Sehr schöne Session! Jedoch möchte ich etwas anmerken. Ich finde es suboptimal ,wie Easyjets Sicherheitsstandarts dargestellt wurden. Die Airline wird ihre Gründe schon haben die Kurve NICHT zu fliegen. Hier aber das fliegende Personal zu erwähnen und zu mutmaßen ihnen fehle Training eine Kurve zu fliegen sehe ich kritisch. Aus meinem engen Kreis kenne ich einen Easyjet Piloten. Diese haben während Corona ein äußerst intensives Training erhalten und sind genauso wie LH Piloten auf dem gleichen Stand. Es handelt sich ,so wie wir alle wissen um Vollprofis die diese A 320 fliegen,da wird nichts dem Zufall überlassen. Das nur nochmal als Anmerkung und persönliche Meinung
Ja, da ist Hr. Hoffmann doch etwas spekulativ unterwegs gewesen. Er hat das auf Rückfrage nochmal abgeschwächt und wir hoffen, dass der Flughafen oder easyJet mal eine Aussage zu dieser für uns alle seltsamen Praxis machen, damit wir nicht in unnötige Spekulationen abgleiten.
Rechte Seite nehme ich an?! Mich wundert, dass es soviele Interpretationen der Kurve gibt, da ich sie ein paar mal gut und ein paar mal überhaupt nicht filmen konnte.
Rechte Seite, ganz genau. Klappt nur, wenn der Wind aus Osten kommt. Bin bisher nur einmal in diese Richtung gestartet. Im September ist ja wieder die Nordbahn in Benutzung. Bis beide Bahnen parallel genutzt werden, wird es wohl noch dauern 😐. Naja, beim BER ist ja einiges anders als gedacht bzw. geplant.
Ja, sollten wir tun. Habe schon überlegt, wie ich den Dachaufbau mal im Zeitraffer aufnehme. Wie sich die Phase VOR dem eigentlichen Start der Show anhört, konnte man in diesem Beispiel unbeabsichtigt hören 🤭
32:35 Herr Hoffmann meint ja hier, dass man nach ICAO frühestens nach 400 ft abbiegen darf und am BER aber erst bei 600 ft abgebogen wird. Der BER liegt ja aber bereits circa 150 ft über Mean Sea Level (MSL), sodass der Turn ja dann entsprechend gerundet bei 400 ft über Grund geflogen werden dürfte. ICAO bezieht sich sicher auf die Höhe über Airport Elevation, während es bei den 600 ft um das Ablesen des Cockpit-Höhenmeters gehen dürfte. Entsprechend wäre das Verfahren am BER genau mit den Mindestwerten der ICAO konform. Aber berichtigt mich gerne, wenn ich da einen Denkfehler habe.
@@ernestbrown6834 Ich meinte den barometrischen Höhenmesser. Du hast recht, dass der Radio Altimeter eine Anzeige auswirft, sobald er Höhen von weniger als 2500 ft misst. Aber das Reading eines Radio Altimeter ist nirgends gefragt, wenn es um Turns in Departures oder Missed Approach Procedures geht. Wenn es hier in der Hoffmann-Kurve also heißt, "600 ft or above, right turn to ..." oder "Minimum 600 ft, right turn to..." wird vom Baro-Höhenmesser abgelesen. In Berlin liest der Pilot aber bereits am Boden circa 150 ft am Baro-Höhenmesser ab (da Berlin circa 150 ft. über Mean Sea Level MSL liegt) und muss dann also nur noch gute 400 ft steigen, um 600 ft am Baro-Höhenmesser ablesen zu können und damit den Turn einleiten zu dürfen. Und das sind dann genau die 400 ft, die Herr Hoffmann in dem genannten Ausschnitt 32:35 als ICAO-Richtlinie meint. ICAO bezieht sich aber sicher auf 400 ft über Airport Elevation, da die ICAO ja die Mindesthöhe eines Turns für weltweit alle Airports ausgeben muss. Also für welche die bei 0 ft, 500 ft oder auch in 2000 ft über MSL liegen. Entsprechend dürfte man in den Beispielen die Abflugrouten nur so kreieren, dass frühestens in 400 ft, 900 ft und 2400 ft geturnt werden darf. Und in Berlin ist dieser Wert dann eben gerundet bei 600 ft baro, sodass die Abflugroute genau das Minimum der ICAO beschreibt und nicht erst 200 ft später geturnt wird, wie es Herr Hoffmann hier dargestellt hat.
