@МирВам машина тяжелая весьма вероятно.Это повлечет замен главных пар, то есть редуктоора(ов ) в сборе, замену сальников приводов, если привода чахлые,то и привода . Потому что упадет динамика.
Взял бы Каптиву 2,4 с мотором z24sed, где чугунный блок и проблем бы не знал😊. Брал с салона в 2008 и до сих пор езжу на Крайнем севере и не жу-жу (со всеми прогревами свойственными для севера)
@@KaliYga вечные вряд-ли, но миллионы пробега как нефиг делать. Увы, -экологи- маркетологи лучше будут штамповать одноразовое и выть о Евро стандартах, не вспоминая что долговечный автомобиль = меньше выбросов. Заводы и перепроизводство больше вредят
Не сказать, чтобы прямо "легко" (достаточно попробовать восстановить какой нибудь uz или gr качественными деталями по допуску Но, конечно, результат порадует(кроме стоимости) Более современный гораздо сложнее, там множество технологических решений, направленных на удешевление производство и обеспечивающих прогнозируемый(или программируемый) ресурс Не 100, обычно, но как раз часто 200-250
@@rainmanhott4595 а фокус 2 1.8 где собирался? Купил я это чудо в 2013 году и по приколу я над ним издевался до 2022, потом на разборку отдал. 2007гв, купе, литр масла в день лил, не оглядываясь
Сыну на получения прав, что бы не жалко -- купил Ровер 414 (аналог Хонды сивик) 1998 г. Сын на нем учился ездить, тыкал бамперами по парковкам, стучал дверями по стенам, в итоге в него еще и въехали так, что пришлось менять рычаг задней подвески...А потом, как то привык и отъездив почти 5 лет, рвет ремень ГРМ со всеми прелестями по голове...Разобрали движок, 8 клапанов + 2 направляющие +8 гидрокомпенсаторов - все остальное в норме...Но самое главное, ЦПГ практически без выработки, коленвал, вкладыши в норме, я в шоке...Сколько пробег пепелаца до нас, не известно, машина сменила 9 хозяев, как и где эксплуатировалась --хрен знает, а мотор собрали, разброса компрессии практически нет и он шепчет...
Движки эти конечно прикольные, но проблемные при плохой эксплуатации, 14 16 и 18k4f, у меня был Ровер 75 на 18k4f, сделал прокладку ГБЦ и забыл, летал на нем как дикий) Ресурс у них на 300 турбо 18k4g около 200-та
У Хонды Сивик аналогов нет , это нечто конструкторской мысли , очень простой и надёжный мотор не имеющий конкурентов , D15B я на этом моторе проехал 550 000 км .
Видео смотрят люди соображающий , а таких не много. Большинству важно ,чтобы панель приборов моргала и сверкала огоньками разноцветными, чтобы ручки дверей в дверь прятались и мультимедиа хорошая была.
Покупая новую машину мало кто расчитывает ездить на ней более 3 лет. какой смысл думать что будет с мотором после 150к? конечно все кто покупает новую машину смотрят как машина внешне.
Спасибо за видео. Мы живем в странное время: Телефоны без кнопок, двери без ручек, отношения без чувств, люди без мозгов. Нам, потребителям нужно просто перестать приобретать такие одноразовые товары, тем самым диктуя чего мы хотим, а чего не потерпим! Человек! Перестань покупать одноразовые товары!
Я - руководитель отдела продаж. 9 из 10 клиентов просят что подешевле, и как ты им не объясняй про качество кроме цены их ничего не интересует. Вот вам и желания рынка, из-за которого такая продукция
Уже давным давно в мире правят корпорации. Пытаться им диктовать бесполезно. Вы можете фантазировать что угодно и возмущаться как угодно, но все равно купите то что дают.
Слава богу,что у меня старый мерседес в124 с чугунным блоком,на котором уже проехали 400к за 25 лет и цилиндры в идеале с хоном и нулевым расходом масла. Как на нем только не жарили, но немецкий чугун 90-х годов не победить
@@user-tu8ts3rt7p да ,к7м - простой и надежный, как калаш.Туповат, по сравнению с турбовыми новыми малолитражками, но мне по городу более чем хватает. На втором авто m9r, тоже устраивает, но хочу поставить масляный электронасос передпусковый, так как езжу на нем по выходным.
Мужик молодец с мозгами, приятного слушать и смотреть такой контент, было бы не плохо снять видео с рейтингом по надёжности современных двигателей, может какие производители еще держат марку.
Ну в такси зайди спроси, они с соляриса 500+ выжимают. Логаны 700-800 видел. Поло рапиды октавии на 1.6 тоже 600+ попадаются. Что не так с современными моторами?
Моторы логанов солярисов и поло это те что с 2010 года? Чугун или толстый алюмин?Подозреваю что "усовершенствование" моторов в 2023 не даст такого пробега. 1.5 турбо на 2 тонны веса как в китайцах ещё себя покажет.
@@user-mf4or2qd7n Ездишь потому что как старый дед и масло меняешь каждые 5 тысяч. Давал бы просраться и мотор бы положил к 100 тысячам а китайский ещё раньше. Бережное отношение и какое ни какое современное качество тойоты решает даже с таким дерьмовым бензином как в России.
Я люблю велосипед. Там есть основная деталь - задний переключатель, фирма shimano модель-deore. Во всех зад переключателях есть трапеция у которой 4 угла. Во время перключения трапеция складывается- раскладывается. И точность переключения и качество работы зависит от безлюфтовости этой трапеции. В самом начале в deore трапецию скрепляли 4 стальными штифтами. Но потом поглядели что ресурс слишком большой и выпустили deore более новый с одной алюминиевой и 3 стальными осями в трапеции. Соответственно уменьшили ресурс механизма во много раз. И так во всем. Технология фиксированного ресурса.
Все верно! Капитализм требует нарастающего потребления! Чистой воды схема сетевого маркетинга (гербалайф, Нивея, и прочая хрень). Без нарастающего потребления этот строй не выживет! Капитализм - вампир!
А у меня на велике переклюк SRAM X0 начла 2000х. там вообще маленькие подшипники... И как-бы узел условно вечный, но вот болт, на котором висит переключатель, сделан из алюминия без анодидровки... Так что место износа конструкторы перенесли из одного места в другое. Ироды!
А потом эти маркетологи будут рвать рубашку на груди и кричать : "давайте спасём планету от мусора. Мы участвуем в бесполезной программе. Какие мы хорошие!".
@@alexbrusli291 У отца был новый Москвич.Новый двиг,компрессия больше 13 до 14,3о всех цилиндрах.На нормальнр езженом компрессия уже была.11.Прицеп этот Москвичь оттаскал,как положен.
Держу в конюшне Volvo 940, пробег 319 тысяч, ни намёка на износ двигателя, акпп айсин чистая гидравлика без мозгов-живее всех живых, сухая! Ходовая, за исключением резинок стаб-ов все родные с 1995го года! Мост сухой, без намёка на износ, блокировка работает. Обожаю эту машину за простоту конструкции, феноменальную надёжность и пригодность для самостоятельного обслуживания. Машина на случай апокалипсиса! 😂
@@dust_gale3108так не пойдёт берется партия машин этой модели штук 5-10 схожего состояния и прогоняются через программу испытаний на беговом стенде. А вот это " я покатался ,износ не ощущается ". Этим разве что подростков и нищее быдло можно впечатлить.
940 пройдёт 600-800 тыс. без проблем если вовремя обслуживать. В Германии полно БМВ, Вольво и ВАГ из нулевых с пробегами далеко за пол миллиона. Но здесь разговор о GM, не может машина за такую цену быть качественной.
@@mihailoshk3980 ну если бы ты не был таким угловатым и при этом ещё и амбициозным, ты бы знал, что есть косвенные и прямые признаки, указывающие на износ тех или иных узлов и деталей двс. Объяснять подробнее я тебе не стану, живи кем живёшь...
Какие моторы? Чтобы покупали новые машины! Во всех странах километровые стоянки новых нераспроданных машин. Наберите в Гугле "Куда деваются нераспроданные машины", вы охренеете!
Раньше моторы дольше ходили, потому что раньше с 2 литров дай бог 100 лошадей получали. Сейчас с 2 литров получают уже 300 лошадей. Соответственно, существенно вырастают требования к обсуживанию мотора. А обслуживать люди, зачастую, не умеют. Сейчас люди ежедневно, годами стоят в пробках, раньше не было столько машин и столько пробок. А потом удивляются, а что это у меня мотор сломался и всё грешат на маркетологов. Или вы все на полном серьёзе считаете, что машина с прямым впрыском, турбиной и на 92 бензине в пробках будет ездить миллион километров? А еще же хочется, чтоб и расход был не по 15 литров на 100, да?
@@user-im7om3by4r а что сейчас? У меня запасной телефон с рабочей симкой уже 6 лет работает. Батарея держит. Современные телефоны сложнее в стопицот раз чем первые мобилки.
@@user-im7om3by4r Неубиваемые конечно, там же 3 транзистора, 4 резистора, антена, аккамулятор, вот тебе и весь телефон по которому звонят раз в два дня, а сейчас смартфоны из рук невыпускают, которые при этом могут просчитать и сделать тебе все что твоей душе угодно, ясен хрен он менее надежный
@@user-im7om3by4rтелефоны сейчас ± надёжные только батарею нужно менять. 5лет можно пройти с 1 телефоном и то под конец память полетит да и мощности будет не хватать.
Ауди q7 2015г в кузове 4l 3л дизель, пробег 390т км и никаких проблем! Масло от замены до замены! Дизеля до сих пор ходят очень прилично и по 600-1000т км могут проездить с соответствующим отношением к двигателю! Всем добра!
Не пишите ерунду маркетолог и делают машины .Делает конструктор инженер рабочий маркетолог и талько продают .Это как фильм снимать сценарист продюсер режисёр актер и.т.д и самый последний маркетолог чтоб разрекламировать красиво и продать это говно как вкусную шоколадку
Приблезительно до 3-й минуты просмотра видео хотелось оставить коментарий... но после Вы сами всё что я думал подтвердили в своей речи и даже рассказали больше. Спасибо Вам за ваш труд!!!
