4 поколение, не позволяет заводится на газу. Сделал что бы при 20 градусах переходил на газ вместо 50. До сих пор живой редуктор проехал уже более 100 тыс. Летом так вообще сразу на газ переводит, зимой только 2-3 минуты греет и то поставил бы 10 градусов что еще быстрее на газ переходил но лень. Ремкомплект копейки стоит и часа времени на переборку. Тем более все равно даже с прогревом ты его будешь перебирать. Правильно люди пишут и поддерживаю если позволяет заводится на газу заводитесь либо грейте 1-2 минуты этого хватит
@@user-rt8os5rl5h я фанат brc его поставил на 2 машины, на одном проехал 150 тыс не поменяв даже фильтр тупо продувал так и продал. так уж получилось что он всегда заводиться на бензине, на газу можно завезтись только 3 раза нажимать и удерживать кнопку. Считается аварийный запуск в случаи отказа бензиновой системы потом нужно сбрасывать ошибку. На вторую машину поставил сам точно такой же, едет лучше чем на бензине, расход точно такой-же как на бензине очень люблю это оборудование, сам смонтировал сам настроил.
@@maximpetrov7223 у меня Ланди Рензо 4 поколение,кнопку зажал на 4 секунды и тоже типа аварийный режим-спокойно заводишся хоть мороз хоть жара.А в автомате сам через две минуты переходит если не трогать,так что как то так
Да туда годами никто не заглядывал , я на Таврии три года на газу проездил , она бензина не капли не видела , заводилась как часы в любую погоду , но чтобы вот такое в редукторе было , ну немножко конденсата есть конечно не без того , ну что бы вот так .
Ремкомплект Ловато 350грн - максимум 10-15л бензина, замена самостоятеньно пару часов времени не спеша с мойкой и чисткой , Нива - Ловато ,зимой и летом только газ, а конденсат от дерьмового газа и коротких пробегов на малых нагрузках -надо периодически проверять, 7 лет никаких проблем, Изначально покупался редуктор б/у под замену ремкмплекта, Перед этим стоял *недоделаный* Томасето ,тот да с его обогревом (обогрев от печки) при минусах лутше греть на бензине
Это что то не то.... Более 10 лет езжу на газу, зимой и летом завожу на газу, бензин использую очень редко - только когда заканчивается газ, за 10 лет выпалил не более 10 литров бензина . Разобрал редуктор - все чисто и мембрана в рабочем состоянии. Да, она стала немного жестче, чем при установке, но все чисто и сухо....
@@user-zn2np1gp6f Вообще то, мастера ГБО, рекомендуют заводить зимой на бензине, но я все время завожу на газу и рассказал о своем практическом опыте (уже 11 сезонов так делаю, даже пробовал при - 20 градусах). И этот эксперимент, по пуску двигателя на газу, я проводил только из-за того, что лень каждый раз открывать капот, переключать бензиновый клапан (у меня он на 2 позиции - одна прямоток, вторая через клапан) для накачивания топлива в поплавковую камеру вручную. А потом, после пуска двигателя, выключать подачу бензина и газа, поставив из салона выключатель "газ-бензин" в нетральное положение, затем ждать пока сгорит весь бензин из камеры карбюратора и "ловить" этот момент его полного сгорания, что бы переключить на газ и не допустить остановки двигателя (можно, конечно и сразу переключить на газ, но двигатель начинает троить и стрелять пока не выгорит весь бензин из поплавковой камеры карбюратора). Самое главное, когда заводишь машину зимой на газу -это не глушить двигатель после 1-2 минуты после его пуска. У меня было несколько моментов, когда машина очень тяжело заводилась на газу после того, как я ее завел, выехал из гаража и заглушил, а через пару минут пытался вновь завести.... Надо что бы двигатель поработал и немного прогрелся - хотя бы 10-15 минут, я иногда даже на полностью непрогретом, начинаю ехать. И еще, если полудохлый АКБ, то на газу завести нереально. Да и еще, на газу машина заводится и работает ровно, без рывков и чиханий. А бензин сейчас такой - просто жесть, Даже когда заводишь на плохом бензине, то двигатель сначала начинает троить, потом, только когда "прогазуешь", - вроде бы начинает более менее работать.
