南海電鉄が儲からない鉄道連絡船「南海フェリー」の運行を続ける理由
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- Опубліковано 28 вер 2024
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■■■楽曲提供■■■
高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
Island Travel by Anonyment
New Morning by Khaim
VoiceBack by フカガワ
涼風薫る宵 by 蒲鉾さちこ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
■■■使用機材■■■
カメラ：DJI Pocket2 amzn.to/3Mk0P5D
カメラ：Lumix G99 amzn.to/3Mk0P5D
マイク：Shure MV7 amzn.to/43hEYSf
マイク：DJI Mic amzn.to/43hEYSf
マイク：Rode Video Micro amzn.to/3ZJIYId
■■■活動実績■■■
2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞（21年12月8日掲載）
・北海道新聞（21年12月3日掲載）
2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社 データが警告する未来図』を上梓
第48回交通図書賞受賞（2023年3月24日）
amzn.to/3Df2qEg
2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
2023年5月、6月
HBC北海道放送「今日ドキッ」にて、TVに初出演。以降合計３度出演
• 「運賃収入だけで計るとJR札幌になってしまう... （北海道の鉄道特集）
2023年7月6日
テレビ東京「モーニングサテライト」出演
宇都宮LRT特集についてコメント
■■■余談■■■
チャンネル名の由来
主が鉄道好きな50代ハゲのおっさんなので、鐵坊主です。（オール巨◯師匠似）
「鐵」が旧字体なのは、小湊鐵道、大井川鐵道などに影響受けていて、字面がカッコイイ、それだけでございます。
■■■連絡先■■■
コラボ、案件のご要望はこちらまでお願い申し上げます。
メール contact.tetsubozu@gmail.com
Twitter @tetsu_bozu
※動画にして欲しい内容についてのご要望については、コメント欄をご利用ください。メールでのご連絡はお控えくださいますよう、お願い申し上げます。
また、メールでの個人的なご連絡もお控えください。
■■■コメント■■■
個人、団体、企業などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除させていただきます。ご了承ください。
■■■運営チャンネル■■■
暇坊主（セカンド）鉄道時事問題系を扱います。基本毎日配信
/ @hima-bozu
旅坊主（サブ）ゆるゆるな旅動画を扱います。不定期配信
/ @tabi-bozu
トラック輸送観点の抜け落ちは今迄の鐵坊主氏動画の中でもかなりの失態
1998年に徳島ー関空ー大阪、2002年に徳島ー和歌山の高速船が廃止されたのを考えると、鉄道乗り換えや徒歩での乗船は基本的に見込んでおらず、ほとんど和歌山、高野山、南紀白浜方面への自動車での観光目的やトラック輸送目的として一応存続しているのだと思います。
フェリーなんだから車で乗船する人を無視してはならないと思います。
好きっぷの存在を考えても、徒歩乗車の利益はあまり考えておらず、トラックを中心とした車の方が中心なのだと思います。トラック運転者専用のシャワールーム付きドライバー室なんてものもありますし。
そう考えると、2024年問題もあって、ますます廃止しづらいのかもしれません。
