【なぜ?】特急が突然動かなくなってしまいました…

[@tigamasu]

かんの君、仕事が早いね❗️
特急こうや、りんかんって予備車輌が無く3編成で運用してるから、脱線事故で運休にせざるを得ないよね🤒

[@Tokyu8537f旧青薔薇]

信号冒進→後退→泣き別れにより脱線ですか。
担当してた運転士、運転免許取り消しの可能性大ですな。

[@Amusement-Arcade-Master]

俗にいう『泣き別れ』ですね。

[@marugoto-banana]

股尾前科でもやってたなぁ

[@0730issop]

股尾前科が南海に転職

[@bbmlukastudio]

複線ドリフトには至らなかったらしい🤔

[@kenef8195]

Nゲージでたまにやるやらかしを実写で見ると凄いね。
一部は電車でD状態だし。
やらかした社員は近畿運輸局の聴取と社内聴取に長時間応じなければならない。
実はよく知られてないけど朝何時に起きて何を食べたかまで聞かれるんだよ。
クビにはならないと思うけど鉄道の現場に復帰するのは厳しそうだね。

[@大坂孝幸]

国土交通省航空鉄道事故調査委員会の委員の事情聴取を受けた模様。

[@IZUMIKOUMI7521F]

南海の懐具合が悪く、会社の体質もケチだから特急用の高価な車両の予備や先行投入などしなかったのが今回のような長期間にわたる運休の際には大きなダメージになるこれを教訓として予備車の導入を促進してもらいたい!イザとなれば増発や臨時特急、増結などあらゆる場面で使えるのだから備える必要があると思う

[@sotorada]

分岐器を背向から入ってポイントを割り出し、ミスに気づいて戻してしまいそれが結果的に泣き別れまでに発展したのか

[@新松戸物語公式]

「特急　橋本」って京王線みたいだな…

[@非モテ毒男]

同感。さらに普通の通勤型って所が尚更京王感マシマシ

[@アマテラスくろとら]

林間田園とかも

[@ヨーヤン]

って言われても、逆に全くわかんない😵

[@ヘルメット弾]

京王　橋本？
なんやそれ
センスのない関東の鉄道か笑

[@サクサクサク鉄]

そゆこと言うな@@ヘルメット弾

[@lr1Nyxzero]

車庫内での事故で特急車両が使えへんてなると特急が復帰するまで何ヶ月か掛かるぞこれ・・・

[@apland1438]

信号無視して突っ込んでから独断で戻って脱線させたコンボと同時にこの電車をまだ使ってた事どちらにも驚愕した…

[@eastie926]

どこかでみたことあるような・・・たしか股尾・・・

[@怠惰老害]

踏切内で立ち止まって撮影してはダメ。
UA-camrとて例外ではない。

[@かもしだたろう]

泣き別れに気付いて即緊急停止すれば後退させてポイントにハンドル入れて手回しで振り分け直して車両は早いと30分程度で復旧。ポイントが割り出し可能タイプで無いと分岐のレールや引く棒が曲損交換を要するのでその交換に数時間。終車入庫でやると通常の保全工事を装い朝までに普通はなんとかなるレベル。窓が割れてる時点で気付くの遅れたか戻し方を知らない感じ。

[@あいうえお-w9m1l]

回送運転中の脱線事故ということで入換時には場合によっては保安装置(ATSなど)を切ったりするので入換信号冒進事故が起こりやすかったりします
JRとかは入換用のATSというのが搭載されていて無保安運行できないように対策されています

[@jprj4563]

それも、割と最近の話だと思うけどなあ
大半は、庫内は無保安だしなあ

[@SakuraKiryu_sasazakura]

昔あった大月かどっかの衝突・脱線事故もたしか運転手がATSを切って入換をしていて起きた事故だったと思いますし......
こういう事故は他にも起きていたりします.........。

[@tomkarasawa6285]

かんのさんのレポートで概要がよく分かりました。小原田車両基地は1～3番線が橋本側にスイッチバックする構造で、洗車場が1番線にあるという構造からすると、一旦洗車場で整備した後で3番線に転線する際に最後部(橋本方)の車両が脱線、それにつられて隣の車両も脱線したという「泣き別れ」を起こしたのが原因かと思います。この構造のデメリットである「スイッチバック式引き込み線の線路支障が一番、運休に至ることが多い」ということを見事に証明してしまった事例になりましたね。手狭な敷地で効率よく収納出来るのがスイッチバック式引き込み線で、関東でも相鉄かしわ台車庫などで活用されていますが、脱線すれば今回の高野線特急のように運休をせざるを得ないということも十分あり得る構造でもあるのです。

