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第5位 0:50 ドライブシャフトブーツ第4位 2:41 電磁クラッチ第3位 4:57 ウォーターポンプ第2位 6:30 エンジンオイル漏れ第1位 10:19 エンジン音
タイムスタンプありがとうございます😊
@@twistclub いえいえ(^-^)こちらこそ有意義な情報ありがとうございます
EJ20のエンジンのメインベアリングとコンロッドベアリングは確かに多いですね。でも殆ど場合オイル交換不足とエンジンが暖かくなる前に無茶苦茶に踏むオーナーには多いですね。とにかくレブリミットお構い無しの踏みっぷりで一発で行く場合もありました。後フルモデルチェンジのBL BPのターボのコンプレッサー側のナットが緩んで取れる。これは約20万キロ位になったら発生します。確かターボはVF44だったと思います。マイナーチェンジでVF45になって解消しました。
現在平成21年式のBR型アウトバックを所有しております。もう寿命の様で現在電機系統の故障で最近自走不能になりました。走行距離はめちゃくちゃ走ってまして約12万1千キロも走ってます。現在乗り換えを検討していまして、最近の車は電装品が付き過ぎて長く乗るには故障を考えると論外でレガシィのBG系を検討中です。私はスバル車は普通、軽共に色々乗り継ぎましたが、どうも近年の車は装備が色々付き過ぎて耐久性的に不安ですね。やはり車は10年、10万キロが寿命なのでしょうかね？
Ｒ２を新車(i)→中古(R)→中古(S)と３台乗り継ぎ２０年になります。やはりどのグレードもロッカーカバーガスケット劣化からのオイル漏れは確実に起こりますが、これはオイル交換の頻度にかなり依存していると実感しています。中古を購入する時に ” 将来のオイル漏れ ” の可能性を見極めるには、オイルキャップを開けてスラッジの色や量を確認するという簡単な方法もあります。尚、スバル保証は最長の５年を選択し、週に何度かはボンネットを開けエンジンルームをざっと眺めるという習慣をつけると異常の発生を早期に発見できます。
スバル車はＥＪ２０自然吸気を２台、ターボを１台、ＥＮ０７（軽）は４台（ＦＦ１台）乗りましたが、帰宅して車庫に止めた瞬間にターボ（ＢＨ５Ｂ）のボンネットや周辺の穴と言う穴から黒煙が出た程度です。シリンダーヘッドから漏れたオイルが直下にあるエキパイに垂れて。燃えはしませんでしたけど。これに限らず、設計が下手な部分はあります。とにかくヘッドのパッキンは弱いというか、そんなもんだと思って乗ってましたから気にしてませんでしたけど。それ以上にＡＷＤの安心感のほうが大きかったです。主に雪道だけですけど、リラックスして走れるのは疲れませんから。ＱＲ２０のスタンバイ式にも乗ってた時期がありますが、横風に弱くて夏場でも風が強い日はのりたくありませんでした。エンジンオイルは３０００キロ毎に交換してました。アクセル踏んだ時に違和感を感じたら、当日再交換もしてました（滅多になかったですが）。確実に言えるのは、８６のエンジンはわかりませんけど、トヨタ並みの壊れなさを望むなら、中古も新車の買っちゃダメです。覚悟して中古を買うとしてもディーラー系中古車センターで購入したほうが良いですよ。ＥＪ２０のターボは高回転を使っていた個体が多いので、中古車販売店だと知らぬ存ぜぬ、嫌ならキャンセル扱いにしますが、整備代、登録諸費用、キャンセル料分は返金しませんという店も存在します。
オイル漏れはスバルに限らずどの車でも可能性は大いにあるし、そこは仕方がないのかなと。それよりも水平対向エンジンの恩恵のほうが大きい。
新車にしろ中古車にしろ長く乗り続けるのって大変だけど乗れば乗るほど愛着が湧いてきて運転が楽しくなりますね。長く乗り続けるためにもメンテは怠らないようにしなければ。
おはようございます。本日これからインプレッサG4の契約をしてまいります。35年間トヨタ車を乗り続けていましたが、友人の影響で今年からスバリストデビューです。10年、20年スバル車と付き合う上で今回の動画は、とても参考になりました。今後もスバル車特有の情報を発信して頂けると幸いです。ありがとうございました。
スバリストデビューおめでとうございます😊トヨタには無い車を乗ることの楽しさを実感出来ると思います✨これからもよろしくお願いします。
アウトバックBP、BRに乗っていますがスバル車の泣きどころはロアアームブーツとボールジョイントですスバル車でこの部分はあまりにも早くイカれやすいので注意が必要です中古車で買って車が流れる原因は明らかにロアアームに原因が多くアライメントを取っても足回りは改善しませんまたディーラーではアッセンブリ交換しかしないので（ゴムだけの交換は不可）たった数百円の部品なのに片側３万円以上の出費がかさみます中古で買う時は特に注意が必要でほとんどの中古屋さんではこの部分の不調は知らんぷりして売っていることが多いです
このような動画深謝いたします。ニューレオーネAB5（中古車）は「オイルプレッシャーセンサー」がガタついてその隙間からオイル漏れがありました。 オールニューレオーネAA7（中古車）は冷却液が漏れてなくなり、焼き付いてお釈迦。 オールニューレオーネAP3（これだけ新車）は前輪のブーツが切れついでに等速継手もガタが出で１３万キロ辺りで取り換えました。後輪のはヒビすらありませんでした。 GF-BH5（H10年型）は現在乗っています。ラジエター上にあるリザーバータンクから繋がっているプラ製のパイプが割れで冷却液が漏れました。修理工場まで走れました。スバル車は生活の足として乗るなら「NA」がいいかな、とも思っています。格安中古車の場合、腹を決めて全整備を依頼するのもありかも。
言い忘れました。💦走行距離は4万未満の程度の良い車です！28年3月登録なので、c型ちょっと足りなかった😭本当はSTI欲しかったけでGT-Sになりましたけど吸気、マフラーチェーン済みです。
20年前に中古のBE5、15年前に新車でBL5を乗っていましたが、BE5の故障は多かった記憶をしています。久々にスバル車に戻ろうと思ってますが、10年落ち位のレヴォーグを購入するか迷ってます。参考にさせていただきます。
レヴォーグもお手頃になってきましたね！良い車体と出会えるように祈っております👍
動画内でFJ型と言ってますがFBの間違いです。
20年ほど前に赤いSF5に乗ってましたが事故で廃車に。以後スバル車とは久しいですが、子供も大きくなったので趣味を兼ねて先週SH5を契約したところです。丁度整備の計画(パーツをリストアップ)を立てていたのでこの情報は助かります。
SH5良いですね！楽しいカーライフを😊
元富士重工業の社員ですがECVT懐かしいですね、代車でレックスのオートクラッチ付き4MT乗りづらかった
タイムリーでたすかります！2014年式フォレスターをディーラーで購入予定です、長期保証4年付けておりますが。購入時に気をつける事はありますでしょうか？
レックスに乗っていました。かなりハードなドライブしても問題ありませんでしたよ。シフトノブにスイッチが内蔵されていて手をかけるとクラッチが切れる仕組みでしたね。あぁ懐かしい😄
中古レヴォーグ買ってから見てる私が通りますよ。
初SUBARUフォレスターターボXTエディション〜マグタイトグレー🩶６月下旬ごろ納車決定❤楽しみですわ😊でも〜故障は、ごめん🙏
納車楽しみですね👍
多少のオイル漏れは大丈夫問題ない。しみる程度は全く平気。ポタポタするならダメ。固めのオイルにすれば漏れは多少良くなる。
なに いってんだ 漏れてはいけない場所の部品のクオリティー 設計思想 買わないのが 正解のように思いますが これは整備士ならば 豊田の車を重整備したことある方は感服すると思います。
部品製造の立場から言わせてもらうと、耐久性に問題ありなのでチェックとメンテナンスは他社の車以上に気を付けないと、走行中の破損や機能停止する危険性があります。ほとんどがリコール対象にならないので、対策はされて無いと思いますので注意が必要です。
専門の方からの貴重なご意見ありがとうございます😊
タカユキさんがとても身近に感じる動画でした☺️4代目レガシーのアウトバックのD型に乗ってます。11万㎞超えてまだタイミングベルト替えていません💦 行きつけの民間修理工場の以前スバルディーラーのメカニックしてたスタッフが『◯◯さん、タイミングベルト、切れるのは切れるけど、切れないのは切れないんですよね。ヘッドライトバルブと同じで廃車になるまで切れないのは切れないですよ。車検通さないで手放す予定なら替えなくてもいいかもですよ』と。...替えます(笑) あと2回車検通します。確かに前に乗っていたフォレスターとレガシーツーリングワゴンはドライブシャフトブーツが切れました。スバルは10万㎞超えは当たり前、これからですよ☺️👍
エンジンオイルを定期的に交換してます。8万キロですが大丈夫ですね。因みにディーラー認定中古車です。
エンジン内部はオイルを定期的にやっていればまだまだいけるはずですね😊
3気筒のジャスティーでピストンスラッピングノイズ、オフセットピストンに交換してました。昔の車は手間かかりました。
ターボのSG5フォレスターからターボのYA5エクシーガに乗換えました。歴代のMTから若葉以来のATになりましたが、ミッションよりもサイドブレーキがない事に冬は右往左往しております。燃費は5km/l程度です。フォレスターは動画でおっしゃっていたような事は一位以外だいたいありました。
タカユキさん初めまして。この度私は人生初の冒険をしました。今までは輸入車や国産車でも、1年〜2年落ちの保証継承車の過走行気味を選んで乗り継いできました。しかし今回初スバル。2012年のフォレスターSJGを購入しました。しかも走行5千キロの低走行車です。聞こえは良いですが、間違いなく長期間放置していたと思います。購入は遠隔地でしたのでネットで現車確認は出来てません。車検2年付ですので、ファンベルト交換、エンジンオイルとCVTオイル交換、ブレーキフールド交換は約束してくれましたが、デフオイルは何故か断られました。そしてバッテリーは新品をお願いしましたが、バッテリーチェッカーでダメなら交換ですが、充電可能ならそのままと言われて、結局はそのままでした。今週の土曜日納車になりますので、すぐにデフオイルを交換しようと思います。クーラントはスバルディーラーに確認したら交換しなくて大丈夫と言われましたのでそのまま乗らせて頂こうと思ってます。他に気を付けなければならない箇所が有ればアドバイス頂けますか？それから燃料タンクとフィルターが心配です。それから丸山モリブデンを添加しようと思ってます。エンジンとCVTと燃料タンクとデフとパワステオイル。ブーツ類などは丸山モリブデンのグリス。そして丸山モリブデンスプレーをブレーキ廻りに。と予定してます。丸山モリブデンは使用した事が無く、実際どうなんでしょう？UA-camでクジラクラウン54万キロ走行でオーバーホール無しで元気に動いてるのを見て、試してみたいと思いました。お時間が有ればアドバイス下さい。
丸山モリブデンは昔使ったことがありますが信用出来ると思います😊油脂類全てクーラントも変えた方が良いでしょうね。距離は少なくてもオイル漏れ冷却水漏れしている場合がありますので注意が必要です。整備しながら維持するのも楽しいですよね！良いカーライフを👍
