Доработка карбюратора CVK для 139QMB
Вставка
- Опубліковано 8 лют 2025
- Прямая ссылка на прордолжение к видео:
• Мастерская Pit_Stop:го...
Личная страница в VK Евгения Матвеева:
pit__stop
Личная страница в VK Сергея Цурко:
ruckus_s...
Группа в VK Евгения Матвеева:
pitstopsaki
Группа в VK Сергея Цурко:
ruckus_s...
Твиттер:
/ pitstopsaki
Фейсбук:
/ pitstopsaky
Дважды попадал в Хреновую ситуацию когда сверлил карб тонким сверлом и оно ломалось в тонком и длинном тоннеле канала. Попытки вытащить обломок сверла механическим путем ни к чему не приводят. Думал думал была не была взял строительный фен, нагрел корпус в месте тоннеля, слегка постучал по корпусу и обломок вывалился. Может пригодится кому.
Может баян, но все же. Лень читать все комменты.
У кого нет холостых при холодном запуске, проверьте канал обогатителя в поплавковую камеру! (Обогатитель- это черная приблуда, вставлена сверху в карб, на нее приходит два провода - желтый и зеленый)
Нужно снять обогатитель, снять карб и открутить крышку поплавковой камеры.
На дне у нее два крошечных отверстия. Попробуйте прочистить проволочкой/продуть очистителем карба то отверстие, что расположено под обогатителем.В него еще латунная трубочка запрессована.
Если жидкость не выплескиваестя наружу в канал, то с вероятностью в 99% оно тупо недосверлено.
Так было у меня. Я аккуратно досверлил сверлом в 1мм. Только не просверлите крышку насквозь! Как только сверло выйдет в канал, вы почувствуете и процесс нужно немедленно прекратить.
Лучше моторчиком с цанговым патроном, но у меня небыло под рукой, пришлось шуруповертом.
Скажу свое слово. У меня мотор 157qmj я доработал свой карбюратор, а именно золотник по этому видео. Хочу сразу сказать хх стали просто на изумление ровными, подхват с низов хороший. Видео обсирать не стоит, парень который эту доработку опубликовал, Женькин друг, весьма грамотен в китайцах, заслуживает полного доверия, а вот если у кого рука из жопы растет тут хоть обосрись не поможет. И да прежде чем что то с карбом делать необходимо привести в порядок систему зажигания и механизм газораспределения!
Удачи! Автору респект- помог!
Да но речь идет о доработке карба для двигателя 139QMB а не для 157qmb. таким расверлом у меня теперь валяется он без дела. думаю теперь топленый жиглер расверливать ((
А нафига он при доработке золотника сделал пропил так, что пришлось срезать язычок чтобы довернуть мембрану? Почему было сразу пропил не сделать в нужном положении мембраны? Есть какое-то обоснование именно таким образом сделанному спилу?
Увеличился расход бензина, был 2.3 л. / на 100 км, стал 3,25 л на 100 км.
в обоих случаях скорость 50 -60 км/час. замеры были сделаны , заправил полный бак 6 л, и пока не выкатал весь бензин.
мотор 139.
Красавчики ,так держать у меня скутор 150 куб не развивал оборотов мембрана целая краб прошёл полную чистку и не дал результатов, но после такой дороботки мотор стал работать на все 100% словно его подменили наконец то закончились мои мучения респект вам и уважуха !
Парни спасибо за видео! Сегодня сделал все как показали,всё получилось мотор запел.отклик на газ и холостые радуют.СПАСИБО!!!
Уважаемый Сергей! на той неделе, ко мне приехал клиент, на скутере со 157-м мотором. 125сс. С жалобой (с магазина), на регулировку карбюратора! Говорит, что его не возможно настроить! Так и было! Холостой настраивался только на 3000 оборотов! на 1500, обороты просто плавали! Даже при наличии новых зап. частей.
С места, тупил как придурок!!! На 5000 оборотов, он только начинал ехать! Я последовал вашему с Евгением видео!
И не узнал этот скутер!!!! С места стал рвать, как умалешонный!! Реакция на ручку бешеная!!! И после он доложил,
что расход топлива не изменился!!! Хочу поблагодарить вас!!! Уважаю ваше с Евгением творчество! По больше бы таких специалистов!!! Спасибо вам! И привет из Ленинградской области!!!!
Тема отличная.
Но 125сс....152-й.QMI
Как придурок,как бешенный,как умолишенный...прям доктор дурдома пишет)))
@@seriksan7668 доктор Дью...