@@user-ct2yx1zo7x спасибо за ценную информацию, многое узнал, что-то закрепил. А что Вы скажете насчёт прогара клапанов, так ли реально сушит газ? У меня Гольф 2 1.8 карбюратор, езжу много, в день около 200 -250 км. Мотор на бензине работает шустро, но как начинаю глушить, в двигателе частенько ощущается детонация. Бензин для моего мотора положен 92, но по факту после независимых проверок оказалось, что нам продают 87. На газу движок работает тише, глушится без детонации. И вот вопрос может ли что произойти с движком из-за газа? Т.к октановое число газа примерно равно 105, а мой мотор рассчитан на коэффицент топлива 92 ?
и о чем ролик ? о хреновых диафрагмах и гавняном газе кое у кого. у меня такое было только в совковые времена , а сейчас решил ради приличия разобрать редуктор - помыть , а там все блестит как у кота бубенцы , и это после нескольких лет эксплуатации только на газе (а в бензобаке пауки живут). и это не только у меня. да и прогреваться на газе надо уметь .
Не знаю как на 4+ поколении, сейчас на Ланосе езжу, боюсь пробовать зимой, а на копейке 3 года зимой и летом, в любой мороз идеально заводилась и работала конячка. На бензе не хотела в холодрыгу, а на газу с пол оборота. Парадокс🙂
А в чем парадокс? Газ проще воспламеняется чем жидкость. А заводить зимой на бензине рекомендуют потому, что редуктор меньше насилуется, и прогнозирование количества топлива впрыскивается в двигатель. С газом все сложнее. Газ при разных температурах окружающей среды, редуктора, попадает в двигатель в разных количествах при равной нагрузке и оборотах двигателя
Жаль, что не снял видео, как я разбирал свой редуктор после 10 лет работы - там все было сухо и чисто. Все сезоны заводил свою машину только на газу. Это какая то непонятка с мембраной, может где то пропускала тосол или еще какая неисправность. Может газ такого качества. Тут нужно полностью анализировать и разбираться...
Александр доброго времени суток.. Подскажите пожалуйста у меня авто шевроле ланос 2008 года с эбу mr140 поставил ГБО стаг 200 гоу про на холодную запускаешь авто работает, а если его запустить на горячую причём без разницы на газу или на бензине начинает троить авто, с выхлопной сильно воняет не прогоревшим топливом, и бывает что глохнет, если отключить ГБО то есть от бензиновых форсунок отсоединить провода вернуть все в стоковый вид, то таких симптомов нету. Пробовал новый блок от ГБО подкидывать нечего не меняется...
Самого главного не сказали - какой пробег? Я когда свой AT 09 после 60 тыс. разобрал там нагар был твёрдый как пластмасса(отвёрткой пришлось его отковыривать). Хотя прогревался всегда на бензине.
Саша у меня газель 2004 года карбюратор 406 мотор, 16 лет завожу только на газе и зимой и летом ( МЕТАН) К РЕДУКТОРУ НЕ ПРИКАСАЛСЯ, НЕ РЕМОНТИРОВАЛ НИ РАЗУ, ПРОБЕГ 450 ТЫСЯЧ НА МЕТАНЕ. (оборудование хлопушка) ЕДИНСТВЕНОЕ КАЖДЫЕ 170 ТЫС РЕМОНТ ГОЛОВКИ. ТАК ЧТО ЗАВОДИТЬ НА ГАЗЕ МОЖНО ТЫ НЕ ПРАВ.
Ладно )))) но по секрету скажу ))) метан изначально ведь в парообразном состоянии и один из процессов ( преобразование жидкой фазы в парообразную) практически сведен к нолю ))) Потому редуктор живет дольше и заводиться чуть легче )))
@@VitalWorldofillusion ты сам олень, посмотри еще раз видио в нем не было сказано что они разобрали ПРОПАНОВЫЙ редуктор. Газофил нашёлся. Ты ремонтировался всегда у дяди так и продолжай если сам не шариш.
