Gui, vc precisa de um dinamometro de amortecedor, pegaria na hora uma defasagem no fluido dessa belissima lasagna! Depois me da um salve e te passo o contato da servitec, vi um desses em funcionamento e me pareceu uma bela ferramenta pra encorajar clientes à desembolsarem grandes somas de dinheiro em amortecedores novos com um grau maior de acertividade do que o nosso “bundômetro”! 😂😂
A ideia é boa, mas a grande questão é: a servitec disponibiliza tabelas com as cargas ótimas dos amortecedores? Se não existir uma tabela completa de valores ótimos, pouco adianta ter a ferramenta.
Vc é ótimo cara. Não se contenha em ser técnico nas explicações, a galera curte a suas analogias q são bem didáticas, continue assim, quem não entender ou vai virar cliente ou vai estudar pra entender. Vc ja está gerando conhecimento direto e indireto também, parabéns por isso
Meu amigo, o cara desembolsa 3 milhões de reais para comprar uma Ferrari 458 Itália, e se naga a pagar 2 pares de amortecedor originais no valor de 30,796.96 reais, para comprar um jogo de amortecedor que vale 1/4 do preço que vai dar 7,692.49 reais sabendo que não é original e vai dar problema. Chega ser surreal o nível de pão durice de certas pessoas
@@jeancarlosns assistiu o vídeo? O Guilherme disse que só trabalha com amortecedores originais, que esse foi um pedido do cliente e que ele ainda avisou que não iriam funcionar. Nesse caso em específico a oficina não tem relação alguma, ele não pode obrigar o cliente a comprar as peças, pode no máximo não instalar.
Creio que no processo completo o preço é bem mais alto que isso. Toda importação tem taxação de 100%, fazer manutenção em carro premium no Brasil é quase como abrir uma sociedade em divisão de lucros com o estado!
Eu acho que por esse valor valeria a pena fazer um bate e volta na Itália e comprar lá...acredito que a economia pagava a passagem e ainda dá um passeio ...😅
@@andersonfelipeTD até valeria a pena, mas não pode trazer nenhum tipo de peças de veículos em entrada de pessoa física, seria barrado no aeroporto e teria perdimento das peças, importação proibida dessa forma, teria que comprar lá e mandar entregar aqui com nota e pagar a sociedade com o governo. Br é ph0d4
Sou da área de TI e é um prazer aprender sobre mecânica com seus vídeos e sua "forma pacífica" de ensinar e exemplificar para leigos e sabedores. Obrigado. :)
Muito interessante. Poucos sabem mas o Escort Formula utilizava amortecedores magneto reológicos apenas na dianteira. Com o tempo foram igualmente substituídos por amortecedores convencionais em decorrência de seu custo , e findaram por desaparecer do mercado . Sua abordagem mantem-se impecável , com detalhamento técnico muito acima da média, parabéns !!!
Bela lembrança RSilveira, sou de 1976, e esse Escort XR3 1.8 Fórmula realmente era uma tecnologia à frente de seu tempo... Mas não eram somente os dianteiros, acabei de ler uma matéria de 14/07/2019 que um dos "degustadores de sensações" da Quatro Rodas da época, testou o primeiro em 1991, ele foi um dos ilustres e sortudos convidados... O nome do jornalista especializado convidado da Quatro Rodas, era Douglas Mendonça, e testou o carro no segundo semestre de 1991. E bem como você falou, os proprietários raramente, mas muito raramente mesmo substituiam pelos originais, devido ao elevado preço e disponibilidade também... Era um carrão, um sonho de consumo para mim que recém tinha tirado a CNH. Lembro que tinha um na minha rua, na cor azul metálico com uma faixa vermelha que interrompia-se, e vinha a palavra Fórmula ainda na porta e depois a faixa continuava até o final da lateral e parava os olhares quando e por onde passava !!! Uma nave !!! 🛸🛸🛸 Valeu pela lembrança, saudade dessa época !!!
Guilherme, sou engenheiro de controle e automação, achei incrível sua capacidade didática. Vc explicou o fundamento do algoritmo controle para leigos kkk, nada mal para um publicitário, genial na verdade
Uma pergunta nada a ver com o video mais uma dúvida da sua área. Em tese é possível trocar os odometros, velocímetro e outros sensores para um único painel digital? Daria muito trabalho?
@@vaparacasadoromerojuca8305 A princípio sim, tem gente que faz esses upgrades. Ja vi em Polo e numa chevy do Japa, deve dar um trabalho doido para adequar todos sensores, similar a colocar a uma FT700 em carro carburado originalmente. Manda um abraço p Jucá kkk
não consigo assistir um filme ou série se quer, mas consigo ver várias horas de AvantGarde na maior facilidade do mundo. Parabéns pelo excelente trabalho de edição, conteúdo, roteiro, carisma e pela didática que a AvantGarde oferece para nós entusiastas. Espero que vocês nunca parem de postar conteúdos como esses.