@@Lekar_Lepilov не знаю такого...слава богу не лечился 😁
@@seriksan7668 Так это же и есть сам Матвеев, набери в ютубе "доктор дью"
Не нужно сверлить воздушный жиклёр ХХ, а нужно привести в порядок работу клапана Air cut-off valve, находящегося сбоку под приводом заслонки и тогда работа карба на всех режимах нормализуется, расход придёт в норму, провалы при старте исчезнут. а ХХ будет нормально регулироваться винтом. Но это при условии исправного состояния других систем карбюратора, чистоты всех каналов и жиклёров и правильном уровне топлива.
Многие в этот клапан не суются, а если суются, то часто путают местами пружинки этого клапана и ускорительного насоса, а потом "ищут искру в колесе".
Полезное видео! Тоже были проблемы , холостой ход плавал , обороты набирались вяло . При резком открытии газа скутер глох. Поменял по гарантии три карбюратора результата не было. Я рассверлил основной канал и все заработало. Канал холостого хода решил не трогать так как обороты стали стабильные. Болт качества выкрутил на 4 оборота провал полностью пропал! Заслонку решил не пилить. В ней быто два отверстия 1.8 и 1 мм. Второе рассверлил до 2. Все отлично работает спасибо!
Для 139 QMB есть еще вариант карбюратора с пластиковой крышкой вакуумной камеры. Его отличие, от показанного в видео карбюратора, заключается в том что он имеет фигурный золотник (это та деталь которую автор запиливал и называл дроссельной заслонкой, она соединена с мембраной вакуумной камеры). Своим запилом автор как раз и придаёт своему золотнику форму, которую имеет золотник в карбюраторе с пластиковой крышкой. Поэтому тем кто не уверен в своих силах или не имеет подходящего оборудования имеет смысл приобрести такой карбюратор. Он и проблем с хх обычно не имеет, и смесь правильно готовит.
ничего оподобного, у меня карбюратор стоит с завода с пластиковой крышкой. и мембрана точно такая же, без всяких фигурностей, поэтому надо смотреть
По поводу смотреть, ни кто не против. Самое главное - знать куда смотреть и знать, что нужно увидеть. Вот у нас и получается первый признак "правильного" карбюратора CVK для двигателя 139qmb пластиковая крышка и второй - фигурный пластиковый золотник, по форме похожей как у автора видео.
В последнее время начали производить карбюраторы с пластмассовой крышкой и плоским золотником. Мне попадались и такие и такие.
Мне попадались карбюраторы с железной крышкой и фигурным золотником и пластмассовой крышкой и плоским золотником. А также отдельные взаимозаменяемые фигурные и плоские золотники с мембранами. А канал холостого хода в этом карбюраторе -- вообще отдельная подсистема, можно сказать второй карбюратор в том же корпусе. Нестабильный холостой ход я в большинстве случаев лечил прочисткой жиклёра холостого хода.
@@b1ak100 щ
На своем дефианте 50с. запилил под 45, пластиковый.
Отверстия не сверлил...стремаюсь.
Реально стал бодрее со старта
На холодную и горячую заводится отлично.
Ребята..огромное спасибо👍🙂
хлопцы, Вы просто Чудо!!!!! спасибо вам огромное.. сам работаю в Кишиневе в "мото центре" это просто подарок.. Вы- супер.. Жека, ты красава)))
Мужики всё зделал как вы говорили, вуаля стал заводится на гарячую и тянуть нормально спасибо вам 👍👍👍👌👌👌
Спасибо парни, два года ездил и пердел при старте. Просверлил 1.8 сверлом всё как рукой сняло)))) 139qmb 80кубов.
спасибо мужики. рассверлил оба канала 2 мм и подпилил дроссель. результат превзошел ожидания. скутер рейсер 49 куб.qmb139
Евгений Матвеев ты молодец на 1000 процент. Дай бог здоровья тебе и твоим близким 👍👍
Запилил по вашему методу,думаю рискну все равно купил pz19, собиралься ставить. И что скажу появились холостые стабильные, тянет лучше , обороты берет резвей, pz отложил. Спасибо. Да поршневая 80сс, голова с увеличенными клапанами.
Переделал с 50 на 100 начались проблеммы с карбом небыло холостого и ехал плохо купил новый но и он ехать не захотел сделал по вашему примеру эксперимент с конченым карбом собирался на металолом здать высверлил дырочку на мембране и повысверливал на на карбе на воздух 2 мм на холостой 2,8 появилась тяга и холостые обороты движок работает как пчелка спасибо создателям фильма если делать с умом все получится дерзайте и Вам повезет.