@@twistclub タカユキさんアドバイスありがとうございます。納車後一度点検に入れてみます‼️
VMレヴォーグのc型はどこみればいいですか？
タイミングチェーンカバーのオイル漏れは高額なのでそこは必ずチェックです☺️
FA、FBはだいたいエンジン左下から漏れ出します。可能なら下回り、特にラジエーターホースあたりを見ると良いでしょう。ちなみに、今はオイルリークストッパーっていう商品があるので、軽微なオイル漏れならばコレで止まります。僕のレヴォーグもコレでどうにかなってます👍️
漏れてる車多いみたいですね😅保証期間内ではないのですか？
@@twistclub 僕のはA型なのでもう終わってるんですよ…。ただ、当たり個体だったようなのでホントに軽微だったのが幸いでした。登録車なら↓の商品だいたい2本で止まるので、試してもいいかもですね。www.oberonjp.co.jp/product/on-100/
現在大学生でインプレッサgda 2007年式13万キロを買おうか迷っています。見るポイントやエンジンミッションの丈夫さ教えていただきたいです。
オイル漏れを直してあるか聞くか記録簿で確認したほうが良いですね。洗っているだけのケースがあります。エンジンはアイドリングでわかってもミッションは走らないとわからないので試乗出来ると良いですね。
こんにちは！コメント失礼いたします！先日フォレスターの10th anniversaryを8万キロで購入しました。こちらもやはりオイル漏れ要注意ですか？？あと、オイル交換の頻度はどのぐらいがいいのでしょうか？
水平対向である以上オイル漏れはつきものですね💦遅くても5000キロには交換がおすすめです👍
@@twistclub お返事ありがとうございます！長く乗れるようきっちり交換したいと思います🙏
日本１周したんですね❗話ししてもらえませんか❗トラック、秋田、青森、仙台、名古屋、三重、千葉、新潟ぐらいですかね
今回のパーツはいずれも経年劣化する部品です。私が初めて運転したスバル車はレンタカーのレオーネ。特徴の水平対向エンジンは振動が少なくトルクフルで、見た目期待せず乗ってみて目から鱗。スバル車を乗り続ける方の気持ちが分かりました。シリンダーが横でクランクから左右にあり部品点数が多くなり、最近はツインカムなのでさらに複雑。部品が多ければ壊れるリスクも高くなり、縦置きなので修理もし難いでしょう。フルタイムAWDを売りにしており益々機構が複雑。メカ好きにはたまりませんが代償もあると言う事。車の買い替え時、必ず候補に上がりますが、燃費と長期耐久性と価格で諦めて来ました。ある時から排気干渉を無くす為排気側のマニュホールドが変わりスバルサウンドが無くなりましたね。個人的にはレガシーを生産中止にしてもサンバーは従来仕様で継続して頂きたかったです。
レオーネは良い車でしたよね！かなりのスバル通ですね👍
はじめまして。1.5L 2WDのインプレッサスポーツワゴン GF1 については、故障箇所の知見をお持ちでしょうか？？なかなか情報がなく心配しております。SG5も購入を検討しているのですが、どちらが故障が多いなど分かればお教えいただけると助かります、、、🙇
ありがとうございます😊GF1やSG5ですとGF1の方が構造がシンプルな分故障は少ないですね。ただ年数は経ってきているのでオルタやセルやモーター系の電装品は交換歴があるものがあればなお良いですね！
@@twistclub ご丁寧にありがとうございます😭参考にさせていただきます！
レガシィツーリングワゴンbp5 の注意点教えていただきたいです。
BP系は同じくエンジンオイル漏れロッカーとオイルポンプ。クランクリヤ。カムシール。電装品にご注意をパワーウインドーモーター、セルモーターなど。ダッシュボード異音や風切り音をよく修理した記憶があります。
@@twistclub ご丁寧にありがとうございます
先日も質問させて頂いた際、丁寧にアドバイス頂き有難うございます。２０１２年フォレスターSJGを購入しまして、今現在の走行距離は１万㌔です。冷寒時の暖機運転をするとハンチングが起こり、シートに当たるお尻に振動を感じます。アイドリング安定時のDレンジでの回転数は５５０回転しか有りません。加速時のもたつきも有りブーストもベタ踏みしても一瞬0.7が出ますがその後は0.5に落ちます。そこでデューチソレノイドバルブを交換しまして、ブースト問題が解決し0.9はしっかり掛かりました。そして冷寒時のハンチングも無くなりました。シートから伝わる振動も消えました。しかし、加速時の雰囲気がどうも詰まり感があり、もたつきが感じられるのは変わらないですし、アイドリング安定時の回転数も550回転は変わりません。中古車購入時に延長ワイド保証を有料で掛けてましたので、ステアリングコンピューターがエラーになり、ハンドルが切れないほど重くなった故障時は保証会社もすんなり通りましたが、この度の問題は残念ながら診断機でエラーが出ないので、実費で修理を始めたのです。そこで、次にPCVバルブの交換を考えてるのですが、如何なものでしょうか？アドバイス頂けたら幸いです。宜しくお願い致します。
アイドリングはISCバルブ加速時の症状はプラグとイグニッションコイルをやってみたいところですね！
@@twistclub さんこんなに素早いお返事有難うございます。PCVバルブより優先順位が高いのですね。ワイド保証に入ってるのに警告灯がつかないと保証で直して貰えないなんて考えもんですよね。コロナ禍で休業中に痛い出費になりそうです。タカユキさんも忙しい中でしょうが、体調崩されませんようにご自愛下さいね。いつも有難う御座います。
スバルの中古車でも選ぶとき低走行の個体の方がトラブルが少ないんですかね？
低走行の方が良いですね。もしくは距離を乗っていても故障が多いところがどれだけ直してあるかですね😊
こんにちは。動画の方拝見させて頂きました。今現在私2014年式の前期型の中古レボォーグに納車して4年になりますが、走行距離が今現在9万キロに達しました。来年の4月頃に車検がきますが今特に気になる部分がないんですけれども、何かやっといた方がいいとか、部品交換した方がいいとか有りますでしょうか？是非教えて頂ければ私的に助かります。すみませんがご返答お待ちしております。宜しくお願いします。
ありがとうございます😊予防整備するには電装品関係は高額になりますので、タイロッドエンドやロアアームボールジョイントなどの下回り関係をメンテしながら乗り続けるのが良いと思います。タイミングチェーンカバーなどからオイル漏れが始まるといっぺんに直したほうが良いオイル漏れ部分が増えますのでそれまで貯金をされておくのも良いかと思います☺️
今晩は。ご返答有難うございます。そうなんですね。分かりましたその為には今から貯金の方して行きます。
WRXの初期に16万㎞乗ったが、上下動の少ないサスのためかブーツは全く破れなかった。ヘッドカバーは漏れた。あとO²センサーとマフラー（鉄）は弱かった。錆びてくると振動でステーの根本部分に穴が開く。
確かに、昔からオイルもれは、言われてましたね😅
ですよね〜😄
漏れてるエンジンのパッキンにドイツ製のボンドではダメですか？硬くなりはハンマーでたたいても取れませんけど。パッキンするより早いからダメですか？
ドイツ製のボンドの寿命がどの程度がわからないのでなんとも言えないですがパッキンと併用なら良いかもしれませんね😊
@@twistclub ありがとうございます😊温度数百度大丈夫で鉄見たくなりますよ。オイルの汚れ取るのが大変かも😅
@@twistclub ２００度です。
友人からレガシィツーリングBPオーナー引き継ぐタイミングで友人がタイミングベルトとエンジンオーバーホールしてもらったタイミングでオーナー引きついで乗っております、友人がレボォーグ【初期型の最終型購入】で友人からレガシィツーリングワゴン乗らないかって連絡ありで乗り出しました、自賠責と車検約1年半残ってるとの事、修理必要なところは全て交換したとの事、もうすぐ半年経つけど大切に乗ります〜！
良いですね〜😄大事に乗ってあげてください👍
GDBに乗ってますが一度もウォーターポンプから漏れませんでした。2年前に一応年数も年数なのでラジエーターとホースを込みで交換しました。エンジンオイルもまだ漏れてませんよ。稀な車かもしれませんが。
当たりですね😄👍
水平対向エンジンはピストン内のオイル垂れがあるからオイルポンプを積んだグレードが高いクラスを買わないと外れにあたるとエンジン換装しなければならない時がありました(自分の経験です)。1.5リッターの水平対向は特に。
2012年式のスバルインプレッサG4MT走行距離は3万5000km辺り軽度の修復ありの中古車買おうと思ってるのですがどうですか？
距離も少ないですし軽度の修復ありなら良いと思います😊10年経つので、今後電装品の故障やオイル漏れの修理費用はかかるかもしれませんね。
EJ20搭載車ですが、この前、10万キロでウォポンとオイルポンプ替えました。特に異常はないので、このまま20万キロ行きたいものです。
20万キロ達成は大変ですがぜひ達成していただきたいです😊
インプレッサG 4を買おうか考えてるんですが、メリット、デメリットを教えていただいてもよろしいですか？
そんなにトラブルも無く良い車ですよ😊タイミングチェーンなので交換不要と安心しているとチェーンカバーからオイル漏れがあると多額の費用になりますので注意が必要ですね。
ありがとうございます😊
こんにちわ、何時も楽しく拝見しております、24年のサンバートランスポーターを検討中です、距離12000キロとほとんど乗ってない車両ですが、距離走ってなくても注意点て有りますか、何せ高額な値段するので、いろいろと教えて頂けるとたすかりますお願いします🙇
いつもありがとうございます😊距離が少ない良い車両ですね。その距離ならほとんど問題無さそうですね。過去にオイル管理がしっかりしていたかどうか記録を見るか、オイルのレベルゲージに焼きが入っている度合いを確認出来ると良いですね。タペット音、ヘッドガスケットのオイル漏れなどを確認すると良いです。
BP5の後期の2次エアシステムはついている場所が下なので部品は安いけど工賃が莫大でした。
価格を抑えるためH25年式前後あたりのインプレッサスポーツを検討中なのですが、購入するにあたった気をつける所な何がございますでしょうか？
目に見えるところではオイル漏れですね。ロッカーパッキンやリヤクラシクオイルシールです。洗われるだけで納車されるケースもあるのでご注意ください。距離走っていればプラグとコイルの交換してあるかはお願いしたいところですね。
あとSFフォレスターを中古で買う際にどこを見ておけば良いですか？
オイル漏れをやはり注意してください。洗って納車する業者がいます。ロッカーパッキン、オイルポンプ。クランクリヤよりオイル漏れ。オートマの変速ショックがひどくないか見てください。
@@twistclub やはり３～７万キロ代の個体が良いですかね？
そのくらいのがあるといいですね！
そう言えば、家のサンバーのタイヤの周りがやたらと黒いアブラらしき物で汚れてたのはブーツが切れてたからか〜!納得!
