Геморный двигатель иза свой корзины сцепления и и типом нажатия на пятак сцепления Имеет смысл выкинуть и поставить от Альфы 110сс , переделки рамы при наличии сварки не значительные и это уже не 2е скорости У брата карпаты-1 стоят , переделанный под "спорт" Но честно говоря, там нужно менять переднию подвеску на гидравлическую , хотя бы от той же Альфы
Я хочу сохранить ретро вид мопеда. Двигатель мопеда может работать, если его правильно собрали. Помню в мою молодость в раму мопеда ставили двигатель от Минска трех скоростного, вот это был космолет. 💪
@@maksolab8099 это да , двигатель V-50 и V501 c порневой от V-50М/V-501M в сборе с головкой красив и компактный , а картерные крышки у версии "М" просто уродливые , на этом все приимущества заканчиваются , теперь это только двигатель от Альфы и замена подвески на гидравлическую , штатные "пружинные" ходы в 2см сзади и 4 см спереди никуда не годятся
Кстати, были в 90-2000 года версии мопедов "кросс" у Карпат отличии только а переднем колесе от Газултке ,в удленных пружинах спереди и переваренных проушинах задних псевдоамортизаторрв , а вот с Дельтой заморочились на заводе кроме переднего колеса от газульки передняя вилка полностью от Минска и заднии амортизаторы так же от Минск , в заводском исполнении резина на колесах была специфическая , задняя шипованная , а передняя "гладкая" от Газульки (мы же ставили от первых 3х скоростных Минсков , у которых резина была значительно уже чем в последних модификаций) Но у Дельты была другая болезнь, это рама - склонная в агрессивной еде к скручиванию Карпаты были прочными , но страшными и с ужасной короткоходной подвеской
Все нормально. За исключением посадочных вала кикстартера и коленвала. Подшипники КВ должны оставаться в картерах!! Также как и Подшипники кпп. Гнезда надо втулить. Иначе разобьет быстро. Особенно вала кикстартера. Изза люфта будет раздавливать и жрать манжеты на валу уплотнительные и дристать оттуда маслом. Сцепление на нем для спорта не годится. Но переделывать по уму дорого и долго. В общем двигатель этот еще тот "фрукт". Без станков и точных измерительных инструментов что-то с него путевое добыть вряд ли удастся. Не рекомендую его форсировать если не имеете хорошо оборудованную мастерскую и нет хорошего бюджета. Иначе это превратится в нескончаемый гемморой. Хотя если их трупов вагон и делать нечего а развлекаться хочется..то почему бы и нет. Ну а так заниматься извращениями с ним гораздо интереснее и познавательнее чем с альфовским. У двухтактника хороший потенциал и он может переть как 110 кубов альфа и даже лучше. Но только ради этого придётся десяток лет над ним попотеть😊😅. Нублаго сегодня информации по ним достаточно..
Привет, согласен. Двигатель проблемный и с малым ресурсом, особенно если запилен. Занимаюсь им исключительно для себя, интерестно ковырять и дорабатывать некоторые моменты в нем. 2Т веселее чем 4Т в доработке поршневой и по езде на нем после доработки. В Латвии сейчас идет движение ретро техники полным ходом, мое хобби как раз подстать этому. В прошлом сезоне максималка на Делте была 67км, в предстоящем сезоне хочу перевалить отметку в 70км.
@@maksolab8099 Рад. Что кто-то ими еще занимается . И кому-то они еще нужны. Чтобы выжать 70км.. У меня они 65-68 без глобальных доработок ходили. То есть не изменяя конструкции мотора сделать это стабильным результатом чтобы он долго ходил...ну это навряд ли удастся без станков и переделок конструкции. Лепестковый алапан в картер как минимум придется посадочные вваривать и фрезеровать.. Да и с цилиндром тоже особо с родной гильзой не разгонишься. Коленвал...отдельная тема. Шатуны родные с родными подшипниками нгш долго не живут. В общем коленвал придётся пересобирать и адаптировать на современные шатуны. Сцепление....занавес...тут конечно есть варианты ездить на родном..но это не надежно от слова совсем. И это пожалуй проблема гораздо большая чем все остальное в этом моторе. Остальное все более менее живет. С зажиганием проблемы тоже будут..но впрочем кто этими делами увлекается..тот впрочем и так знает. В общем чтобы он уверенно ездил бьше 70 и при этом не разваливался на каждом углу...нуу это будет ооочень сложно. В условиях обычного гаража почти не возможно. Но есть и хорошие новости. Коробка родная у него выдерживает все нормально, проблем с ней как правило особых нет. С киком в прочем тоже. Ну а так...очень и очень он не подарок. Чтобы из него чего то отжать придется много очень постоянно и стабильно в него вкладывать как денег, так и времени на настройки и доводки. Иначе "пациент быстро сыграет в ящик 📦.