Плохой холостой ход может быть из-за жиклёра хх. Их существует два вида, глубокий и неглубокий, у одного входное (проходное) отверстие, 0,3 мм находиться примерно на глубине 2-4мм под шлицом под отвёртку, у другого утоплено примерно на 16 мм, проверяется сверлом 0,45 или большим, если пролетело вниз жиклёр глубокий. С глубоким жиклёром холостой ход плохой и при наклоне карбюратора или скутера вправо и влево может меняться. Причина ещё может быть в неплотно прилегающей крышке, прокладка не справляется и может идти подсос воздуха через тех отверстия в корпусе карбюратора, у хороших карбюраторов они заглушены пробками, всего две. Рассверливать воздушные каналы до 2 мм не советую, штатные отверстия в возд жиклёрах примерно такие гл возд 1,15 втор 0,78 мм( на другом карбе чуть больше примерно 0,9), такие размеры взяты с карбюратора стоящим на 70 куб. зол 18 мм, жиклёр не глубокий. Разница в жиклёрах была замечена случайно, путём разборки карбюратора с плохим хол х и нормальным, с виду одинаковые жиклёры оказались разные. В разных ремкомплектах тоже оказались разные жиклёры. после установки не глубокого холостые стали ровные.
Здравствуйте! Спасибо, за инфу. Я дурень тоже поспешил просверлить, а потом только изучил как оно тут работает. Вот пытался найти диаметр воздушного жиклера ХХ. У меня тоже от наклонов меняет обороты, но я заметил что это из за клапана холодного пуска. Если он хоть немного не плотно перекрывает, то на наклоны сильно реагирует.
😂 Евгений, до прихода Доктора
Делал на китайском CVK 24 mm без ускорительного насоса , двигатель 150 сс 157qmj . Делал только мембрану . Сделал пропил по форме канала карбюратора ( 24 мм ) . По началу больше ничего не трогал , стало сильно беднить смесь на средних оборотах , с низких при резком газе двиг захлебывался . Поднял максимально иглу - немного стало лучше . Сменил жиклер с 102 на 115 - еще лучше стало . Последнее - одно из отверстий ( с завода было 1.9 ) в мембране засверлил до 2.5 мм . Стало хорошо .
Погода пока холодная - провалов нет , подхват стал лучше . Когда будет жарко - станет понятно до конца ))) . Заводится стал лучше и на холодную и на горячую . Запил самой мембраны повлиял и на хх . Больше воздуха .
Жалею что доработал карб только сегодня ,Вам респект,спасибо парни помогли пукич ожыл))),,🤝
Перед такими переделками стоит почитать книгу "Топливные системы мотоциклов" где сказано что отверстие в золотнике есть компромисом между скоростю реакции и пульсациями, следоватьльно в разсверленом золотнике скоро может перетереться пружина в самом золотнике и сам золотник что часто видно на карбюраторах с большим пробегом
Обоснуйте как может перетерется прижина? Что мешает купить новый золотник с пружиной?
Разбитое гнездо золотника
Мужики,спасибо вам за это видео!Всё сделал как вы говорили и показывали.Мопед не узнал ,На 72 кубах притёртой башке и доработанном карбе мопед прёт как добрый полтинник ! С завода так не ехал,отзывчивость на дроссель обалденная,тупит только вариатор как и у всех,Вообщем спасибо ещё раз!!!
всё подробно, всё грамотно- МОЛОДЕЦ!!! РЕСПЕКТ! После поднятия иглы на горячую стал заводится норм)) большое тебе спасибо!
знаю точно что надо делать баланс между входящим патрубком в фильтр , диаметр отверстия , после фильтра выход из него до дифузора карба , рассверловка воздуха на иглу и так же сам жиклёр на игле .
просто расверлить и не балансировать этого мало ! проверено лично , 139 кмб 47 мм.
Делал такую - же доработку на карбюоаторе Дэльта, аналог Keihin. Воздушный канал главного дозирующего жеклера расточил на 1,8мм, а канал ХХ расточил на 3,5мм. Результат великолепный - холостой ход стал поддаваться регулировке - 1,5 - 2 оборота винта. Двигатель на ХХ шепчет стабильно при 1000 об\мин без малейших перебоев. Двигатель стал приеместей с низов и стал крутиться до 6000 об\мин., раньше крутился не более 4200. И главное - свеча стала светло-коричневого цвета, раньше была только чёрной, чего бы я только не делал. Спасибо ребятам за идею.
У дельты и так изначально проблем хх нет.
@@namkapec с ХХ нет, но с точной регулировкой качества смеси есть, ещё какая...
смысл сверлить каналы,если в них воздушные жиклеры стоят?
я вот послушал вас тоже рассверлил . и начались проблемы . даеш реско газу начинает душится двигатель. если еще плавно даеш едет . заз в пол душится и может заглахнуть . залил бакситкой эти отверстия когда начало застывать проколол иголкой . все стало супер..
