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当時市会議員やっていた叔父が全く同じグレードに乗ってました！むせ返るような豪華な内装で乗せてもらった時は本当に嬉しかったです！リアシートに乗った時、子供だったのでパワーウィンドウスイッチの横にあるスイッチがなんだかわからなくて押したらシートがムクムクと前方に移動し、そこで初めてパワーシートの快感を覚えました笑40年前の感動を思い出させていただきありがとうございます😊※ウィンカーとワイパーのレバーが数年で白っちゃけるのって「日産車あるある」ですよね笑
発進時のキーン！ていう金属音こそ日産のターボ車の真骨頂ですよね。
この時代のセダンは5ナンバーサイズでもすごく立派で高級感が凄い
7:08〜、まだ日産が元気だった!?この当時ならではの絶壁インパネ、最高です🙌
前のC33ローレルもそうでしたがフロントグリルにJAFのエンブレムが飾れてるだけあって大切にされてきたのが画面越しによく伝わります🚗✨
これぞ誰もが憧れる高級車。優雅さとゴツさを両方持つ車って今はないので魅力しかないです。しかもブロアムですし、VGエンジンは名機ですし、いうことなし。
Y30セダンの前期は珍しいですね😮探しても無いですね
どうもこんばんは！今回は日産Y30系セドリックですね。良く見かけました。いいですよね。程度がいいですね。私がこのセドリックを生産していて販売している頃に若かったらタクシーの仕事で運転したい車です。私は日産Y30系セドリックのデザインが大好きです。
古き良き日産の黄金時代を感じさせる素敵な車ですね〜最近の日産の記事を見ましたが、とても危機的状況なので頑張って復活してほしいですね〜
Y30セダン前期でターボブロアムなんて令和に残ってる事が奇跡です。HT派ですけどセダンもいいですね。貴重な走行シーンも見れて個人的に今回は神回です。ありがとうございます。
映像のセドリックはY30セダンV20ターボブロアムで､セドリックにとっては通算6世代目に入りました｡6代目モデルからEGがLD28を除いて全面一新され､新開発軽量型V6EGとなるVG30/同20が搭載され映像で紹介されたY30セドのEGはVG20ETで､当時の同ユーザーはV20ターボを占めてました｡足回りは前輪が独立で6代目一新でストラットに差し換えられ､後輪は先代430と同じコイルリジッドが継続され残念ながら4独化は見送られ次期代Y31を待たなければなりません｡また5ナンバー車の前後バンパーは初期はブラックスチールでしたが翌年の一部変更でボディ同色化されます(一部下位グレードを除く)。
この時代の日産車特有の絶壁インパネがかっこいいですね
うわ〜‼️🤩めちゃくちゃ懐かしい車‼️🤩しかもマイナーチェンジ前‼️🤗僕個人的にＹ３１のマイナーチェンジ後のグロリアのブロアム・２０００ターボ、ワイドボディーで前席パワーシートで純正マルチ付いたグロリアが初めてのマイカー‼️🤗後席エアコン、空気清浄機まで付いてました‼️🤯
直線基調の風格溢れるスタイルですね。スポークタイプのホイールキャップがアメ車のようなイメージで格好いいです。メッキのドアサッシも高級感があります。テールランプのデザインは430型の面影が残っています。シートは高級車らしいソファのようなデザインで、居心地が良さそうです。
「V６こそ 高級車の証。」という二谷英明さんのＣＭを思い出します。オーディオの『METAL』ボタンや シーソー式のパワーウィンドウスイッチに時代を感じますが 40年も前のクルマにしては内装が非常に綺麗で 大事に乗られていた事がわかります。85年頃 とあるカー雑誌で 警察払い下げ車に乗っている方のクルマが紹介されていましたが 覆面車は 丸目４灯のスタンダードの顔のボディに VG30E＋５速ミッションの組み合わせでした。
懐かしいですね😊当時勤務していた会社入団この車ありましたね。12クラウンのツインカム24のロイヤルサルーンセダンとどちらもあったので乗り比べたりしてました。どちらもコラムATでした。5ナンバーサイズに綺麗に収めてるところも凄かったです😊
Y30までは上級グレードでも後ろはリジットアクスルだったので、「キュイーン！」と急加速でケツを沈めてもリアタイヤがハの字にならないのが今見ると慎ましやかでイイですね。12:00 東京ゲートブリッジにドノーマルのY30セダンの絵柄は、令和に飛んで来た昭和のタイムマシーンのようだなあ。
