Költséges hibák, ha nem veszed észre időben - Tibi műhelye 4.
Вставка
- Опубліковано 26 гру 2019
- Benzines Focus és dízel Insignia revíziója során derülnek ki a disznóságok. Óriási tévhit, hogy egy autónak elég, ha minden évben lecserélik a motorolajat. Hogy mit kell még? Tibi elmondja.
- Авто та транспорт
"Nem gondolod hogy visszateszünk egy sza.." a vágó kolléga nagyon ott van :D
ja ja :)
És mi van ha pont csak ennyit akart mo...? :D (jk)
22:29
Egy kis kiegészítés, több éves saját tapasztalataim alapján:
A motorolajnál nem annyira a szint, nem annyira a futásteljesítmény ( egyszer kísérletezünk, 80 ezer kilométert ment az olaj (autópályán) a mazdában amikor lecseréltük, semmiféle motorkárosodás nem történt! ) az olaj kenőképessége a mérvadó. Amikor a nívópálcát kihúzom, a motorolajat a két ujjam között a dörzsölöm, és elég nagy bizonyossággal meg tudom állapítani az állapotát. Egy kis rutin és "referenciaalap" szükséges hozzá. Ennek tükrében volt már olyan, hogy 3000 km es olajra cserét javasoltam ( az autó városban rövid utakat tett) Tehát az a lényeg hogy nagyon nagy különbség van a hosszú távú, hosszú utakon való használat, és az egy-két kilométeres utakon való használat között. A másik meg hogy az olajat fogyasztó autókat nem kell egyből pánikszerűen eladni, vagy "motorgenerálra" vinni, hogy jól lehúzzanak,, 80-90 százalékban a szelepszárszimering cseréje megszünteti az olajfogyasztást! A szelepszimering cseréhez nem kell a motort kiszedni, meg túlzottan szétszedni se általában. Próbáljátok ki. Aki nem magának szereli az autóját, az csak szelepszár-szimering cserét kérjen, megspékelve egy kis tisztogatással, a szívócső-EGR tisztítással. A változás nem fog elmaradni, garantálom! Köszönöm a figyelmeteket.
Tökéletes!!! Végre valaki ilyen részletesen leírta az összefüggéseket.Nékem már csak a gázpedál használata meg a fordulatszám maradt.Egy példa:BMW 328 szimmering csere előtte 3000/1l,utána 10000/1l.40 év napi 6 motor vizsgálati tapasztalat!
Pontosan! Mint írtam, nekem is az a tapasztalatom hogy a motorolaj elsősorban a szelepeknél kerül bele a égéstérbe.
Még annyit hogy sokan valamilyen "földöntúli" dolognak tartják ezt az egész autó, meg motorolajfajta, gyári előírás csereintervallum stb "hisztériát" ... Az autó motorja is csak egy gép, egy megfelelően ötvözött acélból készült mechanikai szerkezet. ( a maga szándékosan, vagy véletlenül bennehagyott konstrukciós hibáival együtt, de ebbe most ne menjünk bele...) A főtengely siklócsapágyakon forog, melyhez egy olajszivattyú szállítja a folyamatosan az olajat, a forgó mozgást végző főtengely szétveri minden irányban, és ez az olaj keni a le-fel csúszkáló dugattyúkat. Ezt azért írtam le, merthogy NEM ez a kenés használja el idővel a motorolajat! Hanem elsősorban a hő, illetve a hőingadozás. ( A színe azért változik meg, pl. a dízeleknél azért lesz fekete, mert a lefelé haladó dugattyú henger faláról "piszkot", el nem használt üzemanyagot, kormot húz le) Megkockáztatom: elméletben egy állandó hőfokon, tökéletesen működő benzinmotor, kilométerre kivetítve 100ezer km nél magasabb futásteljesítményre is képes ugyanazzal a motorolajjal. Tehát a oda-vissza melegítés az ami elsősorban elhasználja a motorolajat, ilyenkor az olajat alkotó molekulák eltöredeznek! ( hasonló jelenség játszódik le otthon a sütőolajjal, mikor a minél többször használt, minél többször felmelegített sütőolaj bebarnul megfeketedik kiválik az égett "koksz" ( akárcsak amikor fekete "dzsuva" rakódik le az autó motorjában))
A 2 újjas dörzsölést én is alkalmazom és osztom a véleményedet. de én 10 ezrenként mindenképp cserélem ha jó ha nem. általában jó szokott lenni a kenőképessége még ekkor is, és ha jól megnézzük sárgás csak benne vannak a koromszemcsék, de az olaj nincs megégve. Ha dízel akkor inkább a turbó fogyasztgatja az olajat, de függ a használattól motor fordulatszámtól az hogy mennyit.
@@killaliva7128 Igen sajnos kicsit félreérthetően fogalmaztam, nem az "jött át" amit üzenni akartam! Nem vagyok sajnos mérőműszer, hogy az ujjam közt a dörzsölt olajnak megállapítsam a viszkozitását, szennyezettségét, és nem is ez alapján kell olajat cserélni illetve nem cserélni! ... Egy megtörtént eset példának: dízel Citroen ben az egyik henger csak hébe-hóba működött, mikor nem működött az el nem égett gázolaj belekerült a motorolajba és szépen lassan felhígította azt, néhány ezer kilométer volt a motorolajban, ha nem szólok biztos hogy nem cserélték volna le! Ha a jó olajat erősen nyomva összedörzsöljük, akkor mindig az újjunk között marad egy kis réteg, sikamlós marad. Ez meg inkább hasonlított a gázolajhoz, lehetett érezni hogy nagyon "vékony". A másik véglet meg amikor sűrűnek, zsírszerűnek érezni. Az sem jó mert vagy kirakódik, vagy egyáltalán nem is tud rendesen áramlani az olajcsatornákon + plusz az olajszűrőn is nehezebben megy át.
Nagyon jó és szakszerű a videó, csupán egyetlen apró hiba van benne. ;-)
A 41.00-nál említett injektor felcserélés és ezzel a hiba vándorlása, sajnos a mai dízeleknél már nem járható út. Az injektorok is tűréssel készülnek, egyszerűen nincs technológia és anyag, amivel tökéletesen egyforma injektorokat lehet gyártani. A gyártás legvégén egy teszt éppen ezért egy IMA kódot állapít meg, amit be kell adni az ECU-nak, hogy a sajátosságok figyelembevételével (amit az IMA kód tartalmaz) az ECU korrigálni tudja a különbségeket! Idővel viszont az injektor használódik, változnak a tulajdonságai, jelleggörbéi, karakterisztikája. Az adaptív rendszerek ezért folyamatosan korrigálják az IMA-ból számított algoritmussal a változott értékeket. A NEM adaptív rendszerek pedig az alap IMA kóddal helyesbítenek, de ugye a használat közben megváltozott injektorra már nem érvényes az új korában megadott kód!