3～4年前に乗船しましたが、ほとんど乗用車利用者でしたね。深夜便も利用しましたが、コロナ禍でもトラックの数が多かったのを覚えています。
和歌山港駅の駐車場に停めてる人も多くはないがいると思う。徳島側はどうなんだろう。
動画の中で乗用車が待機しているシーンがありましたが、多分、フェリーの乗船待ちなんでしょう。
GWだから、乗用車が多く、これが平日だったら、トラックなどが多いと思われる。
大阪南部・和歌山方面⇔徳島方面の日常的な旅客・貨物利用と、
明石海峡大橋経由の道路が万が一通行不能になった時の代わりのルートという意味で南海フェリーの存在意義はあるという事ですね。
徳島側には、無料駐車場があります。
利用対象は物流であって旅客はついでですね。
その視点が綺麗さっぱり抜けているので、最初から調べ直したらどうでしょう？
小豆島のフェリーでもそうだが人は乗ってなくともトラック等で一杯ということもある
神戸ー小豆島ー高松航路の「ジャンボフェリー」は…神戸港まで（神戸側）運転手がトラックを乗せて下車→トラックだけがフェリーで移動→高松港で（高松側）運転手が出迎えてトラック下船…の利用がメイン
近々投入される新型船も前述内容を支援する様に設計されていたかと
運転手側も拘束時間減少（または別便担当）、トラック運用会社側も走行距離減、運転手不要で移動する…とコスパが良さそうです
オレンジフェリーの神戸〜新居浜航路なんかより特化していて
旅客輸送はホントにおまけで双方の港へのアクセス手段すら徒歩のみですよね
@@asakazefuji
そうなんですね。こんな記載もありました。→「おれんじホープはカジュアルフェリーとなっております。（貨物・トラックがメインのフェリーになります）」
オレンジフェリー大好き。ＤＸ個室いいよ。
ジャンボフェリーあおい乗りました。小さいけどお風呂良かった。良い瀬戸内クルージングだった
南海フェリーのおかげで難波から徳島港まで2500円で行けるから重宝してる
確かに高速バスより安いですよね～
いつ値上がりしたんやろ、２０１８年当時は￥2000やった。
@@京ヶ瀬亜紀彦-n9z
まぁそれでもかなり安いから許したげてw
バスは 狭くて窮屈だと言う人も一定数いますしね
レジャーやったら急ぐ必要ないから全然ありやね、バスは狭いし歩いたりすることも出来ん、トイレが無いのが個人的にすげえ嫌ｗ
南海フェリーの恩恵が最も大きいのは、やはり和歌山県や大阪府泉州地方のトラックドライバーではないかと思います。明石海峡大橋を使った神戸鳴門ルートは大阪市内からだと便利ですが、泉州以南では「目の前に淡路島が見えてるのに大回り」を強いられ、コストが大きくなりかねません。紀伊水道は内海なので外海を走る伊勢湾フェリー(鳥羽〜渥美半島伊良湖)よりも揺れが少なく快適です。
南海フェリーを手放す気満々だったら、とっくに好きっぷはなくなっていると思いますよ。
伊勢湾フェリーは低気圧で欠航する寸前の便に乗船するとジェットコースターＧとフロントガラスに叩き付ける波しぶきの迫力でお得感満載ですが、何故かトイレは待ち行列ができるほど満室になります。
@@ryudou-tv
どう考えても🌈…()
大阪市内や神戸市内の高速は混むしね
昔は小松島港で降りると国鉄小松島港駅で急行よしの川が待機しており、ちくわ売りで賑わっていたのも懐かしい思い出です。
そうそう、南海側は1000系の特急「四国号」でしたね。
幼児期だったので記憶は定かではありませんが、ちくわ売りのオバサンはちくわを「ちっか」と言ってた様な。
今でも小松島には練製品のお店がまだ残ってますし、スーパーでもたまに天ぷらは並んでますからね
小松島線廃線の時南海が買収の話もあったようなのであの時買収してたらまた違ってたのかなと思いました
バス運転手不足ですので、フェリーがいざ廃止になったら、高速バスに転換も無理ですね。
また、南海グループのトラックも、いいPA代わりになります。
フェリーに徒歩で乗船するという目線と、トラックや自動車の目線で見ると変わってくる。そもそもフェリーはトラックや自動車を自走させて積み込む機能を持っていて徒歩乗船はあくまでもおまけです。重量を考えればトラックが収入の多くを占める。SDGsやドライバー不足・燃料費高騰を考えれば見え方は大きく変わる。
