net een diesel eigenlijk, zolang er veel gereden word blijven die accu's intact bij lage km'ters lijken de accu's toch sneller te degraderen. Ik rijd 40k minimaal per jaar voor werk en na 4jaar toen hij eruit ging met 131k 97% accu capaciteit, mijn vrouw notabene dezelfde voor haar werk na 5 jaar en 64k lm'ters 88% en die van haar stond nooit aan de snellader en die van mij vanwege de afstanden heel veel. Rij nu hybride, ben daar toch gezien de afstanden die ik geregeld af leg wel meer tevreden over kwa reistijd
Accu degradatie gaat niet alleen of het aantal cycles maar ook over de leeftijd én het laadgedrag, zet een EV jaar lang aan de lader zonder te rijden op 100% en de accu is na 5 jaar dood of enorm gedegradeerd, doe je dat zelfde op 40% dan is de degradatie minimaal
@@LuciaGomez-yb3om ik stond veel aan de snellader onderweg, maar ging nooit onder de 25% en vak met snelladen tot 85%, misschien dat dit veel uithaalde ondanks snelladen, tevens stond die van mijn vrouw idd veel aan de lader ook al had ze nog 80% dan ging die er gewoon aan als ik niet thuis was
Rij zelf een cupra Born en haal zelf rond de 300 in de winter. Gewoon goed de auto aan de lader laten opwarmen, temperatuur op 18 en stuurverwarming op standje 1.
Ik zou graag eens wat meer testen zien van oudere EV's met minder focus op de kilometers. Er is een grote groep mensen die niet al teveel kilometers maken en vroeger een Clio oid kochten voor 12990€ om er dan 20 jaar mee te rijden. Als die nu een dure EV moeten kopen liggen ze toch meer wakker van het kalenderleven van zo'n accu dan van hoeveel kilometer hij haalt.
Hoe groot is die groep precies? Overigens draait het hier niet om de kilometers en zijn er al verschillende oudere EV’s aan bod geweest. Wordt die zogenaamd grote groep toch op haar wenken bediend!
Het gaat bij degradatie toch vooral om kilometers? Een accu slijt bij laden en dus gebruik en dus kilometers, een oude auto die weinig opgeladen is zal niet veel te lijden hebben gehad. Daarnaast is 80% state of charge bij een Leaf uit 2011 veel minder een issue dan 80% bij een lucid omdat er dan veel meer KM's weg zijn
@@davidv5510 Neen, accu's hebben een kalenderleven. Ze sterven simpelweg van ouderdom. Laadcycli e.d. komen daar nog bovenop. Ik werk al jaren in de electronica wereld en ken geen batterijtype dat je veel langer dan 10 jaar kan vertrouwen.
@@unimportant5122 oh, dat wist ik niet. Dank voor je reactie. Ik dacht dat het vooral aankwam op laden, sommige oldtimers die nauwelijks gebruikt worden hebben accu's van 15+ jaar oud maar het laden en ontladen zal dan wel een extra versterkend effect hebben
voorbeeld: een toyota starlet van 1996 heeft een 45 liter tank en rij je een 700 km mee. en dat is in 2023 na 27 jaar nog steeds zo. en bij goed onderhoud doet die wagen het ook nog steeds. .. zo,n electro ding??? vol sensoren en electronica, daarvan gaat ook die accu nooit zo lang mee, zelf geen 15 jaar denk ik. en de actieradius keldert ook jaarlijks omlaag, je moet er ook de cabine nog mee verwarmen in de winter!!!!.
Bert dacht: mijn ouders hebben met niet voor niets een naam met 1 lettergreep gegeven, als ik praat dan liefs ook niet meer dan 1 lettergreep. Sjonge wat een informatief filmpje zeg...
Nee dat blijft niet. Ieder jaar worden er honderden laadpalen bijgebouwd dus de dichtheid om een paal te bereiken wordt steeds iets beter. Dus wordt de kleine ergernissen ieder jaar iets minder
Allesbehalve juist, sinds software 3.0 zit er daadwerkelijk een goed bruikbare navigatie-planner in. Auto rekent alles voor je uit, net als de Tesla. Wel nog een aantal verbeterpunten als voorconditioneren op de navigatie en laadaanbieders filteren.