A lényeg: a felcserélgetett injektorok fals értékeket fognak produkálni ilyen pici korrekciós adatoknál! Lehet, hogy több vagy akár az összes injektor pocsék helyesbítési értékeket fog mutatni, pedig semmi bajuk!
A kettes injektort a következő olajcserénél újra ellenőrizni kell, és ha romlik az érték ki kell cserélni! Szerintem... :-)
Itt a pont! ;-)
Nem akartok elindítani egy új műsort, amiben véletlenszerűen odaállítotok szervizekhez és felajánljátok nekik, hogy a frissen átnézett autót ilyen műsorban átnézitek újra? Ha nem mennek bele, akkor takargatni valójuk van, ha meg belemennek, akkor kiderül a szolgáltatás minősége.
Nagyon jó ötlet ! De szerintem nem mernék bevállalni,mert akkor bajba kerülnének,de ne legyen igazam!
Engem is nagyon érdekelne.
Gyanítom, azonnal lenne néhány, jogi eset...
Persze mocsok szarrágó idők vannak,senki nem merné bevállalni mi is folyik a szerelő műhelyében valójában!
nem vagyok autószerelő, de ez masszív (kifizetetlen) időrablás, mert az autó az ügyfélé, még akkor sem hagyhatod ott felügyelet nélkül egy tv stábnak, ha amúgy ismered őket 1000 éve, valakit a műhelyből fixen oda kéne állítani melléjük (ideális esetben azt, aki az adott autón dolgozott). egy hivatalos audit-nál ezt bárki benyeli, mert be kell, de ha odajön egy forgatócsoport, amúgy úsznak a melóval, akkor nem feltétlenül kell takargatnivalóra gondolni, ha azt mondják, hogy "bocs, erre most tényleg nincs időnk".
Nagyon tetszenek az ilyen műszaki videók. Nekem 1.9-es verzió van vectrában (Z19). Insigniában már A20 széria van. Szívósor felújítás/tisztítást végeztem magam tavaly. Fontos megjegyezni hogy a nagynyomású pumpa levételénél ott azért nem kell bontani a vezérlést mert van lehetőség két csavarral fixálni a pumpa fogaskerekét vezérlés oldalon. A fogaskerékbe van két furat amit megfelelő pozícióba forgatva a motor blokkon mögötte két menetes furathoz lehet csavarozni alap de erősebb M6 os hosszú csavarokkal. Így vezérlés maradt... csak a pumpát kicsúsztattam. :) Talán a 2.0 nál is van ilyen lehetőség. Később megtudom ha egyszer le merem cserélni rá. Egyébként a videóban szereplő típusnál az olaj pumpa szívóági tömítés nem tudom volt e már cserélve. Évjáratból ítélve ha még nem volt akkor nagyon sürgős, mert a motor kuka lesz ha a felkeményedett tömítő gyűrű miatt és még jönnek minuszok. Sűrűbb olaj még elősegíti hogy ott farsot szívjon (ergo olajnyomás kevés lesz). Először a 3. nyugvó csapágy szorul meg, fordul el. Ráadás 2011ig a nyugvó csapágysor minőségben is vannak bizonytalanságok. Elég buta elv ez a tömítés megoldás az olajteknőbe... :(
Gratulálok, nagyon jó, informatív vidit készítettetek, sok mindenre felhívja a figyelmet, ha valaki adni is akar az autójára.
Remélem lesz még sok ilyen videó :) Nagyon hasznosak ezek az autós társadalomnak! Minden elismerésem Tibinek. Látszik, hogy nagyon vágja a szakmát!
Azt kéne megértenie az embereknek hogy harminc éve egy ilyen literteljesítményű, turbós, hengerenként négyszelepes motort kemény hegyiversenyekre építettek; na, ezeket ma berakják egy anyataxiba. Anya meg csodálkozik amikor 130.000-nél szétcsobban a csodaautó motorja, mert pl. a márkaszervíz (név, cím a szerk.-ben) csak minden második olajcserénél cseréli ki a szűrőt. Egy olajgomba ami húsz éve még egy rugó ellenében kapcsolt .3 bar alatt, ma egy MEMS szenzoros, hőmérővel kombinált, SPI buszon kommunikáló kis minikomputer ami ha behal, nem ad jelet a műszerfalnak - ez hiba? Az autógyártók szerint nem, ez ugyanis nem gyújt csekkendzsindt.
Lassan szervízeltetnem kellene. Elkérném a műhely címét.
Én most 5000-nél olajat fogok cseréltetni, mivel kicsapódott olajpárát fedeztem fel a betöltő nyílásnál. Gondolom a márkaszervizben megpróbálnak lebeszélni, mivel 30000-nél kéne vagy másfél év múlva. Biztos vagyok benne, hogyha ezt betartanám, akkor a garancia idő végéig kitartana a motor. Utána meg vegyek újat. Ez az üzletpolitika.
@@krisztianborbely6743 olajpárát láttál kicsapódni az olajsapkánál és mész cseréltetni olajat... gondolom a kocsi beinditásától számított 10-20perc(2-8km) alatt le is állítod majd ott áll megint a kocsi Xórát lényegében lehűl újra a motor mikor ugyan ezt az utat megteszed visszafele magyarán fizikailag nem melegszik be a motort emiatt az olajban lévő vízpára-benzin/gázolajban található vízpára kicsapódik majd a lehülés után ismét lerakódik az csak annyit jelent hogy annyira rövid távokat mész a kocsival hogy NEM MELEGSZIK BE A MOTOR és ennyi HA modern kocsid van (elektronikával vezérelt injektoros turbós akármi tehát nem karburátoros) akkor még az a megoldás sem sokat segít hogy járatod a kocsit 10percig indulás előtt mert nem fog felemelegedni a mkotor mivel eleve túlhűtéssel dolgoznak néha esetleg az lenne a megoldás hogy csak mész össze vissza és hagyod felmelegedni a motort hogy valahára végre elérje az üzemi hőfokot
@@Bob.Seishin Feleségem használja 2-3 km-es tavokra. Anya taxi
@@krisztianborbely6743 arra a távra kocsit sincsen értelme fenntartani mégha az indok a "bevásárlás" is...
