warum so viel hate in den kommentaren? tuning, basteln oder upgraden plus fachsimpeln sind wichtige faktoren in dem hobby. ansonsten könnten wir nur über racelinies und zeiten diskutieren wo viele nackt dastehen würden...
Interessant, dass es das Auto gibt und dass du dich so in das Thema reinhängst. Daraus kann jeder für sich etwas mitnehmen. Ich persönlich würde mir eher ein "eingeführtes" Fahrzeug zulegen (X-Ray oder Awesomatix) aber ein teurer Tourenwagen kommt für mich eh nicht in Frage momentan. Ich schruppe lieber den R3G, bis er klappert. Wenn du die vogelwilde Lenkung loswerden willst, nehm ich sie. Die passt in meinen Zweitfronti rein.
Die Lenkung behalte ich erst einmal, da ich noch nicht weiß, was mit dem Auto nach dem Sommer 2023 passiert - falls es verkauft werden sollte, dann bin ich ein Fan davon alles vollständig zu haben - für den Fall, dass es jemand zurückbaten möchte.
Hallo aus Luxemburg. Ja, ich sauge alle Videos nacheinander auf und geniesse jede Sekunde. Vor 20 Jahren hätte ich all diese Infos in den Rennen gebraucht, und jetzt fange ich aber doch wieder an. Die Händler könnten sich 3 Minuten Zeit nehmen um in den Kanal eines UA-camrs reinzuschauen, sagtest Du in einem Video. Mir würde es genügen wenn Du 1 Minute meinen Kanal betreten würdest. Wenn ich es noch nicht erwähnt habe, GENIAL und so schön perfektionistisch alle Deine Videos. Qualität statt Quantität und alles ohne Druck. Viel Freude bei den Rennen und den Videos. Rccarlover Luxembourg.
Auch ich finde die Kommentare etwas harsch. Gregor wollte nie einen anderen Hersteller (z. Bsp. X-Ray Dämpfer) im Fahrzeug haben, von neuen Teilen die durchaus Sinn machen aber schon. Im Video wird ja erwähnt, das Gregor ein paar Dinge am Basisauto stören, die mit dem Conversion-Kit besser sind. Ich finde es sowieso löblich, dass es zu diesem Exoten unter den TW eine so ausführliche Videoreihe gibt. Glaube kaum, dass jemand sich die Mühe macht, diesen Hersteller/Chassis in so vielen Videos zu präsentieren. @GregorKRC wenn du das Fahrzeug nächstes Jahr loswerden willst, lass uns reden. Gruss Andy
Was ich da noch reinstecken werde, kann ich jetzt schon sagen. Der T3M-V2 ist mein Sommer Outdoor Projekt für 2023 - und im Grunde abgeschlossen - somit wird hier kein Geld mehr reinflieẞen.
@@agfeos8789 - ich hatte bisher keinen Tourenwagen, bei dem ich komplett ohne zusätzliche Teile ausgekommen bin. Die Frage ist, wo geht Tuning los? Das Conversion Kit wollte ich vorstellen, da ich dachte, dass es den einen oder anderen von euch interessiert - da hab ich mich wohl stark geschnitten 🤣. - und natürlich, weil es mich selbst interessiert hat 🤭.
499,98 also 500 euro. Da hätte"ich" 200 euro draufgelegt und ein auto was fertig ist und kein tuning braucht. ist für mich echt grade alles nicht so ersichtlich. ja klar ein auto was es nicht so oft gibt aber....
@@GregorKRC das Video gefällt doch auch 'mir'. Hier geht's doch im das Geld was du da noch einsteckst... PS. Deine Videos sind absolut mega.ich eünste es gäbe mer die es genau so machen würden. Ohne deine Hilfe(Videos)würd ich noch immer auf dem Parkplatz fahren. Bin dank dir von xray zu awe und nun mugen mtc2.hatte nie was besseres.
