Ha s Shell étkeztetési cég lenne: Kedves Tibor! Megvizsgáltuk az Ön tányérjáról készült képeket. Ez alapján nem tudjuk megítélni, hogy jóllakott-e vagy sem, mivel nem ellenőrzött körülmények között, laboratóriumban fogyasztotta el az ételt. Erre iparági jóllakottsági tesztek szolgának. Elképzelhető, hogy az Ön tányérja vagy kanala esetleg nem volt megfelelő. Felajánlunk Önnek egy online megbeszélést, ahol elmondjuk, hogy az általunk gyártott ételek miért is laktatóak és miért nem marad senki éhes utána. Lehet az is kiderül, hogy Ön tulajdonképpen jóllakott, de ezt - ahogy korábban is írtam - nem lehet csak a tányérról készült kép alapján megítélni. Tisztelettel, X.Y Élelemfejlesztési főmunkatárs
@@tothattilazoltan19 ott szimpla csalásról volt szó. A motorvezérlő érzékelte, hogy ha mind a 4 kerék forog és ha rángatod a kormányt, akkor lehet bekapcsolni a kormosító üzemmódot :) Nekem volt ilyen céges passat-om, és lehetett az első 200 méteren érezni, hogy alig megy (akkor még nem tudtuk miért.)
Tehát összefoglalva a shell levele alapján az átlag ember vak. Az ideális teszt amit laboratóriumban végeznek egy 0 km-es motoron, ahol a végeredmény láthatóan a fémtiszta felület 🤣 Én inkább elfogadom a te eredményed, főleg a körbemagyarázós levél után. Köszi a tesztet!
@@davidnagy2894 "A Shell V-Power eltávolítja a teljesítménycsökkentő lerakódások akár 100%-át, és védi a kulcsfontosságú motoralkatrészeket a jövőbeni lerakódások felhalmozódásától." Forrás: shell P0NT hu
Vártam ezt az eredményt már. Szóval a konklúzió: humbug az egész tisztítási mizzéria, amit mondanak. Nem kell ezt szépíteni. Az eredmény és annak bemutatott képei magáért beszélnek. Köszönjük szépen a fáradtságot hoyg ezt így megosztottad - sztem nagyon hasznos tudnivaló!
@@gyorgyimre7774Az nem igaz, nincs azzal semmi baj sőt, ha reagálnak, úgy kerek a történet, elmondták ők is amit hozzá szerettek volna fűzni egy levél erejéig.
@@greg1158 Szívócső befecskendezésnél ez a kokszosodási probléma fel sem merül. Nem véletlen, hogy több gyártónál vannak újabban kettős befecskendezésű motorok (Nissan, Audi, stb)
95 V-Power, és 100-as között soká különbség, de a lényeges számunkra, az adalék "koktél" kereken a 3x a koncentráció különbség. ... sók más különbség is van, de nem részletezem, nem mindenkit érdekel.
Ne próbáld ki otthon!* Még 2-3 cm3 acetont/kg elbirt volna a tüzelőanyag. Illetve, én még sulyosbitanám, hogy teljesen üzem meleg állapotban be prisszantanék egy kis hideg indított. Nem túl bölcs dolog, illékony, és minden bizonnyal a sűrítés közben belobban, de azon túl kopogna, (gondolom) hosszú ideig égnek a koxon, talán tovább is bontaná. *Tényleg ne! A több motor alkatrész károsít a te autodon!
Nagyjából ez volt várható, csodák nincsenek...Egyébb paramétereiben szerintem lehet jobb, de annyival nem mint amennyivel többe kerül.Jó volt a teszt köszönet érte.
Nézzük pénzügyi oldalról. Legközelebbi Shell kúton pont 60Ft-tal drágább a 100-as mint az 95-ös. Egy diózás 80e -150e közötti netes árakat dobál. Drágább 150e diózással és 7l-es fogyasztással számolva 35e km után már többe kerül a prémium üzemanyag mint a diózás. Tehát aki normál 95-tel jár amúgy is, akkor érdemes megvárni a "lekoszolódást" (legyen 100e km) és elmenni dióztatni 150e-ért, mint fizetni a plusz üzemanyag költséget 420eFt-ért. (Ez olyan mint a calgon. Ha adagolod a mosógépbe, akkor valójában többet költesz évek alatt calgont a gépre, mint a gép javítási ára lenne, majd akkor mikor elromlana/levízkövesedne. És ez a marketing szlogen, hogy "tovább él". Ez igaz, de 5eFt egy fűtőszál. DM árak szerint 3,9eFt/20 mosás egy dobozzal. 5 év és évi 100 mosással számolva, amire - tegyük fel - bevízkövesedik a mosógép elköltöttél 100eFt-ot csak calgonra.)
@@mihalyterhes8857 kb.10%-al drágább a 100-as. Tehát 7l helyett 6.3-al kellene eljárnom a 100-assal. Vicc. Amúgy pedig NEM fogyaszt kevesebbet. Vagy kérnék akkor hivatalos cikket ahol ezt kimutatták. A Schell is 0,1dl-t mert kiplakátolni anno 100km-re és már azt is leszedték mindenhonnan. Nem található meg az oldalukon, amit anno annyira mondtak. Mert beperelték őket és nyertek. Csak súrlódáscsökkentő és lerakódáseltávolító összetevők vannak benne. Azt elhinném, hogy egy közvetlen befrecskendezéses esetén nem 100e hanem 150e km után kell diózni a gépet, de nem csinál csodát.
Nem beszélve arról az apróságról, hogy a mostani mosógépek elektronikája hamarabb fog elpukkanni (a zseniális tervezés miatt ráfröccsenő víztől), mint olyan szinten vízkövesedni a fűtőszál, hogy cserélni kelljen. Az pedig "GTK", lehet újat venni. Hasonló a motor hibája is... A calgonra félretett pénzből megvan 5 év múlva az új mosógép ára és jó eséllyel még a régi is működik...
Köszönöm az információkat. A valós, "átlag használat" eredményét. Konklúzióként: Én, a magam nevében, saját tapasztalataim és a teszt eredménye után arra a következtetésre jutottam, hogy a prémium üzemanyagok valós, üzemszerű felhasználás mellett magasabb fogyasztói áruk mellett sem váltják ki a megfelelő, jármű egyedi konstrukciójának megfelelő karbantartási szükségleteket. :) Köszönet minden videóért!
Ez olyan mint a hangfal teszt. Ha otthon elvégzed, és nem az jön ki amit a gyár megadott, akkor hiába mész reklamállni, első kérdés süket szobába végezte a tesztet? Nem, pedig ott kellet volna, viszont látásra.
Tisztelt Tibor! Köszönöm a tesztet a nép nevében! A dióhéjas tisztítás után patyolat tiszták a szelepek, bocsi hallottam oda nem jut a benyából, de talán érdekes lenne puccolás után( " full gyári") tovább folytatni a tesztet, hogy " visszatér" -e az a fránya koksz! Persze még ott van a dugattyú tetején maradt koksz problémája is. Távol áll tőlem, hogy az ön zsebére legyek érdeklődő, csak egy ötlet! Talán ezt inkább a Shell -nek kéne átgondolni steril laboratóriumi körülmények, ha nem is helyett, de feltétlenül melletti tesztnek. A nép ugyebár jár sokat futott, öreg autókkal! A kommentet nem laboratóriumból, hanem a konyha asztalnál ülve írtam!😊 Szeretném megköszönni a beleőlt mindent is!
Nekem bejött a 100as Vpower, nulláról összerakott Trabantba csak ezt tankolom, 20 ezer km-t mentem idáig vele + Repsol Scooter 2T, lerakódás kb nulla, hengerfal mint az új. Gratulálok a videóhoz, a hozzáállásodhoz és a tudásodhoz, ilyen egy igazi szakember 👍
Kedves Tibor! Nagyon tetszett a hosszútávú teszt minden videója, kérem folytassa az ilyen videók gyártását mert figyelmemet nagyon leköti. Kívánok minden jót és balesett mentes közlekedést!
Nagyon vártam mar ezt a videót, és nem lepődtem meg a teszt eredményéről nem vártam csodát. A pénztárcát azt biztos meg tisztítja, de kb ennyi 😂. Köszönjük a videót. 👍
Kedves Tibor! Köszönjük szépen a videót, a belefeccelt időt, pénzt és energiát. Nekem tetszett és még egyszer köszönöm. Jó egészséget és szép napot kívánok.
Kedves Tibor! Köszönöm szépen a videót, a tapasztalataidat, nagyon tanulságos volt számomra. Örülök, hogy nem csak olyanok "tesztelnek" osztanak meg videót, véleményt akik a gyártól kapott nyereség miatt tesztelnek márkákat, termékeket.. Azt hiszem sokkal több olyan emberre lenne szüksége ennek a mai világnak mint Te. Még egyszer nagyon szépen köszönöm, azt hiszem most kaptam kedvet a videóidhoz! Már így előre látom, hogy nagyon jól szórakozok majd. További szép napot! Homoki Krisztián /Orosháza./
Köszönjük a tesztet, számorma nagyon tanulságos volt. Saját kocsimba eddig is prémiumot tankoltam, ezután is azt fogok, vagy shell, vagy ömv. Számomra minimálisan drágább, így egy "talán ér valamit" érzésem van vele.
Nagyon jó, hogy ezt a tesztet így a saját kocsidon elvégezted és mutattad az eredményt. Magam egy Mazda 3-ba kezdtem tankolni három évvel ezelőtt a fenti cég benzinjét, azt nem tudom, milyen állapotban van a motor , mert kb. 70 ezernél váltottam 100-ra és a motort még hála istennek nem kellett megbontani. "Külsőre" jobban érzékelhető a 100-as, de a tisztítás jellegét csak akkor tudom meg, ha a motor terítékre kerül. Eltérő autóm van, ritkán megyek 130 km/h fölé és a 10 ezer km után soha semennyi olajat nem kell utána tölteni. Meglátjuk, de a teszted nagyra becsülöm és azért meglepődtem egy picit. Kösz.
Sok ilyen gyakorlati teszt kellene, köszönjük! Tele a világ szélhámosokkal és csodákat ígérő termékeikkel. Aki egy kicsit odafigyel, legalább megerősödik abbéli hitében, hogy ugye csodák nincsenek!
Kedves Tibor! Nekem van egy tudomásom szerint szintén közvetlen befecskendezésű 1,4 benzin turbó, 48 Volt lágyhibrid Suzuki S-Cross autóm 2021.03 havi kiadás, amit új korától kezdve prémium üzemanyaggal tankolok. Az autóban most 70.000 km van. Amikor nem rég átesett az első gyertya cserén Suzuki szakszervízben, akkor én is belenéztem a hengerekbe és nagyon meglepett a látvány, miszerint kokszos volt a dugattyút felszíne. Amennyiben nem jelent technikailag kihívást belenézni a szelepekhez és a hengerbe, akkor felajánlom, hogy az én autómat is megvizsgálhatjuk, mert rólam köztudomású, hogy nem hajtom agyon az autóimat, sőt. Viszont nem városban járok a Suzukival, hanem 50% autópályán. Az autómról minden szervizről sőt új korában még az olaj színéről is készítettem videókat pár ezer km-enként. Tudom én az a gyagyás tulaj vagyok, aki minden tankolásnál méri a fogyasztást, de így vagyok összerakva, a legjobbat szeretném kihozni minden autóból. :-) Ezen a számon elérhető vagyok, hogy beszélhessünk a részletekről hetvenes 6 125-521 Tisztelettel! Lukács László
"rólam köztudomású, hogy nem hajtom agyon az autóimat," : azt ugye tudod kedves László ( dehogy tudod!) hogy a túl alacsony fordulatszámon üzemeltetéssel többet ártasz a motornak mint használsz? Erről Göbölös doki vagy Ágó Béla már értekezett-keress rá! Az S-Cross -Vitara-Duster tulajok azok általában akik autópályán 3 km kamionkövetés után bevágnak elénk 110 km/h -val a belsőbe -akár tempomattal- és nem hajlandóak legalább 125-tel haladni hogy ne késztessenek fékezésre! Amúgy én is kizárólag 100-ast tankolok -de csak Maxx Motiont vagy V-Power Racinget. Nekem jók a tapasztalataim velük kapcsolatban de én nem teszek bele 95-öst hogy teszteljem mit csinálna annak hatására.
Gratulálok köszönettel kedves Tibor ! Nagy érdeklődéssel néztem meg a videót ! Kitűnő,korrekt szemléletes információaval láttál el ! Az eredmény kissé lehangoló lett ,számomra (is)! Ezzel együtt továbbra is a Shell 100- ast kapja 450000-hez közelítő 20-éves Toyota Corolla motorja ! *Saját tapasztalattal,a teljesítményben meghálálja* ! Sajnos csak ajándékként kaphatja,ha kiruccanunk valamerre ,30-60km-ernyire található Shell kút valamelyikén !😢 Tiszteletteljes köszönhetem ,hogy megosztottad a korrekt tapasztalatod ! Továbbra is jó munkát,kitűnő egészséget,boldog életet kívánok ! Török János /Kiskőrösről🍀🥰🎄
Jó volt a teszt, gratula. Nekem bevált ez az üzemanyag.. 2006.os benzines 1.3, Ford Fiestám van.(180000km). Müszakin magas volt a Co értékem, 3 helyen is lett mérve mindenhol rossz volt. Gondoltam megpróbálom ezt a benzint. Tankoltam és rá 2 hétre mentem mérésre. Minden adat jó lett.. Szóval én csak ajálani tudom. Ausztriában élek és ott történt mind ez.
