Co jest nie TAK z modelami "S" w AUDI? | LzCH 17
Вставка
- Опубліковано 15 жов 2024
- W tym odcinku LOGO z CHARAKTEREM przyglądam się marce AUDI, a dokładnie modelom z lini "S", bo mam wrażenie że gdzieś utraciły swój charakter.
Więc zapraszam Cię do poznania tajemnic jakie się kryją za logiem "S" w wszystkich modelach AUDI, a odcinek jak zawsze będzie: Z innej Perspektywy ;)
----- ZAPRASZAMY TAKŻE NA NASZE INNE MIEJSCA
Link do naszego Funpage na FB:
/ motoryzacja.zinnej
Link do Instagrama
/ motozinnej
Link do naszej strony
zinnejperspekty...
#mZIP
#LzCH
#LCM
Nie mogę się doczekać odcinka o Grupie B
Ten dymek nad biurkiem po scenie RS6 👌
Pozatym łapka w górę zanim wystartuje film 👍
Witam, jeden z najlepszych kanałów motoryzacyjnych a jest ich coraz mniej!
Zawsze możesz na mnie liczyć!
Pozdrawiam i życzę zdrowia.
czy jest ich coraz mnie ? hahahahaha coraz więcej ale syfu a Grzesiek spoko tłumaczy ;)
@@rafkoozV6 był Blogo, nie ma Blogo :< ale syfu owszem, coraz więcej.
@@las3k91
Ostatnio bloga widziałem na forzeitalia...
Wobec najnowszego S6, pierwsze w budzie C4 z wolnossącym V8 i manualem to już lokata kapitału.
I w dodatku w sedanie plusie. Ceny kosmos.
Jezeli chodzi o v8 to tylko plus bedzie rósł w cenę, a legendarne 2.2t jeszcze w 6 gang to dopiero cenę ma
A zwykła A4 C4 była dostępna z 4.2 V8 w USA lub gdzie indziej? 3 lata temu miałem taką do kupienia za 10k w fajnym stanie, ale stwierdziłem że kupię coś odrobinę nowszego, pytanie czy nie przewaliłem ciekawej okazji :D
W zwyklej c4 nie bylo v8, s6 c4 od a6 c4 rozni się z wyglądu tylko szerszymi przednimi błotnikami
@@nikodemdyzma4710 pierwsze S6 w nadwoziu C4 występowało w wersjach 2.2t lub 4.2 , sedan lub avant, manual lub automat. Wersja plus tylko 4.2 manulal w sedanie lub kombi. Różnice wizualne S od A6 to szersze błotniki, zderzak przód, blenda klapy i białe zegary. Najrzadsze konfiguracje to sedany z manualem, S6 około 300szt. S6 plus chyba poniżej stu.
Gość sprawdzający ten "wydech" patykiem nigdy nie przestanie mnie bawić xD
Elemsan on prowadzi bardzo fajny kanał. Carwow, bardzo polecam
@@rafaszusak3252 fajny kanał ?
chyba fajnie podsponsorowany; Sprawdź sobie recenzję nowego Defendera w carwow i w Terenwizji.
Plastikowy badziew za gorę hajsu ale ten dupek się nad tym spuszcza z zachwytu.
barcaputa Ja tam u nich żadnych recepcji nie oglądam-a tym bardziej jakiegoś defenderów i innych tego typu gówien...oglądam tylko i wyłącznie wyścigi na 1/4 mili jakie robią a tam raczej żadnego sponsoringu nie ma.
Pozdro.
mądrego to aż miło posłuchać :D łapa w góre i czekam na kolejne odcinki bo każdy wchłaniam z przyjemnością powodzenia w rozwoju kanału ! pozdro
Najlepszy kanal motoryzacyjny. Nigdy jakos Audi nie przemawialo do mnie, 90 jeszcze spoko sa, no i s8 i r8 i na tym koniec. Nie podoaja mi sie w Audicach takze skrzynie biegow. Ale nie przyszedlem tutaj dyskutowac. Pozdrawiam wszystkich zmotoryzowanych
nie wiem skąd ty żeś sie człowieku wziął ale oglądając wszystkie twoje filmy ani raz nie miałem innego zdania, zgodność 100% z moim podejsciem do motoryzacji. czekam na kolejne odcinki dobra robota jak zwykle !! 5
Cześć.
W ramach sprostowania s6 c6 i rs6 c6 mają różne silniki jeden to 5.2 fsi (s6) wolnossacy a drugi to 5.0 fsi (rs6) uturbiony. To są dwie różne konstrukcje, tworzone przez dwa różne zespoły inżynierów. 5.2 był bardziej problemowy, dostał nawet przydomek "łamacz korb"
Dzięki za info, chodź temat znam, ale nie miałem czasu tutaj rozwinąć bardziej tego tematu... chodź jak zawsze nie powiedziałem jeszcze ostatniego słowa ;)
@@MotoZinnej w sumie fajnie byłoby zrobić odcinek o BXA oraz BUH wraz z ich bolączkami. Bo moim zdaniem to było ostatnie prawilne S6 i RS6 :)
Bardzo przyjemnie się wasze odcinki ogląda, nawet żona siada i również ją wciągają.
Pozdrawiam
Nie wiem czy to przeczytasz. Muszę tobie Grzegorzu podziękować za to że jesteś kulturalnym i charyzmatycznym prezenterem internetowym. Usunąłem z bólem wiele ciekawych subów ze względu na lecącą gnojówę z głośników. Tak trzymaj! Ciekawy kontent plus wysoki poziom.