Выкинул карб после ваших советов
Да не всегда бывает одинаково. Я необсираю никого. Я даже благодарен за ответ мастера. И ещё спросил как отрегулировать электрон клапан на карбюраторе
Рассверлил оба жеклера, как на видео, подточил мембрану, если все грамотно сделать - система действительно работает!!!(проверено) На старте мопед стал просто неузнаваем, мне кажется если поставить полегче грузы то он с ручки дроселя на козла будет вставать! Уж очень устойчивых холостых как хвалит Сергей я не заметил, разве что теперь после резкого открытия дроселя и тут же его закрытия нет "падения" холостых! НО мопед на холодную стал хуже заводится, хуже в том плане что теперь нужно чуть приоткрывать дросель, раньше заводился просто нажатием кнопки(ИМХО, про запуск с брелока на холодную можно забыть) и по моему (возможно мне показалось) километров на 5 упала скорость, может это из за того что на улице было -3,а как известно скутера не любят работать в холода! В целом неплохая доработка! Да и новое отверстие в мембране я не сверлил
Не согласен, что следует пропиливать бороздку на дне штока(бочёнка) мембраны, так как это равносильно подъёму иглы.
Также скашивать угол у бочка следует под радиус, тогда будет в меньшей степени срыв воздушного потока на острых углах переходов поверхностей..
Да смесь бледнит потом
Очень грамотно и без мата ребята всё объяснили. Внимательнее слушайте и сами определяйтесь какую из систем нужно улучшить (холостой или рабочий режим). Я так же делал когда из 50сс "переходил"в 72сс - начал с клапанов и после дорабатывал только карбюратор.
Зачем и почему многие блогеры и вы в том числе, говорите "вот здесь вот нажмёте на ссылку и просмотрите," а там нет ссылки? Забыли вставить? Если забывать, зачем говорить и указывать изначально?
Кстати в некоторых карбах стаканчик с иглой штампованный, и напильником там не поработаешь. Во-вторых, если делать стаканчик со скосом к воздухану, то подниматься он будет не от вакуума, как задумано инженерами, а ещё от набегающего воздуха. Чем сильнее обороты, тем больше обогащается смесь. Тут нужно либо опускать иглу, либо уменьшать жиклёр впротивовес доработке.
На моём мопеде при объёме 80 получилась лажа . Россверлил на старте ещё как-то едет но после 40км как-будто кто топливо перекрывает или за жопу держит. Потом заткнул эту дырку тоненькой трубочкой(внешний диаметр подошло плотно и внутренний норм). И о чудо поехал как раньше 80Короче спосибо авторам
+еагений бутаков Такая же хрень,на скорости 40,начинает троить движок,работает через такт,но холостой появился да и разгон стал лучше.
Жиклер главный больше ставьте
Сделал все по рекомендациям видео ,тянет на ура провалов нет, приемистость супер,вопрос стал плохо заводиться на горячую что посмотреть двиг 139QMB 80куб зазор в свече 0,8 клапана в норме ,
Я ради интереса попробовал проделать такую манипуляцию. Он стал еще хуже работать а то и вовсе не работает)
тоже карб в помойку
Блин. завтра буду пилять! Спасибо! мужики. Вы супер!
Как успехи?
Удался наверно)@@MOto33RUS
Вместо рассвердливания лучше было бы конечно сделать врезки в воздушные каналы, чтобы регулировать подачу воздуха к эмульсионным трубкам
Приехал мне на днях рем комплект для карба с али , дак в комплекте дроссельная заслонка уже с проточкой . Китайцы смотрят Е Мотвеева )))
Спасибо огромное! Я рад что вы есть!
Да и золотник мембраны (цилиндр алюминиевый), который я наискосок пильнул давно уже, так он вглубь выямку имел с завода! Я тольео сегодня вот просверлил в нём ещё одно отверстие на 2 мм...возле иглы.
народ, не ведитесь! Лично сверлил второе отверстие на золотнике. Остался крайне не доволен. Реагирует на ручку резко, но и сбрасывая ручку золотник резко опускается. Находясь на СО смесь идёт как для ХХ, мопед глохнет. Лечится такая "доработка" легко - заливается новое (просверленное) отверстие оловом (как вариант холодной сваркой). Запилить золотник по 45 градусов и сделать полукруглую проточку (если нет) - стоит. По поводу сверления главной дозирующей системы - лично не делал, но нашёлся человек который сверлил. Результат: на максимальных оборотах карба "не хвататает" и максималку взять не получается. Если золотник можно исправить оловом или холодной сваркой, то тут так не прокатит. 100 раз подумате прежде чем что то сверлить
всё легко устраняется в случае необходимости,в канале главной дозирующей без проблем нарезается резьба м4 и устанавливается любой гл.жиклер с нужным диаметром.
