превышением тока. Да, яркость выше, но и нагрев начинает расти даже не пропорционально. Радикальных решений два, - переделка драйвера на меньший ток ограничения, или вывод радиатора наружу применив вместо крышки резинку, которая сохранит герметичность, но оставит радиатор вне объема фары. В закрытом объёме, как ни колдуй, вопроса это не решит. Как пример, в фаре Логана ставил LED, там по крышкой резинка, крышку я выкинул, а резинка чётко надеялась на радиатор, оставив его снаружи. Работает уже 4 года. А нарушать герметичность нельзя. Потеть будут.
Я это в предыдущем ролике про замкнутый объём и писал.
@@Mr_An_ok Извини, Я тот ролик не видел
Я так же делал для своих с пассивным охлаждением состоящим из медной облуженной сетки, которую никто не раздвигает (а нужно), и у меня уже такие тоже 4 года- полёт нормальный👍🏻
Да не скажите, я поставил лэды и тут же фары запотели, снял резинку и всё прошло сразу, так что фиг знает, герметично лучше или как
снять вторую крышку с другой лампы (дальнего света) и соединить переходным шлангом оба отверстия. тогда воздух будет циркулировать через фару и частично охлаждаться в соединительном шланге и самой фаре. соединитель в сечении можно сделать плоским (для удобства, т.к. с наружи фары не всегда достаточно места) с круглыми концами соответствующего диаметра крышкам
А еще в разрезе можно установить радиатор на подобее интеркулера
вплавить в крышку алюминиевые пластинки, примерно 1см шириной, так что бы она насквозь проходила из одной стороны и выходила с другой
Крышку нужно сделать объемную металлическую, с радиатором внутри и снаружи , для улучшения теплообмена. Тогда будет герметичная и отводить тепло
))))
переход тепловой энергии через воздух убивает всю идею
@@РассудительныйТаракан это лучше, чем ничего
@@almanzorzorro надо ли говорить, что лучше это использовать лампы которые рекомендуются заводом-изготовителем? А то получается, создаём проблемы и сами "героически" их решаем. Хотя правильнее будет - гинекологически.
@@РассудительныйТаракан фары моего автомобиля с галогеном не светили ни хрена, менял разные галогенки, найтбрейкеры, ультравижены и прочие. Боялся разбиться или задавить кого-то, после обзора F5C на канале, поставил себе такие, езжу и радуюсь теперь. Фары линзованные. Проверил на стенде, не слепит встречку. Езжу 1,5 года уже.
На ум пришел только 1 вариант.
Есть на Али силиконовые крышки, они тянутся хорошо, силикон как мы знаем держит большие температуры.
В итоге силиконовую крышку завести за цоколь и цоколем она же прижмется в паз, а по грани ее зафиксировать старой крышкой, предварительно сделав отверстие.
Есть подобный метод в стоматологии "Изоляция Коффердамом" вот подобное можно запросто исполнить.
Только отверстие основное бы еще прикрыть чем ни будь, а то кулер умрет раньше чем диод.
Надеюсь Андрей прочтет.
купи клапан от вакуумного усилителя тормоза от ВАЗ , он продувается в одну сторону, ну и фильтр какой-нибудь, от ГБО например! есть момент у лампы, она воздух засасывает или наоборот , выгоняет тепло, менять полярность если что, чтобы выгонял наружу, тогда и клапан от ВУТ идеально подошел бы
Вентилятор гоняет один и тот же воздух,который уже предварительно разогретый.габариты крышки только увеличивают размер "Радиатора" и да ,делать его с теплопроводящего поможет. Фара должна быть вентилируемой,тогда не будет застаиваться воздух,как вариант,сам радиатор должен контактировать со свежим воздухом.
Только алюминиевая перфорированная с обоих сторон крышка с внешним обдувом вентилятором. Воздух внешний в лампу пускать нельзя.