Interessantes Video Gregor. Mich würde interessieren, wie der Mts sich auf Teppich schlägt. Macht mir einen sehr Soliden Eindruck das Modell. Dazu eine allgemeine Frage. Was kannst du für Allgemeine Tips mitgeben, um das Heck eines Tourenwagens Stabiler zu machen? Ich hab so das Problem, dass auf Teppich mit viel Grip auf engen Strecken mein Arr r12 immer so wegrutscht. Kannst du mir da allgemeine Tips geben, dass das Modell Stabiler wird, um des Richtig wie du immer so schön sagst auf Zug zu fahren. Kurze info zum Auto. Arc r12, carbon platte, 17.5 Stockklasse und 28er Martrix reifen. Danke dir im voraus. Grüße aus Stuttgart
Bezüglich - Heck stabiler: das ist über eine Ferndiagnose fast unmöglich ;). Liegt das Problem am Scheitel, oder eher am Kurvenausgang auf Gas!?! Die Maßnahmen, die du ergreifen kannst. Mehr Vorspur hinten - weniger Ausfederweg hinten. Viele suchen auch das Problem oft an der falschen Achse - es könnte auch sein, dass das Auto einfach zu viel Lenkung produziert - somit könnte die Lösung auch folgendes sein: - Weniger Lenkeinschlag - weniger Bumpsteer - Ackermann Einstellung weiter nach hinten. Aber wie gesagt - ohne es zu sehen oder gar zu spüren, sind das Tips ins Blaue hinein 🤷♂️
@@GregorKRC Also wo das Hauptsächlich auftretet ist Kurvenausgang unter Vollgas und bei etwas größeren Kurven wenn man voll einschlägt und Vollgas das ungefähr ab Kurvenmitte unter lasst das Auto so abschmiert hinten. Meinst du mit weniger Ausfederweg die Madenschraube weiter reindrehen oder rausdrehen?
@@Fla926 - weniger Ausfederweg -> Standard Tourenwagen - Die Madenschraube weiter hineindrehen. Wert des Ausfederweges wird größer - z.Bsp. Von 4,6mm auf 5mm. Sodass die Achse weniger Ausfedern und damit weniger Arbeiten kann. Ich tippe aber auf zu viel Lenkung in deinem Auto ;)
@@GregorKRC Okay aber des Problem ist wenn ich die Lenkung reduziere, dann komm ich viel schlechter um die Kurve rum. Da muss ich wohl ein Kompromiss machen aus beiden Achsen machen. Aber danke für deine Hilfe!
@@Fla926Es ist ganz einfach. Du brauchst mehr Ausfederweg an der Vorderachse. Drehe die Ausfederweg Begrenzer Schrauben raus. Wenn du das Chassis vorne von der Neutralposition anhebst, solltest du es mindestens 5mm bzw. noch mehr anheben können, bevor die Räder Bodenkontakt verlieren. Dann brauchst du härtere Federn an der Hinterachse bzw. Stelle deine HA Dämpfer senkrecht. Viele machen ihre HA zu weich, weil sie denken, das gibt mehr Griff auf der HA. Das Gegenteil ist im Kurvenausgang der Fall. Zusätzlich hänge den vorderen Stabi aus. Das hat zwar wieder Auswirkungen auf den Kurveneingang, aber es ist ebenfalls eine zielführende Maßnahme. Ebenso die Dämpfer vorne gerader stellen. Auch weicheres Öl oder grössere bzw. Kolbenlöcher vorne bewirken etwas gegen dein Problem. Die größte Auswirkung wird aber die Erhöhung des Ausfederwegs an der VA und härtere Einfederung an der HA sein. Damit wirst du definitiv Erfolg haben, um dein Problem zu lösen! Gruß Chris
interessantes Video-DANKE --- für die suspension balll holder angeblich gibst Leute, die Schumacher parts nehmen -U8166??? -siehe ua-cam.com/video/V5KZasF4pWg/v-deo.html -bei Minute 1:10
Ich verstehe ehrlich gesagt die Aussage nicht, dass du nicht zu krasse Änderungen an Dämpfern und Co. machen willst, um möglichst gut die Standardversion zu beurteilen. Gleichzeitig aber das Conversion Kit reinhaust, was elementar das Konzept des Fahrzeugs ändert (Steifigkeitseigenschaften und signifikant andere Fahrwerkskinematik). Kein Hate oder so, aber wirkt auf mich widersprüchlich.
Die Baukastenausführung bin ich ja nun einiges gefahren. Das Conversion Kit ändert ziemlich genau die Punkte, die mich am Standard T3M-V2 stören - da bin ich wohl nicht alleine. Vor allem die Lenkung ist in meinen Augen deutlich besser als die „vogelwilde“ Ursprungsvariante.
warum so viel hate in den kommentaren? tuning, basteln oder upgraden plus fachsimpeln sind wichtige faktoren in dem hobby. ansonsten könnten wir nur über racelinies und zeiten diskutieren wo viele nackt dastehen würden...
Interessant, dass es das Auto gibt und dass du dich so in das Thema reinhängst. Daraus kann jeder für sich etwas mitnehmen. Ich persönlich würde mir eher ein "eingeführtes" Fahrzeug zulegen (X-Ray oder Awesomatix) aber ein teurer Tourenwagen kommt für mich eh nicht in Frage momentan. Ich schruppe lieber den R3G, bis er klappert. Wenn du die vogelwilde Lenkung loswerden willst, nehm ich sie. Die passt in meinen Zweitfronti rein.