フェリーの話題なのに、車両航送がほとんど話題にならないのはちょっとどうかと思いますよ。
旅客だけじゃなく貨物も運んでるのでは？と動画を見ながら思ったけど、そっかそれもあったか
@@Penntyann さん
フェリーは物流がメインですが、関西から四国各県を結ぶ大半のフェリーが淘汰されました。
理由は本四架橋事業推進の結果です。近距離・中距離フェリーへ高速バスに代わっていきました。
関西⇔九州を結ぶ長距離フェリーについては労働システムの転換により更に価値が上がっています。
トラック（ドライバー運転）乗船の率は下がっており、フェリーターミナルで、
所謂、トレーラーの後ろの部分だけ乗せて（出し入れのみ人が関わる）運ぶケースが
かなり多くなってきました。
メインのお客さんはトラック関係ですよ。
和歌山だけでなく、関東、中京方面～名阪国道～南海フェリー～四国の高速道路～国道九四フェリーや八幡浜からのフェリーで、九州南部へのルートにもなります。
便数多いのは便利です。
私もよく関東から一般道やバイパスで九州に向かう際、名古屋からは名阪国道(国道２５号)～京奈和道(国道２４号）で和歌山～南海フェリ～四国横断～国道九四フェリーで九州に向かいます。
南海フェリーの、主なターゲットはトラックですね。特に四国と奈良や名古屋へのルートと思いますが。名阪国道や京奈和自動車道は殆んどの区間が無料なので愛媛や高知から名古屋までの場合丁度休息になるので深夜便は特に重宝されているようです。橿原当たりが少し途切れていますが完成すれば和歌山から亀山まで快適で安い課金でスムーズに走れるようになると思います。
トラック協会や国交省としては休憩しながら移動できるので存続したい。大手私鉄の子会社のフェリーは近鉄の子会社が九四フェリーがある。名鉄の子会社が太平洋フェリー。苫小牧の王子製紙があるから苫小牧〜仙台〜名古屋の航路を維持できているのと対照的
うーん。。。
鉄道関係では的確な推測をなされているのに、まさかフェリーについて旅客中心でお話を進めていくとは。。。。
昔は徳島駅前に「とくしまCITY」という、なんばCITYの系列のモールがありましたね
2012年でとくしまCITYは閉店しましたね･･･翌年～翌々年に徳島市に住んだので、結局行けずだったのでちょっと残念でした･･･
南海フェリーは難波駅からの利用者は単なるオマケ程度なので、電車代が不要なのでしょうね。メインは四国と奈良経由の東京への長距離トラックの休憩利用でしょうね。
フェリーは物流がメインで旅客が無くても採算が取れるらしいです。
なので今回の動画は視点がズレてるとしか思えませんね。
南海電鉄に乗ったことはありませんが、このフェリーにはお世話になっております。車でですが、朝少ないダイヤはトラックに合わせているのではと思います。
2018年、南海本線の男里川橋梁が落ちたとき、岡田浦あたりで南海フェリー接続の時刻を聞いていた客（中高年の女性、「おばちゃん」）がいたこと、2022年11月、徳島駅前バスターミナルでは、関西空港ゆき高速バスぱ全便運休していたことから判断すると、「南海フェリーのターゲットは泉佐野以南」と思われます。
南海電気鉄道の創業者、松本重太郎翁の墓は高野山にありますし、南海電気鉄道の新入社員研修で熊野古道を歩くというのがあるそうです。「和歌山県からの関係」を断つわけにはいかないでしょう。
フェリーを旅客輸送で分析するのは、さすがにナンセンスではないかと。そこがメインではないですから。
そのとおりです。
海運業が全くわからない人がフェリーのことが評論すべきでない最大の例。
原付(含二種)が、本州から四国へ移動する手段をこれ以上無くさないで。
週何回使ってるの？週5以下とか言わないでよね。
神戸高松がある
電動だと輪行可だったりしない？
はたして赤字で本当に不要航路なのでしょうか？
鐡坊主さんが乗船された船は数年前に建造された船で不採算なのに新造船を投入しますか？