@@IvanIvanov-ep4ue что не так с алюминиевыми цилиндрами? Есть моторы с алюминиевыми цилиндрами и напылением которые ходят 500+ при нормальном масле и без перегревов (я не про бензинки бмв если что). Топ мотор дизельный фольцвагеновский AYH V10 битурбодизель на 750Нм и 313 лошадей. Алюминиевые горшки. И ничего )) ходит и способен на удивительные вещи. Как и порожденный им 5горшковый бак.
@@user-ct5kh2en1u Ты понимаешь, что в нём нет смысла, когда есть чугун, если только тебя не хотят нагибать на новую машину по истечении гарантии? Я ещё раз повторю, что все всё уже давно поняли, по крайней мере те, кто интересовался этой темой. Это главный вывод, к которому все пришли. Самая лучшая схема: Алюминиевый двигатель с чугунными цилиндрами. Всё остальное либо для каких-нибудь танков, либо для лохов.
Мой первый автомобиль Chrysler 300C 2006 года мотор 2.7л. и наверняка последний, владею им более 10 лет, пробег перевалил за 241 000 км, недавно мерил компрессию, всё в норме, мотор работает отлично, не дымит масло не жрёт. И это при том, что у этого мотора имеется три ремонтных размера. Ни сколько не пожалел, что купил такую машину, хотя многие говорили нахер он (амереканец) тебе нужен, сама машина крепкая и не капризная, вот и слушай советчиков, а для меня она как любовь с первого взгляда, выбрал и не пожалел.
Поддерживаю. Купил 2 года назад 300с универсал 3.5 2007 года. До этого 10-11 лет он был у хорошего знакомого. Отличная машина и хороший старый двигатель
Да, все верно... Надо понимать, что в мире экономический кризис и дефицит ресурсов... И перепроизводство... Плюс жесткая конкуренция... Капиталистической экономике не нужны автомобили с ресурсом в 500 тысяч км или , тем более, миллионники... Все это осталось в прошлом, по моим наблюдениям, до 2008-2010 года. Поэтому в последние 20 лет провели переформатирование рынка, обеспечив искаженные критерии оценки качества авто в расчете на малообразованного современного потребителя. Расчетный срок службы автомобиля, по видимому, принят до 7 лет или 150 тыс км. Плюс не оправданное чрезмерное усложнение конструкции авто в целом. Маркетологи вместе с конструкторами и экологами сделали свое дело. Ездить, может быть, на нем и можно будет, но с массой сопутствующих проблем. Например, подсос воздуха в систему питания на современных дизелях - весьма распространенное явление, а виновник - быстросъемные пластиковые соединения. Современные двигатели вообще не рассчитаны на капитальный ремонт, расчет на полую замену, если в этом есть необходимость и смысл. В руководстве на новый автомобиль 2022 года Мицубиси Аутлендер, бензин 2,0, указан допустимый расход масла: 600 г на 1000 км, то есть на 10 тысяч надо долить 6 литров масла... Это ли не абсурд? И где же экологи? В свое Пэжо, дизель 1,9, 2001 года, с пробегом 248 тысяч от замены до замены я не доливаю вообще ничего! Угар есть, но небольшой... Наступила эпоха "одноразовых" вещей, и это не только в автомобилестроении. Так что привыкайте к новым реалиям. Эдуард, инженер-конструктор.
У нас такое чудо приезжает... 1 раз оборвало её, пару клапанов погнуло, поставили новую, он через месяц приехал, но уже и цепи и шестерни пизда, хотя всё новое было, уже неделю как с новыми новыми ездит. Запчасти оригинал якобы
Была у меня Каптива 2.4 бензин мотор 2007 года, покупал новую. Продал через 5 лет 105007 км . Все нормально, вроде тогда ещё были чугунные блоки на этих моторах. А вот подвеска слабоватая, правда я не особо не жалел, к 60 тыс пришлось все менять. Зато кузов крепкий и полностью оцинкован. Вместительный комфортный автомобиль, с дизельной тягой...130 ЛС , 240нм с 2200 об. Расход у меня был средний 11-12л, коробка механика. Покупал новую с салона.
Это моторы 1992 года разработки, переделка из Экотека, да ее облегчили и охлаждение улучшили, ибо на повышенной производительности, что требовали экономормы (повышение КПД), мотор начал греться и его вело... Но это все лишь косяки производителя, который из топора начала 90-ых, попробовал сделать современный мотор, это не проблема всех "новых моторов")
самый бестолковый двигатель для каптивы, массой почти 2т. 2.4 под такой коровой будет напрягаться при каждом ускорении, это как бедный 1.7 на ниве. Поэтому его надежность под вопросом. Тем более не все меняют масло часто и не все моют радиаторы со снятием, кто-то умудряется заливать 92й - всё это при больших нагрузках и пробегах сказывается на ресурсе. Была 3.2 с100, средний расход 11-12л трасса, 15-17 город и 3.0 с140 (2й рест), расход +- такой же. на 3.2 проехал 160 тыс км, в моих руках была с салона. Никаких проблем по мотору, кроме компрессора кондиционера (причиной был, кстати, грязный радиатор😁). На 3.2 главное замену цепи ГРП не прозевать. 3.0 была в руках с 45 до 65 тыс км, так же проблем никаких по мотору не было.
Тайто Прадо 120, 2007 года, четыре литра хотел поменять перед пенсией. Покупал у дилера и после семи лет нещадной эксплуатации в районах крайнего севера только стал её уважать. В дилерском центре посоветовали не менять машину, что я и сделал. Пробег около трехсот тысяч, меняю только расходники.
Они на компьютере вычисляют износ деталей чтобы на определенном моменте машина приходила в негодность. Это история как с лампочками которые перегорают.
@@Anatoliy-qf8xd Здесь имеется ввиду о картельном сговоре в 30-м году 20 века по лампам накаливания, что срок службы не может быть более 1000 часов. Это первый пример массового применения искусственно созданного запланированного устаревания. Лампы накаливания до их запрещения в начале 21 века имели 1000 часов рабочего времени. В СССР не подчинялись картелю и лампы накаливания по ГОСТ могли иметь и 2800 часов и даже более 9000 часов времени работы. Например лампа БК235-245-60-П. (Приложение 1. ГОСТ 2239-79)
Эксплуатировал также Ниссан Альмера 1,4,16V,87 л.с,1998 г.в..Двигатель цепной достался мне со смотанным пробегом в 132000 км.Автомобиль заводился без подогрева в -43!!! Разумеется, аккумулятор выносил из дома.
Вот я и объясняю людям в своём канале, что самые лучшие автомобили, были сделаны в 90х годах. Когда компании боролись за покупателя, посредством качества своих автомобилей и двигателе. Эти машины до сих пор, вот уже 30 лет, ездят по нашим дорогам. К тому времени новые автомобили уже пойдут на свалку. И думаю, лет 20 ещё будут ездить. Они во всяком случае ремонтопригодные.
@@hariton.x.a.6087 Искал себе в прошлом году японца 2004-2006года. С точки зрения автомехаников это крайние года, более или менее нормально ремонтопригодны двигателей. В итоге, после двух недельных поисков, купил 1996 года. Да, пришлось ещё не мало в неё вложить, но на ней можно восстановить всё, практически до заводского качества! А для меня это самое главное. И важно, что это можно сделать самому! И относительно не дорого. А запаса прочности ей хватит ещё на 20-30 лет!
Сговор мировых производителей о снижении времени ресурса авто был в начале 2000-х годов, а примерно с 2005 года во всю стали производить авто с гниющими кузовами из фольги и с одноразовыми ДВС с искусственно заниженным ресурсом службы.
Какой сговор? Это банально выгодно при капиталистической системе. Массовое производство , затоваривание, уничтожение или на мусорные полигоны и так по кругу, пока ресурсы не кончатся.
Насчёт фольги и гниющих кузовов не согласен абсолютно! Современные кузова стали намного безопаснее старых кузовов. Меньше сварочных точек. На кручение также лучше. Жёсткость кузова зависит от полостей кузова и жёсткости соединения узлов и несущих деталей.
Спасибо за видео! Это всё коммерция. Сейчас на многих машинах уже двигателя идут такие, что вообще одноразовые, не подлежат ремонту, только замена. То есть крупноузловые агрегаты, такие как двигатель, коробка кпп - не ремонтируемые, на них даже ремонтные детали не предусмотрены, только для периодического ТО есть расходники. Поэтому, лучше хорошо забытое и ухоженное старое, чем новое. Это моё мнение.
Двигатели миллионники кушают в среднем от 7 до 12 литров бензина на 100 км. (рядные четверки) Новые двигатели, что ходят по 200 тысяч, кушают 3-4 литра. С учетом цен - дешевле менять движок каждые 200 тысяч на длинной дистанции. Давайте подсчитаем: Берем пробег в 200000 км, цена бензина 50 рублей: Авто с 10л/100км - 200000/10 = 20000 литров бензина на весь пробег. 20000*50 = 1 000 000 рублей на бензин за весь пробег! Авто с 5л/100км будет кушать в 2 раза меньше, что в итоге выйдет в 500 000 рублей на бензин. У меня авто 2003 года - алюминий (не миллионник. Ресурс примерно в 300 000 км). Расход в среднем 6 л/100км, а замена на контрактный стоит 50к.
Блок когда лопнул можно узнать с помощью молекулярного анализа. В спец лаборатории. В заводе могли не правильно собрать мотор. Изза этого с завода масло попало между стенкой поршня и блоком
при капитализме существуют кризисы перепроизводства ... т. е. хорошо делать не нужно , нужно чаще менять ...на то и реклама работает **новая** - прям должно заворожить идиота ... .
Так не только с автомобилями. Для современной экономической системы сам технический прогресс создаёт сплошные проблемы. Например массовое производство запчастей на автоматических линиях снижают их себестоимость и повышают качество,которое раньше было доступно только для экстра класса. А теперь представьте такой мотор и в массовом производстве.Кому это надо.Так все банки разорятся.