ありがとうございます、参考になります。2012年のフォレスターを購入予定ですが、ここにある点は共通でしょうか？
ありがとうございます😊基本同じエンジンなのでオイル漏れ系は共通ですね！それに加えて電装品が全て正常に動くかはご確認ください。
昔2台ターボ車乗ってたけどウォーターポンプ、ドライブシャフト、オイル漏れはもれなくなりました(笑)中古車ならタイミングベルトの交換時期は確認したしかいいかも。もれなくウォーターポンプも変えないとダメなんで12万ぐらいするかな。あとハブベアリングもなったかな
過去の動画にコメント失礼致しますエンジントラブルの際の交換用エンジンは群馬の工場ではなく三鷹のstiで組まれたものがディーラー整備工場で届くというのをネットで見たのですが本当でしょうかエンジン交換になって気分が落ち込んでいるのですがstiで組まれたエンジンということであればポジティブに捉えられるので
私もうろ覚えですが三鷹から届いていたような気がします。
@@twistclub ありがとうございます！楽しみにします！
こんばんは🌙😃久々の車ネタですね。ウォーターポンプと助手席の作動しないで3年前にリコールしました。おかげで5代目インプレッサスポーツを代車で乗る事が出来ました。
ありがとうございます✨リコールや保証期間中に直しておけるとラッキーですね👍
H22年式のGVFインプレッサに乗っています、買って６年目になりますが今の所、オイル漏れなど大きなトラブルもなく乗れております！大好きなクルマなので長く乗りたいと思っています。これから気をつける所とかあれば教えて頂けるとありがたいです！
コメントありがとうございます😊GV系はそれほどトラブルは見ないですね。オイル漏れが無いのはオイル管理が良いからでしょうね。年代的にはパワステポンプがトラブルが起きやすいですね。その他電装系は急にトラブルを起こしやすいので、エアコンコンプレッサー、セルモーター、オルタネーターなど注意が必要です。予防交換までは必要ないと思いますよ。
FB25搭載のエクシーガですが、もうすぐ10万キロです。今後気をつけることあったらアドバイス頂けると助かります🙏
エンジンオイル漏れと個体差があります電装品のトラブルが始まる可能性があります。オルタやセルモーター、燃料ポンプ、モーター類ですね😊
@@twistclub ありがとうございます。オイル漏れはヘッドカバー辺りが滲んでるのでケミカル入れました。電装品は気をつけていきます。
私事で申し訳ないのですが、現在2005年式turned by stiのBPレガシー(MT)を購入検討中です。そこまで車に詳しいわけではないので、特に注意して見た方が良い箇所等あれば教えていただきたいです。よろしくお願いします。🙇♂️
あの！質問なんですが良ければ相談に乗ってくれると嬉しいです！中古車で気になるレガシィを見つけてうちの地元ではなかなかないので購入しようか悩んでいるんですが下記の状態の場合はやめたほうがいいですか？ちなみに車両はレガシィbe5 RSK 5速マニュアル(車検整備付き保証2ヶ月付きの2000キロの支払総額69万円)気になった点･エンジンルームを開けるとオイル漏れしている部分があった(車検整備で確認しますって言われました)･エンジンが一回でかからなかった･走行距離不明車(R1年度は7万8000キロ)当社で修理した所は8万5000キロ･メーターが暗くて見えなかった(ブラックアウトなのかな？)良かった点･クーラーが効いていた･内装は綺麗だった･修復歴なし･新しいタイヤぽかった･エンジンに異音は聞こえなかった 私自身素人で周りにスバル車に詳しい方がいないので教えてくれると助かります！
こんにちは😊おっしゃる通りBE5はオイル漏れが一番問題です。上からだけではなく下からも見ないと大変な金額がかかることがあります。このぐらいだったらと洗って納車する車屋さんもありますのでしっかり約束して整備させることをお勧めします。
@@twistclub ありがとうございます！！
中古でスバルは二台買ってきたけど、もれなくセンターデフがお亡くなりになってて、タイトコーナー出てたなぁ。
昔はセンターデフ弱かったですね😅
GRB、GH8の購入を検討しているのですが走行距離に応じた注意点を教えてください！！
どちらも過酷に使われている車両があるのでオイルゲージが焼けすぎているようなオイル管理が悪い車は避けたいですね😅あとはクランクリヤからオイル漏れしていると後が大変です💦
タカユキtwistclubチャンネル クランクリアのオイル漏れはどうやってお店にて確認すればいいですか？
@@らてぃめりあ-b6l クランクリヤとか漏れてないんでしょうね〜😏と聞いてみてください。購入店はしっかり選ばないと購入時は洗って納車、数ヶ月後にオイル漏れに気づくというケースはよくあります😅
動画すごく為になりました！20歳の男です。スバルのエクシーガを購入したいと思ってます。オススメのグレードはありますでしょうか？(個人的にはGTをねらってます)あと購入する際の要チェック項目はありますか？動画の5つのポイントは車素人ですががんばって購入する前に確認してみようと思います！ちなみに夢はいつかレヴォーグを買うことです笑
ありがとうございます😊私もGTが良いですね！耐久性でしたらNAが良いですけどwお金がかかるクランクリヤからのオイル漏れは避けたいですね。パワステポンプやギヤボックスのオイル漏れもご注意ください。
@@twistclub そうなのですね！引き続きヤフオクなどで見張ってみます！ご丁寧にどうもありがとうございました。これからも動画投稿応援してます！
こんにちは。1年前の動画へのコメントで失礼します。車初心者です。今フォレスターXT2013年式の中古車を検討しています。走行6.3万kmで、とても綺麗なのですが、アイドリングが不安定で、直して納車しますよ。と言われているのですが、やめた方がいいでしょうか？ご回答いただけたら幸いです。
こんにちは😃距離としては少ないですね！アイドリング不安定は直してもらえれば良いと思いますが、やはりオイル漏れなどは洗っただけで納車する業者もおりますので整備歴などもあわせて判断した方が良いと思います。
@@twistclub ご返信いただきありがとうございます。車検を受けてからの納車なので基本の部分は大丈夫かと思いますが、一応販売店に伝えてみます。ありがとうございました！
タカユキさんに、中古車買う時に付き添ってほしいですね〜新しいビジネスとして、ホントお願いしたいです😳
ありがとうございます😊車種によっても見る場所がありますのでご相談ください！
@@twistclubタカユキさん、はじめまして。さっそくですが、レガシィツーリングワゴン2.0i Bスポーツリミテッド 2006年式 走行4万キロ弱の購入時チェックポイントを教えていただけないでしょうか。よろしくお願いいたします。
はじめまして、興味深い情報参考になります。H17年インプレッサスポーツワゴンLA-GG3 1.5iを購入し納車待ちの状態です。年式のわりに走行距離が３万キロちょっとで外装も綺麗だったので決めたんですが、注意点とか点検した方がいい箇所などご教示頂けないでしょうか？
良い車を買われましたね！GG3は故障が少ない車種です。オイル交換さえしっかりしておいていただければ長持ちすると思いますよ。オイル漏れは多少始まると思いますが、ほかのエンジンと比べると修理費も安いほうですね😊
@@twistclub そうなんですね！安心しました！ありがとうございます！
無事納車されました。が、エンジンルームから少々焦げた臭いがするんですが、考えられる原因をご教示頂けないでしょうか？
@@discharge5150 納車おめでとうございます。納車前整備でオイル漏れ修理やドライブシャフトブーツ直していませんか？修理時にマフラーにオイルやグリースが多少付着する場合があります。もちろん現在直っていないのでしたら早めに車屋さんにお伝えください😊
@@twistclub ありがとうございます。買ったところは頼りにならなさそうなのでとりあえず全体の点検を含めスバルのディーラーに見てもらうことにします！
こんにちは！4代目レガシィツーリングワゴン後期型購入予定です。気をつけるべきところや見るべきポイントがあればご教授願います。
まだまだオイル漏れ、クーラント漏れが多い年代ですのでロッカーパッキン、ウォーターポンプ、パワステポンプなどご確認ください😊
@@twistclub ありがとうございます！
前にも書きましたが、Macintoshオーディオ車ですね。音はいいのですが、いざ社外ナビとなると大金かけないと変えれません。社外品で切り替え用のパーツありましたが高かった気がします。
いつも有難うございます。ナビが壊れてもそのまま乗っている人が何人もいましたね😅
営業さん、それ先に言ってよって感じです。レガシィ、インプ、乗り継いだのに。でも三菱ミラージュ、ギャラン、ランエボ、今はデリカD5ですが、実用性の四駆はスバルの方がよかったです。
四駆を乗り継いでてすごいですね😄✨
平成22か23年式のGVFに乗ってます。昨年１０万キロってこともあり、ディーラーでの車検の際にオルタネーターなど交換推奨部品をすべて交換してもらい、２６万ほど払いました。見積もり以外の交換はなかったのですが、自分で気づけるところで注意すべき点はありますか？今１１万ちょいなんですが、できるならまだまだ乗りたいと思ってます。
26万円とは結構予防整備されましたね。パワステポンプやウォーターポンプ エアコンコンプレッサ セルモーター、オイル漏れロッカー、クランクリヤなどですかね😄壊れてからでも良いとは思いますよ。
@@twistclub 返信ありがとうございます。車検整備以外にこの車両では二次エアバルブ？の不具合とパワステのベルトの破損・交換を行ってます。重ね重ねで申し訳ないのですが、ATなのにＤレンジでの加速した際にレブにあたって変速が遅れることがあります。レガシィのリコールにあったものと似たものかと思って以前にディーラーで診てもらった際には「症状が再現できない」「エンジン不調ではない」等々いわれそのままです。そんなことってよくあるのでしょうか？
@@99wxf35 レブに当たりそうで当たらず変速のタイムラグがあるのはわかるのですがレブに当たってしまうのは異常がありそうですね。コンピュータのリプロ対象になっていないでしょうか？ディーラーの方も調べないとわからない情報の中にあるかもです。
@@twistclub 「ＧＶＦ リプロ」とかでちょっとググってみたのですが、これといった情報は見つけられませんでした。レブに当たるようになったのは自身の記憶では３年ぐらい前からでそれまでに一度、その後ディーラーで診てもらった際にもう一度ＥＣＵはリセッティングをかけたと言っていました。ＡＴが壊れてきてるのかなと勝手に思ってるのですが、どうなんでしょうね。大体2速から3速に切り替わるときに起きやすい印象です（最近は怖いのでべた踏みなどしてません・・・）。毎回当たるわけでもないですし、当たるときは２,３回当たってから変速します。丁寧で素早い返信ありがとうございます。不等長で音も気に入ってるので、もう少し乗れるよういたわりながら大事に乗ろうと思います。ありがとうございました。
タカユキさんの説明がとてもわかりやすいので、車音痴🚗でも、面白くて引き込まれる、シリーズありがとうございます😀🙇♀️大昔、知り合いが、十字架付いたアメリカ🇺🇸では救急車として活躍している車🚗車種忘れました。タカユキさん、教えていただけますか。３ナンバーではなく、８ナンバーなので、税金が安い、買い時今なら80万で、売ってくれると喜んでいたんですが、1ヶ月で、オイル漏れで、修理代は、ベラボーに高い！元のオーナーは、買い取ってくれないから、廃車したと聞きました。足元に石ころ、水溜りがある事に気づかないといけないねぇ。タカユキさんとお知り合いになれたから、心強いです👍話は変わりますが、人も車も外見より中身ですよー笑笑面食いのタカユキさんへ😀😀😀