[@鉄道主任-j4s]

かんのさん、行動力が早い！！さすがです‼️ 次の動画も楽しみにしてます‼️

[@naomiyamada8581]

脱線車両の修理に手間取っているみたいで、とうとう泉北ライナーに特急ラピート号で使用する50000系車両を大量に投入するようです。有償特急の復活で修理のスピードも上がれば良いのですが……。

[@YM2610OPT]

内容もかんの氏らしい動画で何よりもタイムリーなのは高評価！

[@my1526]

南海本線では、サザンが増備されるまでは、7000系や7100系や9000系の特急がバンバン走ってましたからね♪
しかしながら、高野線では今回の出来事がない限りは一般車両の特急はなかなか走らないですよね(^_^;)
このタイミングで誰かが動画あげてくださるんだろうなぁ～と思っていたところ、
かんのさんが取材されていたので、さすがですね！！

[@阿部聡-k8z]

いやかんのさんの情報の早いこと！しでかし(夜中)同日日中の配信なんて、まるで情報番組のリポーターみたい……

[@OHAGIRLFAN]

確かに言えてる。

[@北野番人]

東北新幹線の時も早かったですね。ミヤネ屋から依頼きませんか?

[@Frafin-hr5jm]

@@北野番人 来ないよ✋(^-^)ﾅｲﾜ

[@user-maru-8.okugemoriyama]

よみうりテレビとMBS毎日放送、産経新聞のニュース動画を見てから参りました。関西在阪のYou Tuberさん方々が（しゃけ旅チャンネルさんなど）動画を挙げられましたが、かんのさん今回もまた素早いお仕事です。

[@0730issop]

結局今回の事故は会社側の損失だけで、一般客にはほとんど迷惑がかかってないですね。クロスシートの特急型に乗りたい人には気の毒ですが。

[@Hokurikutokkyuu683]

かんのさん　行動力が早いwwwww

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@0abj0123]

うわっ、ゴッチャゴチャだ。
事故のことは知らないんですが、
見た感じ所謂「泣き別れ脱線」かな？
1.停止信号冒進
2.未開通のポイントを通過(これだけなら被害小)
3.「あ、やべ！」と気付き慌てて後退させると
　ポイントが違う方向を向いているのでこうなる。
って、あれ？横田、拝島、仙台にいなかった？
たまには家へ帰れよ。ｗ　お疲れさまです。

[@jim_bot669]

関東民からする「特急　橋本行」と聞いたら京王線を思い浮かべた....

[@guranasutora]

なるほどそれで 左側の特急車両が 出せない状況になってるわけか 回送 作業中の 信号の確認ミスが原因ということか まあどのみちにしろ クレーン車で持ち上げないと駄目な状況だね これは

[@t_nakayama_screwballer_masa34]

脱線事故のニュースは聞いていたけど、この動画でようやく詳細がわかりました。
鉄道UA-camrが、ニュースに限りなく近い速さで現場の詳細を伝える、っていうパターンは
今までになかったかもしれませんね。
「それはお前の仕事じゃないだろ」っていう意見が出てもおかしくはないけど、
僕は素直に評価したいと思います。行動力と仕事の速さは素晴らしい。
かんの氏は「生まれながらのレポーター気質」なのかも。

[@ProjectATrainShinkansen]

南海が脱線したと聞いて驚いたが、特急こうや車両だったとは．．．
これが営業中でなかったことが幸い。車両は早く直してほしい

[@西田将-m7k]

昔、南海電鉄が親会社だったプロ野球・ホークスに対するヤジに｢南海電車はボロ電車｣というのがありましたが(主に当時近鉄が親会社だったバファローズファンが言っていた。この後は｢近鉄特急二階建て｣と続く)、そう言われても仕方ないのかと思いました。

[@MZ-pj4sd]

事故が起きたことは悲しい事だが死傷者０なのは良かった。
営業運転中の路線で起きていたら悲惨だったと思うとね･･･

[@essex-death_cv9]