@@user-le3ep9qf6o Скажу Вам по секрету, те новые машины, которые не продались, по ряду причин, неважно, эти машины просто утилизируют и никто тебе их не продаст по себестоимости или хотя бы с 30% скидкой, их просто разбирают на винтики и на переплавку..., идиотизм конечно, но, такая реальность 😕
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, а что за мотор с Транзита (пежовский)? Который вы показали в конце видео... Это бензиновый или дизельный? Можно узнать поподробнее?
Купил такой шесть лет назад, думал покататься годик, в итоге за шесть лет не разу не лазил не в движок, не в коробку , расход 6 литров по трассе, масло от замены до замены литр доливаю, думаю ещё один взять откапиталить.
Видео прекрасное, спасибо за такой обзор! Уважаемый автор, к Вам вопрос, какие современные китайские двигатели приходилось разбирать и дефектовать? Очень интересно было бы узнать, что они из себя представляют по двигателю, дороги они уже заполонили, поэтому нахожу вопрос актуальным, особенно с учётом их стоимость от 3х миллионов.
@@user-nk5qx3vg8h Может показатель, конечно, но нужно учитывать тот факт, что они, как мне кажется, ещё не имеют таких больших пробегов как старые японцы или немцы, например. В любом случае, спасибо за ответ!
Я как моторист с тридцатилетним стажем, подписываюсь под каждым словом этого моториста...! Все верно...! Сговор автоконцернов начался с 2000-х годов. Делать автомобили надежными стало не выгодно для автоконцернов, вот и решили инженеры эту непосильную задачу снизить ресурс двигателя. Я споткнулся на мерседесе 211 с двигателем ОМ 646, наглядный пример запрограммированных поломок, их я насчитал ЧЕТЫРЕ, ведущих к полному разрушению двигателя и вы даже не сможете этому препятствовать....!!! Купил тойота ленд крузер прадо 1998 года с двигателем 3 рз-фе. Все на этом мои проблемы кончились. Пять лет никаких проблем. Самые надежные двигателя выпускались в 1985-2000 годах с чугунными блоками. Всем удачи в выборе авто, у каждого своя голова и судьба, а с ними и головные боли согласно уму и карману....!
При ремонте японских двигателей, про другие ничего не скажу, ни в коем случае не ставить китайские, так называемые тайваньские коленвалы и распредвалы. Это сто процентов убийство мотора. Распредвал слизывается и через тысяч двадцать кирдык. Коленвал китайский или треснет или просто развалится. Брать надо только оригинал, контрактные.
@@vitaliyvit4412 А что за китайские коленвалы??? На самые массовые моторы 4А, 5А, 1NZ их отродясь не существовало, да и смысла особого их чинить нет, отходили свои 500-700 т.км, на помойку, и контрактный мотор воткнуть
@@nikz6415 да я про свой 3L, на него во Владике как грязи этого китайского дерьма. У меня болт, который крепит шкив лопнул, разбило посадочное место на коленвалу. Пришлось по быстрому менять, за грузом надо было ехать. И вот я по незнанию попал с ним, он треснул, хорошо что летом. Также головку блока брал в сборе и там тоже это китайский распредвал. Тоже попал, сейчас ремонтировался.Потом уже стало подтверждаться информация, что ни в коем случае их нельзя брать. По незнанию люди берут и попадают. Знакомый ремонтник рассказал, что у него коленвал на три части развалился. Лучше брать контрактные двигатели, но их надо самому проверять, иначе... Мне один мотор откапиталили, вернее расточили, так он дольше контрактного ходил.
На западе кто может себе позволить покупку нового Мерседеса не делает ремонт ЦПГ. Они просто меняют мотор. Это русские нищеброды подбирают или убивают подобные моторы, а денег на покупку нового мотора нет. Вот и скулят.
@@volisman есть примеры? Из того что знаю, китайцы делали хорошие моторы которые копии японских. А тонко на компе рассчитывают Volkswagen И корейцы лучше всех фольгу прессуют
ну и расход топливо до 30л на сто и разгон до 100км\ч за 10 секунд, вот вам и надежность до 1.5 миллион, современный моторы мощнее при объёме 1.8 и разгон до 100км\ч от 8 до 7 секунд и расход топливо как у 1.3 из 1989года. а таких горе "мастеров" не надо слушать.
У меня Honda Civic 1,4 1996 года. Купил в 1999 в 18,5 лет. До сих пор меня возит. Замена только бензонасоса, втулок стабилизаторов и тормозных дисков. Масло полусинтетику и фильтра́ менял последние 15 лет примерно 1 раз в 2 года. Первые 10 лет менял ежегодно. Масло не жрёт, расход в городе 8, по трассе 6 л/100. Минус у этого авто только один -- ходовая не как у французов и немцев. Но, я до сих пор езжу на родных амортизаторах! 😂 Есть ещё Ford Focus 1,6 2008 года, куплен новым. Замена рулевой рейки, помпы и частично заменена подвеска. Расход 9 в городе, 7-8 трасса. Тоже достойный автомобиль, но хуже в плане надёжность... Сейчас такие надежные авто уже не выпускают. Слышу от друзей как ругают новые автомобили... Даже авто премиум класса сыпятся после 5 лет.
И как тогда я проехал на них ( на французах) дважды по 400 000 км, и ни разу не разбирал моторов , и поломок небыло ? И продал их , и по сей день эти машины еще едут....Знаю только одно : если мотор ремонтировался у наших "специалистов", машину надо срочно продать....и не слушать их болтовни...
Делается подобное с изобретения лампочки и капроновых чулок,когда все напокупали и перестали покупать,производители задумались.Посмотрите Калейдоскоп фактов остановленный прогресс.
А потом эти маркетологи будут рвать рубашку на груди и кричать : "давайте спасём планету от мусора. Мы участвуем в бесполезной программе по переработке мусора. Какие мы хорошие!". Покупая наш автомобиль, вы учавствуете в нашей программе "Спасём Землю". Покупайте наши машины.
У меня біла чери тиго первая, мотор лицензионні митсубишевский 2,4 4G64 - такой же объем как у каптивы. Так этот мотор я 2 раза форсировал чтоб на газу ехала лучше. В итоге она и экономнее стала и на второй передаче колеса на асфальте проворачивала - а колесики я ей поставил 235/80/16 против стоковых 235/60/16. И даже с такими колесами это была ракета а не машина. Отличный мотор, хотя и поговаривают что балансвалы там лишние но я ничего не убирал - просто лил хорошее масло и вообще вопросов по двигателю за 150 тыс никаких не имел. Моторых из 80-90ых рулят, не зря китайцы именно их копируют зачастую
Современные драндулеты запрограммированы на 150-200к км (200к в прямых руках) пробега. Даже если будешь пылинки сдувать с неё, и масло через 5000 км менять двигатель всё равно крякнет, так как сплав алюминия с чем-то там ещё (силумин вроде называется) не выдерживает давления в камерах сгорания и его раздувает - уходит геометрия, появляется масложор и дальнейшие проблемы. Тут не в масле дело, а в маркетинге - автозаводам не выгоден надёжный авто. Автопроизводитель и дилеры получают прибыль не от продажи машин, а от сервиса. Чем чаще ты к ним приедешь, тем для них лучше. Так что думай...
Авео т 250 первая Логан 2 По 200 проехал на обоих. Понравился Логановский 8кл.К7М простой как молоток, блок чугун, ни перегрева не боится. Масло ни капли не ел. Могли тогда ещё делать. Общий 370 на Логане. Вообще не вскрывали, только ремень, ролик и масло с фильтром.
Соглы. Нужно пихать в современные авто двхуцилиндровые чугунные дрыгатели от тракторов, которые чинятся кувалдой, матюками и волшебной синей изолентой, чтоб мотористы не напрягались лишний раз из-за сложности расточки и гильзовки проклятого алюминиевого блока.
А зачем нужны надежные двигатели в сейчас? Средний пробег рядового водителя порядка 15-20к в год. Даже самые проблемные движки вроде G4NA в таком режиме проходят порядка 10 лет. В основном при должном обслуживании все современные движки ходят больше 200т.к. Как говорил Генри Форд - "Лучшая машина - новая машина!" Помимо движка в автомобиле куча других узлов и агрегатов, которые с возрастом требуют постоянного внимания. Вот и сидят в комментариях хозяева древних вёдер 20-30 лет и самоутверждаются на тему "вот мой авто с кондовым мотором крутой не то что новое барахло, буду и дальше кататься на своём хламе", но молчат что машина любит мозг по полной - то датчик, то проводка, то тормоза, то какой патрубок рассохся, зато мотор ух! какой.
@@user-nk5qx3vg8h Олег, вы может удивитесь, но «там» дебилов хватает. За мои 30+ лет работы мех. инженером конструктором в США я могу перечислить по пальцам одной руки встретившихся мне «коллег» для которых то что вы показали было бы понятно.
Любому мужику понятно, который умеет забивать гвозди, как реагирует алюминий, и прочая сталь на температурные нагрузки. Современные технологии- лохотрон, да и только.
Я как инженер и маркетолог говорю - покупайте старые машины 80-90-х. Вваливайте в них сколько надо. И они прослужат дольше новых машин. Сегодня нет ни единого смысла делать для плебеев надежные машины. Ноль. Они теперь делаются из пластмассы и клея, которые сами собой распадаются через время. Всё, у вас на руках только пыль и труха.
Это слова придумали маркетологи , так как правда в том, что кроме инженеров никакие маркетологи двигатели делать никогда не умели и не будут уметь делать. Они умеют только продавать то, что сделали инженеры:))) поэтому правда в том, что изменились инженеры или они просто поняли, что дачам нужен вечный мотор, когда сидение просиживается через 250 тыс , руль облезает, панель царапается и вечный двигатель тупо возить развалину, на которую страшно смотреть:)))
Эхх жаль эпоха инженеров ушла вместе с 80-90 годами и начало 2000-х. Сейчас эпоха маркетологов, не знаю почему это случилось. Наверное сами люди виноваты, ведь спрос рождает предложение. Хотели чтобы было дёшево и доступно, пожалуйста получайте бюджетный авто в кредит. Который как оказывается нифига не бюджетный если считать расходы на содержание.