Nagyon jó bemutató videó hogyan kell egy autót átnézni, mik a sarkalatos pontok. Látom sok okos ember van akik Novoth urat próbálják vagy rossz színben feltüntetni vagy bírálni a hozzáállását.....de látszik hogy sose dolgoztak üzlet szerűen járműjavítással. Megnézném a sok iq harcos hogyan végzi a munkáját....egy javítást megsaccolni időre szép mutatvány mert egy hiba megállapítása sajnos nem csak egy hibakód kiolvasásból áll. Novoth úr nagy jó autódiagnoszta és sok szakmabeli példát vehetne a szaktudásáról. Kövezettek meg de sokan amit hisztek hogy tökéletes álom szerelő aki négyzetméterről átvizsgálja az autót és minden hibát olcsón megcsinál egyszerűen nincs. Ez egy álomvilág ha tetszik ha nem. Egy ma tökéletes kerékcsapágy egy hét múlva már moroghat....egy szerelő nem jós. Helyén kell kezelni a dolgokat csak ésszerűen kellene hozzáállni és nem úgy hogy a kifizetett szervizköltségért egy saját rabszolgát tartunk akire mutogathatunk ha a 20 éves szaron holnap újra meghal valami.
@@luxbeci2 "A falumban a szerelő" ... "Na ennyit a komoly szerelőkről" - Meg ne sértődj, de az aztán minden, csak nem komoly szerelő. Vagy ahogy vagy hülyének nézett!
Üdvözlöm Tibor! Számomra is tanulságos ez a videó (és persze a többi is) Azt szeretném kérdezni hogy egy 1,6-os Volvo V50-esen is tudnátok ilyen revíziót csinálni? Van hozzá programotok?
Köszönöm előre is!
Tibi Úr! Mindig ilyen fejjel nézem a videóidat: 😮
😊
Élvezetes videó, akár az előzőek. Úgy látom, Tibi nagy oroszóra barát :) Tibi, jók azok a Rakéták :)
Megnyugodtam, van néhány Mini bent most is 😁
A komment szekciót elolvasva rájöttem hogy ebben az országban mindenki IS autószerelő.
Ugyan úgy, ahogy futball edző.
MűhelyPRN kommentszekciót javaslom :)
Érdekelne, hogy a kettes henger jelentősen eltérő korrekciója nem az átégett tűz karika miatt volt!
Köszi!
Ugyanilyen motorú Focus C-Maxom van. A kartergázcső összeszívódását mi okozhatja?
Öreg szar a cső. Vegyél egy másikat a cromaxban.
Kecskemét környékén 1 hely van ahol cikkszámos számlát adnak, a többi helyen nem tudni mi kerül be ;)
+ Novoth Tibornak milyen saját autója/autói vannak?
1.4 TDCI Fiesta a munkás autóm, nemrég adtam el egy BMW E36 323/330 ti Compactot (ebből van még egy csak darabokban), tavaly volt egy Volvo V70 2.4D AWD-m, újabban megint vágyok ez utóbbira piszkosul.
@@novothauto6184 Köszönöm a gyors választ!.(A Volvo-t teljesen megértem!)
Azért ahol cikkszámos számlát adnak ott se biztos, hogy bekerül az autóba az alkatrész. Vagy nem abba a kocsiba. xD
12:32 Bizonyára én látom rosszul. A tárcsa kezd vállasodni, de használható, a fékbetéten 1 cm vastag kopóréteg van. Az új fékbetét sem sokkal vastagabb.
160.000km után vezérlés csere. Jól hallottam? 100a gyári és 60-70 az utángyártott. Sok okosság hangzik itt el, ahogy te is mondod. A betét hibátlan. Amúgy a belsőt nézzük, hátha szorul a nyereg, de ő is emberből van, majd egyszer megtanulja
Új fék betét dupla ekkora, tehát kb 40 %-os a videóban.
apcsába. Miért kell kicserélni az olajleeresztő csavart újra ? 22.52 szépen belefújtál.
Hi.Ha 6 éve már előjött a beázás a gyertyáknál,akkor miért nem vett a tulajdonos "esővédő lemezt,ehez az autóhoz?
mondták, hogy meg van rendelve. gondolom először nem tudta rábeszélni, vagy akkor még nem tudták, hogy ez csereszabatos a Volvokkal
azért, mert többe kerül mint egy doboz cigi és annyit már nem költ a magyar, ha nem akut a dolog.
@@RosszJelszo árad belőled a jóindulat
Can-bus hiba ennél az autónál: gyakran az óracsoport forrasztásainak meghibásodása okozza. Ez váratlan leállást is okozhat, ami egy előzés közben kényelmetlen lehet.. Nem árt, ha részletes típusismeret is van átvizsgáláskor.
Ezért hangzik el a videóban, hogy a márkára szakosodott szervizben érdemes szervizeltetni.
@@N3szt0r 20000-et ér az autó?
@@N3szt0r szerintem nem tudod kinek válaszolsz :)
Ahogy én sem tudom ki vagy. De így látatlanban javaslom ne ennyi alapján döntsd el ki akar okos lenni és ki az valójában ;)
Mint írtam, tipushiba. Egy 10-esert megcsinálják, számlával. Kapásból tudok 5 embert aki ezzel foglalkozik. De rengeteg ilyen cég is van akár Magyarországon is..
@@szasza8 Így van. Ha nem is egy tízesért, de néhányért meg lehet javíttatni. Engem tavaly nyáron ért utol ez a hiba (szerencsére saját lábán tudtam elvinni, mert csak a teljesítmény csökkent) és pár nap alatt készen volt úgy, hogy a szervíz sem maga csinálta, hanem egy műszerész alvállalkozó.
@@DanielUhrinyi ha közvetlen olyanhoz viszed aki javítja akkor 1 óra és 10000. Ezer (is) érdemes márka csoportban lenni. De enélkül sem egy vész.
Ha tényleg így menne vagy fele annyira menne így minden szerelőnél ahogy itt... Soha nem látnánk olyan autókat, amik okádják magukból az olajat, kormot... stb...
+ ehhez olyan társadalom is kéne, akik nem sajnálnak 5Ft-ot a kocsira. Addig hajtják, amíg megáll általában, aztán meg a legolcsóbban tákoltatják Józsi-bácsi szereldéjében Bivalyb.nádon...
@@RosszJelszo mennyibe kerul egyebkent egy ilyen reszletes atvizsgalas nagyjabol?
@@RosszJelszo Na igen. De elsősorban pénzzel kell rendelkeznie annak aki vesz autót, hogy amikor megveszi akkor tudja, hogy előbb utóbb lesz egy nagy szervíz és az már komoly kiadás... Csak hát ugye kevesen vannak így...
22:35 Milyen elegánsan levágtátok a "szart" szót :D
22:07 "Anyád"
szerintem ott még egy basszameg is kicsúszott előtte :D
Novoth Tibi felé lenne kérdésem:a Fiat benzines 1.2 8 szelep 17800000 motorkóddal milyen szerinte és miért nem találok a neten ilyen motort az enyém hajtókar csapágyas lett 😑
Mikor a szűrő alatt lemosta a kifolyt olajat, a féktisztító nem fröccsen be a motorba?
