Despedida de la Rampa de PAJARES | Túnel de La Perruca en BICI
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- Опубліковано 2 сер 2024
- Hoy despedimos a una de las obras de ingeniería más importantes de la historia de España. Así como el Canal de Castilla sucumbió al paso del tiempo y a los avances tecnológicos, hoy le toca a la Rampa de Pajares. Tras 139 años conectando Asturias con el resto de España a través de uno de los pasos ferroviarios más complicados de Europa, hoy le cede el testigo al tramo de última generación conocido como la Variante de Pajares, que permitirá ahorrar una hora de viaje.
Hacía 8 años del fin de la tercera guerra carlista y aún faltaban 20 años para que se registrase el primer coche en estas provincias. Todo un hito de la ingeniería que tiene su punto simbólico en el Túnel de La Perruca, el mayor túnel de toda España en su inauguración.
Hoy recorreremos el tramo entre Pola de Gordón y el Túnel de La Perruca, con paradas en Villamanín, Busdongo y los falsos túneles que son un icono de esta infraestructura. Veremos pasar a los últimos trenes por estas vías, tanto mercancías como Alvia S-130.
Tras despedirnos del túnel de La Perruca toca mirar al futuro, la variante de Pajares. Una visita rápida a las galerías de Buiza y Folledo, claves en la construcción de los nuevos túneles y vías de evacuación, para terminar la ruta de hoy en la boca sur de la Variante de Pajares. Túneles de casi 25 km de longitud que les colocan como los segundos más largos de España después de los túneles de Guadarrama.
Cruzar la Cordillera Cantábrica nunca ha sido fácil.
00:00 Introducción
02:38 De camino a Villamanín
05:03 Villamanín
06:46 De camino a Busdongo
07:36 Busdongo
12:02 Falso túnel
15:11 Túnel de La Perruca
23:23 De camino a Villasimpliz
24:44 Subida al Collado de Villasimpliz
27:13 Galerías de Buiza y Folledo
28:55 De camino a Pola de Gordón
29:39 Boca Sur de la Variante de Pajares
30:12 Despedida
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Esa línea debería mantenerse quizás con menos frecuencias o también para trenes turísticos en las épocas vacacionales, y por supuesto como opción de emergencia en caso de cierre de los túneles como ha pasado hace unos meses en la línea del San Gotardo dejando la zona con muy mala comunicación.
Tienes mucha razón en lo que dices. Además algunos regionales tienen paradas en algunas estaciones de la rampa, tanto en Asturias como en León. Hay que recordar que los extremos de la Variante se encuentran en Pola de Lena y La Robla.
Buenas noches! Muchas gracias por comentar! Yo no sé que anticipar respecto al futuro de la Rampa. Creo que se intentará mantener. El problema inicial es su exceso coste de mantenimiento, y el coste de reformas necesarias.
Sabiendo también que el levantamiento de la Vía se puede considerar irreversible yo creo que el proceso será promocionar un tren turístico a ver si tiene tirón suficiente como para mantener.
Si esto no ocurre quizás venga el desmantelamiento, siempre que Fomento no considere el abastecimiento de servicio ferroviario a estos pueblos una necesidad. A penas tiene viajeros. Quizás Fomento (si solo mira lo económico) le resulte más rentable abandonar la vía y contratar un servicio de autocar entre los pueblos. Coste mucho más reducido al de operar un tren y costes de mantenimiento compartidos con más usuarios (la carretera)
Como digo todo depende se su altísimo coste de mantenimiento después de haber invertido 4.000.000.000 € en construir la alternativa.
Como digo, creo que habrá tren turístico para tratar de salvarla.
Si finalmente viene el desmantelamiento no creo que ocurra antes de dos años.
Un saludo y muchísimas gracias por comentar!
❤
Es muy costoso mantener un tramo como ese. No te cuento el dineral que lleva gastado el tramo de la línea FFCC Madrid-Burgos, cortada desde el túnel en Somosierra por un derrumbe con máquina dentro incluida. Creo que ya hay estudios para evaluar el coste de la obra de desbloqueo del túnel parcialmente derrumbado. De hecho, se aprovechará una parte de la línea para llevar cercanías a Soto del Real. Para quién no conozca esta línea, su recorrido en bici es una delicia. Está construida en doble vía con vías en un único lado, con lo cual, es bastante ciclable desde Colmenar Viejo hasta casi, casi, Somosierra.
Soy aficionado al ferrocarril, y lo que dices, desgraciadamente es la triste realidad , lo que ayer fue hoy ya no lo es.
Desgraciadamente se ven mas resultados y económicos, un saludo.
Y felicidades por el reportaje muy bueno.
Que buen video. No tenía ni idea de esta historia ni la inquietud de conocerla, pero una narración tan buena me ha hecho engancharme. Gracias
Muchísimas gracias por tu comentario!
Un saludo 😃👍
Magnífico reportaje, en especial para los amantes del ciclismo y del ferrocarril como yo.
Muchas gracias por tu comentario! Pues ya somos dos jejejeje.
Un saludo! 😃👋
Mare de Déu Senyor!!!! Peazo de video que te has marcado. Ese ciclismo del conocimiento de los lugares, la historia de los sitios y la búsqueda de las costumbres y la forma de vivir de nuestras gentes... ése, ése es mi ciclismo.
Felicidades nen!!! Sigue así.
Muy buenas Josep!!!
Muchas gracias por tu comentario! Leerte realmente le sube la moral a uno. Así seguiré! 💪🏼.
Un abrazo Josep! 🤗
De momento se mantienen algunos trenes regionales por la rampa. Esa última frase de que salvó a España hace más de 1000 años me ha encantado. El ferrocarril conectó Cantabria con la meseta unos años antes que Asturias, también un paso ferroviario muy complicado, que me temo que seguirá abierto muchos años más.
Muchísimas gracias por tu comentario!
Pues poco sé de la historia del paso de Cantabria. Gracias por tu información!
Un saludo! 😃 👋
Ni en la escuela de ingenieros de caminos lo explicarían mejor .Gracias
🤣 espero que no sea así por el bien de los estudiantes y de las infraestructuras del futuro jajajajaja.
Muchas gracias por tu comentario @javiermartinez621
Un saludo 👋 😉
Qué reportaje más bonito y original en la manera de recorrerlo. Gran trabajo.
Sería una pena que desmantelaran esa vía, es un gran vestigio de la ingeniería clásica.
Muchísimas gracias @cicli por tu comentario!
Un saludo! 👍😃
Muchas gracias por este magnífico video,muy bien narrado ,tienes duende.
Muchas gracias @emilioceballos9825
Un saludo! 👋😃
Me ha encantado, a menudo he realizado el cruce en coche del puerto y siempre me quedo con ganas de conocer la zona a otro ritmo, la bici para esto es perfecta.