Двигатели серии Ш ходили 65км без проблем, серию В уже урезали до 50км с завода. У нас спецы продувку поздних Ш и ранних В считают эталоном, В50М лучше на низах но оборотов с ней не достичь. Коленвал сейчас стоит полнощекий, выдержал уже два сезона с Дио поршнем. Сейчас буду собирать эксперементальный двигатель с расточеной продувкой и оригинальными деталями. Сцепление в сезон больше месяца не держит, по уму нужно переносить. Мой последний двигатель держит крейсер 45км без проблем, этого мне вполне хватает ресурс/крейсер. Может с расточеной продувкой больше получится, весна покажет что получилось.@@vladimirmanakov3566
@@maksolab8099 Двигатели Ш-5х, да. Их я тоже люблю больше. Но и они не без ложки дегтя. На Шсерии самая проблема сегодня это найти нормальный коленвал. Потому как новодельные широкие и опять же без станочных работ в картера не лезут. Второй нюанс кпп Ш-5х. Да она хороша на скоростные качества. Но! Первая передача откровенно слабая. Шестерни первой передачи очень быстро изнашиваются и часто крошатся. Кроме того. Коробка Ш-5х очень чувствительна к смазке. Потому как втулки изнашиваются а это вызывает изменение межцентровых расстояний и как следствие ускоренный износ зубьев. Ну а так таки да. С небольшими доработками хорошо собранный мотор ш-57/58 спокойно едет 65-68 км/ч. Но и опять же. Все тоже и все теже..сцепление и зажигание также головная боль... Но на вэписят проще сделать сцепление на первичном валу кпп. Нежели если это делать на ш-58 скажем. В остальном нет ничего невозможного. Все возможно. Но иногда бывает неоправданно дорого и сложно. В общем что с тем что с тем коты в мешке. Но с шаковскими моторами отдачи от них больше, и продувка лучше в стоке. Это несомненный факт. Продувка вэписят эм..это вовсе не продувка. А вырубленное топором наспех недоразумение. Каналы толком не сформированы, окна с дикими перепадами и несоответствиями. В общем объем каналов большой а толку от них нет никакого. В этом плане да. Классическая форма каналов в наследство от Ш-5х работает несомненно лучше на мой взгляд тоже.
Добрый день, забыл сказать в прошлом комментарии про сцепление. Если хочешь более жёсткую пружину, попробуй пружину клапана ВАЗ 2170 (это приоромотор вроде), но тогда сократишь ресурс подшипников коленвала.
@@Павел1-у1ж Можно разное заливать, этому мотору не принципиально. Лучше всего предназначеное для мотоциклов, можно трансмиссионное заливать, на худой конец М8 если ничего нет.
Подскажите пожалуйста как опытный специалист. Если поставить цилиндр от В50м на картера двигателя В50. С коректировкой привалочных плоскостей при помощи напильника. Меня интересует будет улучшение тяги на низах. ? Спасибо.
Там довольно много подгонять, без разборки двигателя не получится хорошо подогнать. У меня на канале было видео про переделку картеров В50 под М картера. В теории тяга на низах должна увеличится, но это как повезёт.
@@maksolab8099 у меня двигатель в полностью разобранном состоянии из двух двигателей которые провалялись не знаю сколько лет в говне. Один из них не колотый был. Вот его хочу сыну резервный двигатель собрать. Есть цилиндр В50М СССР и поршень .
Привет Макс! Ждем продолжения проекта!
Привет Паша! Работаю в поте лица! 💪
Вал первичный кп это родной ,первые в50 были на тонких валах и кп цементируется(токарный станок цементацию не берёт).
Спасибо за информацию.