大阪～徳島航路は廃止されましたが和歌山からだと貨物需要があり深夜帯も運行されているのは決して赤字ではないと思います。
東海から四国へトラックで行く場合、安く、時間的にも読みやすく行けるのはどのルートか？ 名古屋～東名阪～天理～京奈和自動車道～和歌山～フェリー～徳島、じゃないのかな。淡路島経由だと高速代がばかにならないし、大阪通過や神戸山側大回りで渋滞にひっかかると時間的メリットは薄いと思いますけどね。
徳島港から徳島駅までのバスが面倒だけど、それを除けば、南海フェリー利用は好きですね。動画で紹介のあった「好きっぷ」は、バスとの対抗運賃でほんとうにお得です。
徳島市に住んでいた頃、2回（1.5往復）利用したことあります。1往復は徳島市⇔白浜町までの移動でした。
旅客面で言えば和歌山県と徳島県の移動の利便性を確保する役割は大きいでしょうね。当時も和歌山県みなべ町・新宮市出身の学生が知り合いにいましたので、特に和歌山県南部と徳島県を行き来するにはこのフェリーがないとかなりキツイのが伝わります。
南海は住ノ江競艇場でラピートやサザンの列車名のレースを開催してるから、競艇場の運営面、施設の建設等に大きく関わっていると思われるので、マンション等の不動産も多いから鉄道やフェリーやバスはそれらの施設を結ぶ手段になっているだけなのでしょうね。
大阪南部対四国の流動で考えると、明石海峡大橋経由では地理的にも明らかに遠回り、
そして阪神高速の神戸市内がほとんどの時間帯で渋滞が発生して、
まともに機能しない部分も廃止までは出来ない大きな要因でしょうね。
▼
（割り込んで、すみません。）
知人が、和歌山に移住したのですが、お話を伺うと、西宮から、阪神高速湾岸線で、りんくう経由、国道26号のバイパスを使えば２時間弱で紀ノ川大橋越えるって言ってました。
鉄道と比較してフェリーの最大の違いとメリットは、人だけでなくトラックや貨物を一緒に運べる点
フェリーはむしろ徒歩客・自家用車客は収益の面ではおまけの要素が強い。
南海フェリーも収益の柱は間違いなくトラック貨物輸送のはず。
鉄道だって昔は貨物も郵便も新聞も旅客と一緒に運んでた。
話が飛躍するかもしれないけど、そういう視点から寝台列車をJR貨物が引き受けるという手もあると思う。
フェリーは基本的にドライバーの利用者ばかりで鉄道（徒歩）の利用者はほぼいないですよ。四国新幹線と別に自動車用の紀淡海峡トンネルが出来れば間違いなく廃止されるでしょうけど
フェリーは鉄道と違い、自動車利用もありますよ？鉄道からの数字だけで語るのは間違いです。これはミスリード。印象操作と言われても仕方ありません。
確かに南海フェリー自体の業績は下がっていますが、南海の経営を圧迫するほど悪くはないはずです。
そのあたりのことも踏まえて、改めて動画を上げてください。
大阪南部や和歌山から四国への物流ルートととしては最短なのではないでしょうか。
2024年問題の中では、ショートカット出来て休憩できるルートは、むしろ伸び代のあるルートな気がします。
フェリーの場合は車が何台ほど居るかを数えて欲しいです。
一般に、カーフェリーの場合、徒歩乗船の乗客はオマケとも言われていますから、このルートも大赤字では無いでしょう。大分ー愛媛の国道フェリーも、この部類に入るのでは？
大赤字なら、瀬戸大橋の竣工の後に廃止になった「たこフェリー」などの路線のようになるでしょうし。
小松島(こまつしま)ですね
それが旧国鉄小松島駅は確かにこまつしま表記でしたが、路線名はこまつじませんが正式なんです。
また南小松島駅もよくよく調べたら、みなみこまつじま表記ですし、四国銀行小松島支店もｺﾏﾂｼﾞﾏです。国土地理院がアホなんかどうかはさておき、国はこまつしまではなく、こまつじま読みを採用していまして、地元民はこまっしまとしか読まんので、意外かも知れませんが、蒲生田が「がもうだ」でなく、「かもた」と読まれているのと同じ理屈で、どうせ中央の役人のしたことです。読み方知らんままルビ振ったんでしょ。
徳島県民以外はよく間違えてるイメージあります
南海の鉄道本部長の梶谷氏とJR四国社長の四宮氏は大学の同じ研究室の同期なので、お二人主導での連携を期待したいと思います。