Precioso reportaje, y mui bien aprovechado para explicarnos la gran historia del ferrocarril, con tanto sufrimiento y penalidades. Muchas gracias por tu trabajo. Un saludo.
Muchas gracias por tu comentario!
Un saludo 👋 😃
Bonito y entrañable reportaje. Un poco de historia ,bellos parajes y un gusto el poder leer y aprender del resto de comentarios.
Muchísimas gracias por comentar!!
Si, yo también he aprendido mucho de los comentarios que he recibido!
Un saludo!
👋😃
Gran vídeo, con muchos granos de nostalgia y pena como sucede cuando se cierra un ciclo.
Fenomenalmente narrado y explicado. Presenta de forma sencilla y amena esta interesantísima historia del ferrocarril leonés/asturiano que muchos desconocíamos.
Nuestra nación se desmorona y León como la rampa de Pajares, también se desvanece.
La corrupción y el abandono de este Régimen del 78 ha llevado a León, con las desiguales e injustas autonomías a su abandono total.
Gracias por hacerlo y compartirlo.
Muy buenas @casiopea_1809
Muchas gracias por comentar!! 😃👋
muy buen reportaje...y bien documentado , un homenaje a todos esos trabajadores del ferrocarril que con muy pocos medios tecnológicos realizaban unos trabajos que a día de hoy todavía son grandes obras maestras
un saludo
Muy buenas @bernareyes4454
Muchas gracias por tu comentario. Para mí es un honor poder haber hecho un vídeo con el que despedir a esta obra.... de arte.
Un saludo! 👋😃
Excelente reportaje Lobo de las Hispania muy bueno y bien documentado muchas gracias.
Muchas gracias @fjgestion
Un saludo 😉👋
Magnifico video y arriesgado ir por la montaña tu solo, te podias haber partido en dos, siempre en bici pero acompañado y las vistas y caminos magnificos, menuda paliza, culturalmente una pasada me ha encantado, hoy tienes otro seguidor mas suscrito desde Madrid, un fuerte abrazo y cuidadin.....
Maravilloso reportaje. Muchísimas gracias ❤❤
Muchísimas gracias a ti @gorkapani8737 por tu comentario y tu opinión!
Un saludo! 😃👋
Magnifico el video. Comparto con otro comentarista que la primera electrificacion ferroviaria en via ancha fue de Gergal a Sta fe (Almeria) a primeros de 1911, pajares se retraso a 1924. La rampa es de 46 km. La anchura de via es de 1.67cm., y traviesa polivalente en algun tramo. De momento no se desmantelara la via hasta ver el funcionamiento de la nueva variante de 24 km.y la compatibilidad de tension. Los ingenieros de caminos estudian este trazado por su valor tecnico e historico, incluso hay tesis doctorales al respecto y otros trabajos de investigacion. Gracias.
Muchas gracias por tu comentario y por aportar más información de calidad! @solasmarpol7949
Un saludo 👋 😉
El primer tramo en electrificarse en España fue Gérgal - Santa fé en 1911 con corriente trifásica a 6000v, y el segundo fué Busdongo - Ujo en 1924 con CC a 3000v.
Muchas gracias por tu comentario.
Sabía que era el segundo pero desconocía exactamente cuál era el primero jejejje. Muchas gracias por tu comentario.
(Por eso en el vídeo específico "el primer tramo en electrificarse de España con el voltaje de las líneas convencionales actuales")
Un saludo y gracias por el dato que aportas, sin duda me lo voy a quedar!
Un saludo! 😃👋
De nada, la história del ferrocarril español tiene muchas curiosidades.
Decir que con un ancho de vía ibérico y trenes apropiados son igual de rápidos que los de vía europea.Tambien hay un túnel que tiene triple carril,por lo tanto está solucionado.
Buenos días! Muchas gracias por comentar!
Yo me pregunto hasta que punto merece la pena cambiar el ancho en La Robla y en Lena a los Alvia-Avril si pueden circular por la variante en ancho ibérico. Sería un poco una pérdida de tiempo cambiarles el ancho dos veces mientras no haya ancho internacional entre León y La Robla, no?
Muchas gracias por comentar.
Un saludo! 😃👋
Que bueno el final muy buen video si señor bravo
Muchísimas gracias @davidsanmrive!! 😃👍
17:30 Es topografía. Los ingenieros romanos hace 2000 años ya eran capaces de hacer túneles desde los dos puntos y encontrarse a nivel sin problema. Muy buen video
Muchas gracias @donevall por comentar! Incluso así me parece asombroso conseguirlo!
Un saludo y muchas gracias! 👋😃
Gracias por Compartirlo.., ha sido muy interesante 👌🎈
Muchas gracias @javierfernandez6162
Un saludo 👋 😉
Cuando te acerques alguna vez por la ciudad con un castillo templario .. nos conocemos y saludamos 🎈👌
Vídeo de premio,olé,olé,!! Muy interesante todo lo que has explicado desde mi punto de vista ya que me apasionan los trenes.
Muchas felicidades por este tremendo trabajo 🙂
Buenas Jaume!
Pues entonces este video ha acertado de pleno! Jejejeje. Muchísimas gracias como siempre por tu comentario y por tu apoyo Jaume.
Un fuerte abrazo! 🤗
@@lobodelashispanias si lo has bordado, gracias a ti por crear estos vídeos tan chulos 🙂
Gracias a ti por ver. Tan importante el que crea como el que ve jejejejej 💪🏼😉
Gracias por un video tan currado. Enhorabuena.
Muchas gracias por tu comentario 😊 👍
Qué buen vídeo, y qué buena explicación! Muchas gracias
Muchísimas gracias @alvaretel!
👍😃
Genial el vídeo como siempre. Un par de puntualización es: la primera es que el método belga todavía se utiliza hoy día para la construcción de túneles. La segunda es que el ancho nacional es de 1.668 mm.
Buenas @yomismozar74! Interesante que aún se utilice el método belga! Pues creía que había puesto bien la medida del ancho ibérico.... sería el segundo vídeo en el que la pongo mal. Y mira que lo compruebo... que desastre 🤣
Muchas gracias @yomismozar74!
Un abrazo!
Un dato. Para los,que a lo mejor no lo sabéis, el túnel de La Perruca se llama así, no porque tenga que ver con el animal de 4 patas, si no como bien ha dicho el Lobo de las Hispanias, el túnel al ser en línea recta se ve el final. Ese final o esa luz que se ve al final, tiene el mismo tamaño que una moneda antigüa que se llamaba La Perruca, de ahí su nombre.
Por cierto, un gran video👏
Esto me parece asombroso! No lo sabía. Conocía la versión del animal. Pero esta no.
Muchísimas gracias @jokast71 por tu gran aportación!