セダンでドアミラー仕様。Vターボの音が素晴らしいです(*'▽')
後期型ターボブロアムVIPに乗ってました。雪道は踏み込むとターボが効いてドリフトしまくりでした。やっぱ走る応接間だなあ。。。日産はこうじゃないと！！！
待ってましたとつい声に出ました。私は平成8年型のグロリアワゴンを新車購入で乗ってました。新色のフォレストグリーンマイカ&グレーのツートンとメッキルーフレールでカッコよかったです。当時専門学生だった嫁さんを学校に迎えに行った時、注目の窓だったことをこの間のように思い出します。Y30は、今リファインして新車発売したら絶対売れると思うんですが。うちの近所の若夫婦も、平成元年式のワゴンを200万円越えで購入して乗ってます。
今の日産にない要素であり、うまく活かせばまた回復する要素がある車種。エンジンはVCターボのみで（eパワーは無し）
この時代の車は部品全てに手がかかっていて格好いいですね。正に昭和の高級セダンですね。
この色もカッコイイ…
いいね〜!私は昭和59年式、セダンターボブロアムVIPを当時リアルタイムで乗ってました。先代の430セダンから代替え乗り継ぎでしたが、やはりVG30ETのパワーは最高でした。今回の2000ターボブロアムですが、2リッター最上級グレード、窓枠サッシュがメッキ装飾になってる唯一の2リッター車。初期のVG20ETは前期しか味わえないドッカン具合が独特ですね。今や希少なY30セダン、5ナンバーで味わう高級感は色褪せませんね。
@@とむ-d5i ありがとうございます！2リッターもいいですよね 的確なコメントありがとうございます！勉強になります！
レトロで上品なデザインがグッドです！✨
昭和の刑事ドラマに出てくるやつって感じですね。かっこいい！
紺のY30セダンというと後期型が「あぶない刑事」で、「ナカさん」や「パパ」の足として活躍していたのを思い出します。
大体途中でエンストしたり、悪人に乗っ取られたり散々な目にあってましたね。レパードやセフィーロと共に大事や脇役でした。
ゼダン渋い今の車にないデザインがカッコ良い。ノ…マル良く残ってましたね。アルミじゃなく、キャップも良いですね。黒が多いゼダンは高級車です。
11:33 VG20ETの音だ😢
5No.サイズのターボブロアムですね。ブロアムにはV6の3000ccとありますね。Y30型のセダンにはタコメーターは付かないですね。後期型はコーナリングランプがあり、4ドアハードトップにはフォグランプも装備されてました。強度的には4ドアセダンが安心ですね。4ドアセダンのスタンダード、DXは4気筒エンジンでした。さらにスタンダードは丸目4灯でした。シートはビニールでしたね。ハードトップはCustomDXからでしたね。
おさむさんの猫セーターをおまけしてくれるなら即買います！
セドグロの430は「西部警察」のパトカーでお馴染みで、Y31セダンは長年販売されたロングセラー。この2台に挟まれたY30は……カッコイイけど少々地味かな？
昔このセドリック走っていました。懐かしいですね。
二谷英明のCMが懐かしい。
アンテナを中途半端に伸ばし､右側に電話アンテナ､リアカーテン｡会社役員のお抱え付きでした🙇🏻♂️
あぶない刑事に後期型が出てましたね、キュイーンってターボチャージャーの音が良かったなぁ。
映像の6代目Y30セドリックは初期モデルのセダンV20Tブロアムで､6代目一新後もセダンにはタコメーターが装備されず､2年後の後期モデルを待たなければなりません(ブロアム系とターボSGLのみ)。またステアリングはV30Tブロアム系にOPのパッド非回転式光通信ステアリングは後期一新でブロアム系に標準化され､主力のVG20ET搭載車は可変ノズル機構がプラスされたJTに換装されます。JT：ジェットターボ
ブロアムのエンブレムとボンネット中央先端にそびえるマスコットが最高級車の証ですね。セダンでもタコメーター付くのはY31からかな？
❤СПАСИБО за детально ВИДЕО, ОЧ ИНТЕРЕСНАЯ ИНФА ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРЕКРАСНОГО ОБРАЗЦА JDM!