まさかのリアル股尾前科な乗務員がやらかしてしまうとは…
車庫だからけが人でなくてよかったものの、ホーム内を含めての営業運転だったら悲惨な結末になってそう…

[@大坂孝幸]

ロングシートで全席指定だったら、激怒しそうな、代換特急列車。

[@ガスグリソム]

大阪のオバハンが許さへんで〜〜〜〜〜！！😁😁😁

[@b-verstheartist6051]

脱線、ニュースになってましたね……
「こうや」「りんかん」車両は予備が少なく、何らかの支障が起きると運行できなくなりますね……
橋本以南は路線の特性上短めの車両しか入れず、逆に橋本以北(難波寄り)はそれら車両だとキャパ不足になるため、結果系統分離されている

[@ikhok9ke]

以前は『りんかん』も20mの11000系で走ってたけど『泉北ライナー』に持って行かれたから…

[@IZUMIKOUMI7521F]

予備は無い!
以前なら11000系があったが泉北ライナーとして運用開始して泉北高速が12000系を新製したため再度予備車両として確保できたが泉北ライナーが好調なため増便になり再度11000系も泉北ライナーとして運用するので予備車は確保できない!検査時には本線の12000系を11000系と差し替えて11000系を高野線で使う運用になる、本線には予備車は存在するが20m車体なのでこうやとしては運用できない!

[@キャラデン]

11000系は毎年冬にはりんかんの運用に戻ってきています。

[@買うたこうた]

なぜ特急こうや・りんかい号が運休しているのか理由がよくわかりました。思っていた以上に深刻ですね。

[@なおキリンレモン]

線路支障や車両不具合って隠してるけど、脱線でおもっきり報道されてるけどね。

[@りょうつ-o4x]

脱線事故が起こったとは驚きですが、原因が運転士の信号見落とし・・・。
車両基地内なので乗客の怪我人はいないのが幸いですが、復旧に相当時間がかかりそうで、しばらくは全車一般特急が見れそう。

[@キャラデン]

脱線した30000系の代走で見られそうですね。南海本線にも２０１２年まではサザンの他に全車自由席の特急が走っていましたが今はサザンの代走とかで走ることがあります。

[@くま太郎-n2m]

なんかJR東日本の教育ビデオ(西日本のビデオでお馴染みの股尾前科のあだ名で有名なのが出てるやつ)
でそんなのありましたね
分岐器割っちゃた挙句退行して泣き別れ脱線させてしまうのが

[@lostsinar3026]

リアル電車でD、まさかマルーン沼でなく「こうや」でやるとは

[@harunyanome]

京王化

[@レイレイトレインチャンネル]

車両基地で脱線は驚いた。
怪我人がいなかったのは、不幸中の幸い

[@kezuri_]

前はお盆に2000系の自由席特急が走っていたはず

[@森田和也-f1i]

緊急事態宣言発令時の京阪化した。南海高野線の全車自由席特急はお盆やGWの臨時特急で走ったことがあって90年代までは現在一畑電車や大井川鉄道で走っている21000系が起用されることが多かった(30000系登場までは2編成あった21000系転クロ車を使って全車指定席で走った)

[@kagayaki_movie]

ZOZOマリンで試合観戦しに行く前に撮影されたんですね✨
かんのさんの瞬間移動が早すぎて凄いなぁと思いました笑笑
いつも撮影お疲れ様です✨

[@とけい飛驒金山紹介]

架線があると脱線などの吊り上げ作業が一段と難しくなると予想され、復旧には時間を要するのかなと思う。

[@小林大善]

こんばんは。車両基地内の脱線、小田急線相模大野駅構内以来ですね。かなり激しく壊れてますね。時間かかりますね。悲惨です。通勤車両が無事だったのが、幸いです。

[@くろいねこ-q4m]

実は首都圏新都市鉄道も基地内でやらかして廃車出してる　可哀そうな71F

[@四つ橋線沿線電車男Y20]

お疲れ様です。
5月29日(日)、2000系 全車一般車「こうや5号」で橋本まで乗車しました。
かんのさんの通り、2号車の窓ガラスが割れ、1号車は脱線、他の4両編成2本は閉じ込め、ヤバい状態になっていますね。

[@パンチョ特盛]