Eu tive esse problema em uma lasagna que comprei. Antigo dono era meio que dublê de rico e deu nisso. Mas no meu caso, fizeram um teste na mesma hora que encostei o carro com uma maquina que define a viscosidade do oleo em cada amortecedor e ja detecta o erro sem andar no carro. Nao sei bem se foi isso que acharam, tem um tempo ja, mas condenaram os dois amortecedores da frente e o carro voltou a responder como deveria. Bom demais ver um profissional explicando, em portugués, amante destas belezinhas com essa didática e paciencia para explicar como se a gente tivesse 5 anos de idade. Sou fã, e levando algum carro para o Brasil, se precisar, nao pensarei duas vezes em visitar a loja!
O cara que compra uma 458 achando que dá pra fazer um pulo do gato desse, eu acho que merece se lascar um pouco pra aprender... 458 é o preço de um 296 hoje isso pq quase todas já tem +10 anos... Mas adianta falar? 😂
Infelizmente esse é o padrão da maioria dos donos de carros caros aqui no país. Os caras pagam uma fortuna no carro mas ficam de miséria na hora da manutenção.
Ou o cara é burro e comprou uma Ferrari sem ter condições de manter manutenções básicas, ou ele é burro pq tem condições mas quer fazer gambiarra para economizar.
Eu sou um pobretão, mas aprendi uma coisa bacana, quando se tem um carro ou moto de pobretão, qualquer peça da certo, se quiser trocar o amortecedor por um moirão da certo, mas depois que comprei uma moto de baixa cilindrada mas "Premium" percebi que qualquer tentativa de economizar nem que seja trocados é um péssimo negócio, toda fabricação é feita com muita matematica de engenheiros, e qualquer mudança causa tipo um efeito cascata que deixa a utilização terrível, tentei fazer economia porca uma vez e nunca mais hahah
Você é um ótimo professor, explicou para um leigo que entendeu totalmente o funcionamento! Dentro do explicado , claro! Cara vc não tá precisando de um aluno leigo ! rsrsrsrs😂
Obrigado pela aula Gui... Top!!! Tenho um Mit Outlander GT e tento mantê-la com as peças originais (que para mim já acho caras), mas ter uma Ferrari e economizar com peças paralelas num carro de performance não dá... Por isso acidentes acontecem e podem custar a própria vida...
Incrível q forma de explicação, parabéns vc e demais! Que nunca falte vídeos como esse tão perfeitos que dá gosto de assistir, muito obrigado por isso❤
Nas motos de ponta tmb tem o sistema de controle eletrônico de suspensão. Não sei se eletromagnético, mas de QQ forma é controlado por módulo. Mesmo as que nao tem esse controle eletrônico, existem a regulagens de: pre-carga (seria a rosca do amortecedor do carro), velocidade de compressão e velocidade de retorno individualmente. Isso falando de motos esportivas em geral. Fora isso, existe os revalvulamento (preparação) dos amortecedores, para determinado piloto, determinada utilização. Ou compra os cartuchos ou amortecedores de "competição".
Tem de mandar prender 01 cara desse. É por isso que a Ferrari é tão criteriosa quanto pra quem vende seus carros e sobre as modificações que se pode ou não fazer nos carros, que já são obras de arte.
Excelente explicação. O material magnético parece ser pó de ferrite (óxido de ferro) que forma uma emulsão com o óleo. Uma pergunta: A atuação da bobina magnética é do tipo ON/OFF (bobina magnetizada ou não) ou é proporcional (corrente da bobina é proporcional ao input do sensor) ? Não há maneira de recondicionar estes amortecedores ?
Vou falar, não da para entender. Pobre, vc até entende trocar qualidade por custo benefício, mas faz isso em um carro desse tipo, deve ser um pobre que comprou este carro. Com certeza, ele não pagou barato nos amortecedores paralelos que nem identificação tem.
@@williammelek8318 se a ferrari soubesse disso ja meteria um processo pra pegar o carro de volta.😂😂😂😂😂😂😂 "o cara compra uma Ferrari nossa e trata a gente como se fosse um Volkswagen".