Просто технологии развиваются. Раньше невозможно было так точно рассчитать, чтобы авто ломалось сразу после гарантийного пробега, а теперь инженерное дело достигло этого умения.
Дело не в инженерах или маркетологах, жизнь показывает, что большинство ездиет на одном новом авто 3-5 лет, по-этому закладывать большой ресурс двигателя просто нет смысла, машина просто станет дороже, соответственно покупать будут меньше, а зачем это производителю.
На Приоре хетчбэк 2010 года выпуска 21126 движок уже 350000 км отходил,ни дымит ни расходует. Каждый год думаю что капремонт скоро делать,а он все работает ..!
У мужа была ваз 2108 карбюратор, ещё короткокрылая лохматых годов,вроде как экспортный вариант.Брал он её у одного лётчика с пробегом 150000 км,этот летчик её с Германии приволок.Но дело не в этом,муж на ней проехал 600000 км,менял голову в сборе,клапана прогорели от нашего бензина,и менял коробку,там стояла 4х ступка,он поставил пятиступку,масло лил 10w40 любое,и Лукойл и Шелл,короче всё подряд.Продал он её на пробеге 750000 своему деревенскому другу,на рыбалку ездить и в магазин.Сейчас пробег больше 1200000 км,кузов конечно уставший,ржавый но она ещё бегает не дымит и не коптит.
Обожаю такой пиздёж. Особенно приятно его разбирать. Итак, у нас есть: - ВАЗ 2108 карбюраторная, пусть будет вообще самая первая сошедшая с конвеера машина, т.е. 1984 г.в. - пробег 1 200 000 км (хотя на этих машинах нет ни одной панели, которая могла бы показать такое число. Ну не будет же случайный пользователь из интернета "слегка" привирать про пробег, да?:) ) - из ремонта только замена КПП и ГБЦ Добавим ресурс расходников/запчастей: - 8 л/100 км (очень оптимистично для карба) - 10000 км ресурс масла, масляного фильтра, воздушного фильтра - 50000 км ресурс шин - 100000 км ресурс комплекта ГРМ - ремень, ролик, помпа - 5 лет ресурс глушителя - 5 лет ресурс антифриза - 5 лет ресурс тормозной жидкости - 30000 км ресурс передних колодок - 100000 км ресурс тормозных дисков - 100000 км ресурс задних колодок - ресурс дверных ручек (больное место зубил), плат и разъёмов задних фонарей (ещё одно больное место), стартера, генератора, ламп, лобового стекла, щеток стеклоочистителя, свечей зажигания, подшипников во всех узлах, колесных дисков, стоек, пружин и т.д. считаем бесконечным. - цены взял средние за последние 10 лет - литр бензина взял за 30р - среднюю скорость взял 60 км/ч. Это очень нереалистичное значение. Реальное будет в районе 20-40 км/ч Итого получаем: "муж" уже 39 лет накатывает каждый год по 30769 км, или 2500 дней по 8 часов за рулём. Это 10 лет работы в будни, то есть безостановочной езды со скоростью 60 км/ч по 8 часов в день. Это 20000 часов непрерывной работы агрегатов машины. Это 3,5 млн рублей вложенных в машину. Это 7 глушителей, 7 банок тормозной жидкости и 14 банок антифриза. 120 канистр масла, 120 масляных и воздушных фильтров. 96 шин (24 комплекта), 12 комплектов ГРМ, 40 комплектов передних колодок, 12 комплектов задних колодок, 24 тормозных диска. 96000 литров бензина прошло через бак машины. А если в среднем за год, то это 123000 рублей только на заправки, 3 замены масла и фильтров в год, новые шины каждые полтора года, новые передние колодки каждый год, новый комплект ГРМ, тормозных дисков и задних тормозов каждые 3 года. Короче, большой ящик запчастей ежегодно, при условии езды исключительно в мире розовых единорогов, где нет пробок, ничего не ломается, нет абсолютно никакого износа агрегатов, всегда хороший и исключительно чистый бензин, запчасти не из говна, кузов не гниёт, а ещё все запчасти и расходники ставятся сами собой. Это миллионы рублей, вложенных в машину, это тысячи дней за рулём. Если же взять более реалистичные скорости (30 км/ч) и расходы (11 л/100), то это 20 лет езды и 4 млн рублей только на топливо. А если ещё учесть реальный срок службы агрегатов, прибавляйте два-три раза по столько же. Вы всё ещё верите в сказки про триллионы километров пробега?
Мужики почитав все Ваши отзывы понял надо ставить двигатель от машин 80-90-00 годов выпуска и не чём себе не отказывать у самого был Дизель пассат б6 1.9 8ми клапанник надежный как танк Удачи всем
Я свои пять копеек , можно устаревшие модели брать, но многих перестали выпускать к примеру шевроле лачети или Дэу нексия , и если нексия себя уже изжила то лачети не заслуженно рано списали, машинка удачней по факту чем Рио или Солярис , может рестайлинг нужен был но не списать модель , кстати бренд лачети свободный звучное красивое имя.
Здравствуйте!Вы абсалютно правы, капиталисты никогда не будут работать, что называется "в долгую"!Например если раньше про ВАГ группу можно было говорить с высоко поднятой головой,то теперь только и успевай поднимать головы с их ДВС.Всем добра!
@@user-vp9yf1bv5c Попробую сформировать своё мнение на этот счёт.Брэнд(концерн) не нуждается в рекламе и находится в пике своей известности ,гонка между производителями и борьба за клиента идёт исключительно исходя из цены и красивой картинки.Удешевление продукции(чтобы конкурировать) приводит к потере ресурса.Конечно же не думаю,что умышленно кто-то будет делать очень плохо.Но сделать так ,чтобы автомобиль нуждался в ремонте спустя нескольких десятков тысяч км. возможно.
Ахах, можно подумать раньше автомобили делали не капиталисты😂😂 перестаньте пользоваться всеми благами капитализма, если вы такой противник. Шейте одежду сами себе, вырезайте ложки из березы сами себе, плетите лапти 😂😂
Я в 2018м продал Тойоту карину 1.6 ,это чудо инженерной мысли , 5 лет на нем ,что только не таскал,иногда масло менял за 9000 км,ездил по 15 часов в день , масло заливал всегда оставался 1 литр , и всегда на 3и раз, заливал то ,что собиралось, ни разу не подводила, продал я военному, по доверенности , и он через года 3 пришел , чтобы Я помог переоформить , знаю и третьего покупателя, увидел свое любимое авто , такое ощущение, что встретил родственника, до сих пор бегает , также резвая , когда я покупал пробег уже был 300000 ,в послелнии раз было 470000 !!! Авто 1993 года !!
У меня Карина Е с двигателем 4 а-фе 1,6. Пробег 500000, скучен 300%, масло есть начал и очень аппетитно. Но ни на холодную ни на горячую в работе двигателя отсутствуют посторонние звуки. Динамика и расход бензина тоже радуют. Полного бака хватает почти на 3 недели. Накатываю в среднем около 30-40 км в день. Думаю сделать зимой капиталку двигателя. Оно того однозначно стоит.
Камаз первые двигатели собирали с японской поршневой, цилиндр имел обработку грубо говоря волнистую, пробеги не менее 350 тысяч км., освоил завод производство "по нашему" ( зеркальная поверхность) пробег сократился в двое. Это как?
Моему ниссану 17 лет.Езжу, не парюсь. По подвеске проблемы случаются, так как живу в Ебенево где нет нормальных дорог, коробка автомат и двигатель работает как часы.
Езжу на старой каптиве с100 2.4л. пробег сейчас 220. Пришлось недавно покупать оригинальную клапанную крышку. В остальном мотор работает прекрасно. :) Старое - не значит плохое в моем случае) при покупке ее более свежие варианты с алюм.моторами даже не рассматривал.
Как то было совещание министра с директорами заводов по выпуску лампочек. Заводов построили много,электрифицирована была вся страна и возникло затоваривание, склады были забиты этими лампочками. Было дано указание сделать вольфрамовые нити тоньше.Срок службы лампочек снизился и торговля вновь пошла...И было это ещё в конце 50-ых годах прошлого века...Рынок.
У меня тринашка рабочая, 8клоп - 450 тыс пробег. На 450 вкладыши провернуло, вовремя залез бы и еще походила. Реально куда я на ней только по работе не ездил, везде выручала, инструмент и кучу народа перевозила. Масло от замены до замены 9-10 тыс км менял. Кузов бы на автовазе научились бы делать...
В 96-м пригнал себе из Германии audi s6 турбированную. Коробка ещё механика была. Машина просто бомбическая, до сотки за 5 секунд разгонялась. И я её не жалел, надо сказать.. Гонял по Москве, области и по России. Камеры на всём МКАДе штуки три висело, все про них знали. В Крым ездил, тогда ещё оккупированный украиной, на рыбалки всякие, в грязь всякую залезал, один раз даже утопил после ливня, боялся, что движок стуканёт, но только мозги залило, они под задним сиденьем были, отмыл их у чуваков знакомых, всё заработало. На машина, а танк. Кватро. Все колёса с приводом. Ну, я там менял всякое-разное, стойки, распредвал, с системой охлаждения возился - всякое случалось. Отъездил на ней 10 лет. Решил продать. Пробег был уже под 600.000. Пробег честный, не скрученный. Нашёлся покупатель. И покупатель захотел отвезти машину на сервис. Я приехал, там всё проверили, очень много уделили внимания движку, сжатие-фигатие и прочие приблуды, я уже не помню, давно дело было. Вывод - движок в отличном состоянии. Покупатель тут же забрал. Вот. Умели делать когда-то...