南海高野線の特急車両は17メートル車で高野下駅〜極楽橋駅の急勾配を走行する為、簡単に車両増備は厳しい。3編成がやられていては予備車も手配出来ない為やむを得ない処置で有ろう。それにしても南海電鉄も車齢が高い車両が多い。ゆくゆくは新型特急車両を作るか今回の様な自由席特急車両にしていくか決断を迫られそうである。

[@佐藤公一-m8s]

えっ？…リアル股尾前科って事なのか？…

[@Tpc520]

これには本当に驚きました。
前車自由席な上に使用車両が17mの2ドア車なので混雑が凄そうです。

[@rousseaujeanjacques3801]

いや、利用は限られていました。知らない人が多いのかもしれないのと、停車駅に問題がある。特急の前の急行利用も多かったはず。わざわざ数分後あとの特急に乗っても、急行に追いつけない。林間田園や橋本に向かうひとは河内長野で急行から特急に乗り替えてました。なので4両で十分でした。

[@train-coops-tyhs]

脱線した30000系の搬出には時間がかかりそう
車両がクネクネとなっているし、おそらく連結器にも異常があるように見える
また、線路施設もなぎ倒している為、車両基地の修復にも時間かかりそう

[@rousseaujeanjacques3801]

本日、出庫しました。

[@山中幸雄-n6o]

かんのさんおはようございますお疲れ様です、こうやの脱線事故はとても珍しいですね

[@watedream]

1,067mm軌間の関西大手・南海電気鉄道。
関東的な車種が活躍する私鉄って事でワテも好きな会社。
(近鉄南大阪線系統と吉野線は同じ風に見れない不思議＝標準軌間の車種とデザインが統一されてるからだね＾＾；)
今回の被災した30000系、台枠が逝ってなければ何としてでも復帰して欲しい。
ガンバレ、NANKAI！

[@hiroya1192]

脱線復旧は普通ジャッキとかでやるけど、クレーン使うのはよっぽど、かつ、クレーンを入れることができる条件が整ってるだと思うけど、もしかして支障してる線路と架線を一回撤去してクレーン入れるのかな？

[@tkmm6133]

30:46まるで九州の783系ハイパーサルーンとハウステンボス号みたいな変態連結してますね

[@yukibeni8288]

住之江の事故から何もかわってなかったのな・・・組合は国鉄どころか阪急より更に強いけど・・・・・
30000と31000はランダムではなくてローテーションです、同じ組成が２日続くことはない、31000の貫通幌は、現在は泉北ライナー用になってる編成と連結して、りんかん専用で導入されてた頃に使用されていました
2000系は2300と一緒になんばまでの大運用が大幅縮小でなくなるまではほぼ全部転換クロスだったはず・・・アレと2300と特急専用型しか橋本以南に入れませんから
泉北ライナーできるまでは橋本までと極楽橋までの運用は別れてたのですが一緒になったので、2000系以外代走させられません、20ｍ編成が入れないので
2300系は橋本-極楽橋の都市型ワンマン運行の指定編成ですので、特急に回したくてもツーマンでも問題ない時間帯以外ほぼ回せません、2000系で都市型ワンマン運転の保安基準に適合できなかった詳しい原因は判り得ませんが
ちなみに数年（全般検査ぐらいの時）に一度、長期検査と修理と法令車内消毒が被って一般代走はありますが・・・普段は泉北ライナー用がりんかん専用に戻って、残りが極楽橋の運用に
まあ橋本運用と極楽橋までの特急型の運用が別れてた頃なら、橋本までサザンを乗務員の協定の保安基準妥協させてでも強引に持ってきてたんでしょうけど
高野線用でも三日市町までしかいけない、南海本線仕様の編成がいるけど。。。。
脱線の原因は、1行路終わった後の組成変更を別の時間帯に行って、操車との段取りがうまくいってなかったか、千代田から定期点検回送で戻ってきた時間に問題があったか、そもそも乗務行路が、信号見落とすほど過酷すぎるのか
基本どこの会社も本線上どころか、車庫、工場構内の入換の時間までダイヤが組まれてますが・・・昔ダイヤに入れてなかった列車に保線と救助隊員の人が弾かれてなくなった事故が立て続けにあったようなので

[@IZUMIKOUMI7521F]

２３００は系統分離当時にできた型式でワンマン対応で２両での運転が可能な基本山線用車両です、一方２０００は２１０００の引退に伴い新製された型式で最初期は現在の２２００との併結運転をしていたが特性の差がありすぎて急遽２両編成を新製して２０００のみで大運転をしていた、２３００も大運転の実績はあるが２０００との併結は無かったはずです、あと２０００は車端部にクロスシート、２３００は全席クロスシートのはずですが?