Когда редуктор горячий этот конденсат похож на густое масло, а когда холодный - на пушечное сало, очень густой. Поэтому и проблемы. На горячем редукторе его надо сливать не реже одного раза в месяц. Но и заводить конечно же и прогревать на бензине, а потом переключать на газ. Поэтому он и называется РЕДУКТОР - ИСПАРИТЕЛЬ. Жидкий газ должен преобразоваться в газообразный. Помните в школе учили. Кинуть яблоко в жидкий азот, достать и бросить на пол, разбивается как стекло. Так и в редукторе при проходе жидкого газа редуктор замерзает до -30 градусов и все резиновые прокладки становятся как железные, отчего лопаются или точнее просто ломаются. Чем старее редуктор, тем более вероятность.
@@user-tb2of6ee1f все правильно. На морозе резинотехнические изделия дубеют. Если Вы много ездите то должны были бы заметить, что на большом морозе более - 20 градусов, машина в начале движения после долгой стоянки движется очень жёстко, фактически ездишь как на табуретке, пока не прогреется масло в амортизаторах, прогреются резинотехнические изделия, в том числе шины, сайлентблоки и т.д. Потом машина едет значительно мягче. Не зря перед гонками гоночные машины проезжают несколько кругов, чтобы прогреть шины, после чего шины становятся значительно эластичнее и коэффициент сцепления шин с дорожным полотном увеличивается. Физика, однако.
@@user-sk1ue8sl8c возможно резина на морозе становится немного тверже , согласен - но не до такой степени , чтоб ломаться . во вторых сразу после запуска мотора в редуктор начинает поступать теплая ОЖ . а в третьих тридцатилетняя практика эксплуатации ГБО , еще на тазах , показывает отличный запуск авто зимой на газу., даже лучше чем на бензине.
@@user-tb2of6ee1f А никто и не говорит что у Вас сразу все порвётся и все поламается. Но чем старее редуктор, тем более вероятность этого, именно на морозе. Поверьте, производители тоже испытывали свои редуктора и не зря рекомендуют прогревать двигатель хотя бы до 40 - 50 градусов, при этом температура редуктора будет 35 - 40 градусов. Я то же ездил на тазах и устанавливаю гбо уже более 20 лет. Вы хотите сказать, что если Вы заводите авто в мороз на газу и у Вас никогда не обмерзал редуктор? Или не заливало газом двигатель, что он глох и после чего Вы не могли завести его ни на газу ни на бензине? Не садили аккумулятор? Или все-таки после успешной заводки и прогрева, не было такого, что пропадал холостой ход? И Вы не ездили на подсосе, соответственно с перерасходом газа? Если этого не было, то наверно Вы такой единственный. Поздравляю, Вам повезло. Давайте закончим этот диалог. Заводитесь на морозе на газу. И убедите в этом всех. Чтобы газовщикам было больше работы и соответственно заработка. Открою ещё один секрет. Производители газовых редукторов рекомендуют обслуживать редуктора каждые 50 тыс. км. В обслуживание входит замена ремкомплекта. Т.е. ремкомплекты производят в первую очередь не для ремонта редукторов, а для обслуживания, не зависимо от его состояния. Для того, чтобы автомобиль ездил и не доставлял проблем. Именно по этой причине меняют масло в двигателе через 10-15 тыс. км., а не после того как двигатель заклинит и его отремонтируют. Можно же и так ездить. Кстати есть индивидуумы, которые так и ездят. Раз залил масло в двигатель и ездят пока мотор не заклинит. А зачем его менять? И так работает. До поры до времени. Всем удачи!