Вот так и хочется сказать "Дружище, не @#$!" И вкладыши не стерлись? И сальники не ссутся? И резина совковая не потрескалась на патрубках? Еще напиши про "3мм металл в Победе", совкодрочеры это любят 😁
Была каптива 3,2 объем v образка 6 цилиндров.. 2007 гв.. Продал в 2012 с пробегом 270 тыс.. Кормил его и обслуживал согласно рекомендациям GM. Машина отличная!!! До настоящего времени вспоминаю добрым словом. И считаю что 3.2 самый удачный движок. Т. К. движок каптива 2,4 это была пародия неописуемая. Да наверное маркетологи намеренно создают геморрой потребителям.
Каптива С100 отличная машина у меня 2.4 пробег 300т покупал год назад, сразу поменял поршни 0.0 и вкладыши , Хон был нормальный, я покупал уже с вырезанным катализатором. Я понял правило для долгой службы двигателя это вырезать католизатор на 150т и чтобы масло меняли владельцы не по пробегу, а по моточасам 250м/ч и масло было дорогое. Газа по трассе 10.5л
У старых дэу-шевролетов не надо ничего вырезать у лачетти например на пробегах за 200 катализаторы живые и выхлоп без вони. Каптива пробег 165 керамическая сетка белоснежная чистая выхлоп также без запаха
Абсолютно согласен с автором канала.Сам работаю в автосервисе(мерседесы) ковыряю.Вся надёжность моторов улетучилась с 1996 года(для мерсов).Моторы специально делают неремонтабельными.Спекулянтам невыгодно делать авто на века.
Сейчас 2023 год и интересная ситуация будет лет через 3-5 с иномарками которым сейчас примерно 2-4 года. Думаю будет так, это почти целый кузов, задранные движки и тд, убитые автоматы и вариаторы. И мастер владельцу ремонт этого всего от 400 тыс. до ляма. Так понимаю в мировом автопроме авто для первого владельца. И ухудшают специально качество металла ( програмируют металл) и обработку. И ещё мануал что бы масло не меняли часто. Думаю будет так
Уже лет 10,мне кажется, назад мне мужик, всю жизнь проработавший частным водителем (в основном на мерседесах), рассказывал, что новые модели, в отличие от старых, продает с пробегом 150 тыс., и покупает новый. Иначе говорит поломки начнинаются, какой бы премиум класс не был у автомобиля.
@@user-im7om3by4rводитель не обязан быть слесарем , водитель это рулевой который перемещается из точки а в точку б , и знать как устроена машина , и как вращать фазогенераторы , и как регулировать впрыск топлива, как прошивать и чипировать машину он знать не обязан, как и знать чем отличается марка стали gtrh42 от kgyt56, к стати, а вы знаете чем они отличаются? Это те знания которые актуальные при вождении? Или всё-таки для водителя требуется знание ПДД?
@@user-un6bs5ho9p Чгуниевый блок родом гораздо раньше.Отличная вещщщ , никакого никасила слезающего лохмотьями.Я даже иномрку купил с чугуниевым блоком , специально искал.
Это чë!!! Я такое видел....маслосьëмные кольца поменять, и фсë... Это как? Как хочешь, и один нижний вкладыш... Я ваще на опу сел. Нахрен послал.... Как обижались!!!!!
Всем!!!!!правильно замечено-видео старое.кому не ответил-не судите строго.всем удачи!!!!!!
@МирВам машина тяжелая весьма вероятно.Это повлечет замен главных пар, то есть редуктоора(ов ) в сборе, замену сальников приводов, если привода чахлые,то и привода . Потому что упадет динамика.
@МирВам мотору ничего не будет,если его крутить до 4 тыс.
А динамика будет вялая и топливо жрать будет
@МирВам колеса до 3 бар качаешь и ока поедет как самолет
@@user-yz8ij3bo2o так где поршня найти такие?
Взял бы Каптиву 2,4 с мотором z24sed, где чугунный блок и проблем бы не знал😊. Брал с салона в 2008 и до сих пор езжу на Крайнем севере и не жу-жу (со всеми прогревами свойственными для севера)
Мотор с ресурсами до 1.000.000 км оч легко сделать с сегодняшними технологиями , а вот до 200.000 это оч тяжело для маркетологов .
Нее, просто дать чертежи сантехникам. И получится как нужно.
С сегодняшними технологиями можно сделать вечные моторы, датчики, узлы, агрегаты.
А что тяжелого в этом??? Все максимально просто как раз!
@@KaliYga вечные вряд-ли, но миллионы пробега как нефиг делать.
Увы, -экологи- маркетологи лучше будут штамповать одноразовое и выть о Евро стандартах, не вспоминая что долговечный автомобиль = меньше выбросов. Заводы и перепроизводство больше вредят
Не сказать, чтобы прямо "легко" (достаточно попробовать восстановить какой нибудь uz или gr качественными деталями по допуску
Но, конечно, результат порадует(кроме стоимости)
Более современный гораздо сложнее, там множество технологических решений, направленных на удешевление производство и обеспечивающих прогнозируемый(или программируемый) ресурс
Не 100, обычно, но как раз часто 200-250
Сделать двигатель ровно в гарантийный пробег, это шедевр
Желательно ровно в 100000. А потом - тыква.
Компания ищет талантлевых сотрудников😄
@@user-qs8vf5dm3c, корейцы этого достигли
@@rainmanhott4595 а фокус 2 1.8 где собирался? Купил я это чудо в 2013 году и по приколу я над ним издевался до 2022, потом на разборку отдал.
2007гв, купе, литр масла в день лил, не оглядываясь
Это - современные компьютеры теперь все просчитывают.
Раньше таких технологий не было.
Сыну на получения прав, что бы не жалко -- купил Ровер 414 (аналог Хонды сивик) 1998 г. Сын на нем учился ездить, тыкал бамперами по парковкам, стучал дверями по стенам, в итоге в него еще и въехали так, что пришлось менять рычаг задней подвески...А потом, как то привык и отъездив почти 5 лет, рвет ремень ГРМ со всеми прелестями по голове...Разобрали движок, 8 клапанов + 2 направляющие +8 гидрокомпенсаторов - все остальное в норме...Но самое главное, ЦПГ практически без выработки, коленвал, вкладыши в норме, я в шоке...Сколько пробег пепелаца до нас, не известно, машина сменила 9 хозяев, как и где эксплуатировалась --хрен знает, а мотор собрали, разброса компрессии практически нет и он шепчет...
Поэтому автор и говорит - сейчас таких моторов не делают. Если у вас машина 98 г мотор проекта 80х...
Движки эти конечно прикольные, но проблемные при плохой эксплуатации, 14 16 и 18k4f, у меня был Ровер 75 на 18k4f, сделал прокладку ГБЦ и забыл, летал на нем как дикий) Ресурс у них на 300 турбо 18k4g около 200-та
У Хонды Сивик аналогов нет , это нечто конструкторской мысли , очень простой и надёжный мотор не имеющий конкурентов , D15B я на этом моторе проехал 550 000 км .
Почему я уже 10 лет как имею права и езжу и ниразу ни в кого, ни во что на парковке не тыкался?
и что, самое главное кузов - и ему приходит конец, если не антикорить@@user-es1lf1nz9u
Видео смотрят люди соображающий , а таких не много. Большинству важно ,чтобы панель приборов моргала и сверкала огоньками разноцветными, чтобы ручки дверей в дверь прятались и мультимедиа хорошая была.
Главное, музыку погромче!
Покупая новую машину мало кто расчитывает ездить на ней более 3 лет. какой смысл думать что будет с мотором после 150к? конечно все кто покупает новую машину смотрят как машина внешне.
@@user-vm8db6mj9cчушь не несите, как раз таки очень мало кто покупает новую машину собирается ездить на ней меньше 5 лет.
У меня все горит, ручки прячутся, но еще и блок чугунный. 😅
Че за тачила брат ? @@ava7ar1988
Спасибо за видео. Мы живем в странное время: Телефоны без кнопок, двери без ручек, отношения без чувств, люди без мозгов. Нам, потребителям нужно просто перестать приобретать такие одноразовые товары, тем самым диктуя чего мы хотим, а чего не потерпим! Человек! Перестань покупать одноразовые товары!
Тогда останешься пешеходом, будешь жить в пещере, готовить на костре. Зато бесплатно!
Я - руководитель отдела продаж. 9 из 10 клиентов просят что подешевле, и как ты им не объясняй про качество кроме цены их ничего не интересует. Вот вам и желания рынка, из-за которого такая продукция
Дураков хватает...
Так других то и нету.
Уже давным давно в мире правят корпорации. Пытаться им диктовать бесполезно. Вы можете фантазировать что угодно и возмущаться как угодно, но все равно купите то что дают.
Слава богу,что у меня старый мерседес в124 с чугунным блоком,на котором уже проехали 400к за 25 лет и цилиндры в идеале с хоном и нулевым расходом масла. Как на нем только не жарили, но немецкий чугун 90-х годов не победить
Я,,, Ешку,, перебирал с пробегом 1.4 миллионным пробегом,,, дефектовать было нечего, собрал обратно, сказал ещё столько же откатаешь потом посмотрим.
@@user-tu8ts3rt7p подозреваю,что новый Логан с 0.9 или 1.0л больше 100к не отходит на любой супер-пупер синтетике
@@slesar-podpolshcyk Логан 8ми клоп - Офигенный двс.
Второй????
@@user-tu8ts3rt7p да ,к7м - простой и надежный, как калаш.Туповат, по сравнению с турбовыми новыми малолитражками, но мне по городу более чем хватает. На втором авто m9r, тоже устраивает, но хочу поставить масляный электронасос передпусковый, так как езжу на нем по выходным.
Это вечный двигатнль с тремя проводами на двигатель
Мужик молодец с мозгами, приятного слушать и смотреть такой контент, было бы не плохо снять видео с рейтингом по надёжности современных двигателей, может какие производители еще держат марку.
Ну в такси зайди спроси, они с соляриса 500+ выжимают. Логаны 700-800 видел. Поло рапиды октавии на 1.6 тоже 600+ попадаются.
Что не так с современными моторами?
Моторы логанов солярисов и поло это те что с 2010 года? Чугун или толстый алюмин?Подозреваю что "усовершенствование" моторов в 2023 не даст такого пробега. 1.5 турбо на 2 тонны веса как в китайцах ещё себя покажет.