[@まーくん-w3n]

ニュースで見ました
1日も早い復活を願います
早い主剤、撮影お疲れ様です！

[@貴生福嶋]

りんかんとこうやで使っていた車両が車庫で脱線事故でしばらく使えなくなったのでしばらくは自由席特急で運転していたのですが11月からりんかんやこうやは泉北ライナー車両で泉北ライナーにラピート車両をしばらく使用して運転しています。11月から自由席特急が無くなりました。

[@ゴンタオヤジ]

確か4、5年位前にも、南海じゃないが、元南海だった私鉄「阪堺電軌」でも我孫子車庫で電車が脱線し、ポイント故障して、半日、全路線全列車が運休したことあったな…
どちらも大阪南部の私鉄だし…
どんだけヘボいんだ！阪南の私鉄！？って…

[@吉田竜也-h8v]

30000型31日までに復旧するそう

[@tkmm6133]

@かんの
どうやら「特急こうや」「特急りんかん」で使用される南海30000系4両編成が車両基地の分岐器あたりで脱線したみたいです。
回送列車だったため、運転士さんや車掌さんが乗ってらっしゃったみたいですが、怪我はなさったとのことです。

[@guntama48]

なるほど。
該当の特急電車だけでなく、他の特急電車も出られなくなったから、一般車での運用だったのですね。
この動画で分かりました。

[@橘川友明-t9j]

30日も全車自由席特急で運転されるそうです。

[@koki-kun]

元気に安全に運行してくれることが何よりですね。

[@liveasakura]

恐らく、今回事故った編成は残念ながら事故廃車となる可能性が高いでしょうね
以前、横浜市営地下鉄で脱線した2編成が仲良く事故廃車となってしまったことと、
相鉄3000系が脱線した時も経年劣化していたこともあってか事故廃車となってしまった前例がある以上、
復帰の可能性は低いでしょうね

[@岡崎伊佐也]

軌道を跨いでいるので、ジャッキによる作業は無理。
留置線の停電、支障する トロ線 の撤去してのクレーン作業になるものと思います。
小原田に入れない車両は、千代田 住之江 羽倉 の車庫に分散留置するでしょうね。

[@tadatomofujiwara9632]

かんのさん
解説ありがとうございます
僕も最初は知らなかった
脱線していたのはニュースで知りました
後、お疲れ様です

[@sagradafamilia705]

南海電車のチケットレス特急券サービスのメールで案内があったのは知っていましたが、まさかこんなことになっていたとは・・・。他の車両との追突・接触事故にならなくてよかったですね。

[@キングの車庫チャンネル]

2000系の特急ってかなりレアなんですよね。
普段では橋本発の天空の自由席以外で特急の運用ないですからね。
ちなみに、南海は特急専用で女性のアテンダントが乗ります。なのでサザンはアテンダントが指定席側に、普通の車掌が乗ります。

[@キングの車庫チャンネル]

あと小原田車庫があるあやのだい周辺は元々山だったのを切り開いたので、坂が長く続いています

[@bogari2970]

歴史的な貴重な高野線の看板列車が・・・修理で生き残って欲しい

[@mizuasa6163]

Nゲージ操作記憶から 自己予見。
2次原因 2番線奥から3番線難波側への移動中、3両目中央が通過中に2番線のポイントが動いた(ーされた)か？
1次原因 操車時間が遅れたか、操車速度が遅かったか。
3次対策 1番線のみ本線への入線方法を用意していなかった。
(1番線は本線からの見学用？ ＋新車両増産多し？)
だと思いました。

[@九遊亭酪太郎ようつべコメント]

高野線の特急型車両はもう１形式１編成なかった？と思ったら、11000系が泉北高速腺の「泉北ライナー」の増発で２編成体制になったことで高野線の特急編成が４漁編成３本となっていることを今知りました(ウィキペディアみた)。

[@河本尚之-j6g]