És akkor mi van? Fél perc alatt elpárolog.
34:24 Tibivel nem értek egyet!
Az Opel azt figyeli, hogy mely alkatrészből mennyi fogy és aszerint árazza azt, tehát ha egy csőből sok fogy akkor megemeli az árát.
Nem azt mondta, hogy változik az ára, hanem valószínüleg javít a minőségen idővel.
Olajcsere elött Jó motortisztitó szert bele önteni a motorba ?
Lehet buta kérdés. Mennyire kell feltölteni a motorolajat? Mert ugye van a min és max. állás. Csak simán töltsük max-ig? Nekem az autó kiszokta írni hogy ellenőrizzem az olaj szintet de akkor is még kb kicsivel a fél alatt van. 1.8 Civic Vtec
Az autó gyártója megmondja literben, hogy mennyi megy bele. Tapasztalatom az, hogy ez a mennyiség a nívópálcán olyan 70-80% körül látszódik.
Nem szabad dízelt venni, bármilyen korszerű is legyen. Hihetetlen és felháborító ez a karbantartás-igény.
Mármint újat?
@@epsilon949 Igen
@@peles73 ez csak felhasználás kérdés, ha arra és úgy van használva ahogy kell nem olyan drága.
Azért vissza hozza az árát a benzinhez képest. Csak sokat kell menni vele, főleg pályán.
Te már csak tudod nagyokos.
Látszik,hogy profi a Tibi! Köszi a videót, szerintem nagyon hasznos!
Focus mk2 2.0 tdci pollenszűrő cserével jártunk úgy, pedál kiugrott, régi szűrő ki, új be, utána olaj + szűrők csere. Végén beindítás. Motorhiba a műszerfalon, 3k fölé nem ment a fordulat. 2 óra szopás után találtam rá a letestelt gázpedál kábelra a csavar alatt. 😂
Ha a fékfolyadékot felforralva vizsgálja, akkor a hűtőfolyadékot miért nem fagyasztja? :)
A felvetés jogos! Azért nem, mert fűteni jóval egyszerűbb elektromos eszközzel, mint fagyasztani.
Alapos az ellenőrzés, ez bejön. Kormányszervó-folyadék. Az egy évvel öregebb ignisemben már elektronikus rásegítés volt. Gyújtókábelre folyó esővíz. Na, ezek aztán tudnak autót gyártani.
Nyugi, az Ignis-re hirtelen rákeresve majdnem 3x annyi típushibát találtam, mint ennél a Focus-nál.
De legalább nem esik be a víz.
Azért mert elektormos szervó ugyan úgy van benne szervófolyadék csak a szivattyú meghajtása más. Én még nem mondanám szar autónak mert egy cső elreped vagy engedi az olajat
@@Derively persze, persze
@@martonnagy1594 mesélj még
Bácsi, mi nagyon örülünk a csúcskategóriás, űrrakéta ignácnak, tessék szépen arrébb tolni a biciklit.
0:12 csak a TT nek van kitakarva a rendszáma. Vajon kié?🤔
gondolom a tulaj nem járult hozzá a nyilvánossághoz :D
Valaki ismeri ezt a műhelyt?Hol található?🙂
Ez engem is erdekelne!
Melyik a jobb ha pont minimum és maximum között van az olajszint vagy ha maximum szintet eléri mer régen az a szabály volt hogy az olajszintnek a minimum és maximum szint között kell legyen.
Ugye az a szabály, hogy a minimum és maximum között kell lennie. Viszont ha a kocsi kicsit fogyasztja az olajat, akkor a max-ra szokták tölteni, hogy a fogyással együtt is még a minimum fölött maradjon.
Az ilyen kérdésekből látszik, miért olyan sok a "jól karbantartott" fos. Józan paraszti logika: ha felső szintre van beállítva, akkor azonnal látható a fogyás (ha van) (vagy az is rögtön látszik, ha nő) illetve van "tartalék", amiből fogyhat (ha fogy). Ehhez persze tudni kell néhány olyan apróságot, hogy a szintet az autó vízszintes állásában hideg motornál ellenőrizzük (mondjuk egy nap állás után) és kell egy kis türelem, hogy kettő esetleg három utántöltéssel a felső nívón legyen a szint. Az emberek 90%-ának ebből ezekből az evidenciákból jó esetben 2 van meg...
@@mmbb001 Jó 600 ezer km-t mentünk D5244T-vel, mindig max jelzésig töltöm, sose dobott hibát, tán mérni sem tudja (rég szedtem szét ilyen motort, lehet, keverem valamivel), szóval ezt így kicsit pontosítani kellene...
@@mmbb001 az enyémbe f14d kodjelü motor dolgozik ami nem más mint a g astra motorjának a koreai lemásolása mivel egy chevrolet lacettim van és én eddig mindig ugy állitottam be az olajszintet hogy hideg motornál pont középen legyen a szint.
@@nagyviktor3687 Nah ez az! Emiatt sem értettem sosem, amikor odajön a kutas tankolásnál, hogy nézzen-e olajszintet.
Én is pontosan így csinálom az olajcserét. :) Csak én nem hiszek a mendemondáknak, így 10.000km-nél mindig cserélem. :)
Hát ja, a 30 ezres periódus pont arra jó ha lejárt a garancia kuka a motor 😂
Alapvetően egy átlagember honnan tudhatná, hogy a szívócső tisztítást akkor kell megcsinálni amikor a vez. szíj cserét. Max. ha utánanéz, hogy mit hogyan, ahogy a Novot Tibi mondta, de alapvetően ez szerintem nem várható el egy tulajtól, főleg ha nincs műszaki affinitása, és azt sem tudja mi az a szívócső.
Rendszám elől letakarva, de valahogy hátul olvasható... :D
Meg a legelején az audi tt kitakarva a többi nem 😀
és a munkalapon is.
Sneak level 100
Üdv!
Győr környékén kit ajánlotok ilyen időszakos autoátvizsgálásra? (A4 B5 1.9tdi)
Szuper tartalom 👍 lehetne több is 😉 és gyakrabban is 👍
Fékpedál kapcsoló "hibára" az ötletem: A pollenszűrő cserénél ki kell szerelni a gézpedált. Valaki rossz csatit húzott le hirtelen és nem törölte a hibát :)
Olajcsere elött motor kimosás belülről ?
Folosleges, olajat kell cserelni idoben es akkor nincs miert mosni.
21:48 előbb olaj leengedése, majd olajszűrő cseréje.