@@user-sk1ue8sl8c согласен - диспут беспредметен. и моей целью не стоит переубедить кого то отказаться от прогрева на бензине - я как ездил без бензина , так и буду ездить (у меня еще и бензонасоса нет - сломался - и теперь вместо него заглушка). я лишь констатирую факт ошибочности мифа о вреде запуска холодного авто на газу на своем примере . и да - завожу в любой мороз , запуск лучше чем на бензине , редуктор никогда не обмерзал , газом залило один раз - торопился и не прогрел (перекрыл клапан газа , снял воздушный фильтр , проветрил впускной коллектор , прогрел машину и уехал . на все ушло 15 минут) холостой ход не пропадал , подсосом не пользуюсь , перерасход газа на прогрев компенсируется его дешевизной . и повторюсь - на газу надо уметь прогревать мотор - иначе все прелести описанные Вами не заставят себя долго ждать. на сим дискуссию закрываем.
не знаю кто там в шоке,я и зимой и лелом завожу на газе проблем нет,и конденсат сколько езжу по стране уже лет 10 не видел.а тут проблема либо заправляется где то у армян,либо мембраны опять же у армян купил
Тоже считаю, что прогретый редуктор никак не влияет на колличество примесей в заправленном газе. Долго не обслуживали или заправляли говном. Других вариантов пока не вижу.
Что бы запустить и хоть как то прогреть те же жигули надо как минимум 0.5 литра бензоля,вот например гоняете на своём ведре на работу,2 холодных запуска в день = 1 литр бензина,в Украине на данный момент литр 92 стоит 27 гривен,10 дней такой езды и новый рем комплект,месяц и новый редуктор,по поводу редуктора если зимой то всё что угодно только не томасетто,он самый говняный из всего что только можно установить
Бред, это из-за газа, у меня в Петрозаводске такой же газ хреновый, пришлось перевернуть редуктор чтобы не захлёбывался, редуктор томасето ат13, включается при 40 градусов
Отписался. Канал стал пустой. Хрень полная. А по поводу заводить только на газе. На ГБО2 на 2106 на Longas отездил пару зим с запуском на газу. В сильный мороз запуск при помощи поливания чайником. Даже в -25. Конденсата в редукторе не было от слова "совсем". В данном случае вопрос не запуска на газу, а вопрос качества пропана.
7-10 раз завезти на газу и вот ремкомплект окуплен тоесть за 1-2 недели. А меняешь его раз в 2 года
4 поколение, не позволяет заводится на газу. Сделал что бы при 20 градусах переходил на газ вместо 50. До сих пор живой редуктор проехал уже более 100 тыс. Летом так вообще сразу на газ переводит, зимой только 2-3 минуты греет и то поставил бы 10 градусов что еще быстрее на газ переходил но лень. Ремкомплект копейки стоит и часа времени на переборку. Тем более все равно даже с прогревом ты его будешь перебирать. Правильно люди пишут и поддерживаю если позволяет заводится на газу заводитесь либо грейте 1-2 минуты этого хватит
@Вячеслав Если четвертое поколение он будет давать неверную смесь газа. Я кстати не пробовал поставить в настройках 10 градусов, может проканает
все позволяет
@@user-rt8os5rl5h я фанат brc его поставил на 2 машины, на одном проехал 150 тыс не поменяв даже фильтр тупо продувал так и продал. так уж получилось что он всегда заводиться на бензине, на газу можно завезтись только 3 раза нажимать и удерживать кнопку. Считается аварийный запуск в случаи отказа бензиновой системы потом нужно сбрасывать ошибку. На вторую машину поставил сам точно такой же, едет лучше чем на бензине, расход точно такой-же как на бензине очень люблю это оборудование, сам смонтировал сам настроил.
@@maximpetrov7223 у меня Ланди Рензо 4 поколение,кнопку зажал на 4 секунды и тоже типа аварийный режим-спокойно заводишся хоть мороз хоть жара.А в автомате сам через две минуты переходит если не трогать,так что как то так
Можно замкнуть датчик температуры и комп думает что двигатель прогрет,и ничего не пищит, но я так делаю только летом, зимой как обычно через датчик.