еще раз напоминаю,все работы на свой страх и риск,информация взята не с головы,а из различных источников и обобщена в одном видео.
И НЕ ЕДИТ НЕ ХРЕНА!!!!
Рабочий вариант всё стало работать как часы главное все делать правильно как сказали мастера,проточка плоскости это вообще вещь стал стартовать с пробуксовкой хоть он у меня и тяжёлый .
А если ещё шлифануть до гладкого воздушные вход и выход, то щастья будет больше 😊.
Ну вы ребятки и растянули резину - про 2 отверстия на 21 минуту 🙃
На этом фоне вспомнилась известная Советская комедия, в одной из сцен с Басовым:
"Выступите с докладом, коротенько, минут на сорок"
Спасибо мужики! Запилил карбюратор под 139qmb 44мм (воздух 2мм, топливо 1,5мм). Дорабатывалось обычным шуруповертом, результат порадовал. ХХ перестал плавать, на ручку реагирует хорошо!
молодцы пацаны! Ремонтируйте и показывайте как это нужно делать. Многим это интересно.
ребятам спасибо за совет, и что опытом поделились. респект.
Добрый день) Хороший, резкий старт. Провалы, дергания при дальнейшем наборе скорости. И при дальнейшем наборе оборотов (вплоть до максимальных) и скорости динамика довольно вялая, слегка подергивающая, точно не 150-кубовая. А вот без нагрузки и холостой ход, и резкое открытие, и резкое закрытие дроссельной заслонки, и холодный, и горячий запуск без нареканий и проблем. Не глохнет, не проваливается, ХХ "не плавает", ровненько держит оборотов 600-700. При холодном запуске автомат.электроклапан отрабатывает как надо. Нездоровых звуков от мотора нет. Воздушный фильтр новый бумажный, да и бывший чистый, подсосов или утечек нигде! нет, регулировка винта качества смеси холостого хода не причем, масло свежее, бензин свежий лукойл-92. Не пойму, чего ему надо. Впечатление такое, что китаец воткнул карбюратор для 50 куб.см и топлива не хватает при полном открытии заслонки. Пробег всего 400 км от первого владельца.
Можете подсказать, какой размер дюзы топливного жиклера в карбюраторе, таком, как в этом видео, на скутер 150 куб.см для 4Т 152QMI/157QMJ? Какая разница в размере и маркировке топл.жиклера этого карбюратора для раб.объема 50 и 150 куб.см? По воздушным такой же вопрос. Это чтобы определить, правильный ли у моего комплект жиклеров. Какие размеры дюз должны быть в топливном и воздушном жиклерах (с завода и по-вашему мнению)? Тело и мембрану сверлить вряд ли стану. А вот вашим советом поэкспериментировать жиклерами или сверлами для жиклеров воспользовался бы? Спасибо)
Для тех у кого данный способ не работает не спешите выбрасывать карбюраторы , рассверленные жиклёры можно восстановить
Двигатель 157 qmj работал на пол оборота винта качества смеси, его продули до меня и на винте не было шайбы и резинки. Сейчас работает на 5 оборотах , очень тонко регулирует смесь не дымит.
Короче скажу так. Всё хорошо. Но дополнительные отверстие в заслонке сверлить не нужно. В мембране создаётся разряжение а на вакуум. На входе в карбюратор есть доп окно с верху,. Если в него дунуть мембрана подымается а на оборот, мембрана станет вяло поднимается вверх с доп отверстием.
,'-))) Это отверстие совершенно для других целей и оно никак не связано с диафрагмой заслонки. Оно нужно для воздушного клапана в момент сброса ручки газа. Создаётся сильное разряжение и клапан закрывается перекрывая второй канал воздуха тем самым предовращая хлопки-выстрелы в глушителе.
А отверстие в стакане вакуумной заслонки делать больше или нет - дело лично каждого. Плохо от этого не будет точно, какая бы не была кубатура 50сс или 80сс. А почему так? Надо знать азы физики. Второе отверстие делать я бы не стал, мне одного вполне хватило. Второе думаю будет лишним, тогда газ будет более резким, чем хотелось бы. Я просверлил 2.5 мм и этого более чем достаточно. Теперь газ стал реагировать так же быстро, как и на тросиковом карбюраторе. А суть вот в чём - не зря же эта заслонка называется вакуумной! В момент поворота ручки газа открывается механическая заслонка, за ней происходит разряжение. И в этот момент, через это самое отверстие, воздух из полости этого стакана начинает втягиваться (всасываться) в сам двигатель. Это тоже самое, что вы через трубочку начинаете всасывать в рот напиток из стакана и чем шире трубочка, тем быстрей вы высосите весь напиток. Так же и отверстие - чем оно больше, тем быстрее выйдет оттуда воздух и тем быстрее будет подниматься этот стакан (заслонка). Тем самым двигатель, на ручку газа, будет реагировать более отзывчивей. Вот и всё, вот и вся наука! На расход это никак не влияет, с топливом тут нет никакой связи. Ни на какие параметры, кроме ускорения реакции, никакого вляния нет! И испортить, этим самым, вы ничего не испортите, только слегка доработаете.
