nice nice nice setup! compliments for the english language, is very good and is easy to understand the things. And another compliment for the explain very well every single mod & gear!! I see very few videos made so good and detailed.
Many thanks for your nice comment! We try to do our best to make the most clear reviews. That's not easy because we are not professionals only enthusiastic but that's a pleasure to ear you like our content. Don't hesitate to share it if you like it, and don't miss the next vids. We are posting new content every single week! Let us know which kind of vid do you prefer on our chanel. Have a nice evening!
@@offtrackfamily I perfectly know how many difficult is to made a mounting video, and for this my compliments is for two times. This videos have a very high quality!!!!
Félicitation et très belle préparation à hauteur de l'investissement... J'ai opté pour un pick-up 110 Tdi300 et un 90 SW Td5 ! Donc j'ai 2 prépa en cours pour différent besoin ou franchissement suivant les sorties ou raid. J’essaie aussi différente configue, bullbar TJM, fabrication perso etc... et niveau pneu je suis sur des Mud Chinois d’excellent rapport qualité prix comparé aux grandes marques... Niveau treuil j'ai pas trouvé mieux que le Warn vintage 8274 pour sa rapidité. En ressort j'avais essayé Terrafirma mais j'ai remplacé par du Old Man Emu. Pour mes ponts le Détroit Locker arrière et l'ATB avant forment un couple parfait pour mon 90, bien que juste le Eaton True-Trac à l'avant du 110 me change énormément le franchissement. Voilà en tous cas merci pour votre présentation vidéo ... :)
Super! C'est une très bonne chose en effet de tester différentes configurations c'est le meilleurs moyen de trouver ce qui convient le mieux. Pour les diff nous avons reçu deux ATB un pour l'avant et un pour l'arrière ainsi que les demi arbres renforcés mains meneuses et cvjoints tout de chez ashcroft mais nous n'avons pas encore entrepris d'y monter car nous n'avons pas tout l'outillage et les connaissances pour l'instant mais ça va venir. Pourquoi avoir pris un detroit locker et un Atb plutot que deux Atb? Merci du retour!
@@offtrackfamily Mon choix pour le Détroit Locker, c'est qu'en croisement de pont j'ai un blocage 100% et suivant le répartis du poids en équilibre, je n'est pas besoin de jouer du frein comparé à un ATB quand la roue ne touche plus le sol. Donc sa passe vraiment en douceur sans devoir accélérer... Mais avec un détroit Locker c'est plus de contrainte mécanique, il faut impérativement monter des demi arbres renforcé, et quelque fois sa fait un fort claquement dans les rond point, il faut donc être habitué, contrairement à l'ATB qui reste silencieux. Comme je roule moins lourd que vous avec l'ATB à l'avant, j'ai gardé les CV joints d'origine et n'est jamais eu de casse en franchissement depuis 4 ans. Vous verrez une grosse différence avec les ATB, finis les pneus qui patinent et meilleur tenu de route etc... C'est très facile à installer, je l'avait fait dans un parking. L'important c'est le réglage du jeu de la couronne qui est très tolérant si vous le vérifié au comparateur, donc il est préférable de privilégié le réglage d'un cran avec plus de jeu, que trop serré en règle général... Prévoir un set de roulement neuf, le joint du nez de pont, du frein-filet, et une clé dynamométrique comme indispensable et le tour sera joué. Attention si vous démontez le pignon d'attaque il y a des cales d'épaisseur à remettre et c'est plus compliqué à régler après. Alors bon courage.
@@jthie1 merci pour ces précieuses infos. Mon mari n'étant pas mécanicien il aura certainement besoin d'aide pour le réglage des ATB. Il a déjà reçu tous les roulements avec les diff par contre il faudra aussi voir l'état de la courronne d'origine ainsi que trouver les câles d'ajustement car je crois que rien de ce genre n'était fourni avec.
@@offtrackfamily si j’étais vous je ne toucherai pas au cales d'ajustement, sauf si vous voulez absolument remplacer les roulements du pignon d'attaque si Ashcroft vous les a fournis en plus des 2 roulements de diff. Pour l'état de la couronne la tolérance est très faible et généralement vous êtes censé changer la couronne dans la plus part des cas, c'est à dire se qu'on appel les couples coniques. Mais personnellement je n'ai pas remplacé mes couples coniques pour mes 2 Defender, car au niveau du réglage de jeu de la couronne, cette tolérance de voile reste quasiment invisible ! Mon 110 à 300 milles Km et mon 90 à 160 milles km...
@@jthie1 oui. Je vois. Quitte à ouvrir les diff nous pensions tout refaire à neuf surtout le roulement du nez de pont arrière qui a l'air bien usé de ce qu'on avait vu il y a deja un moment en changeant le joint spi. De plus nous avons un sacré jeu dans le diff arrière avec de gros claquements à chaque passage de rapport.
I just discovered your channel! I'll be following your adventures from now on! I lived in Switzerland for a while and loved it! So i can relate to where you come from! Thanks for sharing your adventures!