Brawo TY jak zwykle super materiał . Zdaje się że jest urywek nawet Trollstigen - The mountain road to Geiranger, Norway . Audi przypadkowo nie oferuje nadwozia zwanego Avant a nie kombi?
@V-Fo rm lecz audi formalnie nie ma napisane KOMBI , ani Mercedes, Opel , BMW.
Fizycznie Kanał o tak wielkiej popularności powinien posługiwać się odpowiednim nazewnictwem.
Ja pracuję w prawdzie dla #Cargotec lecz w dywizji #KALMAR .
Nigdzie na świecie nie kupisz czegoś jeśli odpowiednio tego nie nazwiesz.
To nie jest krytyka z mojej strony tylko lekkie dopowiedzenie , postawienie kropki nad .... i .
Grzegorz, super ze będzie seria rajdowa. Może wreszcie ktoś zrobi odcinek o Marianie Bublewiczu. Pozdr 🔥🔥🔥
No i już się nie mogę doczekać, co powiecie o S8 Plus D4
wspaniały pomysł z legendami rajdów. Grupa B prosi się o całą serie odcinków: audi, lancia, peugeot, ford. No coś czuje, że będzie pysznie :D
Już nie mogę się doczekać odcinka o s8. Pozdrawiam
ja nadal nie rozumiem czemu macie tak mało wyświetleń
ale bardzo lubie oglądać wasze filmy
Pozdro z charakterem
Ooooo rajdowe legendy😍czekam z utęsknieniem. Aż sprawdziłem czy mam aby włączone powiadomienia🤣 Pozdrawiam gorąco
Jak dla mnie fajną opcją jest zwykle A3 8L 1.8T 150km Quattro - mocy w sam raz, jest turbo, jest napęd na cztery buty, koszty eksploatacji niskie wiec nie zrujnują naszego budżetu.... od biedy włoży się gaz.... ale znaleść dziś jakiś w miarę ogarnięty egzemplarz to dość ciężki temat ☹️
Akurat 3.0T w B8 to świetny krok na przód - mega rozwojowy silnik, który po niewielkich modyfikacjach zjada RSkę :)
Odcinek bardzo fajny i pokazujący jak przykra staje się dzisiejsza motoryzacja, nie mówię zła tylko przykra. Tylko topowe auta dają jeszcze frajdę z jazdy (nie poruszam tematu super aut), a takie serie jak eSki są pomału uśmiercane. Rynek się zmienia i podejście ludzi też, a znaczki pozostają już tylko z sentymentu, a w przeciągu dekady pewnie całkiem znikną z rynku, bo i zapotrzebowanie na takie auta maleje. Jest coraz mniejszy procent ludzi chcących emocji od aut, większość chce po prostu wygodnie i bezpiecznie przemieszczać się z punktu A do B i tylko tyle, a dzisiejsze auta starają się robić to przy coraz mniejszym spalaniu i emisji spalin. Dlatego ja zostaję przy swoim starym Audi S4 C4 R5.
Mega kanał każdy odcinek to coś ciekawego podanego w wyborny sposób
Łapka w górę i oglądam. O godzinie 12:45 pojawi się nowy film u mnie na kanale YT :)
Już myślałem że zapomnisz wspomnieć o s8, bo nie dawno wyszło i ma 4.0 V8 w benzynie 😍, ogólnie w mojej opinii Audi z tymi dieselami przegieli i jeszcze te zaślepki nie pasują do samochodu tej klasy, chrzanić Merca na niego nikt się nie patrzy jakie on ma piękne zaślepki, ale wracając to gdybym miał możliwość wejścia do siedziby Audi, to wszyscy księgowi nie mieli by ze mną życia za te diesele, a szacunek dla nich że chociaż walczą o wolnossące V10 dla 3 generacji r8, jestem miłośnikiem Audi, i jakoś te diesele przy łykam, ale tak jak kocham tą markę to z tymi zaślepkami przegięli i nawet napisałem do nich na messenger, "co to kurła ma być" ze zdjęciem😒😒😒,odcinek jest super, pozdrawiam 😇
Powiem Ci Grzegorzu, następnym razem przygotuj może jakieś napisy nawiązujące do tych wszystkich liczb. Idzie się w tym pogubić trochę 😅
Jak już robicie odcinek o samochodach rajdowych (a w szczególności audi quattro s1) to całkiem niedaleko Raciborza jest ciekawy serwis samochodowy Pana Koraszewskiego (Koraszewski Motosport) i jeśli mnie pamięć nie myli, mają tam s1 w wersji cywilnej jak i do wyścigów górskich ;)
Grzesiu, ale pamiętaj ze silnik 3.0 V6 z kompresorem posiada bardzo duży potencjał jeśli chodzi o tuning. 420 koni z tego silnika to żaden problem, wystarczą nowe kółka od kompresora, większy wymiennik ciepła i nowa mapa.
