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4:07赤丸部分パワステポンプでは無く、ABSアクチュエーターです。
BPBLと言えば後席ドアのドアロックアクチュエーター故障ですな。
レガシィ持病はハブベアリングもありますよ。😂私は四輪とも交換しました😢
バブペアリングもよく聞きますね😅
Please sell me this car😍
2004年A型に20年乗ってます。走行距離は19万キロです。ダッシュボードがベタベタになり交換しました。しかし皆さんが言われているような故障はありません。ラジエターの交換もしていません。ただ17万キロあたりで、エアフローセンサーが壊れてしまい、路上でエンジンが止まってしまいました。今のところこれ以外の故障はなく快適に乗っています。他は足回りをリフレッシュするため17万キロ辺りでダンパーを交換しました。私の場合、定期点検や車検で経年劣化のための部品交換はしていますが、大きな問題はありません。20万キロ近くになったので、近々２回目のタイミングベルトを交換する予定です。
路上でエンジン止まるとか怖いですね！兆候はありますか？
@@スバリスト-j1i長距離ドライブをしていたのですが、休憩をした後にエンジンをかけようとしたらかからず、セルを２回ほど回したらかかったため暫く走行したのですが、信号待ちでアクセルを踏んだとたんに止まってしまいました。
@@スバリスト-j1iこの時も数回セルを回したらエンジンがかかったので、信号待ちでエンジンの回転数が下がらないよう気を付けながらディーラーに持ち込みました。
@@Soda-mp1fg それは焦りますね！後ろに車が止まっていなければ焦らないですけど。。。
@@スバリスト-j1i 一度、点検してもらうと安心だと思います。エアフロ―センサー事態、部品も小さく大した金額ではなかったような記憶があります。また、他のBPオーナーの方がUA-camで発信していましたが、エアフロ―センサーの掃除の仕方を紹介していました。
I/C横配管も劣化しやすい。
ラジエーターはBH、BEでも持病でした。パワステギアボックスのオイル漏れも要注意ですが、今回の指摘は「古い車」の弱点でしょうね。
右タペットなりました！タポタポオイル垂れてきました。修理しないと
ハンドル切るとゴリゴリ言うんですけど何ですかね
メカはど素人なのでプロの方に聞いたほうがいいと思います（笑）
BPのDOHCのNAspecBに乗ってました。いくつか当てはまることがありますw13年で19万ｋｍ乗りました。ドマイナーのグレードで1台も見たことないですw NAハイオク仕様って誰も買いませんよねｗ燃費はターボと変わらないし。
3リッターモデルですかね？？僕は一度乗ってみたいです😅
@@shoma.971 ２リットルなんです^_^
持病というかもうかなり古い車ですからね(ダッシュボードは確かに傷みやすい)内外装部品も廃盤になってるものも結構あったりしますしカスタムカーのベースにと安いからといって安易に手を出すと苦労する車だと思います私も10年以上所有してますが、ぜひこの車両のように可愛がってあげてほしいです
おいらもBLからBPに乗り換えたレガシィ好きですがEJ20の宿命とも言えるタイミングベルトのブチ切れには気を付けてね。
気をつけます！！
レガシイーだけじゃなく、スバル車特有の持病、インプレッサ・フォレスターで経験済み笑
BH歴23年だが。。。若者よ。それは経年劣化だ。特有の症状ではない。ブーツが切れても、ブッシュが腐っても笑って車屋に持ち込める、それがスバリストだ。
エンジンブローしても笑って載せ替えできるように頑張ります👍
社外エアクリからエア吸って排気系のA/Fセンサーが壊れるというのが分からん。エアフロの間違いじゃないの？
ほぼ全てが経年劣化によるものなので、BP型レガシィ特有の案件ではないと思われます。信頼出来る整備工場があれば問題ないでしょう。
ダッシュボードも割れる車は割れますし、これといった持病はあまりないように思えます。強いて言うならオイル交換を怠らずにといったところでしょうか。まぁこれに関してもスポーツセダンなら当たり前ですし。ej20の精度はポルシェ並みなのでそのへんは気を使わないとですね。。
![[スバルはつらいよ]15万キロ超えレガシィの交換パーツを振り返ったらヤバすぎた](http://i.ytimg.com/vi/8waWNPK_Z7E/mqdefault.jpg)
![[スバルはつらいよ]15万キロ超えレガシィの交換パーツを振り返ったらヤバすぎた](/img/tr.png)