Un saludo 👍😃
Que buen video, muy interesante y muy bien contado, muchas gracias
Muchas gracias @jorgemenendez4762 por tu comentario! Anima mucho.
Un saludo! 😃👋
Muy interesante el vídeo larga vida a Pajares 👍
Muchas gracias por tu comentario!
Un saludo @bvemikestudios2064.
😃👋
Muy chulo y didáctico!
Muchas gracias por comentar!
Un saludo 👋 😃
Muy bien video muchas gracias
Muchísimas gracias!
Un saludo! 😃👋
Es la primera vez que veo un vídeo tuyo y me ha encantado! Cuánto esfuerzo y qué bien documentado y explicado! Muchas gracias y enhorabuena!
Muchísimas gracias @sergioalfonsoruiz!
Un saludo y bienvenido! 🤗
Mis diez al reportaje. Historia del ferrocarril en España
Muchísimas gracias por tu comentario! 👍😃
interesantísimo , gracias ¡¡
Muchísimas gracias!
precioso reportaje. Enhorabuena!!!
Muchísimas gracias @sportivogijon por tu comentario! 😃💪🏼
Buen trabajo pedazo de grabacion¡¡¡¡
Muchísimas gracias por tu comentario!
Un saludo! 😃👋
Hermoso vídeo, muy completo. Los paisajes con la niebla, maravillosos. Felicitaciones !!! Saludos desde Argentina.
Muchísimas gracias Nicolás por tu comentario!
Caray desde Argentina! Pues saludos! 👋😃
Magnífico reportaje. Espero que la rampa se mantenga y se utilice como tren turístico,. Sería una pena "olvidar" tanto esfuerzo y tiempo de uso. ¡Enhorabuena!
Buenas Pepe!
Muchas gracias por comentar!
Sería una pena, sí. Toca esperar a ver que ocurre.
Un saludo 👋 😃
Qué pedazo vídeo.
Ayer usé por primera vez la variante. Vamos a echar de menos las vistas que tenía la rampa.
Buenas!
Muchísimas gracias por tu comentario.
Sí, se va a echar mucho de menos. Como digo en el vídeo, "que no nos haga olvidar lo difícil que es cruzar una cordillera", porque a penas se va a ver esa cordillera.
Un saludo! 👋😃
Sinceramente no te conocía, pero pedazo de vídeo chaval, si señor, enhorabuena
Muchísimas gracias Alejandro!
Un saludo! 👋😃
Un video muy bien documentado, enhorabuena por el trabajo realizado.
Me gustaría añadir algo que creo es muy valioso y SIEMPRE SE OMITE, PERO SIEMPRE, y es valor arquitectónico que tienen esos túneles, yo las considero las catedrales del siglo XVII y XVIII. Me refiero al trabajo de cantería que tienen esos túneles, que están revestidos en su interior por piedras de granito echas a mano una a una por profesionales canteros y que llevan mas de un siglo ahí soportando la presión que hay en los túneles al paso por los trenes. ¿ Que opináis? . Considero que es un motivo sobradamente suficiente para preservar este patrimonio industrial.
Vídeo 10/10!
Me ha encantado, menuda nostalgia, q gran transmisión de la historia y qué mezcla tan bonita con la bicicleta. Para los que nos gusta tanto el ciclismo como los trenes pasando por la historia... Un sueño de vídeo... Espero que subas más...
Donde yo vivo (Amurrio) el tren también salva una gran pendiente y se ve pasar por 2 sitios cercanoa entre ellos pero habiendo superado una gran pendiente al dar el rodeo a Orduña por abajo para ascender a Izarra.
Esa ruta en bici te la recomiendo, es el puerto de la barrerilla (carretera) y luego hay pistas para ver el trazado mejor...
Hasta la vista! ❤
Muy buenas!
Muchísimas gracias por tu gran comentario 😃.
Pues tengo un video yendo de Bilbao a Miranda de Ebro subiendo Orduña y sale un poco el paso ferroviario. Aunque en ese video el ferrocarril no es la temática. He pasado cerca jejejeje. Pero muchas gracias por aportar este dato sobre otro interesante puerto ferroviario!
Un saludo 👋 😉
Si señor gran documenta.
Muchas gracias @ivan.exposito!
Un saludo! 😃👋
Muy buen trabajo, conciso y bien explicado. Enhorabuena!
Muchísimas gracias por tu comentario!
Gran vídeo muchas gracias de portugal! Espero que la rampa se mantenga y se utilice como tren turístico, que encanto!
Buenas y muchas gracias por comentar! Habrá que esperar para ver que hacen con ella.
Un saludo!
Lo más interesante y que yo no sabía, es la técnica de construcción del túnel de La Perruca que nos has comentado . Y ojo con la designación AVE, porque va a cambiar con los trenes Avril de Talgo, y ya no va a ser cuestión del ancho de vía. Por ahora sólo llegarán Alvias a Asturias, pero luego ya serán AVE.
Muchas gracias por tu comentario! Con estos vídeos aprendemos todos, incluso yo. Porque el método de construcción del túnel lo desconocía antes de empezar a preparar el vídeo, en el proceso previo de busqueda de información lo aprendí 🤣.
Pues sí, yo creo que la entrada de los trenes AVRIL es sobretodo orientado a Asturias. Y una declaración de intenciones de no continuar con las obras de Alta Velocidad en Asturias (muy costosas también por el resto de la geografía entre Lena y Oviedo y Gijón) de esta forma se puede dotar a Asturias de nuevos trenes y más rápidos que compensen su falta de infraestructura integra de AV.
Muchas gracias spor tu comentario.
Un saludo! 👋 😃
@@lobodelashispanias Compensará la diferencia de prestaciones en los tramos en los que la velocidad límite de la vía sea 300 ,desconozco cómo quedarán en el tramo leon-tuneles de Pajares,en cuanto el trazado de Asturias....si lo mantienen tal cual el talgo Avril,que no sé si operará bajo el nombre de ave o Alvia,hay quien dice que con Alvia...,circulará exactamente a la misma velocidad que los actuales Alvia ,también fabricados por talgo,en el caso de los usados en Asturias(los hay tbien CAF),saludos
Qué interesante y emotivo video. Enhorabuena!
Muchas gracias por tu apoyo @luismh184! 😃
Acabo de encontrarme con este interesantísimo video que reúne dos de mis aficiones favoritas, el ciclismo y las infraestructuras! Lo he disfrutado muchísimo, las imágenes, los datos,... Enhorabuena, ya estoy suscrito, campanita, etc etc... 😉👏👏
Buenas @artesones!! Que gusto de comentario! Pues ya somos dos con los mismos gustos! Qué gusto poder conocerte! Pues bienvenido y muchas gracias por comentar. Para lo que necesites! Y si conoces infraestructuras con datos peculiares e interesantes no dudes en decirme!