Есть желание купить у вас карбюратор.
Расверленный, настроенный вашими руками как положено.
Сколько будет стоить.
Несколько раз разбирал и собирал карб чистил мыл опять чистил. Настройке не поддавался, вообще я уж думал мистика какая то. Плюнул на него думаю будь что будет рискну и просверлю. Просверлил и о чудо все заработало. Я столько времени с ним провозился а надо было то дырочку по шире сделать. Холостой сразу стал отличный и регулируется хорошо. Но разсверливание главной дозирующей системы результатов не дало. Хотелось бы большего.
ребята просверлил как на видео просто улет
Собираю такой мотор хочется сделать, опыта мало вот и просматриваю ваши очень полезные и советы и как вообще делать правильно! Молодца Жека и Серега! Успехов и много денег вам на дело интересное...
Сделал все как по вашему видео !!! Теперь винт качества нужно выкручевать полностью тогда мотор работает стабильно но и теперь очень много топлива идёт иглой не могу отрегулировать... Фильтр и бокс новый но если снять его то валит... В чем теперь причина???
поставил 75 кубов на лид 48 с родным карбом. При полном газе начинает пердеть и нет разгона. Помогло выкручивание жиклера качества смеси на 4-5 оборотов. Получается мало воздуха ему... я так понял что расточив главный воздушный канал - должно помочь ? Думал рассверлить диффузор и впускной коллектор - но можно накосячить. Интересно диффузор кто-нибудь растачивал в карбе или проще поставить карб сразу от 90 кубовой ?
впускной коллектор доработать надо , особенно то что впуск в сам фильтр , воздуха мало ему , и в придачу топлива . короче надо всё подбирать . смотреть какой жиклёр и какой впуск на фильтре и это важно !
Нет холостого хода можно поставить жиклер холостого хода немного большого калибра.На обеих карбах скутер 80сс ехал,а холостого небыло ,установил другой жиклер и отменный холостой!
Молодой вообще доктор дью 👍
У меня после таких манипуляций и притирки клапанов, китаец раскручивался выше 10 000 оборотов. Лайк
Если посре рассверливания отверстия холостого хода двиг стал работать хуже то думаю нужна регулировка топливным винтом, смесь то обеднилась..
Я у себя на карбюраторе воздушные каналы просверлил сверлом на 1.5 мм (Всё ок)
На 2 мм не стал растачивать , думаю и полторшки хватит ))))
Какой обьем двигла у тебя???
На своём карбе проточил заслонку под 45°,отполировал место проточки-холостые держит как часики по приколу запустил двигатель и просто дал пороботать минут за 10 никакого плавания оборотов не наблюдалось.. он и до этого норм роботал,крутился хорошо но моментами были лёгкие скачки оборотов,а сейчас на любых выставленых оборотах "торохтит" как часики... Двигатель крутиться прекрасно... С резким открытием газа вытягивает по зверски
Расскажите подробнее как работает ускортельный насос и жиклер покажите ускорителя и его работу!
запустил свой 75 кубов с карбом от 50 куб. Лида 48 со снятой трансмиссией. Все также после 4 тыс. оборотов мотор захлебывается. Расточил жиклер с 0.7 до 0.9 - так же...захлебывается. На холостых работает ровно. Если ручку газа плавно крутить - постепенно раскручивается и набирает скорость. Если при этом ее резко открыть на максимум - рев из карба и нет разгона. Со старта 50-ти кубовый скут легко уходит от моей 75 куб поршневой ;) Неужели 75 -ке не хватает диаметра диффузора ? Получается и впускной патрубок надо ставить большего диаметра...ЦПГ 75-ка Киоши. Качество - Космос! Головка на ощупь как керамика.Не думал что такие будут проблемы...Как думаете от 90 куб. Лиды карб норм будет или сразу спортивный брать универсальный ?
сечение впуска в фильтр увеличь
Расверлил главный появился холостой но начало заливать свечю и появился сильно чёрный гагар.Жиклер выкрутил почти конца.Подсажи в чем причина и что надо сделать.Зарание блогадарен за помащь
Здравствуйте!