面食いとバレてしまいましたね🤣救急車として海外で活躍しているのはフォレスターが多いですね👍
VMGレヴォーグA型を半年前中古で購入し現在走行距離51000kmなんですがこれから注意して整備した方がいい点はありますか？あと10年10万kmは乗りたいと思っています！
レヴォーグはリコール等で悪い部分は直ってきていると思うので、あとはエンジンのオイル漏れくらいですかね😅
@@twistclub エンジンオイルはやっぱり漏れますか😂
@@Aジャックナイフ 基本的に慣らし運転しっかりされていてメーカーが言う交換距離1万または1年なんか信用せず。かつ5000キロ又は半年に交換、VMGなら5w30フィルター合わせて5.1Lのオイル量。多少値上がりしますが、10年乗られたいなら5W40をオススメしますよ。エンジン振動多少変わりますよ。VMGはリアクラからのオイル漏れ。多いです
そんなお車にお詳しいタカユキさんにお聞きしたいです！一概には言えないとは思いますが、ズバリ10万キロを越している安い中古車で買うとしたらどこのメーカーですか！？
トヨタの複雑なサスペンションを使用していない車ですかね😅壊れにくいという意味でw
@@twistclub 例えばなんでしょうか！？
スバル車は今乗っている「フォレスターSK9」で３台目ですが、このような実態を全く存じ上げませんでした。今、納車（新車）から半年が経ちますが、１～２ヶ月毎に点検しておいた方が良いでしょうか？
SK９は一年毎の点検で十分だと思いますよ😊
ご回答頂き、誠に有難うございます。安心しました。
エンジンオイルの垂れ、は水平対向なら、避けられないものですか？ スバル、空冷ビートル、ポルシェなど、駐車場の床に、オイルの染みが残っていますね。 左右のエンジンブロックの合わせ目からも、漏るようです。
最近のエンジンは対策されているようですが構造上やはり他の形式よりは漏れるようですね😅
本日26年式レヴォーグa型1.6gt.sを契約してきました。気をつけるべきことや見るべきポイントを教えて頂きたいです！
エンジンオイル漏れが始まっている車がありますので確認をおすすめします😊
２０年近くスバル乗り継いでますがどれも納得ですね。２位のロッカーカバーからの漏れは水平対向ENGの仕様ですね。 乗っていれば多少なりともにじむくらいはなってるはずです。 ダバダバに漏れて無ければOKくらいの気持ちで乗ってます。 でも正直下から漏れてるのはリフトで上げるかしないと判りませんよね４位のECVTのクルマはさすがにもうないでしょうw ヴィヴィオも現存するのはMTがほとんどでしょうし。５位のドラシャブーツはスバルに限らずいつかは切れるものですから。 でも水平対向はエキパイ真下にドラシャブーツがありますから傷みやすいことは確かですよね。
さすが20年もスバルに乗られていた方ですね😄オイル漏れ、ドラシャブーツはセットみたいな感じですねw
タカユキさん、はじめまして。早速ですが、2004年式フォレスターSTI 6MT 16万キロ中古車の購入注意ポイント教えていただけないでしょうか。よろしくお願いします。
はじめまして！やはりオイル漏れが心配です。クランクリヤオイルシールなどのオイル漏れは修理代がかかるので。漏れが洗われて展示してるなんてこともあるので保証がついた車をおすすめします。
@@twistclub 早速のご回答ありがとうございました。助かります。
BPレガシィの世代だと、ロアアームブッシュがちぎれ易いですかね😅BPE(3000cc)のMTなのですが、他にウィークポイントはありますか？
ロアアームのブッシュ系は年数でそろそろですね。BPEはタイミングチェーンカバーより漏れなければラッキーですね。パワステポンプは漏れか異音か出るものが多いですね。
@@twistclub ありがとうございます！今後の点検の時に相談してみます✨
もう少しで免許が取れるのでレガシィb4の3代目が4代目を買おうと思ってます！気をつけた方が良いとかあったら教えて貰いたいです！
その世代はエンジンオイル漏れロッカーカバーが特に3代目はほとんどの車がその状態です。見えにくい場所ですがよくチェックの上ご購入ください。
@@twistclub 分かりました！詳しくありがとうございます！
10才BR9の持ち主ですが、5ATトランスミッションの不具合が多いです。（悩んでいます）
・シャフトブーツ平成15年以降強化されたなら問題なしかな・電磁クラッチも古すぎる車の話なら問題なしかな・ウォーターポンプも10年以上前までの車の話なら問題なしかな⭐︎エンジンオイル漏れは気をつけよ⭐︎エンジン音もオイル注意って事ですね次はSUBARUおすすめな理由５選をお願いします。
リニアトロニックのCVTFは説明書では無交換となっていますが、交換するかどうかはディーラーでも判断が分かれるようです5万キロ程度で交換した方がいいと思いますか？
チャネル登録させていただきました。レガシィbh5 Ｄ型eチューン2に乗っています。つい最近加速中アクセルを強く踏み込んだ時のみニ、ゴツン、ゴツンとノッキングのような加速不良が発生する様になりました。エンジンチェックの点灯もありません。駆動系の故障が原因でしょうか？ご教授お願いします…
お問い合わせありがとうございます😊変速ショックでは無さそうですよね？チェックエンジンランプが点灯しないことからイグニッションコイルやプラグの点火系が劣化が考えられます。あとは高回転時なら燃料ポンプの不良も考えられます。点火系から調べてみてはいかがでしょうか。よろしくお願いします。
返信ありがとうございました。プラグとイグニッションコイルを交換してみようと思います。
D型だと過給圧制御の燃料カットもありますよね。ソレノイドボックスの配管の点検もしたほうがいいかもです。燃ポンは加速中ショックでは見たことないです。
@@にーすけにーすけ コメントありがとうございます。ソレノイドボックスの配管も調べてみます。
先日イグニッションコイルとプラグを交換しました。おかげさまで不具合も解消され、全く別な車の様なマイルドな走りなりました。ありがとうございました。
スバルWRX S4 2.0GT-S アイサイト 2014～2017の中古車で２００万↓をカーセンサーでみてましたが、やはり故障しますか💦
故障というよりはオイル漏れとの戦いの覚悟が必要かもしれません😅
@@twistclub いまいちど考えて見ます(;^_^A アセアセ・・・ BRZ ８６もですか？
@@strawberry-np8ct NAの方が故障も少なく維持費はかからないですね！
@@twistclub いろいろありがとうございます(^-^ゞ
以前レガシーで交換したバッテリーは調子どうですか？レヴォーグもやってみようかと思います。
ありがとうございます。今でも問題なく使用しております😊現在もアイドリングストップはさせず使用中、トラブル一切ありません！
FA20DIT SJGフォレスターも10万キロ近くでオイル滲みが見られています。車検は通るのですが、 そろそろPlus91で対策した方がよいですか？
PLUS91はディーラーでも採用しているところありますね。やっておいて損はないですね👍
参考になる動画ありがとうございます。SG5 sti2を買う時に特別気をつけた方がいいことはありますか？
やはりオイル漏れですね😅
昨年2月ヴィヴィオRX-Rを購入しました。エンジン音異常が最初から出ていて、タペットクリアランス調整とコンロットメタル交換を行いました。もともとBH5に乗っているので、少しは分かると思っていましたが、中古車屋には完璧にとぼけられて、高い勉強代になりました。ミッションとパワステからもオイル漏れしているので修理はまだまだ続きそうです(笑)
RX-Rタペット調整は定番ですね！希少になってきましたので大事に乗ってあげてください👍
フォレスターsh5 平成20年式11.5万キロATF無交換ですが、交換した方がいいのでしょうか？
トラブルのリスクがありますので交換は通常ですとおすすめしません😅
@@twistclub お答え頂きありがとうございます。
ひとつ前か現行フォレスターの中古車を検討中です。アドバイス、ハイブリッドの注意点もお願いします
ありがとうございます😊直近のフォレスターでしたらトラブル少ないはずですよ！潜り込んでオイル漏れだけ確認をおすすめします。ハイブリッドは15万キロ超えはメインバッテリーの交換を視野に入れておいた方が良いです。
中古のGT2を購入した後に、この動画に辿り着きました。ベルト類は交換済み、オイル管理はショップでキッチリ行われていたのですが…購入後に分かったのは、最初の車検でオイル漏れ(ディーラー保証修理済み)だったこと。…一度修理済みだから、しばらくは大丈夫だろう、と、思い込むことにしてます😂
保証修理済みは安心出来ますね！
こんばんは！スバル車詳しいみたいなので聞きたい事あります！レヴォーグB型2.0中古車買いました。スバル車久しぶりの購入でオイル交換の際オイルの硬さ幾らくらいが丁度良いのか？分からないので教えてくださいm(_ _)m昔からスポーツカー乗っていてトラストf2とか入れてましたが、あまりお金かけれないので良いオイル（おすすめ）あれば教えてください。多少高めのオイル交換は覚悟はしてますが💦リーズナブルで尚且つ性能が良いオイル探してます。上級、中級、下級みたいな感じで紹介お願いします。下級は最低限ラインで、これ以下はダメですみたいに！自分的には中級を選ぶと思いますが交換時期は3000キロで二回に一回はオイルフィルター交換します。長くなり、すいませんが宜しくお願いしますm(_ _)m
2.0ですと5w30ですね。サーキットや高速走らなければ純正オイルが最低ラインですね。ディーラーではカストロールSLXがオプションで在庫しているくらいなので相性良いですね！その上だと自分的にはワコーズがよかったです。夏場は5w40にすると良いと思います。
返信ありがとうございますm(_ _)m参考にさせていただきます。感謝
お世話になります。ご教授下さいませ。YA5（エクシーガ 2.0GTアイサイト付）を探しておりますが100,000km以上の多走行車しか現状見つけだせてません。もし、購入に際しての注意すべきところ等ございましたらお手数でもご教授頂きたいのですが宜しいでしょうか？ひとつ宜しくお願いします。
10万キロ超えということは今までしっかり整備をしてきたかどうか、整備記録簿を見るのが良いと思います。動画内のオイル漏れ箇所については全て。その他エアコンコンプレッサー、オルタネーター、ハブベアリング、パワステポンプなど。いろいろ直してある車の方が今後維持費がかかりませんね😊
有益な情報をありがとうございます🙏GD〜GV型インプの中古車を検討していたので助かります……！！！！！
良い車に出会えますように😊
インプレッサ wrx sti a lineを購入する際に気をつけておくべきポイントはどの点でしょうか？
ありがとうございます😊パワステポンプ。ロッカーオイル漏れ。イグニッションコイルなどは定番ですので距離多数の場合は交換歴をご確認ください。
初めまして、大変ためになる動画ありがとうございます！只今SG系フォレスターsti(走行8万km)の購入検討中の者です。長く乗りたいのですが、25万km程度であればメンテナンスすれば可能でしょうか？また、故障しやすい箇所があれば教えて頂きたいです。
ありがとうございます😊25万キロですとオイル漏れ修理はもちろんサスペンションブッシュ、電装品などもリフレッシュしていく必要があるかと思います。よろしくお願いします👍
スバルは所謂オタクが乗っていた車程状態が良いと思ってます笑。ターボグレード、やSTIだと大切にメンテされている車両多そうですね！サーキット走ってたら別ですが。まあ心臓部以外は消耗品と割り切って維持してます。
2015年のレヴォーグ(後部の軽微の修復)を購入しようか迷ってます！どこに気をつけたらいいですか？
保証が切れた年式ですので電装品作動確認とエンジンのカムケースのオイル漏れなど確認しておくと良いと思います😊