Un abrazo! 🤗
Es Historia Pura de ESPAÑA....La Mítica Rampa de Pajares.....
Así es.
Muchas gracias por comentar!
Bufff menos mal quen en verano del 2022 fui con coche hasta Pajares, con su correspondiente caminata hasta la estacion en si, para disfrutar del ambiente ferroviario de la linea. Es una pena que se pierda, pero totalmente comprensible. Grandisimo video, muy informativo y curioso!
Muchas gracias por comentar @victorMD11
Un saludo!
😃👋
@@lobodelashispanias Gracias a ti por el video! :D
Hola, a nadie sorprende la capacidad de hacer ese túnel si tenemos en cuenta la edad de las pirámides e incluso acercándonos más, los propios romanos.
Mira vídeos de Isaac Gallo y entenderás que en realidad fue muy fácil para el siglo 19.
Saludos.
Hola.... Muy bueno... Da gusto ver vídeos así de amenos .... Enseñando la historia del ferrocarril.... Que unió el paraíso con la meseta..... Ojalá lo aprovechen.... Es historia...... Muchas gracias....un saludo
Muchísimas gracias por tu comentario!
Un saludo 👋
Gracias por este videazo!!❤
Muchísimas gracias a ti por tu comentario @trainspottersdecatalunya!
Un saludo! 😉👍
Un vídeo simplemente brutal, sí señor.
Caray!!
Muchas gracias por tu comentario @250renfe.
Un saludo 👍😃
Por cierto, muy bonito el Documental 😊
Muchísimas gracias! 😉👋
Magnífico reportaje. Enhorabuena.
Muchísimas gracias por el comentario! 😃👍
me ha encantado,un saludo desde almeria
Muchas gracias por tu comentario.
Un saludo desde León! 👋😃
Los trajes de mercancías van a seguir utilizando esa vía durante muchos años más y no se desmantela la vía por ser una alternativa a incidencias en la vía de ancho ave......estamos muy obsesionados con las vías verdes.....Que noooooo....que no se va a levantar.......Felicidades por el video
Muchas gracias por tu comentario @javisedano876
Veremos a ver que pasa finalmente con la Rampa dentro de unos años.....
Un saludo! 👋😃
Una pena, sin duda. Es lo que tiene la evolución del ser humano...😢❤
Así es. Es triste ver como algo que parecía eterno tiene un final. Aunque eso da también valor a poder vivir este momento. Y como bien dices, es el coste del progreso.
Un saludo y muchas gracias por comentar! 👋😃
Gracias a ti por el video, y cuidado con la boca del túnel... 😁
Sí, en una de ellas oí como un silbato y casi salgo corriendo 🤣
Muy buen vídeo, me ha gustado mucho, solo alguna corrección de un par de detalles, el túnel de Folledo se ha excavado con métodos tradicionales, mientras que el de Buiza, se ha hecho con tuneladora, misma máquina que siguió avanzando hacia Asturias, Finalizando el túnel este del llamado Lote 2. En cuanto al ancho de vía, por uno de los tubos está montado solamente ancho ibérico , con traviesa polivalente (se puede cambiar a ancho UIC) y el otro tubo tiene montado triple carril, es decir, pueden circular trenes con cualquier ancho, entre ellos, el internacional o UIC. Los trenes alvia y los nuevos Abril tienen la opción de circular en cualquier ancho de vía, para lo cual se instalan los cambiadores de ancho, uno de ellos se ha montado en Campomanes, lo que podría habilitar a trenes que llegan por la variante en ancho UIC, a seguir hacia Oviedo por ancho iberico. Un saludo y gracias por el currazo.
Muy buenas @fersuarez4239!
Muchas gracias por tu comentario y por los datos. He fallado un poco con lo de las galerías de Buiza y Folledo, me costo encontrar información jejejeje. Ahora ya si lo tengo claro.
Tengo una pregunta.
Sabiendo que de León a La Robla se mantiene la línea convencional y la Variante tiene los dos anchos de vía... Los trenes Alvia (y futuros Avril) la cruzan con ancho ibérico o con ancho internacional? Hasta que punto merece la pena cambiar el ancho en la Robla y otra vez en Pola de Lena cuando esa infraestructura no está limitada al Ancho Internacional?
Muchas gracias por tu comentario
Un saludo 👋 😉
Hola!! Yo creo que hasta que no modifiquen el tramo de León a La Robla y lo dejen exactamente igual a la Variante, es decir, con dos anchos de vía disponibles, el ancho UIC no creo que se llegue a usar. No tengo los detalles acerca de qué tipo de vía van a poner entre León y La Robla, pero como bien dices, no tiene sentido cambiar de ancho dos veces. Tan solo el cambiador de Campomanes tiene sentido para dar continuidad a los trenes Abril o Alvia cuando todo el tramo entre Madrid y Campomanes sea UIC. Las velocidades de los trenes son las mismas independientemente del ancho de vía (con esto se han generado debates absurdos). Lo que determina la velocidad máxima de una composición es el nivel de seguridad montada en la vía (en AVE es ERTMS de nivel 2, los radios de curvas y los peraltes de las vías, estas dos últimas también determinan el confort de marcha, siendo más restrictivos para los trenes de pasajeros). Volviendo al tema León - La Robla, no me explico que estén tardando tanto en adecuar la vía, y hayan inaugurado antes la variante. He tenido la suerte de trabajar en los lotes 1,2,3 y 4 durante su construcción, no ha habido otra obra así en España.. puedo dar fe.
Buenas!
Pienso como tú.
Aunque creo que modificar el tramo León - La Robla pueda no ser muy rentable porque la velocidad ya es bastante alta (muchos tramos de 160km/h) y bastante recta.
Además he pedaleando a su tramo y tiene los nuevos semáforos ferroviarios y señales de ERTMS. Que creo que la han adaptado un poco con vistas a no seguir trabajando en nuevos tramos al menos durante bastantes años.
Esto lo digo solo de lo que he visto pero no tengo mucha idea jejejeje.
Que gusto poder estar en contacto contigo qué has trabajado en esta obra monumental.
Desde tu punto de vista crees que es una infraestructura que está "bien hecha"? Es decir, que si con todos los años de trabajo se han ido puliendo cualquier eventualidad y no han dejado espacio para errores en la obra? No se si me explico.
Que ves obras que a los años ya flaquean. ¿Crees que esta obra está blindada o al menos es ejemplar?
Muchas gracias!! 😉👋
Fantástico video! Enhorabuena
Muchísimas gracias @pedroordieres!
Un saludo! 😃 👋
gran reportaje enhorabuena
Muchas gracias por tu comentario!