Dokładnie, S4 po samym programie objeżdżało zasyfionie nagarem RS4 bez problemu. Po zmianie kółka kompresora nawet RS4, które trzymało serię nie miało szans :)
@@KM-hc6pf dokładnie, S4 B8 to taki wilk w owczej skórze, ale taki leniwy nadwagą. Wystarczy go podtrenować na hamowni i dorównuje bądź zjada RS4 (zależy od danego stage'u)
3.0 tfsi był świetnym silnikiem to tuningowania zmienianłeś koło kompresora na mniejsze i miałeś 400kucy a 4.2 to najlepsze brzmienie silnika ever
I w porównaniu do 4.2 nie tracił mocy po zgrzaniu się, na dodatek do osiągnięcia pełnej mocy wystarczy mu Pb95 a nie Pb98, mówię o tych nie dłubanych.
Najlepsze brzmienie silnika to. Ma Subaru i Mercedes v8
Rajdowe legendy!!! Taaaak. Nie zapomnij o Pikes peak international Hill climb.
Zgadzam sie w 100% wcześniej kupując S-kę wiedziałeś na co sie piszesz i po co to jest...a teraz...jeden z wielu modeli do wyboru a jeszcze porażka z tymi dieslami... zaprzecza to całkowicie pierwotnym założeniom i fundamentom istnienia "S". Tylko co z tego jak nikt z Ingolstadt tego nie czyta :D:D:D...
Piewsze Audi jak S2 i S4 c4 to klasa sama w sobie . Co do ropniaka w nowych S , jakoś mi nie przeszkadza można kupić wypasione audi w TDI niż ulepszać podstawowy model . Zawsze sportowe modele Audi miały lepsze podzespoły np stabilizatory , hamulce , łożyska itp no chyba że teraz się to zmieniło i kładą wszystko takie same . Mogło by Audi jeszcze dodać jakiś kolejny 5 cylindrowy silnik .
Miedzy S4 a rs4 b7 było więcej różnic niż "agresywniejsze głowice" inna liczba zaworów, inny stopień sprężania, doszedł wtrysk FSI przez co rs4 b7 też ma problem z nagarem. Co do ostatniej s4, ma diesla w europie bo wymagają tego normy, w USA jest benzyna :) Ale poza tym bardzo przyjemny materiał, chętnie zobaczył bym podobny o bmw bo M550i czy M550D to nie m5 ale bliżej im do m5 niż 520 moim zdaniem.
RS4 B7 ma wspólny silnik z Audi R8 pierwszej generacji.
Już wiem że ta nowa seria będzie zarombista!!!
A i mam uwagę do do Audi c6, ponieważ s6 i rs6 mają różne silniki, s6 c6 ma silnik 5.2 V10 od Lamborghini Gallardo (po lift), a rs6 c6 dostało 5.0 V10 też od Gallardo tylko od przed lifta, i dorzucili do niego jeszcze 2 turbiny 😋🤩
S6C6 i RS6C6 (BUH) to dwa zupełnie inne silniki.
gallardo ma silnik od VW
Silnik był konstruowany we współpracy Lamborghini i Audi
Koniec marki jedynie RS. To co ich trzyma. Pozdrawiam i do następnego odcinka.
Kiedyś uwielbiałem Audi miałem parę i dobrze wspominam R5 i V6.... teraz zgadzam się z Tobą w 100 % (choć zależy - co kto lubi i oczekuje oczywiście)
10:33 co to za utwór? Jest piękny, podkreśla jak smutna sytuacja spotkała S
Ludzie od nazewnictwa w Audi chyba zachorowali na gąbczastość mózgów! Totalnie nie kumam korelacji silników z numerkami 20 TFSI (I4), 35 TFSI (V6), 40 TFSI (I4), itd. Czy możesz zrobić o tym odcinek?
Audi S4 C4 oraz S6 C4 w wersji z silnikiem 2.2 turbo miały 230 koni. W Audi S2 było 2.2 turbo co miało 220 więc pewnie stąd ta pomyłka.
konradknd1 s6/s4 c4 mialo 230 koni
W s2 po lifcie było 230KM i skrzynia 6 biegowa więc tam nie było żadnej pomyłki.
Częściej odcinki!!! Na ten czas 😏
Ski są fajnymi samochodami, oprócz tych nowych z dieslami, przez które trochę charakteru straciły. Trochę, bo dalej to Audi, fajnie wykończone i przyjemne ale bez tego serca co kiedyś. Mógł by to być alternatywny napęd S-szóstki, a nie podstawowy...
dobry pomysł z tymi legendami wyścigów
Wyścigi to coś zgoła innego niż rajdy:)
Co do S4 B7 i RS4 B7. Czy nie jest tak, że S4 to wtrysk pośredni, a RS4 to bezpośredni FSI?
Audi ze znaczkami s kiedyś naprawdę było groźne. No cóż mamy takie a nie inne czasy gdzie liczy się elektryk. Ale poprzez koronawirus jest szansa że elektryczne auta znikną z rynku na jakiś czas. Oby na długo 🙂
ale się zdenerwowałem że nie było nic o S8 D2 a tu taka miła niespodzianka
Warto dodac ze miedzy s3 i s4 roznica jest w napedzie "quatro" s3 jest na haldexie :)
boshe jak to V10 cudnie gada
S4 rozpoczęło się od modelu C4 czyli setki. Co lepiej lift zwany A6 C4 miało odmianę S6 już.