Én 20.000 km-e váltottam 100-as benzinre, amikor hidegen rángatott gázadásra az autó(Fiat Stilo 1.4 benzin) és miután nem rángatott megtorpant 3000 körül és rendszeres volt 95-ös benzinnel. Mióta 100-ast tankolok egyszer sem jött elő a hibajelenség. De ez szívócsőbefecskendezéses és valószínűleg nem tankoltak előttem prémium benzint. Egyébként most 248.400 km van a kocsiban. Tanulságos volt a teszt és a példámtól függetlenül simán elhiszem hogy neked nem használt tisztítás szempontjából a 100-as shell. Pacsi🙌
@@checkandgiri Márkatárs vagyok, szintén 1.4 16v, 127000 km-el, tip-top állapotban. Nálam enyhe alapjárati, hidegüzemi ingadozás volt a tünet, ami bemelegedés után megszűnt! Egy egyszerű mechanikus szívócső, pillangószelep tisztítás 100%-ra eltüntette a tüneteket! Végigpróbáltam az összes prémium 100-ast, nálam az OMV 100 vált be legjobban! Kb. 0.3-0.5 L/100km fogyasztáscsökkenést tapasztaltam és élénkebb gázreakciót. Gyorsan kiderült, hogy gazdaságilag nem éri meg mindig ezt tankolni, de hosszabb utakon én is ezt választom esetenként! Dinamikus stílusban, a fordulatszámon nem spórolva közlekedek.
Köszönöm a tesztet, alátámasztottad Tibor a saját "tesztemet". Megírtam a körülményeket az első videó alá, a másodikban ezt beolvastad: Én csak mol100as benzint tankolok a kocsiba _újkora óta_, mert nem sokat járok vele. Nem akarok injektorra, katalizátorra költeni. 6 év alatt 40ezer kmet futott jármű mol100as benzinnel és a dugattyú tetőim ugyan így néznek ki. Szelepeket nem néztem. Köszönöm, hogy nem kell még 30Ftval drágább benzint vennem ugyan ezért a semmiért. Minden jót!
Köszönöm szépen a tesztet, a ráfordított időt, képeket! Én lényegében csak azért tankolom ezt az üzemanyagot mert 5% az alkohol rész aránya, és a koros autóm gumi alkatrészeit, benzin pumpáját próbálom ezúton "védeni-kímélni" vele.
Szerintem ez az etanol mizéria kicsit túl van tolva. Mikor bejött a kutakra hogy lehet etanol tankolni (kamasz csóró koromban) 50-50% arányban tankoltam a 95ös benzinnel. KB 3 évig. Az alany egy 1996-os astra f 1.6 8v az autó azóta is a tulajdonban van és köszöni szépen semmi baja sem a szivattyúnak sem más alkatrészeinek. Hangsúlyozom az én autómban nem tett kárt, az önök autójába nem tudom mit okoz!😂 És bőven 400e felett jár kilométerben.
Északon és középen elég hamar bejött az E10, úgyhogy a gyártók is hamar elkezdték az autókat annak megfelelően gyártani. Fiat, Lancia, Renault, de VW Audi Seat fsi motorok nem kompatibilisek E10 üzemanyaggal. Be kell írni a keresőbe, hogy E10 check. Más márkákban is előfodul 1-1 motortípus.
Elsőnek köszönöm szépen mindenki nevében is a tesztet és az időt amit erre szenteltél. Valóban nagyon hasznos és tanulságos volt. Pár gondolatom lenne ezzel kapcsolatban: Minden cégnek, ahogy a Shell-nek is olyan üzemanyagot kell gyártania/forgalmaznia ami megfelel a meghatározott szabványoknak/követelményeknek. Ha túl sok tisztító adalék lenne egy benzinben, akkor szerintem nem biztos, hogy minden autó tökéletesen üzemelne vele. Lehet hogy az esetek többségében jóval jobban látszana az eredmény de pl. eldugítaná a katalizátort/részecske szűrőt, mert a lerakódás nem tűnik el, csak átvándorol. Injektorokat (ahogy emlíetted is) nem láttuk hogyan néztek ki a kezelést megelőzően, ezért messzire menő következtetést erről nem lehet levonni. Előtte egy befecskendezési mennyiséget lehetett volna mérni, vagy felvételt készíteni hogyan permeteznek, vagy esetleg pisilnek az eltömődött injektorok. Összességében igazat adok, ez a 'csúcs 100%-os tisztító hatás' egy erős marketing fogás... még akkor is ha jóval több adalék van benne és valóban jóval jobban tart tisztán egy vadiúj motort (elvégzett laboratóriumi vizsgálatokra hivatkozva). Szívesen megnézném azt is, hogy milyen eredménnyel jarnának a különböző tisztító adalékok amiket a boltban lehet vásárolni. Még egyszer köszönöm szépen hogy elkészitetted ezt a videót. 🙂✌️
Üdv! Nekem csalódás lett a teszt eredménye én bizakodó voltam hogy szemmel láthatóan fog tisztulni a dugattyú. De azért köszi a tesztet és a bele fektetett energiát! 👍✌🏻
Nagyon köszönjük ezt a zseniális tesztet!!! Soha nem tankoltam a túlárazott marketinkmaszlagos vépóvert, és nem is fogok. Érdekes lenne még a "nagyobb teljesítmény" mérése is pl adott befecskendezési mennyiségnél mekkora a sebesség, de akár tempomattal mekkora pillanatnyi fogyasztást ír ki a kocsi más-más benzinnel. A lerakódáshoz visszatérve még egy tipp: nagyon sok embert érdekelne hogy milyen kormos lenne ugyanennyi km múlva ha mindig a legolcsóbb helyeken tankolnál (auchan,metro...) A shell azt(is) állítja hogy az üzemanyaguk "a vezetés élményét jobbá, vásárlóinkat pedig magabiztosabbá teszik az utakon" Te éreztél ilyet!? :-) Esetleg más üzemanyagtól bizonytalanságot és élménytelenséget tapasztalt már vki??? :-) Lehet hogy az 1,4-es civicem is z auchan miatt élménytelen? :-) ...vagy azt nevezik élménynek hogy x forint helyett 1,1x-et fizetünk???????
Sziasztok! Nekem egy 1.3 -as cicergőm van( Colt 2008 évjárat). Hogy mit csinál, Vay nem csinál az égéstérrel, befecskendezőkkel vagy dugattyú tetőkkel fogalmam sincsen. A kocsi jobban megy, ha a V powert tankolok, jobban is reagál a gázadásra. A fogyasztása viszont nem változik. Sokszor néztem már. Összevetve az Auchan 100-al vagy az Orlen 100-al jobban megy, de azért jóval drágábban is tankolom meg a Shell V-Power 100-al, mint bármelyik 100-as oktánszámú üzemanyaggal. Sőt, olyen árak mellett én tutti nem nézek egy nagy tesztet, de a tesztet ezúton is szeretném megköszönni.nagyon hasznos volt!
Volt egy srác aki letesztelt 4-5 féle kútról való üzemanyagot egy többszáz (4-500 nem emlékszem pontosan) lóerőre húzott autón. Volt a tesztelt üzemanyagok között 95 és prémium is és ami fontos hogy senki nem támogatta a videót. :) A teszt lényege kb az volt hogy dyno-ra tette az autót és a leadott teljesítmény nézte illetve a kopogást és hogy mennyi gyújtàst állít utána a vezérlő. Végeredmény egyébként meglepő volt, shell győzött és a tesco prémium benzin kotta ugyanazt tudta, bp és esso benzinek pedig lénygesen lemaradtak. UK kutakról volt minden minta ha jól emlékszem, gondolom országonként lehet azért szórás.
Kedves Tibi! Köszi a tesztet és alapos dokumentációját! Érdekes anyag volt, jól bizonyítja a dióhéjazás létjogosultságát. Az injektorokról alkotott konklúzió esetén azért kicsit védeném a Shell álláspontját, ugyanis ott a porlasztás mértéke, a befecskendezett üzemanyag mennyisége a lényeg szerintem. Szerintem a tisztítás lényege itt nem az injektor felületén, hanem belsejében kellene, hogy megjelenjen. Az még érdekes kérdés volna, hogy vajon a tisztítóvegyületek a lerakódásokat tudják-e lassítani hosszú távon. De erre nemigen fogunk objektív külső tesztet találni, azt hiszem...
🙏 Köszönöm, ahogy a többiekis én is csak biztatni tudom a minél több video készítésére. Ismét egy korrekt, objektív, tényszerű, alátámasztott, véleményt láttam. Köszönöm a ráfordított idöt.🙏👍
Szép jó estét. Szerintem a teszt tökéletesre sikerült,s nagyjából a várt eredménnyel. Pont azt tette s úgy,mint egy felhasználó akinek azt a benzint árulják és reklámozzák azokkal a bizonyos tulajdonságokkal.Itt nincs mit bonyolítani. Az ember beletankolja szeretett autójába s reméli,hogy jönnek a reklámozott eredmények. Vitatni lehet,hogy a motor állapota vagy kora vagy stb.milyen, de erre a reklám anyag nem tér ki amúgy sem. Nem tudom pontosan,mert nincs honnan,de nagy a valószínűsége,hogy az az Audi motor nagyon jó állapotban van és karban is van/volt tartva a Nagykönyv szerint.Innen mindenki eldönti magának,hogy hozza-e vagy nem a reklámozottakat s megéri-e tankolni vagy nem.Köszönöm a tesztet! Én amióta ez a teszt megindult azóta “forte” benzint tankolok az FSI motoros autómba,megfogadva a tanácsát,hogy más okokból is ajánlott ilyen benzint tankolni. Hogy jobban megy mint a 95-el az biztos mást nem észleltem de az erősebbnél maradok továbbra is. Jöhetnek a videók !
Én is köszönöm a tesztet, Tibi! Az eredmény pontosan az lett, mint amire számítottam. Eddig is csak hébe-hóba tankoltam prémiumot, most már akkor sem fogok. Mindenki azt csinál, amit akar, de szerintem a "sima" üzemanyagot érdemes tankolni, és a különbözet árából, amennyivel ez a "csodaszer" többe került volna, inkább elvinni hozzád kitisztíttatni.
Köszönöm a videót és a tesztet. Tanulságos... a SHELL-nek is! :D Ezek után jöhet az, hogy a Shell megkeres és a V-Power felárát erre az üzemanyag mennyiségre visszatéríti. Valahol ez lenne a minimum. A következő szint pedig az, hogy megköszönve a tesztet, kifizetik a teljes üzemanyagot a teszt során és megköszönik, hogy rendkívül körültekintő és figyelmes volt a felhívás, hogy ez csupán egy saját eset. Az csúcs szint pedig az lenne, hogy kifizetik az üzemanyagot, valamint azokat a szervizműveleteket, amiket ígértek, hogy a V-Power elvégez (befecskendező tisztítás, dugattyú tisztítás... és akkor már a szelepek tisztítása is belefér). Ha még a tesztre fordított munkaidőt is kifizetnék, akkor még akár a videó eltávolítására megállapodás köthető. Mert valljuk be, hogy a V-Power sok évtizedes fejlesztése (ÉS REKLÁMJA) ellenére közelébe sem ér annak amit ígérnek... és ezzel bizony jócskán elmélyedhetnénk olyan jogi megfogalmazásokban, mint pl. "fogyasztók megtévesztése". Valahol reménykedtem, hogy mostanra már tényleg működhet amit ígérnek, de az eredmény alapján ezt leginkább kizártnak tartom. Megjegyzem, mennyivel korrektebbnek tartanám, ha ezeknek a prémium üzemanyagoknak a VALÓS előnyeit reklámoznák, mint (valamelyest) nagyobb teljesítmény, tisztább és egyenletesebb égés, lassúbb minőségromlás hosszú tároláskor (etanol tartalom miatt). Megj.: csak akkor a Shell nem tudná megindokolni a felárat a többi gyártó/forgalmazó prémium üzemanyagaihoz képest. UI: Egy olajipari szakember egyszer említette nekem, hogy az alapüzemanyagban nincs különbség és szinte mindegy honnan van. A különbség mindig az adalékanyagok és azok minőségében van. Van, hogy több brand ugyanattól az adalékgyártótól vásárolja ezeket, de amit "súgott", hogy az "Osztrák olajMűVek" adalékai hozzák a legjobb eredményeket a laborokban, amit egy kis német kúthálózat is használ ami a "710-es" alaktrész nevére hajaz... (tükrözve) ezért ezeknél várható jobb fogyasztás és kiegyensúlyozott járás, még nem prémium típusok betöltése esetén is. ;o) UI2: Esetleg egy ilyen tesztet is érdemes lehet végigfutni... hogy igaz e az előbb említett szakember "belső információja". Nekem eddig bevált.
Az igazi az lenne, ha megtudnánk hogyan tesztelték a shell nél, és úgy ugyanilyen eredményt kapnánk e, illetve negvizsgálni a lerakódások összetételét teszt előtt, és után. Ezek azért elég költséges dolgok így senki ne várja egy átlag ember ertől, hogy ilyen mélységben teszteljen.
Gondolom akkor tisztít igazán, ha 0 + teszt km-ek óta csak ezt az üzemanyagot tankolja az ember és úgy vezet, hogy az megfeleljen a normáknak:) Mennyire reális ez, hogy egy átlagember ad 1: 0 km óta ugyanazt használja ad 2 úgy vezet és úgy állítja le a motort, ahogyan az elő van írva? Az átlagfelhasználónak az a lényeg, hogy nem sok haszna van annak, hogy mennyire tisztítja az autót, ha nem volt letakarítva előtte a motor belseje (pl. dióhéjas módszerrel). Köszönjük szépen, hogy utána járt Tibor ennek a kérdéskörnek és ne adja fel a videó gyártást sem! Kicsit lehet még fejlődni szerintem a youtube videók készítésében, de a lényeg átjött, jó volt végignézni is! Ment a like:)
Paradox kijelentés. Az új motor tiszta, tehát nincs mit rajta tisztítani. Merem állítani, ha új autót csak és kizárólag Vpower csodabenzinnel járatják, akkor is lekokszosodik az égéstér, ugyanannyi idő alatt, mivel ez a TSI motor sajátossága. Más: Az benzin önmagában egy tisztító folyadék, oldószer (benzin, mosóbenzin, sebbenzin...), szemben a gázolajjal, aminek kenő tulajdonsága is van (olaj). (Ezért bírják jóval tovább, a diesel injektorok, mert üzem közben kenve vannak a mozgó alkatrészek.) Nem tisztít, hanem tisztán tart? Kétlem.