ダッシュボードのステッチは、みな一体成型の偽物で糸はつかわれていません。なぜか硬質プラスチックでもそれにあわせた固い糸が再現されていました。
V20はパワー不足で、ターボが必須でしたね。この時代の売れ筋は５ナンバーのHTターボブロアムで、圧倒的にHTが多かった。タクシー外ではSGL以下は珍しかったですね。あとはJN仕様がそこそこあった反面、F（アーバン）はあまりみませんでしたね。
この年代のセドグロクラウンは「最上級、ハードトップ」ばかりがクローズアップされるけど、この車のような立ち位置車両も本当に魅力的ですよね。ただ、皆さんに分かって欲しいのは、この手のカクカク日産車が絶賛されるのは現代だからです。当時は常に「売れてはいるけど不人気車」という感じでした。この手の車を無くしたから業績が降下したのではありません。降下したからグローバル化したり消滅したんです。だから復活させても無理です(歩行者保護の観点から復活できないし)。ですから、セドグロは人気あるのに無くなったわけではないのです。キューブとかですね、無くすべきでないものを無くしたのは。
前期型 特にセダンは厳つい顔で いいね！
二谷英明さんを思い出します（笑）
永遠のライバルが１２クラウンセダンですね。
物凄く頑張ったのに、販売面ではいつかはクラウンに負けたんですよね。上級グレードでもリアサスが車軸懸架式だったからクラウンがいち早く独立懸架にするもんだからと販売に差が開きました。
ボタンクッションのシートも430で最後でしたね。
Y31で若がえりしたのが、いまとなっては果たして正しかったか疑問ですね。
特捜最前線…❤😅
欲しいなぁ
セダンで純正とおぼしきドアミラーですか😵･･･
誘拐事件当時のグリコ社長V30ブロアムにのっていた。
高級車ながらカセットプレーヤーのスイッチ周りがいたってシンプルですね
8:41～おっしゃるとおり、置物時計のごとき、長方形のスピードメーターは、ターボ車であってもタコメーターを装着せず、重厚なインパネでした。後期型はタコメーター装着だったか？ブロアムセダンのみに設定された、全面ステンレス化粧のドアサッシは、濃色系の塗色車によく映えた。シックスライトの細窓とともに。前期型、後期型、どちらが好み？私は前期型！後期型は、顔もリアもごちゃごちゃ、と云うかケバ過ぎる！もう一度、新車で復活して欲しい一台です。
デボネアVってこれパックたのかな😮
当時市会議員やっていた叔父が全く同じグレードに乗ってました！
むせ返るような豪華な内装で乗せてもらった時は本当に嬉しかったです！
リアシートに乗った時、子供だったのでパワーウィンドウスイッチの横にあるスイッチがなんだかわからなくて押したらシートがムクムクと前方に移動し、そこで初めてパワーシートの快感を覚えました笑
40年前の感動を思い出させていただきありがとうございます😊
※ウィンカーとワイパーのレバーが数年で白っちゃけるのって「日産車あるある」ですよね笑
発進時のキーン！ていう金属音こそ日産のターボ車の真骨頂ですよね。
この時代のセダンは5ナンバーサイズでもすごく立派で高級感が凄い
7:08〜、まだ日産が元気だった!?この当時ならではの絶壁インパネ、最高です🙌
前のC33ローレルもそうでしたがフロントグリルにJAFのエンブレムが飾れてるだけあって大切にされてきたのが画面越しによく伝わります🚗✨
これぞ誰もが憧れる高級車。優雅さとゴツさを両方持つ車って今はないので魅力しかないです。しかもブロアムですし、VGエンジンは名機ですし、いうことなし。
Y30セダンの前期は珍しいですね😮探しても無いですね
どうもこんばんは！今回は日産Y30系セドリックですね。良く見かけました。いいですよね。程度がいいですね。私がこのセドリックを生産していて販売している頃に若かったらタクシーの仕事で運転したい車です。私は日産Y30系セドリックのデザインが大好きです。