Un saludo 👋 😃
Hola muy bonito tu vídeo, una corrección, ya que he trabajado en ello, la galería de Folledo se realizó con el método tradicional con voladura y es de 2,200 metros hasta llegar a los túneles principales y el túnel de Buiza se realizó con tuneladora, creo que de 5,500m. Saludos
Buenas! Qué bueno poder tener comentarios de alguien que ha trabajado en ello! Pues muchas gracias por dejármelo claro porque me ha costado encontrar información precisa sobre estas galerías. 🤣 Si en el futuro grabo un reportaje en profundidad sobre la variante daré esta información de estas galerías.
Muchísimas gracias por tu aportación! Me quedo con tu información! 😉
Un saludo 👋 😃
Buen video compañero, hiciste un buen repaso
Mi foto sale en el 24:30 por cierto, saludos 👋
Muy buenas @viamuerta
Que honor poder tener un comentario tuyo. Desde hace tiempo, aunque no te siguiese ni le daba a me gusta, he disfrutado de tus maravillosas fotos en Instagram (ahora ya te sigo 😅).
Es tuya esa foto? Ahora entiendo la gota de agua de "vía muerta" que hay sobre el poste de la catenaria 🤣. Que bueno que haya material tuyo en mi vídeo.
Muchas gracias por tu comentario, tu apoyo y por tu trabajo fotográfico!.
Un abrazo! 😃👋
Nuestra cultura ferroviaria esta en peligro de extinción 😢...
Gracias por comentar! Así parece, vivimos tiempos de cambio.
Un saludo 👋😃
La estacion de Budongo vio nacer a uno de los mas importantes empresarios españoles, hijo de ferroviario cuyo padre subia los carboneros y siderurgicos hasta busdongo para continuar posteriormente ruta a Leon. Despues le trasladaron al deposito de Orense donde su hijo Amancio emprendio su carrera profesional en el gremio textil. Que ejemplo para todos y gracias al tren…
Caray! Eso sí que no lo sabía!
Muy interesante. Muchísimas gracias por contarlo!
Un saludo 👋 😉
Excelentisimo reportaje..gracias!😊..Soy de Canseco, cercano a Villamanin..y muy aficionado a la bici de montaña y alforjera..Un poquito de historia..Cuando se hizo la rampa antigua de Pajares se construyó una pista forestal paralela a la via y tuneles en toda su longitud..Actualmentr apenas quedan dos o tres tramos grandes de esa via forestal, pero lo que queda es una delicia patearla o ciclearla..Ojala hagan via verde y pongan luces en los tuneles..Seria un minimo mantenimiemto, pero con los politicos cementeros q tenemos, pues mucho lo dudo😢..a ver....Un saludo a todo el mundo btt❤
Un placer Santi y muchas gracias por comentar!
Siendo de ahí al lado conocerás bien la zona, que es una maravilla.
A ver en qué termina la rampa. Solo el tiempo dirá....
Un saludo y muchas gracias! 😃👋
@@lobodelashispanias Gracias a ti Lobo...Ojalá terminen haciendo una senda verde con luces en los tuneles, sin que los cierren..Pero con estos políticos mucho lo dudo. Animo con esos reportajes.Un abrazo.
Un abrazo Santi!
Estamos en contacto!
🤗
Muy buen Vídeo!! Yo creo que no deberian cerrar la rampa ya que es algo maravilloso ver en el tren pajares asi y todo. Me gusta la nueva variante pero siento que no es lo mismo. Les falta meter los AVRIL y ale. Pero bueno eso que ojala no estropen la rampa pq si lo hacen los pueblos se quedan incomunicados y daria mucha pena. 😢
Buenas! Muchas gracias por comentar!
Respecto a la incomunicación de los tramos he podido viajar en el media distancia y he comprobado que en esas paradas no sube nadie.... además solo queda una expedición al día de ida y otra de vuelta. Inútil para cualquier viajero.
La conexión desde Villamanin hasta León existe con ALSA con más frecuencias, más flexibilidad y costes mucho más reducidos de mantenimiento de carreteras.
No creo que se dé una inconunicación ya mayor de la que había. Se ha ido dejando morir durante mucho tiempo y los pueblos ya están muy deshabitadas al haber ido cayendo la minería.
Muchas gracias por comentar!
😃👋
Minuto 11:51. Eso no es un "cepo", es un calce descarrilador, si el tren avanza en esa dirección, antes de entrar en vía principal, va "al palco". Muy chulo el vídeo
Muy buenas Francisco!
Pues como ves, no lo sabía 🤣 Pero muy interesante. ¿De verdad puede ser más rentable forzar su descarrilamiento que lo que pueda ocurrir si continúa por esa vía? ¿Puede ser que es mejor que descarrile en una zona "controlada" a que lo haga en una zona indeterminada? Con el riesgo que ello conlleva.
Muchas gracias por tu comentario!
Un saludo! 😃👋
Es habitual colocar una señal o cartelón de detención obligatoria previa al calce descarrilador. Generalmente, como en situaciones provisionales de obra, se "embridan" los aparatos de vía para que no puedan accionarse, complementando con un calce descarrilador, con posterioridad a la señal. El embridado de aparatos de vía está a cargo de empresas especialistas y solo se abren mediante solicitud escrita a solicitud de la empresa que deba entrar con máquina desde la vía desviada a la general, por explicarlo de firma sencilla. Entiendo que es menos grave descarrilar un convoy que se incorpora por error desde una desviada a vía general a que entre en dicha vía y provoque un accidente.@@lobodelashispanias
👏👏👏👏👏👏👏👏
Graciaaaaaa 😃
Gracias por el vídeo. Pero a mi gusto estar tan pegado al tren en el túnel de la perruca no solo es una imprudencia si no que molesta y mucho al maquinista.
Y otra senda verde mas en Asturias... Como si hubiese picas. El patrimonio industrial se conserva mejor dándole uso, concretamente para el que estaba destinado o para otro uso de tipo industrial. Dándolo a conocer desde luego pero hasta ahí. Nos esta quedando un parque turístico enorme en Asturias, seguro será el mas grande de Europa.
Buenas!
Muchas gracias por comentar y por preocuparte por la seguridad. Ha sido una experiencia increíble, siempre dentro de la seguridad, que me quedará como recuerdo para siempre.
Me gustaría que se mantenga la Rampa. Pero al final hablará su coste de mantenimiento. Tocará esperar y ver las propuestas.
Muchas gracias por comentar! 👋 😃
@@lobodelashispanias lo que si deberian hacer es abrir un debate social sobre la rampa. Nos pertenece a todos así que debe decidir la sociedad. Poco se habla en Asturias del coste que está pagando León por la variante quedando sin acuíferos...
Para mi Pajares es media vida si no una vida entera, todo el mundo que pueda debería ir.
Que buen video, yo espero que si la desmantelan la hagan vía compartida y pueda pasear tambien con mi moto trail por esta infraestructura.