@@chilly49 Hier die Antwort von Hr. Hoffmann, der uns gebeten hat, diese hier zu posten: "danke an Chilli49 für die berechtigte Rüge. Mea culpa, ich hatte 2 mal angesetzt wegen dem Abfluggeräusch und der letzte Teil ist leider in meinen Gedanken verblieben. Wollte noch den kleinen Unterschied erläutern, dass 400ft AG und 600ft NHN sind, also rund 15m mehr Luft unter dem Flieger sind, dass man aber bewusst runde Hunderter festgelegt hat, in ft."
Das ist definitiv kein kotzkurve. Erst am Sonntag auf dem Weg nach budapest erlebt (zum Glück gab's Ostwind). Aufjedenfall war es nichts besorgniserregendes
Schöner Airport! Vor allem architektonisch! An den alten Baumeister Schinkel angelehnt! Aber so mancher Flugzeug-Nerd hier wird das nicht verstehen... ;-)
Sehr schöne Session! Jedoch möchte ich etwas anmerken. Ich finde es suboptimal ,wie Easyjets Sicherheitsstandarts dargestellt wurden. Die Airline wird ihre Gründe schon haben die Kurve NICHT zu fliegen. Hier aber das fliegende Personal zu erwähnen und zu mutmaßen ihnen fehle Training eine Kurve zu fliegen sehe ich kritisch. Aus meinem engen Kreis kenne ich einen Easyjet Piloten. Diese haben während Corona ein äußerst intensives Training erhalten und sind genauso wie LH Piloten auf dem gleichen Stand. Es handelt sich ,so wie wir alle wissen um Vollprofis die diese A 320 fliegen,da wird nichts dem Zufall überlassen. Das nur nochmal als Anmerkung und persönliche Meinung
Hallo JF. Vielen Dank für Dein Feedback. Die eher scherzhafte Mutmaßung über das Training der Easyjet-Piloten teilen wir auch nicht.
Ja, da ist Hr. Hoffmann doch etwas spekulativ unterwegs gewesen. Er hat das auf Rückfrage nochmal abgeschwächt und wir hoffen, dass der Flughafen oder easyJet mal eine Aussage zu dieser für uns alle seltsamen Praxis machen, damit wir nicht in unnötige Spekulationen abgleiten.
Sehr informativer und unterhaltsamer Stream wie immer 👏🏻👏🏻👏🏻
Ich fliege beruflich jede Woche . Immer wenn die Kurve geflogen wird ,ist mir speiübel. Man sollte die Fluggäste nicht unnötig quälen.
Was mit den Anwohnern? Die leben da jeden Tag...Sehr egoistisch.
Danke für den Stream und an Herrn Hoffmann... Btw, so ein Bus zum Spotten ist ne super Idee. ;-)
Danke, war heute wieder im Einsatz an der Südbahn, sogar beim Kollegen von @PlaneWorldBerlin ua-cam.com/video/L-l7khQmbQU/v-deo.html
Sehr gutes Video.
Herr Hoffmann ist ein extrem guter Erzähler und seine Erklärungen waren sehr informativ!
Very nice video 👍❤️
Die Hoffmannkurve ist geil zu fliegen, wenn man am Fenster sitzt vor allem. Im Juni hatte ich einmal das Vergnügen
Rechte Seite nehme ich an?! Mich wundert, dass es soviele Interpretationen der Kurve gibt, da ich sie ein paar mal gut und ein paar mal überhaupt nicht filmen konnte.
Rechte Seite, ganz genau. Klappt nur, wenn der Wind aus Osten kommt. Bin bisher nur einmal in diese Richtung gestartet. Im September ist ja wieder die Nordbahn in Benutzung. Bis beide Bahnen parallel genutzt werden, wird es wohl noch dauern 😐. Naja, beim BER ist ja einiges anders als gedacht bzw. geplant.
Super
Wie macht ihr eigentlich eure live-streams? Könnt ihr nicht mal ein ‚making of‘ machen?