А моё мнение, что нужно наоборот отводить выдуваемый воздух с лампы 💡 дальше (то есть поставить какой то экран на месте где происходит выдув чтоб он продувался дальше от куллера и не возвращался тут же в куллер) ведь в самой фаре в общем объёме температура не такая как в районе колпачка, сами подумайте о том как движется воздух выдуваемый с лампы, грубо говоря он сразу же засасывается обратно, а вот если изолировать то на всасывание уже будет приходить более холодный воздух
Попробовать поставить в крышку элемент пельтье, чтобы горячая сторона была снаружи, за счёт высокой температуры под капотом, горячая сторона будет сильнее греться, что пропорционально в обратную сторону (внутреннюю) даст больше холода
А с выпаданием конденсата что делать?
Точно не вариант. Слишком маленькая мощность и КПД элементов.
Предлагаю вариант такой: 1. на сколько я помню у этих ламп кольца фиксации цоколя можно предварительно одеть в саму фару. 2. Берем ту же крышку от краски и смотрим заходит ли она в отверстие фары и так что бы доставало до тела рефлектора. 3. если все подходит делаем в этой крышке отверстие по размеру диаметра лампы возле радиатора. есть нюансы, что лампа может стоять в отверстии фары не по центру. 4 продеваем лампу внутрь крышки, помещается так, что сами светодиоды снаружи, а радиатор как будто внутри крышки , и вставляем это в фару. возможно понадобиться уплотнить каким ни будь о рингом резиновым. таким образом, радиатор останется снаружи фары в углублении. для более хорошего результата можно на радиаторы надеть шланг и и впускной конец закрепить с фальшь решёткой радиатора , так как под капотом летом от двигателя все равно жарко как не крути, если кого заинтересует такой вариант , пишите, сделаю более подробную инструкцию, может даже с картинками
Как вариант, вырезаем мембрану из 2-3 мм резины ( лучший вариант-резина для вакуума) Внешний диаметр значительно большего диаметра чем отверстие для крышки. Внутреннее отверстие в мембране немного меньшего диаметра, чем "талия" лампы после вентилятора. Напяливаешь это на собранную фару с лампой. Резина герметично прилегает к краям фары, изгибаясь внутрь и держась за "талию" лампы.
Колпачек выполнить из алюминия с наружним и внутренним оребрением. Получится теплообменник воздух-воздух
Лампы со встроенным драйвером, обычно, удобнее в установке. НО они же, НЕИЗБЕЖНО, будут греться больше. Даже внешний драйвер, возможно, есть смысл вынести из фары. Если ещё остались проблемы с нагревом лампы.
Вентиляторные лампы для себя не рассматриваю совсем, был опыт. Зимой эти вентиляторы как поросята визжат, а то и вовсе клинит. Полтора года отъездил с пассивным охлаждением, правда радиатор был за пределами фары. Снял лишь потому, что на одной лампе от чипа отлетел люминофор и лампа стала светить синим светом. Брал китайские лампы 25Ватт но хорошего качества. Хотел купить такие же, но увы их больше нет в продаже.
уже писал. нужно подвести воздух и сделать "выхлоп". Либо с отдельного маленького нулевика, либо прокинуть до короба воздушного фильтра мотора. Вот это действительно будет эффективное охлаждение.
Сделайте отверстие на крышке где установлена led лампа и на отверстие приклейте вспененный металл с открытыми порами. Вспененный металл использую как фильтр для краскопультов. А на крышку где стоит галогеновая лампа установите вентелятор с круглым корпусом, а между этим вентилятором и крышкой металлическую сетку которую используют для фильтрации жидкостостей.
Очевидно было что не поможет - воздуху нагретому деваться некуда. И еслиб модернизированную крышку загерметили, то вообще бы разницы не было - а так под негермеченный колпачок подсасывался свежий воздух. По итогу крышку еще надо дорабатывать - в нее клапаны вентиляции делать как в фаре самой, благо ее увеличенное пространство позволяет их вставить
Три-четыре медные тепловые трубки припаять к рёбрам радиатора на лампе, вывести их за крышку фары, на другой конец тепловых трубок припаять алюминиевую площадку к которой крепить вентилятор от лампы. По времени часа три, по деньгам до тыщи на две лампы. Единственное долго ждать тепловые трубки с Алика.