Haha idd. We weten allemaal nog de "duurtester" die er helemaal mee ophield en dat AW toen gewoon doorging met een andere auto. Waarom je dit zou kiezen boven een Hyundai / KIA of Tesla begrijp ik echt niet ...
@@matthijs.tielemanIk vind het model tien keer mooier dan de drie die u noemt. De ID3 is zeker niet perfect maar Tesla’s die de brui geven zijn er ook. Het touchscreen wat compleet uitvalt enz. En een Hyundai of KIA wil ik ook niet
@@pappirickiHij noemt merken, geen modellen…. Of een auto mooi of lelijk is bepaal jij aan de hand van afkomst. Dat is per definitie oninteressant en irrelevant.
@@AFCA12344 Kijk eens naar die auto, dat is toch geen auto. Er zit geen leven in het is een kapot lelijk design. Zit je met zo'n klote accu je ken elke dag weer plannen en van paal naar paal rijden.
Dus in 2027 kan ik dus een betaalbare ID3 tweedehands overnemen, maar dan wel met 200.000km op de teller.. Tot die tijd blijf ik wel in mijn benzineauto doorjanken, goed voor het milieu!
@@R_Dijk gezien ook je overige reacties op andere mensen hier, kan ik maar 1 advies geven: vanavond vroeg naar bed en met je rechterhand een leuk filmpje kijken. Ben je morgen weer goed :)
Lijkt het toch verstandiger om geen auto te kopen die zo verschikkelijk snel kan laden want mensen mishandelen de tesla's als je deze percentages ziet.
Plannen, goed nadenken? Of ik nou naar spanje of italie ga met de Tesla ik plan helemaal niets, de auto verzint alles zelf. Nu na 100.000km in de model 3 Haal ik in de praktijk nog 500km, in de winter misschien 430. De id.3 is verre van de standaard of maatstaaf.
De beste auto is eigenlijk nooit de maatstaf. Een Volkswagen Golf is eigenlijk altijd de norm geweest van een goede auto die breed inzetbaar is. Maar dat betekent niet dat het daarmee de beste auto is. Er zijn altijd auto’s geweest die zuiniger waren, betere geschikt om op vakantie te gaan, luxer waren of goedkoper waren. De ID.3 is de opvolger van de golf in zekere zin en natuurlijk zijn er dan goedkopere elektrische auto’s of EVs die beter geschikt zijn voor lange afstanden, noem het hele rijtje maar op.
@@pappiricki Soms wel, maar in de meeste gevallen niet. Als een auto journalist de nieuwe Peugeot 208 gaat testen dan is het niet dat die niet comfortabel genoeg is omdat de Rolls-Royce Phantom op dat vlak zoveel beter is. De maatstaf is niet de beste auto, maar vaak juist een vergelijkbare auto. En het is vaak ook niet eens de beste auto in dezelfde klasse, maar de meest verkochte of meest bekende auto in dezelfde klasse. De VW Golf is de maatstaf in de C-klasse bijvoorbeeld. Maar als je het aan journalisten vraagt of naar de data kijkt dan zijn er snellere, goedkopere, comfortabelere en luxere auto’s in dezelfde klasse. Maar die worden vaak niet als maatstaf gebruikt omdat de Golf bekender en meer allround is en daardoor duidelijker vergelijkingsmateriaal is. Maar ik geef toe dat dit deels afhangt van hoe je terminologie gebruikt. Voor mij is maatstaf het woord dat ik gebruik voor “standaard vergelijkingsmateriaal”, maar er zijn ook mensen die de term maatstaf gebruiken als een soort “het product of model dat de lat bepaald en de norm verlegd heeft voor wat we goed noemen”. In dat geval is de maatstaf misschien juist wel eigenlijk altijd de beste.