Die Lenkung behalte ich erst einmal, da ich noch nicht weiß, was mit dem Auto nach dem Sommer 2023 passiert - falls es verkauft werden sollte, dann bin ich ein Fan davon alles vollständig zu haben - für den Fall, dass es jemand zurückbaten möchte.
Hallo aus Luxemburg. Ja, ich sauge alle Videos nacheinander auf und geniesse jede Sekunde. Vor 20 Jahren hätte ich all diese Infos in den Rennen gebraucht, und jetzt fange ich aber doch wieder an. Die Händler könnten sich 3 Minuten Zeit nehmen um in den Kanal eines UA-camrs reinzuschauen, sagtest Du in einem Video. Mir würde es genügen wenn Du 1 Minute meinen Kanal betreten würdest. Wenn ich es noch nicht erwähnt habe, GENIAL und so schön perfektionistisch alle Deine Videos. Qualität statt Quantität und alles ohne Druck. Viel Freude bei den Rennen und den Videos. Rccarlover Luxembourg.
Weils mir grade so einfällt-jetzt wäre das Video mit dem Regenauto perfekt. 😂
Das stimmt absolut - ich bin in Vorbereitung dazu - das Problem ist immer die mangelnde Zeit 😭😭😭😥😓
@@GregorKRC das mit der Zeit kenne ich
Auch ich finde die Kommentare etwas harsch. Gregor wollte nie einen anderen Hersteller (z. Bsp. X-Ray Dämpfer) im Fahrzeug haben, von neuen Teilen die durchaus Sinn machen aber schon. Im Video wird ja erwähnt, das Gregor ein paar Dinge am Basisauto stören, die mit dem Conversion-Kit besser sind. Ich finde es sowieso löblich, dass es zu diesem Exoten unter den TW eine so ausführliche Videoreihe gibt. Glaube kaum, dass jemand sich die Mühe macht, diesen Hersteller/Chassis in so vielen Videos zu präsentieren. @GregorKRC wenn du das Fahrzeug nächstes Jahr loswerden willst, lass uns reden. Gruss Andy
puh da kann man ja wirklich bald doch nen teuren rc kaufen.ich bin gespannt was du noch alles so in dieses rc car steckst
Was ich da noch reinstecken werde, kann ich jetzt schon sagen. Der T3M-V2 ist mein Sommer Outdoor Projekt für 2023 - und im Grunde abgeschlossen - somit wird hier kein Geld mehr reinflieẞen.
@@GregorKRC wir sind gespannt. und wir freuen uns wenn im winter der mugen kommt!!!!!kauf mal was wo kein tuning erforderlich ist
@@agfeos8789 - ich hatte bisher keinen Tourenwagen, bei dem ich komplett ohne zusätzliche Teile ausgekommen bin.
Die Frage ist, wo geht Tuning los?
Das Conversion Kit wollte ich vorstellen, da ich dachte, dass es den einen oder anderen von euch interessiert - da hab ich mich wohl stark geschnitten 🤣. - und natürlich, weil es mich selbst interessiert hat 🤭.
@@GregorKRC alles gut .das ist kein Vorwurf gewesen! Ja tatsächlich beim mugen geht das ohne.probier es
Und schon ist man wieder bei knapp 480e...... aber ich verfolge das Projekt weil ich nach einer Alternative für den Winter schaue.
499,98 also 500 euro. Da hätte"ich" 200 euro draufgelegt und ein auto was fertig ist und kein tuning braucht. ist für mich echt grade alles nicht so ersichtlich. ja klar ein auto was es nicht so oft gibt aber....
❤❤❤Klasse
Immerhin einem gefällt das Video 🤣🤣🤣🤭
@@GregorKRC das Video gefällt doch auch 'mir'.
Hier geht's doch im das Geld was du da noch einsteckst...
PS. Deine Videos sind absolut mega.ich eünste es gäbe mer die es genau so machen würden.
Ohne deine Hilfe(Videos)würd ich noch immer auf dem Parkplatz fahren. Bin dank dir von xray zu awe und nun mugen mtc2.hatte nie was besseres.
@@agfeos8789 alles gut - war spaßig gemeint. Und so muss es sein, dass du Spaß hast!
@@GregorKRC UND DU
@@agfeos8789 - keine Sorge - ich mache es mir immer Spaßig! 👍
Interessantes Video Gregor. Mich würde interessieren, wie der Mts sich auf Teppich schlägt. Macht mir einen sehr Soliden Eindruck das Modell. Dazu eine allgemeine Frage. Was kannst du für Allgemeine Tips mitgeben, um das Heck eines Tourenwagens Stabiler zu machen? Ich hab so das Problem, dass auf Teppich mit viel Grip auf engen Strecken mein Arr r12 immer so wegrutscht. Kannst du mir da allgemeine Tips geben, dass das Modell Stabiler wird, um des Richtig wie du immer so schön sagst auf Zug zu fahren. Kurze info zum Auto. Arc r12, carbon platte, 17.5 Stockklasse und 28er Martrix reifen. Danke dir im voraus.