古き良き日産の黄金時代を感じさせる素敵な車ですね〜
最近の日産の記事を見ましたが、とても危機的状況なので頑張って復活してほしいですね〜
Y30セダン前期でターボブロアムなんて令和に残ってる事が奇跡です。HT派ですけどセダンもいいですね。貴重な走行シーンも見れて個人的に今回は神回です。ありがとうございます。
映像のセドリックはY30セダンV20ターボブロアムで､セドリックにとっては通算6世代目に入りました｡6代目モデルからEGがLD28を除いて全面一新され､新開発軽量型V6EGとなるVG30/同20が搭載され映像で紹介されたY30セドのEGはVG20ETで､当時の同ユーザーはV20ターボを占めてました｡足回りは前輪が独立で6代目一新でストラットに差し換えられ､後輪は先代430と同じコイルリジッドが継続され残念ながら4独化は見送られ次期代Y31を待たなければなりません｡また5ナンバー車の前後バンパーは初期はブラックスチールでしたが翌年の一部変更でボディ同色化されます(一部下位グレードを除く)。
この時代の日産車特有の絶壁インパネがかっこいいですね
うわ〜‼️🤩めちゃくちゃ懐かしい車‼️🤩しかもマイナーチェンジ前‼️🤗僕個人的にＹ３１のマイナーチェンジ後のグロリアのブロアム・２０００ターボ、ワイドボディーで前席パワーシートで純正マルチ付いたグロリアが初めてのマイカー‼️🤗後席エアコン、空気清浄機まで付いてました‼️🤯
直線基調の風格溢れるスタイルですね。スポークタイプのホイールキャップがアメ車のようなイメージで格好いいです。メッキのドアサッシも高級感があります。テールランプのデザインは430型の面影が残っています。シートは高級車らしいソファのようなデザインで、居心地が良さそうです。
「V６こそ 高級車の証。」という二谷英明さんのＣＭを思い出します。
オーディオの『METAL』ボタンや シーソー式のパワーウィンドウスイッチに時代を感じますが 40年も前のクルマにしては内装が非常に綺麗で 大事に乗られていた事がわかります。
85年頃 とあるカー雑誌で 警察払い下げ車に乗っている方のクルマが紹介されていましたが 覆面車は 丸目４灯のスタンダードの顔のボディに VG30E＋５速ミッションの組み合わせでした。
懐かしいですね😊当時勤務していた会社入団この車ありましたね。12クラウンのツインカム24のロイヤルサルーンセダンとどちらもあったので乗り比べたりしてました。どちらもコラムATでした。5ナンバーサイズに綺麗に収めてるところも凄かったです😊
Y30までは上級グレードでも後ろはリジットアクスルだったので、「キュイーン！」と急加速でケツを沈めてもリアタイヤがハの字にならないのが今見ると慎ましやかでイイですね。
12:00 東京ゲートブリッジにドノーマルのY30セダンの絵柄は、令和に飛んで来た昭和のタイムマシーンのようだなあ。
セダンでドアミラー仕様。Vターボの音が素晴らしいです(*'▽')
後期型ターボブロアムVIPに乗ってました。
雪道は踏み込むとターボが効いてドリフトしまくりでした。
やっぱ走る応接間だなあ。。。日産はこうじゃないと！！！
待ってましたとつい声に出ました。私は平成8年型のグロリアワゴンを新車購入で乗ってました。
新色のフォレストグリーンマイカ&グレーのツートンとメッキルーフレールでカッコよかったです。
当時専門学生だった嫁さんを学校に迎えに行った時、注目の窓だったことをこの間のように思い出します。
Y30は、今リファインして新車発売したら絶対売れると思うんですが。
うちの近所の若夫婦も、平成元年式のワゴンを200万円越えで購入して乗ってます。
今の日産にない要素であり、うまく活かせばまた回復する要素がある車種。
エンジンはVCターボのみで（eパワーは無し）
この時代の車は部品全てに手がかかっていて格好いいですね。正に昭和の高級セダンですね。
この色もカッコイイ…
いいね〜!