Que vídeo sensacional, eu nunca imaginaria que o controle eletrônico é no fluido, sempre achei que era algum tipo de motor que mexia na bandeja ou na mola
Todo vídeo nesse canal é uma aula de excelente qualidade haha espero um dia tu e o ACF, escolherem um carro, e só vocês dois montarem esse carro, seria foda ver uma série com vocês dois juntos fazendo um projeto de carro pra uso na pista kkkkkk custa nada sonhar kkk
Tem que muito páo duro para economizar. nós amortecedores de uma Ferrari e arriscar a vida com essas peças paralelas,parabéns pela aula de mecânica dos fluidos.
Vídeo Maravilhoso moro no interior é muito raro alguém com poder aquisitivo suficiente pra ter e manter qualquer Ferrari é um vídeo técnico desses pra quem curte fuçar em carros é um Oásis Valeu Gui 🫡😎 feliz 2025
Não adianta, bicho... pode ser num Uno ou numa Ferrari, ""ECONOMIA"" EM AMORTECEDOR É O FAMOSO BARATO QUE SAI CARO. Sempre deixa o carro esquisito ou estraga muito mais rápido e no fim das contas termina gastando dinheiro em dois kits (o que não presta e depois o original) e pagando duas mãos de obra. Vai direto no produto de 1a linha e economiza tempo e dinheiro.
@@HolaNeon1 linha ele quis dizer o original pelo jeito que ele comentou,mas 1 linha se refere à produtos similares ao original talvez ele não saiba disso
Interessante que solução deles foi no sentido de mudar a viscosidade do fluído ao invés de ter uma válvula eletronica que regulasse a passagem de óleo para controle do retorno. Por que será? Muito louco isso ae! Obrigado pela explanação excelente!
Por favor, não produza vídeos curtos kkkkkk 59min no mínimo! Parabéns por tamanho conhecimento! Nem quando eu trabalhei na JLR o pessoal fazia o acerto da altura livre dos carros nas trocas das bolsas pneumáticas...
Excelente, problema são os preços destes amortecedores. Mercedes tem amortecedores eletronicos, absurdamente caros, mais de 5x mais caros que os normais. Alguem notou que o tem um alerta no painel de baixa pressão ou monitoramento nos pneus?
Questão de ENEM essa seringa e a agulha, não da mesma forma, mas com o mesmo princípio de pensamento que puxava a fórmula de pressão. Que é P=F/A (PRESSÃO, FORÇA E ÁREA). A área é inversamente proporcional à força, ou seja, se a área diminui (nesse caso, o furo de passagem do fluido), a pressão aumenta. E a força é diretamente proporcional à pressão, ou seja, se a força aumenta, a pressão também aumenta. Nesses amortecedores, quando a carga sobre eles muda, no caso, uma carga maior que comprime ainda mais, o fluido interno fica mais viscoso ou a área tem que diminuir para sustentar maior pressão. Os amortecedores magnéticos optam por alterar a viscosidade, e assim, alteram a resistência à compressão que fica maior. Resultando em uma rolagem bem menor, resultando em uma estabilidade maior, que resulta em mais segurança de manejo da carroceria em curvas, principalmente em altas velocidades, onde esse fenômeno seria ainda maior. Sou enfermeiro, mas gosto demais de engenharia mecânica. A mente humana vai juntando um monte de experimento simples como esse da seringa... E chega em máquinas super complexas!
mano só brasileiro mesmo pra ter uma Ferrari e querer economizar kkkkk , só prova que a maioria nem liga pra dirigibilidade só a casca , só pra parar na frente de bar.
Realmente não entendi, pagar uma nota num carro desse pra economizar numa parte tão fundamental como a suspensão, só seria aceitável se o carro fosse ficar de exposição ou algo assim, mas também temos que lembrar que as taxações do governo são mais de 100% sobre essas peças (quando não trava ou some na alfandega) o que é inaceitável.
Se a susp da Ferra utiliza controle PID, cascata, etc... ela pode trabalhar o erro (Computador tem um alvo de correção, mas a leitura é outra) pra alertar a central do carro. Certeza que a AvantGarde iria adorar essa feature. Os donos, nem tanto 😂
Galera se doendo por conta da "gambiarra". Pelo que o Guilherme explicou, o próprio dono do carro quis testar pra ver se valia à pena. Sejam sinceros, se tem uma peça no seu carro que custa 4 mil e você acha uma de 1 mil que promete exercer a mesma função, vale à pena fazer o teste. Ainda mais se tratando de preços astronômicos como de uma Ferrari. Não é porque o cara tem um automóvel com grande valor de mercado que vai gastar dinheiro cegamente. Dinheiro que, inclusive, poderia estar alocado em outros bens ou investimentos. Então, mesmo que a peça apresentasse uma durabilidade menor, mas cumprisse o prometido, teria valido à pena. O teste foi feito e se mostrou ineficaz. No entanto, tenho certeza que 99% dos "indignados" fariam o mesmo.