当方のスバル製プレオもオイル漏れには泣かされました。20年目20万㎞の間に何回交換したのかな？エンジンは頑丈なのでオイル漏れ以外の致命的な損傷は未だありません。もちろんオイル管理は適切に消耗品も交換していますので、まだまだ現役バリバリ走ります。
プレオを維持されているとは素晴らしいと思います😊
EN07エンジンはオイル漏れとカニ味噌が欠点ですね😅
すみません平成20年のエクシーガGTで距離が7万5千キロを購入を考えてるんですけど一番気を付けて見たほうが良い所は何処ですか。
ありがとうございます。水平対向共通ですがロッカーパッキン、カムシールオイル漏れ、パワステポンプの音、など確認しておいてください。買ってから数年でタイミングベルト交換の時期が来ますので未交換車は予定しておいた方が良いですね😊
BE5レガシィB4で車検毎のオイル交換のみで25万キロ乗りましたがエンジンはノートラブルでした他は色々壊れましたがw
25万はすごいですね😄
クローズドデッキの頃からEJ20を積んだ車ばかり乗ってきましたが、ロッカーカバーのオイル滲みは、オイルがちゃんと循環している目印でした💦、ターボをいじった（いじっていた）EJ20はヘッドのオイル滲みが発生しますよね、中古車を選ぶ時の要注意事項かと思います。
第5位 0:50 ドライブシャフトブーツ
第4位 2:41 電磁クラッチ
第3位 4:57 ウォーターポンプ
第2位 6:30 エンジンオイル漏れ
第1位 10:19 エンジン音
タイムスタンプありがとうございます😊
@@twistclub いえいえ(^-^)
こちらこそ有意義な情報ありがとうございます
EJ20のエンジンのメインベアリングとコンロッドベアリングは確かに多いですね。でも殆ど場合オイル交換不足とエンジンが暖かくなる前に無茶苦茶に踏むオーナーには多いですね。とにかくレブリミットお構い無しの踏みっぷりで一発で行く場合もありました。後フルモデルチェンジのBL BPのターボのコンプレッサー側のナットが緩んで取れる。これは約20万キロ位になったら発生します。確かターボはVF44だったと思います。マイナーチェンジでVF45になって解消しました。
現在平成21年式のBR型アウトバックを
所有しております。
もう寿命の様で現在電機系統の故障で
最近自走不能になりました。
走行距離はめちゃくちゃ走ってまして
約12万1千キロも走ってます。
現在乗り換えを検討していまして、
最近の車は電装品が付き過ぎて
長く乗るには故障を考えると論外で
レガシィのBG系を検討中です。
私はスバル車は普通、軽共に
色々乗り継ぎましたが、
どうも近年の車は装備が色々付き過ぎて
耐久性的に不安ですね。
やはり車は10年、10万キロが
寿命なのでしょうかね？
Ｒ２を新車(i)→中古(R)→中古(S)と３台乗り継ぎ２０年になります。
やはりどのグレードもロッカーカバーガスケット劣化からのオイル漏れは確実に起こりますが、これはオイル交換の頻度にかなり依存していると実感しています。
中古を購入する時に ” 将来のオイル漏れ ” の可能性を見極めるには、オイルキャップを開けてスラッジの色や量を確認するという簡単な方法もあります。
尚、スバル保証は最長の５年を選択し、週に何度かはボンネットを開けエンジンルームをざっと眺めるという習慣をつけると異常の発生を早期に発見できます。
スバル車はＥＪ２０自然吸気を２台、ターボを１台、ＥＮ０７（軽）は４台（ＦＦ１台）乗りましたが、帰宅して車庫に止めた瞬間にターボ（ＢＨ５Ｂ）のボンネットや周辺の穴と言う穴から黒煙が出た程度です。
シリンダーヘッドから漏れたオイルが直下にあるエキパイに垂れて。燃えはしませんでしたけど。
これに限らず、設計が下手な部分はあります。
とにかくヘッドのパッキンは弱いというか、そんなもんだと思って乗ってましたから気にしてませんでしたけど。
それ以上にＡＷＤの安心感のほうが大きかったです。主に雪道だけですけど、リラックスして走れるのは疲れませんから。ＱＲ２０のスタンバイ式にも乗ってた時期がありますが、横風に弱くて夏場でも風が強い日はのりたくありませんでした。
エンジンオイルは３０００キロ毎に交換してました。アクセル踏んだ時に違和感を感じたら、当日再交換もしてました（滅多になかったですが）。
確実に言えるのは、８６のエンジンはわかりませんけど、トヨタ並みの壊れなさを望むなら、中古も新車の買っちゃダメです。覚悟して中古を買うとしてもディーラー系中古車センターで購入したほうが良いですよ。
ＥＪ２０のターボは高回転を使っていた個体が多いので、中古車販売店だと知らぬ存ぜぬ、嫌ならキャンセル扱いにしますが、整備代、登録諸費用、キャンセル料分は返金しませんという店も存在します。
オイル漏れはスバルに限らずどの車でも可能性は大いにあるし、そこは仕方がないのかなと。それよりも水平対向エンジンの恩恵のほうが大きい。
新車にしろ中古車にしろ長く乗り続けるのって大変だけど乗れば乗るほど愛着が湧いてきて運転が楽しくなりますね。
長く乗り続けるためにもメンテは怠らないようにしなければ。
おはようございます。
本日これからインプレッサG4の契約をしてまいります。
35年間トヨタ車を乗り続けていましたが、友人の影響で今年からスバリストデビューです。
10年、20年スバル車と付き合う上で今回の動画は、とても参考になりました。
今後もスバル車特有の情報を発信して頂けると幸いです。
ありがとうございました。
スバリストデビューおめでとうございます😊トヨタには無い車を乗ることの楽しさを実感出来ると思います✨これからもよろしくお願いします。
アウトバックBP、BRに乗っていますが
スバル車の泣きどころはロアアームブーツとボールジョイントです
スバル車でこの部分はあまりにも早くイカれやすいので注意が必要です
中古車で買って車が流れる原因は明らかにロアアームに原因が多く
アライメントを取っても足回りは改善しません
またディーラーではアッセンブリ交換しかしないので（ゴムだけの交換は不可）
たった数百円の部品なのに片側３万円以上の出費がかさみます
中古で買う時は特に注意が必要でほとんどの中古屋さんでは
この部分の不調は知らんぷりして売っていることが多いです
このような動画深謝いたします。
ニューレオーネAB5（中古車）は「オイルプレッシャーセンサー」がガタついてその隙間からオイル漏れがありました。
オールニューレオーネAA7（中古車）は冷却液が漏れてなくなり、焼き付いてお釈迦。
オールニューレオーネAP3（これだけ新車）は前輪のブーツが切れついでに等速継手もガタが出で１３万キロ辺りで取り換えました。後輪のはヒビすらありませんでした。
GF-BH5（H10年型）は現在乗っています。ラジエター上にあるリザーバータンクから繋がっているプラ製のパイプが割れで冷却液が漏れました。修理工場まで走れました。スバル車は生活の足として乗るなら「NA」がいいかな、とも思っています。格安中古車の場合、腹を決めて全整備を依頼するのもありかも。
言い忘れました。💦走行距離は4万未満の程度の良い車です！28年3月登録なので、c型ちょっと足りなかった😭本当はSTI欲しかったけでGT-Sになりましたけど吸気、マフラーチェーン済みです。
20年前に中古のBE5、15年前に新車でBL5を乗っていましたが、BE5の故障は多かった記憶をしています。
久々にスバル車に戻ろうと思ってますが、10年落ち位のレヴォーグを購入するか迷ってます。参考にさせていただきます。
レヴォーグもお手頃になってきましたね！良い車体と出会えるように祈っております👍
動画内でFJ型と言ってますがFBの間違いです。
20年ほど前に赤いSF5に乗ってましたが事故で廃車に。以後スバル車とは久しいですが、子供も大きくなったので趣味を兼ねて先週SH5を契約したところです。丁度整備の計画(パーツをリストアップ)を立てていたのでこの情報は助かります。
SH5良いですね！楽しいカーライフを😊
元富士重工業の社員ですがECVT懐かしいですね、代車でレックスのオートクラッチ付き4MT乗りづらかった
タイムリーでたすかります！
2014年式フォレスターをディーラーで購入予定です、長期保証4年付けておりますが。購入時に気をつける事はありますでしょうか？
レックスに乗っていました。かなりハードなドライブしても問題ありませんでしたよ。
シフトノブにスイッチが内蔵されていて手をかけるとクラッチが切れる仕組みでしたね。
あぁ懐かしい😄
中古レヴォーグ買ってから見てる私が通りますよ。
初SUBARUフォレスターターボXTエディション〜マグタイトグレー🩶
６月下旬ごろ納車決定❤
楽しみですわ😊
でも〜故障は、ごめん🙏
納車楽しみですね👍
多少のオイル漏れは大丈夫問題ない。しみる程度は全く平気。ポタポタするならダメ。
固めのオイルにすれば漏れは多少良くなる。
なに いってんだ 漏れてはいけない場所の部品のクオリティー 設計思想 買わないのが 正解のように思いますが これは整備士ならば 豊田の車を重整備したことある方は感服すると思います。
部品製造の立場から言わせてもらうと、耐久性に問題ありなのでチェックとメンテナンスは他社の車以上に気を付けないと、走行中の破損や機能停止する危険性があります。ほとんどがリコール対象にならないので、対策はされて無いと思いますので注意が必要です。
専門の方からの貴重なご意見ありがとうございます😊
タカユキさんがとても身近に感じる動画でした☺️
4代目レガシーのアウトバックの
D型に乗ってます。11万㎞超えてまだタイミングベルト替えていません💦 行きつけの民間修理工場の以前スバルディーラーのメカニックしてたスタッフが
『◯◯さん、タイミングベルト、切れるのは切れるけど、切れないのは切れないんですよね。ヘッドライトバルブと同じで廃車になるまで切れないのは切れないですよ。車検通さないで手放す予定なら替えなくてもいいかもですよ』と。...替えます(笑) あと2回車検通します。
確かに前に乗っていたフォレスターとレガシーツーリングワゴンはドライブシャフトブーツが切れました。
スバルは10万㎞超えは当たり前、これからですよ☺️👍
エンジンオイルを定期的に交換してます。8万キロですが大丈夫ですね。因みにディーラー認定中古車です。
エンジン内部はオイルを定期的にやっていればまだまだいけるはずですね😊
3気筒のジャスティーでピストンスラッピングノイズ、オフセットピストンに交換してました。昔の車は手間かかりました。
ターボのSG5フォレスターからターボのYA5エクシーガに乗換えました。
歴代のMTから若葉以来のATになりましたが、ミッションよりもサイドブレーキがない事に冬は右往左往しております。
燃費は5km/l程度です。フォレスターは動画でおっしゃっていたような事は一位以外だいたいありました。
タカユキさん初めまして。この度私は人生初の冒険をしました。今までは輸入車や国産車でも、1年〜2年落ちの保証継承車の過走行気味を選んで乗り継いできました。しかし今回初スバル。2012年のフォレスターSJGを購入しました。しかも走行5千キロの低走行車です。聞こえは良いですが、間違いなく長期間放置していたと思います。購入は遠隔地でしたのでネットで現車確認は出来てません。車検2年付ですので、ファンベルト交換、エンジンオイルとCVTオイル交換、ブレーキフールド交換は約束してくれましたが、デフオイルは何故か断られました。そしてバッテリーは新品をお願いしましたが、バッテリーチェッカーでダメなら交換ですが、充電可能ならそのままと言われて、結局はそのままでした。今週の土曜日納車になりますので、すぐにデフオイルを交換しようと思います。クーラントはスバルディーラーに確認したら交換しなくて大丈夫と言われましたのでそのまま乗らせて頂こうと思ってます。他に気を付けなければならない箇所が有ればアドバイス頂けますか？
それから燃料タンクとフィルターが心配です。
それから丸山モリブデンを添加しようと思ってます。