Три года ,зима и лето только на газу ,и все хорошо.
Да туда годами никто не заглядывал , я на Таврии три года на газу проездил , она бензина не капли не видела , заводилась как часы в любую погоду , но чтобы вот такое в редукторе было , ну немножко конденсата есть конечно не без того , ну что бы вот так .
Ремкомплект Ловато 350грн - максимум 10-15л бензина, замена самостоятеньно пару часов времени не спеша с мойкой и чисткой , Нива - Ловато ,зимой и летом только газ, а конденсат от дерьмового газа и коротких пробегов на малых нагрузках -надо периодически проверять, 7 лет никаких проблем, Изначально покупался редуктор б/у под замену ремкмплекта, Перед этим стоял *недоделаный* Томасето ,тот да с его обогревом (обогрев от печки) при минусах лутше греть на бензине
А если томасетто доделать будет нормуль ?
4 года завожу пассат б3 на газу и зимой и летом и к гбо вообще вопросов нет, только фильтра меняю и все
Пока ремкомплект дешевле бензина, все так и будут заводиться!
Это что то не то.... Более 10 лет езжу на газу, зимой и летом завожу на газу, бензин использую очень редко - только когда заканчивается газ, за 10 лет выпалил не более 10 литров бензина . Разобрал редуктор - все чисто и мембрана в рабочем состоянии. Да, она стала немного жестче, чем при установке, но все чисто и сухо....
Какая у Вас машина и какое поколение ГБО?
@@user-zn2np1gp6f ваз 2104 - 2 поколение итальянский томасетто
@@user-ct2yx1zo7x т.е на холодную тоже можно заводить и прогревать машину?)
@@user-zn2np1gp6f Вообще то, мастера ГБО, рекомендуют заводить зимой на бензине, но я все время завожу на газу и рассказал о своем практическом опыте (уже 11 сезонов так делаю, даже пробовал при - 20 градусах). И этот эксперимент, по пуску двигателя на газу, я проводил только из-за того, что лень каждый раз открывать капот, переключать бензиновый клапан (у меня он на 2 позиции - одна прямоток, вторая через клапан) для накачивания топлива в поплавковую камеру вручную. А потом, после пуска двигателя, выключать подачу бензина и газа, поставив из салона выключатель "газ-бензин" в нетральное положение, затем ждать пока сгорит весь бензин из камеры карбюратора и "ловить" этот момент его полного сгорания, что бы переключить на газ и не допустить остановки двигателя (можно, конечно и сразу переключить на газ, но двигатель начинает троить и стрелять пока не выгорит весь бензин из поплавковой камеры карбюратора). Самое главное, когда заводишь машину зимой на газу -это не глушить двигатель после 1-2 минуты после его пуска. У меня было несколько моментов, когда машина очень тяжело заводилась на газу после того, как я ее завел, выехал из гаража и заглушил, а через пару минут пытался вновь завести.... Надо что бы двигатель поработал и немного прогрелся - хотя бы 10-15 минут, я иногда даже на полностью непрогретом, начинаю ехать. И еще, если полудохлый АКБ, то на газу завести нереально. Да и еще, на газу машина заводится и работает ровно, без рывков и чиханий. А бензин сейчас такой - просто жесть, Даже когда заводишь на плохом бензине, то двигатель сначала начинает троить, потом, только когда "прогазуешь", - вроде бы начинает более менее работать.
@@user-ct2yx1zo7x спасибо за ценную информацию, многое узнал, что-то закрепил. А что Вы скажете насчёт прогара клапанов, так ли реально сушит газ? У меня Гольф 2 1.8 карбюратор, езжу много, в день около 200 -250 км. Мотор на бензине работает шустро, но как начинаю глушить, в двигателе частенько ощущается детонация. Бензин для моего мотора положен 92, но по факту после независимых проверок оказалось, что нам продают 87. На газу движок работает тише, глушится без детонации. И вот вопрос может ли что произойти с движком из-за газа? Т.к октановое число газа примерно равно 105, а мой мотор рассчитан на коэффицент топлива 92 ?