Köszönjük szépen. Aki látott már karón varjút az nem lepődött meg, de így mindenkinek világos. A "sokat" futott autó miatt nem kell mentegetőznie, mert teljesen átlagos. Bár Tibor műhelye nem a Shell laborja (szerencsére), ezért nem jutott a marketingesek által megálmodott eredményre. És mert a fizikát meg... nem lehet, még a Shell marketingeseinek sem 🙂
Köszönjük Tibor, végre volt valakinek mersze beleállni a sok hülyeséggel szemben, amivel mossák az agyunkat. A 100-as benzinnel kapcsolatban: két autómban próbáltam 1 - 2 tankolás erejéig. Mindkettő kb. 1 literrel fogyasztott többet mint a 95-ösből. Mindkettő újonnan vett , nem sokszázezret' futott. Az egyik 1.6 szívó, a másik 1.4 turbó benzines. Úgyhogy szerintem egy kalap sz.r mind.
Nekem 2.0 pdtdi VW diesel motorral szerelt autóm van, ami 290e< km-t futott. Fekete kormos füst figyelhető meg indításkor, és néha regeneráláskor, amikor a vezérlés úgy dönt. Gondolkoztam a hengerfej felújításán, mert nekem ez az alkalmankénti füstöléses nem elfogadható, főleg úgy, hogy EV autót is használok. A diesel egy hobby cabrio. Megnéztem a " becsületes nepper" Shell laboros videóját, és elkezdtem használni a 60ft
Nagy respect a torekvesert. Koszonjuk a videot, erdekes, de alapvetoen elegge reklamszagu, mar az elejen a shell-es kv-t ajanlja a mester ;) Nem sajnalom Novoth mestertol sem a kv-t sem a reklampenzeket, de ez kicsit hitelteleniti a szakmai tartalmat ebbene a videoban. (Nincs az mososzer ami a 200+ ezer km alatt odaegett kokszot lemossa a motor egesterebol...) Teszteles szempontbol nincs minden reszlet elotte-utana foto/kep altal rogzitve, illetve fogyasztas adat sincs elotte-utana modon. Igy csak egy szubjektiv velemenyvideo lesz a vegen. Amirol jo sokat lehet kommentezni ;)
Köszönöm a ráfordított energiát, informatív videó! Az én kérdésem ezzel az egész "teszttel" kapcsolatban az lenne, hogy ha a Shell azt ígéri, hogy segít az említett reklámozott problémákat megoldani, akkor igazolható-e ez nagy mennyiségű párhuzamosan tesztelt járműnél? Mondjuk 3 vagy több kocsinak az esetében. Mindenképp jobbnak kellene lennie a prémium üzemanyagnak, ha csak kémiai oldalról közelítjük is meg a kérdést. Naívan el is hiszem, hogy amit állítanak, az úgy van, és tartalmazza azokat a hasznos extra komponenseket az üzemanyag. Egy TFSI motornál ezt a tisztítás a hétköznapokban hogy lehetne igazolni? Nem hiszem, hogy bárki is teszt ciklus szerinti köröket akar futni tízezer km számra a saját kocsijával, hogy megfeleljen a tisztítási követelményeknek. Ahogy szokták mondani, a fizikát megerőszakolni nem lehet, az nem hisz a marketingben... Saját tapasztalat szerint 'mintha' hamarabb melegedne be a motor, rugalmasabban viselkedik, és kicsit talán kevesebbet fogyasztottam ugyanolyan használat mellett - fél literrel max. (Mindenféle prémium üzemanyaggal, 250-350 ezer km fölötti futásteljesítményű autók, szívósor befecskendezéssel, vagy direkt dízel, és van karburátoros tapasztalat is, több tízezer km alatt. De lehet placebo. A jobb láb mozgásától még mindig jobban függ ez is.)
Jó teszt volt. Köszönet érte. Egy kis marketing érzékkel árulhatná Tibi is a Novoth bio-dió adalékot, amit a légszűrő után kell beönteni a szívósorba :).
Köszönjük a tesztet! Saját tapasztalat lövetkezik: 1.4 Kia Rio-m nem ment át a müszakin mert a kipufogogáz értékek nem voltak jők ( magas hc). Ezt betudtam annak hogy valamelyik hidrotőke már jó ideje csattogott. Spur voltam ezért csak 4 db új tökét vettem és reménykedtem hogy ennyi elég lesz. Az összes hidrotőkét kitisztittam és kettőt cseréltem újra. Emellet 2x tankoltam prémium üzem anyagot meg egszer egy Liqui Moly adalékot(nem hiszek ezekben de hátha csinál valamit) töltöttem kb 20 liter sima benzinhez. A foglalkozás elérte a célját. A kocsinak jók lettek a kipufogogáz értékei. Véleményem szerint az adalék meg a prémium benzin is segitett de önmagában nem csodaszerek.
Kedves Tibor, Èn egy 2011 és V6 os crdi hiundayt hasznàlok 239,le kb 50 000 km-t prémium üzemanyag tankolás után semmilyen különbség nem volt tapasztalható az èn automban! Lehet másnak van ezt nem tudom, ezért most ismét normális dizel van az autóban ès tényleg semmi, csak annyi hogy olcsóbb, köszönöm szépen a tesztet, sok embernek segitet, Baràti üdvözlettel R
Én 1996 óta vezetek, csak hagyományos üzemanyagot használok és motorhibás autóm még nem volt. Igaz, azt hozzáteszem, hogy nagyon sokat futott autóm sem volt még.
Köszönjük a tesztet. Szerintem a várt eredményt hozta, sajnos. Ettől függetlenül a segély megérkezése után és lehetőségeimhez mérten a jobb (E5) üzemanyagot tankolom a saját autómba. További jó munkát és jöhetnek a videók. 👍
Köszönöm nagyon részletes teszt volt 😉 sok ilyen illetve hasonló teszt van és igen a saját autón és saját tapasztalatok alapján hasonló eredemények születnek. Én azért is OMV prémium 95-ös és Spurit használok elég régen és a saját tapasztalatom szerint javít valamit. Felesleges 50-60Ft pluszt kidobni ami éves szinten már jelentős összeg.
Kedves Tibor! Szuper jó kis teszt volt köszönöm. Esetleg lehet folytatni kellene a tesztet még 10ekm-ig, hogy így megtisztítva megőrzi e a tisztított állapotot. Köszönettel András
@@novothauto6184Én is vártam már az eredményt. Nekem kicsit csalódás volt a látottak alapján. Mindenesetre korrekt volt a megállapítás,hogy egy másik autó motorjában nem tudni miként működik. Szabad megkérdezni mi lesz az utódja az A4-nek? További minden jót és hasznos videókat kívánok.
Köszi Tibor a tesztet! Én kimondom helyetted és mások helyett is! A cégek úgy általában Jól átbasznak minket és kész! Innentől nem leszek a szorgos kis extraprofit összehordó méhecskéjük.
Köszi a tesztet Tibi! Magyaràn kalap szart sem èr a beigèrt tisztîtóhatàs! Ergo, csak a magasabb oktànszàm miatt van èrtelme egyes tîpusoknàl prèmiumokat tanolni. Mol, Shell, OMV igazàbòl mindegy. èrezhetö különbsèget nem veszek èszre a “kihegyezett" benzin turbósomon..
Köszönjük a tesztet mivel úgyan ilyen autóm van kiváncsian vártam a teszt végét!De teljesen igazat adók neked az én autómon semmilyen változás nem történt óvatóssan fogalmaztál!de a lényeg szerintem csak kúrva nagy marketing de igazából átbaszás amitt a shell csinál!
Ez egy nagyon jó, informatív és nagyon korrekt videó lett. Bennem egy nyitott kérdés azért maradt ebben a közvetlen benzinbefecskendezésű-kokszosodás témakörben, függetlenül a prémium üzemanyagtól. Értem, és elfogadom, hogy a szívócsatornák kokszosodnak, meggyőző a magyarázat, hogy a motor a karterszellőzésből és/vagy az AGR szelepen keresztül forró égéstermékeket szív be, aminek egy része lerakódik, és itt nincsen benzin, ami állandóan mossa. De miért kokszosodik az égéstér, például a dugattyútető? Hiszen az kap benzint! Sőt, ugyanannyi benzint kap, mint a hagyományos, szívócsatornába történő befecskendezésnél. Vajon jobban kokszosodik az égéstér a közvetlen befecskendezéssel, vagy ugyanúgy, mint a hagyományosnál? És vajon ez is gond, nem csak a szívócsatorna kokszosodása? Nem lehet ezzel együtt élni? És ha nem, mit kell vele csinálni? Ezt is lehet diós tisztítással takarítani? Egy dolgot tudok különbségként elképzelni, itt a befecskendezés nem 5, hanem 50-100 bar nyomáson történik, és ezért valahogyan más a "takarítási képessége" a benzinnek, mert máshogyan porlasztódik, más cseppméret-eloszlása lesz, más mértékben párolog. De ez csak találgatás, egyáltalán nem is értek hozzá, hanem kérdezem.
Informatív volt a videó! Mondjuk a marketing üzenetek olyanok mint a regék: valami apró információ biztosan igaz…Nekem van egy Saab Turbo X-em, újonnan vettem, most már 220 ezer km felett van és én újkora óta 100-as benzinnel járok (persze nemcsak Shell, de csak 100). Egy kezem meg tudnám számolni hányszor nem prémiumot tankoltam. Nem a tisztítás miatt tankolom, de kiváncsi lennék, hogy tisztább-e a motor.
Szervusz, tavaly vettem egy Lupo gti.t Németországban és itt is használom. Az első két alkalommal sima 95-öst tankoltam utána csak prémiumot a Shellnél meg az OMV.-nél. Nemrég magam is kíváncsi voltam hogy milyen a motor belülről és endoszkópos kamerával hozzád hasonlóan megnéztem az égésteret. Röviden fogalmazva ugyanazt tapasztaltam,mint Te is . Az autóban 236000km.van 1.6 szívó benzines 23 éves. Csodák nincsenek a plusz oktán szám az hasznos. Köszönöm a videód
Nagyon várom a pillanatot amikor majd meg kell bontani az autóm motorját mert kíváncsi vagyok, hogy a megtérül-e a "kényeztetés". Ugyan nem shell kúton tankolok, de csak prémiumot. Az autó közel új volt mikor hozzám került huszonezer mérfölddel. Azóta egy alkalommal kapott háromnegyed tank 95 benzint mert nem volt más a kúton és a következő lehetőség órákra volt ahol tankolni lehetett volna. Az egyik ok amiért sosem tankolok mást az az etanol tartalom, a másik hogy remap van az autón. Ami biztos hogy a fogyasztáson látszik, hogy milyen benzint kap. Amennyivel többe kerül a magasabb oktán, pontosan annyival fogy belőle kevesebb, tehát anyagilag semmi változás. Olajcserét átlagnál sűrübben végzem szintén a magasabb igénybevétel miatt és a gyári előírásnàl sokkal jobb olajat töltök bele.
Köszönjük szépen nagyon tanulságos videó volt. Nálunk sajnos nincs OMV így mivel keveset használom az autót 40 km et kell autóznom OMV benzinért. Sajnos a 95 öst a gyár nem javasolja így inkább egy kis kirándulással, de maradok az OMV nél. Igaz az utóbbi időben azt vettem észre, hogy az eddigi zöld helyett mostanség sárga lett a benzin. Nem tudom miért van így talán technológia váltás volt? Most nyílt egy ORLEN aki azt propagálja, hogy ők sem bioetanolt kevernek a benzinbe. Szivesen olvasnám akinek van tapasztalata az ORLENnel . Azonos a minősége az OMV vel vagy kamu a nem bioetanol adalék. Köszönöm
Fordnál 90ezer a gyertya csere periódus. Tavaly volt 5 éves 85 ezernél gyertya csere. Kokszos volt. 2km-es korától csakis 100as benzin volt benne. Addig a gyertya cseréig. Utána sima 95-t tankoltam. Fél tank után megtorpant gázadásra a városi forgalomban. Megszokott szituációkban gyorsítottam volna és hohó... utána két teljes tank 100as kellett neki, mire visszanyerte a korábbi erejét a motor.
Az átlagember nem teszt körülmények között hsználja a járműveit. A tesztek akkor hitelesek ha : minél közelebb állnak az átlag felhasználó hétköznapi jármű használati körülményeihez! A marketing óvatosan fogalmaz:tisztíthat..akár..lehetséges..Tehát: kiskaput hagy a jogi viták esetére. Marad a dióhéj! Köszönöm a tesztet!
Novoth: Szétbontottuk a motort, tiszta koksz maradt minden Shell: Ezeken lovagol maga? Amit a vaksi szemével lát? A süket fülével hall? A tompa agyával gondol? Azt hiszi, fölér az a mi nagy céljaink igazságához?
@@brandistocker "[...] lerakódások pusztán vizuális értékelése nem felel meg a [...] által meghatározott, elfogadott ipari szabvány előírásoknak" hogy máshogy lehet ezt értelmezni, mint hogy "lehet, hogy ránézésre azt hiszed, hogy ez vastagon kokszos, de ha előírás szerint megmérnénk, akkor akár 100%-ban tiszta lenne"?