和歌山市民ですが、この航路無くなるとわざわざ大阪まで行くの面倒で時間かかるんですよね。
四国が凄く遠くなるし…
あと、意外と車での利用多いですよ。
車両輸送を含めた解説を、改めて動画として作って欲しいです。
南海の公開資料を読んでる限りでは
和歌山県を起点として広域に繋げてると書いてありますね。
大阪方面、四国方面、淡路島経由で兵庫県へアクセスするルートを展開。
鉄道以外ではバスと書いてありましたので… しかも未来に向けての対応なので撤退とかはないかな。
和歌山から明石経由で徳島に行くより自動車でフェリに乗っていく方が楽だよね。
和歌山港と徳島港にそれぞれ駐車場が用意されていています。和歌山港にクルマを停めて徒歩乗船し徳島でカーシェアを借りると言う利用をした事があります。車両を往復で乗せるより駐車料金とカーシェアの方が割安でした。
和歌山にマイカーを停めて徳島に渡り、徳島側で送り迎えしてもらえれば深夜も運行しているのである意味有効な移動手段になると思います。
南海フェリーは公共性や公益性高い。明石海峡大橋や大鳴門橋があるから廃止にして良い訳がない。遠回りで無駄な温室効果ガス排出の原因になる。
赤字なら和歌山県や徳島県が補填してでも存続させるべき。
徳島港側で接続している徳島バスは南海電鉄の子会社です。
しかし徳島バス・南海バスなどの南海グループを含む私鉄系共同運行の徳島〜大阪の高速バスがありますからね。
私鉄系(南海系・阪急阪神系)とJR系(JR四国・JR西日本・海員組合)のバスが競合してます。
徳島駅前には「とくしまCITY」という南海系ショッピングセンターもありました。いまでも難波駅前に「なんばCITY」がありますね。
徳島港側で接続しているバスは徳島市営バスです。
www.city.tokushima.tokushima.jp/bus/jikokuhyo.files/nankai_ferry.pdf
徳島港側で接続しているバスは徳島バスでなく徳島市営バスです。
神戸淡路鳴門自動車道の開通は数値の減少に影響していないとのことですが、平成22年度に大きく減少しています。これは、1000円高速の影響で、明石海峡のフェリーも同時期に休止になっています。さらに平成26年からの本四架橋の料金値下げもあって、厳しい状況が続いていると思われます。
南海電車は深日港から徳島港の高速船が一番速く行けたのに明石海峡ルートの完成で撤退したので、電車のからの連絡は考えていなく、四国の高速道路から南海フェリーで休憩して阪和道に入り、名阪･新名神等で名古屋方面に向かう物流フェリーでしょうね。
「深日港から徳島港の高速船」は昔からないですね。おそらく、かつて和歌山港と徳島港を結んでいた高速船である南海徳島シャトルライン（２００２年廃止）のことを指しているのでは？
深日から出てたのは淡路港行き。
南海は急行淡路号を運転してた。
和歌山県や大阪府泉州地方からのトラック（8tトラック 37台→フェリーあい ・ 8tトラック 39台→フェリーかつらぎ）航送ができる点でないかと思います。
南海フェリーはまだですが、阪九フェリーも例えば泉大津駅からバスに乗る人は少なく、圧倒的に車利用の方が多いのが実情です。それでも、私以外乗っていないということはないので、それで経営的には何とかなっていると言えるでしょう。南海フェリーも規模は異なるでしょうが基本的な構造は同じだと言えるでしょう。実際、動画内でも圧倒的に車のほうが多いわけですから。深夜便まであることも、それをうかがわせるダイヤですね。
和歌山県がどのような姿勢を見せるかが、将来的には重要になってくるのかもしれません。徳島側は徳島バスが南海系列であることもあって積極的なのではと思いますが、和歌山県側は自分事として捉えていないのかもしれません。和歌山県も徳島県同様貨物列車はほとんど運行されていないことを考えますと、むしろ和歌山県は2024年問題に鈍感だと言われても仕方ないですね。むしろ、JR貨物のほうが国交省を巻き込んで営業をかけられる状態かもしれません。