@@user-nn8xt2vt5s ну почему чугун. У вага есть 1.6 cvwa cvwb. Алюминиевый блок там. Моторчик не уступает в надежности старому 1.6bse.
У меня Тойота Приус 400000 уже наездил , масло не ест , дыма нет . Тьфу , тьфу , тьфу
@@user-mf4or2qd7n Ездишь потому что как старый дед и масло меняешь каждые 5 тысяч. Давал бы просраться и мотор бы положил к 100 тысячам а китайский ещё раньше. Бережное отношение и какое ни какое современное качество тойоты решает даже с таким дерьмовым бензином как в России.
Спасибо за фильм , очень интересно и познавательно, смотрю твои видео часто, про УАЗ-ХАНТЕР тоже интересно как ты его модернизировал и улучшал.
Я люблю велосипед. Там есть основная деталь - задний переключатель, фирма shimano модель-deore. Во всех зад переключателях есть трапеция у которой 4 угла. Во время перключения трапеция складывается- раскладывается. И точность переключения и качество работы зависит от безлюфтовости этой трапеции. В самом начале в deore трапецию скрепляли 4 стальными штифтами. Но потом поглядели что ресурс слишком большой и выпустили deore более новый с одной алюминиевой и 3 стальными осями в трапеции. Соответственно уменьшили ресурс механизма во много раз. И так во всем. Технология фиксированного ресурса.
Все верно! Капитализм требует нарастающего потребления! Чистой воды схема сетевого маркетинга (гербалайф, Нивея, и прочая хрень). Без нарастающего потребления этот строй не выживет! Капитализм - вампир!
А у меня на велике переклюк SRAM X0 начла 2000х. там вообще маленькие подшипники... И как-бы узел условно вечный, но вот болт, на котором висит переключатель, сделан из алюминия без анодидровки...
Так что место износа конструкторы перенесли из одного места в другое. Ироды!
А у меня пока нормально.Обычный Tourney.
А потом эти маркетологи будут рвать рубашку на груди и кричать : "давайте спасём планету от мусора. Мы участвуем в бесполезной программе. Какие мы хорошие!".
первых, кого я начал садить по тюрьмам, это маркетологи
Мой м 2140 1980г выпуска, несколько дней назад установил новую гбц, а цпг менял в 2013, 43х летний блок цилиндров в идеальном состоянии
Святогор 99 года тоже в том году поршня с гильзами и гбц поменял вал в идеале наверное стандарт вкладыши взял и все ок пробег 419000 полет нормальный
м 2140 78 года пробег 260к компрессия 8 все родное кроме бсз
@@user-br3pb7br2x То есть компрессии нет и давления масла тоже нет)
@@TheEvgen34 для узама это практически нормальная компрессия, а давление масла там вообще стрелочным датчиком показывается.
@@alexbrusli291 У отца был новый Москвич.Новый двиг,компрессия больше 13 до 14,3о всех цилиндрах.На нормальнр езженом компрессия уже была.11.Прицеп этот Москвичь оттаскал,как положен.
Держу в конюшне Volvo 940, пробег 319 тысяч, ни намёка на износ двигателя, акпп айсин чистая гидравлика без мозгов-живее всех живых, сухая! Ходовая, за исключением резинок стаб-ов все родные с 1995го года! Мост сухой, без намёка на износ, блокировка работает. Обожаю эту машину за простоту конструкции, феноменальную надёжность и пригодность для самостоятельного обслуживания. Машина на случай апокалипсиса! 😂
Откуда ты знаешь что двигатель не износился,разбирал походу😂
@@mihailoshk3980зачем. По движению машины чувствуется
@@dust_gale3108так не пойдёт берется партия машин этой модели штук 5-10 схожего состояния и прогоняются через программу испытаний на беговом стенде.
А вот это " я покатался ,износ не ощущается ".
Этим разве что подростков и нищее быдло можно впечатлить.
940 пройдёт 600-800 тыс. без проблем если вовремя обслуживать. В Германии полно БМВ, Вольво и ВАГ из нулевых с пробегами далеко за пол миллиона. Но здесь разговор о GM, не может машина за такую цену быть качественной.
@@mihailoshk3980 ну если бы ты не был таким угловатым и при этом ещё и амбициозным, ты бы знал, что есть косвенные и прямые признаки, указывающие на износ тех или иных узлов и деталей двс. Объяснять подробнее я тебе не стану, живи кем живёшь...
Спасибо огромное за видео, побольше бы таких 👍👍👍
Очень познавательно. Спасибо за труды, уважаемый!
Как вы правильно заметили,это делается специально,чтобы моторы выходили раньше из строя и покупали новые
Такова суть капитализма
@@maxbugaga4741 покупайте машины из социалистических стран
Какие моторы? Чтобы покупали новые машины! Во всех странах километровые стоянки новых нераспроданных машин. Наберите в Гугле "Куда деваются нераспроданные машины", вы охренеете!
Шевроле Капитива - Бог миловал😂
Естественно. Диктатура капиталистических корпораций
Раньше моторы дольше ходили, потому что раньше с 2 литров дай бог 100 лошадей получали. Сейчас с 2 литров получают уже 300 лошадей. Соответственно, существенно вырастают требования к обсуживанию мотора. А обслуживать люди, зачастую, не умеют.
Сейчас люди ежедневно, годами стоят в пробках, раньше не было столько машин и столько пробок.
А потом удивляются, а что это у меня мотор сломался и всё грешат на маркетологов.
Или вы все на полном серьёзе считаете, что машина с прямым впрыском, турбиной и на 92 бензине в пробках будет ездить миллион километров?
А еще же хочется, чтоб и расход был не по 15 литров на 100, да?
Легендарный мерс 240d разгонялся 20 с до сотни. Представляю себе, кто б сейчас такой купил :)
Спасибо за информацию,моя подписка в благодарность!
Спасибо Олег за показ тонкостей.
Спасибо автор!!! Да, это повсеместное печалька. От кранов и телефонов, до авто и медицины(((.
да, до 2000 годов телефоны делали не убиваемые! Не то что сейчас!🤣
@@user-im7om3by4r а что сейчас? У меня запасной телефон с рабочей симкой уже 6 лет работает. Батарея держит.
Современные телефоны сложнее в стопицот раз чем первые мобилки.
@@user-im7om3by4r Неубиваемые конечно, там же 3 транзистора, 4 резистора, антена, аккамулятор, вот тебе и весь телефон по которому звонят раз в два дня, а сейчас смартфоны из рук невыпускают, которые при этом могут просчитать и сделать тебе все что твоей душе угодно, ясен хрен он менее надежный
Теми телефонами убить можно было)))@@user-im7om3by4r
@@user-im7om3by4rтелефоны сейчас ± надёжные только батарею нужно менять. 5лет можно пройти с 1 телефоном и то под конец память полетит да и мощности будет не хватать.
Ауди q7 2015г в кузове 4l 3л дизель, пробег 390т км и никаких проблем! Масло от замены до замены!
Дизеля до сих пор ходят очень прилично и по 600-1000т км могут проездить с соответствующим отношением к двигателю!
Всем добра!
😂
@@fen1xxx968 Смех от собственного слабоумия- это высший знак качества!
Так держать! 🙂👍
Пффф, Солярис "одноразовый" 1.4 950 тыс пробега без вложений. Дальше сопли разводите
@@user-vc6bg2pe3x каких то жалких 900ткм!?! Да у меня за лето такой пробег. Вчера выкинул приборку, последний пробег 150 млн км. Слабаки 😂
Раньше автомобили делали инженеры, а сейчас маркетологи, вот в этом вся и беда😢
Они в связке работают. Маркетолог придумывает схему нагиба лоха, а инженер её реализует. Узаконенная ОПГ)
Людей больше и кормить надо больше, не выгодно делать надежные вещи.
Субару пока ещё делают инженеры
Не пишите ерунду маркетолог и делают машины .Делает конструктор инженер рабочий маркетолог и талько продают .Это как фильм снимать сценарист продюсер режисёр актер и.т.д и самый последний маркетолог чтоб разрекламировать красиво и продать это говно как вкусную шоколадку
Правильно, сейчас технику делают торгах, которым не выгодно делать на долго и на вечно. Выгодно ремонтировать каждый каждый год.
Приблезительно до 3-й минуты просмотра видео хотелось оставить коментарий... но после Вы сами всё что я думал подтвердили в своей речи и даже рассказали больше. Спасибо Вам за ваш труд!!!
Слишком долго рассказывает. Нам это не нужно1 Ты коротко расскажи в чём суть?
"как говно не назови"
По поводу алюминиевых цилиндров уже давно писали. Очень странно, что такие машины покупают, ведь не было никого, кто не назвал бы их гавном.
@@IvanIvanov-ep4ue что не так с алюминиевыми цилиндрами? Есть моторы с алюминиевыми цилиндрами и напылением которые ходят 500+ при нормальном масле и без перегревов (я не про бензинки бмв если что). Топ мотор дизельный фольцвагеновский AYH V10 битурбодизель на 750Нм и 313 лошадей. Алюминиевые горшки. И ничего )) ходит и способен на удивительные вещи. Как и порожденный им 5горшковый бак.
@@user-ct5kh2en1u Ты понимаешь, что в нём нет смысла, когда есть чугун, если только тебя не хотят нагибать на новую машину по истечении гарантии? Я ещё раз повторю, что все всё уже давно поняли, по крайней мере те, кто интересовался этой темой.
Это главный вывод, к которому все пришли. Самая лучшая схема: Алюминиевый двигатель с чугунными цилиндрами. Всё остальное либо для каких-нибудь танков, либо для лохов.
Почитал комментарии, и понял, добавить нечего. Истинная правда.