@@xavierdarche4822Nou ik vind de Golf eigenlijk wel een hele goede allrounder. Ook verkrijgbaar in talloze uitvoeren en hele kale maar ook luxe uitvoeren die premium benaderen zoals de Audi A3. Het was natuurlijk ook de eerste in zijn klasse met een zescilinder en de bijzondere terreinvaardige Golf Country . Ik vind het eigenlijk wel terecht terecht dat die wagen de maatstaf wordt genoemd. De afwerking vind ik ook beter dan de concurrenten
Mooi resultaat! Toch altijd weer schrikken dat je 40% minder km's rijdt in de (gematige Nederlandse) winter bij een EV. Bij privégebruik zijn dat dure km's.
@@ARPost-kn2jlToch altijd weer schrikken dat er mensen zijn die zichzelf ver verheven voelen boven de rest. JW heeft over 90% van de EV’s gewoon gelijk.
Tja in de winter zijn de dagen korter wordt verlichting en verwarming ingeschakeld dus neemt de actieradius af. Deze wagen is zeker niet het summum maar altijd beter dan een Honda EV of Mazda MX 30. Die eerste haalt in de zomer krap 150 kilometer
@@henryb.6610ik was uitgegaan van de actieradius op een volle accu zoals vermeld in het filmpje (401 km). In de zomer dus zo'n 12,5% lagere actieradius en in de winter bijna 38%. Het (verklaarbare) verschil tussen zomer en winter is groot.
@@R_Dijk hij was nog lang niet versleten, en je kunt nog makkelijk onderdelen vervangen. En wanneer hij in brand vliegt, kun je hem nog blussen. Olie is er nog genoeg. Oude oliebronnen die opgebruikt waren, zijn na 25 jaar weer voorzien van nieuwe olie. Olie raakt nooit op. Dat is een hoax. Oh...en trouwens..die windmolens hebben zo'n 2200 liter olie nodig....per jaar! Per stuk!
@@sander230eDe mindere onderdelen van een EV zijn nog veel gemakkelijker te vervangen. Overigens is allang ontkracht dat een windmolen ieder jaar zo veel olie nodig zou hebben, maar dat zal Thierry je niet verteld hebben natuurlijk. Worst case scenario is na drie jaar.
@@HetwordtweerzomerGezellig, Wappie 2 meldt zich ook. Het zwaartepunt van dat ‘schijthok’ ligt inderdaad bij de productie, maar na 40-60k km gebruik heb je al de omslag ten opzichte van een ICE auto. Maar ja, in een feitenvrije wereld komen benzine en diesel uit plantjes achter de pomp.
How people can make do and be happy with such a restrictive way of life underway and with constant software failures is beyond me tbh... No fun at all and even infuriating.
Linda je beheerst het Nederlands. Het is nobel om rekening te houden met de kijkers buiten Nederland om je in het Engels uit te drukken maar er is een functie die de tekst kan vertalen. Op die manier kan ik zelfs Arabisch,Chinees, Russisch en Koreaans commentaar volgen.
Fijn dat auto's goed blijven, maar jullie moeten voor de gein ook eens een paar elektrische scooters doormeten na 2 jaar woonwerk verkeer. Want wat daar gebeurt is echt andere koek en mag ook wel eens aan de kaak worden gesteld. Die accu's zijn na 2 - 3 jaar compleet afgeschreven en dan mag je een nieuwe halen voor €800 - €1200.
Wat vind ik deze wagen een fraaie verschijning. 94% is natuurlijk een meer dan acceptabel resultaat. Ik had een afname van zes procent ook niet verwacht
Leuk natuurlijk en ook best interessant. Maar een golf van die jonge leeftijd is gewoon nog 100% functioneel. Verder is een bedrijfsmatig gereden lease auto een speciale zaak . Een bedrijfsmiddel wat je ook privé mag gebruiken. De “lekker lage bijtelling” is niet te vergelijken met een privé gereden auto waarbij de eigenaar vanuit gezinsbudget zelf alle financiële kosten draagt en risico’s loopt. De meeste privé rijders rijden gebruikt. De gemiddelde leeftijd van een auto in Nederland loopt op en is momenteel zo’n 12 jaar. Brandstof auto’s zijn dan meestal nog 100% functioneel. Ik ben benieuwd naar de degradatiescore van EVs van die leeftijd.