東京～徳島～北九州（新門司）航路のオーシャン東九フェリーも旅客はおまけのようなもの
徳島側のフェリー乗り場には輸送待ちのナンバープレートの付いていない乗用車が大量に停まってる
これとこの南海フェリーを乗継ぎ
東京~徳島~和歌山と乗る人も時々居る
フェリー愛好家が一度は挑戦すると聞く
この使い方する場合徳島港が離れて徒歩15分位
南海フェリー行バスをオーシャンフェリーに延伸して循環バス化すればこういう利用者も拾えるが
この乗継旅客向けの割引等の工夫はあっても良さそう
この航路は四国遍路のお礼参りで高野山ツアーの貸切バスの需要も割とありましたよ。コロナ前の話しですが…。
自分も結願してからお礼参りで高野山へ行ったとき利用しましたね。20年前の話ですが、旅客はポツポツでした。
新船を作ったのだから存続させるんだろう
多くの方と同じ感想ですが、いつもの鐵坊主さんらしからぬ内容でした。
実際乗ってみても電車乗って徒歩乗船する人はもう毎便数えるぐらいな所かと思います、やはり、車両輸送が中心
徳島側も駐車場あって自動車止められるのですが、徒歩乗船には徳島側の交通手段が弱いのが課題ですね
深夜便だとバスは走ってないので、送り迎えか車置いてないと徳島駅まで歩きですもんね…何人かこの4km程の歩きで動画上げてる猛者がおられましたが…
さらに、徳島市内は本当に道路事情がヤバイので朝夕は覚悟して頂きたいところではあります
この路線は今や物流ルートとしての意義が主になっているんでしょうね。
でもそうなら、徳島からは関空や大阪南港などに船を出して欲しいものですが…。
和歌山だから成立するというのもあると思いますよ。ジャンボフェリー（神戸～高松）が残っているのと同じで 陸路移動とのバランスも大きいかと。
需要のほとんどがトラック輸送がメインだと思います。
だからこそ夜中便が走っていたり、好きっぷで鉄道乗る人に対して、船を実質無料にしているのだと思います。
岐阜県民のサッカーファンです。徳島ヴォルティスサポーターさんのお薦めで帰りに利用しました。ちょうど飽きた頃に着くのがいいですね！
南海フェリーは四国遍路終了後の高野山参りで使ったことがあります。徳島側はドライブスルーで乗船手続きできるので、場合によっては車を降りずにそのまま乗船できるのが便利ですね。
元南海子会社の犬(忠犬ではありません)でしたが、電鉄本社からの出向役員に「フェリーの廃止はないのか？」と聞きましたが、あり得ないとの事でした。
まぁ、コロナ禍以前の話ですが…
単純に旅客だけ見ても大阪ー徳島の最安値でバスよりも定時性が高い。
なにわ筋線が出来たら、難波だけでなく梅田や新大阪にも繋がるから需要が増えそう。
新大阪ー徳島が今の2,500円をキープ出来るとは思わないが、3,000円代ならバスよりも良い。
北海道から四国への最安値はこのルート新千歳空港→(LCC)→関空→和歌山港→徳島、また、しっかりと物流も担っています。深夜2便乗ってみて下さい。
鉄道連絡が無い時間なので徒歩での乗船客はほぼゼロです。
しかし生鮮食品の配送に関しては両方向ともメリットがあります。市場に6時から7時に着くには最適の時間で運行されている事です。しかも法人契約などで毎日一定の輸送があります。
ドライバーさんは乗船時間中は休憩扱い、繁忙期には1便も就航、2024年問題の成長産業。
えーあれ危機なんですか！
実質満席の概念がないし、阿波おどり関係者にとっては非常に重宝されている航路なんですが…
この、フェリーで、いつも、徳島に墓参りにいきます
ちなみに、✕小松島(こまつじま)→〇小松島(こまつしま)、で濁らないです(^^;)小松島にはうちの墓があるものでつい(笑)
南海フェリーが取り扱われていて嬉しい♪今の南海フェリーは車の輸送の為だけでしょうねえ。昔、徳島市内にある祖母宅に帰省する時によく使ってたのは大阪の天保山から出る徳島高速船。大阪南港のフェリーターミナルから出る阪神フェリー、深日港から出る徳島フェリー、そして和歌山港から出る南海フェリー、という選択肢もある中で徳島高速船は速い(時化には弱い)のが良かったんですよね。
近鉄グループもフェリー会社経営しているからなあ...