エンジンとCVTと燃料タンクとデフとパワステオイル。
ブーツ類などは丸山モリブデンのグリス。
そして丸山モリブデンスプレーをブレーキ廻りに。
と予定してます。
丸山モリブデンは使用した事が無く、実際どうなんでしょう？
UA-camでクジラクラウン54万キロ走行でオーバーホール無しで元気に動いてるのを見て、
試してみたいと思いました。
お時間が有ればアドバイス下さい。
丸山モリブデンは昔使ったことがありますが信用出来ると思います😊
油脂類全てクーラントも変えた方が良いでしょうね。
距離は少なくてもオイル漏れ冷却水漏れしている場合がありますので注意が必要です。
整備しながら維持するのも楽しいですよね！良いカーライフを👍
@@twistclub
タカユキさんアドバイスありがとうございます。
納車後一度点検に入れてみます‼️
VMレヴォーグのc型はどこみればいいですか？
タイミングチェーンカバーのオイル漏れは高額なのでそこは必ずチェックです☺️
FA、FBはだいたいエンジン左下から漏れ出します。可能なら下回り、特にラジエーターホースあたりを見ると良いでしょう。
ちなみに、今はオイルリークストッパーっていう商品があるので、軽微なオイル漏れならばコレで止まります。
僕のレヴォーグもコレでどうにかなってます👍️
漏れてる車多いみたいですね😅保証期間内ではないのですか？
@@twistclub
僕のはA型なのでもう終わってるんですよ…。
ただ、当たり個体だったようなのでホントに軽微だったのが幸いでした。
登録車なら↓の商品だいたい2本で止まるので、試してもいいかもですね。
www.oberonjp.co.jp/product/on-100/
現在大学生でインプレッサgda 2007年式13万キロを買おうか迷っています。見るポイントやエンジンミッションの丈夫さ教えていただきたいです。
オイル漏れを直してあるか聞くか記録簿で確認したほうが良いですね。洗っているだけのケースがあります。エンジンはアイドリングでわかってもミッションは走らないとわからないので試乗出来ると良いですね。
こんにちは！
コメント失礼いたします！
先日フォレスターの10th anniversaryを8万キロで購入しました。こちらもやはりオイル漏れ要注意ですか？？
あと、オイル交換の頻度はどのぐらいがいいのでしょうか？
水平対向である以上オイル漏れはつきものですね💦遅くても5000キロには交換がおすすめです👍
@@twistclub お返事ありがとうございます！長く乗れるようきっちり交換したいと思います🙏
日本１周したんですね❗話ししてもらえませんか❗トラック、秋田、青森、仙台、名古屋、三重、千葉、新潟ぐらいですかね
今回のパーツはいずれも経年劣化する部品です。私が初めて運転したスバル車はレンタカーのレオーネ。特徴の水平対向エンジンは振動が少なくトルクフルで、見た目期待せず乗ってみて目から鱗。スバル車を乗り続ける方の気持ちが分かりました。シリンダーが横でクランクから左右にあり部品点数が多くなり、最近はツインカムなのでさらに複雑。部品が多ければ壊れるリスクも高くなり、縦置きなので修理もし難いでしょう。フルタイムAWDを売りにしており益々機構が複雑。メカ好きにはたまりませんが代償もあると言う事。車の買い替え時、必ず候補に上がりますが、燃費と長期耐久性と価格で諦めて来ました。ある時から排気干渉を無くす為排気側のマニュホールドが変わりスバルサウンドが無くなりましたね。個人的にはレガシーを生産中止にしてもサンバーは従来仕様で継続して頂きたかったです。
レオーネは良い車でしたよね！かなりのスバル通ですね👍
はじめまして。1.5L 2WDのインプレッサスポーツワゴン GF1 については、故障箇所の知見をお持ちでしょうか？？なかなか情報がなく心配しております。SG5も購入を検討しているのですが、どちらが故障が多いなど分かればお教えいただけると助かります、、、🙇
ありがとうございます😊GF1やSG5ですとGF1の方が構造がシンプルな分故障は少ないですね。ただ年数は経ってきているのでオルタやセルやモーター系の電装品は交換歴があるものがあればなお良いですね！
@@twistclub ご丁寧にありがとうございます😭参考にさせていただきます！
レガシィツーリングワゴンbp5 の注意点教えていただきたいです。
BP系は同じくエンジンオイル漏れロッカーとオイルポンプ。クランクリヤ。カムシール。電装品にご注意をパワーウインドーモーター、セルモーターなど。ダッシュボード異音や風切り音をよく修理した記憶があります。
@@twistclub ご丁寧にありがとうございます
先日も質問させて頂いた際、丁寧にアドバイス頂き有難うございます。
２０１２年フォレスターSJGを購入しまして、
今現在の走行距離は１万㌔です。
冷寒時の暖機運転をするとハンチングが起こり、
シートに当たるお尻に振動を感じます。
アイドリング安定時のDレンジでの回転数は５５０回転しか有りません。
加速時のもたつきも有りブーストもベタ踏みしても一瞬0.7が出ますがその後は0.5に落ちます。
そこでデューチソレノイドバルブを交換しまして、
ブースト問題が解決し0.9はしっかり掛かりました。
そして冷寒時のハンチングも無くなりました。
シートから伝わる振動も消えました。
しかし、加速時の雰囲気がどうも詰まり感があり、
もたつきが感じられるのは変わらないですし、
アイドリング安定時の回転数も550回転は変わりません。
中古車購入時に延長ワイド保証を有料で掛けてましたので、
ステアリングコンピューターがエラーになり、
ハンドルが切れないほど重くなった故障時は保証会社もすんなり通りましたが、
この度の問題は残念ながら診断機でエラーが出ないので、
実費で修理を始めたのです。
そこで、次にPCVバルブの交換を考えてるのですが、
如何なものでしょうか？
アドバイス頂けたら幸いです。
宜しくお願い致します。
アイドリングはISCバルブ
加速時の症状はプラグとイグニッションコイルをやってみたいところですね！
@@twistclub さん
こんなに素早いお返事有難うございます。
PCVバルブより優先順位が高いのですね。
ワイド保証に入ってるのに警告灯がつかないと保証で直して貰えないなんて考えもんですよね。
コロナ禍で休業中に痛い出費になりそうです。
タカユキさんも忙しい中でしょうが、
体調崩されませんようにご自愛下さいね。
いつも有難う御座います。
スバルの中古車でも選ぶとき低走行の個体の方がトラブルが少ないんですかね？
低走行の方が良いですね。もしくは距離を乗っていても故障が多いところがどれだけ直してあるかですね😊
こんにちは。動画の方拝見させて頂きました。今現在私2014年式の前期型の中古レボォーグに納車して4年になりますが、走行距離が今現在9万キロに達しました。来年の4月頃に車検がきますが今特に気になる部分がないんですけれども、何かやっといた方がいいとか、部品交換した方がいいとか有りますでしょうか？是非教えて頂ければ私的に助かります。すみませんがご返答お待ちしております。宜しくお願いします。
ありがとうございます😊予防整備するには電装品関係は高額になりますので、タイロッドエンドやロアアームボールジョイントなどの下回り関係をメンテしながら乗り続けるのが良いと思います。タイミングチェーンカバーなどからオイル漏れが始まるといっぺんに直したほうが良いオイル漏れ部分が増えますのでそれまで貯金をされておくのも良いかと思います☺️
今晩は。ご返答有難うございます。そうなんですね。分かりましたその為には今から貯金の方して行きます。
WRXの初期に16万㎞乗ったが、上下動の少ないサスのためかブーツは全く破れなかった。ヘッドカバーは漏れた。あとO²センサーとマフラー（鉄）は弱かった。錆びてくると振動でステーの根本部分に穴が開く。
確かに、昔からオイルもれは、言われてましたね😅
ですよね〜😄
漏れてるエンジンのパッキンにドイツ製のボンドではダメですか？硬くなりはハンマーでたたいても取れませんけど。パッキンするより早いからダメですか？
ドイツ製のボンドの寿命がどの程度がわからないのでなんとも言えないですがパッキンと併用なら良いかもしれませんね😊
@@twistclub ありがとうございます😊温度数百度大丈夫で鉄見たくなりますよ。オイルの汚れ取るのが大変かも😅
@@twistclub ２００度です。
友人からレガシィツーリングBPオーナー引き継ぐタイミングで友人がタイミングベルトとエンジンオーバーホールしてもらったタイミングでオーナー引きついで乗っております、友人がレボォーグ【初期型の最終型購入】で友人からレガシィツーリングワゴン乗らないかって連絡ありで乗り出しました、自賠責と車検約1年半残ってるとの事、修理必要なところは全て交換したとの事、もうすぐ半年経つけど大切に乗ります〜！
良いですね〜😄大事に乗ってあげてください👍
GDBに乗ってますが一度もウォーターポンプから漏れませんでした。2年前に一応年数も年数なのでラジエーターとホースを込みで交換しました。エンジンオイルもまだ漏れてませんよ。稀な車かもしれませんが。
当たりですね😄👍
水平対向エンジンはピストン内のオイル垂れがあるからオイルポンプを積んだグレードが高いクラスを買わないと外れにあたるとエンジン換装しなければならない時がありました(自分の経験です)。
1.5リッターの水平対向は特に。
2012年式のスバルインプレッサG4MT
走行距離は3万5000km辺り軽度の修復ありの中古車買おうと思ってるのですがどうですか？
距離も少ないですし軽度の修復ありなら良いと思います😊10年経つので、今後電装品の故障やオイル漏れの修理費用はかかるかもしれませんね。
EJ20搭載車ですが、この前、10万キロでウォポンとオイルポンプ替えました。特に異常はないので、このまま20万キロ行きたいものです。
20万キロ達成は大変ですがぜひ達成していただきたいです😊
インプレッサG 4を買おうか考えてるんですが、メリット、デメリットを教えていただいてもよろしいですか？
そんなにトラブルも無く良い車ですよ😊タイミングチェーンなので交換不要と安心しているとチェーンカバーからオイル漏れがあると多額の費用になりますので注意が必要ですね。
ありがとうございます😊
こんにちわ、何時も楽しく拝見しております、24年のサンバートランスポーターを検討中です、距離12000キロとほとんど乗ってない車両ですが、距離走ってなくても注意点て有りますか、何せ高額な値段するので、いろいろと教えて頂けるとたすかりますお願いします🙇
いつもありがとうございます😊距離が少ない良い車両ですね。その距離ならほとんど問題無さそうですね。過去にオイル管理がしっかりしていたかどうか記録を見るか、オイルのレベルゲージに焼きが入っている度合いを確認出来ると良いですね。タペット音、ヘッドガスケットのオイル漏れなどを確認すると良いです。
BP5の後期の2次エアシステムはついている場所が下なので部品は安いけど工賃が莫大でした。
価格を抑えるためH25年式前後あたりのインプレッサスポーツを検討中なのですが、購入するにあたった気をつける所な何がございますでしょうか？
目に見えるところではオイル漏れですね。ロッカーパッキンやリヤクラシクオイルシールです。洗われるだけで納車されるケースもあるのでご注意ください。距離走っていればプラグとコイルの交換してあるかはお願いしたいところですね。
あとSFフォレスターを中古で買う際にどこを見ておけば良いですか？
オイル漏れをやはり注意してください。洗って納車する業者がいます。ロッカーパッキン、オイルポンプ。クランクリヤよりオイル漏れ。
オートマの変速ショックがひどくないか見てください。
@@twistclub やはり３～７万キロ代の個体が良いですかね？
そのくらいのがあるといいですね！
そう言えば、家のサンバーのタイヤの周りがやたらと黒いアブラらしき物で汚れてたのはブーツが切れてたからか〜!納得!