11000系と31000系は各1編成ずつです．

[@0730issop]

４漁編成(笑)

[@九遊亭酪太郎ようつべコメント]

@@0730issop 返信有難うございます！。誤変換をそのままにしてました。ニュース番組の公式chに同じニュースが掲載されていますが、コメントの中に「よりによって2本しかない30000系が」という旨の投稿がありました。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

それでもまだ電車動いてるだけまし。
だが高野山への観光客への影響が不安。

[@大坂孝幸]

こんな所で脱輪事故で運行不能。
いよいよ、新型こうや製造か。VVVFインバータ制御車でECBブレーキシステム車採用か。ただし、長さは17M級の車両しか行けない橋本ー極楽橋間の南海高野線の山線区間。

[@関目高殿-d3m]

自分も横を通りましたがかなり被害があったようですね…。
当該車両の復旧にも時間がかかると思います。

[@dadada4641]

このニュース後日知ったんですが結構痛い事故でしたね。接近レポートお疲れさまです。

[@おさくま]

今回の事故を真摯にリポートされている、唯一のユーチューバーですね
(^_^)

[@ikhok9ke]

いや、どう見ても面白おかしくリポートしてるの間違いやと思いますが…

[@たまちゃん-s6i]

三日市町駅の読み方は、「みっかいちちょう えき」です。発音はかなり難しい（笑）　南海は古い車両を大事に使い過ぎー、この機会に新型に更新して欲しいですね

[@大坂孝幸]

12:46 特急こうや用30000系が脱線事故で運行不能になってしまった。

[@ryuna23000]

信号を冒進して、やばいと思ってバックして、泣き別れって、股尾前科運転士か

[@IZUMIKOUMI7521F]

ＪＲを解雇されて南海に再就職していたようです!

[@ryuna23000]

@@IZUMIKOUMI7521F なんだってーーー！ｗｗｗ

[@ms-ds6go]

ありゃぁ、ポイント割り出し、泣き別れの挙句に脱線と。。。こりゃヒドイ　(>_

[@meron_ch]

南海本線の難波-和歌山港を結ぶ特急サザン号に『サザン:プレミアム』という新しい車両が充当された時に、そのタイミングと同時に女性の車掌さんの制服も新しく刷新されました。

[@harunosoyokaze]

こうやを早く見るなら19:58に飛んでね

[@タキオン-f7o]

堺東駅
降りないなら扉の前は広く空けましょう
ましてや、撮影なんて論外

[@村上ひさし-b6o]

結構混んでたのでは？この時間の急行なら８両のところ、４両で走っていたわけですから。

[@タキオン-f7o]

@@村上ひさし-b6o
堺東出発時の窓ガラスに立っている人がほとんどいない様子が映ってます。
それでも乗り込み時に明らかに邪魔になってますよね。

[@ikhok9ke]

@@村上ひさし-b6o
それ、何の理由にもならないかと…
まぁ、こんな嫌がらせ撮影しに行くヤツやからこんな邪魔もするんやろうなぁww

[@こうじ与那覇]

運転士が一番やってはいけない事だよな　地獄だろうな　本人は最悪だろうな　復帰させてやりたいよな

[@0730issop]

人間ってミスをする生き物なんだよね。あー、やりよったかwって言うのは簡単だが、そう言う奴だっていつ例えば車で事故やるとか、分からないよ。ゼロにする事は無理だが、限りなくゼロに近づける努力が必要です。後悔先に立たずですね。本人の立ち直りを祈りたいです。

[@harukaaaaa223]

信号冒進したあとに無断退行したからひどい脱線したみたいですね

[@山口正-t1n]

南海電鉄30000系の老朽化が静かに進んでいて、今回の脱線事故でそのことが出てきたかも知れません。
事故車両は場合によってはその場で解体されるかも知れません。
無料の特急列車は京王電鉄でありふれていて、それらに似た感じです。
ただし、2000系ごく一部の編成の車端部以外はオールロングシートです。
(静岡地区のロングシートで島田から掛川にかけての車窓に似た風景を見ることができます。)

[@rousseaujeanjacques3801]

修理すると公式アナウンスされました。

[@大坂孝幸]

千代田工場に緊急入場か。

[@Schezo_beatbattle_railway]

25:50
ほんとになぜこうなったんだ と思ったw

[@イカロスハーケン]