Все это лажа с увеличением крышек или что то ставить металлическое. Пока у вас не будет циркуляции воздуха лампы так и будут гореть. Это тоже самое что полностью закрыть моторный отсек вместе с радиатором и машина будет закипать. А дай куда горячему воздуху уходить и проблем не будет с перегревом. Ну в лютые морозы можно все закрыть и ничего не с горит и не закипит. Просто в фаре или крышке нужно делать вентиляционные отверстия что бы тепло уходило. И тем более куда делать больше заднюю крышку. Да, на стенде можно что то прилепить, но когда фара стоит на машине тут порой и простую крышку с заморочками ставишь.
Сапуны выводить в короб воздушного фильтра. Горячий воздух будет высасывать, через вентиляцию фары новый будет поступать. Ну это так, чисто теоретически
Наверно надо сделать циркуляцию воздуха с внешней подачей холодного, как вариант сделать небольшое отверстие в крышке и одеть какой нибудь фильтр или силиконовый шланг а уже на другой конец его фильтр одеть. Это будет подача, а выход горячего из другой крышки и тоже силиконовой трубочкой соединить с всасывающим фильтром двигателя чтоб заставить воздух циркулировать.
Андрей , мог бы просто колготками залепить вырезанную дыру, в пару слоев на сопли горячие пыль через них не пролетит вода тоже , зато приток воздуха будет постоянный
Аха 😁 Колготки нарисовались, скоро дамы подтянутся, тема становится горячей 😂
а если попробовать радиатор на крышку с ребрами и внутрь и наружу, ну это чтоб без переделки самой лампы. внутренние ребра как можно ближе подогнать к вентилятору лампы.
Сделать отверстия в крышке ближнего и дальнего света и соединить их патрубком, тогда в теории воздух для охлаждения лампы будет гонять по всей фаре и теплообмен будет лучше
У меня так сделано на биледах
Делал отверстия и с верху крепил кусочек воздушного фильтра ( по типу войлока). Два года, фары непотели. Пыли тоже не было. Машину продал.
Я на своей машине поставил примерно такую же резиновую колбу только наоборот , а родную крышку просверлил и поставил фильт масляный от мотоцикла Урал и все прекрасно работает больше года . Нет никаких запотиваний и мощность была и есть в районе 57 ватт
здоровенный гофробумажный стакан поставил маслафильтра?! или просто сам материал от фильтра использовал?
@@ЛевСтоляревский сам материал фильтра
Я думаю можно попробовать просверлить тем же даже пером 38, а наверх или под крышку одеть женские колготки чтобы пыль лампа не всасывала, мне кажется будет работать и воздух свежий засасывать, а так в принципе масса идей, можно и просверлить крышку шланчик с паролончиком вставить
Слава богу у меня конструкция фары позволяет поставить лампу так, что вентилятор работает вне фары
На гранту установил с алика на 35 ват, там резиновая заглушка и вентилятор снаружи, лампы и стоят хорошо и чувствуют себя прекрасно, на весте f5c с родными пластиковыми крышками, пока что не жалуются. Но при установке на весту пришлось прижим немного переделать для регулировки, в родном исполнении вращать лампу небыло возможности, так как зажим упирался в ребра радиатора. Сейчас думаю все таки перейти на линзы, но все равно перейти на резиновые заглушки, что бы вентилятор был снаружи. Думаю это самый лучший вариант, просто время от времени нужно чистить вентиляторы.
Я за вариант с резиновой крышкой у которой отверстие под лампу по середине типо как на Ларгусе. Получается крышка центральным отверстием идеально обожмет лампу под её радиатором, а по наружнему контуру закрепить за пластик корпуса фары. В итоге получаем замкнутый воздушный объём фары и идеальное охлаждение теплообменника. Но как обычно есть минус, может попасть влага и грязь в моторчик вентилятора из подкапотного. Но и с этим можно решить, поставить что то типа железного полусферического, например мини сито))) лютый колхоз, понимаю, но вариант рабочий как мне кажется и с минимальными затратами.