@@gyvas Nem írták, hogy mérés szerint 100% tiszta volna. De - csak elméletben - lehet, hogy nem 100, de valahány százalék kijött volna, végülis 10e km-en ne várjunk csodát. Én sem hiszek abban, hogy bármit is tisztítana ez az üzemanyag, de ez nem volt egy empirikus vizsgálat. Megnézem, kormos, utána megnézem, most is kormos. Aztán lehet, hogy 100e km után már szemmel is tisztábbnak látszódna. Nem hiszem, de attól még lehet.
Csak egy észrevétel. Köszönöm a tesztet tanulságos. Arra is kiváncsi lennék hogy tisztitott motornál mennyi szennyeződés rakódik le ezzel az üzemanyaggal. Illetve a Spuri nevű adalék is foglalkoztat már régóta annak vajon tényleg van e valami hatása.
Ugyanannyi. A szívószelep nem érintkezik az üzemanyaggal, ergo nem tudja tisztítani. Ez csak akkor lenne lehetséges, ha szívótorokba fecskendezne, de akkor az olcsó benzin is tisztítana.
Köszi a tartalmat! Személy szerint én is a prémium üzemanyagot tankolók táborához tartozom úgy, hogy soha nem hittem a marketing anyagokban felsorolt tisztító hatásról szóló dolgokban. Én is az egyéb jó tulajdonságai miatt töltöm a kocsiba.
Köszönet a tesztért,valahol éreztem hogy ez lesz.....van egy szintén a4 -es autóm ALT 2.0 20V úgy tudom az még szívó benzines.Ennél a típusnál még a szelepekre spriccel elvileg tiszta lehet ....de ki tudja.mindig a jobb benzint kapja .Ja az enyém is meg eszik 2 liter olajat 10.000 km alatt nem "foglalkozom" vele szorgalmasan figyelem és öntögetem ha kell😁😂.
Több tank után, többszöri szétszereléses ellenőrzés után, állítom takarít, de folyamatosan használni kell! Idővel rakódik le, időbe kerül az üzemanyagnak is. Nekem 19 éves Dieselben bizonyított. Én ugyan azon a kúton ugyan annál a kútfejnél tankolok mindig. Jó volt a teszted, de tovább kéne csinálnod!
Köszönjük a tesztelést! Az én személyes tapasztalatom a Shell 100-as benzinével az az hogy egyszer egy Ford fiesta 1.3 2003-as évjáratú autónál egyszer tankoltam bele 100-ast és néhány napra rá katalizátor hibát írt az autó lehetséges hogy át mosta egy kicsit a motort és fel gyülemlett a koksz a katalizátorban. Egyébként a másik autómnál ami egy Mitsubishi lancer 1.5 2009-es mindig Shell 100-ast tankolok bele és műszaki vizsgán kiderül hogy meg hálálja a nagyon jó értékekkel.
Nem volt számomra meglepő. Igazából véve,tényleg marketing fogás. És ténylegesen nem hoz több változást. Én amondó vagyok, az égéstérben keveredő üzemanyag elegy,mindig is fog végterméket hagyni maga után. Akár benzin-dízel égéstermékről beszél az ember. :) Köszönöm a videót. :) Üdvözlettel: Tamás
Köszönöm mindenki nevében aki várta a teszt véget. Úgy tűnik csodák nincsenek. Ettől függetlenül megszokás és kényelem miatt 10 éve Shell üzemanyagot használok.
Köszönöm Tibi a munkádat. Igazoltad amit sejtettem, hogy biztos jó ez a premium üzemanyag csak nem erre. Azt hogy mire azt valószínű csak a Shell tudja.
Nagyon szimpatikus Novoth úr! Sok jó infó! Remélem lesz mèg hasonló❤ Rendes egyenes beszèd! Ráadásul tudás is van mögötte. A shell rèszèről meg jött a marketing hablaty... Köszönöm a videóját Novoth úr!
Jó volt újra látni Videót Tőled, Tibi. Mint a másik alá is írtam már, rettenetesen várom, hogy a kompresszoros motor összeálljon, és készíts anyagot róla. Köszi
Itthon el tudom képzelni azt is, hogy nem keverik hozzá azt a mennyiségű adalékot amitől prémium lesz az üzemanyag csak valamennyit hogy azért még is legyen benne. Már nem egyszer hallottam, hogy aki Schwechatnál tankolt prémiumot teljesen sima lett a motor járása, sokkal jobb a fogyasztása stb stb. Ebből is kezd az ember arra asszociálni, hogy ott nincs az a mentalitás hogy spóroljunk ki amit csak lehet mint itt az "új utakból".
A határ mellett lakom, egy ideig kijártam tankolni Ausztriába. Semmi értelme. Semmi különbséget nem tapasztaltam. Ismerősöm esküdözött, hogy mennyivel kevesebbet eszik neki az osztrák gázolajjal, megmérettem vele rátankolással, ugyanannyi lett..
Szia! Elhangzott a videódban, hogy ha tehetjük, tankoljunk prémium üzemanyagot, mert egyéb paraméterei miatt jót tesz a motorunknak. Tisztelettel kérdezném, melyek lennének ezek a paraméterek, azon oknál fogva, hogy készült egy, ugyan nem hosszú távú, ámde a tiedhez hasonló valós körülmények között létrejövő teszt, ami az osztrák prémium benzint hasonlította össze az Auchan diszkont lánc üzemanyagával. Ott ugyebár az jött ki, hogy kb 4km-rel többet tudott elmenni az az autó a prémium üzemanyaggal, a teszt 240km körül volt. Ott az volt a konklúzió, hogy nem ad annyival többet a motornak, hogy megérje azt tankolni. Mi a te véleményed arról a tesztről? Köszönöm!
10 місяців тому
Maximális tisztelet a befeketetett energiáért. Az eredmény ellenére megérte. Én az OMV-t favorizálom inkább, a nyugati határszél prémium anyaga kellően jónak érződik (diesel-es vagyok 300Ekm feletti Hdi-vel), de ha pl. az ország közepén kell tankolnom, akkor bizony észlelek különbséget. Gyengébb, csörgőbb motor az eredménye. Nyilván nem durván, de kb. 5%-ot észrevenni. Régen Shell-es voltam, de benzin és diesel esetében is jártam úgy, hogy reggel nem tudtam menni dolgozni, mert nem indult az autó. A diesel konkrétan -7 fokban még indult, -8-ban már nem. Több napon keresztül. Na ezután tértem át az OMV-re, a hibák azóta se léteznek. Hozzáteszem, hogy hozzánk osztrákból jön az alapanyag, nem a Mol-tól. Nagyon sokat számít sajnos, pedig NEM kellene!
Üdv! Ha a hiper-szuper üzemanyag nem hozta meg a kívánt hatást, ü.a. adalékkal meg lehetne kísérelni egy újabb tesztet? Értem itt a Spuri ill. Metabond adalékokat! Köszönöm!
Sok évig a 100-as benzint tankoltam a benzines autómba, érzésre jobban tetszett neki, mint a sima. Aztán vettem egy diesel autót, abban is a shell prémium gázolaj ment, nagy ritkán omv 2017-től. 2022. októbere óta csak a horvátoknál tankolok(közel a határ nekem) a fogysztásom 5-6 decivel kevesebb, az autó jól megy, pedig ott a simát tankolom. Ha ez csak nálam állna fenn, azt mondom, csak véletlen. Azonban mindenki, akivel beszélek és kint tankol ezt tapasztalja és szinte mindegy, milyen kúton tankol az ember... A feleségem szerint ez azért van, mert a "jobb" (prémium) üzemanyagot jobban szereti, ezért többet eszik belőle. Az ember is így működik, amit jobban szeret, többet eszik!🤣😂
A Hondánk prémium esetén többet fogyaszt, míg a Fordnál se több,se kevesebb.. Csak illúzió a kevesebb fogyasztás szerintem. Lehet mililiterekben van eltéeérés.. Erre azt mondta egy üzemanyagfejlesztő mérnök, hogy azért fogyaszt többet, mert nem arra az üzemanyagra van kifejlesztve a motor.. Én is tankolok külföldön sokat,de van úgy,hogy többet fogyaszt kicsivel, de van úgy,hogy kevesebbet. De igazából oly mindegy, szerintem a nagy kutak mind megfelelő minőséget árulnak, nem tehetik meg a pancsolást. Pl. egy Auchan-os üzemanyag is meglepően jó eredményeket produkált egy laborvizsgálat közben (szúrópróbás ellenőrzés)..
Én is OMV kúton tankolok lassan 10 éve, prémium dízelt. Egyrészt megszokásból, másrészt OMV kútból van a legtöbb a környéken, meg bízom is bennük. Viszont nem vagyok meggyőzödve róla, hogy annyival jobbak lennének, miután az OMV is hasonló dolgokat ír a saját prémium üzemanyagairól. "Maximális motortisztító hatás. Tisztítja és tisztán tartja a motort." stb stb. 10-15 éve talán többet számított ez, viszont manapság nem hiszem hogy akkora különbség lenne egyik vagy másik prémium üzemanyag között. Nyilván nem a shell-t akarom védeni, de a többi sem teljesített volna jobban ezen a teszten.
Én is ott tankolok, bár én prémium 95-re szavazok és Spuri adalék amit több mint 30 éve használok. 100-as inkább kerti gépekre érdemes használni, azzal még soha nem volt gond x havi állás után sem maradt benne trutyi.
Szia Tibor! Már én is nagyon vártam a teszt végeredményét. Köszi, hogy ezt így bevállaltad, és őszintén meg is osztottad velünk! Sejtésem ez volt, hogy nagyjából semmi sem változik, illetve, hogy nem fejti ki a tisztító hatást. Én azért továbbra is csak is prémium benzint tankolok az autómba, bár nem Shell, hanem OMW. 🙂
Tibi, szerintem tegezd a nézőidet. Jó arc vagy, tetszik a klasszikus stílusod, de szerintem a nézettségnek jót tehet, ha a netikett mentén tegeződsz. További sok sikert, várom a tartalmaidat!
Többet ér egy ilyen egyenes videó, mint bármilyen marketing maszlag... Köszönjük Tibor 👍💯
Ha s Shell étkeztetési cég lenne:
Kedves Tibor!
Megvizsgáltuk az Ön tányérjáról készült képeket. Ez alapján nem tudjuk megítélni, hogy jóllakott-e vagy sem, mivel nem ellenőrzött körülmények között, laboratóriumban fogyasztotta el az ételt. Erre iparági jóllakottsági tesztek szolgának. Elképzelhető, hogy az Ön tányérja vagy kanala esetleg nem volt megfelelő. Felajánlunk Önnek egy online megbeszélést, ahol elmondjuk, hogy az általunk gyártott ételek miért is laktatóak és miért nem marad senki éhes utána. Lehet az is kiderül, hogy Ön tulajdonképpen jóllakott, de ezt - ahogy korábban is írtam - nem lehet csak a tányérról készült kép alapján megítélni.
Tisztelettel,
X.Y
Élelemfejlesztési főmunkatárs
A VW diesel botranya nem onnan szarmazik, hogy a valos korulmenyekre nem igaz az amit a tesztpadon "sikerul" produkalni?
@@tothattilazoltan19pont ez ugrott be nekem is…😂
😂😂
@@tothattilazoltan19 ott szimpla csalásról volt szó. A motorvezérlő érzékelte, hogy ha mind a 4 kerék forog és ha rángatod a kormányt, akkor lehet bekapcsolni a kormosító üzemmódot :) Nekem volt ilyen céges passat-om, és lehetett az első 200 méteren érezni, hogy alig megy (akkor még nem tudtuk miért.)
Tehát összefoglalva a shell levele alapján az átlag ember vak. Az ideális teszt amit laboratóriumban végeznek egy 0 km-es motoron, ahol a végeredmény láthatóan a fémtiszta felület 🤣
Én inkább elfogadom a te eredményed, főleg a körbemagyarázós levél után.
Köszi a tesztet!
Valószínűleg lerakódások kialakulását akadályozza meg.
@@davidnagy2894 de akkor miért nem azt írja a marketingszöveg tisztítás helyett? Viszonylag kevesen járnak az autójukkal laborkörülmények közt...
@@davidnagy2894 "A Shell V-Power eltávolítja a teljesítménycsökkentő lerakódások akár 100%-át, és védi a kulcsfontosságú motoralkatrészeket a jövőbeni lerakódások felhalmozódásától."
Forrás: shell P0NT hu
@@yupp555 Mert ez csak marketing fogás vagy ha úgy tetszik paraszt vakítás megveszed megvesszük ellenőrizni úgy sem fogjuk.
@@davidnagy2894Innentől kezdve vagy igen, vagy nem.
Vártam ezt az eredményt már.
Szóval a konklúzió:
humbug az egész tisztítási mizzéria, amit mondanak. Nem kell ezt szépíteni. Az eredmény és annak bemutatott képei magáért beszélnek.
Köszönjük szépen a fáradtságot hoyg ezt így megosztottad - sztem nagyon hasznos tudnivaló!
Jobb lett volna ha nem is reagálnak rá, az meg nekik plussz hogy tényleg nem ment a fenyegetőzés..
Szerintem ez így nem igaz. Leginkább akkor van értelme, ha új autót eleve csak ezzel tankolod és az az autó nem közvetlen befecskendezésű...
@@gyorgyimre7774Az nem igaz, nincs azzal semmi baj sőt, ha reagálnak, úgy kerek a történet, elmondták ők is amit hozzá szerettek volna fűzni egy levél erejéig.
@@greg1158 Szívócső befecskendezésnél ez a kokszosodási probléma fel sem merül. Nem véletlen, hogy több gyártónál vannak újabban kettős befecskendezésű motorok (Nissan, Audi, stb)
@@attilakohalmi7810 én ezzel tisztában vagyok, pont ezért írtam.
Kérem, a videót a végéig nézzék/nézzétek, köszönöm!