Геморный двигатель иза свой корзины сцепления и и типом нажатия на пятак сцепления
Имеет смысл выкинуть и поставить от Альфы 110сс , переделки рамы при наличии сварки не значительные и это уже не 2е скорости
У брата карпаты-1 стоят , переделанный под "спорт"
Но честно говоря, там нужно менять переднию подвеску на гидравлическую , хотя бы от той же Альфы
Я хочу сохранить ретро вид мопеда. Двигатель мопеда может работать, если его правильно собрали. Помню в мою молодость в раму мопеда ставили двигатель от Минска трех скоростного, вот это был космолет. 💪
@@maksolab8099 это да , двигатель V-50 и V501 c порневой от V-50М/V-501M в сборе с головкой красив и компактный , а картерные крышки у версии "М" просто уродливые , на этом все приимущества заканчиваются , теперь это только двигатель от Альфы и замена подвески на гидравлическую , штатные "пружинные" ходы в 2см сзади и 4 см спереди никуда не годятся
Кстати, были в 90-2000 года версии мопедов "кросс" у Карпат отличии только а переднем колесе от Газултке ,в удленных пружинах спереди и переваренных проушинах задних псевдоамортизаторрв , а вот с Дельтой заморочились на заводе кроме переднего колеса от газульки передняя вилка полностью от Минска и заднии амортизаторы так же от Минск , в заводском исполнении резина на колесах была специфическая , задняя шипованная , а передняя "гладкая" от Газульки (мы же ставили от первых 3х скоростных Минсков , у которых резина была значительно уже чем в последних модификаций)
Но у Дельты была другая болезнь, это рама - склонная в агрессивной еде к скручиванию
Карпаты были прочными , но страшными и с ужасной короткоходной подвеской
Странно что от выжима сцепы подшипник с другой стороны не здох колена...на него вся нагрузка от выдима идёт...
Все нормально. За исключением посадочных вала кикстартера и коленвала.
Подшипники КВ должны оставаться в картерах!! Также как и Подшипники кпп.
Гнезда надо втулить. Иначе разобьет быстро.
Особенно вала кикстартера. Изза люфта будет раздавливать и жрать манжеты на валу уплотнительные и дристать оттуда маслом.
Сцепление на нем для спорта не годится. Но переделывать по уму дорого и долго.
В общем двигатель этот еще тот "фрукт". Без станков и точных измерительных инструментов что-то с него путевое добыть вряд ли удастся.
Не рекомендую его форсировать если не имеете хорошо оборудованную мастерскую и нет хорошего бюджета.
Иначе это превратится в нескончаемый гемморой.
Хотя если их трупов вагон и делать нечего а развлекаться хочется..то почему бы и нет.
Ну а так заниматься извращениями с ним гораздо интереснее и познавательнее чем с альфовским.
У двухтактника хороший потенциал и он может переть как 110 кубов альфа и даже лучше.
Но только ради этого придётся десяток лет над ним попотеть😊😅.
Нублаго сегодня информации по ним достаточно..
Привет, согласен. Двигатель проблемный и с малым ресурсом, особенно если запилен. Занимаюсь им исключительно для себя, интерестно ковырять и дорабатывать некоторые моменты в нем. 2Т веселее чем 4Т в доработке поршневой и по езде на нем после доработки. В Латвии сейчас идет движение ретро техники полным ходом, мое хобби как раз подстать этому. В прошлом сезоне максималка на Делте была 67км, в предстоящем сезоне хочу перевалить отметку в 70км.
@@maksolab8099
Рад. Что кто-то ими еще занимается . И кому-то они еще нужны.
Чтобы выжать 70км..
У меня они 65-68 без глобальных доработок ходили. То есть не изменяя конструкции мотора сделать это стабильным результатом чтобы он долго ходил...ну это навряд ли удастся без станков и переделок конструкции. Лепестковый алапан в картер как минимум придется посадочные вваривать и фрезеровать..
Да и с цилиндром тоже особо с родной гильзой не разгонишься.
Коленвал...отдельная тема. Шатуны родные с родными подшипниками нгш долго не живут. В общем коленвал придётся пересобирать и адаптировать на современные шатуны. Сцепление....занавес...тут конечно есть варианты ездить на родном..но это не надежно от слова совсем. И это пожалуй проблема гораздо большая чем все остальное в этом моторе. Остальное все более менее живет.
С зажиганием проблемы тоже будут..но впрочем кто этими делами увлекается..тот впрочем и так знает.
В общем чтобы он уверенно ездил бьше 70 и при этом не разваливался на каждом углу...нуу это будет ооочень сложно. В условиях обычного гаража почти не возможно.
Но есть и хорошие новости. Коробка родная у него выдерживает все нормально, проблем с ней как правило особых нет. С киком в прочем тоже.