Sería bueno! Otra cosa que pensé es que sea mixta. Que asfalten entre las traviesas y circule tren turístico con horarios limitados y en fechas u horas que no circule ese único tren se permita el paso como vía verde.
Habría que resolver un problema de seguridad, evidentemente. Pero podría ser interesante.
Muchas gracias por comentar!
Un saludo! 😃👋
@@lobodelashispanias Los trazados ferroviarios recorren zonas realmente espectaculares, algunos tramos de Vías verdes mueren de éxito por estar alejadas de todo y acaban abandonadas. Hay personas que nos dedicamos en nuestros tiempo libre a recorrer esa España fuera del asfalto, por esos pueblos y zonas abandonadas, las Vias verdes menos transitadas son lugares altamente atractivos con sus limitaciones. Hay tramos que unen poblaciones y que están muy transitadas andando y en bici, zonas en las que por descontado no es factible el trafico de motos ni aún yendo a veinte por hora, no obstante existen otros tramos prácticamente sin ningún trafico, tramos en los que cabemos todos. Esta nueva actividad daría vida y una oportunidad a esos pueblos que una vez estuvieron unidos por el Tren. Saludos.
Fenomenal video!! Comparto aficiones contigo tren/bici. Gracias por tu esfuerzo que es en pequeña medida recompensado con mi subscripción👍👏
Muchísimas gracias por tu comentario Francisco! Y bienvenido!
Un saludo 👋 😉
Muy buen vídeo, y reportaje. Bonito trazado, pero contiene un error. El túnel más largo de España, antes de Somosierra, fue el túnel de la Engaña (Cantabria - Burgos). Saludos
Buenas!
No hay error al menos en ese aspecto, muchas gracias por comentar!
Este ha sido el Túnel más largo de España, en su inauguración. En el siglo XIX. El Túnel de la Engaña es más largo, sí; lo conozco y he estado en él. Pero es de mediados del siglo XX.
La referencia a los segundos más largos de España después del túnel de Guadarrama son los nuevos de la Variante de Pajares, no la Perruca.
Muchas gracias por comentar.
Un saludo!
👋😃
Buen video, un homenaje necesario. Lo de levantar vías férreas para hacer vías verdes me parece un error. Caminos y senderos en el campo para bici ya hay y es levantar una infraestructura que ya no vuelve y que además la vía verde no frena en nada al despoblamiento de la zona como ya se ha visto en tantos y tantos sitios.
Muchas gracias por comentar!
La despoblación no es problema porque la despoblación de estos pueblos ya la ha causado la caída de la minería. Además una sola expedición al día de ida y otra de vuelta para el tren de Media Distancia no hacia nada por los pueblos, a parte de ir vacío.
Hablará el coste de mantenimiento de la infraestructura.
La variante tendrá unos costes de mantenimiento que pueden superar los 300.000€ por km al año. Y le ha costado a cada Asturiano unos 4.000€. Después de estos datos mantener la Rampa puede ser difícil de justificar desde el punto de vista económico.....
Será difícil saber que ocurrirá.
Muchas gracias por comentar!
😃👋
Si tienes toda la razón,pero se abandonará como casi todo en esta bonita tierra.
Eso parece.... habrá que ver qué pasa...
Gracias por comentar!
En realidad los trenes nuevos, la serie S106. SON TRENES DE ALTA VELOCIDAD. Por lo tanto en el moment que se pongan en funcionamiento si se podría decir que el tren de alta velocidad ha llegado a Asturias.
Buenas! Es complicado de valorar . Porque entonces aunque no existiera la variante simplemente con que operasen los S106 se diría también que ha llegado la alta velocidad Asturias?.
Sobretodo a lo que me refiero es que no creo que la alta velocidad llegue nunca a Asturias como lo ha hecho a Sevilla o Barcelona. Que subas en Oviedo y tengas 100% de línea de alta velocidad hasta Madrid. Eso es lo que creo que nunca va a ocurrir.
Un saludo y gracias por comentar!
@@lobodelashispanias Pero es que España tiene un "problema" histórico con su ancho de vía y, bajo mi opinión, seria un gasto absurdo cambiar el ancho en determinadas zonas por el coste/benficio que esto traería. La solución que da Talgo y ha comprado renfe con la posibilidad de tener trenes de altas prestaciones adaptables a distintas vías me parece una solución muy interesante y razonable para la tipología ferroviaria que tenemos en España.
Para mí, y entendiendo tu postura, creo que es una visión demasiado limitada no decir que con la llegada de los Avril (serie S106) no ha lllegado la alta velocidad.
Otra cosa es el mojón que hay en Asturias desde Pola Lena a Gijón, que eso es un sin dios donde el tren va tener que ir muy lento, eso será una obra que se tendrá que hacer, pero ya más adelanta.
En conclusión, que el video me ha gustado mucho y que entiendo tu postura pero yo como Asturiano, aunque lleve tiempo sin vivir en la tierrina, tenia ganas de que llegase este día.
Muy buenas!
Yo como Asturiano también tenia ganas de este día de la variante. Recuerdo cuando estaba en el colegio y ya se hablaba de la obra. Sí creo que la idea de este tren es ideal. Y como dices lo que hay entre Lena y Gijón... bufff. Mejor no pensar jejejeje. Estamos de acuerdo.
Pues muchas gracias por comentar y encantado de hablar contigo y de que te haya gustado el vídeo!
Un abrazo!
Ahora hay una tecnica para cambiar el ancho de via y se encuentra en el propio tren de manera que el aparato donde van las ruedas se adapta a una via en concreto, como por ejemplo el tranvia de la bahia de Cadiz, que lo mismo usa las vias de tranvia y las vias convencionales. Esto de las vias y tuneles lo explicas muy bien, me encantan los trenes.
Ciertamente, existe esta tecnología. Pero AVE es sólo un nombre comercial de Renfe, el que usan precisamente para los trenes que no cambian de ancho.
Para los variables usan Avant y/o Alvia, creo, ya que son más lentos al tener que pasar por el intercambiador de ancho y por la simplemente la estructura de las ruedas, que sacrifican velocidad a cambio de poder variar su ancho.
Por otro lado, creo que el tranvía de Cádiz no cambia de ancho, sinó que la parte que es tranviaria se construyó con ancho ibérico en vez de en internacional, aunque en esto podria estar yo equivocado:)
@@pizzaipinya2442 Me he informado y los transbahia de Cadiz tienen ese dispositivo inventado por la fabrica de trenes del Pais Vasco(no me acuerdo del nombre) y va incorporado al ancho de via de tranvia y luego pasa a la via convencional de trenes, es decir que va por la ciudades y luego se incorpora a la via convencional. Un saludo.
Muchas gracias a todos por ampliar la información con tantos buenísimos datos.