Grüße aus Stuttgart
Bezüglich - Heck stabiler:
das ist über eine Ferndiagnose fast unmöglich ;). Liegt das Problem am Scheitel, oder eher am Kurvenausgang auf Gas!?!
Die Maßnahmen, die du ergreifen kannst.
Mehr Vorspur hinten - weniger Ausfederweg hinten.
Viele suchen auch das Problem oft an der falschen Achse - es könnte auch sein, dass das Auto einfach zu viel Lenkung produziert - somit könnte die Lösung auch folgendes sein:
- Weniger Lenkeinschlag
- weniger Bumpsteer
- Ackermann Einstellung weiter nach hinten.
Aber wie gesagt - ohne es zu sehen oder gar zu spüren, sind das Tips ins Blaue hinein 🤷♂️
@@GregorKRC Also wo das Hauptsächlich auftretet ist Kurvenausgang unter Vollgas und bei etwas größeren Kurven wenn man voll einschlägt und Vollgas das ungefähr ab Kurvenmitte unter lasst das Auto so abschmiert hinten. Meinst du mit weniger Ausfederweg die Madenschraube weiter reindrehen oder rausdrehen?
@@Fla926 - weniger Ausfederweg -> Standard Tourenwagen - Die Madenschraube weiter hineindrehen. Wert des Ausfederweges wird größer - z.Bsp. Von 4,6mm auf 5mm. Sodass die Achse weniger Ausfedern und damit weniger Arbeiten kann.
Ich tippe aber auf zu viel Lenkung in deinem Auto ;)
@@GregorKRC Okay aber des Problem ist wenn ich die Lenkung reduziere, dann komm ich viel schlechter um die Kurve rum. Da muss ich wohl ein Kompromiss machen aus beiden Achsen machen. Aber danke für deine Hilfe!
@@Fla926Es ist ganz einfach. Du brauchst mehr Ausfederweg an der Vorderachse. Drehe die Ausfederweg Begrenzer Schrauben raus. Wenn du das Chassis vorne von der Neutralposition anhebst, solltest du es mindestens 5mm bzw. noch mehr anheben können, bevor die Räder Bodenkontakt verlieren. Dann brauchst du härtere Federn an der Hinterachse bzw. Stelle deine HA Dämpfer senkrecht. Viele machen ihre HA zu weich, weil sie denken, das gibt mehr Griff auf der HA. Das Gegenteil ist im Kurvenausgang der Fall. Zusätzlich hänge den vorderen Stabi aus. Das hat zwar wieder Auswirkungen auf den Kurveneingang, aber es ist ebenfalls eine zielführende Maßnahme. Ebenso die Dämpfer vorne gerader stellen. Auch weicheres Öl oder grössere bzw. Kolbenlöcher vorne bewirken etwas gegen dein Problem. Die größte Auswirkung wird aber die Erhöhung des Ausfederwegs an der VA und härtere Einfederung an der HA sein. Damit wirst du definitiv Erfolg haben, um dein Problem zu lösen!
Gruß Chris
interessantes Video-DANKE --- für die suspension balll holder angeblich gibst Leute, die Schumacher parts nehmen -U8166??? -siehe ua-cam.com/video/V5KZasF4pWg/v-deo.html -bei Minute 1:10
Ich verstehe ehrlich gesagt die Aussage nicht, dass du nicht zu krasse Änderungen an Dämpfern und Co. machen willst, um möglichst gut die Standardversion zu beurteilen. Gleichzeitig aber das Conversion Kit reinhaust, was elementar das Konzept des Fahrzeugs ändert (Steifigkeitseigenschaften und signifikant andere Fahrwerkskinematik). Kein Hate oder so, aber wirkt auf mich widersprüchlich.
Die Baukastenausführung bin ich ja nun einiges gefahren.
Das Conversion Kit ändert ziemlich genau die Punkte, die mich am Standard T3M-V2 stören - da bin ich wohl nicht alleine. Vor allem die Lenkung ist in meinen Augen deutlich besser als die „vogelwilde“ Ursprungsvariante.
@@GregorKRC Alles klar. Dann wird da ein Schuh draus 😊
Kommt dann auch noch ein Abschlussfazit?
@@itsannrg - ja ein Abschlussfazit habe ich noch vor