Łeeekologia tak zwana :-)
Spoko odcinek:D ale jedno pytanie kiedy w koncu dokonczycie lcm history np o 911? Bo tak na moje oko z 1, 2 odcinki i by byla cala seria skonczona. A tak to zaczynacie kolejne serie a niczego nie konczycie .... :(
Nie jestem fanem Audi ale S1, S2 i S4 (te pierwsze generacje) oraz S6 C5 jak dla mnie najciekawsze i z miłą chęcią przytuliłbym któreś kiedyś do swojego garażu (no może S1 czy S2 to zbyt nierealne ale reszta czemu nie) :)
brakuje audi rs2 a to dosc istotny model
O RS2 jak i całej linii RS4 Grzegorz nagrał 2 prawie 1h odcinki, w sumie jedne z moich ulubonych :) Wystarczy w wyszukiwarce wpisać "super szybkie kombi" i na pewno znajdziesz 1 jak i 2 odcinek :)
Wszystko powoli traci swój charakter :/
Ciekawy odcinek, oby więcej takich ;)
Super prowadzący!
Z dieslami myślę że chodzi o to że jeśli chcesz hardcorowej jazdy kupujesz RS jeśli chcesz mieć auto do szybkiej jazdy po autostradach kupujesz S, a przynajmniej tak mi się wydaje.
Na TAPET, Grzesiek. Taki stół :P S4 B5 sam o mało nie kupiłem, ale to za wielkie auto na moje małe potrzeby gabarytowe.
Uuuuuuu, Panie. RS4 B7 ma już wtrysk bezpośredni.
Jak to powiedział niedawno jeden znajomy "przecież to ten sam silnik tylko osprzęt inny" xD. Poza pojemnością to za dużo te silniki nie mają wspólnego
A to nie na gaźniku ? 😂
Trochę również marketingowo strzał w stopę, jeśli chodzi o wyścig z konkurencją. BMW już od 2011 roku posiada diesla 3.0 o mocy 381KM, a Audi po prawie dekadzie nie zrobiło eSki nawet z taką samą mocą. Nie mówiąc już o tym, że na dzień dzisiejszy BMW ma już 3.0 diesla o mocy okrągłych 400KM.
uwielbiam ten kanał 😊
Według mnie to każdy producent aut powinien nawiązywać do korzeni do pierwszych modeli danego auta.. Ale tak niestety juz nie jest.. W całej grupie vag..
Czy to volkswagen, audi, seat...
Bo liczy się ekojazda, silniki od kosiarek na kilku turbinach..
Na przykładzie Seata Leona.
Pierwsza generacja byla wow
Druga generacja troche im to nie wyszlo, ale
Trzecia generacja super auto
Ale ja się pytam co sie stało z czwartą generacja Leona?? Co to kur.... jest... Bezpłuciowe auto...
Może kolejny odcinek poświęcicie marce Seat i całej gamie modeli Leona od 1 generacji do 4 tej
Przecież tam też wystepowal legendarny silnik 1.8T
Pozdrawiam
Świetna robota...
Tak dalej..
Z każdym odcinkiem widać że wkładacie w to dużo czasu i serca..
O Audi S1E2 pisałem tak:
Quattro już z pierwszym wyścigiem zrewolucjonizowało rajdy. Było to pierwsze auto odnoszące sukcesy z napędem na wszystkie koła. W końcu jednak konkurencja ogarnęła słabe punkty Audi - było za długie i ciężkie. Zwłaszcza dedykowane projekty rajdowe budowane od podstaw z myślą o GrB miały nad nim przewagę. Niemcy wiedzieli, że samą mocą i napędem 4x4 nie wygrają. Audi wykonało dwie wersje Evo zanim w 1984 przyszła pora na nówkę-sztukę Sport Quattro.
Audi, jak każdy, wyciskało co się dało z zasad homologacji, które i tak pozwalały na wiele. Stara śpiewka - miało powstać 200 sztuk tego pojazdu. France i Włochy robili pojazdy od podstaw wkładając wyczynowe flaki do specjalnie przygotowanych karoserii. Audi - starą szkołą - opracowało rajdówkę na podstawie już istniejącego urQuattro. Były głosy, żeby zacząć od nowa, ale quattro było popularne i nie chciano odejść w niesławie. Aby zachować twarz, projekt musiał być mocno przerobiony - ale nie zastąpiony.
Pierwsze Quattro miało poważny problem i to zaadresowano od razu zmniejszając rozstaw osi. Tuż za drzwiami wycięto 32 centymetry karoserii. Poprawiało to promień skrętu i oczywiście zmniejszało wagę pojazdu a więc ogólnie zwiększało osiągi. Silnik nadal był z przodu a rozstaw znacznie się skrócił, przez co wszystkie proporcje się w ch*j przetasowały. Do tego samochód przeszedł na dietę i stalowe ramy wyj*bano na rzecz kompozytów kevlaru, włókna szklanego i amelinum. Krótszy rozstaw osi więc niejako komplikował sprawę. Prowadzenie okazało się... gorsze? Trudniejsze? Już Quattro miało zbyt ciężki przód (60%) a gdy oddano model prasie do testów, wagi wskazywały 62.1% na przód w Sport Quattro! Był ratunek! Jako, że Sport Quattro miało rozstaw jaki miało, szybsze wchodzenie w zakręty pomagało ustabilizować tył pojazdu - a więc kontrować podsterowność, naturalną przecież dla tego modelu. Wszystko to J E Ś L I W I E D Z I E Ć C O S I Ę R O B I. Nie każdy mógł tak jeździć. Trzeba było mocno wypuszczać tył pojazdu w bardzo agresywnej jeździe. Przy niskich prędkościach lub zbyt zachowawczej jeździe samochód cierpiał od tragicznych podsterowności. Sport Quattro można było prowadzić tylko w jeden sposób - pełną petardą (jak Blomqvist, ale o tym później). Silnik - rzędowa 5-tka cała ze alumeninum miała trochę ponad 2.1 litery pojemności i również była ewolucją istniejącej wcześniej w gamie Audi jednostki. Motor plasował się w grupie dla 3 litrów z racji kary za turbo, ale wyciągał najbidniej 350 konia. Samo umieszczenie silnika ze przodu nie było takie oczywiste (France wygrywały z silnikiem centralnie) ale znacznie pomogło w zainstalowaniu napędu Quattro. W zwykłym Quattro był jeszcze taki problem, że słońce nak*rwiało przez szybę, więc i nad tym posiedziano. Jako, że i tak zaczęto chlastać samochód w celu go skrócenia, to dospawali tył quattro z przodem od Audi 80, które już miało przednią szybę pod większym kątem, co eliminowało problem.