ありがとうございます、参考になります。
2012年のフォレスターを購入予定ですが、ここにある点は共通でしょうか？
ありがとうございます😊基本同じエンジンなのでオイル漏れ系は共通ですね！それに加えて電装品が全て正常に動くかはご確認ください。
昔2台ターボ車乗ってたけどウォーターポンプ、ドライブシャフト、オイル漏れはもれなくなりました(笑)
中古車ならタイミングベルトの交換時期は確認したしかいいかも。もれなくウォーターポンプも変えないとダメなんで12万ぐらいするかな。あとハブベアリングもなったかな
過去の動画にコメント失礼致します
エンジントラブルの際の交換用エンジンは群馬の工場ではなく三鷹のstiで組まれたものがディーラー整備工場で届くというのをネットで見たのですが本当でしょうか
エンジン交換になって気分が落ち込んでいるのですがstiで組まれたエンジンということであればポジティブに捉えられるので
私もうろ覚えですが三鷹から届いていたような気がします。
@@twistclub ありがとうございます！
楽しみにします！
こんばんは🌙😃
久々の車ネタですね。
ウォーターポンプと助手席の作動しないで3年前にリコールしました。
おかげで5代目インプレッサスポーツを代車で乗る事が出来ました。
ありがとうございます✨リコールや保証期間中に直しておけるとラッキーですね👍
H22年式のGVFインプレッサに乗っています、買って６年目になりますが
今の所、オイル漏れなど大きなトラブルもなく乗れております！
大好きなクルマなので長く乗りたいと思っています。
これから気をつける所とかあれば教えて頂けるとありがたいです！
コメントありがとうございます😊GV系はそれほどトラブルは見ないですね。オイル漏れが無いのはオイル管理が良いからでしょうね。年代的にはパワステポンプがトラブルが起きやすいですね。その他電装系は急にトラブルを起こしやすいので、エアコンコンプレッサー、セルモーター、オルタネーターなど注意が必要です。予防交換までは必要ないと思いますよ。
FB25搭載のエクシーガですが、もうすぐ10万キロです。今後気をつけることあったらアドバイス頂けると助かります🙏
エンジンオイル漏れと個体差があります電装品のトラブルが始まる可能性があります。
オルタやセルモーター、燃料ポンプ、モーター類ですね😊
@@twistclub
ありがとうございます。オイル漏れはヘッドカバー辺りが滲んでるのでケミカル入れました。電装品は気をつけていきます。
私事で申し訳ないのですが、現在2005年式turned by stiのBPレガシー(MT)を購入検討中です。
そこまで車に詳しいわけではないので、特に注意して見た方が良い箇所等あれば教えていただきたいです。
よろしくお願いします。🙇♂️
あの！質問なんですが良ければ相談に乗ってくれると嬉しいです！中古車で気になるレガシィを見つけてうちの地元ではなかなかないので購入しようか悩んでいるんですが下記の状態の場合はやめたほうがいいですか？ちなみに車両はレガシィbe5 RSK 5速マニュアル(車検整備付き保証2ヶ月付きの2000キロの支払総額69万円)
気になった点
･エンジンルームを開けるとオイル漏れしている部分があった(車検整備で確認しますって言われました)
･エンジンが一回でかからなかった
･走行距離不明車(R1年度は7万8000キロ)当社で修理した所は8万5000キロ
･メーターが暗くて見えなかった(ブラックアウトなのかな？)
良かった点
･クーラーが効いていた
･内装は綺麗だった
･修復歴なし
･新しいタイヤぽかった
･エンジンに異音は聞こえなかった
私自身素人で周りにスバル車に詳しい方がいないので教えてくれると助かります！
こんにちは😊おっしゃる通りBE5はオイル漏れが一番問題です。上からだけではなく下からも見ないと大変な金額がかかることがあります。このぐらいだったらと洗って納車する車屋さんもありますのでしっかり約束して整備させることをお勧めします。
@@twistclub ありがとうございます！！
中古でスバルは二台買ってきたけど、もれなくセンターデフがお亡くなりになってて、タイトコーナー出てたなぁ。
昔はセンターデフ弱かったですね😅
GRB、GH8の購入を検討しているのですが走行距離に応じた注意点を教えてください！！
どちらも過酷に使われている車両があるのでオイルゲージが焼けすぎているようなオイル管理が悪い車は避けたいですね😅あとはクランクリヤからオイル漏れしていると後が大変です💦
タカユキtwistclubチャンネル
クランクリアのオイル漏れはどうやってお店にて確認すればいいですか？
@@らてぃめりあ-b6l
クランクリヤとか漏れてないんでしょうね〜😏と聞いてみてください。購入店はしっかり選ばないと購入時は洗って納車、数ヶ月後にオイル漏れに気づくというケースはよくあります😅
動画すごく為になりました！
20歳の男です。スバルのエクシーガを購入したいと思ってます。オススメのグレードはありますでしょうか？(個人的にはGTをねらってます)あと購入する際の要チェック項目はありますか？
動画の5つのポイントは車素人ですががんばって購入する前に確認してみようと思います！
ちなみに夢はいつかレヴォーグを買うことです笑
ありがとうございます😊私もGTが良いですね！耐久性でしたらNAが良いですけどwお金がかかるクランクリヤからのオイル漏れは避けたいですね。パワステポンプやギヤボックスのオイル漏れもご注意ください。
@@twistclub そうなのですね！引き続きヤフオクなどで見張ってみます！
ご丁寧にどうもありがとうございました。これからも動画投稿応援してます！
こんにちは。1年前の動画へのコメントで失礼します。車初心者です。今フォレスターXT2013年式の中古車を検討しています。走行6.3万kmで、とても綺麗なのですが、アイドリングが不安定で、直して納車しますよ。と言われているのですが、やめた方がいいでしょうか？ご回答いただけたら幸いです。
こんにちは😃距離としては少ないですね！アイドリング不安定は直してもらえれば良いと思いますが、やはりオイル漏れなどは洗っただけで納車する業者もおりますので整備歴などもあわせて判断した方が良いと思います。
@@twistclub ご返信いただきありがとうございます。車検を受けてからの納車なので基本の部分は大丈夫かと思いますが、一応販売店に伝えてみます。ありがとうございました！
タカユキさんに、中古車買う時に付き添ってほしいですね〜
新しいビジネスとして、ホントお願いしたいです😳
ありがとうございます😊車種によっても見る場所がありますのでご相談ください！
@@twistclubタカユキさん、はじめまして。さっそくですが、レガシィツーリングワゴン2.0i Bスポーツリミテッド 2006年式 走行4万キロ弱の購入時チェックポイントを教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。
はじめまして、興味深い情報参考になります。
H17年インプレッサスポーツワゴンLA-GG3 1.5iを購入し納車待ちの状態です。
年式のわりに走行距離が３万キロちょっとで外装も綺麗だったので決めたんですが、
注意点とか点検した方がいい箇所などご教示頂けないでしょうか？
良い車を買われましたね！GG3は故障が少ない車種です。オイル交換さえしっかりしておいていただければ長持ちすると思いますよ。オイル漏れは多少始まると思いますが、ほかのエンジンと比べると修理費も安いほうですね😊
@@twistclub そうなんですね！安心しました！ありがとうございます！
無事納車されました。
が、エンジンルームから少々焦げた臭いがするんですが、考えられる原因をご教示頂けないでしょうか？
@@discharge5150 納車おめでとうございます。納車前整備でオイル漏れ修理やドライブシャフトブーツ直していませんか？修理時にマフラーにオイルやグリースが多少付着する場合があります。もちろん現在直っていないのでしたら早めに車屋さんにお伝えください😊
@@twistclub ありがとうございます。買ったところは頼りにならなさそうなのでとりあえず全体の点検を含めスバルのディーラーに見てもらうことにします！
こんにちは！4代目レガシィツーリングワゴン後期型購入予定です。気をつけるべきところや見るべきポイントがあればご教授願います。
まだまだオイル漏れ、クーラント漏れが多い年代ですのでロッカーパッキン、ウォーターポンプ、パワステポンプなどご確認ください😊
@@twistclub ありがとうございます！
前にも書きましたが、Macintoshオーディオ車ですね。音はいいのですが、いざ社外ナビとなると大金かけないと変えれません。社外品で切り替え用のパーツありましたが高かった気がします。
いつも有難うございます。ナビが壊れてもそのまま乗っている人が何人もいましたね😅
営業さん、それ先に言ってよって感じです。レガシィ、インプ、乗り継いだのに。
でも三菱ミラージュ、ギャラン、ランエボ、今はデリカD5ですが、実用性の四駆はスバルの方がよかったです。
四駆を乗り継いでてすごいですね😄✨
平成22か23年式のGVFに乗ってます。昨年１０万キロってこともあり、ディーラーでの車検の際にオルタネーターなど交換推奨部品をすべて交換してもらい、２６万ほど払いました。見積もり以外の交換はなかったのですが、自分で気づけるところで注意すべき点はありますか？今１１万ちょいなんですが、できるならまだまだ乗りたいと思ってます。
26万円とは結構予防整備されましたね。パワステポンプやウォーターポンプ エアコンコンプレッサ セルモーター、オイル漏れロッカー、クランクリヤなどですかね😄壊れてからでも良いとは思いますよ。
@@twistclub 返信ありがとうございます。
車検整備以外にこの車両では二次エアバルブ？の不具合とパワステのベルトの破損・交換を行ってます。
重ね重ねで申し訳ないのですが、ATなのにＤレンジでの加速した際にレブにあたって変速が遅れることがあります。レガシィのリコールにあったものと似たものかと思って以前にディーラーで診てもらった際には「症状が再現できない」「エンジン不調ではない」等々いわれそのままです。そんなことってよくあるのでしょうか？
@@99wxf35 レブに当たりそうで当たらず変速のタイムラグがあるのはわかるのですがレブに当たってしまうのは異常がありそうですね。コンピュータのリプロ対象になっていないでしょうか？ディーラーの方も調べないとわからない情報の中にあるかもです。
@@twistclub 「ＧＶＦ リプロ」とかでちょっとググってみたのですが、これといった情報は見つけられませんでした。レブに当たるようになったのは自身の記憶では３年ぐらい前からでそれまでに一度、その後ディーラーで診てもらった際にもう一度ＥＣＵはリセッティングをかけたと言っていました。ＡＴが壊れてきてるのかなと勝手に思ってるのですが、どうなんでしょうね。大体2速から3速に切り替わるときに起きやすい印象です（最近は怖いのでべた踏みなどしてません・・・）。毎回当たるわけでもないですし、当たるときは２,３回当たってから変速します。
丁寧で素早い返信ありがとうございます。不等長で音も気に入ってるので、もう少し乗れるよういたわりながら大事に乗ろうと思います。ありがとうございました。
タカユキさんの説明がとてもわかりやすいので、車音痴🚗でも、面白くて引き込まれる、シリーズありがとうございます😀🙇♀️
大昔、知り合いが、十字架付いたアメリカ🇺🇸では救急車として活躍している車🚗車種忘れました。タカユキさん、教えていただけますか。
３ナンバーではなく、８ナンバーなので、税金が安い、買い時今なら80万で、売ってくれると喜んでいたんですが、1ヶ月で、オイル漏れで、修理代は、ベラボーに高い！元のオーナーは、買い取ってくれないから、廃車したと聞きました。
足元に石ころ、水溜りがある事に気づかないといけないねぇ。
タカユキさんとお知り合いになれたから、心強いです👍
話は変わりますが、
人も車も
外見より中身ですよー笑笑
面食いのタカユキさんへ😀😀😀
面食いとバレてしまいましたね🤣
救急車として海外で活躍しているのはフォレスターが多いですね👍
VMGレヴォーグA型を半年前中古で購入し現在走行距離51000kmなんですがこれから注意して整備した方がいい点はありますか？あと10年10万kmは乗りたいと思っています！
レヴォーグはリコール等で悪い部分は直ってきていると思うので、あとはエンジンのオイル漏れくらいですかね😅
@@twistclub エンジンオイルはやっぱり漏れますか😂
@@Aジャックナイフ 基本的に慣らし運転しっかりされていてメーカーが言う交換距離1万または1年なんか信用せず。かつ