És megvárni míg kifolyik az olaj a szűrőtől, nem pedig mindent összeolajozva, egyből lecsavarni. :D
Ez a szűrő majdnem függőlegesen van. Ha ebből kifolyik az olaj a leeresztőcsavarnál, fejen pörgök 10 percet a Moszkva téren.
@@novothauto6184 Nem a leeresztőhöz kell kifolynia, hanem a szűrőtől csurog ki a blokk oldalán/teknőn, amikor meg van lazítva.(Ha egyből le van pörgetve "minél gyorsabban", akkor szépen fröcsköl mindenhova)
@@TheSt3p0 én nem láttam hogy bármi össze lett volna feleslegesen olajozva. Kár ilyen apróságba bele kötni. Tibi bácsin nagyon jól látszik hogy belevaló szaki.
@@kovisanya Egy kesztyűn és egy szűrő kulcson kívül talán semmi. Ez nem kötekedés, hanem egy tipp. Sajnos pár ilyen "minél gyorsabban" szűrő levételt már láttam test közelből, az inas élvezettel mosta utána a padlót. :D
Nem csak a Focus-ban kell kiszedni a gázpedált, még több másik Ford-ban is (pl. S-Max/Galaxy)
Mondeo szintén ugyanez... 😊
Ezért (is) No Ford!😀
ez menyi be kerül? légyszi. köszönném
sok... 60-80e legalább
Tetszik,focusom van, sok okos dolgot elmondtatok, főleg a gyújtás beázásról! (már megakadályoztam korábban) :)
Azért az elég hülyén hangzik hogy olcsóbb egy kerékagy csere mint kiszedni egy beletört csavart. Amint látszik itt nem fúrni kell, hanem ráhegeszteni. Egy kis csavarlazító, ütögetés, esetleg melegítés és simán le is jön.
"Pollenszűrő cseréhez ki kell szerelni a gázpedált..." :D
Egyre több típusnál sajnos.
Ha jobbkormányos, akkor nem kell :-)
Vagy mint egyes autóknál a konkrét kapcsolótáblát...
Elég" jó ", a tervezés. Nem tudom a jobb oldali lábtérnél mi lehet, de nyilván lehetne ott is.
Gratulálok a tervezőknek.
@@roberttarr1875 3 anya fogja a pedált tőcsavarokon. Kb 10 perces munka, ha először csinálod legyen 15.. szerintem nem igényel nagyon bonyolult szakértelmet, bárki képes rá :D
Az a Ford motor amúgy Mazda, Yamaha tuninggal. A hengerfejben van két fagydugó, ami hajlamos a rozsdásodásra és át is lyukad. Ha fogy a hűtőfolyadék, érdemes kihúzni bármelyik gyertyapipát és belenézni mi van ott. A másik gyenge pont a műanyag termosztátház ami vetemedik és folyik.
@@N3szt0r Tizenéves autókról beszélünk. Melyik nem fostalicska 10+ év és 300000 km után?
@@AndorBereczk Jellemzően 30-40 éves autók fordulnak meg a kezem között, milliós futással. Ha azok játszanának el ilyeneket, szerintem a tulaj fényes nappal közterületen rugdosná össze az autóját... (mondjuk én is, még egy 20 éves Fiatból nézve is...)
@@N3szt0r Hulladék.... hm. Milyen autóból osztod így az észt?
@@hackerman973 naaaaaaa A most 40-50 éves autók nem mentek komoly főjavítás, felújítás nélkül millió kilométert. Én nem a fagydugó miatt rugdalnám össze, nem az a legnagyobb gondjuk.
@@AndorBereczk Valóban, hiszen 30-40 éveseket írtam, bár túl sokat nem változtat. Nem mind, de van néhány típus, aminél nem okoz különösebb gondot ilyen futás, már persze, ha karbantartották. Perse, millió km környékén tud hangja lenni a hajtásnak, akinél ez túl van az ingerküszöbön, az lehet komolyabb javítás, de egy vezérléscserét azért nem mondanék komoly főjavításnak, legfeljebb szükséges karbantartásnak....
Az olajleeresztő csavart minden olajcserekor ki kell cserélni újra vagy a csak a tömitését? Amúgy nagyon hasznos volt az adás!
A tömítést mindenképpen.
Pont mondani akartam :) Persze ez gyorsabb (ha van a polcon új csavar), de a csavarnak semmi baja, a 200 Ft meg egy új tömítésért meg semmi. Ja amúgy sokan nem is cserélik, aztán csodálkoznak ha szivárog.
@@szabolcsszabo8172 vagy menet közben autópályán 130-as tempónál esik ki a csavar, fellocsolja a német Autobahn-t és az autó is megsínyli, a németek meg a megcsípnek, rád terhelik az olajmentesítés költségét. Na az a sok. Ismerősöm 2x szórta meg az aszfaltot németeknél 1 út alatt. A takarítás költségét megúszta, nem érték tetten.
@@egyketto1812 mert minden megtörténhet. Pontosítanék, ismerősömnél a szűrő tekeredett le, nem a csavar, visszatette, friss olajat öntött, majd kisvártatva ismét lejött a szűrője. Ha jól emlékszem, benzines Opel Vectra volt az alany.
@@egyketto1812 hidd el, megtörtént. de hogy mi volt pontosan az oka, hogy le tudott tekeredni, azt 20 év távlatából nem tudom.
Ment be a zsírtalanitó spray az olajszűrő helyén a blokkba.
Első inditáskor el is párolog belőle.
Jaj már a szakértő, szőrszál hasogatása 😭😭😭😭
@@kovisanya Addig is jól ken.
@@Taxiboybp Gyagyásoknak jó úgy is.
@@tivadarnagy3599 remélem magadnak csinálod otthon az autót. Szeretik a szervizek az ilyenfajta embereket.
Az acél leereszto csavart miért kell cserélni a puha aluminium karterbe? Egyébként bárcsak így állna hozzá az összes szerelő a kocsikhoz, nem kellene magamnak szerelni a bizalmatlanság miatt. Jelentős részük annyit tud hajtogatni, hogy szar hulladék dízel a kukába való.
Ne csöpögjön az olaj aki 500 forinton spórol az nem autó tulaj és nem autó szerelő.
Nem a leeresztő csavarnál, hanem jellemzően a puha réz vagy alu alátétnél szokott ereszteni. Azokat mindenképpen cserélni kell. Én még szilo tömítő anyaggal is bekenem a csavar tövét, illetve az alátétet, elkerülendő a szivárgást.
Azért nem egy olyan nagy dolog jelre tekerni a főtengelyt és a vezérmű tengelyt majd a szij feszítő csavarját kitekerni leakasztani a vezérlést majd vissza tenni a feszítővel együtt a szijat.