私は昭和59年式、セダンターボブロアムVIPを当時リアルタイムで乗ってました。先代の430セダンから代替え乗り継ぎでしたが、やはりVG30ETのパワーは最高でした。
今回の2000ターボブロアムですが、2リッター最上級グレード、窓枠サッシュがメッキ装飾になってる唯一の2リッター車。初期のVG20ETは前期しか味わえないドッカン具合が独特ですね。今や希少なY30セダン、5ナンバーで味わう高級感は色褪せませんね。
@@とむ-d5i ありがとうございます！2リッターもいいですよね 的確なコメントありがとうございます！勉強になります！
レトロで上品なデザインがグッドです！✨
昭和の刑事ドラマに出てくるやつって感じですね。かっこいい！
紺のY30セダンというと後期型が「あぶない刑事」で、「ナカさん」や「パパ」の足として活躍していたのを思い出します。
大体途中でエンストしたり、悪人に乗っ取られたり散々な目にあってましたね。レパードやセフィーロと共に大事や脇役でした。
ゼダン渋い今の車にないデザインがカッコ良い。ノ…マル良く残ってましたね。アルミじゃなく、キャップも良いですね。黒が多いゼダンは高級車です。
11:33 VG20ETの音だ😢
5No.サイズのターボブロアムですね。ブロアムにはV6の3000ccとありますね。Y30型のセダンにはタコメーターは付かないですね。後期型はコーナリングランプがあり、4ドアハードトップにはフォグランプも装備されてました。強度的には4ドアセダンが安心ですね。4ドアセダンのスタンダード、DXは4気筒エンジンでした。さらにスタンダードは丸目4灯でした。シートはビニールでしたね。ハードトップはCustomDXからでしたね。
おさむさんの猫セーターをおまけしてくれるなら即買います！
セドグロの430は「西部警察」のパトカーでお馴染みで、Y31セダンは長年販売されたロングセラー。この2台に挟まれたY30は……カッコイイけど少々地味かな？
昔このセドリック走っていました。懐かしいですね。
二谷英明のCMが懐かしい。
アンテナを中途半端に伸ばし､右側に電話アンテナ､リアカーテン｡会社役員のお抱え付きでした🙇🏻♂️
あぶない刑事に後期型が出てましたね、キュイーンってターボチャージャーの音が良かったなぁ。
映像の6代目Y30セドリックは初期モデルのセダンV20Tブロアムで､6代目一新後もセダンにはタコメーターが装備されず､2年後の後期モデルを待たなければなりません(ブロアム系とターボSGLのみ)。
またステアリングはV30Tブロアム系にOPのパッド非回転式光通信ステアリングは後期一新でブロアム系に標準化され､主力のVG20ET搭載車は可変ノズル機構がプラスされたJTに換装されます。
JT：ジェットターボ
ブロアムのエンブレムとボンネット中央先端にそびえるマスコットが最高級車の証ですね。
セダンでもタコメーター付くのはY31からかな？
❤СПАСИБО за детально ВИДЕО, ОЧ ИНТЕРЕСНАЯ ИНФА ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРЕКРАСНОГО ОБРАЗЦА JDM!
ダッシュボードのステッチは、みな一体成型の偽物で糸はつかわれていません。なぜか硬質プラスチックでもそれにあわせた固い糸が再現されていました。
V20はパワー不足で、ターボが必須でしたね。この時代の売れ筋は５ナンバーのHTターボブロアムで、圧倒的にHTが多かった。タクシー外ではSGL以下は珍しかったですね。あとはJN仕様がそこそこあった反面、F（アーバン）はあまりみませんでしたね。
この年代のセドグロクラウンは「最上級、ハードトップ」ばかりがクローズアップされるけど、この車のような立ち位置車両も本当に魅力的ですよね。
ただ、皆さんに分かって欲しいのは、この手のカクカク日産車が絶賛されるのは現代だからです。当時は常に「売れてはいるけど不人気車」という感じでした。この手の車を無くしたから業績が降下したのではありません。降下したからグローバル化したり消滅したんです。だから復活させても無理です(歩行者保護の観点から復活できないし)。
ですから、セドグロは人気あるのに無くなったわけではないのです。キューブとかですね、無くすべきでないものを無くしたのは。
前期型 特にセダンは厳つい顔で いいね！
二谷英明さんを思い出します（笑）
永遠のライバルが
１２クラウン
セダンですね。
物凄く頑張ったのに、販売面ではいつかはクラウンに負けたんですよね。上級グレードでもリアサスが車軸懸架式だったからクラウンがいち早く独立懸架にするもんだからと販売に差が開きました。
ボタンクッションのシートも430で最後でしたね。
Y31で若がえりしたのが、いまとなっては果たして正しかったか疑問ですね。
特捜最前線…❤😅
欲しいなぁ
セダンで純正とおぼしきドアミラーですか😵･･･
誘拐事件当時のグリコ社長V30ブロアムにのっていた。
高級車ながらカセットプレーヤーのスイッチ周りがいたってシンプルですね
8:41～
おっしゃるとおり、置物時計のごとき、長方形のスピードメーターは、ターボ車であってもタコメーターを装着せず、重厚なインパネでした。後期型はタコメーター装着だったか？
ブロアムセダンのみに設定された、全面ステンレス化粧のドアサッシは、濃色系の塗色車によく映えた。シックスライトの細窓とともに。
前期型、後期型、どちらが好み？
私は前期型！
後期型は、顔もリアもごちゃごちゃ、と云うかケバ過ぎる！
もう一度、新車で復活して欲しい一台です。
デボネアVってこれパックたのかな😮