まさに難解な事故。

[@なおキリンレモン]

信号を冒進して、あせって後退するとあーいう感じで脱線する事がありますね。
いわゆる【泣き別れ】ってやつですね。運転士の処分は免れないでしょう。

[@MZ-pj4sd]

@@イカロスハーケン さん、南海と難解をかけてみた？

[@ダニエル滝之輔]

行き過ぎたと思ってあとずさりしたら先頭車の前方台車だけはもと居た線路じゃないほうに持って行かれてしまった、って理解で合ってますか ？

[@南海電車大好き]

見に行けなかったので、詳しい状況報告有難うございます。

[@拓也高野-c2t]

南海本線には有料特急はサザンで
自由席タイプの特急も存在します
高野線は有料特急が主要ですね

[@アニメと旅行大好き人間]

南海こうやとりんかんの新型車両導入まではあと2年ほどかかるそうです・・・・それまでは高野線の特急は一般車両で我慢ですね？そのぶん女性車掌さんが頑張ってアナウンスしてくれるだけ一番の救いだと思いますよ‼️

[@Adanatostuy]

今もこの状況が続いてるのですか？ちなみに特急料金も払って南海高野線のために貢献したいけどなあ。

[@Series21next]

31000系登場前は自由席特急が臨時で走った実績あり

[@キャラデン]

南海本線にも2012年までは全車自由席の特急がありました。

[@saiyakimura1007]

小原田車庫は御幸辻で降りたら近いです❗
南海2000系代走も大変ですね❗
近畿運輸局の立ち入り調査も近い内にやると思われると思います
千代田工場に回送されて運用復帰してほしいです❗

[@sm36006920]

アクティブに行動して、車庫を訪問するとは流石！状況が分かりました

[@kani2540]

今回の脱線事故で構内の入れ替え信号や連結器が破損しているので復旧には長時間を要しそうですよね…

[@MANABUSAWADA]

脱線させてしまった人、会社の処分大きいのかな🤔

[@MY-xf3tj]

無断で後退して脱線だから行政処分として免許取消の可能性もあるね。

[@IZUMIKOUMI7521F]

会社の処分だけで済むならとても軽いですね、今回は、事故調が動きますから行政処分は間違いないので電車の運転資格剥奪もあり得るでしょう

[@P_anonimous]

ロングシートの指定席か……実際にあったらどんなもんなのかな。

[@新島敏博]

関東にはロング・クロス変換車による座席指定制列車(TJライナーや京王ライナーなど)がいくつかありますが、それらの列車では端のロング固定の部分も指定席となっています。西日本の人からしたら考えられないと思いますが、関東はラッシュ時間帯の混雑がとにかく激しいので、ロングシートだろうが課金して確実に座れるだけでもありがたいのです。

[@0730issop]

昔のキハとか113系や115系はロングシート部にも座席番号がふってました。

[@ikhok9ke]

@@0730issop
京阪の8000系のロングにも番号ふられてますね！

[@大坂孝幸]

富山地方鉄道の特急列車にあった。ロングシートの特急列車。しかも、特急料金徴収するぼったくり列車。😠💢

[@なおキリンレモン]

ポイントの信号を冒進、その後あせって後退した結果の脱線かね？
動画からだと見えませんが、反対側の窓ガラスが割れています。

[@matchatcha_nochachacha]

かんのさんのクセは観れば観るほど自分には移ってくるってことになっています

[@nisemonogoya]

最近こうやのことが気になって色々な人がアップしている動画を見つつ乗りに行く計画立てようかな、と思っていた矢先に事故のニュースが…復旧はいつ頃になるのかとか、最悪車両は廃棄されてしまうのではとか、心配は尽きない。

[@Load-British]

橋本から小原田まで歩いたんですか！？
けっこう距離ありますよ😶

[@やすともn]

内容をわかって来ているのに、知らない前提で話しているのが実に白々しいｗｗ

[@ikhok9ke]

バカにしてるだけですよ…

[@takachantv.4]

まさかの脱線事故

[@中村英一-p5l]

紀勢本線御坊駅でもあったね。入換中に後退して可動K字クロッシングを割り出して脱線した事故が。あれは本線上での事故だったから、かなりの運休が発生した。

[@キャラデン]

きのくに線のニュースも思い出しますね。