Muchas gracias! 😃👋
Las obras fueron iniciadas por la compañía A.G.L. Tras su cierre se encomendó las obras a la compañía del Norte
Muchas gracias por la aportación. Cuando explique la historia completa lo estudiaré a fondo.
Gracias! 👍😃
Debes terner🎉 cuidado al acceder a las vías está prohibido circular o pasar por ellas..te pueden sancionar por ello..es un consejo que te doy...de todas maneras me acgustado...como lo has explicado.Un saludo
Muchas gracias Julián por comentar! Es verdad que hay que tener mucho cuidado.
Un saludo! 👍😃
Muy bonito, solo una cuestión: Madrid -Gijon (en AVE) ida y vuelta para dos personas un fin de semana de enero, 226,80 euros
Claro. En los precios se va a notar. Quien quiera ir rápido tendrá que pagar más que si viaja con Alsa por ejemplo.
Muchas gracias por comentar! 😃👋
es más o menos lo que costaba antes, tardando una hora más... el tren sigue siendo un alivia. a día de hoy el precio del billete de largo recorrido lo sube más el porcentaje de ocupación del tren, que los kilómetros o la calidad de la infraestructura. a más ocupación más caro...
Hola,un vídeo magnífico,parece mentira que un youtuber pueda hacer un contenido mucho más interesante que las TV tradicionales.....mi admiración y enhorabuena tío👏.
Un pequeño apunte......Ave no es un tipo de tren,Ave es el nombre de un servicio ferroviario que ofrece Renfe,como lo es Alvia,que tampoco es un tipo de tren...técnicamente los Alvia también son trenes de alta velocidad o de altas prestaciones mejor dicho quizá....al tipo de trenes que te refieres se le llama TAV o tren de alta velocidad....estos trenes pueden ser de cualquier ancho que lo pida el cliente....el ancho de la vía no determina las prestaciones del tren.......
Por otro lado si Renfe se decide a usar los talgo Avril para los servicios a asturias,trenes de ancho desplazable,estos se podrían seguir llamando Alvia perfectamente ,pueden circular por cualquier ancho de vía y están homologados para 330 km/h.......la misma velocidad que el resto de los trenes de Ave....si se llamaría Alvia no correría menos jeje....
Un saludo...y repito....vídeo "top"
Muchas gracias por tu comentario!
Apunto todo lo que me dices. Muchas gracias!
Un saludo 👋😃
@@lobodelashispanias gracias a ti por ofrecer buen material👏
Magnífico reportaje. Aprovechó la ocasión para preguntarle ¿dónde compró las gafas de ciclista graduadas? Gracias.
Muy buenas!
Lo primero perdone la tardanza en responder. Son gafas de sol de la marca SALICE. Que tienen un acople de lente grafuada. Con ese acople simplemente es ir a una óptica a que te hagan los cristales graduados.
Un saludo y gracias por comentar! 😃👋
Si te alucina que se encontrarse dos túneles al construirlo, eso ya lo hacían los Romanos 1800 años antes
En la estacion de Villamanin comentas que antes de esa estación hay algo de canteras y que a partir de ahí es todo viajeros. Eso no es verdad, hay muchas mercancías a lo largo de toda la línea, sobre todo de bobinas de acero y raíles.
Por otro lado la primera linea que se electrificó en España no fue ahí sino en Almería
Buenas!
Respecto a la primera parte es verdad que no me expliqué muy bien 🤣 Me refiero a que a partir de la zona de Santa Lucía y La Vid el mercancías solo hace tránsito, ni carga ni descarga. Hasta ese punto sí hace falta la vía porque los trenes siguen cargando.
Mientras que los trenes de viajeros hacen tanto tránsito como "carga y descarga". Y estando en decadencia el tramo de los viajeros ya es sólo tránsito para todos prácticamente.
Respecto a la segunda parte no digo que haya sido la primera línea en electrificarse en términos generales. Digo que es la primera línea de España en electrificarse al voltaje que tenemos en toda la España de ancho ibérico (3kv). No fue la primera de España en electrificarse. Pero sí la primera en elecrificarse con el voltaje actual.
(Sí es verdad que lo digo en la introducción pero solo es para generar espectación, en Busdongo sí específico correctamente)
Muchas gracias por comentar!
Un saludo 👋😃
@@lobodelashispanias Buenas, sólo vi el principio del vídeo y me chocó escuchar estas dos cosas. Pero después vi el video entero y ya explicas lo de con tensión de corriente continua a 3kV (la de Almería era de corriente alterna trifásica). También se ven mercancías, con lo que deduje que ciertamente tenía que ser el no haberse explicado bien.
A mi me gusta mucho también esta rampa y el ver cómo consiguieron salvar tanto desnivel con rampas maximas de 20 milésimas.
Gracias por el video, que lo muestras desde la perspectiva de un ciclista. Lo que sí te he de decir es que sufría cuando estabas tanto tiempo en mitad de la vía explicando cosas. A veces los trenes son muy traicioneros y no los ves venir hasta que los tienes encima.
Gracias de nuevo y un saludo.
Jose
Minuto 11:10 a 12:00 del vídeo, ese objeto pintado en blanco y negro se llama piquete de entrevías, y si función es lo que has dicho, advertir al maquinista de la incompatibilidad de circulación por ambas vías. Lo que has dicho que es un cambio de vías, no es, es un sistema de bloqueo de la vía, aunque la marmita también se usa para el cambio de vías manual, que quedan ya muy pocos. Todo es, o cambios eléctricos o bien mediante cableado de acero, solo en las estaciones donde se realizan maniobras están las marmitas de los cambios de via!!!!!!
Muy buenas @APD1967!
Muchas gracias por la denominación de "piquete de entrevías", no conocía su nombre 🤣.
Y también me quedo con lo que comentas del bloqueo de vía y de la marmita. Muy interesante tu comentario. Comentarios como estos hacen aprender a uno.
Un saludo! 😃👋
Me impacienta que comience su desarrollo parado sobre el tendido ferroviario, sabiendo que puede pasar una formación en cualquier momento.
Buenas!
Muchas gracias por comentar.
Es verdad que puede parecer arriesgado. Pero conocía el paso de los trenes y cuando estás ahí puedes ver hacia Nusdongo y escuchar con tiempo suficiente. Hacía atrás al ser el Túnel en línea recta se ve di hay trenes o no. Sabiendo que tardan más de dos minutos en cruzarlo.
Muchas gracias por comentar!
Un saludo! 😃 👍
Sigo con la esperanza de que no se cierre
Buenas!
Estoy como tú. Ojalá no la cierren.... pero que tampoco sea un pozo sin fondo de dinero...