Заменил цпг на квадроцикле cfmoto x5 500сс на 600, сейчас мучаюсь к карбюратором. Подскажите пожалуйста как можно прокачать карб.
Смотрю ваши ролики, интересно и информативно.
Большое спасибо!
я ставил карб на 4т скутор от альфы сделав переходник у токаря результат просто бомба!!!
После этих манипуляций не заводится скутер.
ещё в придачу поковыряв кучю разных карбов заметил разницу в направляющей для иглы и самой полужиклёрной трубки , всмысле трубка что под шестигранник , так вот в них так же есть разница , диаметр сверловки для смесеобразования и их колличестве . в тех которые валят их 16 * дырочек * диаметр 0,8мм , в остальных их меньше и тоньше , примерно так .
так что же надо "просверлить", чтобы стабилизировать холостой ход после замены поршневой??? из видео ни черта не понял!
Есть вопрос - можно ли тоже самое применить на карбюраторе от 150 кубового двигателя 157QMI мотора!!!
Вопрос к авторам ролика. Я поставил на скутерSYM Sinfonie каарбюратор где отверстие диффузора не овальное как вот на этом видео а круглое. На вид и устройство он такой же как и ваш и скутер стал заводиться и на холостых работать отлично но, как только дашь газу он рвёт с места и через 3-5 секунд бензина не хватает, как будто из бака поступление по капле, сбросиш газ всё норм дал газ рванул и тут-же тухнет. Нехватает топлива на полный газ в нагрузку, на 1/5 тоесть чуть чуть даёш газ он работает а вот на полный газ тухнет. Ничего не могу поделать, болт питания выкрутил до конца стал чуть лучше но всё равно не работает. Поршневую поставил 64 кубика, со старым езжу, тянет конечно лучше но с этим каарбюратором взрывная сила намного больше но тухнет и всё. А, воздух рукой прикрываю то можно добиться чтобы работал но, это же не правильно. Хочется его приладить но не прёт. И жиклёры со своего ставил, не прёт, тухнет, не хватает бензина. Что делать??? Посоветуете, буду очень признателен.
Может для 64 куб.поршневой нужен какой-то особый каарбюратор?
Вобщем просверлил я проход на 2 мм на главную дозирующую. По мощности осталось как и было, и скорости не прибавило. А вобще там на входе стоит жиклёр дето в 0,5 мм, и на ХХ тоже. Но холостой пока не сверлил.
Хорошее познавательное видео. Хотел бы узнать сколько должен быть уровень в попловковой камере знаю что в топливе должен быть главный жиклер а вопрос с холостым и обогатителя жиклером они должны быт в топливе???
Были скутеры у меня 139qmb были разные карбюраторы размер диффузора разный. Который больше тот с 82 кубиками естественно тянул лучше но и второй работал и холостые и на полном газу тяну. Сейчас другой скутер купил 50 кубиков поставил 82 холостые обороты плавают на полном газу нет мощности идет "затык". Что делать подскажите! Какой жиклёр нужен для поршневой 82 кубика(d50мм)?
Спасибо мужики, ваш видос очень помог мне и моему другу 😀👍👍👍
Настроил карб, ничего не пилил не сверлил. И хх и динамика норм.
Главное не насверлить,температыры,так как не забывайте,это лёгкие,двигателя.Можно ж насверлить так что и масляная аорта не справится.
Если самого начала скутор работал же как часы , то рассверливать что то нет смысла , он же работал , все было идеально , значит причина в другом
Убираю пружину с мебранны, работает без неё и только холостые и то ели, ели, группа новая 50куб, сейчас рассмотрел что карбюратор продали мне на куб, GY6-80, целый год ездил на старой 50 группе бывало обороты не поднимались, пока минуту не по работает, сейчас отказывается с пружиной, наверно разрежение не хватает
сегодня рассверлил кейнхин,хх исчезли,на больших оборотах работает хорошо,заводиться хорошо но глохнет,хх исчезли совсем! кейхин или микуни или китайский cvk( с бронзовыми вставками) нехер сверлить!
2 мм много, просверлил 1.5 мм. Сточил заслонку только сзади под 45 градусов, заслонку не сверлил. Итог 72сс 139 мотор стал чуть лучше тянуть на низких и средних оборотах. Расход увеличился приблизительно 150-200 грамм. Холостой ход без изменений.
Не подскажете, когда мы сверлим главную дозирующую систему, как случайно не просверлить болт?
Незнаю поставил на 80 поршневых новую головку новый карбюратор и проблем с холостыми нет даже когда я в него влез
Сделал все в точности как ка видео,после чего карбик пришел в негодность и регулировке не подлежит.Итог:Карбюратор абсолютно новый с Alli присланный выкинул на помойку.От куда вы такие умные мастера беретесь?