Um amortecedor com refinamento tecnológico magnético eletrónico trabalhando em conjunto com o fluído, uma aula que não se vê em nenhum outro canal. Economizar não é uma boa nestes casos, imagine a insegurança de andar nisso.
Gui, vc precisa de um dinamometro de amortecedor, pegaria na hora uma defasagem no fluido dessa belissima lasagna! Depois me da um salve e te passo o contato da servitec, vi um desses em funcionamento e me pareceu uma bela ferramenta pra encorajar clientes à desembolsarem grandes somas de dinheiro em amortecedores novos com um grau maior de acertividade do que o nosso “bundômetro”! 😂😂
Salve titio!
+ um salve pro "titio"
Save uncle Rick
A ideia é boa, mas a grande questão é: a servitec disponibiliza tabelas com as cargas ótimas dos amortecedores?
Se não existir uma tabela completa de valores ótimos, pouco adianta ter a ferramenta.
@@tonyteofilo2697 É lógico que sim!
Vc é ótimo cara. Não se contenha em ser técnico nas explicações, a galera curte a suas analogias q são bem didáticas, continue assim, quem não entender ou vai virar cliente ou vai estudar pra entender.
Vc ja está gerando conhecimento direto e indireto também, parabéns por isso
Meu amigo, o cara desembolsa 3 milhões de reais para comprar uma Ferrari 458 Itália, e se naga a pagar 2 pares de amortecedor originais no valor de 30,796.96 reais, para comprar um jogo de amortecedor que vale 1/4 do preço que vai dar 7,692.49 reais sabendo que não é original e vai dar problema. Chega ser surreal o nível de pão durice de certas pessoas
@@jeancarlosns assistiu o vídeo? O Guilherme disse que só trabalha com amortecedores originais, que esse foi um pedido do cliente e que ele ainda avisou que não iriam funcionar. Nesse caso em específico a oficina não tem relação alguma, ele não pode obrigar o cliente a comprar as peças, pode no máximo não instalar.
Creio que no processo completo o preço é bem mais alto que isso. Toda importação tem taxação de 100%, fazer manutenção em carro premium no Brasil é quase como abrir uma sociedade em divisão de lucros com o estado!
Eu acho que por esse valor valeria a pena fazer um bate e volta na Itália e comprar lá...acredito que a economia pagava a passagem e ainda dá um passeio ...😅
Adapta tudo do gurgel
@@andersonfelipeTD até valeria a pena, mas não pode trazer nenhum tipo de peças de veículos em entrada de pessoa física, seria barrado no aeroporto e teria perdimento das peças, importação proibida dessa forma, teria que comprar lá e mandar entregar aqui com nota e pagar a sociedade com o governo. Br é ph0d4
Sou da área de TI e é um prazer aprender sobre mecânica com seus vídeos e sua "forma pacífica" de ensinar e exemplificar para leigos e sabedores. Obrigado. :)
Muito interessante. Poucos sabem mas o Escort Formula utilizava amortecedores magneto reológicos apenas na dianteira. Com o tempo foram igualmente substituídos por amortecedores convencionais em decorrência de seu custo , e findaram por desaparecer do mercado . Sua abordagem mantem-se impecável , com detalhamento técnico muito acima da média, parabéns !!!
Bela lembrança RSilveira, sou de 1976, e esse Escort XR3 1.8 Fórmula realmente era uma tecnologia à frente de seu tempo...
Mas não eram somente os dianteiros, acabei de ler uma matéria de 14/07/2019 que um dos "degustadores de sensações" da Quatro Rodas da época, testou o primeiro em 1991, ele foi um dos ilustres e sortudos convidados...
O nome do jornalista especializado convidado da Quatro Rodas, era Douglas Mendonça, e testou o carro no segundo semestre de 1991.
E bem como você falou, os proprietários raramente, mas muito raramente mesmo substituiam pelos originais, devido ao elevado preço e disponibilidade também...
Era um carrão, um sonho de consumo para mim que recém tinha tirado a CNH.
Lembro que tinha um na minha rua, na cor azul metálico com uma faixa vermelha que interrompia-se, e vinha a palavra Fórmula ainda na porta e depois a faixa continuava até o final da lateral e parava os olhares quando e por onde passava !!!
Uma nave !!! 🛸🛸🛸
Valeu pela lembrança, saudade dessa época !!!
Era só botar amortecedor de escort na ferrari 😂
Guilherme, sou engenheiro de controle e automação, achei incrível sua capacidade didática. Vc explicou o fundamento do algoritmo controle para leigos kkk, nada mal para um publicitário, genial na verdade
Uma pergunta nada a ver com o video mais uma dúvida da sua área. Em tese é possível trocar os odometros, velocímetro e outros sensores para um único painel digital? Daria muito trabalho?