Собственно кто физику в школе учил, для того результат был предсказуем. Лечится всё довольно просто,- подбираем резиновый колпачок по нужным размерам и ставим вогнутостью вовнутрь предварительно пробив отверстие под цоколь лампы. Сохраняем пылезащищённость фары и выводим теплообмен наружу. Конструкция в эксплуатации уже больше года,- полёт нормальный.
хотя бы сделать медный или алюминиевый радиатор в крышку ,что б герметичность не терять
У меня Н4 5fc в головном свете, крышка резиновая, немного расширил отверстие по центру и плотно одел на корпус вентилятора. Вентилятор берет наружный воздух. Какое потребление и температура лампы не замерял. Но думаю охлаждение более эффективное)
Короткий носок одеть.
Будет как фильтр работать.
При этом будет поступление воздуха.
Идея хорошая, но малоэффективная, лампа постепенно нагреет дополнительный объём воздуха, разница не значительна. Есть крышки в виде гармошки с отверстием в центре. Она так же плотно закрывает фару, а вот кулер лампы останется наруже, поженится сквозь крышку. Вот тогда светить будет отлично, температура ниже. Но нужно обслуживать куллер - будет забиваться пылью, песком
Как раз для этой фары это интересное решение так как у спортаджа там довольно чисто.
Идея крутая.
Я еще вот подумал, может сам радиатор обернуть в тонкий тканевый чехол, что бы не сильно туда попадала грязь, при этом его при желании можно снять и постирать.Вопрос в том на сколько он будет препятствовать охлаждению.
А подкапотная температура летом? Кто-нибудь замерял? В Хонде СРВ 5 лампа снаружи- нет крышек. Вчера на улице +15, после часовой поездки радиатор лампы неприятно было щупать- пальцы жжёт.
@@tplink82 При движении, подкапотное пространство обдувается.
2 года с диодами езжу. И крышки резина. Вырезал дырки на весь кулер да же больше не много. Все чисто кулера и лампы вообще без пыли. Часто в деревню по гравейке езжу. Защиты двигателя нет. Наверное что вентилятор работает он и выдувает все
Запас вентилируемого воздуха больше, соответственно лучше охлаждение - лампе легче работать. Чем больше объем тем больше времени надо чтоб его нагреть. Хорошая идея👌👍
Надо поставить резиновую крышку с отверстием по центру ,которое надевается на вентилятор,таким образом вентилятор будет находиться снаружи и охлаждаться практически так же,как и вообще без крышки))
Если нет возможности сделать хорошее охлаждение, вынос радиатора через теплотрубки или не ставить крышку вообще, что бы вентилятор работал. То надо снижать Ток светодиодов, а для этого добираться до драйвера, да, яркость снизиться но и работать дольше будет.
Контур закрытый, толку то вентилятор гоняет воздух внутри, так и будут гореть бедные лампочки))
Шлангом соединить обе крышки, тогда вентиляция по всей фаре идти, и на машине фара ещё и воздухом обдувается, в пробках правда фара будет еще жарче. Но со шлангом можно попообовать, раз уж крышка большего объёма дала эффект в 2w, а через шланг будет весь объём фары работать
А почему было не придумать : врезать два штуцера (к примеру на 36) на торцы родных крышек, ближний/дальний, и закольцевать оба, гнутым патрубком? Получится герметичная (атмосферостойкая) система, с кольцевой циркуляцией тепла. Это же элементарно : сейчас воздух подаётся, из под крышки, по сути засасывается нагретый своим же радиатором. А будет затягивать, остывший, из секции дальнего.
Хотел предложить точно такой-же вариант, думаю эффект будет значительным
@@NlKlTOS Смотрите, следующее видео у Автора, он воплотил именно этот, эффективный вариант.
Жидкостное охлаждение нужно замутить и поставить мини радиатор с расширительным бачком, как на игровых компах
дорого, сложно и обоссыца через неделю, прям 100%
Очень годное решение. Проблема только с тем, куда всё это вешать и как быть с вентилятором. Рано или поздно его забьёт грязью и он помрёт.