Samochód do homologacji został przedstawiony w 1983 roku i kosztował 203 850 hitlerowskich marek. 1 maja 84 ze fabryki wyjechała 200-tna jednostka i Sport Quattro mogło się ścigać. W Audi jeździła sama rzeźnia - Hannu Mikkola, Walter Röhrl, Michèle Mouton i Stig Blomqvist. Mikkola w poprzednim Quattro zdobył mistrza, więc w nowym S1 miał miażdżyć wszystkich po kolei. Blomqvist pokonywał naturalną podstarowność Audi wypuszczając tył i nak*rwiając bokiem przez pół wyścigu i tak wygrał 5 z 12 eventów, co zapewniło koronę Mistrza Świata. Mikkola i Röhrl również dołożyli po razie i razem ekipa zdobyła tytuł konstruktorów. W trakcie trwania sezonu jednak do głosu doszedł Peugeot 205 T16 i to on zgarnął 3 z ostatnich 4 wyścigów. S1 było dużo mocniejsze od poprzednika i bardziej zaawansowane technicznie, ale kierowcy szczerze woleli poprzednią wersję. Najgorzej było się przestawić Michèle Mouton i Stigowi Blomqvistowi, którzy mieli zupełnie inny styl jazdy niż wymagany do krótkiego rozstawu osi. Blomqvist powiedział, że on to pierd*li i zbierał punkty razem z Mikkolą w LWB Quattro A2.
Za dodatkową ilością 20 sztuk do homologacji, można było opracować ewolucję używanego samochodu. Otworzyła się droga dla S1 E2, które zadebiutowało podczas Rajdu Tysiąca Jezior w 1985. Wykonano kawał dobrej roboty, dodano wloty na masce i jebutny spojler. Popracowano nad środkiem ciężkości i przeniesiono parę pierdół na tył pojazdu. Chłodnica silnika, system chłodzenia oleju, skrzyni biegów, alternator - wszytko skończyło za tylną osią. Balans zmienił się na 51/49 i zwolniło się miejsce pod maską, co ułatwiało dostęp do silnika. Więcej zmian było w napędzie. Silnik generował już 450 koni ale miał niezłe turbo lagi. Zamontowano więc system antylagów, doprowadzających paliwo do turbiny aby ta śmigała nawet jak przepustnica była zamknięta. Jak wydech pojazdu zaczął strzelać na wyścigach, jak to na rasowego Niemca przystało, od razu zdobył miłość kibiców. Zwolniono centralny dyferencjał, który wcześniej zapewniał stosunek napędu 50/50 w każdych warunkach. Teraz było to zmienne i poprawiało prowadzenie. Na niektórych eventach S1 wyjeżdżało z eksperymantalną dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów PDK, którą znamy dzisiaj z Porsche. Charakteryzowała się ona krótkimi przełożeniami i miała pomóc na szybkie zmiany biegów co przy częstym operowaniu lewarkiem oszczędzało masę czasu, oraz utrzymanie wysokich obrotów co znacznie ułatwiało jazdę bo trzeba było nakarmić turbo. Zmieniono aero - i był to pierwszy raz, kiedy zaprojektowano aerodynamikę pojazdu w celu nie zwiększenia stabilności a właśnie trakcji. Tak powstał pojazd, który jawi się przed oczami każdego, kto pomyśli o Grupie B. Zestaw spojlerów generował do pół tony docisku.
Niestety... gdy Sport Quattro S1 E2 dostało swoją szansę, Peugeot 205 T16 już zdążył wygrać 6 z 8 możliwych eventów. W pierwszym wyścigu obrońca tytułu Blomqvist zają drugie miejsce - zaraz za Peugeotem. Röhrl wygrał San Remo, gdzie Audi miało przewagę w mocy i trakcji. Lekki i zwrotny Peugeot zdychał przez co Audi utrzymało tytuł. Röhrl sam mówił, że w tym samochodzie trzeba było myśleć na dwa zakręty do przodu. W tym sezonie Quattro ledwo nadążało za Peugeotem a na ostatki doszła jeszcze Lancia z podwójnym doładowaniem.