Igen, mind a kétszer feliratkoztam! :D
95 V-Power, és 100-as között soká különbség, de a lényeges számunkra, az adalék "koktél" kereken a 3x a koncentráció különbség.
... sók más különbség is van, de nem részletezem, nem mindenkit érdekel.
Ne próbáld ki otthon!*
Még 2-3 cm3 acetont/kg elbirt volna a tüzelőanyag.
Illetve, én még sulyosbitanám, hogy teljesen üzem meleg állapotban be prisszantanék egy kis hideg indított.
Nem túl bölcs dolog, illékony, és minden bizonnyal a sűrítés közben belobban, de azon túl kopogna, (gondolom) hosszú ideig égnek a koxon, talán tovább is bontaná.
*Tényleg ne! A több motor alkatrész károsít a te autodon!
Mannol catalyc ester,benzinesnél valami javulást lehet érezni.
Esetleg spuri teszt?
Nagyjából ez volt várható, csodák nincsenek...Egyébb paramétereiben szerintem lehet jobb, de annyival nem mint amennyivel többe kerül.Jó volt a teszt köszönet érte.
Nézzük pénzügyi oldalról.
Legközelebbi Shell kúton pont 60Ft-tal drágább a 100-as mint az 95-ös.
Egy diózás 80e -150e közötti netes árakat dobál.
Drágább 150e diózással és 7l-es fogyasztással számolva 35e km után már többe kerül a prémium üzemanyag mint a diózás.
Tehát aki normál 95-tel jár amúgy is, akkor érdemes megvárni a "lekoszolódást" (legyen 100e km) és elmenni dióztatni 150e-ért, mint fizetni a plusz üzemanyag költséget 420eFt-ért.
(Ez olyan mint a calgon. Ha adagolod a mosógépbe, akkor valójában többet költesz évek alatt calgont a gépre, mint a gép javítási ára lenne, majd akkor mikor elromlana/levízkövesedne. És ez a marketing szlogen, hogy "tovább él". Ez igaz, de 5eFt egy fűtőszál. DM árak szerint 3,9eFt/20 mosás egy dobozzal. 5 év és évi 100 mosással számolva, amire - tegyük fel - bevízkövesedik a mosógép elköltöttél 100eFt-ot csak calgonra.)
100-ból általában kevesebbet fogyaszt az autó, mint 95-ből.. ezt azért kalkuláld bele.
@@mihalyterhes8857 Ez önbecsapás, ezt azért kalkuláld bele.
@@mihalyterhes8857 kb.10%-al drágább a 100-as. Tehát 7l helyett 6.3-al kellene eljárnom a 100-assal. Vicc. Amúgy pedig NEM fogyaszt kevesebbet. Vagy kérnék akkor hivatalos cikket ahol ezt kimutatták. A Schell is 0,1dl-t mert kiplakátolni anno 100km-re és már azt is leszedték mindenhonnan. Nem található meg az oldalukon, amit anno annyira mondtak. Mert beperelték őket és nyertek. Csak súrlódáscsökkentő és lerakódáseltávolító összetevők vannak benne. Azt elhinném, hogy egy közvetlen befrecskendezéses esetén nem 100e hanem 150e km után kell diózni a gépet, de nem csinál csodát.
@@Ch405SNem fogyaszt kevesebbet, ezt én is megerősítem, sőt nekem volt régebben, hogy a 95-ösből kevesebbet evett kicsivel.
Nem beszélve arról az apróságról, hogy a mostani mosógépek elektronikája hamarabb fog elpukkanni (a zseniális tervezés miatt ráfröccsenő víztől), mint olyan szinten vízkövesedni a fűtőszál, hogy cserélni kelljen. Az pedig "GTK", lehet újat venni. Hasonló a motor hibája is... A calgonra félretett pénzből megvan 5 év múlva az új mosógép ára és jó eséllyel még a régi is működik...
Köszönöm az információkat. A valós, "átlag használat" eredményét. Konklúzióként: Én, a magam nevében, saját tapasztalataim és a teszt eredménye után arra a következtetésre jutottam, hogy a prémium üzemanyagok valós, üzemszerű felhasználás mellett magasabb fogyasztói áruk mellett sem váltják ki a megfelelő, jármű egyedi konstrukciójának megfelelő karbantartási szükségleteket. :) Köszönet minden videóért!
Nagyon diplomatikus vagy a kihangsulyozott" az én autómban", nem akarsz pert😂👍🍺
Valóban nem.
Ez olyan mint a hangfal teszt. Ha otthon elvégzed, és nem az jön ki amit a gyár megadott, akkor hiába mész reklamállni, első kérdés süket szobába végezte a tesztet? Nem, pedig ott kellet volna, viszont látásra.
Tisztelt Tibor!
Köszönöm a tesztet a nép nevében! A dióhéjas tisztítás után patyolat tiszták a szelepek, bocsi hallottam oda nem jut a benyából, de talán érdekes lenne puccolás után( " full gyári") tovább folytatni a tesztet, hogy " visszatér" -e az a fránya koksz! Persze még ott van a dugattyú tetején maradt koksz problémája is. Távol áll tőlem, hogy az ön zsebére legyek érdeklődő, csak egy ötlet! Talán ezt inkább a Shell -nek kéne átgondolni steril laboratóriumi körülmények, ha nem is helyett, de feltétlenül melletti tesztnek. A nép ugyebár jár sokat futott, öreg autókkal! A kommentet nem laboratóriumból, hanem a konyha asztalnál ülve írtam!😊
Szeretném megköszönni a beleőlt mindent is!
@photo.frankg A szelepekre vissza fog rakódni a koksz, még akkor is, ha a V-Power tuti tisztít, lévén nem éri őket a befecskendezett benzin.
Majd szépen megkérnek hogy ne csinálj ilyen teszteket😂👍
Nekem bejött a 100as Vpower, nulláról összerakott Trabantba csak ezt tankolom, 20 ezer km-t mentem idáig vele + Repsol Scooter 2T, lerakódás kb nulla, hengerfal mint az új. Gratulálok a videóhoz, a hozzáállásodhoz és a tudásodhoz, ilyen egy igazi szakember 👍
Mondjuk a Trabantban nem túl sok szelep és befecskendező található ahol a kokszosodás ki tud alakulni.
Kedves Tibor!
Nagyon tetszett a hosszútávú teszt minden videója, kérem folytassa az ilyen videók gyártását mert figyelmemet nagyon leköti. Kívánok minden jót és balesett mentes közlekedést!
Nagyon vártam mar ezt a videót, és nem lepődtem meg a teszt eredményéről nem vártam csodát. A pénztárcát azt biztos meg tisztítja, de kb ennyi 😂. Köszönjük a videót. 👍
Kedves Tibor!
Köszönjük szépen a videót, a belefeccelt időt, pénzt és energiát. Nekem tetszett és még egyszer köszönöm.
Jó egészséget és szép napot kívánok.
Kedves Tibor! Köszönöm szépen a videót, a tapasztalataidat, nagyon tanulságos volt számomra. Örülök, hogy nem csak olyanok "tesztelnek" osztanak meg videót, véleményt akik a gyártól kapott nyereség miatt tesztelnek márkákat, termékeket.. Azt hiszem sokkal több olyan emberre lenne szüksége ennek a mai világnak mint Te. Még egyszer nagyon szépen köszönöm, azt hiszem most kaptam kedvet a videóidhoz! Már így előre látom, hogy nagyon jól szórakozok majd. További szép napot! Homoki Krisztián /Orosháza./
Köszönjük a tesztet, számorma nagyon tanulságos volt. Saját kocsimba eddig is prémiumot tankoltam, ezután is azt fogok, vagy shell, vagy ömv. Számomra minimálisan drágább, így egy "talán ér valamit" érzésem van vele.
Már nagyon vártam a tesztet 😅. Köszönet érte ❤
Nagyon jó, hogy ezt a tesztet így a saját kocsidon elvégezted és mutattad az eredményt. Magam egy Mazda 3-ba kezdtem tankolni három évvel ezelőtt a fenti cég benzinjét, azt nem tudom, milyen állapotban van a motor , mert kb. 70 ezernél váltottam 100-ra és a motort még hála istennek nem kellett megbontani. "Külsőre" jobban érzékelhető a 100-as, de a tisztítás jellegét csak akkor tudom meg, ha a motor terítékre kerül. Eltérő autóm van, ritkán megyek 130 km/h fölé és a 10 ezer km után soha semennyi olajat nem kell utána tölteni. Meglátjuk, de a teszted nagyra becsülöm és azért meglepődtem egy picit. Kösz.
Sok ilyen gyakorlati teszt kellene, köszönjük! Tele a világ szélhámosokkal és csodákat ígérő termékeikkel. Aki egy kicsit odafigyel, legalább megerősödik abbéli hitében, hogy ugye csodák nincsenek!
Köszönöm szépen a tesztet! Nagyon jó volt. Legaláb
b a kevésbé technikai beállítottságú emberek is megértették. További szép napot.
Kedves Tibor! Nekem van egy tudomásom szerint szintén közvetlen befecskendezésű 1,4 benzin turbó, 48 Volt lágyhibrid Suzuki S-Cross autóm 2021.03 havi kiadás, amit új korától kezdve prémium üzemanyaggal tankolok. Az autóban most 70.000 km van. Amikor nem rég átesett az első gyertya cserén Suzuki szakszervízben, akkor én is belenéztem a hengerekbe és nagyon meglepett a látvány, miszerint kokszos volt a dugattyút felszíne. Amennyiben nem jelent technikailag kihívást belenézni a szelepekhez és a hengerbe, akkor felajánlom, hogy az én autómat is megvizsgálhatjuk, mert rólam köztudomású, hogy nem hajtom agyon az autóimat, sőt. Viszont nem városban járok a Suzukival, hanem 50% autópályán.
Az autómról minden szervizről sőt új korában még az olaj színéről is készítettem videókat pár ezer km-enként. Tudom én az a gyagyás tulaj vagyok, aki minden tankolásnál méri a fogyasztást, de így vagyok összerakva, a legjobbat szeretném kihozni minden autóból. :-) Ezen a számon elérhető vagyok, hogy beszélhessünk a részletekről hetvenes 6 125-521
Tisztelettel!
Lukács László
"rólam köztudomású, hogy nem hajtom agyon az autóimat," : azt ugye tudod kedves László ( dehogy tudod!) hogy a túl alacsony fordulatszámon üzemeltetéssel többet ártasz a motornak mint használsz? Erről Göbölös doki vagy Ágó Béla már értekezett-keress rá! Az S-Cross -Vitara-Duster tulajok azok általában akik autópályán 3 km kamionkövetés után bevágnak elénk 110 km/h -val a belsőbe -akár tempomattal- és nem hajlandóak legalább 125-tel haladni hogy ne késztessenek fékezésre! Amúgy én is kizárólag 100-ast tankolok -de csak Maxx Motiont vagy V-Power Racinget. Nekem jók a tapasztalataim velük kapcsolatban de én nem teszek bele 95-öst hogy teszteljem mit csinálna annak hatására.
Laci nekem is ugyan ez a tapasztalat 40ekm után eskrosszal.
@@jackalmasked5037 Az írásának melyik részéből jutottál arra a tudományos megállapításra, hogy alacsony fordulaton kínozza a motort?
@@janosnagy4382 "nem hajtom agyon az autóimat , SŐT" . Ez elég?
@@jackalmasked5037 Nem! Az agyonhajtás, és a túl alacsony fordulaton járatás között még van egy igen széles normál üzemi fordulatszám!
Gratulálok köszönettel kedves Tibor ! Nagy érdeklődéssel néztem meg a videót ! Kitűnő,korrekt szemléletes információaval láttál el ! Az eredmény kissé lehangoló lett ,számomra (is)! Ezzel együtt továbbra is a Shell 100- ast kapja 450000-hez közelítő 20-éves Toyota Corolla motorja ! *Saját tapasztalattal,a teljesítményben meghálálja* ! Sajnos csak ajándékként kaphatja,ha kiruccanunk valamerre ,30-60km-ernyire található Shell kút valamelyikén !😢
Tiszteletteljes köszönhetem ,hogy megosztottad a korrekt tapasztalatod ! Továbbra is jó munkát,kitűnő egészséget,boldog életet kívánok !
Török János /Kiskőrösről🍀🥰🎄
@@janostorok3043 Köszönöm János!
Jó volt a teszt, gratula. Nekem bevált ez az üzemanyag.. 2006.os benzines 1.3, Ford Fiestám van.(180000km). Müszakin magas volt a Co értékem, 3 helyen is lett mérve
mindenhol rossz volt. Gondoltam megpróbálom ezt a benzint. Tankoltam és rá 2 hétre
mentem mérésre. Minden adat jó lett.. Szóval én csak ajálani tudom. Ausztriában élek és ott történt mind ez.
Köszönöm, hogy leírtad a tapasztalatodat!
Az még szívócső befecskendezéses motor. Annak normál üzemanyag is letakarítja a szelepét, persze nem sértődik meg a jobbtól sem.
Én 20.000 km-e váltottam 100-as benzinre, amikor hidegen rángatott gázadásra az autó(Fiat Stilo 1.4 benzin) és miután nem rángatott megtorpant 3000 körül és rendszeres volt 95-ös benzinnel. Mióta 100-ast tankolok egyszer sem jött elő a hibajelenség. De ez szívócsőbefecskendezéses és valószínűleg nem tankoltak előttem prémium benzint. Egyébként most 248.400 km van a kocsiban. Tanulságos volt a teszt és a példámtól függetlenül simán elhiszem hogy neked nem használt tisztítás szempontjából a 100-as shell. Pacsi🙌
@@novothauto6184
Esetleg spuri teszt?
@@checkandgiri Márkatárs vagyok, szintén 1.4 16v, 127000 km-el, tip-top állapotban.