Toch wel mooi hoe mensen zich in allerlei - onnavolgbare - bochten wringen om maar aan te tonen hoe slecht EV’s wel niet zouden zijn. Er zijn allang EV’s op leeftijd voorbij gekomen in deze rubriek, dus kijk vooral daar eerst een na om je eigen vraag te beantwoorden.
Dus jij roept wat willekeurige vragen en AutoWeek moet die maar eventjes gaan beantwoorden? Het is geen jukebox…. Ongetwijfeld heb je zelf ook onderzoek gedaan naar waar de accu’s in jouw devices vandaan komen en waar olie vandaan komt, jij bent immers zo bewust bezig. Dan kun jij vast je eigen vraagjes beantwoorden.
@justanaccount2156 "kinderslavernij vrij", alsof autoweek daar bewijs moet geven, voor die info moet je naar de fabrikant gaan (in dit geval VW) of het bedrijf dat die batterijen maakt, hé. Trouwens, je denkt toch niet dat na 200k de batterij het al gaat begeven? De range wordt wat minder en dat is het.
acht gut, klagen over kinder slavernij, waar denk je dat olie vandaan komt? Ooit wel eens iets meegekregen van de praktijken van Shell in Nigeria. Daarnaast, waaronder de auto is afgeschreven kan een accupakket nog jaren dienstdoen als accu opslag, zie JC Arena
Best een goede score voor meer dan 100k kilometers.
net een diesel eigenlijk, zolang er veel gereden word blijven die accu's intact bij lage km'ters lijken de accu's toch sneller te degraderen. Ik rijd 40k minimaal per jaar voor werk en na 4jaar toen hij eruit ging met 131k 97% accu capaciteit, mijn vrouw notabene dezelfde voor haar werk na 5 jaar en 64k lm'ters 88% en die van haar stond nooit aan de snellader en die van mij vanwege de afstanden heel veel. Rij nu hybride, ben daar toch gezien de afstanden die ik geregeld af leg wel meer tevreden over kwa reistijd
Accu degradatie gaat niet alleen of het aantal cycles maar ook over de leeftijd én het laadgedrag, zet een EV jaar lang aan de lader zonder te rijden op 100% en de accu is na 5 jaar dood of enorm gedegradeerd, doe je dat zelfde op 40% dan is de degradatie minimaal
Vier jaar lang “minimaal 40k per jaar” is voor jou 131k kilometer? Ik hoop dat je geen accountant bent….
En het gebruik van je accu. Na iedere 15 km weer opnieuw aan de stekker hangen of veel snelladen schijnt funest te zijn toch?
@@R_Dijk ja scherp, moet 171 zijn
@@LuciaGomez-yb3om ik stond veel aan de snellader onderweg, maar ging nooit onder de 25% en vak met snelladen tot 85%, misschien dat dit veel uithaalde ondanks snelladen, tevens stond die van mijn vrouw idd veel aan de lader ook al had ze nog 80% dan ging die er gewoon aan als ik niet thuis was
High gloss lederen stuurwiel 😢
Rij zelf een cupra Born en haal zelf rond de 300 in de winter. Gewoon goed de auto aan de lader laten opwarmen, temperatuur op 18 en stuurverwarming op standje 1.
Dat is ook min of meer een ID3 in een iets sportiever jasje
@@pappirickiGoh….
Rij met een Volvo, kachel lekker aan, lekker warm met een t shirt in de auto.. Is het op, dan tanken en binnen een paar minuten weer verder ❤
@@pappiricki Daarom zeg k t ook
@@mmb8679 Mooi man, zo door gaan en je hoeft buiten ook nooit meer een jas aan!👍
En ik hoef nooit te tanken, dat doe ik tijdens t parkeren. Gek he!?