W Audi była burza mózgów, efektem której zwiększono moc silnika do 600 koni mechanicznych. Na otwarciu w Monte Carlo pierwsza była Lancia, potem Peugeot a 3 miejsce zajęło Audi Hannu Mikkoli. Blomqvist jednak powiedział, że nie podoba mu się gdzie to wszystko zmierza i przeniósł się do Peugeota. Sam mówił potem, że najlepszym pojazdem do Grupy B byłoby Audi Quattro A2 ze swoim rozstawem osi, ale w specyfikacji i z komponentami z S1 E2. Do tego była jakaś lipa, że niby Michèle Mouton miała podmieniony samochód. Swój pojazd mocno zeszmaciła i oskarżano ją, że niby dali jej całkiem nowy. Co się okazało: podczas Rajdu Korsyki Mouton walczyła łeb-w-łeb z Kankkunenem w Toyocie, ale miała potem poważne problemy z silnikiem. Mechanicy magicznie naprawili jej pojazd do stanu igła/lepszy-jak-z-fabryki a W TYM SAMYM CZASIE wycofano pojazd serwisowy Audi. Niemcom zarzucono podmianę numerów VIN pojazdów Mouton i tego z zapasu. Obsługa rajdu nie znalazła dowodów, ale już po evencie prasa dostarczyła odpowiednich materiałów. Niemcy byli na tyle zdesperowani, że chcieli walczyć za wszelką cenę, a tu taki zonk - Lancia pod koniec sezonu przedstawia Deltę S4 i po zawodach... W 1986 Ford zaczął jeździć RS200 i konkurencja narastała. Audi mamrotało coś tam o 1000 koni w Sport Quattro i wszyscy się zgadzali co do potencjalnej dominacji takiego projektu.
"Nadejszła wiekopomna chwila" i podczas Rajdu Portugalii 3 ludzi spakowano do wora, jak Ford RS200 wyrżnął ich razem z 30-ma innymi co jeszcze dychali. W Audi, jak to zobaczyli, to unieśli ręce i powiedzieli "Dobra, to ja spadam". Wszystkie Sport Quattro wyjechały do USA na coroczne Pikes Peak. W 1984 Michèle Mouton wygrała jako pierwsza dupeczka a w 85 zrobiła to ponownie bijąc ich rekord w S1. Bobby Unser podtrzymał serię zwycięstw Audi w 86. Grupa B padła w 1987 i konkurencja w Pikes Peak mocno na tym zyskała. Röhrl siedział za kierownicą przerabianej Sport Quattro S1 z ekstremalnym ospojlerowaniem i turbem, z którym lekkim ch*jem przekraczało 1000 koni dopi*rdolenia. To właśnie czymś takim wyjechał i przy pierwszym podejściu od razu wszystkich zerzarł.
Audi nie ścigało się w WRC nawet 5 lat ale impakt czuć do dziś. 4 tytuły mistrza konstruktorów, Sport Quattro i ostateczne wersje S1, które do tej pory pozostają najmocniejszymi pojazdami rajdowymi. Rozwiązania z tych pojazdów stosowano w seriach GT, Touring, Trans-Am, DTM i BTCC (w 3 ostatnich Audi wygrywało tytuły mistrzowskie). Audi pewnie nigdy by się do tego nie przyznało, ale Quattro to był zwykły drogowy pojazd, tak zajebisty, że mógł się ścigać w WRC bez większych zmian dzięki przeniesieniu napędu oraz mocnej jednostce. Peugeot 205 T16, czy Lancia Delta S4 były zbudowane od podstaw do GrB - tu historia była inna. S1 było jakby próbą wyciśnięcia z platformy więcej niż się da. Audi było tego świadome i miało w tajemnicy opracowany 'silhouette car' z silnikiem centralnie. Jak się "góra" o tym dowiedziała, to od razu to wypierd*liła, bo użycie czegoś takiego oznaczałoby przyznanie się do porażki, przyznanie że drogowe Quattro się nie nadaje a to nie mogło mieć miejsca. Właśnie to mogło być powodem wypierd*lenia Gumperta z pozycji szefa działu sportowego. Audi zarzucało potem konkurencji nieuczciwą walkę - nie w zgodzie z duchem rywalizacji, gdyż zamiast ścigać się tym co mają, konstruowali maszyny do rajdów, z wyglądu tylko przypominające samochody.
Ciekawie się ogląda
Szkoda, że unia zabiła taki silnik jak V12 TDI :(
Mój ojciec miał Touarega 1 generacji z W12. Latało to niemiłosierne a miny nie których sebiksow w e46 jak 2,5 tonowy SUV ich zostawia daleko z tylu były piękne. Super czasy lecz szkoda, że już nie wrócą.
Audi TT😪. Szkoda że takie przyjemne, w rozsądnych pieniądzach, ciekawe samochody są zastępowane na rzecz kolejnych crossoverów w koncernie. ..
Decydują klienci....
@@darekp_02 No tak, ale czy widziałeś jakąś reklamę tetetki? Ja nie jestem sobie w stanie przypomnieć ale za to Q2 Q3 owszem, o crossoverach VW to nawet nie wspominam.
@@torus318 nie chodzi o reklamę. Reklamować może nawet seat suvy. Znaczek się dziś nie liczy tylko bryła nadwozia która jest modna. A klient idzie to salonu x i mówię że mu się suvy posobaja. Sprzedawca mówi a mamy coś w ofercie, proszę wybierać. Ja sam wolę szybkie kombi bo lepiej się jeździ niż takimi samochodami
A może poprzednie wersje S4 i S6 sprzedawały się słabo na tle RS4 i RS6 i dlatego szukają nowych klientów na diesle? 🤔
Zna ktoś statystyki sprzedaży?