Elméletben tényleg lófasz, csak a gyakorlat kicsit más.
Jól toljátok !
A 21. században már nem mosnak motort magas nyomású mosóval, folyékony vízzel, legfeljebb csak a "sufnituningosok" . Gőzzel mossák, közben meg magasnyomású levegővel szárítják egyből, ezért semmit nem kell letakarni a motortérben...igaz egy ilyen "műsor" az 135 CHF! :D
Gyári? Mi gyári itt ,szedett-vedett autókat gyártanak ,beszállítók vannak.
A gyári az, amit az autó elkészítési helyén beleszerelnek. Ezeket nyilván beszállítók hozzák. Hogy ezek jobbak-rosszabbak-e, mint amit az Automega, meg Topran olcsó barátaink árulnak, az más kérdés (általában sajnos sokkal jobbak, de nem annyival, mint amennyivel drágábbak). Ezek mentén mondhatnánk, hogy a Lipóti szedett-vedett kenyeret árul, mert a lisztet nem ők termelik, sőt, nincs malmuk sem, a víz a csapból jön, tehát nem ők "csinálják", a só az tengeri só, tengerünk meg nincs, tehát ezt sem ők csinálják. Az előző hozzászólásod sem téged dícsér, mert egy átlagos szinten fenntartott dízelhez 300.000km-ig aligha kell érdemben hozzányúlni. A probléma akkor kezdődik, amikor Kanalas Leonardó visszatekeri 167.000Km-re az Ajudit és nem érti az új tulaj, hogy mi a baja az évi 5.000Km-t futott, nem dohányzó hölgy tulajdonostól vett német csodának.
Amikor már percek óta mutatod a profit, de megunod és lesz*rod :D 26:58
Miért cseréli a leereszto csavavart is?
Semmi értelme...
Értem en hogy arra is ráteszi a hasznát de azert ez már pofátlanság
A fordnal egybe van a tomites a csavarral.Ezert cserel csavart is😉
@@tamasabraham9407 Újabb grat. a Ford-nak, pedig eddig kedveltem. :(
@@tamasabraham9407 A cromaxnál lehet kapni tömítést is külön. Mondjuk nem gyári, de szerintem az Elring lehet akár a gyári beszállító is. Nyilván ha a szerviz nem innen rendeli az alkatrészt, akkor nem fog vacakolni, 800Ft-ról van szó.
A háttérben Tibi kedvence : Mini(Feltehetően 1.6 Prince)
Lehetne mellékelni a totalcaros munkatársak autóinak a kinyomtatott hibajegyzékét, mit cseréltek etc.... amire hivatkoznak. :-) :-) :-) Szerintem negyedének sincs... :-)
szófosás
27:00 igazi ripacs :D király!
Ilyen jó szakembert minden szervizbe!!!!!!!
Ha elfogadod azt hogy lehúz egy fékbetét cserével akkor jó szerelő. Mert amúgy elfogadható állapotba volt még bőven a betét.
Nyomatékkulcs rulez
Tényleg fontos a típusismeret. Ez a Focus tőcsavaros...😀
😆
Nálam a Suzukinál is van egy pici olaj és hűtővízfogyás ennek mértéke állandó és olyan minimális a következő tulajnak akkor lesz ezzel problémája ha 3 évre halassza az olajcserét.
Viszont a motor és a váltó alulról porszáraz annak ellenére hogy tizenöt éves autóról van szó.
Ez a videó messze jobb, mint bármelyik Avalonos. Nem lehetne a Műhelypornós vizsgálatokat Tibihez áthozni? :D
Kompressziómérés, vezérműszíj csere, szívósor tisztítás, láncfeszítő, injektor-korrekció...basszus de jó lesz ha kikopnak végre ezek az őskövület belsőégésű motorok a járművekből. Villanymotor nem kokszosodik :D
Aki szeret nyakig olajos lenni az tőlem továbbra is tapicskolhat a benzin vagy diesel generátorok lelkivilágában - most is megvannak a megfelelő muzeális találkozók erre a célra - de legutoljára a '90-es években gyártott villanyfűnyírómban kellett kommutátort cserélnem, más probléma még soha nem volt egy villanyos géppel sem. Ja, egyszer egy ajándékba kapott kávédaráló motorja égett le, de az gagyi Lidl-s volt.
@@profemeritus534 És szerinted a gyártók által a meghibásodott alkatrészek pótlása során eladott plusz alkatrészek haszonkulcsa helyett mi lesz? A gyártó elad egy hibátlan autót és végignézi ,hogy a júzer 10 évig nem költ az autóra semmit, ő meg ül ölbetett kézzel profit híján? Elég naiv gondolkodásra vall ez.... amint elterjednek kicsit a villanyautók, ott is lesz majd cserélendő alkatrész, drága javítás bőven, csak nem nagynyomású szivattyút meg turbót fogsz kifizetni...
@@profemeritus534 én se vagyok oda a túlkomplikált dugattyús motorokért de az általad említett villanyos gépekben amik oly ritkán mennek tönkre azokban is volt akkumlátor, inverter,szabályzó elektronika meg meg ki tudja hány bisz-basz?
Szerintem a gyártók marketingesei elég ügyesek ahhoz, hogy a megfelelő csatornákon keresztül továbbra is bepalizzák a magánvásárlókat kellően drága "prémium" szolgáltatásokkal, de a nagy tételben vásárló flottaüzemeltetők (taxisok, céges vásárlók, állami beszerzések) ki fogják szűrni az ócska, lehúzós ajánlatokat. Sőt, teszik ezt már most is.
@@atkolantos szerintem is .
Ma már tervezett elavulással van gyartva minden.
Soha nem lesz olyan elmeny a villany autózás mint egy belső égésű motorral szerelt , akár dízel akár benzines :)
Es inkabb fetrengek az olajban a 16 eves olajkalyha alatt mint ezek az elektromos vackok alatt :)
19:50 1,5 Bar-ra fújom a pótkereket, mivel gyakorlatilag tárolom a pótkereket a kocsiban. Ha defekt van még ezzel a légnyomással is vígan elgurulok óvatosba a legközelebbi benzinkútra, és ott beállítom a megfelelő üzemi nyomást.
Hihetetlen hogy milyen szarok a mai autók, de nem? :)
Ezért is jobb az elektromos autó.
Ilyen szerelők csak a mesében vannak. Akármikor akármelyik szerelőnek szóltam hogy vizsgálja át, mindig csak a kamuzás ment.
Etessétek a sántát, hogy leszédüljön a járdáról!
Az biztos hogy nincs ilyen szerelő Mo.-on.
@@mig2506 Ez mekkora baromság, te jó ég. Ne általánosíts már, kérlek...