Мой первый автомобиль Chrysler 300C 2006 года мотор 2.7л. и наверняка последний, владею им более 10 лет, пробег перевалил за 241 000 км, недавно мерил компрессию, всё в норме, мотор работает отлично, не дымит масло не жрёт. И это при том, что у этого мотора имеется три ремонтных размера. Ни сколько не пожалел, что купил такую машину, хотя многие говорили нахер он (амереканец) тебе нужен, сама машина крепкая и не капризная, вот и слушай советчиков, а для меня она как любовь с первого взгляда, выбрал и не пожалел.
Поддерживаю. Купил 2 года назад 300с универсал 3.5 2007 года. До этого 10-11 лет он был у хорошего знакомого. Отличная машина и хороший старый двигатель
А сколько он кушает?
@@vitalykotov6355 у моего расход 17 литров по городу, на трассе 9-10
Ты бензина сжёг как на 40 кап ремонтом двигателя, при том что он вообще не едет
@@user-lq9yl3ck4y а теперь по русски, что такое 40 кап ремонта, какой бензин, какой ремонт, что не едит????
Да, все верно... Надо понимать, что в мире экономический кризис и дефицит ресурсов... И перепроизводство... Плюс жесткая конкуренция... Капиталистической экономике не нужны автомобили с ресурсом в 500 тысяч км или , тем более, миллионники... Все это осталось в прошлом, по моим наблюдениям, до 2008-2010 года. Поэтому в последние 20 лет провели переформатирование рынка, обеспечив искаженные критерии оценки качества авто в расчете на малообразованного современного потребителя. Расчетный срок службы автомобиля, по видимому, принят до 7 лет или 150 тыс км. Плюс не оправданное чрезмерное усложнение конструкции авто в целом. Маркетологи вместе с конструкторами и экологами сделали свое дело. Ездить, может быть, на нем и можно будет, но с массой сопутствующих проблем. Например, подсос воздуха в систему питания на современных дизелях - весьма распространенное явление, а виновник - быстросъемные пластиковые соединения. Современные двигатели вообще не рассчитаны на капитальный ремонт, расчет на полую замену, если в этом есть необходимость и смысл. В руководстве на новый автомобиль 2022 года Мицубиси Аутлендер, бензин 2,0, указан допустимый расход масла: 600 г на 1000 км, то есть на 10 тысяч надо долить 6 литров масла... Это ли не абсурд? И где же экологи? В свое Пэжо, дизель 1,9, 2001 года, с пробегом 248 тысяч от замены до замены я не доливаю вообще ничего! Угар есть, но небольшой... Наступила эпоха "одноразовых" вещей, и это не только в автомобилестроении. Так что привыкайте к новым реалиям.
Эдуард, инженер-конструктор.
Золотые слова! Сам отработал у официалов GM 7лет. Ещё про цепи этого мотора не рассказал. На каптиве их пачками по гарантии меняли.
У нас такое чудо приезжает... 1 раз оборвало её, пару клапанов погнуло, поставили новую, он через месяц приехал, но уже и цепи и шестерни пизда, хотя всё новое было, уже неделю как с новыми новыми ездит. Запчасти оригинал якобы
@@nurgender2381 🤣🤣🤣👍
Пенопласовый блок...
Поддерживаю, на 65к растянулась цепь, и проскочила на зуб
И что, выгодно производителю пачками по гарантии менять?
Была у меня Каптива 2.4 бензин мотор 2007 года, покупал новую.
Продал через 5 лет 105007 км .
Все нормально, вроде тогда ещё были чугунные блоки на этих моторах.
А вот подвеска слабоватая, правда я не особо не жалел, к 60 тыс пришлось все менять.
Зато кузов крепкий и полностью оцинкован. Вместительный комфортный автомобиль, с дизельной тягой...130 ЛС , 240нм с 2200 об. Расход у меня был средний 11-12л, коробка механика.
Покупал новую с салона.
Это моторы 1992 года разработки, переделка из Экотека, да ее облегчили и охлаждение улучшили, ибо на повышенной производительности, что требовали экономормы (повышение КПД), мотор начал греться и его вело... Но это все лишь косяки производителя, который из топора начала 90-ых, попробовал сделать современный мотор, это не проблема всех "новых моторов")
136 л. с. 220 нм при 2200 об. мин.
самый бестолковый двигатель для каптивы, массой почти 2т.
2.4 под такой коровой будет напрягаться при каждом ускорении, это как бедный 1.7 на ниве. Поэтому его надежность под вопросом. Тем более не все меняют масло часто и не все моют радиаторы со снятием, кто-то умудряется заливать 92й - всё это при больших нагрузках и пробегах сказывается на ресурсе.
Была 3.2 с100, средний расход 11-12л трасса, 15-17 город и 3.0 с140 (2й рест), расход +- такой же.
на 3.2 проехал 160 тыс км, в моих руках была с салона. Никаких проблем по мотору, кроме компрессора кондиционера (причиной был, кстати, грязный радиатор😁). На 3.2 главное замену цепи ГРП не прозевать.
3.0 была в руках с 45 до 65 тыс км, так же проблем никаких по мотору не было.
Тайто Прадо 120, 2007 года, четыре литра хотел поменять перед пенсией. Покупал у дилера и после семи лет нещадной эксплуатации в районах крайнего севера только стал её уважать. В дилерском центре посоветовали не менять машину, что я и сделал. Пробег около трехсот тысяч, меняю только расходники.
Невероятные истории
Так и есть. У товарища пробег 350.000 нет проблем и дальше ездит
Какие сложные проблемы решают люди! Я вчера глушитель не смог снять с Дэу Нексия. А здесь...
😂😂
Не надо снимать глушитель нужен тама где оно и стоит:))))
Когда есть такой парк станков, по сути мини цех, проблемы переходят в решения.
Они на компьютере вычисляют износ деталей чтобы на определенном моменте машина приходила в негодность. Это история как с лампочками которые перегорают.
Здоров брат
взял как-то лампы за 140 руб, уже не помню, когда ставил даже
@@Anatoliy-qf8xd Здесь имеется ввиду о картельном сговоре в 30-м году 20 века по лампам накаливания, что срок службы не может быть более 1000 часов. Это первый пример массового применения искусственно созданного запланированного устаревания. Лампы накаливания до их запрещения в начале 21 века имели 1000 часов рабочего времени. В СССР не подчинялись картелю и лампы накаливания по ГОСТ могли иметь и 2800 часов и даже более 9000 часов времени работы. Например лампа БК235-245-60-П. (Приложение 1. ГОСТ 2239-79)
@@rubcovovy ЖИДЫ.МЛЯ.
@@rubcovovy , и много у тебя дома стоит ламп из неподчиняющегося картелям ссср?
Эксплуатировал также Ниссан Альмера 1,4,16V,87 л.с,1998 г.в..Двигатель цепной достался мне со смотанным пробегом в 132000 км.Автомобиль заводился без подогрева в -43!!! Разумеется, аккумулятор выносил из дома.
У меня Ниссан Цедрик 1990 года. Двигатель VG20E. Пробег уже 230 тыс., хз скручивался или нет. Заводился с первого раза в -52 без подогревов.
Вот я и объясняю людям в своём канале, что самые лучшие автомобили, были сделаны в 90х годах. Когда компании боролись за покупателя, посредством качества своих автомобилей и двигателе. Эти машины до сих пор, вот уже 30 лет, ездят по нашим дорогам. К тому времени новые автомобили уже пойдут на свалку. И думаю, лет 20 ещё будут ездить. Они во всяком случае ремонтопригодные.
Мазда 3, 420 тыс пробега только, заменена цепь, из них 350 тыс на ГБО.
@@ilnu2107 гбо, это единственная отдушина, в сегодняшней дорогой жизни
Сам хочу японца 90х
@@hariton.x.a.6087 Искал себе в прошлом году японца 2004-2006года. С точки зрения автомехаников это крайние года, более или менее нормально ремонтопригодны двигателей. В итоге, после двух недельных поисков, купил 1996 года. Да, пришлось ещё не мало в неё вложить, но на ней можно восстановить всё, практически до заводского качества! А для меня это самое главное. И важно, что это можно сделать самому! И относительно не дорого. А запаса прочности ей хватит ещё на 20-30 лет!
@@sergeykhokh931123,50 литорок уже стоит
Уважения вам! Специалист высокой степени!
Мужик! Респект тебе и уважуха! Все грамотно и чисто типо конкретно раскидал.
Друг. Привет.
Надо гильзовать сразу все и натяг минимальный 2-3 сотки тогда всё будет замечательно😊
Уважение вам! Было бы Очень интересно посмотреть двигатель от Китайца ) это будет топ видео , разберите , пожалуйста )
Сговор мировых производителей о снижении времени ресурса авто был в начале 2000-х годов, а примерно с 2005 года во всю стали производить авто с гниющими кузовами из фольги и с одноразовыми ДВС с искусственно заниженным ресурсом службы.
Какой сговор? Это банально выгодно при капиталистической системе. Массовое производство , затоваривание, уничтожение или на мусорные полигоны и так по кругу, пока ресурсы не кончатся.
Согласен, ресурсы давно уже не те !!!
Кстати, это не только автомобилей касается, те же ноутбуки стали гaвном.
Насчёт фольги и гниющих кузовов не согласен абсолютно! Современные кузова стали намного безопаснее старых кузовов.
Меньше сварочных точек.
На кручение также лучше.
Жёсткость кузова зависит от полостей кузова и жёсткости соединения узлов и несущих деталей.
Тойоте об этом видимо не сообщили...
Спасибо за видео! Это всё коммерция. Сейчас на многих машинах уже двигателя идут такие, что вообще одноразовые, не подлежат ремонту, только замена. То есть крупноузловые агрегаты, такие как двигатель, коробка кпп - не ремонтируемые, на них даже ремонтные детали не предусмотрены, только для периодического ТО есть расходники. Поэтому, лучше хорошо забытое и ухоженное старое, чем новое. Это моё мнение.
Последние слова меня просто взорвали!!!😂😂😂😂
Класс мужик!!!
Двигатели миллионники кушают в среднем от 7 до 12 литров бензина на 100 км. (рядные четверки)
Новые двигатели, что ходят по 200 тысяч, кушают 3-4 литра.