Mooi diepte-interview, voegt echt wat toe
very good result
Ik zou graag eens wat meer testen zien van oudere EV's met minder focus op de kilometers. Er is een grote groep mensen die niet al teveel kilometers maken en vroeger een Clio oid kochten voor 12990€ om er dan 20 jaar mee te rijden. Als die nu een dure EV moeten kopen liggen ze toch meer wakker van het kalenderleven van zo'n accu dan van hoeveel kilometer hij haalt.
Hoe groot is die groep precies? Overigens draait het hier niet om de kilometers en zijn er al verschillende oudere EV’s aan bod geweest. Wordt die zogenaamd grote groep toch op haar wenken bediend!
Het gaat bij degradatie toch vooral om kilometers? Een accu slijt bij laden en dus gebruik en dus kilometers, een oude auto die weinig opgeladen is zal niet veel te lijden hebben gehad. Daarnaast is 80% state of charge bij een Leaf uit 2011 veel minder een issue dan 80% bij een lucid omdat er dan veel meer KM's weg zijn
@@davidv5510 Neen, accu's hebben een kalenderleven. Ze sterven simpelweg van ouderdom. Laadcycli e.d. komen daar nog bovenop. Ik werk al jaren in de electronica wereld en ken geen batterijtype dat je veel langer dan 10 jaar kan vertrouwen.
@@unimportant5122 oh, dat wist ik niet. Dank voor je reactie. Ik dacht dat het vooral aankwam op laden, sommige oldtimers die nauwelijks gebruikt worden hebben accu's van 15+ jaar oud maar het laden en ontladen zal dan wel een extra versterkend effect hebben
voorbeeld: een toyota starlet van 1996 heeft een 45 liter tank en rij je een 700 km mee. en dat is in 2023 na 27 jaar nog steeds zo. en bij goed onderhoud doet die wagen het ook nog steeds. .. zo,n electro ding??? vol sensoren en electronica, daarvan gaat ook die accu nooit zo lang mee, zelf geen 15 jaar denk ik. en de actieradius keldert ook jaarlijks omlaag, je moet er ook de cabine nog mee verwarmen in de winter!!!!.
Mijn tank.is 8 jaar en 240k en nog steeds 100%
Bert dacht: mijn ouders hebben met niet voor niets een naam met 1 lettergreep gegeven, als ik praat dan liefs ook niet meer dan 1 lettergreep. Sjonge wat een informatief filmpje zeg...
Blijft toch gedoe met het plannen, apps en marge inbouwen voor uitwijk bij een niet-tesla EV
Nee dat blijft niet. Ieder jaar worden er honderden laadpalen bijgebouwd dus de dichtheid om een paal te bereiken wordt steeds iets beter. Dus wordt de kleine ergernissen ieder jaar iets minder
Allesbehalve juist, sinds software 3.0 zit er daadwerkelijk een goed bruikbare navigatie-planner in. Auto rekent alles voor je uit, net als de Tesla. Wel nog een aantal verbeterpunten als voorconditioneren op de navigatie en laadaanbieders filteren.
Keurig resultaat! Ben benieuwd wat hij hierna gaat kiezen. Kan me voorstellen dat hij hierdoor wel is genezen van het merk.
Haha idd. We weten allemaal nog de "duurtester" die er helemaal mee ophield en dat AW toen gewoon doorging met een andere auto. Waarom je dit zou kiezen boven een Hyundai / KIA of Tesla begrijp ik echt niet ...
@@matthijs.tielemanHaha ohja, dat was ik al bijna vergeten. En ik vermoed dat Volkswagen dit nog veel sneller wou vergeten.
@@R_Dijk Haha idd. "Oeps, is dat zo?" is al een tijdje het slogan van VW!
@@matthijs.tielemanIk vind het model tien keer mooier dan de drie die u noemt. De ID3 is zeker niet perfect maar Tesla’s die de brui geven zijn er ook. Het touchscreen wat compleet uitvalt enz. En een Hyundai of KIA wil ik ook niet
@@pappirickiHij noemt merken, geen modellen…. Of een auto mooi of lelijk is bepaal jij aan de hand van afkomst. Dat is per definitie oninteressant en irrelevant.
Diep medelijden met deze man. Je zal maar zoveels kilometers met zo'n gedrocht moeten rijden.... hij liever dan ik!