Kurde Grzegorz, tak jak nie zgadzam się z tym co twierdzisz o elektrykach i w temacie ekologii tak tu przyznaję Ci pełną rację, że z obecnymi S-kami na rynek EU coś złego się dzieje... nawet mi nie przeszkadzają te wstawki z tych efekciarskich filmów, które tak bardzo lubisz ;) Leci kciuk w górę 😊
A V6 3.0T na kompresorze z S4 B8 pomimo ciut niższej mocy niż V8 4.2 z S4 B7 legitymował się dużo wyższym momentem, przez co porabiał w osiągach poprzedni model. Już nie mówiąc o redukcji masy za tym idącą (V6=lżejszy silnik), innej konstrukcji nadwozia (silnik w B8 już tak nie wisi przed przednią osią) czy to, że te V8-ki po zagrzaniu się traciły moc... No i bardzo łatwo z tych silników da się wykrzesać duuuuużo więcej mocy. Ogólnie bardzo chwalą sobie te V6 na kompresorze :)
Tym najnowszym s6 to mnie prprostu... Dobiłeś... Tak się za głowę złapałem... Co te zielone ludki nie wymyślą... 😓😓🙃Szkoda...
Mam nadzieje że pojawi się materiał o CLK DTM :D
Miałem S6 C6...
Był dźwięk i moc i wysokie spalanie...
2.2 tjurbo 5 cylinder, chyba nikt tego nie przebije dźwięku👋👋👋
kto co lubi uwazam ze bmw ladniej brzmi
Super odcinek 👍 zrób kiedyś to samo ale o BMW z rodziny M 💪 pozdro
Pięknie brzmią te silniki A c6 V10 mega
Świetny kanał
Super odcinek!
O S1E2 też pisałem artykuł.
BTW. Nie chcę tutaj wrzucać linków, bo nie chcę spamować pod Twoim kanałem - ale jak przygotowujesz się do serii o WRC, to podaj mi jakiś kontakt a prześlę Ci linka do mojego bloga. Na bank znajdziesz parę ciekawostek. Wrzucam nowe artykuły w każdą niedzielę a do tej pory pisałem o:
Alfa Romeo (Alfasud Sprint 6C)
Audi (Quattro A1, Sport Quattro)
Austin (MG Metro 6R4)
AWE (Wartburg 323 Group 2)
BMW (M1 Rallye)
Citroen (Visa Mille Pistes, BX 4TC Evolution)
Ferrari (308 GTB Group B)
Ford (Escort MkIII RS1700T, RS200)
FSO (Polonez 2000 Rally)
Lada (2105 VFTS, Samara Eva)
Lancia (Rally 037, Delta S4, Delta HF 4WD)
Mazda (RX7 FB Group B)
Mitrubishi (Lancer EX 2000 Turbo, Starion 4WD Rally)
Nissan (Silvia BS110 240RS)
Opel (Ascona B400, Manta B400, Kadett E4S)
Peugeot (504 Pickup Evo, 305 V6 Group B, 205 T16, 405 T16)
Porsche (911 SC/RS, 959 Gruppe B)
Renault (Alpine A310 V6, 5 Tour De Corse)
Saab (96 V4 Group 2)
Skoda (130 LR Group B)
Subaru (BRAT Group B)
Talbot (Samba Rallye, Horizon)
Toyota (MR2 222D, Celica TCT, Celica GT-Four ST165, Celica GT-Four ST185, Celica GT-Four ST205)
Hello, maila masz tutaj - bo nie chcę wpisywać. aby nas spamem nie zasypali ;)
ua-cam.com/channels/6KkFrkDI0wCch24IXTPihA.htmlabout
ps: możesz śmiało dać także tutaj linka
@@MotoZinnej
Dzięki.
srt.art.blog/
Tu jest mój blog i podałbym też strony, z których zwykle czerpię informacje, ale w każdym artykule opisane są źródła zarówno do danych, jak i do zdjęć.
Zrób odcinek o audi s7 !!! ;)
Właściwie już tylko w USA samochody sportowe mają coraz większą pojemności i moc. Choć nie jestem zwolennikiem downsizingu, to trochę mnie przeraża. Wydaje mi się, że powinni już wycofywać silniki OHV.
Nie wiem czy zamysł na odcinek był tylko o wersjach europejskich, ale s6 c8 w USA trochę lepiej już wygląda 😁 Chociaż 2.9 v6 to nie to samo co 4.0 v8 w poprzedniku ;)
Niestety to nie audi zabija gamę silnikową, a nawiedzone przesądy ekologiczne unii
Czyli że diesel jest bardziej eco?
Bzdura. Merc też podzielił AMG na dwie grupy, a dało się to zrobić bardziej logicznie
Osobiście uważam ze nowe Audi S4 i S6 maja sens. Są to auta dla osób które duża podróżują wszystko co najlepsze zostali dla modelu RS. Gdzie pewnie będzie kilka wersji specjalnych. Zreszta klienci pewnie woleli kupić RS niż Ske.
Widzisz dostali s-line a płacą jak za S6 w tym jest problem. Poprostu jak przyjedziesz się ta nowa S6 to zrozumiesz o czym pisze 😀
Mocne sportowe auto tylko z benzyną. Diesel nadaje się do bardziej użytkowych lub rodzinnych. Mam betę w dieslu i może w miarę szybka, mało pali ale za dźwięk silnika niech ją szlag trafi...