This is so great!😃 thanks a lot for your review & picking up ideas. This is exactly why we started this channel: share our experience to help others. Just as much as we find inspiration by others sharing their reviews & set ups. The overall interior equipment will be released real soon 😉
@@themartiandefender2128 D44 makes realy good bumpers too! But for us the ARB was exactly what we wanted! Good side protections and integrated and concealed winch.
Super !!! Comment avez vous ajoutés tous les boutons entre les deux sièges ? Et vous avez l’option bloquage différentiel avant et arrière en plus ? Merci !
Nous avons installé un cubby box double DIN et nous avons centralisé tous les switch de chaque accessoire sur cette console centrale. Vous pouvez voir tout cela plus en détail dans nos vidéos sur l'installation 12 volt. Concernant les différentiels, nous avons préféré installer des glissements limités plutôt que des blocages.
Great walk around and very information presentation. Did you get just the drop down table from Rough Parts or the whole gull wing set ?? Keep up the good work 👍👍
This vehicle does not have airbags.Almost bought one but changed my mind because my life is more important than a cool vehicle or style.Are you ever concerned about the safety issue of this LR seeing as it has no air bags and is a hard metal that takes all the forces of impact towards the driver?No cramp side
you have a vilid opinion, but just an opinion....... just last year i was in a crash driving my defender 90 a car pulled out in front of me i was doing 41 mph on my dash cam and hit the offending car side on so essentially a stationary object at 40mph and i honestly didn't feel a thing my seat belt stoped me as all correct belts would, i personal prefure the fact theirs no airbag you should read up some facts about how much damage the airbag can inflict to your body, most injuries are caused by airbags. ill admit being hit side on in a defender theirs nothing their to help anyone but that can be avoided by careful safe driving and always knowing what's around you.
This woman's way of speaking and voice is like an angel. And she is a great defender. I hope you are always safe!
Thanks for your message!
nice nice nice setup!
compliments for the english language, is very good and is easy to understand the things. And another compliment for the explain very well every single mod & gear!! I see very few videos made so good and detailed.
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Lovely Landy, lovely setup 👍
Thanks a lot! ☺
Your english-language is very Good,
Thank you for the effort.
Thanks for your nice comment! Let us know what kind of vids do you prefer! Have a nice day!
Good looking Landy - almost new. Enjoy !
Thanks Henry😊 plan to keep it for a lifetime so we take care of it 😉 but surely already got muddy from the inside out😅
Bonjour à vous, je vous découvre aujourd'hui et je trouve l'équipement de votre DEF superbe, merci de partager ça ! maintenant je vous suis….
Bonjour Christophe, merci bcp pour votre message. On se réjouit de partager encore pleins de videos avec vous 😊. A bientôt
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Super! C'est une très bonne chose en effet de tester différentes configurations c'est le meilleurs moyen de trouver ce qui convient le mieux. Pour les diff nous avons reçu deux ATB un pour l'avant et un pour l'arrière ainsi que les demi arbres renforcés mains meneuses et cvjoints tout de chez ashcroft mais nous n'avons pas encore entrepris d'y monter car nous n'avons pas tout l'outillage et les connaissances pour l'instant mais ça va venir. Pourquoi avoir pris un detroit locker et un Atb plutot que deux Atb? Merci du retour!
@@offtrackfamily Mon choix pour le Détroit Locker, c'est qu'en croisement de pont j'ai un blocage 100% et suivant le répartis du poids en équilibre, je n'est pas besoin de jouer du frein comparé à un ATB quand la roue ne touche plus le sol. Donc sa passe vraiment en douceur sans devoir accélérer... Mais avec un détroit Locker c'est plus de contrainte mécanique, il faut impérativement monter des demi arbres renforcé, et quelque fois sa fait un fort claquement dans les rond point, il faut donc être habitué, contrairement à l'ATB qui reste silencieux. Comme je roule moins lourd que vous avec l'ATB à l'avant, j'ai gardé les CV joints d'origine et n'est jamais eu de casse en franchissement depuis 4 ans. Vous verrez une grosse différence avec les ATB, finis les pneus qui patinent et meilleur tenu de route etc... C'est très facile à installer, je l'avait fait dans un parking. L'important c'est le réglage du jeu de la couronne qui est très tolérant si vous le vérifié au comparateur, donc il est préférable de privilégié le réglage d'un cran avec plus de jeu, que trop serré en règle général... Prévoir un set de roulement neuf, le joint du nez de pont, du frein-filet, et une clé dynamométrique comme indispensable et le tour sera joué. Attention si vous démontez le pignon d'attaque il y a des cales d'épaisseur à remettre et c'est plus compliqué à régler après. Alors bon courage.
@@jthie1 merci pour ces précieuses infos. Mon mari n'étant pas mécanicien il aura certainement besoin d'aide pour le réglage des ATB. Il a déjà reçu tous les roulements avec les diff par contre il faudra aussi voir l'état de la courronne d'origine ainsi que trouver les câles d'ajustement car je crois que rien de ce genre n'était fourni avec.