@@vaparacasadoromerojuca8305sim
Ele so fez faculdade de publicidade? Nao fez eng mecanica?
@@HolaNeon nos podcast com acm, ele contou sua história, formado em publicidade e começou trocando pneus e arrumando sua própria série 5 zicada hehe
@@vaparacasadoromerojuca8305 A princípio sim, tem gente que faz esses upgrades. Ja vi em Polo e numa chevy do Japa, deve dar um trabalho doido para adequar todos sensores, similar a colocar a uma FT700 em carro carburado originalmente. Manda um abraço p Jucá kkk
não consigo assistir um filme ou série se quer, mas consigo ver várias horas de AvantGarde na maior facilidade do mundo. Parabéns pelo excelente trabalho de edição, conteúdo, roteiro, carisma e pela didática que a AvantGarde oferece para nós entusiastas. Espero que vocês nunca parem de postar conteúdos como esses.
Pelo nível da gambiarra eu apostaria que o dono é um youtuber ou um funkeiro
Pode ser, mas existe endinheirado relaxado com carros também. Vai entender.
@@sma_d1 também pode ser o perfil mais comum de herdeiro jovem 35-
@@Sulffur2 , também. Tudo é possível.
E além disso, vai jogar no mercado de usados sem falar sobre essa questão kkkk como sempre, o mercado de usados podre...
acho que nao, o cara acreditou que a peça mais barata ia funcionar igual, tanto que voltou pra trocar.
nao vejo uma aula de 8 minutos mas vi 1h da m5 e 40 min da ferrari... quanta qualidade de video senhores, parabens!
Gosto da forma pacifica como explica os fenómenos mecânicos de cada item , abordagem interessante !!!!!
Eu tive esse problema em uma lasagna que comprei. Antigo dono era meio que dublê de rico e deu nisso. Mas no meu caso, fizeram um teste na mesma hora que encostei o carro com uma maquina que define a viscosidade do oleo em cada amortecedor e ja detecta o erro sem andar no carro. Nao sei bem se foi isso que acharam, tem um tempo ja, mas condenaram os dois amortecedores da frente e o carro voltou a responder como deveria. Bom demais ver um profissional explicando, em portugués, amante destas belezinhas com essa didática e paciencia para explicar como se a gente tivesse 5 anos de idade. Sou fã, e levando algum carro para o Brasil, se precisar, nao pensarei duas vezes em visitar a loja!
A realidade é que boa parte dos donos de carro esportivo aqui no Brasil não tem condições de manter a manutenção dos carros
A palavra nao é falta de condição. Talvez vontade (prioridade)
(Falando dos que tem dinheiro p ter um super esportivo)
A manutencao e carissima ate mesmo pra quem tem dinheiro. Esses amortecedores sao muito caros, acredito que foram mais de 16 mil reais facil.
@ exatamente
Num mundo de shorts e de informação rasa. O Gui tira onda se aprofundando nos temas. por favor continue..
O cara que compra uma 458 achando que dá pra fazer um pulo do gato desse, eu acho que merece se lascar um pouco pra aprender... 458 é o preço de um 296 hoje isso pq quase todas já tem +10 anos... Mas adianta falar? 😂
seria a cultura da vantagem do brasileiro em todas as classes?
Infelizmente esse é o padrão da maioria dos donos de carros caros aqui no país. Os caras pagam uma fortuna no carro mas ficam de miséria na hora da manutenção.
Amortecedor paralelão super barato não presta nem em carrinho 1000 popular, imagina numa Ferrari super complexa e que passa dos 300km/h hahahahaha
Ou o cara é burro e comprou uma Ferrari sem ter condições de manter manutenções básicas, ou ele é burro pq tem condições mas quer fazer gambiarra para economizar.
Famoso pobre Premium
Vídeos técnicos com vídeos rápidos não combinam...kkkk Mas os seus vídeos dá gosto de assistir!!! Parabéns 👏👏👏
Pra mim, a 458 é a Ferrari mais bem acertada da história. Tudo nesse carro me agrada, absolutamente TUDO!
Magnífico, senhores.
Eu sou um pobretão, mas aprendi uma coisa bacana, quando se tem um carro ou moto de pobretão, qualquer peça da certo, se quiser trocar o amortecedor por um moirão da certo, mas depois que comprei uma moto de baixa cilindrada mas "Premium" percebi que qualquer tentativa de economizar nem que seja trocados é um péssimo negócio, toda fabricação é feita com muita matematica de engenheiros, e qualquer mudança causa tipo um efeito cascata que deixa a utilização terrível, tentei fazer economia porca uma vez e nunca mais hahah
Tá aí alguém que manja muito e nitidamente sabe do que está falando….parabens !!!