А так идея годная. И пыль не налетит в фару и охлаждение эффективное.
Правда тогда нужна будет ещё и мини помпа.
Если такое с завода реализуют, то будет круто, но вот сколхозить я считаю сложно.
Зачем эти полумеры, давай сразу криоген захерачим 🤣
@@dzianwoo2292 медная тормозная трубка ходит годами. Прицепить отдельный моторчик для омывайки с обраткой в бачок. Для авто - пойдёт. Для мото надо бачок лепить)
@@NightmareDedeika помпа омывайки с обраткой в бачок. И тормозная медная трубка для отвода
Не ко всем фарам применимо, но на большинство применить возможно.
В самой крышке, делаем отверстие ( квадратного или прямоугольного сечения ) под размер алюминиевого или медного радиатора, например видеокарта ПК, или радиатор для резисторов, всё это дело клеем на поксипол 💪 чем больше площадь радиатора, больше тепло отвод.
Для вентиляции можно вкорячить трубку вентури от газового котла ( вставив кусочек фильтра от пылесоса )
Ну как вариант 🤷🏻♂️😁
Как вариант предлагаю поменять термопасту на одной лампе на какую нибудь хорошую, типа Артик мх4, эффект точно будет
Мне как-то продавец в магазине сказал, что на лампу можно надеть резиновую перчатку и обрезать коньчики пальцев. И грязь не летит и охлаждается. Но я так делать не стал.
Толковый продавец
А по сабжу - надо в большую крышку где лед лампа поставить вентилятор от компьютера (запитать от разъема куда лампа идет), в ней вырезать отверстие и соединить шлангом с крышкой дальнего, таким образом будет циркуляция воздуха но это ппц колхоз.
Я продумывал систему вентиляции фар, правда задача стояла немного другая. Нужно было установить биксеноновые линзы и реализовать вентиляцию фар на внедорожнике таким образом чтобы при прохождении бродов фары не набирали воды.
Штатных сапунов не достаточно, поэтому добавляются еще по одному сапуну к каждой фаре, одной парой сапунов фары соединяются шлангом. От одной фары второй сапун заводится в корпус воздушного фильтра чтобы двигатель понемногу сосал воздух из фары. А от другой фары второй сапун можно вывести повыше и поставить топливный фильтр от классики, или вообще завести сапун в салон для забора воздуха.
Возможно, в данном случае, можно было бы сделать что-то подобное, только сапуны от каждой фары отдельно заводить в короб воздушного фильтра.
Как вариант, убрать вентилятор и поставить тепловые трубки, их вывезти через крышку под капот.
Более простой вариант, сделать замкнутую систему, пустить садовые шланги 20 или больше и сделать циркуляцию воздуха через них и в любую точку авто или через радиатор.
Вообще, в этом всём есть нюанс, под капотом адово жарко и выводить туда охлаждение не очень удачная затея.
Под капотом адово жарко, только когда машина остановилась после движения, как только поедет, станет не жарко
Для ПТФ, я спецом выбрал лампы, без вентиляторов, пассивного охлаждения, и натянул резиновые заглушки, у основания лампы, чтобы, весь радиатор остался снаружи. Но, для основных фар, конечно пассивного охлаждения, в подкапотном пространстве не хватит. Заглушки делал из силиконовой воронки.
Под капотом, летом, температура доходит, до 70-80 градусов. Возможно, внутри фары будет "прохладнее".
А если соединить обе крышки например электротехнической гофрой или гофрой для водоснабжения. Такая есть на рынках. Тогда воздух будет циркулировать через всю фару. Теплоотвод через металлическую гофру и стекло, которое обдувается встречным потоком воздуха.
Найти фильтр и приделать,типо воздушного может с квадрика ,тогда вентилятор будет всасывать воздух для охлаждения и не будет попадать грязь,....но все равно переделка будет колхоз. И не каждую фару можно дополнить,под капотом все впритык,места мало
Неучтенный фактор-есть стекло фары,которое охлаждается во время движения.соответственно,воздух в фаре тоже охлаждается.так что крышка с большим объёмом воздуха имеет место жить)у себя на ларгусе просто поставил половинки от бутылок из под шампуня-лампы живут.и конечно,как вы упомянули-очень критичен именно свободный доступ воздуха к тыльной стороне радиатора лампы.