@@offtrackfamily si j’étais vous je ne toucherai pas au cales d'ajustement, sauf si vous voulez absolument remplacer les roulements du pignon d'attaque si Ashcroft vous les a fournis en plus des 2 roulements de diff. Pour l'état de la couronne la tolérance est très faible et généralement vous êtes censé changer la couronne dans la plus part des cas, c'est à dire se qu'on appel les couples coniques. Mais personnellement je n'ai pas remplacé mes couples coniques pour mes 2 Defender, car au niveau du réglage de jeu de la couronne, cette tolérance de voile reste quasiment invisible ! Mon 110 à 300 milles Km et mon 90 à 160 milles km...
@@jthie1 oui. Je vois. Quitte à ouvrir les diff nous pensions tout refaire à neuf surtout le roulement du nez de pont arrière qui a l'air bien usé de ce qu'on avait vu il y a deja un moment en changeant le joint spi. De plus nous avons un sacré jeu dans le diff arrière avec de gros claquements à chaque passage de rapport.
Beautiful truck well thought out and also like the presentation . The out takes are the best thanks.
Thanks for your feedback!
I just discovered your channel! I'll be following your adventures from now on! I lived in Switzerland for a while and loved it! So i can relate to where you come from! Thanks for sharing your adventures!
Thanks a lot Nuno😃 happy you enjoyed & thanks for subscribing👌
My 110 is stock 😉
Cool videos thanks for sharing 🤙
Thanks a lot for your message! For sure a Defender doesn't always need all the mods we have ;)
beautiful content, good ideas
Thanks!
Some great insight into the build 😀 picked up some parts Ideas like the jerry can holders and snorkel top thank you 👍
This is so great!😃 thanks a lot for your review & picking up ideas. This is exactly why we started this channel: share our experience to help others. Just as much as we find inspiration by others sharing their reviews & set ups.
The overall interior equipment will be released real soon 😉
Thanks for the introduction. Didn't know whether to look at the car or the very beautiful woman. :-)
Thanks a lot :)
nice walk trough guy's
Thanks a lot😄. The interior set-up is coming soon hope you'll enjoy it too😉. Btw love your channel👌
Good work ma'am luv it
Thanks!
Got a couple of ideas .... like he spare wheel holder. thanks
Great to know it helped to find ideas😃
Nice truck !! Like that front bumper too !
Thanks! We love it too😃. Which bumper do you have?
@@offtrackfamily think mine's a D44 one currently but thinking of changing.
@@themartiandefender2128 D44 makes realy good bumpers too! But for us the ARB was exactly what we wanted! Good side protections and integrated and concealed winch.
Super !!! Comment avez vous ajoutés tous les boutons entre les deux sièges ?
Et vous avez l’option bloquage différentiel avant et arrière en plus ?
Merci !
Nous avons installé un cubby box double DIN et nous avons centralisé tous les switch de chaque accessoire sur cette console centrale. Vous pouvez voir tout cela plus en détail dans nos vidéos sur l'installation 12 volt. Concernant les différentiels, nous avons préféré installer des glissements limités plutôt que des blocages.
Great video and nice defender! Why the orange beacon though?
Thanks! It's for when towing other vehicles.
Awesome, Def 👍⛰️
Thanks!
Great walk around and very information presentation. Did you get just the drop down table from Rough Parts or the whole gull wing set ?? Keep up the good work 👍👍
Thanks Simon 😊. We only have the drop down table & no wing gull behind, only the old Defender rear window 😉
Hi guys, I wondering what size (maybe in liter) is your Alubox? Thanks and keep up the good work!
Hi! Thanks for your feedback! The model is 157L from alu-box
@@offtrackfamily Thanks! Take care and hope to meet you on the road one day (We also did the Albania this summer ;) )
never been a fan of the 5 doors but that one is beautiful! you walk like you use to do catwalk?
Thanks for your message :)
Crazy lady 🤪👍🏻😂 but very well presented
Thanks for your message! ☺
👍
🙂
What's the logic in banning bull bars?
Supposedly more dangerous than without... Can't talk about logic here
@@offtrackfamily Another case of government bureaucracy making their own rules?
This vehicle does not have airbags.Almost bought one but changed my mind because my life is more important than a cool vehicle or style.Are you ever concerned about the safety issue of this LR seeing as it has no air bags and is a hard metal that takes all the forces of impact towards the driver?No cramp side
We understand your opinion but we don't want to change for this point.
you have a vilid opinion, but just an opinion....... just last year i was in a crash driving my defender 90 a car pulled out in front of me i was doing 41 mph on my dash cam and hit the offending car side on so essentially a stationary object at 40mph and i honestly didn't feel a thing my seat belt stoped me as all correct belts would, i personal prefure the fact theirs no airbag you should read up some facts about how much damage the airbag can inflict to your body, most injuries are caused by airbags. ill admit being hit side on in a defender theirs nothing their to help anyone but that can be avoided by careful safe driving and always knowing what's around you.
You would probably be better off watching Nissan Juke videos rather than robust vehicle videos. My van has neither airbags nor crumple zones. VWT3
Mais ya meme les sous titre francais
Ouiii 😉 On pense faire la même en français, t en penses quoi?
Ba oui!
Be careful with the spacers.
Thanks for your comment! We aren't using wheel spacers anymore. Now er are directly using offset rims.
Bonnet in English
😄 okay Thanks!