Você é um ótimo professor, explicou para um leigo que entendeu totalmente o funcionamento! Dentro do explicado , claro! Cara vc não tá precisando de um aluno leigo ! rsrsrsrs😂
Obrigado pela aula Gui... Top!!! Tenho um Mit Outlander GT e tento mantê-la com as peças originais (que para mim já acho caras), mas ter uma Ferrari e economizar com peças paralelas num carro de performance não dá... Por isso acidentes acontecem e podem custar a própria vida...
Kkkkkkk e voce acha que o dono de ferrari n acha a cara a suspensao dele? Kkkkkkk agr amortecedor vai fazer bater 😂
Você é um monstro Guilherme, você é um exemplo de que a raça humana não está perdida.
Bem na hora fo almoço ( atrasado) de ano novo....
Como sempre explicações impecáveis... Parabéns
O fluído deve ser ferrite, ele tem uma boa permeabilidade magnética e tem como comprá-lo em pó com diferentes tamanhos. Muito bacana essa aplicação!
Escort fórmula tinha nos anos 80/90
Civic si 1.5 tbm tinham os magnéticos
2 carros FODASTICOS pra epoca e categoria
Como sempre, parabéns pelo vídeo! Você da uma aula sobre carros. Muito obrigado.
postou na hora certa kkk, lanchar enquanto assiste mais uma obra prima
Ótimo conteúdo. Uma pedido, é possível filmar mais de perto as peças nas explicações? Obrigado e parabéns por tudo!
Incrível q forma de explicação, parabéns vc e demais! Que nunca falte vídeos como esse tão perfeitos que dá gosto de assistir, muito obrigado por isso❤
Tive a oportunidade de andar com a 458 challenge em Modena. Fenomenal
Nas motos de ponta tmb tem o sistema de controle eletrônico de suspensão. Não sei se eletromagnético, mas de QQ forma é controlado por módulo. Mesmo as que nao tem esse controle eletrônico, existem a regulagens de: pre-carga (seria a rosca do amortecedor do carro), velocidade de compressão e velocidade de retorno individualmente. Isso falando de motos esportivas em geral.
Fora isso, existe os revalvulamento (preparação) dos amortecedores, para determinado piloto, determinada utilização. Ou compra os cartuchos ou amortecedores de "competição".
Ainda teve um corno que colocou suspensão a ar na 458, que obra prima da engenharia
as vezes o cara tem tanta grana que ele deixa a ferrari de suspensão a ar, apenas para de a mostra.
Tem de mandar prender 01 cara desse. É por isso que a Ferrari é tão criteriosa quanto pra quem vende seus carros e sobre as modificações que se pode ou não fazer nos carros, que já são obras de arte.
@@ernesto_longhibobagem
mano, gosto e gosto, nem todo mundo ve o carro como uma rainha e qm tem dinheiro faz oq tem vontade sem ligar para o resto
@@bonnyamaro Exatamente, as pessoas fetichizam demais as coisas
Camisetinha F40 ❤ um dos poucos carros turbo que me descem...
A outra, desmontagem dos amortecedores, Porsche 911 turbo ❤
Excelente explicação. O material magnético parece ser pó de ferrite (óxido de ferro) que forma uma emulsão com o óleo. Uma pergunta: A atuação da bobina magnética é do tipo ON/OFF (bobina magnetizada ou não) ou é proporcional (corrente da bobina é proporcional ao input do sensor) ? Não há maneira de recondicionar estes amortecedores ?
O dono dessa Ferrari comprou amortecedor com o Perigo,certo?
Kkkkkkkkkkkkkkkk 🤣
"Caiu do caminhão hj"
Kkkkk
Vou falar, não da para entender. Pobre, vc até entende trocar qualidade por custo benefício, mas faz isso em um carro desse tipo, deve ser um pobre que comprou este carro. Com certeza, ele não pagou barato nos amortecedores paralelos que nem identificação tem.
@@williammelek8318 se a ferrari soubesse disso ja meteria um processo pra pegar o carro de volta.😂😂😂😂😂😂😂 "o cara compra uma Ferrari nossa e trata a gente como se fosse um Volkswagen".
n tenho Ferrari, nunca me interessei em mecânica de carros, mas o cara é sensacional, fiquei preso no video, parabéns pela didática
Que vídeo sensacional, eu nunca imaginaria que o controle eletrônico é no fluido, sempre achei que era algum tipo de motor que mexia na bandeja ou na mola
Um carro belíssimo com uma interna belíssima.
Essa cor interna casou bem com o carro.