Waarom vind je het een gedrocht?
@@AFCA12344 Kijk eens naar die auto, dat is toch geen auto. Er zit geen leven in het is een kapot lelijk design. Zit je met zo'n klote accu je ken elke dag weer plannen en van paal naar paal rijden.
@@Jim023Inderdaad, in een 19 jaar oude Polo zit tenminste wel leven. En een kapot schitterend design!
@@Jim023dat is het nieuwe normaal Jim 023
Zoals hij zelf zegt, ivm de gunstige bijtelling. Deze man betaalt waarschijnlijk nog geen €100,- per maand aan autokosten….
Dus in 2027 kan ik dus een betaalbare ID3 tweedehands overnemen, maar dan wel met 200.000km op de teller..
Tot die tijd blijf ik wel in mijn benzineauto doorjanken, goed voor het milieu!
Janken ben je zeker goed in. Is dit soms de enige ID.3 in het land?
@@R_Dijk wat een vriendelijke reactie. Het is 'bij wijze van spreken'.
@@chewmonkey89 Wat had je dan verwacht? Als jij je als Calimero wil opstellen dan kun je het ook zo krijgen.
@@R_Dijk gezien ook je overige reacties op andere mensen hier, kan ik maar 1 advies geven: vanavond vroeg naar bed en met je rechterhand een leuk filmpje kijken. Ben je morgen weer goed :)
@@chewmonkey89 Ik snap dat dit je niveau is. Wellicht dat je daarom pas over vier jaar een ID.3 kunt veroorloven?
Lijkt het toch verstandiger om geen auto te kopen die zo verschikkelijk snel kan laden want mensen mishandelen de tesla's als je deze percentages ziet.
Plannen, goed nadenken? Of ik nou naar spanje of italie ga met de Tesla ik plan helemaal niets, de auto verzint alles zelf.
Nu na 100.000km in de model 3 Haal ik in de praktijk nog 500km, in de winter misschien 430.
De id.3 is verre van de standaard of maatstaaf.
De beste auto is eigenlijk nooit de maatstaf. Een Volkswagen Golf is eigenlijk altijd de norm geweest van een goede auto die breed inzetbaar is. Maar dat betekent niet dat het daarmee de beste auto is. Er zijn altijd auto’s geweest die zuiniger waren, betere geschikt om op vakantie te gaan, luxer waren of goedkoper waren. De ID.3 is de opvolger van de golf in zekere zin en natuurlijk zijn er dan goedkopere elektrische auto’s of EVs die beter geschikt zijn voor lange afstanden, noem het hele rijtje maar op.
@@xavierdarche4822Of is de maatstaf nooit de beste auto ?🤔
Ik gebruik liever m’n eigen hoofd. Als beloning hoef ik dan geen Tesla te rijden. Win-win!
@@pappiricki Soms wel, maar in de meeste gevallen niet. Als een auto journalist de nieuwe Peugeot 208 gaat testen dan is het niet dat die niet comfortabel genoeg is omdat de Rolls-Royce Phantom op dat vlak zoveel beter is. De maatstaf is niet de beste auto, maar vaak juist een vergelijkbare auto. En het is vaak ook niet eens de beste auto in dezelfde klasse, maar de meest verkochte of meest bekende auto in dezelfde klasse. De VW Golf is de maatstaf in de C-klasse bijvoorbeeld. Maar als je het aan journalisten vraagt of naar de data kijkt dan zijn er snellere, goedkopere, comfortabelere en luxere auto’s in dezelfde klasse. Maar die worden vaak niet als maatstaf gebruikt omdat de Golf bekender en meer allround is en daardoor duidelijker vergelijkingsmateriaal is.
Maar ik geef toe dat dit deels afhangt van hoe je terminologie gebruikt. Voor mij is maatstaf het woord dat ik gebruik voor “standaard vergelijkingsmateriaal”, maar er zijn ook mensen die de term maatstaf gebruiken als een soort “het product of model dat de lat bepaald en de norm verlegd heeft voor wat we goed noemen”. In dat geval is de maatstaf misschien juist wel eigenlijk altijd de beste.