и о чем ролик ? о хреновых диафрагмах и гавняном газе кое у кого. у меня такое было только в совковые времена , а сейчас решил ради приличия разобрать редуктор - помыть , а там все блестит как у кота бубенцы , и это после нескольких лет эксплуатации только на газе (а в бензобаке пауки живут). и это не только у меня. да и прогреваться на газе надо уметь .
Не знаю как на 4+ поколении, сейчас на Ланосе езжу, боюсь пробовать зимой, а на копейке 3 года зимой и летом, в любой мороз идеально заводилась и работала конячка. На бензе не хотела в холодрыгу, а на газу с пол оборота. Парадокс🙂
А в чем парадокс? Газ проще воспламеняется чем жидкость. А заводить зимой на бензине рекомендуют потому, что редуктор меньше насилуется, и прогнозирование количества топлива впрыскивается в двигатель. С газом все сложнее. Газ при разных температурах окружающей среды, редуктора, попадает в двигатель в разных количествах при равной нагрузке и оборотах двигателя
Тоже самое ,легче редуктор сделать чем бензин выкатывать)
10 лет завожусь на газу,и летом и зимой,и все прекрасно!
1200 рублей стоит переборка редуктора. И в путь, еще года на три. Ремкомплект в любом случае, рано или поздно менять нужно.
Жаль, что не снял видео, как я разбирал свой редуктор после 10 лет работы - там все было сухо и чисто. Все сезоны заводил свою машину только на газу. Это какая то непонятка с мембраной, может где то пропускала тосол или еще какая неисправность. Может газ такого качества. Тут нужно полностью анализировать и разбираться...
Подскажи пожалуйста по настройке гбо2 с кетджетроник , спасибо.
*ЛАЙК!!!*
👍✌️👍✌️👍✌️👍✌️👍✌️
💙💙💙
💛💛💛
Александр доброго времени суток.. Подскажите пожалуйста у меня авто шевроле ланос 2008 года с эбу mr140 поставил ГБО стаг 200 гоу про на холодную запускаешь авто работает, а если его запустить на горячую причём без разницы на газу или на бензине начинает троить авто, с выхлопной сильно воняет не прогоревшим топливом, и бывает что глохнет, если отключить ГБО то есть от бензиновых форсунок отсоединить провода вернуть все в стоковый вид, то таких симптомов нету. Пробовал новый блок от ГБО подкидывать нечего не меняется...
Самого главного не сказали - какой пробег? Я когда свой AT 09 после 60 тыс. разобрал там нагар был твёрдый как пластмасса(отвёрткой пришлось его отковыривать). Хотя прогревался всегда на бензине.
Триллер просто..
Сашок ,может не в тему но всё-же ,подскажи после установки ГБО 4 нужно 2-х режимку прошивать или лучше вариатор поставить, или так и оставить?
Самое главное в мозги машины не лезь. Назад не вернеш. А если надо что б машина летела лей бензин.
@@user-vl3gp8kt9y В мозги не лесь? Не это не про нас,я их чипую.Я люблю поковыряться в мозгах.
Завожу на газу до -10. Конденсата сливается 3-5 капель раз в 2-3 месяца. Как наеб...ся, поменяю РК и вперед. Че его жалеть то?
На метане запуск на гбо метан 2пок , кепяток на редуктор 2,7л с 2011
Да бред 150 лет езжу за 7 лет даже мембрана не задубела
Если проблема только в редукторе, и это за нормальный пробег так и норм. Другой купил и поехал, стоит то 30-40 дол +- он.
🎈
Саша у меня газель 2004 года карбюратор 406 мотор, 16 лет завожу только на газе и зимой и летом ( МЕТАН) К РЕДУКТОРУ НЕ ПРИКАСАЛСЯ, НЕ РЕМОНТИРОВАЛ НИ РАЗУ, ПРОБЕГ 450 ТЫСЯЧ НА МЕТАНЕ. (оборудование хлопушка) ЕДИНСТВЕНОЕ КАЖДЫЕ 170 ТЫС РЕМОНТ ГОЛОВКИ. ТАК ЧТО ЗАВОДИТЬ НА ГАЗЕ МОЖНО ТЫ НЕ ПРАВ.