Можно ли поменять полярность вентилятора что бы выдувал?
Как тут писали в комментах надо трубку медную вмонтировать в крышку что бы когда закрываешь она плотно прилегала к родиатору , а концы трубки торчат пусть на улицу см по 5 к примеру. Медь хорошо отведет тепло наверное. Можно концы и длиньше сделать в доль всей фары .
водянку надо %) Как на компах. Но это наверное очень сложно в исполнении "гаража"
Спасибо за видос! Отложу идею о покупке диодов. Пока не придумаете систему охлаждения ;)
Может отфрезеровать из алюминия крышку с рёбрами охлаждения🤔
А что если в крышку встроить Элемент Пельтье. Холодной частью к охлаждению лампы, а горячей стороной в подкапотное пространство.
Тогда нужно мощное теплоотведение с горячей стороны)
Можно поставить резиновую мажету, как на Nissan Note E11. Там правда лампа h4. Внутреннее отверстие под диаметр цоколя лампы.
Надо два круглых одинаковых радиатора, с одной стороной плоской. Соединить плоскими сторонами. В крышке сделать отверстие и вставить туда радиаторы с стхранением герметичности. Таким образом, лампочка будет дуть в радиатор, а охлаждаться он будет за бортом.
У меня рефлекторные фары и стоят обычные галоген, поэтому опыта нет, но понимаю что от увеличения объёма ни чего не поменянтся, это физика... Попробуйте поставить какой то вакуумный тоненький шланг от одной крышки к другой крышки, тем самым вы обеспечите циркуляции воздуха в фаре из её холодной части к месту где необходимо охлаждение! Должно сработать!
Смотрю ваш канал давно, хочу поставить себе в Ford c-max 2007 года светодиодные лампы, да так, что бы не слепить встречку, но я так понял пока это невозможно!?
Можно подобрать силиконовый пыльник, подрезать и одеть его на лампу (возможно приклеить герметиком), отделив тем самым радиатор от внутреннего объёма фары, фара будет герметично закрыта а радиатор останется "снаружи", (узкую сторону пыльника одеваем на лампу, широкой стороной встанет вместо крышки, либо приклеить тем же герметиком на "доработанную" крышку)
У меня лампа установлена через резинку так что куллер с радиатором снаружи и работают 1.5 года но с ходовыми огнями
если установить пыльник от шрусса. есть такие же универсальные под любои размер. и пропеллер оставить снаружи все остальное закрыть
Отличный информативный видос как всегда 👍👍👍
Единственный способ колхозить из крышки герметичный радиатор, чтобы она соприкасалась с радиатором самой лампы и тем самым отдавала тепло снаружи фары.
Можно подумать как лампы дооснастить дополнительным гибким радиатором как у шоуми. Грешным делом уже думал водянку прикрутить ) но это хрень замерзнет зимой
Кстати по поводу крышек. Поставил я в свою авто леды и вместо резиновых крышек надел донышки от 2х литровых бутылок. Чтоб плотно прилягли к фаре я с помощью фена усадил их как термоусадку. И одна фара забирает воздух снаружи, не плотно села бутылка. И в итоге фара запотевает. Вывод. Если делать забор воздуха снаружи вовнутрь, по идее будет набирать и влагу а так как в фаре есть металлические детали то могут они попортится
1.Просверлить отверстия в крышке и положить сетку микронную(на подоби той, которая у маляров как фильтр используется при заливке краски или лака в пистолет)
2. Разобрать лампы сразу и поменять термапасту-в интернете есть куча тестов термопаст по теплопроводимости. После замены термопасты на лампах highter h4(которые стоят в моем авто) температура по всей площади лампы возрасла на 6 градусов(мерял пирометром), а температура на кристале снизилась на 8(ее мерял тепловизором, который одолжил у товарища). Оно и логично, когда я их разобрал термопаста там была уже засохшая и ее было катострафически мало! Я старую удалил, обезжирил все спиртом и хорошо намазал брендовой термапостой. Как следствие:ввиду возросшей теплопередачи от чипа температура на корпусе возросла, а на чипе снизилась. Токопотребление до и после доработки не проверял,но уверен, что эффект будет. Может проведете похожий эксперемент? Заранее спасибо, жду либо ответа, либо видео) ваши видео крайне интересны для меня! И еще! Пока писал комент-пришла еще одна идея: есть маленькие медные радиаторы, а что если попробовать приклеить их на термоклей к корпусу лампы, к тому месту, где кулер и прорези????