5000キロ又は半年に交換、VMGなら5w30フィルター合わせて5.1Lのオイル量。
多少値上がりしますが、10年乗られたいなら5W40をオススメしますよ。エンジン振動多少変わりますよ。
VMGはリアクラからのオイル漏れ。多いです
そんなお車にお詳しいタカユキさんにお聞きしたいです！
一概には言えないとは思いますが、ズバリ10万キロを越している安い中古車で買うとしたらどこのメーカーですか！？
トヨタの複雑なサスペンションを使用していない車ですかね😅
壊れにくいという意味でw
@@twistclub
例えばなんでしょうか！？
スバル車は今乗っている「フォレスターSK9」で３台目ですが、このような実態を全く存じ上げませんでした。
今、納車（新車）から半年が経ちますが、１～２ヶ月毎に点検しておいた方が良いでしょうか？
SK９は一年毎の点検で十分だと思いますよ😊
ご回答頂き、誠に有難うございます。安心しました。
エンジンオイルの垂れ、は水平対向なら、避けられないものですか？ スバル、空冷ビートル、ポルシェなど、駐車場の床に、オイルの染みが残っていますね。 左右のエンジンブロックの合わせ目からも、漏るようです。
最近のエンジンは対策されているようですが構造上やはり他の形式よりは漏れるようですね😅
本日26年式レヴォーグa型1.6gt.sを契約してきました。気をつけるべきことや見るべきポイントを教えて頂きたいです！
エンジンオイル漏れが始まっている車がありますので確認をおすすめします😊
２０年近くスバル乗り継いでますがどれも納得ですね。
２位のロッカーカバーからの漏れは水平対向ENGの仕様ですね。
乗っていれば多少なりともにじむくらいはなってるはずです。
ダバダバに漏れて無ければOKくらいの気持ちで乗ってます。
でも正直下から漏れてるのはリフトで上げるかしないと判りませんよね
４位のECVTのクルマはさすがにもうないでしょうw
ヴィヴィオも現存するのはMTがほとんどでしょうし。
５位のドラシャブーツはスバルに限らずいつかは切れるものですから。
でも水平対向はエキパイ真下にドラシャブーツがありますから傷みやすいことは確かですよね。
さすが20年もスバルに乗られていた方ですね😄オイル漏れ、ドラシャブーツはセットみたいな感じですねw
タカユキさん、はじめまして。早速ですが、2004年式フォレスターSTI 6MT
16万キロ中古車の購入注意ポイント教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。
はじめまして！やはりオイル漏れが心配です。クランクリヤオイルシールなどのオイル漏れは修理代がかかるので。漏れが洗われて展示してるなんてこともあるので保証がついた車をおすすめします。
@@twistclub 早速のご回答ありがとうございました。
助かります。
BPレガシィの世代だと、ロアアームブッシュがちぎれ易いですかね😅
BPE(3000cc)のMTなのですが、他にウィークポイントはありますか？
ロアアームのブッシュ系は年数でそろそろですね。BPEはタイミングチェーンカバーより漏れなければラッキーですね。パワステポンプは漏れか異音か出るものが多いですね。
@@twistclub ありがとうございます！
今後の点検の時に相談してみます✨
もう少しで免許が取れるのでレガシィb4の3代目が4代目を買おうと思ってます！
気をつけた方が良いとかあったら教えて貰いたいです！
その世代はエンジンオイル漏れロッカーカバーが特に3代目はほとんどの車がその状態です。見えにくい場所ですがよくチェックの上ご購入ください。
@@twistclub 分かりました！詳しくありがとうございます！
10才BR9の持ち主ですが、
5ATトランスミッションの不具合が多いです。（悩んでいます）
・シャフトブーツ平成15年以降強化されたなら問題なしかな
・電磁クラッチも古すぎる車の話なら問題なしかな
・ウォーターポンプも10年以上前までの車の話なら問題なしかな
⭐︎エンジンオイル漏れは気をつけよ
⭐︎エンジン音もオイル注意って事ですね
次はSUBARUおすすめな理由５選をお願いします。
リニアトロニックのCVTFは説明書では無交換となっていますが、交換するかどうかはディーラーでも判断が分かれるようです
5万キロ程度で交換した方がいいと思いますか？
チャネル登録させていただきました。
レガシィbh5 Ｄ型eチューン2に乗っています。つい最近加速中アクセルを強く踏み込んだ時のみニ、ゴツン、ゴツンとノッキングのような加速不良が発生する様になりました。エンジンチェックの点灯もありません。駆動系の故障が原因でしょうか？ご教授お願いします…
お問い合わせありがとうございます😊変速ショックでは無さそうですよね？チェックエンジンランプが点灯しないことからイグニッションコイルやプラグの点火系が劣化が考えられます。あとは高回転時なら燃料ポンプの不良も考えられます。点火系から調べてみてはいかがでしょうか。よろしくお願いします。
返信ありがとうございました。
プラグとイグニッションコイルを交換してみようと思います。
D型だと過給圧制御の燃料カットもありますよね。
ソレノイドボックスの配管の点検もしたほうがいいかもです。
燃ポンは加速中ショックでは見たことないです。
@@にーすけにーすけ
コメントありがとうございます。
ソレノイドボックスの配管も調べてみます。
先日イグニッションコイルとプラグを交換しました。おかげさまで不具合も解消され、全く別な車の様なマイルドな走りなりました。ありがとうございました。
スバルWRX S4 2.0GT-S アイサイト 2014～2017の中古車で２００万↓
をカーセンサーでみてましたが、やはり故障しますか💦
故障というよりはオイル漏れとの戦いの覚悟が必要かもしれません😅
@@twistclub いまいちど考えて見ます(;^_^A アセアセ・・・ BRZ ８６もですか？
@@strawberry-np8ct
NAの方が故障も少なく維持費はかからないですね！
@@twistclub いろいろありがとうございます(^-^ゞ
以前レガシーで交換したバッテリーは調子どうですか？レヴォーグもやってみようかと思います。
ありがとうございます。今でも問題なく使用しております😊現在もアイドリングストップはさせず使用中、トラブル一切ありません！
FA20DIT SJGフォレスターも10万キロ近くでオイル滲みが見られています。車検は通るのですが、 そろそろPlus91で対策した方がよいですか？
PLUS91はディーラーでも採用しているところありますね。やっておいて損はないですね👍
参考になる動画ありがとうございます。
SG5 sti2を買う時に特別気をつけた方がいいことはありますか？
やはりオイル漏れですね😅
昨年2月ヴィヴィオRX-Rを購入しました。
エンジン音異常が最初から出ていて、
タペットクリアランス調整とコンロットメタル交換を行いました。
もともとBH5に乗っているので、
少しは分かると思っていましたが、
中古車屋には完璧にとぼけられて、
高い勉強代になりました。
ミッションとパワステからもオイル漏れしているので
修理はまだまだ続きそうです(笑)
RX-Rタペット調整は定番ですね！希少になってきましたので大事に乗ってあげてください👍
フォレスターsh5 平成20年式11.5万キロ
ATF無交換ですが、交換した方が
いいのでしょうか？
トラブルのリスクがありますので交換は通常ですとおすすめしません😅
@@twistclub
お答え頂きありがとうございます。
ひとつ前か現行フォレスターの中古車を検討中です。アドバイス、ハイブリッドの注意点もお願いします
ありがとうございます😊直近のフォレスターでしたらトラブル少ないはずですよ！潜り込んでオイル漏れだけ確認をおすすめします。ハイブリッドは15万キロ超えはメインバッテリーの交換を視野に入れておいた方が良いです。
中古のGT2を購入した後に、この動画に辿り着きました。
ベルト類は交換済み、オイル管理はショップでキッチリ行われていたのですが…
購入後に分かったのは、最初の車検でオイル漏れ(ディーラー保証修理済み)だったこと。
…一度修理済みだから、しばらくは大丈夫だろう、と、思い込むことにしてます😂
保証修理済みは安心出来ますね！
こんばんは！スバル車詳しいみたいなので聞きたい事あります！レヴォーグB型2.0中古車買いました。スバル車久しぶりの購入でオイル交換の際オイルの硬さ幾らくらいが丁度良いのか？分からないので教えてくださいm(_ _)m昔からスポーツカー乗っていてトラストf2とか入れてましたが、あまりお金かけれないので良いオイル（おすすめ）あれば教えてください。多少高めのオイル交換は覚悟はしてますが💦リーズナブルで尚且つ性能が良いオイル探してます。上級、中級、下級みたいな感じで紹介お願いします。下級は最低限ラインで、これ以下はダメですみたいに！自分的には中級を選ぶと思いますが交換時期は3000キロで二回に一回はオイルフィルター交換します。長くなり、すいませんが宜しくお願いしますm(_ _)m
2.0ですと5w30ですね。サーキットや高速走らなければ純正オイルが最低ラインですね。ディーラーではカストロールSLXがオプションで在庫しているくらいなので相性良いですね！その上だと自分的にはワコーズがよかったです。夏場は5w40にすると良いと思います。
返信ありがとうございますm(_ _)m参考にさせていただきます。感謝
お世話になります。
ご教授下さいませ。
YA5（エクシーガ 2.0GTアイサイト付）を探しておりますが100,000km以上の多走行車しか現状見つけだせてません。もし、購入に際しての注意すべきところ等ございましたらお手数でもご教授頂きたいのですが宜しいでしょうか？
ひとつ宜しくお願いします。
10万キロ超えということは今までしっかり整備をしてきたかどうか、整備記録簿を見るのが良いと思います。動画内のオイル漏れ箇所については全て。その他エアコンコンプレッサー、オルタネーター、ハブベアリング、パワステポンプなど。いろいろ直してある車の方が今後維持費がかかりませんね😊
有益な情報をありがとうございます🙏
GD〜GV型インプの中古車を検討していたので助かります……！！！！！
良い車に出会えますように😊
インプレッサ wrx sti a lineを購入する際に気をつけておくべきポイントはどの点でしょうか？
ありがとうございます😊パワステポンプ。ロッカーオイル漏れ。イグニッションコイルなどは定番ですので距離多数の場合は交換歴をご確認ください。
初めまして、大変ためになる動画ありがとうございます！
只今SG系フォレスターsti(走行8万km)の購入検討中の者です。
長く乗りたいのですが、25万km程度であればメンテナンスすれば可能でしょうか？また、故障しやすい箇所があれば教えて頂きたいです。
ありがとうございます😊
25万キロですとオイル漏れ修理はもちろんサスペンションブッシュ、電装品などもリフレッシュしていく必要があるかと思います。よろしくお願いします👍
スバルは所謂オタクが乗っていた車程状態が良いと思ってます笑。ターボグレード、やSTIだと大切にメンテされている車両多そうですね！サーキット走ってたら別ですが。まあ心臓部以外は消耗品と割り切って維持してます。
2015年のレヴォーグ(後部の軽微の修復)
を購入しようか迷ってます！
どこに気をつけたらいいですか？
保証が切れた年式ですので電装品作動確認とエンジンのカムケースのオイル漏れなど確認しておくと良いと思います😊
当方のスバル製プレオもオイル漏れには泣かされました。20年目20万㎞の間に何回交換したのかな？エンジンは頑丈なのでオイル漏れ以外の致命的な損傷は未だありません。もちろんオイル管理は適切に消耗品も交換していますので、まだまだ現役バリバリ走ります。
プレオを維持されているとは素晴らしいと思います😊
EN07エンジンはオイル漏れとカニ味噌が欠点ですね😅
すみません平成20年のエクシーガGTで距離が7万5千キロを購入を考えてるんですけど一番気を付けて見たほうが良い所は何処ですか。
ありがとうございます。水平対向共通ですがロッカーパッキン、カムシールオイル漏れ、パワステポンプの音、など確認しておいてください。買ってから数年でタイミングベルト交換の時期が来ますので未交換車は予定しておいた方が良いですね😊
BE5レガシィB4で車検毎のオイル交換のみで25万キロ乗りましたがエンジンはノートラブルでした
他は色々壊れましたがw
25万はすごいですね😄
クローズドデッキの頃からEJ20を積んだ車ばかり乗ってきましたが、ロッカーカバーのオイル滲みは、オイルがちゃんと循環している目印でした💦、ターボをいじった（いじっていた）EJ20はヘッドのオイル滲みが発生しますよね、中古車を選ぶ時の要注意事項かと思います。