@@xavierdarche4822Nou ik vind de Golf eigenlijk wel een hele goede allrounder. Ook verkrijgbaar in talloze uitvoeren en hele kale maar ook luxe uitvoeren die premium benaderen zoals de Audi A3. Het was natuurlijk ook de eerste in zijn klasse met een zescilinder en de bijzondere terreinvaardige Golf Country . Ik vind het eigenlijk wel terecht terecht dat die wagen de maatstaf wordt genoemd. De afwerking vind ik ook beter dan de concurrenten
Irritante presentator
Echt he
Komt door zijn nicht stem
@@calamityyyNiet iedereen kan zo’n stoere heteroseksuele macho stem als de jouwe hebben!
Oneens.
@@calamityyyWaarom is een nichtstemmetje irritant? Het gaat toch om de inhoud?
Mooi resultaat! Toch altijd weer schrikken dat je 40% minder km's rijdt in de (gematige Nederlandse) winter bij een EV. Bij privégebruik zijn dat dure km's.
Niet bij "een ev", maar bij DEZE ev. Toch altijd weer schrikken als mensen een van de slechte EVs al de standaard gaat nemen.
@@ARPost-kn2jlToch altijd weer schrikken dat er mensen zijn die zichzelf ver verheven voelen boven de rest. JW heeft over 90% van de EV’s gewoon gelijk.
Tja in de winter zijn de dagen korter wordt verlichting en verwarming ingeschakeld dus neemt de actieradius af. Deze wagen is zeker niet het summum maar altijd beter dan een Honda EV of Mazda MX 30. Die eerste haalt in de zomer krap 150 kilometer
@@ARPost-kn2jlzijn er voor jou naast “Tesla” ook nog andere EV’s waar je wel positief over bent? 😂
@@henryb.6610ik was uitgegaan van de actieradius op een volle accu zoals vermeld in het filmpje (401 km). In de zomer dus zo'n 12,5% lagere actieradius en in de winter bijna 38%. Het (verklaarbare) verschil tussen zomer en winter is groot.
Mijn vorige benzine auto kwam na 3ton+ kilometers nog steeds even ver op een tank.
DAT is pas netjes en duurzaam.
Wat is er precies duurzaam aan 300.000 km lang olie oppompen?
@@R_Dijk hij was nog lang niet versleten, en je kunt nog makkelijk onderdelen vervangen.
En wanneer hij in brand vliegt, kun je hem nog blussen.
Olie is er nog genoeg. Oude oliebronnen die opgebruikt waren, zijn na 25 jaar weer voorzien van nieuwe olie. Olie raakt nooit op. Dat is een hoax. Oh...en trouwens..die windmolens hebben zo'n 2200 liter olie nodig....per jaar! Per stuk!
@@R_Dijk Hoe denk je dat zo'n elektrisch schijthok tot stand komt en waar alle energie wat er voor nodig is vandaan komt???
@@sander230eDe mindere onderdelen van een EV zijn nog veel gemakkelijker te vervangen. Overigens is allang ontkracht dat een windmolen ieder jaar zo veel olie nodig zou hebben, maar dat zal Thierry je niet verteld hebben natuurlijk. Worst case scenario is na drie jaar.
@@HetwordtweerzomerGezellig, Wappie 2 meldt zich ook. Het zwaartepunt van dat ‘schijthok’ ligt inderdaad bij de productie, maar na 40-60k km gebruik heb je al de omslag ten opzichte van een ICE auto. Maar ja, in een feitenvrije wereld komen benzine en diesel uit plantjes achter de pomp.
94% is netjes
Spoiler😂
Ik vind het een prima score. Het is ook een beetje een compliment aan de eigenaar want hoe je het gebruikt is ook van invloed
Wie koopt er na 10 jaar nog zo’n auto van zijn eigen geld hè.
How people can make do and be happy with such a restrictive way of life underway and with constant software failures is beyond me tbh... No fun at all and even infuriating.