Un saludo y gracias por comentar! 👍😃
Muy bien explicado!! Pero por ahora la actual pajares no la levantarán, dejarán los trenes de mercancías pasar por ahí temporalmente. Después de eso ya no se q harán pero estaría bien que la dejen como patrimonio español o de la humanidad, y q dejen un tren turistico pasar; para que las nuevas generaciones también la puedan disfrutar. 😊
Muy buenas @ellego661 y gracias por comentar!
Yo creo que como la desmantelamiento es irreversible si intentarán lo del turístico. Pero hablará su altísimo coste de mantenimiento. Al fin y al cabo estamos hablando de medio centenar de kilómetros de puerto ferroviario.
También me da miedo que si pasen los mercancías por la variante (con su peso) puedan afectar a la integridad de la infraestructura en el largo plazo.
Gracias y un saludo 👋 😊
Gracias por comentar!
De momento seguirá circulando el regional Valladolid - Gijón un año más
Una año más? Gracias por compartirlo. No sabía cuanto tiempo más iba a seguir circulando. A ver qué pasa entonces. Quizás aprovechen ese año de Rampa "garantizada" para probar un tren turístico y ver si tiene tirón suficiente.
Muchas gracias! 😃👋
Entre Buiza y La Pola de Gordón te fijste en el lobo que había? Vaya susto me dio a las 6:30 de la mañana saliendo de La Pola de Gordón en el Camino de San Salvador 😂😂😂
Un apunte: dices que el AVE no llegará nunca a Asturias, pero eso es inexacto. Hay que distinguir tres cosas:
- Infraestructura de Alta Velocidad: Aunque no hay una definición única, en general se considera que una línea es de alta velocidad si está diseñada para velocidades de más de 250 Km/h (o 200 Km/h si es una línea convencional reformada). En el caso de la línea de Asturias la velocidad máxima es de 275 Km/h, así que por supuesto es una línea de alta velocidad. Que sea de ancho ibérico o de ancho internacional es irrelevante.
- Servicios comercial de alta velocidad: El "AVE" no es más que una denominación comercial de Renfe. Hasta donde yo sé, el único requisito es que se opere con trenes cuya velocidad punta sea de al menos 300 Km/h (por servicios como ALVIA o AVANT no pueden considerarse AVE). Nuevamente, que sea de ancho ibérico o de ancho internacional es irrelevante.
- Tipo de tren: En un texto hablas de los trenes AVRIL, que son los que llegarán próximamente a la línea de Asturias. Pero son solo un tipo de tren (Renfe lo denomina Serie 106), no van a ser un servicio comercial como pueden ser los ALVIA. Estos nuevos trenes permiten superar los 300 Km/h tanto en ancho internacional como ancho ibérico, y por tanto son perfectamente válidos para ofrecer un servicio AVE de Renfe.
Resumen: La línea de Asturias es de Alta Velocidad, y el servicio AVE sí llegará esta línea, ofrecido por trenes AVRIL
Por lo demás, excelente vídeo! Muchas gracias por el trabajazo, me ha gustado mucho verlo :)
Muchísimas gracias por tu comentario. 😃
Sí, cuando digo lo del AVE me refiero a la marca comercial. Tratando de mostrar que nunca llegarán los trenes de alta velocidad tradicionales que operan del Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona que nos dieron a conocer el "AVE" en España.
Muchas gracias por tu comentario!
😃👋
Sobre qu eel AVE no puede llegar a Asturias. El Talgo Avril es capaz de cambiar de ancho entre internacional e ibérico, cuando entreguen los trenes, veremos si ponen alguna ruta.
Buenos días!
Está claro, pero en las pantallas y billetes en producto figurará "Avril" o "Alvia" para viajar entre Asturias y León. Aunque vaya tan rápido como el "AVE" el producto comercial no será AVE.
Gracias por comentar!
Un saludo 👋
Y por que queda el tramo León la Robla en ancho IBERICO, si es que esa zona es la mas fácil de hacer un ferrocarril de Alta Velocidad. No lo comprendo.
Hola @yomismo304!
Yo supongo que es por comenzar por el tramo más rentable.
Ya que los 50km de Variante construidos reducen en 60 minutos el recorrido.
Sin embargo los 25km que puedan construir en AV entre León y La Robla no van a ahorrar más de 5 minutos.
Ha sido preferible perder continuidad y ganar 60 minutos de momento que tener continuidad ganando solo 5 minutos.
Yo pienso que es por eso.
Muchas gracias por comentar! 😉👋
No creo que lo desmantelen.
Muy buenas!
Ojalá. Realmente no sé que predecir acerca de su futuro.
Creo que al ser la desmantelamiento algo irreversible antes intentarán todo lo posible por mantenerla, incluso un tren turístico. ¿Funcionará? El futuro dirá.
Muchas gracias por comentar 👋😃
Menuda via verde puede llegar ser
Sería absolutamente espectacular 🤩
Muchas gracias por comentar! 😃
QUE PENA QUE LO CIERREN ES UN PAISAJE MUY BONITO😭😭😭😭😭😭😭😭
Buenas! Sí que sería una pena. Pero a veces lo que hace grande a un libro es su final.
Muchas gracias por comentar!
Un saludo 👋😃
De nada cuando aras otro video??????
Pues he grabado uno el 26 de diciembre. Lo empezaré a editar en enero. Pero no es de tema ferroviario. Es una vuelta en bici por el parque de Urbasa, en Navarra. Jejeje
Un saludo 👋 😃
A no pasa nada y a todo esto ¡¡¡ERES UNO DE MIS YOTUBERS FAVORITO!!!😄😄😄😄😄😄😄😄
Caray!!! Que orgullo me ha es sentir 😃
Muchas gracias! Un abrazo! 🤗
Quizás, la seguirán utilizando por lo menos para traslado de mercancías, q no coincidan con el invierno (eso lo pienso yo).,
A ver que van haciendo. Yo no veo mal seguir usándola para el mercancías. Porque me da miedo que el peso de los mercancías pueda desgastar la nueva variante a un paso muy rápido y dispararle el coste del mantenimiento.
Muchas gracias!!
@@lobodelashispanias ., interesante tu respuesta también
Ya puesto a comentar en bicicleta podias subir el puerto por carretera qué también tiene su historia
Buenos días,
Lo he subido una vez en 2014 y lo he bajado dos veces.
De momento no tengo planes de volver a subirlo a menos a corto plazo. Tengo otros frentes abiertos jejejeje.
Muchas gracias por comentar.
Un saludo! 😃👋
Qué guapo! Pero si te metes ahí y pasa un tren que va Justo en el ancho te puede matar no? No hay carteles para indicar el peligro??
Buenas Juan!
Esta claro que te puede matar jejejeje. No hay carteles de peligro, como tampoco los hay en las carreteras. Estando ahí se siente cuando va a pasar un tren, bien porque se he con antelación o se oye.
Muchas gracias por comentar!
Un saludo 👋 😃