Szóltam átvizsgálták , hibát kijavították , 250 ef , hiba maradt, pénz ugrott ,és még nekik áll feljebb,lehet menni a jó istenhez panaszra, ez csak egy pl, nem a videóban szereplő műhelyben volt , de jó lenne már találnom egy lelkiismeretes szakit !Tisztelet a kivételnek !
Dettó. Kopogott hátul a futóművem, megnézettem mi lehet a gond, mondták, hogy a hosszlengőkar szilentje szarrá van. Nem volt se időm, se pénzem szétbombáztatni a kocsi hátulját. Visszavittem egy év múlva, hogy akkor jöttem, lehet nekiállni, azt mondják ugyanazok az arcok, hogy ááá, jó ez még , nincs olyan rossz állapotban. Mondom kösz szépen srácok, értem én, hogy nincs kedvetek megcsinálni, de elmentek a fenébe.
22:34 Há' nem gondolod, hogy visszateszünk egy sza.....r leeresztőcsavart :D
Jó videó, érdemes megnéznie egy átlag autósnak. Mondjuk azon az intercooler csövön néztem egy nagyot, kicsit sokba kerül az a darab cső, de megszokhattuk, hogy lehúzás az egész autóipar, DURVA lehúzás.
Hát revízió ide vagy oda saját tapasztalat hogy a márka szervizes végig vezetett könyves autó is tud meglepetést okozni, én esetemben egy motor felújítást okozott.....
nem néztek ködzárót! :(
nagyon ügyes vagy Tibi az enyémet is át nézhetnéd xd !!! Ford Fous mk1 1.4
Le is húzna egy fékbetét cserével, ami amúgy jó állapotban van.
Ez a sok moslék reklám tönkre teszi a műsort, rosszabb, mint a TV!
Kormányszervó visszafolyócsöve,vagy mivel gyakran kell utánaönteni,melléöntötte a tulaj!Látszik a tartály külseje is olajos!
Jaaj ne... Castrol... 🤦🏻♂️
A szerelő nagyon profi azt tudom, de az olajat én vinném az biztos! 😃
A Ford-okhoz Castrol olajat adnak gyárilag.
@@Derively mint ahogy sok más márkához is.
Attól még a legjobban hamisított olaj a piacon meg van tőle jobb is.
@@GyoryGyozo szerintem a liqui moly de foleg a ravenol a legmegbizhatobb ha eredetit akarsz
@@b2bline833 kizárólag Motult használok.
Eneos Sustina, LiquiMoly, Xado, Mobil1 3000, Motul..
Ezeket bele merem önteni az autóba..
De ezt a ízét castrolt biztos, hogy nem sőt.. Gazt íratni esetleg jó lehet bár abban sem vagyok biztos...
Megbízhatatlan ez az ember! Két hétig hiteget hogy hívjam vissza időpontért majd többszöri telefonos egyeztetés után közli hogy ő amúgy is csak hónapok múlva ér rá, korrekt..
Az jobb, ha heteket áll itt az autó?
dideki01 Pont az ígérgetéssel volt bajom, semmi egyéb!
Legutóbb én is egy olyan szervizbe vittem a kocsimat, amelyre egy hónapot kellett várnom (Hegedűs Opelszerviz). De úgy vélem megérte, mert az Opelekhez nagyon értenek. Majdnem egy hetet volt ott a kocsim, viszont minden hibát javítottak.
Más, sokkal rosszabb dolgokat is bőven hallottam már erről a palirol..
@@HUBAsztikus Pontosan. Általában azok képtelenek gazdálkodni az idejükkel/energiájukkal, akiknek se főnökük, se munkaidejük, teljesen a maguk urai. Szokták mondani, hogy a mai fiatalságnak jót tenne a katonaság. Na én meg azt szoktam, hogy a mai vállalkozóknak (akik szolgáltatnak) pedig jót tenne kőkemény multinacionális környezetben eltöltött 3-5 év. Persze most a leszarom időszakot éljük, mert tele van munkával a legigénytelenebb Mekk Elek is, de leginkább az ő hasznukra válna; az már csak egy kellemes hozomány, ha az ügyfél sem kap idegbajt, mikor már a harmadik szabadságát veszi ki fölöslegesen, vagy harmincadszor telefonál egyeztetés céljából.
Végre valaki nem króóóóvát mond.
tíznegyvenesforevör
MűhelyPRN S01E01
1p. 50- mp nél , "valami ALADÁR ,vagy CECIL" . Nna melyik !?
A benzinnek nem a dízel az ellentéte! Benzin gázolaj, OttóDiesel.
@@TheSerwow A pénz = forint? Vagy dízel = étolaj?(Azzal is elmegy.) A Wankel motor = ? ? A hétköznapi szóhasználatban rosszul használják. Ennyi erővel kb. így is lehetne beszélni: azt az izét abba a szarba,... . Ergo mindenki tudja, hogy miről beszélsz.
Van otthon flex-ed? Mert valószínűleg csak egy sarokcsiszoló... Köznyelv...
Imádom az autószerelőket, találnak bármilyen hibakódot, a megoldás: hát üssük ki, oszt nézzük meg, visszgyön-e. Hát ez hatalmas szakértelem, ezt én is meg tudom csinálni. Ha a hibakód ott van, akkor azt már valami okozta. meg kéne állapítani, hogy mi, nem pedig még 1000 km-t elsétáltatni vele. Ezért nem ér semmit az autóvásárlás előtti "átvizsgáltatás" sem, soha, egyetlen autószerelő nem mondott olyat, amit egy laikus ne látna az autón. Minden olyan hibát, amit valóban autószerelő látna, arra a válasz: ezt csak akkor látnánk, ha átmosnánk a motort, ha szétszednénk a motort, ha majd visszajön a hibakód 1000 km után stb.. Kössz a nagy semmit :)
És mi van akkor, ha időszakos hiba van, mert az alkatrészt már pár ezer kilométerrel előtte kicserélték, csak nem töröltek hibakódot? A tulaj meg nem emlékszik, vagy újonnan vásárolt az autó. Kezdődjön egy fantom hiba keresése óránként 10+E díjért? Vagy kitörlik, menjen vele egy hétig. Aztán ha megint előjön akkor érdemes vele foglalkozni.
Ez a laikus kérdés érdekes. Amilyen fékekkel meg tudnak jelenni egyesek a műhelypornoban is.. Szóval, ha te már odafigyelsz ezekre, nem vagy laikus.