Misschien omdat de rest van de wereld niet zo’n dramaqueen is… Over beperkingen gesproken, zou jij niet stoppen met kijken?
You could say the same thing about 100 years of lying about fossil performance, maintenance costs and fuel consumption. bla bla bla. cry on.
Ah, a restricted way of life of underway ... the worst kind of life underway!
MEB software is indeed a true disaster
Linda je beheerst het Nederlands. Het is nobel om rekening te houden met de kijkers buiten Nederland om je in het Engels uit te drukken maar er is een functie die de tekst kan vertalen. Op die manier kan ik zelfs Arabisch,Chinees, Russisch en Koreaans commentaar volgen.
Of je pakt een Tesla…
Fijn dat auto's goed blijven, maar jullie moeten voor de gein ook eens een paar elektrische scooters doormeten na 2 jaar woonwerk verkeer. Want wat daar gebeurt is echt andere koek en mag ook wel eens aan de kaak worden gesteld. Die accu's zijn na 2 - 3 jaar compleet afgeschreven en dan mag je een nieuwe halen voor €800 - €1200.
Dit is niet ScooterWeek.
Wat vind ik deze wagen een fraaie verschijning. 94% is natuurlijk een meer dan acceptabel resultaat. Ik had een afname van zes procent ook niet verwacht
Leuk natuurlijk en ook best interessant. Maar een golf van die jonge leeftijd is gewoon nog 100% functioneel. Verder is een bedrijfsmatig gereden lease auto een speciale zaak . Een bedrijfsmiddel wat je ook privé mag gebruiken. De “lekker lage bijtelling” is niet te vergelijken met een privé gereden auto waarbij de eigenaar vanuit gezinsbudget zelf alle financiële kosten draagt en risico’s loopt. De meeste privé rijders rijden gebruikt. De gemiddelde leeftijd van een auto in Nederland loopt op en is momenteel zo’n 12 jaar. Brandstof auto’s zijn dan meestal nog 100% functioneel. Ik ben benieuwd naar de degradatiescore van EVs van die leeftijd.
Toch wel mooi hoe mensen zich in allerlei - onnavolgbare - bochten wringen om maar aan te tonen hoe slecht EV’s wel niet zouden zijn. Er zijn allang EV’s op leeftijd voorbij gekomen in deze rubriek, dus kijk vooral daar eerst een na om je eigen vraag te beantwoorden.
En na 200.000 km wat gebeurd er met de accu. En is dit een accu die kinderslavernij vrij is? Graag met bewijs auto week.
Dus jij roept wat willekeurige vragen en AutoWeek moet die maar eventjes gaan beantwoorden? Het is geen jukebox…. Ongetwijfeld heb je zelf ook onderzoek gedaan naar waar de accu’s in jouw devices vandaan komen en waar olie vandaan komt, jij bent immers zo bewust bezig. Dan kun jij vast je eigen vraagjes beantwoorden.
@justanaccount2156 "kinderslavernij vrij", alsof autoweek daar bewijs moet geven, voor die info moet je naar de fabrikant gaan (in dit geval VW) of het bedrijf dat die batterijen maakt, hé. Trouwens, je denkt toch niet dat na 200k de batterij het al gaat begeven? De range wordt wat minder en dat is het.
@@hadiamrane juist doe je onderzoek. ua-cam.com/video/JcJ8me22NVs/v-deo.html
@@justanacount2156Dus jouw ‘onderzoek’ is filmpjes kijken op UA-cam?
acht gut, klagen over kinder slavernij, waar denk je dat olie vandaan komt? Ooit wel eens iets meegekregen van de praktijken van Shell in Nigeria. Daarnaast, waaronder de auto is afgeschreven kan een accupakket nog jaren dienstdoen als accu opslag, zie JC Arena
Koop geen elektrische auto
Ze zijn brandgevaarlijk
Koop geen brandstof auto.
Ze zijn brandgevaarlijk.
@@R_Dijk😂😂😂😂
ja de accu in de auto is inderdaad zeer gevaarlijk. Hoe start je ook alweer de benzine of dieselmotor?
Ben benieuwd First