Ладно )))) но по секрету скажу ))) метан изначально ведь в парообразном состоянии и один из процессов ( преобразование жидкой фазы в парообразную) практически сведен к нолю ))) Потому редуктор живет дольше и заводиться чуть легче )))
@@VitalWorldofillusion ты сам олень, посмотри еще раз видио в нем не было сказано что они разобрали ПРОПАНОВЫЙ редуктор. Газофил нашёлся. Ты ремонтировался всегда у дяди так и продолжай если сам не шариш.
Метан чистый ведь.
Нормально все можно ездить и ездить
Сколько он так заводил?
Когда редуктор горячий этот конденсат похож на густое масло, а когда холодный - на пушечное сало, очень густой. Поэтому и проблемы. На горячем редукторе его надо сливать не реже одного раза в месяц. Но и заводить конечно же и прогревать на бензине, а потом переключать на газ. Поэтому он и называется РЕДУКТОР - ИСПАРИТЕЛЬ. Жидкий газ должен преобразоваться в газообразный. Помните в школе учили. Кинуть яблоко в жидкий азот, достать и бросить на пол, разбивается как стекло. Так и в редукторе при проходе жидкого газа редуктор замерзает до -30 градусов и все резиновые прокладки становятся как железные, отчего лопаются или точнее просто ломаются. Чем старее редуктор, тем более вероятность.
ну при такой логике зимой вообще ездить нельзя - ПОКРЫШКИ ПОЛАМАЮТСЯ , а камеры разобьются !
@@user-tb2of6ee1f все правильно. На морозе резинотехнические изделия дубеют. Если Вы много ездите то должны были бы заметить, что на большом морозе более - 20 градусов, машина в начале движения после долгой стоянки движется очень жёстко, фактически ездишь как на табуретке, пока не прогреется масло в амортизаторах, прогреются резинотехнические изделия, в том числе шины, сайлентблоки и т.д. Потом машина едет значительно мягче. Не зря перед гонками гоночные машины проезжают несколько кругов, чтобы прогреть шины, после чего шины становятся значительно эластичнее и коэффициент сцепления шин с дорожным полотном увеличивается. Физика, однако.
@@user-sk1ue8sl8c возможно резина на морозе становится немного тверже , согласен - но не до такой степени , чтоб ломаться . во вторых сразу после запуска мотора в редуктор начинает поступать теплая ОЖ .
а в третьих тридцатилетняя практика эксплуатации ГБО , еще на тазах , показывает отличный запуск авто зимой на газу., даже лучше чем на бензине.
@@user-tb2of6ee1f А никто и не говорит что у Вас сразу все порвётся и все поламается. Но чем старее редуктор, тем более вероятность этого, именно на морозе. Поверьте, производители тоже испытывали свои редуктора и не зря рекомендуют прогревать двигатель хотя бы до 40 - 50 градусов, при этом температура редуктора будет 35 - 40 градусов. Я то же ездил на тазах и устанавливаю гбо уже более 20 лет. Вы хотите сказать, что если Вы заводите авто в мороз на газу и у Вас никогда не обмерзал редуктор? Или не заливало газом двигатель, что он глох и после чего Вы не могли завести его ни на газу ни на бензине? Не садили аккумулятор? Или все-таки после успешной заводки и прогрева, не было такого, что пропадал холостой ход? И Вы не ездили на подсосе, соответственно с перерасходом газа? Если этого не было, то наверно Вы такой единственный. Поздравляю, Вам повезло. Давайте закончим этот диалог. Заводитесь на морозе на газу. И убедите в этом всех. Чтобы газовщикам было больше работы и соответственно заработка. Открою ещё один секрет. Производители газовых редукторов рекомендуют обслуживать редуктора каждые 50 тыс. км. В обслуживание входит замена ремкомплекта. Т.е. ремкомплекты производят в первую очередь не для ремонта редукторов, а для обслуживания, не зависимо от его состояния. Для того, чтобы автомобиль ездил и не доставлял проблем. Именно по этой причине меняют масло в двигателе через 10-15 тыс. км., а не после того как двигатель заклинит и его отремонтируют. Можно же и так ездить. Кстати есть индивидуумы, которые так и ездят. Раз залил масло в двигатель и ездят пока мотор не заклинит. А зачем его менять? И так работает. До поры до времени. Всем удачи!