和歌山県からだと徳島県への最短ルートですからねえ。
旅の始まりは南海フェリーと南海電車なので
フェリーが無くなると困ります(*´Д｀*)
大阪から徳島に行く場合、なんば起点で考えると、時間によっては、新幹線＋特急うずしおより早い時がある。。。
大阪南部の堺市に住んでいても、車で行くときに明石海峡大橋と比べて悩みますが、結局淡路SAのある方を取ってしまう。環境スポットなどが弱いと感じます。よくよく探すと南ルートもいいところあるんだけどね。
和歌山港線の途中には県社分界点があり、
同線のうち、７割以上の部分は、和歌山県が第三種鉄道事業者 です。
その説明、その視点での考察がなかった。
トラック＞旅客
自治体からしたら悪くない
南海と四国との繋がり、知りませんでした。
自分は和歌山と徳島でラーメンを食べるのを目的に２回利用した事があります。フェリーで渡るのは特別感があって良いけど、徳島側が少し不便なんですよね。バスと戦うのはなかなかしんどいけど、頑張って欲しいです。
徳島在住です。やはりメインは、物流でしょうね。自家用車で京阪神に行くときは、淡路鳴門ルートですね。
でも難波まで2500円でフェリー&南海電車の旅も好きですが、南海フェリーのこの割引きっぷ存続を願ってます。
お遍路行く時重宝してる
一か月以上前ですが、関東鉄道が京成電鉄の完全子会社化されましたが、この話題は取り上げないのですか？
休日９時10分発ならサザンプレミアム運転してます 日によって10000系 旧型もあります
貴兄の鉄道以外の動画も興味深い内容ですね。
微々たる影響でしょうが、和歌山市〜和歌山港は途中から和歌山県の線路になっており、一種の上下分離状態になっています。なので南海にとってそれほどコストをかけずに運行できている面はあるかもしれません。
それも廃止できない理由になっていると言う方が正確かもしれませんが。
これフェリーアクセスの公的支援の一部でもある
ここを上下分離で維持するのも航路廃止を避ける補助金の一環と見える
鉄道でも三岐鉄道や秩父鉄道みたいに貨物メイン、旅客オマケの収入では？
子供の頃南海の駅から小松島港経由で四国の国鉄の駅までの連絡乗車券を売っていました 小松島港に着くとよしの川号の急行券を買ってました よしの川号の車内販売でアイスクリームの宝石箱を売っていたのを覚えています
徳島で夜まで楽しんで、早朝大阪（難波）に戻るのには都合の良い便もあります。
格安移動 徳島港2：45発⇒和歌山港5：05着
五百円程、上げてもって気がするけれど、小松島からは乗ったのはかなり昔だけれども、トラックドライバーの、時短対策で、かえって重宝するかもな現在かな？、
確かに赤字だし意味有るのか？は解るが、こう言った地域手は、地域貢献や歴史的伝統や、面子を保つか、こう言った古い面子や義務を、大切にする企業名は大事にしたいね。
和歌山港にはJR和歌山駅からの和歌山バスもあります。
少し昔の話ですが、南海は泉佐野から和歌山側の廃止を計画した事があり、報道もされていました
こまつしまです
徳島県民ですが、今まで南海フェリーの経営状況を考えた事がなかったので、状況がよく分かりました。
徳島県民からすると、難波まで2,500円で行けるのは神ってます！･:*+.\(( °ω° ))/.:+
マジで無くならないで欲しい…(；´Д`A
南海も既に徳島市場には期待無いかなと思いますし、小松島港を徳島港に変えた時のように別に行政の影響というより変革を断行するくらいのことはやると思いますよ。
ただ、今はトラックドライバーの働き方改革の成果をみてる感じですかね。
個人は平成前期に沢山人を乗せたサザンに乗ってフェリーに乗って小松島に行くのは良い思い出なんですけどね。😂
絶対､無くならないで欲しい…。