Nálam enyhe alapjárati, hidegüzemi ingadozás volt a tünet, ami bemelegedés után megszűnt!
Egy egyszerű mechanikus szívócső, pillangószelep tisztítás 100%-ra eltüntette a tüneteket!
Végigpróbáltam az összes prémium 100-ast, nálam az OMV 100 vált be legjobban!
Kb. 0.3-0.5 L/100km fogyasztáscsökkenést tapasztaltam és élénkebb gázreakciót.
Gyorsan kiderült, hogy gazdaságilag nem éri meg mindig ezt tankolni, de hosszabb utakon én is ezt választom esetenként!
Dinamikus stílusban, a fordulatszámon nem spórolva közlekedek.
Köszönöm a tesztet, alátámasztottad Tibor a saját "tesztemet". Megírtam a körülményeket az első videó alá, a másodikban ezt beolvastad: Én csak mol100as benzint tankolok a kocsiba _újkora óta_, mert nem sokat járok vele. Nem akarok injektorra, katalizátorra költeni. 6 év alatt 40ezer kmet futott jármű mol100as benzinnel és a dugattyú tetőim ugyan így néznek ki.
Szelepeket nem néztem.
Köszönöm, hogy nem kell még 30Ftval drágább benzint vennem ugyan ezért a semmiért. Minden jót!
Ha javasolhatnék akkor szívesen látnék kűlömböző adalékokról is hasonló videókat mint pl a Spuri és társai köszönöm .
Köszönöm szépen a tesztet, a ráfordított időt, képeket! Én lényegében csak azért tankolom ezt az üzemanyagot mert 5% az alkohol rész aránya, és a koros autóm gumi alkatrészeit, benzin pumpáját próbálom ezúton "védeni-kímélni" vele.
Szerintem ez az etanol mizéria kicsit túl van tolva. Mikor bejött a kutakra hogy lehet etanol tankolni (kamasz csóró koromban) 50-50% arányban tankoltam a 95ös benzinnel. KB 3 évig. Az alany egy 1996-os astra f 1.6 8v az autó azóta is a tulajdonban van és köszöni szépen semmi baja sem a szivattyúnak sem más alkatrészeinek. Hangsúlyozom az én autómban nem tett kárt, az önök autójába nem tudom mit okoz!😂 És bőven 400e felett jár kilométerben.
Északon és középen elég hamar bejött az E10, úgyhogy a gyártók is hamar elkezdték az autókat annak megfelelően gyártani. Fiat, Lancia, Renault, de VW Audi Seat fsi motorok nem kompatibilisek E10 üzemanyaggal. Be kell írni a keresőbe, hogy E10 check. Más márkákban is előfodul 1-1 motortípus.
Elsőnek köszönöm szépen mindenki nevében is a tesztet és az időt amit erre szenteltél. Valóban nagyon hasznos és tanulságos volt.
Pár gondolatom lenne ezzel kapcsolatban:
Minden cégnek, ahogy a Shell-nek is olyan üzemanyagot kell gyártania/forgalmaznia ami megfelel a meghatározott szabványoknak/követelményeknek.
Ha túl sok tisztító adalék lenne egy benzinben, akkor szerintem nem biztos, hogy minden autó tökéletesen üzemelne vele. Lehet hogy az esetek többségében jóval jobban látszana az eredmény de pl. eldugítaná a katalizátort/részecske szűrőt, mert a lerakódás nem tűnik el, csak átvándorol.
Injektorokat (ahogy emlíetted is) nem láttuk hogyan néztek ki a kezelést megelőzően, ezért messzire menő következtetést erről nem lehet levonni. Előtte egy befecskendezési mennyiséget lehetett volna mérni, vagy felvételt készíteni hogyan permeteznek, vagy esetleg pisilnek az eltömődött injektorok.
Összességében igazat adok, ez a 'csúcs 100%-os tisztító hatás' egy erős marketing fogás... még akkor is ha jóval több adalék van benne és valóban jóval jobban tart tisztán egy vadiúj motort (elvégzett laboratóriumi vizsgálatokra hivatkozva).
Szívesen megnézném azt is, hogy milyen eredménnyel jarnának a különböző tisztító adalékok amiket a boltban lehet vásárolni.
Még egyszer köszönöm szépen hogy elkészitetted ezt a videót. 🙂✌️
Üdv!
Nekem csalódás lett a teszt eredménye én bizakodó voltam hogy szemmel láthatóan fog tisztulni a dugattyú.
De azért köszi a tesztet és a bele fektetett energiát! 👍✌🏻
Nagyon köszönjük ezt a zseniális tesztet!!! Soha nem tankoltam a túlárazott marketinkmaszlagos vépóvert, és nem is fogok. Érdekes lenne még a "nagyobb teljesítmény" mérése is pl adott befecskendezési mennyiségnél mekkora a sebesség, de akár tempomattal mekkora pillanatnyi fogyasztást ír ki a kocsi más-más benzinnel.
A lerakódáshoz visszatérve még egy tipp: nagyon sok embert érdekelne hogy milyen kormos lenne ugyanennyi km múlva ha mindig a legolcsóbb helyeken tankolnál (auchan,metro...)
A shell azt(is) állítja hogy az üzemanyaguk "a vezetés élményét jobbá, vásárlóinkat pedig magabiztosabbá teszik az utakon"
Te éreztél ilyet!? :-)
Esetleg más üzemanyagtól bizonytalanságot és élménytelenséget tapasztalt már vki??? :-)
Lehet hogy az 1,4-es civicem is z auchan miatt élménytelen? :-)
...vagy azt nevezik élménynek hogy x forint helyett 1,1x-et fizetünk???????
Az én közvetlen befecskendezéses BMW-m érezhetően jobban ment tőle. Amíg használtam mindig ezt tankoltam és nem bántam meg.
Sziasztok! Nekem egy 1.3 -as cicergőm van( Colt 2008 évjárat). Hogy mit csinál, Vay nem csinál az égéstérrel, befecskendezőkkel vagy dugattyú tetőkkel fogalmam sincsen. A kocsi jobban megy, ha a V powert tankolok, jobban is reagál a gázadásra. A fogyasztása viszont nem változik. Sokszor néztem már. Összevetve az Auchan 100-al vagy az Orlen 100-al jobban megy, de azért jóval drágábban is tankolom meg a Shell V-Power 100-al, mint bármelyik 100-as oktánszámú üzemanyaggal. Sőt, olyen árak mellett én tutti nem nézek egy nagy tesztet, de a tesztet ezúton is szeretném megköszönni.nagyon hasznos volt!
Volt egy srác aki letesztelt 4-5 féle kútról való üzemanyagot egy többszáz (4-500 nem emlékszem pontosan) lóerőre húzott autón. Volt a tesztelt üzemanyagok között 95 és prémium is és ami fontos hogy senki nem támogatta a videót. :)
A teszt lényege kb az volt hogy dyno-ra tette az autót és a leadott teljesítmény nézte illetve a kopogást és hogy mennyi gyújtàst állít utána a vezérlő. Végeredmény egyébként meglepő volt, shell győzött és a tesco prémium benzin kotta ugyanazt tudta, bp és esso benzinek pedig lénygesen lemaradtak. UK kutakról volt minden minta ha jól emlékszem, gondolom országonként lehet azért szórás.
Kedves Tibi! Köszi a tesztet és alapos dokumentációját! Érdekes anyag volt, jól bizonyítja a dióhéjazás létjogosultságát.
Az injektorokról alkotott konklúzió esetén azért kicsit védeném a Shell álláspontját, ugyanis ott a porlasztás mértéke, a befecskendezett üzemanyag mennyisége a lényeg szerintem. Szerintem a tisztítás lényege itt nem az injektor felületén, hanem belsejében kellene, hogy megjelenjen.
Az még érdekes kérdés volna, hogy vajon a tisztítóvegyületek a lerakódásokat tudják-e lassítani hosszú távon. De erre nemigen fogunk objektív külső tesztet találni, azt hiszem...
🙏
Köszönöm, ahogy a többiekis én is csak biztatni tudom a minél több video készítésére.
Ismét egy korrekt, objektív, tényszerű, alátámasztott, véleményt láttam.
Köszönöm a ráfordított idöt.🙏👍
Szép jó estét. Szerintem a teszt tökéletesre sikerült,s nagyjából a várt eredménnyel. Pont azt tette s úgy,mint egy felhasználó akinek azt a benzint árulják és reklámozzák azokkal a bizonyos tulajdonságokkal.Itt nincs mit bonyolítani. Az ember beletankolja szeretett autójába s reméli,hogy jönnek a reklámozott eredmények. Vitatni lehet,hogy a motor állapota vagy kora vagy stb.milyen, de erre a reklám anyag nem tér ki amúgy sem. Nem tudom pontosan,mert nincs honnan,de nagy a valószínűsége,hogy az az Audi motor nagyon jó állapotban van és karban is van/volt tartva a Nagykönyv szerint.Innen mindenki eldönti magának,hogy hozza-e vagy nem a reklámozottakat s megéri-e tankolni vagy nem.Köszönöm a tesztet! Én amióta ez a teszt megindult azóta “forte” benzint tankolok az FSI motoros autómba,megfogadva a tanácsát,hogy más okokból is ajánlott ilyen benzint tankolni. Hogy jobban megy mint a 95-el az biztos mást nem észleltem de az erősebbnél maradok továbbra is. Jöhetnek a videók !
Én is köszönöm a tesztet, Tibi! Az eredmény pontosan az lett, mint amire számítottam. Eddig is csak hébe-hóba tankoltam prémiumot, most már akkor sem fogok. Mindenki azt csinál, amit akar, de szerintem a "sima" üzemanyagot érdemes tankolni, és a különbözet árából, amennyivel ez a "csodaszer" többe került volna, inkább elvinni hozzád kitisztíttatni.
Köszönöm szépen a teszt felsorakoztatását.további sok sikert minden téren az életed folyamán .
Köszönöm a videót és a tesztet. Tanulságos... a SHELL-nek is! :D
Ezek után jöhet az, hogy a Shell megkeres és a V-Power felárát erre az üzemanyag mennyiségre visszatéríti. Valahol ez lenne a minimum. A következő szint pedig az, hogy megköszönve a tesztet, kifizetik a teljes üzemanyagot a teszt során és megköszönik, hogy rendkívül körültekintő és figyelmes volt a felhívás, hogy ez csupán egy saját eset. Az csúcs szint pedig az lenne, hogy kifizetik az üzemanyagot, valamint azokat a szervizműveleteket, amiket ígértek, hogy a V-Power elvégez (befecskendező tisztítás, dugattyú tisztítás... és akkor már a szelepek tisztítása is belefér). Ha még a tesztre fordított munkaidőt is kifizetnék, akkor még akár a videó eltávolítására megállapodás köthető.
Mert valljuk be, hogy a V-Power sok évtizedes fejlesztése (ÉS REKLÁMJA) ellenére közelébe sem ér annak amit ígérnek... és ezzel bizony jócskán elmélyedhetnénk olyan jogi megfogalmazásokban, mint pl. "fogyasztók megtévesztése". Valahol reménykedtem, hogy mostanra már tényleg működhet amit ígérnek, de az eredmény alapján ezt leginkább kizártnak tartom.
Megjegyzem, mennyivel korrektebbnek tartanám, ha ezeknek a prémium üzemanyagoknak a VALÓS előnyeit reklámoznák, mint (valamelyest) nagyobb teljesítmény, tisztább és egyenletesebb égés, lassúbb minőségromlás hosszú tároláskor (etanol tartalom miatt). Megj.: csak akkor a Shell nem tudná megindokolni a felárat a többi gyártó/forgalmazó prémium üzemanyagaihoz képest.
UI: Egy olajipari szakember egyszer említette nekem, hogy az alapüzemanyagban nincs különbség és szinte mindegy honnan van. A különbség mindig az adalékanyagok és azok minőségében van. Van, hogy több brand ugyanattól az adalékgyártótól vásárolja ezeket, de amit "súgott", hogy az "Osztrák olajMűVek" adalékai hozzák a legjobb eredményeket a laborokban, amit egy kis német kúthálózat is használ ami a "710-es" alaktrész nevére hajaz... (tükrözve) ezért ezeknél várható jobb fogyasztás és kiegyensúlyozott járás, még nem prémium típusok betöltése esetén is. ;o)
UI2: Esetleg egy ilyen tesztet is érdemes lehet végigfutni... hogy igaz e az előbb említett szakember "belső információja". Nekem eddig bevált.
Az igazi az lenne, ha megtudnánk hogyan tesztelték a shell nél, és úgy ugyanilyen eredményt kapnánk e, illetve negvizsgálni a lerakódások összetételét teszt előtt, és után. Ezek azért elég költséges dolgok így senki ne várja egy átlag ember ertől, hogy ilyen mélységben teszteljen.
Gondolom akkor tisztít igazán, ha 0 + teszt km-ek óta csak ezt az üzemanyagot tankolja az ember és úgy vezet, hogy az megfeleljen a normáknak:) Mennyire reális ez, hogy egy átlagember ad 1: 0 km óta ugyanazt használja ad 2 úgy vezet és úgy állítja le a motort, ahogyan az elő van írva? Az átlagfelhasználónak az a lényeg, hogy nem sok haszna van annak, hogy mennyire tisztítja az autót, ha nem volt letakarítva előtte a motor belseje (pl. dióhéjas módszerrel). Köszönjük szépen, hogy utána járt Tibor ennek a kérdéskörnek és ne adja fel a videó gyártást sem! Kicsit lehet még fejlődni szerintem a youtube videók készítésében, de a lényeg átjött, jó volt végignézni is! Ment a like:)
Paradox kijelentés. Az új motor tiszta, tehát nincs mit rajta tisztítani. Merem állítani, ha új autót csak és kizárólag Vpower csodabenzinnel járatják, akkor is lekokszosodik az égéstér, ugyanannyi idő alatt, mivel ez a TSI motor sajátossága. Más: Az benzin önmagában egy tisztító folyadék, oldószer (benzin, mosóbenzin, sebbenzin...), szemben a gázolajjal, aminek kenő tulajdonsága is van (olaj). (Ezért bírják jóval tovább, a diesel injektorok, mert üzem közben kenve vannak a mozgó alkatrészek.) Nem tisztít, hanem tisztán tart? Kétlem.