Também reparei no design das rodas.
Esse canal tem um conteúdo impar. Nao se ve isso com essa didática em lugar nenhum! Parabens
Acho que de Tempra também dá certo… 😂 Feliz Ano Novo Avant!
Muito bom o video. Pode fazer mais desses tipos. Conteudo técnico emuito bom.
meu amigo q conteudo do krl e q didatica foda mestre, mesmo eu chapado consegui entender tudo oq vc falou, parabéns meu caro
MBA em engenharia automotiva, Faculdade AvantGarde kkkkk vídeo bom demais, parabéns!
Cara, que conteúdo MARAVILHOSO!!!
Todo vídeo nesse canal é uma aula de excelente qualidade haha espero um dia tu e o ACF, escolherem um carro, e só vocês dois montarem esse carro, seria foda ver uma série com vocês dois juntos fazendo um projeto de carro pra uso na pista kkkkkk custa nada sonhar kkk
Conteúdo top demais e no Brasil não ha nada iqual parabéns pelo trabalho.
Tem que muito páo duro para economizar. nós amortecedores de uma Ferrari e arriscar a vida com essas peças paralelas,parabéns pela aula de mecânica dos fluidos.
Cara mais que aula, ótimo conteúdo
Vídeo Maravilhoso moro no interior é muito raro alguém com poder aquisitivo suficiente pra ter e manter qualquer Ferrari é um vídeo técnico desses pra quem curte fuçar em carros é um Oásis Valeu Gui 🫡😎 feliz 2025
Incrível como os milionários também flertam com o "mais barato" 😂
Não adianta, bicho... pode ser num Uno ou numa Ferrari, ""ECONOMIA"" EM AMORTECEDOR É O FAMOSO BARATO QUE SAI CARO.
Sempre deixa o carro esquisito ou estraga muito mais rápido e no fim das contas termina gastando dinheiro em dois kits (o que não presta e depois o original) e pagando duas mãos de obra.
Vai direto no produto de 1a linha e economiza tempo e dinheiro.
1a linha na ferrari ne..
E as vezes a 1a linha é bem pior que a original
@@HolaNeon1 linha ele quis dizer o original pelo jeito que ele comentou,mas 1 linha se refere à produtos similares ao original talvez ele não saiba disso
Gui boa noite, a explicação nais simples é a comparação com as partículas metalicas junto com o fluido.
Abs
Mano, o Guilherme manja demais, parabéns pelo trabalho.
Interessante que solução deles foi no sentido de mudar a viscosidade do fluído ao invés de ter uma válvula eletronica que regulasse a passagem de óleo para controle do retorno. Por que será? Muito louco isso ae! Obrigado pela explanação excelente!
Guilherme top video ... unicos .... obrigado pelo conteudo
Por favor, não produza vídeos curtos kkkkkk 59min no mínimo!
Parabéns por tamanho conhecimento! Nem quando eu trabalhei na JLR o pessoal fazia o acerto da altura livre dos carros nas trocas das bolsas pneumáticas...
28:47 Parecendo muito o Chico da Tiana nessa parte 😂
o amortecedor paralelo tem um jeito de enganar a eletronica para nao dar anomalia, e nao funciona de acordo... pqp...
parabens pelo vídeo, Guilherme!
Viscosidade cinemática: resistência do fluido ao escoamento, ou quanto tempo leva pra percorrer uma determinada área…
Conteúdo top irmão. A camiseta referencia da ícone F40 também é fera!
Excelente, problema são os preços destes amortecedores. Mercedes tem amortecedores eletronicos, absurdamente caros, mais de 5x mais caros que os normais. Alguem notou que o tem um alerta no painel de baixa pressão ou monitoramento nos pneus?
Questão de ENEM essa seringa e a agulha, não da mesma forma, mas com o mesmo princípio de pensamento que puxava a fórmula de pressão. Que é P=F/A (PRESSÃO, FORÇA E ÁREA). A área é inversamente proporcional à força, ou seja, se a área diminui (nesse caso, o furo de passagem do fluido), a pressão aumenta. E a força é diretamente proporcional à pressão, ou seja, se a força aumenta, a pressão também aumenta. Nesses amortecedores, quando a carga sobre eles muda, no caso, uma carga maior que comprime ainda mais, o fluido interno fica mais viscoso ou a área tem que diminuir para sustentar maior pressão. Os amortecedores magnéticos optam por alterar a viscosidade, e assim, alteram a resistência à compressão que fica maior. Resultando em uma rolagem bem menor, resultando em uma estabilidade maior, que resulta em mais segurança de manejo da carroceria em curvas, principalmente em altas velocidades, onde esse fenômeno seria ainda maior. Sou enfermeiro, mas gosto demais de engenharia mecânica. A mente humana vai juntando um monte de experimento simples como esse da seringa... E chega em máquinas super complexas!