「貨物輸送量における減少」について調べてみましたが、23年度は日本の航空貨物の輸送量が１０％程度減少しているみたいです。南海エクスプレスは関空で貨物を取り扱ってますし、その他の運輸業の実績の減少はその影響が大きいかなと思います。
「令和４年度の年間輸送実績は最盛期（平成１５年）の半分（意訳）」という言い方だとあたかも右肩下がりで実績が落ちているような印象を受けますが、10:14 のデータをよく読むと平成２１年までは車両はほぼ変わらない実績（非車両乗客は減少）であり、明石海峡大橋が値下げした２２年以降は減少してますがそれでもコロナ禍前までは一定の水準を保っています。もしこの先コロナ禍前の水準まで実績が回復するなら減便ならともかく廃止する選択肢はそもそも無いでしょうね。
阪神淡路大震災の前後に仕事(測量)で大阪から徳島に出張で行っていましたが、
神戸市街地を中心に被災し、道路網が寸断されましたが南海フェリーがあったので
翌日には徳島に入ることができました。その時、トラックは長蛇の列。
紀淡連絡道路はコストと利用状況の予測から建設はされないでしょう。
そうなると南海フェリーは存続させるでしょうし、いずれは補助金が入ると思っています。
単純に大阪～徳島なら、第一選択肢はバスだものねぇ・・・
トラックや車の観点は既に指摘済として
旅客であれば好きっぷと合わせて徳島側のバスのフリーパスもある
徳島市内バス(市バス徳バス両方)1日券¥500紙券は徳島港で発売してる
オールフリー¥1000はスマホ購入か事前で駅購入
徳島側でバスのフリーパスを活用すればなおお得
徳島から他交通機関と組合せであれば
JR四国の普通列車切符「再発見早トク切符」(前日迄購入だが大阪のワープ梅田で買える)で普通列車使い高知迄
これで高知迄合計5000圓程度
右下フリーパスと合わせて室戸経由の観光も良い
徳島港で徒歩15分位移動して東京・北九州航路に乗継も出来る
こういう視点の宣伝も大事
逆に徳島側から和歌山バスフリーパス付のいこら切符もある
航路は無くせないと思います。
もし万が一南海が撤退することとなれば、最終的に、西日本や九州の支援を受けつつ、連絡船事業の経験があるJR四国が救うことになるのかなと。
案外存在知られてないのが割と大きいと思う
今回の動画は頭から何いってんだ？こいつ。という気分になった。
フェリーなんだから、基本的に利用者は自動車だろ！南海の営業エリアの流動を対象にしているから維持してるんだろうに？
鉄道使う大阪人の相手はしてないだろ？
一昨年だったか、甲浦までDMV乗るときに使いましたね。由緒正しき本四連絡航路で、近鉄〜南海で、この連絡通路を。船内はドライバーさんたちが目立ちますがそれゆえか、自販機のカップ麺メニューが妙に充実してた気が（津軽海峡フェリーよりも？）
昔は夜行便もあったので本数自体は減ってるみたいですね
比較に出した令和4年はもろコロナ禍でコロナ前の令和元年から平成22年までの過去10年は車両と非車両もほぼ横ばい
流石にコロナ禍のデータと最盛期を比べるのは...
コロナ以前のデータと最盛期を比べても減ってるには減ってますけど
そう簡単に廃業できないのは南海の緊張感ありきのためやろ✋
関西空港から徳島に行くのに使いました。帰りはバスを使いましたが。なかなか面白かったです。
数値以外の考察ですが弘法大師高野山を観光の売りにしている南海は四国は重要で
明石海峡大橋が出来る前は恐らく賑わっていたと思います。
1番札所霊山寺が徳島にあり八十八か所お参りしたあと1番札所の霊山寺に戻ります。
その後、霊山寺から高野山本院にお参りして四国八十八か所は結願となるので無くせない理由かなと思います
visaタッチで南海フェリーと南海電鉄に乗れるので、キャッシュレスで便利です。