Ну а так...очень и очень он не подарок. Чтобы из него чего то отжать придется много очень постоянно и стабильно в него вкладывать как денег, так и времени на настройки и доводки. Иначе "пациент быстро сыграет в ящик 📦.
Двигатели серии Ш ходили 65км без проблем, серию В уже урезали до 50км с завода. У нас спецы продувку поздних Ш и ранних В считают эталоном, В50М лучше на низах но оборотов с ней не достичь. Коленвал сейчас стоит полнощекий, выдержал уже два сезона с Дио поршнем. Сейчас буду собирать эксперементальный двигатель с расточеной продувкой и оригинальными деталями. Сцепление в сезон больше месяца не держит, по уму нужно переносить. Мой последний двигатель держит крейсер 45км без проблем, этого мне вполне хватает ресурс/крейсер. Может с расточеной продувкой больше получится, весна покажет что получилось.@@vladimirmanakov3566
@@maksolab8099
Двигатели Ш-5х, да. Их я тоже люблю больше.
Но и они не без ложки дегтя.
На Шсерии самая проблема сегодня это найти нормальный коленвал. Потому как новодельные широкие и опять же без станочных работ в картера не лезут.
Второй нюанс кпп Ш-5х. Да она хороша на скоростные качества. Но! Первая передача откровенно слабая. Шестерни первой передачи очень быстро изнашиваются и часто крошатся.
Кроме того. Коробка Ш-5х очень чувствительна к смазке. Потому как втулки изнашиваются а это вызывает изменение межцентровых расстояний и как следствие ускоренный износ зубьев.
Ну а так таки да. С небольшими доработками хорошо собранный мотор ш-57/58 спокойно едет 65-68 км/ч.
Но и опять же. Все тоже и все теже..сцепление и зажигание также головная боль...
Но на вэписят проще сделать сцепление на первичном валу кпп. Нежели если это делать на ш-58 скажем.
В остальном нет ничего невозможного. Все возможно. Но иногда бывает неоправданно дорого и сложно.
В общем что с тем что с тем коты в мешке. Но с шаковскими моторами отдачи от них больше, и продувка лучше в стоке. Это несомненный факт.
Продувка вэписят эм..это вовсе не продувка. А вырубленное топором наспех недоразумение. Каналы толком не сформированы, окна с дикими перепадами и несоответствиями. В общем объем каналов большой а толку от них нет никакого.
В этом плане да. Классическая форма каналов в наследство от Ш-5х работает несомненно лучше на мой взгляд тоже.
Добрый день, забыл сказать в прошлом комментарии про сцепление.
Если хочешь более жёсткую пружину, попробуй пружину клапана ВАЗ 2170 (это приоромотор вроде), но тогда сократишь ресурс подшипников коленвала.
Мне уже с пружиной от Ш двигателя показалось жёстким. Пожалуй откажусь от приоры. 😂
@@maksolab8099 по жёсткости она между ш и v, ближе к v.
А как смазывался сальник со стороны зажигания ,там закрытый подшипник?
Через проточку в картере для смазки сальника и подшипника. Она есть на каждой половинке картера.
Почему головка ш62 на в501м?..
Какая была такую и установил в свое время. Она немного подпилена под 95 бензин.
С маркеровкой ат150 это коленвала jing
Может быть, пять сезонов прошел и не развалился.
Он вообще без люфта?Думаю такой купить.
@@Павел1-у1ж я не обнаружил люфт. Эксплуатировал его в основном на средних оборотах, двигатель не был форсированый.
Какое масло советуете заливать в мопед?
@@Павел1-у1ж Можно разное заливать, этому мотору не принципиально. Лучше всего предназначеное для мотоциклов, можно трансмиссионное заливать, на худой конец М8 если ничего нет.
Подскажите пожалуйста как опытный специалист. Если поставить цилиндр от В50м на картера двигателя В50. С коректировкой привалочных плоскостей при помощи напильника. Меня интересует будет улучшение тяги на низах. ? Спасибо.
Там довольно много подгонять, без разборки двигателя не получится хорошо подогнать. У меня на канале было видео про переделку картеров В50 под М картера. В теории тяга на низах должна увеличится, но это как повезёт.
@@maksolab8099 у меня двигатель в полностью разобранном состоянии из двух двигателей которые провалялись не знаю сколько лет в говне. Один из них не колотый был. Вот его хочу сыну резервный двигатель собрать. Есть цилиндр В50М СССР и поршень .
Масло 80W90 от мкпп авто бережёт коробку
Я заливал Valvoline для мотоцикольных двигателей.