По термопасте согласен полностью. Качественные термопасты намного лучше отводят тепло. Стоят они конечно тоже не дешево, но эффект от них определенно есть.
Касаемо тестов думал над ними, но нужен тепловизор для максимально наглядных результатов. Пока не приобрел его.
Впаять два штуцера, один в фару где нибудь пониже, а второй в заглушку и шлангом или пластиковой гофрой соединить. Будет циркуляция по всей фаре. Штуцера потолще, шланг помягче.
Надо резиновую крышку как у гранты, чтоб тёплый воздух не поступал в фару, а на заборную часть лампы установить трубочку, так чтобы не перекрыть отводы горячего воздуха, придеться помучаться с этой установкой, но результат сразу порадует, но надо и учитывать что под капотом, особенно летом тоже очень жарко, можно подумать ещё на счёт резинового пыльника от шруса, он даже лучьше подходит на эту роль,
За место крышки фары поставить нулевой фильтр), а если серьёзно может попробовать чтобы был не забор воздуха в фару а на оборот отток его из фары и теоретически пыль и влага не попадет туда при работе ламп(но надо тестировать).
Если есть отток значит и забор должен быть, воздух в фарах не бесконечный
@@cyberbot7624 Если есть приток то и отток должен быть, фара не резиновая)
Надо так же как на видео просверлить отверстие в крышке, на оставшемся бортике сделать 4 отверстия под винты и закрепить алюминиевый радиатор на них с внешней стороны. В идеале конечно радиатор лампы лучше всего соединить напрямую с радиатором крышки. Но как это сделать? Т.к. мешает вентилятор.
Может попробовать с системой как на некоторых фарах где резинка с отверстием под цоколь и он выходит в подкапотку. В качестве подопытных можно попробовать универсальные пыльники ШРУСа и вывернуть их во внутрь
Забортный воздух под капотом тоже горячий. У morimoto есть интересная конструкция лампы - у них воздух циркулирует в фаре, т.е. прокачка воздуха идет в другую сторону, а в фаре есть дренаж. Кроме того, зимой это может помочь с тем что может оттаивать замерзшую фару, так как эффект может быть близким к галогену. Она конечно не такая мощная как эта, но с очень большой гарантией... Есть только один минус - цена. А сейчас скорее всего и невозможность ее заполучить.
Надо на родной крышке просто срезать заднюю стенку. Подобрать резинку которая будет зажиматься между родной крышкой и корпусом фары на внешнем радиусе, а на внутреннем одеваться на лампу. Потипу многих японских фар с цоколем H11 например.
Давно не выходило видео, очень рад лицезреть новый познавательный шедевр!
В противотуманках стоят лампы с пассивным охлаждением, такие плетёные хвосты, торчат вне лампы, внизу там достаточно пыльно для вентилятора. и по мощности получается конечно меньше, но зато надёжно
Можно попробовать сделать сапун для вывода воздуха вниз, через трубку 10 см или больше
Идея идея с топливным фильтром конечно интересная но топливный фильтр он состоит из двух контуров между которыми стоит сетка так вот Я предлагаю первый контур просверлить наружний и добавить туда шариков с влагооделитея, я думаю сработает.
Под капотом свежего прохладного воздуха не будет от работающего двигателя, даже в движении подкапотка сильно нагревается