É como diz aquele velho ditado:
"Pau que nasce torno, se endireita em S."
Colorado, Chapolin.
😅
Hoje em dia ninguém ver vídeos longos como esse filme aí kkkk
25:17 seria um coloide haha dificil de lembrar deste tipo de mistura de diferentes estados.
Vídeo muito longo pra quem não tem uma Ferrari
Parece um filme
Muito bom o vídeo ! TECNICA precisa !
e isso ai professor obrigado pela otima aula .
Que aula, SENSACIONAL
Carro caro é que nem mulher bonita demais nível modelo: só tem quem tem estrutura pra manter.
Estava fazendo uma analogia ao controle eletronico (flight attendant) das suspensões de montain bikes top de linha! Interessante!
Eu me apavoro com o conhecimento desse mano.
mano só brasileiro mesmo pra ter uma Ferrari e querer economizar kkkkk , só prova que a maioria nem liga pra dirigibilidade só a casca , só pra parar na frente de bar.
Excelente vídeo, educativo sem ser arrogante como um outro famoso do meio. UAI só.
Realmente não entendi, pagar uma nota num carro desse pra economizar numa parte tão fundamental como a suspensão, só seria aceitável se o carro fosse ficar de exposição ou algo assim, mas também temos que lembrar que as taxações do governo são mais de 100% sobre essas peças (quando não trava ou some na alfandega) o que é inaceitável.
guilherme feliz 2025 ;foi uma aula sensacional vc e um expert
Ótima aula de Ferrari... Show
Que bela aula! 🤝🏻👏🏻
Todo estudante de engenharia se delicia vendo essas coisas
Se a susp da Ferra utiliza controle PID, cascata, etc... ela pode trabalhar o erro
(Computador tem um alvo de correção, mas a leitura é outra) pra alertar a central do carro.
Certeza que a AvantGarde iria adorar essa feature. Os donos, nem tanto 😂
Chapolin iria falar " não contava com a astúcia do Gui 😅😅" vc é o cara
Eu notei que o gui tava de cinto e ainda aparecia notificação de cinto no painel
Video maravilhoso ❤❤❤
Ele n ta sozinho no carro jovem
Acho que a Evoque também tem esse sistema de amortecedores.
Kkkkk varios carros tem, como é dito no video, é um amortecedor simples
Vídeo top!!! Conteúdo bom demais
Galera se doendo por conta da "gambiarra". Pelo que o Guilherme explicou, o próprio dono do carro quis testar pra ver se valia à pena. Sejam sinceros, se tem uma peça no seu carro que custa 4 mil e você acha uma de 1 mil que promete exercer a mesma função, vale à pena fazer o teste. Ainda mais se tratando de preços astronômicos como de uma Ferrari. Não é porque o cara tem um automóvel com grande valor de mercado que vai gastar dinheiro cegamente. Dinheiro que, inclusive, poderia estar alocado em outros bens ou investimentos. Então, mesmo que a peça apresentasse uma durabilidade menor, mas cumprisse o prometido, teria valido à pena. O teste foi feito e se mostrou ineficaz. No entanto, tenho certeza que 99% dos "indignados" fariam o mesmo.
Um amortecedor com refinamento tecnológico magnético eletrónico trabalhando em conjunto com o fluído, uma aula que não se vê em nenhum outro canal. Economizar não é uma boa nestes casos, imagine a insegurança de andar nisso.
Para mim quem possui um carros desse, e fica procurando adaptações para fugir da real manutenção. É um f...dido!
Qual valor desse amortecedor original
Guilherme sempre dando aula ❤️
Muito boa a explanação sobre o Chapolin😂😂😂😂.
Este lance da massa por dentro é muito louca. Achei que ficava tudo por conta das válvulas elétricas. 👨🔧🎯
Verdadeira aula.
top, man tu é o cara, parabéns.
Se não me engano o Corvete tbm usa amortecedores com essa mesma tecnologia
O título deveria ser: abrindo um amortecedor magnético Ferrari
Interessante! Com quantos KMs teve que trocar esse amortecedor?
2.000km
@@The_sun_post2000 não era o amortecedor paralelo? Estou curioso para saber o original.
Mais um 📷 magnífico como sempre
Próximo do amortecedor me parece que a estrutura do carro esta trincada??
Os caras querem Ferrari e querem colocar peças paralelas 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
é o mesmo amortecedor que tem no Passat B8??
brasileiro é foda, querem fazer gambiarra até em uma Ferrari 😂😂😂😂.