А ты его новый пробовал, он вообще рабочий был?
Какая поршневая? Здесь идёт речь о доработке карбюратора под 80сс поршневую (50 мм поршень). Кроме конечно увеличения отверстия в стакане вакуумной заслонки. Эта процедура для всех кубов. А всё остальное, если кубатура меньше, сказать не могу, может работать будет не полноценно. Говорю из личного опыта. Хотя отверстие ХХ не увеличивал, он и так работал нормально. Да и его увеличение только в крайних случаях. Первым делом надо разобраться с основным, а уже из этого делать выводы - стоит трогать ХХ или нет. У меня 80сс (50 мм поршень), карбюратор с заслонкой 16 мм, топливный жиклёр на 82, холостой на 33, игла полностью опущена до последнего деления. В карбюраторе с 18 мм заслонкой, я бы такие действия делать не стал помимо увеличения отверстия в самой заслонке. В ней можно.
Вопрос такой. Заводится хорошо, работает на холостом хорошо. На оборотах едет хорошо,, Но есть один нюанс, поменял поршневую с 50и на 72 139qmb , Стало после холостого, когда постоял секунд 10+ и более, даёшь газ, как захлебывается и через 3 секи едет уже отлично. Если сразу остановиться и потом поехать тоже хорошо, как только постоял 10 и более секунд, все затуп как заливает... Свеча после поездки трассы итд, как положено каричневенькая как кирпич, а вот после холостого просто черный бархат. Переливает на холостом, поможет сверление или нет ? и какого канала ? ...
Спасибо
попробуйте собрать заслонку правильно!!!!!!!!перед затяжкой верхней крышки подымите заслонку и держа вверху затяните крышку!!!!!!!!!!!потом отпишитесь
Что будет? Мне лень пробовать...
проще по трубе!0669736643!!!если интересно набери
Мне помогло всё ок, спасибо!
Очень таки даже интересная тема, и при наличии донора обязательно испытаю, но хотелось бы узнать, как такая доработка, влияет на расход топлива ? Ведь если он после всего этого кушает не мало, то данная доработка полезна только для так называемых (Корчей) а для повседневной езды, увы бесполезна.
Хотелось бы получить ответ, на счет этого....
После проделанной процедуры на 50 кубовом,холостой ход стабильный , на газ глохнет.Поможет ли замена главного жиклёра ? какой там стоит и на какой поменять стоит?
Решили проблему как ?
Сколько видео про карбы смотрю, вообще не говорят про то что может быть и много кислорода и так же не будет холостого и будет глохнуть)))
А перегреваться из за этого он может? А то я так же допилил карб на квадрике двухсотке
Друзья день добрый. Расскажите пожалуста какой уровень топлива в этом карбе , почем ориентироваться. Я весь итернет излазил немогу никак настроить скутер. Заранее буду благодарен.
Підскажіт пожалуста я коли в мене не заводиться 80 кубовий скутир беру 10 кубіків бінзіна ,викручую свічку і заливаю.
До чого це може призвести
7 лет езжу на скутере Баётан китаец 139qmb 49 куб ни разу ни где ни лазил всё работало исправно но вот перестал вдруг заглох на ходу после повторной заводки поработал на холостых оборотах 20 сек и заглох и так всегда при добавлении дросселя сразу.! глохнит компресия есть!.
что может быть.?
впускной клапан зажат
kolean Nicolaevici спасибо!
У меня тоже BAOTIAN с 2008 как часики работает.
Карбюратор
Добрый день. Помоги, подскажи. У меня такая проблема. Мопед Альфа 72 кубика. Появился стук в двигателе, (не сильный) заменил всё кроме сцепления, кпп, коленвала и поршневой. Стук есть. Сегодня ехал с рыбалки и вот, что заметил на третей и на четвертой передаче когда обороты переваливают за 5 тысяч стук пропадает и двигатель работает идеально. Подскажи, что может быть, а то уже голову сломал.
Да он поможет вам😁😁😁
Ребята , не повторяйте ошибки этих мастеров , нечего не сверлите , они делают что на холостых карбюратор, будет работать частично через ГДС , это не правильно, есть система хх, есть система стабилизации хх, есть система ГДС , есть система обогащения , система хх не должна работать вместе с ГДС , все системы делают свою работу и не нужно работу одной системы перелаживать на систему другой , все должно работать в заводском исполнении , или будет ерунда .Заслонку тоже нельзя рассверливать , она будет сильно чувствительная к пульсациям , будет постоянно прыгать , прыгающая заслонка с иглой сами понимаете как это будет регулироваться и работать.