Ja, sollten wir tun. Habe schon überlegt, wie ich den Dachaufbau mal im Zeitraffer aufnehme. Wie sich die Phase VOR dem eigentlichen Start der Show anhört, konnte man in diesem Beispiel unbeabsichtigt hören 🤭
@@Fluggesellschaft super! Ich würde mich sehr über ein making of freuen
32:35 Herr Hoffmann meint ja hier, dass man nach ICAO frühestens nach 400 ft abbiegen darf und am BER aber erst bei 600 ft abgebogen wird. Der BER liegt ja aber bereits circa 150 ft über Mean Sea Level (MSL), sodass der Turn ja dann entsprechend gerundet bei 400 ft über Grund geflogen werden dürfte. ICAO bezieht sich sicher auf die Höhe über Airport Elevation, während es bei den 600 ft um das Ablesen des Cockpit-Höhenmeters gehen dürfte. Entsprechend wäre das Verfahren am BER genau mit den Mindestwerten der ICAO konform. Aber berichtigt mich gerne, wenn ich da einen Denkfehler habe.
Danke für den Hinweis, das können wir gerne als Frage so weiterleiten.
Was ist der "Cockpit Höhenmesser"? Das PFD zeigt dir unter 2500 Fuß sowohl Radio Altimeter als natürlich auch die Höhe über MSL an.
@@ernestbrown6834 Ich meinte den barometrischen Höhenmesser. Du hast recht, dass der Radio Altimeter eine Anzeige auswirft, sobald er Höhen von weniger als 2500 ft misst. Aber das Reading eines Radio Altimeter ist nirgends gefragt, wenn es um Turns in Departures oder Missed Approach Procedures geht. Wenn es hier in der Hoffmann-Kurve also heißt, "600 ft or above, right turn to ..." oder "Minimum 600 ft, right turn to..." wird vom Baro-Höhenmesser abgelesen. In Berlin liest der Pilot aber bereits am Boden circa 150 ft am Baro-Höhenmesser ab (da Berlin circa 150 ft. über Mean Sea Level MSL liegt) und muss dann also nur noch gute 400 ft steigen, um 600 ft am Baro-Höhenmesser ablesen zu können und damit den Turn einleiten zu dürfen. Und das sind dann genau die 400 ft, die Herr Hoffmann in dem genannten Ausschnitt 32:35 als ICAO-Richtlinie meint. ICAO bezieht sich aber sicher auf 400 ft über Airport Elevation, da die ICAO ja die Mindesthöhe eines Turns für weltweit alle Airports ausgeben muss. Also für welche die bei 0 ft, 500 ft oder auch in 2000 ft über MSL liegen. Entsprechend dürfte man in den Beispielen die Abflugrouten nur so kreieren, dass frühestens in 400 ft, 900 ft und 2400 ft geturnt werden darf. Und in Berlin ist dieser Wert dann eben gerundet bei 600 ft baro, sodass die Abflugroute genau das Minimum der ICAO beschreibt und nicht erst 200 ft später geturnt wird, wie es Herr Hoffmann hier dargestellt hat.
Herr Hoffmann hat über uns geantwortet, siehe 2. Kommentar bei @chilly49
@@chilly49 Hier die Antwort von Hr. Hoffmann, der uns gebeten hat, diese hier zu posten: "danke an Chilli49 für die berechtigte Rüge. Mea culpa, ich hatte 2 mal angesetzt wegen dem Abfluggeräusch und der letzte Teil ist leider in meinen Gedanken verblieben. Wollte noch den kleinen Unterschied erläutern, dass 400ft AG und 600ft NHN sind, also rund 15m mehr Luft unter dem Flieger sind, dass man aber bewusst runde Hunderter festgelegt hat, in ft."
Bin heute früh vom BER abgeflogen .
Wohin, mit wem, wie war die Kurve?!
Das ist definitiv kein kotzkurve. Erst am Sonntag auf dem Weg nach budapest erlebt (zum Glück gab's Ostwind). Aufjedenfall war es nichts besorgniserregendes
Schöner Airport! Vor allem architektonisch! An den alten Baumeister Schinkel angelehnt! Aber so mancher Flugzeug-Nerd hier wird das nicht verstehen... ;-)
Sehr Coole Videos Könntet Ihr Es Mihr Schicken Oder Nicht Ja Weil So Was Mache Ich So Wie So Sehr Gerne ✈️
Da ist doch der Abflug von SXM definitiv interessanter… „kurviger“….