Vannak olyan eltárolt, de csak szórványosan fennálló hibák, amelyek pl. valamely kommunikációs hiba miatt kerültek a rendszerbe. Ilyen lehet teszemazt a távolságtartó tempomatra, a parkolássegédre vonatkozó hibakódok amelyek egy lökhárító leszedés után kerültek be. Kedves kommentelő szerint mi lenne a helyes eljárás ilyen esetben? 10ezer Ft-os rezsióradíjért méregetni a nyilvánvalóan hibátlanul működő parkolószenzor csatlakozóit? ..... Én úgy imádom azt, amikor fogalmatlan, hozzá nem értő emberek próbálnak marha nagy okosságokat mondani. Ezek a fajta mindent IS jobban tudó emberek problémáznak aztán a legjobban, mikor egy egész napig tartó villamossági méregetést követően a kasszához kell járulni.
Alapból az autó időszakos karbantartásra, átvizsgálásra jött. Ennek egyrészt nem része egy órákig tartó diagnosztika, másrészt olyan hiba is volt közte, ami nem kompetenciánk. Pla Ford canbus hiba. Amikor ilyennel találkozunk, felhívjuk az esetleges meghibásodásra az úgyfél figyelmét, esetleg megpróbálunk ajánlani specialistát a probléma megoldásához, de semmiképpen nem kezdünk el totál kívúlállóként belegányolni az olyan részegységekbe, amikhez sötétek vagyunk. Van itt annyi problémás TSI, meg Mini motor, aminek a javításához dupla kapacitásra lenne így is szükség.
@@atkolantos Akkor elmondom az én esetemet. Menet közben eltűnt a LE fele az autóból, és közben elkezdett rángatni. Majd pár perc és újra ment rendesen. Vittem a szerelőhöz, hogy valami nagyon nem stimmel. (Ekkor az autó látszólag rendesen működött, de vázoltam az előzményeket.) Előttem olvasta ki a hibakódot (5 perc munka), ami jó párat kiírt, amiből én semmit nem értettem, lévén nem vagyok autószerelő. Semmi probléma, kitörli, menjek vele pár 100 km-ert és hozzam vissza. Hibakódolvasás 8 ezer + áfa. Másnap megállt az autóm az út közepén, vontathattam. Persze, nem hozzá vittem vissza. A probléma oka: üzemanyag szivattyú krepált be. Ennyit a hozzá IS értő szakikról, meg a mindenre IS jó megoldásról, hogy töröljük ki! Hogy majd vontasd.
Mondhatjuk, hogy rossz szakit választottam, de az a baj, hogy elég sok van belőlük, és egyetlen Műhelyprnóban sem láttam semmi olyan hibafeltárást, ahol ne az lett volna a konklúzió, hogy töröljük ki a hibát, aztán majd meglássuk, mi lesz. Megrángatni a kereket, megnézni a tárcsát, belenézni a motortérbe, aláfeküdni az autónak, hogy olajfolyásos-e? Majd megállapítani, hogy csak motormosással állapítható meg minden? Minden totalcaros adásban pontosan ugyanezek hangzanak el.
Én itt arra akarok kilyukadni, hogy mi az értelme pl. használt autó vásárlás előtti diagnosztikának? Hogy elmondják, amit te is látsz a saját szemeddel? Mert semmi más nem állapítható meg? Mi értelme a hibakódolvasásnak, ha mindenre az a konklúzió, hogy töröljük ki, mert nem tudjuk, mikor keletkezett?
Nincs ezekben a tárolókban még egy időpont sem, hogy mikor keletkezett a hiba, és hogy mikor törölték a hibát? Már ebből jobban megállapítható lenne, hogy van komoly baj, vagy nincs. Nem mindegy, hogy 2 éve ott a most is jelzett hiba, vagy 2 napja, vagy hogy azért nincs hiba, mert 1 napja törölte az autókereskedő vagy az átlag user az Ali babán vásárolt 3 ezer forintos hibakódolvasóval.
Soha nem láttam még egy olyan totalcar adást sem, ahol a hibakódolvasás után elhangzott volna bármi konkrétum. Leszámítva, hogy töröljük ki.
@@SaviumFitness Az a probléma, hogy féligazságokat emlegetsz, és ez alapján próbálsz lejáratni egy egész szakmát. Ez hülyeség, ilyet nem szabad. A hibatárolók természetesen úgy vannak kialakítva, hogy tárolják a keletkezett hibakód előfordulásának pillanatában a motor aktuális működési állapotát és a fennálló körülményeket. (motorhőmérséklet, fordulatszám, gázpedálállás, dátum. stb.) Ha valaki egy ilyen hibát ki tud törölni és nem jön vissza, akkor az azért lehet, mert nem állandó a hiba, ez esetben a korábban kitörölt hibát a memóriából már nem lehet olvasni, hiszen sikeresen törlésre került. Értelmesebb fajta szerelő egy olajcsere szerviz után is a diagnosztika során átgörgeti hogy milyen hibakódok vannak esetleg betárolva és az alapján dönteni el, hogy "mi az ami fontos és mi nem". Tudom, hogy kivülállóként ezt nehezedre esik megérteni, de így működik egy piaci alapú gazdasági társaság a létező összes szakterületen az összes országban. Nincs se idő, se kapacitás minden felhasználó vélt vagy valós összes problémájának feltárására pusziból. Képzeld el az alábbi szituációt. Te és a szerelőd meglátja az említett hibakódot. Te nem engeded el az autót, azt mondod neki, hogy amíg nem jár a generált hibakód okának a végére, addig nem viszed el tőle ezt az autót. Ő azt mondja oké, de akkor az összes mechanikai és elektronikai egységet végig kell méregeti a tanktól a porlasztóig, ez kb 2-4 nap és rezsióradíjon 200.000 + Áfa Forint lesz kedves uram, akár van cserélendő hibás alkatrész, akár nincs, valamint nagyjából 1.5 hónap múlva fogok tudni nekiállni, ugyanis addig van beírva az előjegyzés egy ilyen hosszú volumenű munka elvállalásához. te mit válaszolsz? Én tudom, hogy kurva könnyű ítélkezni...
megnyugtato, hogy nem latok toyotakat a szerviznel
Úgy látszik, hogy azokat nem viszik olajcserére és általános átvizsgálásra.
Mert ezeket arra vitték. :D
1.4 benzin 2005 Corolla itt, 409'000km, voltak hibai. 2006 1.4 benzin Corolla szinten itt, 250'000km, voltak hibai.
@@gaborhirka5897 Es ezt annyira komolyan vette egyik ismeros, hogy olajat sem cserelt, es beallt a motorja. :) A mieinknek a baja pedig: 320ezernel elso es egyik hatso kerekcsapagy, 400ezernel jobb axial es stabpalca, kuplung meg gyari. A masik hibai: 200ezernel elso kerekcsapagy, 240ezernel kuplung es hatso o2 szenzor, ez a kocsi sokat huz utanfutot.
1