Köszönjük szépen. Aki látott már karón varjút az nem lepődött meg, de így mindenkinek világos. A "sokat" futott autó miatt nem kell mentegetőznie, mert teljesen átlagos. Bár Tibor műhelye nem a Shell laborja (szerencsére), ezért nem jutott a marketingesek által megálmodott eredményre. És mert a fizikát meg... nem lehet, még a Shell marketingeseinek sem 🙂
Én már régóta vártam erre a válasszt.Köszönöm a tájékoztatást.
Köszönjük Tibor, végre volt valakinek mersze beleállni a sok hülyeséggel szemben, amivel mossák az agyunkat. A 100-as benzinnel kapcsolatban: két autómban próbáltam 1 - 2 tankolás erejéig. Mindkettő kb. 1 literrel fogyasztott többet mint a 95-ösből. Mindkettő újonnan vett , nem sokszázezret' futott. Az egyik 1.6 szívó, a másik 1.4 turbó benzines. Úgyhogy szerintem egy kalap sz.r mind.
Mi van az autók gépkönyvében leírva az ajánlott üzemanyag résznél?
Nekem 2.0 pdtdi VW diesel motorral szerelt autóm van, ami 290e< km-t futott.
Fekete kormos füst figyelhető meg indításkor, és néha regeneráláskor, amikor a vezérlés úgy dönt.
Gondolkoztam a hengerfej felújításán, mert nekem ez az alkalmankénti füstöléses nem elfogadható, főleg úgy, hogy EV autót is használok. A diesel egy hobby cabrio.
Megnéztem a " becsületes nepper" Shell laboros videóját, és elkezdtem használni a 60ft
Nagy respect a torekvesert. Koszonjuk a videot, erdekes, de alapvetoen elegge reklamszagu, mar az elejen a shell-es kv-t ajanlja a mester ;) Nem sajnalom Novoth mestertol sem a kv-t sem a reklampenzeket, de ez kicsit hitelteleniti a szakmai tartalmat ebbene a videoban.
(Nincs az mososzer ami a 200+ ezer km alatt odaegett kokszot lemossa a motor egesterebol...)
Teszteles szempontbol nincs minden reszlet elotte-utana foto/kep altal rogzitve, illetve fogyasztas adat sincs elotte-utana modon. Igy csak egy szubjektiv velemenyvideo lesz a vegen.
Amirol jo sokat lehet kommentezni ;)
Köszönöm a ráfordított energiát, informatív videó!
Az én kérdésem ezzel az egész "teszttel" kapcsolatban az lenne, hogy ha a Shell azt ígéri, hogy segít az említett reklámozott problémákat megoldani, akkor igazolható-e ez nagy mennyiségű párhuzamosan tesztelt járműnél? Mondjuk 3 vagy több kocsinak az esetében. Mindenképp jobbnak kellene lennie a prémium üzemanyagnak, ha csak kémiai oldalról közelítjük is meg a kérdést. Naívan el is hiszem, hogy amit állítanak, az úgy van, és tartalmazza azokat a hasznos extra komponenseket az üzemanyag.
Egy TFSI motornál ezt a tisztítás a hétköznapokban hogy lehetne igazolni? Nem hiszem, hogy bárki is teszt ciklus szerinti köröket akar futni tízezer km számra a saját kocsijával, hogy megfeleljen a tisztítási követelményeknek. Ahogy szokták mondani, a fizikát megerőszakolni nem lehet, az nem hisz a marketingben...
Saját tapasztalat szerint 'mintha' hamarabb melegedne be a motor, rugalmasabban viselkedik, és kicsit talán kevesebbet fogyasztottam ugyanolyan használat mellett - fél literrel max. (Mindenféle prémium üzemanyaggal, 250-350 ezer km fölötti futásteljesítményű autók, szívósor befecskendezéssel, vagy direkt dízel, és van karburátoros tapasztalat is, több tízezer km alatt. De lehet placebo. A jobb láb mozgásától még mindig jobban függ ez is.)
Szépen összefoglaltad DIÓHÉJBAN, majd ki is tisztítottad vele a motort! :)
Köszönöm ezt a videót, remélem még sok ilyen őszinte videó lesz látható a csatornádon. Sok sikert 👏👍
Jó teszt volt. Köszönet érte.
Egy kis marketing érzékkel árulhatná Tibi is a Novoth bio-dió adalékot, amit a légszűrő után kell beönteni a szívósorba :).
Köszönjük a tesztet!
Saját tapasztalat lövetkezik:
1.4 Kia Rio-m nem ment át a müszakin mert a kipufogogáz értékek nem voltak jők ( magas hc). Ezt betudtam annak hogy valamelyik hidrotőke már jó ideje csattogott. Spur voltam ezért csak 4 db új tökét vettem és reménykedtem hogy ennyi elég lesz. Az összes hidrotőkét kitisztittam és kettőt cseréltem újra. Emellet 2x tankoltam prémium üzem anyagot meg egszer egy Liqui Moly adalékot(nem hiszek ezekben de hátha csinál valamit) töltöttem kb 20 liter sima benzinhez. A foglalkozás elérte a célját. A kocsinak jók lettek a kipufogogáz értékei. Véleményem szerint az adalék meg a prémium benzin is segitett de önmagában nem csodaszerek.
Kedves Tibor, Èn egy 2011 és V6 os crdi hiundayt hasznàlok 239,le kb 50 000 km-t prémium üzemanyag tankolás után semmilyen különbség nem volt tapasztalható az èn automban! Lehet másnak van ezt nem tudom, ezért most ismét normális dizel van az autóban ès tényleg semmi, csak annyi hogy olcsóbb, köszönöm szépen a tesztet, sok embernek segitet, Baràti üdvözlettel R
Én 1996 óta vezetek, csak hagyományos üzemanyagot használok és motorhibás autóm még nem volt. Igaz, azt hozzáteszem, hogy nagyon sokat futott autóm sem volt még.
Köszönjük a tesztet. Szerintem a várt eredményt hozta, sajnos. Ettől függetlenül a segély megérkezése után és lehetőségeimhez mérten a jobb (E5) üzemanyagot tankolom a saját autómba. További jó munkát és jöhetnek a videók. 👍
Köszönöm nagyon részletes teszt volt 😉 sok ilyen illetve hasonló teszt van és igen a saját autón és saját tapasztalatok alapján hasonló eredemények születnek. Én azért is OMV prémium 95-ös és Spurit használok elég régen és a saját tapasztalatom szerint javít valamit. Felesleges 50-60Ft pluszt kidobni ami éves szinten már jelentős összeg.
Kedves Tibor!
Szuper jó kis teszt volt köszönöm. Esetleg lehet folytatni kellene a tesztet még 10ekm-ig, hogy így megtisztítva megőrzi e a tisztított állapotot. Köszönettel András
Köszönöm! Sajnos kedden eladom az autót.
@@novothauto6184Én is vártam már az eredményt. Nekem kicsit csalódás volt a látottak alapján. Mindenesetre korrekt volt a megállapítás,hogy egy másik autó motorjában nem tudni miként működik. Szabad megkérdezni mi lesz az utódja az A4-nek?
További minden jót és hasznos videókat kívánok.
@@arvaikaroly86 318D F30-at szeretnék.
@@novothauto6184 Ohhh de kár..köszönöm a válaszàt.😊
Azok nem a kigyulladós N47 motorok? Vagy később lett beletéve műanyag EGR ház?
Ha már dízel, hogyhogy nem konszernen belüli 2.0 vagy 3.0 CR TDI? :)
Köszi Tibor a tesztet!
Én kimondom helyetted és mások helyett is! A cégek úgy általában Jól átbasznak minket és kész! Innentől nem leszek a szorgos kis extraprofit összehordó méhecskéjük.
Köszi a tesztet Tibi! Magyaràn kalap szart sem èr a beigèrt tisztîtóhatàs! Ergo, csak a magasabb oktànszàm miatt van èrtelme egyes tîpusoknàl prèmiumokat tanolni. Mol, Shell, OMV igazàbòl mindegy. èrezhetö különbsèget nem veszek èszre a “kihegyezett" benzin turbósomon..
Köszönjük a tesztet mivel úgyan ilyen autóm van kiváncsian vártam a teszt végét!De teljesen igazat adók neked az én autómon semmilyen változás nem történt óvatóssan fogalmaztál!de a lényeg szerintem csak kúrva nagy marketing de igazából átbaszás amitt a shell csinál!
Köszönjük a...pénz, időt és fáradtságok a közösség érdekében...jó hogy vannak még ilyen emberek !
Ez egy nagyon jó, informatív és nagyon korrekt videó lett. Bennem egy nyitott kérdés azért maradt ebben a közvetlen benzinbefecskendezésű-kokszosodás témakörben, függetlenül a prémium üzemanyagtól.
Értem, és elfogadom, hogy a szívócsatornák kokszosodnak, meggyőző a magyarázat, hogy a motor a karterszellőzésből és/vagy az AGR szelepen keresztül forró égéstermékeket szív be, aminek egy része lerakódik, és itt nincsen benzin, ami állandóan mossa. De miért kokszosodik az égéstér, például a dugattyútető? Hiszen az kap benzint! Sőt, ugyanannyi benzint kap, mint a hagyományos, szívócsatornába történő befecskendezésnél.
Vajon jobban kokszosodik az égéstér a közvetlen befecskendezéssel, vagy ugyanúgy, mint a hagyományosnál? És vajon ez is gond, nem csak a szívócsatorna kokszosodása? Nem lehet ezzel együtt élni? És ha nem, mit kell vele csinálni? Ezt is lehet diós tisztítással takarítani?
Egy dolgot tudok különbségként elképzelni, itt a befecskendezés nem 5, hanem 50-100 bar nyomáson történik, és ezért valahogyan más a "takarítási képessége" a benzinnek, mert máshogyan porlasztódik, más cseppméret-eloszlása lesz, más mértékben párolog. De ez csak találgatás, egyáltalán nem is értek hozzá, hanem kérdezem.
Informatív volt a videó! Mondjuk a marketing üzenetek olyanok mint a regék: valami apró információ biztosan igaz…Nekem van egy Saab Turbo X-em, újonnan vettem, most már 220 ezer km felett van és én újkora óta 100-as benzinnel járok (persze nemcsak Shell, de csak 100). Egy kezem meg tudnám számolni hányszor nem prémiumot tankoltam. Nem a tisztítás miatt tankolom, de kiváncsi lennék, hogy tisztább-e a motor.
Szervusz, tavaly vettem egy Lupo gti.t Németországban és itt is használom. Az első két alkalommal sima 95-öst tankoltam utána csak prémiumot a Shellnél meg az OMV.-nél. Nemrég magam is kíváncsi voltam hogy milyen a motor belülről és endoszkópos kamerával hozzád hasonlóan megnéztem az égésteret. Röviden fogalmazva ugyanazt tapasztaltam,mint Te is . Az autóban 236000km.van 1.6 szívó benzines 23 éves. Csodák nincsenek a plusz oktán szám az hasznos. Köszönöm a videód
Nagyon várom a pillanatot amikor majd meg kell bontani az autóm motorját mert kíváncsi vagyok, hogy a megtérül-e a "kényeztetés". Ugyan nem shell kúton tankolok, de csak prémiumot. Az autó közel új volt mikor hozzám került huszonezer mérfölddel. Azóta egy alkalommal kapott háromnegyed tank 95 benzint mert nem volt más a kúton és a következő lehetőség órákra volt ahol tankolni lehetett volna. Az egyik ok amiért sosem tankolok mást az az etanol tartalom, a másik hogy remap van az autón. Ami biztos hogy a fogyasztáson látszik, hogy milyen benzint kap. Amennyivel többe kerül a magasabb oktán, pontosan annyival fogy belőle kevesebb, tehát anyagilag semmi változás. Olajcserét átlagnál sűrübben végzem szintén a magasabb igénybevétel miatt és a gyári előírásnàl sokkal jobb olajat töltök bele.
Köszönjük szépen nagyon tanulságos videó volt. Nálunk sajnos nincs OMV így mivel keveset használom az autót 40 km et kell autóznom OMV benzinért. Sajnos a 95 öst a gyár nem javasolja így inkább egy kis kirándulással, de maradok az OMV nél. Igaz az utóbbi időben azt vettem észre, hogy az eddigi zöld helyett mostanség sárga lett a benzin. Nem tudom miért van így talán technológia váltás volt? Most nyílt egy ORLEN aki azt propagálja, hogy ők sem bioetanolt kevernek a benzinbe. Szivesen olvasnám akinek van tapasztalata az ORLENnel . Azonos a minősége az OMV vel vagy kamu a nem bioetanol adalék. Köszönöm
Nagyon szépen köszönöm a belefektetett munkádat, kitartásodat és a tesztet. Köszönöm.
Kedves Tibor ! Köszönöm a videót !
Köszönöm szépen a tesztet! Nagyon hasznos volt!
Örülök a videónak! Végre valaki aki nem adja el magát!
Fordnál 90ezer a gyertya csere periódus. Tavaly volt 5 éves 85 ezernél gyertya csere. Kokszos volt. 2km-es korától csakis 100as benzin volt benne. Addig a gyertya cseréig. Utána sima 95-t tankoltam. Fél tank után megtorpant gázadásra a városi forgalomban. Megszokott szituációkban gyorsítottam volna és hohó... utána két teljes tank 100as kellett neki, mire visszanyerte a korábbi erejét a motor.