![[財布崩壊]レガシィのリアルな維持費はこれだ](http://i.ytimg.com/vi/1Tr3P1mmQRE/mqdefault.jpg)
![[上手い人はやらない]運転が下手な人がやってしまうこと16選](http://i.ytimg.com/vi/yhmVQrT2PEM/mqdefault.jpg)
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赤丸部分パワステポンプでは無く、ABSアクチュエーターです。
BPBLと言えば後席ドアのドアロックアクチュエーター故障ですな。
レガシィ持病はハブベアリングもありますよ。😂私は四輪とも交換しました😢
バブペアリングもよく聞きますね😅
Please sell me this car😍
2004年A型に20年乗ってます。
走行距離は19万キロです。
ダッシュボードがベタベタになり交換しました。
しかし皆さんが言われているような故障はありません。
ラジエターの交換もしていません。
ただ17万キロあたりで、エアフローセンサーが壊れてしまい、路上でエンジンが止まってしまいました。
今のところこれ以外の故障はなく快適に乗っています。
他は足回りをリフレッシュするため17万キロ辺りでダンパーを交換しました。
私の場合、定期点検や車検で経年劣化のための部品交換はしていますが、大きな問題はありません。
20万キロ近くになったので、近々２回目のタイミングベルトを交換する予定です。
路上でエンジン止まるとか怖いですね！兆候はありますか？
@@スバリスト-j1i
長距離ドライブをしていたのですが、休憩をした後にエンジンをかけようとしたらかからず、セルを２回ほど回したらかかったため暫く走行したのですが、信号待ちでアクセルを踏んだとたんに止まってしまいました。
@@スバリスト-j1i
この時も数回セルを回したらエンジンがかかったので、信号待ちでエンジンの回転数が下がらないよう気を付けながらディーラーに持ち込みました。
@@Soda-mp1fg それは焦りますね！後ろに車が止まっていなければ焦らないですけど。。。
@@スバリスト-j1i
一度、点検してもらうと安心だと思います。
エアフロ―センサー事態、部品も小さく大した金額ではなかったような記憶があります。
また、他のBPオーナーの方がUA-camで発信していましたが、エアフロ―センサーの掃除の仕方を紹介していました。
I/C横配管も劣化しやすい。
ラジエーターはBH、BEでも持病でした。
パワステギアボックスのオイル漏れも要注意ですが、今回の指摘は「古い車」の弱点でしょうね。
右タペットなりました！
タポタポオイル垂れてきました。修理しないと
ハンドル切るとゴリゴリ言うんですけど何ですかね
メカはど素人なのでプロの方に聞いたほうがいいと思います（笑）
BPのDOHCのNAspecBに乗ってました。いくつか当てはまることがありますw13年で19万ｋｍ乗りました。ドマイナーのグレードで1台も見たことないですw NAハイオク仕様って誰も買いませんよねｗ燃費はターボと変わらないし。
3リッターモデルですかね？？
僕は一度乗ってみたいです😅
@@shoma.971 ２リットルなんです^_^
持病というかもうかなり古い車ですからね(ダッシュボードは確かに傷みやすい)
内外装部品も廃盤になってるものも結構あったりしますし
カスタムカーのベースにと安いからといって安易に手を出すと苦労する車だと思います
私も10年以上所有してますが、ぜひこの車両のように可愛がってあげてほしいです
おいらもBLからBPに乗り換えたレガシィ好きですがEJ20の宿命とも言えるタイミングベルトのブチ切れには気を付けてね。
気をつけます！！
レガシイーだけじゃなく、スバル車特有の持病、インプレッサ・フォレスターで経験済み笑
BH歴23年だが。。。
若者よ。それは経年劣化だ。
特有の症状ではない。
ブーツが切れても、ブッシュが腐っても笑って車屋に持ち込める、それがスバリストだ。
エンジンブローしても笑って載せ替えできるように頑張ります👍
社外エアクリからエア吸って排気系のA/Fセンサーが壊れるというのが分からん。
エアフロの間違いじゃないの？
ほぼ全てが経年劣化によるものなので、BP型レガシィ特有の案件ではないと思われます。信頼出来る整備工場があれば問題ないでしょう。
ダッシュボードも割れる車は割れますし、これといった持病はあまりないように思えます。強いて言うならオイル交換を怠らずにといったところでしょうか。
まぁこれに関してもスポーツセダンなら当たり前ですし。ej20の精度はポルシェ並みなのでそのへんは気を使わないとですね。。