Cierpliwości... Trafi ją szlak
Masz szczęście że zrobiłeś sprostowanie o s8 bo już było wiadro przygotowane na wasza ekipę 😀. Tam od samego początku w tym typoszeregu jest ornung ale myślę że to tylko dlatego że nie ma żadnej rs8.
Swoją droga użytkuje s8+ i jak w zawieszeniu napędzie i hamalcach jest naprawdę top to reszta jest tylko gorzej z każdą następna generacja a jeździłem wszystkimi odmianami od d2.
Fajny odcinek ale niestety nie zgodze się z opinią co do typu nadwozia SUV. W Polsce jest to inaczej spostrzegane jak w innych krajach. Po prostu jest to wersja nadwozia wybierana według potyrzeb/życzeń i jedni kupuja kombi drudzy sedany a inni suvy. Nie uważam to za trend tylko kwestie wyboru.
Pozdrawiam
Nie wiedziałem, że John Travolta ma brata bliźniaka, który na dodatek jest Polakiem. Ta kwarantanna jednak daje duże możliwości pogłębienia swojej wiedzy
Wiesz co ja ci powiem ? W pewnych momentach gdzie mówiłeś coś w stylu a4 s4 silnik jakiśtam ale w a2 coś tam to mi sie już myśli pogubiły Hahah
Musimy niestety podziękować Grecie którą nam to zrobiła z Audi z serii S fantastyczne auta takie S6 z V10 5.2 pochodzące prosto z Lambo to by człowiek przygarnoł ale niestety no dziękujemy EKOLOGIA ucina jajca wszystkim fantastycznym Samochodą pozdrawiam i mam nadzieję chociaż nikłą że Europa się opamiętam z tą EKOLOGIA do aut więcej takich volgasów co chociaż coś zostanie po cudzie wcześniejszej motoryzacji
RS6 C6 nie ma silnika 5.2 V10 tylko 5.0 V10 i nie jest to 1 do 1 konstrukcja Lamborghini :) w przeciwieństwie do S6 C6 oraz S8 D3 gdzie występuje 5.2 V10 i jest to konstrukcja bazująca na koncepcji silnika Lambo. Silniki 5.2 V10 VAG oraz 5.2 V10 Lamborghini różnią się kątem rozwarcia cylindrów i osprzętem. Taka ciekawostka ;)
@@krzysztofszczesniak291 sorki miałem na myśli S6
@@r.c.mechaniks777 spoko, nie czepiam się tylko chciałem podzielić się wiedzą na temat tegoż silnika. Do końca to też nie jest silnik prosto z Lambo, ponieważ był dość mocno przekonstruowany. Dlatego miał tyle problemów ;)
12:02 i RS6 C6 ma mniejszy silnik bo S6 ma 5.2V10 a RS6 ma 5.0V10 i warto wspomnieć że to silniki z Lamborghini
Nie, to są silniki VAG, a Lamborghini je zapożyczylo.
Oczywiście że to nie jest silnik z lambo... 🤣 Pisać głupoty to każdy potrafi
Pominąłeś rs2?
Zajebisty odcinek !!!
Kolega ma 2014 S7 (4L V8) z mapą APR w silniku i skrzyni (7 biegów dsg). Jest szybki
Jak zawsze ZiP 👍
Widze, że w odcinku o S8 będzie coś z filmu Ronin :)
A jak, dokładnie
Ejjj a najładniejsze audi s5 i rs5??
zaczynają się limity CO2 raczej.
Diesel jest bardziej ekologiczny niż benzyna?
Diesel mniej pali = bardziej ekologiczny.
@@Dominik-lc1ld tu nie chodzi o to kto mniej pali tylko o emisję co2
Widać co te limity dają jak przez 👑 wirusa jeździ 1/3 samochodów a smog jest większy
@@adamczyzewski1644 Smog to nie to samo co CO2. A, tutaj chodzi o tlenek węgla cztery.
Szkoda że tracą na mocy nic na to nie poradzę ( przynajmniej sam)
Ale w sumie znając niektóre osoby to kupią starszy model którzy ma około 120-200 KM i jeśli tylko silnik da rade to zrobią dużo by wycisnąć z niego min 300 -350 KM :)
No w końcu rajdowe legendy kiedyś napisałem komentarz czy byście czegoś takiego nie zrobili
elegancko, kds i pozdro
Audi co zrobiło z gama silnikowa to porazka:( chciałem kupić s5 z 3.0 turbo A w trakcie zostało mi wycofane zamówienie i zaproponowano 3.0 tdi. Tylko teraz pozostaje dozbierac do RS5 :(
S5 wychodziło z silnikiem 4.2 FSI a nie tylko 3.0 TFSI.
Jak dla mnie z tego powodu trochę materiał okrojony.
Przed lift s4 i s5 był z v8 a po lifty dostały v6 niestety
a czy jeszcze wychodzi z tym silnikiem?
@@piotrkuc6676 S4 b8 przed liftem również miało 3.0 v6
@@piotrkuc6676 To audi ma jakies modele przed i poliftowe?Wydawalo mi sie ze od 30lat kazdy nowy model to lift poprzedniego...nuuuuuudaaaaaa.....za fure pieniedzy.
@@jasiu105 wiesz jak to mówią... "w tym szaleństwie jest metoda" ;)
3/5
Jak o A8/S8 poziom będzie podobny to leci łapka do dołu! :)
Jak ktoś chętny to mam s4 c4 Avant 2.2t 6 biegów manual . Pozdrawiam , dobry materiał