@@user-sk1ue8sl8c согласен - диспут беспредметен. и моей целью не стоит переубедить кого то отказаться от прогрева на бензине - я как ездил без бензина , так и буду ездить (у меня еще и бензонасоса нет - сломался - и теперь вместо него заглушка). я лишь констатирую факт ошибочности мифа о вреде запуска холодного авто на газу на своем примере .
и да - завожу в любой мороз , запуск лучше чем на бензине , редуктор никогда не обмерзал , газом залило один раз - торопился и не прогрел (перекрыл клапан газа , снял воздушный фильтр , проветрил впускной коллектор , прогрел машину и уехал . на все ушло 15 минут) холостой ход не пропадал , подсосом не пользуюсь , перерасход газа на прогрев компенсируется его дешевизной . и повторюсь - на газу надо уметь прогревать мотор - иначе все прелести описанные Вами не заставят себя долго ждать. на сим дискуссию закрываем.
Жесть..
не знаю кто там в шоке,я и зимой и лелом завожу на газе проблем нет,и конденсат сколько езжу по стране уже лет 10 не видел.а тут проблема либо заправляется где то у армян,либо мембраны опять же у армян купил
Больше похоже на масло,
И заводил бы на бензин,так не заводится на нем((.
Это плохой газ на сверх дешёвых заправках 😱 , на хороших заправках конденсата масла почти не бывает 🤷♂️
Чес езжу только на газу редуктор ходит 80 100 тыс выкидываю покупаю новый
А если ремкомплект заменить?
@@user-nv1et2oy7n зачем
Купил новый с гарантией и все
И где связь???
Приветствую, как правило у тебя все основательно разжевано! А в этот раз ничего не понятно. При чем тут завод на газу и конденсат в редукторе?????
Тоже считаю, что прогретый редуктор никак не влияет на колличество примесей в заправленном газе.
Долго не обслуживали или заправляли говном. Других вариантов пока не вижу.
Что бы запустить и хоть как то прогреть те же жигули надо как минимум 0.5 литра бензоля,вот например гоняете на своём ведре на работу,2 холодных запуска в день = 1 литр бензина,в Украине на данный момент литр 92 стоит 27 гривен,10 дней такой езды и новый рем комплект,месяц и новый редуктор,по поводу редуктора если зимой то всё что угодно только не томасетто,он самый говняный из всего что только можно установить
Бред, это из-за газа, у меня в Петрозаводске такой же газ хреновый, пришлось перевернуть редуктор чтобы не захлёбывался, редуктор томасето ат13, включается при 40 градусов
так а причем тут заводка на холодную?
И так Понятно что нужно иногда сливать конденсат
На метане нет таких проблем
Отписался. Канал стал пустой. Хрень полная. А по поводу заводить только на газе. На ГБО2 на 2106 на Longas отездил пару зим с запуском на газу. В сильный мороз запуск при помощи поливания чайником. Даже в -25. Конденсата в редукторе не было от слова "совсем".
В данном случае вопрос не запуска на газу, а вопрос качества пропана.
отписка..канал стал ни о чем..газель всю жизнь на пропане..бензина нет..редуктор всегда отличный.гте то 80 ремку меняю
Ты не на газу ездишь а на мазуте!я езжу только на газу ловато10 лет открыл он чистый!а твой пипец жесть!но у нас в яактау газ хороший и дешовый