Szeretem az ilyen vidiket. Legalább megtudjuk a tényleges igazságot. ☺️Köszönjük. 😉
Kedves Tibor!Nagyon köszönöm a tesztet,beszámolót,munkáját és hogy megoszotta.
Az átlagember nem teszt körülmények között hsználja a járműveit. A tesztek akkor hitelesek ha : minél közelebb állnak az átlag felhasználó hétköznapi jármű használati körülményeihez! A marketing óvatosan fogalmaz:tisztíthat..akár..lehetséges..Tehát: kiskaput hagy a jogi viták esetére.
Marad a dióhéj!
Köszönöm a tesztet!
Novoth:
Szétbontottuk a motort, tiszta koksz maradt minden
Shell:
Ezeken lovagol maga? Amit a vaksi szemével lát? A süket fülével hall? A tompa agyával gondol? Azt hiszi, fölér az a mi nagy céljaink igazságához?
Tehát Tibor egy Tanú, vagy nem ! ? 🙂 Egy ideje a legjobb komment! Kösz
semmi ilyet ne mválaszolt a shell, nemtom miért kell így beállítani őket?
Biztos rosszul tartotta a kúton a pisztolyt😂
@@brandistocker "[...] lerakódások pusztán vizuális értékelése nem felel meg a [...] által meghatározott, elfogadott ipari szabvány előírásoknak"
hogy máshogy lehet ezt értelmezni, mint hogy "lehet, hogy ránézésre azt hiszed, hogy ez vastagon kokszos, de ha előírás szerint megmérnénk, akkor akár 100%-ban tiszta lenne"?
@@gyvas Nem írták, hogy mérés szerint 100% tiszta volna. De - csak elméletben - lehet, hogy nem 100, de valahány százalék kijött volna, végülis 10e km-en ne várjunk csodát.
Én sem hiszek abban, hogy bármit is tisztítana ez az üzemanyag, de ez nem volt egy empirikus vizsgálat. Megnézem, kormos, utána megnézem, most is kormos. Aztán lehet, hogy 100e km után már szemmel is tisztábbnak látszódna. Nem hiszem, de attól még lehet.
Köszönjük a sok munkát amit belerakott!
Tudatos fogyasztókra van szükség ahhoz hogy a cégek korrektül viselkedjenek és ne verjék át az embert!
Csak egy észrevétel. Köszönöm a tesztet tanulságos. Arra is kiváncsi lennék hogy tisztitott motornál mennyi szennyeződés rakódik le ezzel az üzemanyaggal. Illetve a Spuri nevű adalék is foglalkoztat már régóta annak vajon tényleg van e valami hatása.
Ugyanannyi. A szívószelep nem érintkezik az üzemanyaggal, ergo nem tudja tisztítani. Ez csak akkor lenne lehetséges, ha szívótorokba fecskendezne, de akkor az olcsó benzin is tisztítana.
Köszi a tartalmat! Személy szerint én is a prémium üzemanyagot tankolók táborához tartozom úgy, hogy soha nem hittem a marketing anyagokban felsorolt tisztító hatásról szóló dolgokban. Én is az egyéb jó tulajdonságai miatt töltöm a kocsiba.
Mik azok az ,,egyéb jó tulajdonságok" amik érzékelhetőek, láthatóak ?
@@balazspapai8820 Amikről a tartalom készítője is beszél a videóban.
Köszönet a tesztért,valahol éreztem hogy ez lesz.....van egy szintén a4 -es autóm ALT 2.0 20V úgy tudom az még szívó benzines.Ennél a típusnál még a szelepekre spriccel elvileg tiszta lehet ....de ki tudja.mindig a jobb benzint kapja .Ja az enyém is meg eszik 2 liter olajat 10.000 km alatt nem "foglalkozom" vele szorgalmasan figyelem és öntögetem ha kell😁😂.
Több tank után, többszöri szétszereléses ellenőrzés után, állítom takarít, de folyamatosan használni kell!
Idővel rakódik le, időbe kerül az üzemanyagnak is. Nekem 19 éves Dieselben bizonyított. Én ugyan azon a kúton ugyan annál a kútfejnél tankolok mindig.
Jó volt a teszted, de tovább kéne csinálnod!
Csak prémiumot tankolok a dízelembe, mert ég és föld a.különbség. A teszt a marketinget vizsgálta inkább, mint az üzemanyagot.
Köszönjük a tesztelést! Az én személyes tapasztalatom a Shell 100-as benzinével az az hogy egyszer egy Ford fiesta 1.3 2003-as évjáratú autónál egyszer tankoltam bele 100-ast és néhány napra rá katalizátor hibát írt az autó lehetséges hogy át mosta egy kicsit a motort és fel gyülemlett a koksz a katalizátorban. Egyébként a másik autómnál ami egy Mitsubishi lancer 1.5 2009-es mindig Shell 100-ast tankolok bele és műszaki vizsgán kiderül hogy meg hálálja a nagyon jó értékekkel.
Nem volt számomra meglepő. Igazából véve,tényleg marketing fogás. És ténylegesen nem hoz több változást. Én amondó vagyok, az égéstérben keveredő üzemanyag elegy,mindig is fog végterméket hagyni maga után. Akár benzin-dízel égéstermékről beszél az ember. :) Köszönöm a videót. :) Üdvözlettel: Tamás
Köszönöm a videót! További jó munkát, várjuk a további videókat, cikkeket! ⚙️👍🔧
Köszönöm mindenki nevében aki várta a teszt véget. Úgy tűnik csodák nincsenek. Ettől függetlenül megszokás és kényelem miatt 10 éve Shell üzemanyagot használok.
Köszönöm Tibi a munkádat. Igazoltad amit sejtettem, hogy biztos jó ez a premium üzemanyag csak nem erre. Azt hogy mire azt valószínű csak a Shell tudja.
Nagyon szimpatikus Novoth úr! Sok jó infó! Remélem lesz mèg hasonló❤ Rendes egyenes beszèd! Ráadásul tudás is van mögötte. A shell rèszèről meg jött a marketing hablaty... Köszönöm a videóját Novoth úr!
Jó volt újra látni Videót Tőled, Tibi. Mint a másik alá is írtam már, rettenetesen várom, hogy a kompresszoros motor összeálljon, és készíts anyagot róla.
Köszi
Itthon el tudom képzelni azt is, hogy nem keverik hozzá azt a mennyiségű adalékot amitől prémium lesz az üzemanyag csak valamennyit hogy azért még is legyen benne. Már nem egyszer hallottam, hogy aki Schwechatnál tankolt prémiumot teljesen sima lett a motor járása, sokkal jobb a fogyasztása stb stb. Ebből is kezd az ember arra asszociálni, hogy ott nincs az a mentalitás hogy spóroljunk ki amit csak lehet mint itt az "új utakból".
A határ mellett lakom, egy ideig kijártam tankolni Ausztriába. Semmi értelme. Semmi különbséget nem tapasztaltam. Ismerősöm esküdözött, hogy mennyivel kevesebbet eszik neki az osztrák gázolajjal, megmérettem vele rátankolással, ugyanannyi lett..
Szia!
Elhangzott a videódban, hogy ha tehetjük, tankoljunk prémium üzemanyagot, mert egyéb paraméterei miatt jót tesz a motorunknak. Tisztelettel kérdezném, melyek lennének ezek a paraméterek, azon oknál fogva, hogy készült egy, ugyan nem hosszú távú, ámde a tiedhez hasonló valós körülmények között létrejövő teszt, ami az osztrák prémium benzint hasonlította össze az Auchan diszkont lánc üzemanyagával. Ott ugyebár az jött ki, hogy kb 4km-rel többet tudott elmenni az az autó a prémium üzemanyaggal, a teszt 240km körül volt. Ott az volt a konklúzió, hogy nem ad annyival többet a motornak, hogy megérje azt tankolni. Mi a te véleményed arról a tesztről?
Köszönöm!
Maximális tisztelet a befeketetett energiáért. Az eredmény ellenére megérte.
Én az OMV-t favorizálom inkább, a nyugati határszél prémium anyaga kellően jónak érződik (diesel-es vagyok 300Ekm feletti Hdi-vel), de ha pl. az ország közepén kell tankolnom, akkor bizony észlelek különbséget. Gyengébb, csörgőbb motor az eredménye. Nyilván nem durván, de kb. 5%-ot észrevenni.
Régen Shell-es voltam, de benzin és diesel esetében is jártam úgy, hogy reggel nem tudtam menni dolgozni, mert nem indult az autó. A diesel konkrétan -7 fokban még indult, -8-ban már nem. Több napon keresztül. Na ezután tértem át az OMV-re, a hibák azóta se léteznek.
Hozzáteszem, hogy hozzánk osztrákból jön az alapanyag, nem a Mol-tól. Nagyon sokat számít sajnos, pedig NEM kellene!
Nagyon köszönjük a tesztet, így bebizonyosodott, amit eddig sejtettünk.
A pontos válasz,tudtuk, csak nem sejtettük!
Kedves Tibor,
Nagyon szépen köszönöm a tesztet, nagyon informatív volt számomra. ☺️
Üdv! Ha a hiper-szuper üzemanyag nem hozta meg a kívánt hatást, ü.a. adalékkal meg lehetne kísérelni egy újabb tesztet? Értem itt a Spuri ill. Metabond adalékokat! Köszönöm!
Reménykedtem hogy csalódunk abban amit előre gondoltunk de legalább nem voltunk rosszhiszeműek,ezek szerint.
Köszönjük a fáradozásaidat!
Sok évig a 100-as benzint tankoltam a benzines autómba, érzésre jobban tetszett neki, mint a sima. Aztán vettem egy diesel autót, abban is a shell prémium gázolaj ment, nagy ritkán omv 2017-től.
2022. októbere óta csak a horvátoknál tankolok(közel a határ nekem) a fogysztásom 5-6 decivel kevesebb, az autó jól megy, pedig ott a simát tankolom. Ha ez csak nálam állna fenn, azt mondom, csak véletlen. Azonban mindenki, akivel beszélek és kint tankol ezt tapasztalja és szinte mindegy, milyen kúton tankol az ember...
A feleségem szerint ez azért van, mert a "jobb" (prémium) üzemanyagot jobban szereti, ezért többet eszik belőle. Az ember is így működik, amit jobban szeret, többet eszik!🤣😂
Ezt nagyon régen mondják és aki a környező országhban tankol az szintén ezt mondja..
@@laszlototh3984 azért ez szomorú dolog nagyon...
A Hondánk prémium esetén többet fogyaszt, míg a Fordnál se több,se kevesebb.. Csak illúzió a kevesebb fogyasztás szerintem. Lehet mililiterekben van eltéeérés.. Erre azt mondta egy üzemanyagfejlesztő mérnök, hogy azért fogyaszt többet, mert nem arra az üzemanyagra van kifejlesztve a motor.. Én is tankolok külföldön sokat,de van úgy,hogy többet fogyaszt kicsivel, de van úgy,hogy kevesebbet. De igazából oly mindegy, szerintem a nagy kutak mind megfelelő minőséget árulnak, nem tehetik meg a pancsolást. Pl. egy Auchan-os üzemanyag is meglepően jó eredményeket produkált egy laborvizsgálat közben (szúrópróbás ellenőrzés)..
Köszi a tesztet. Azt hiszem borítékolható volt.
Korrekt teszt volt,köszönet érte! Ezért is maradok én az OMV 100-as benzinjénél. Egy kis Liqui adalékkal megdobva. :)
Én is OMV kúton tankolok lassan 10 éve, prémium dízelt. Egyrészt megszokásból, másrészt OMV kútból van a legtöbb a környéken, meg bízom is bennük. Viszont nem vagyok meggyőzödve róla, hogy annyival jobbak lennének, miután az OMV is hasonló dolgokat ír a saját prémium üzemanyagairól. "Maximális motortisztító hatás. Tisztítja és tisztán tartja a motort." stb stb. 10-15 éve talán többet számított ez, viszont manapság nem hiszem hogy akkora különbség lenne egyik vagy másik prémium üzemanyag között. Nyilván nem a shell-t akarom védeni, de a többi sem teljesített volna jobban ezen a teszten.
Én is ott tankolok, bár én prémium 95-re szavazok és Spuri adalék amit több mint 30 éve használok. 100-as inkább kerti gépekre érdemes használni, azzal még soha nem volt gond x havi állás után sem maradt benne trutyi.
Köszönöm a tesztet, nagyra értékelem👍
Szia Tibor! Már én is nagyon vártam a teszt végeredményét. Köszi, hogy ezt így bevállaltad, és őszintén meg is osztottad velünk! Sejtésem ez volt, hogy nagyjából semmi sem változik, illetve, hogy nem fejti ki a tisztító hatást. Én azért továbbra is csak is prémium benzint tankolok az autómba, bár nem Shell, hanem OMW. 🙂
Köszi a Fáradozást Tibor 🙏👍
Köszi a munkádat,tanulságos teszt volt
Nagyon diplomatikus voltál végig kedves Tibor 🙂
A BecsületesNepper videója után én is rohantam a Shell kútra, olyan megyőző volt... Köszi ezt a tesztet, maradok a "normál" benzinnél.
Nagyon diplomatikus volt, aki hisz benne tankolja aki nem az ne. Érni semmit sem ér ilyen futásteljesitmény mellett.
Köszönöm a tesztet Tibor! Én pont egy ilyen eredményre tippeltem az elején.
Tibi, szerintem tegezd a nézőidet. Jó arc vagy, tetszik a klasszikus stílusod, de szerintem a nézettségnek jót tehet, ha a netikett mentén tegeződsz.
További sok sikert, várom a tartalmaidat!
Bámulatos mennyire korrekt Novot úr! Köszönöm!
Wow, nagyon jó volt. Köszönjük szépen. Csak így tovább.