С учетом цен - дешевле менять движок каждые 200 тысяч на длинной дистанции.
Давайте подсчитаем:
Берем пробег в 200000 км, цена бензина 50 рублей:
Авто с 10л/100км - 200000/10 = 20000 литров бензина на весь пробег. 20000*50 = 1 000 000 рублей на бензин за весь пробег!
Авто с 5л/100км будет кушать в 2 раза меньше, что в итоге выйдет в 500 000 рублей на бензин.
У меня авто 2003 года - алюминий (не миллионник. Ресурс примерно в 300 000 км). Расход в среднем 6 л/100км, а замена на контрактный стоит 50к.
Давно ходили разговоры про этот мотор.
Вы показали всё наглядно.
Олег спасибо , что делитесь опытом.Желаю Вам крепкого здоровья и удачи.
Как спецалист классный, а как рассказчик некудышний.
Блок когда лопнул можно узнать с помощью молекулярного анализа. В спец лаборатории. В заводе могли не правильно собрать мотор. Изза этого с завода масло попало между стенкой поршня и блоком
при капитализме существуют кризисы перепроизводства ... т. е. хорошо делать не нужно , нужно чаще менять ...на то и реклама работает **новая** - прям должно заворожить идиота ... .
Ну да,ну да. Особенно в настоящее время автопроизводители так боятся перепроизвести автомобилей.....
Так не только с автомобилями.
Для современной экономической системы сам технический прогресс создаёт сплошные проблемы.
Например массовое производство запчастей на автоматических линиях снижают их себестоимость и повышают качество,которое раньше было доступно только для экстра класса.
А теперь представьте такой мотор и в массовом производстве.Кому это надо.Так все банки разорятся.
@@user-le3ep9qf6o Скажу Вам по секрету, те новые машины, которые не продались, по ряду причин, неважно, эти машины просто утилизируют и никто тебе их не продаст по себестоимости или хотя бы с 30% скидкой, их просто разбирают на винтики и на переплавку..., идиотизм конечно, но, такая реальность 😕
@@MrBaricore да мне по-барабану что они будут с ними делать.
@@user-le3ep9qf6o А вот это хреново
Это двигатель от Каптивы рестайлинга полностью алюминевый 167 л\с аналог а24xe, на доресте стоял с чугунным блоком z24sed.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, а что за мотор с Транзита (пежовский)? Который вы показали в конце видео... Это бензиновый или дизельный? Можно узнать поподробнее?
вот поэтому я до сих пор езжу на пассате Б3, 89 года. Пробег 340 000 - в движок и коробку не лазили ни разу!
Найти бы щас такого живого,а то продают хлам один...
@@user-lv6xj6by4c Берите хлам и доводите до ума.
Купил такой шесть лет назад, думал покататься годик, в итоге за шесть лет не разу не лазил не в движок, не в коробку , расход 6 литров по трассе, масло от замены до замены литр доливаю, думаю ещё один взять откапиталить.
@@user-qs8vf5dm3c Сейчас бы машину без ржавчины 40 летнюю найти.
@@user-lv6xj6by4c смотри в казахстане таких много и нержавые есть сайт колеса кз
Спасибо за полезное видео.с автовазом все таки попроще.
Видео прекрасное, спасибо за такой обзор! Уважаемый автор, к Вам вопрос, какие современные китайские двигатели приходилось разбирать и дефектовать? Очень интересно было бы узнать, что они из себя представляют по двигателю, дороги они уже заполонили, поэтому нахожу вопрос актуальным, особенно с учётом их стоимость от 3х миллионов.
Не разбираю моторы.привозят такими.но-китайцев очень мало в цеху.показатель?
@@user-nk5qx3vg8h Может показатель, конечно, но нужно учитывать тот факт, что они, как мне кажется, ещё не имеют таких больших пробегов как старые японцы или немцы, например. В любом случае, спасибо за ответ!
@@nepolgiviy_kommentator скоро появятся в цеху.и немало, мне кажется.в малые объёмы дуть 200 кобыл-это не надолго.
Вряд ли китайцы изменят своим традициям - "Всё из бумаги и картона"...
Всегда Приятно слушать знающего свое дело человека да и поговорить есть о чём
Я как моторист с тридцатилетним стажем, подписываюсь под каждым словом этого моториста...! Все верно...! Сговор автоконцернов начался с 2000-х годов. Делать автомобили надежными стало не выгодно для автоконцернов, вот и решили инженеры эту непосильную задачу снизить ресурс двигателя. Я споткнулся на мерседесе 211 с двигателем ОМ 646, наглядный пример запрограммированных поломок, их я насчитал ЧЕТЫРЕ, ведущих к полному разрушению двигателя и вы даже не сможете этому препятствовать....!!! Купил тойота ленд крузер прадо 1998 года с двигателем 3 рз-фе. Все на этом мои проблемы кончились. Пять лет никаких проблем. Самые надежные двигателя выпускались в 1985-2000 годах с чугунными блоками. Всем удачи в выборе авто, у каждого своя голова и судьба, а с ними и головные боли согласно уму и карману....!
При ремонте японских двигателей, про другие ничего не скажу, ни в коем случае не ставить китайские, так называемые тайваньские коленвалы и распредвалы. Это сто процентов убийство мотора. Распредвал слизывается и через тысяч двадцать кирдык. Коленвал китайский или треснет или просто развалится. Брать надо только оригинал, контрактные.
@@vitaliyvit4412 А что за китайские коленвалы??? На самые массовые моторы 4А, 5А, 1NZ их отродясь не существовало, да и смысла особого их чинить нет, отходили свои 500-700 т.км, на помойку, и контрактный мотор воткнуть
@@nikz6415 да я про свой 3L, на него во Владике как грязи этого китайского дерьма. У меня болт, который крепит шкив лопнул, разбило посадочное место на коленвалу. Пришлось по быстрому менять, за грузом надо было ехать. И вот я по незнанию попал с ним, он треснул, хорошо что летом. Также головку блока брал в сборе и там тоже это китайский распредвал. Тоже попал, сейчас ремонтировался.Потом уже стало подтверждаться информация, что ни в коем случае их нельзя брать. По незнанию люди берут и попадают. Знакомый ремонтник рассказал, что у него коленвал на три части развалился. Лучше брать контрактные двигатели, но их надо самому проверять, иначе... Мне один мотор откапиталили, вернее расточили, так он дольше контрактного ходил.
На западе кто может себе позволить покупку нового Мерседеса не делает ремонт ЦПГ. Они просто меняют мотор. Это русские нищеброды подбирают или убивают подобные моторы, а денег на покупку нового мотора нет. Вот и скулят.
@@yuriy797 ты выражаешься некорректно. Особенно про нищебродов. Был на западе? Вот там нищеброды.
Скоро движки нивы будем вспоминать как самые ресурсные😂 хотя уже это есть.
В наличии Опель Омега Б, 2х литровый мотор, 1997 год, пробег 680к, масло не кушает, живее всех живых)
Очень грамотно все изложено! Спасибо за обзор!
А вообще, Олег: Удачи! Успеха! И Процветания!!!😀😁🙃
Вы сравнили блок бензиновыми мотора от каптивы с чугунным дизельным блоком от транзита)) на дизельной каптиве блок тоже чугунный))
Судя по акценту, что сервис, что эксплуатанты - лютейшие колхозаны!
потрясающая конструкция и точный рассчёт! так точно рассчитать чтоб гарантию проработало и потом после сразу крякнуло, это уметь надо!
Это свинство натуральное. За такой подход морду бить надо нещадно.
Запас прочности и время выработки на отказ рассчитывается инженерами по ТЗ маркетологов
Компьютер высчитывает
китайцы в этом деле мастера гениальные . настолько тонко все рассчитано . ну да ,конечно ,это только компьетер может рассчитать .
@@volisman есть примеры?
Из того что знаю, китайцы делали хорошие моторы которые копии японских.
А тонко на компе рассчитывают Volkswagen И корейцы лучше всех фольгу прессуют
Тойота Crown 1989 года.Пробег 1.5 миллиона.Мотор V8.Это моя любимая машина.Достался от родителей по наследству.Мотор просто супер!!!!!
Тойота Королла 2014г пробег 900к. Тот самый алюминиевый блок 1ZR-FE. Прекрасно откапиталился и едем дальше
ну и расход топливо до 30л на сто и разгон до 100км\ч за 10 секунд, вот вам и надежность до 1.5 миллион, современный моторы мощнее при объёме 1.8 и разгон до 100км\ч от 8 до 7 секунд и расход топливо как у 1.3 из 1989года. а таких горе "мастеров" не надо слушать.
@@Aqua-dh3hc не выдумывай
У меня Honda Civic 1,4 1996 года. Купил в 1999 в 18,5 лет. До сих пор меня возит. Замена только бензонасоса, втулок стабилизаторов и тормозных дисков. Масло полусинтетику и фильтра́ менял последние 15 лет примерно 1 раз в 2 года. Первые 10 лет менял ежегодно. Масло не жрёт, расход в городе 8, по трассе 6 л/100.
Минус у этого авто только один -- ходовая не как у французов и немцев. Но, я до сих пор езжу на родных амортизаторах! 😂
Есть ещё Ford Focus 1,6 2008 года, куплен новым. Замена рулевой рейки, помпы и частично заменена подвеска. Расход 9 в городе, 7-8 трасса. Тоже достойный автомобиль, но хуже в плане надёжность...
Сейчас такие надежные авто уже не выпускают. Слышу от друзей как ругают новые автомобили... Даже авто премиум класса сыпятся после 5 лет.
Очень хороший анализ ты спец молодец лацк
И как тогда я проехал на них ( на французах) дважды по 400 000 км, и ни разу не разбирал моторов , и поломок небыло ? И продал их , и по сей день эти машины еще едут....Знаю только одно : если мотор ремонтировался у наших "специалистов", машину надо срочно продать....и не слушать их болтовни...
И заметьте народ начал что то подозревать только сейчас, а это делается с начала двухтысячных))
Делается подобное с изобретения лампочки и капроновых чулок,когда все напокупали и перестали покупать,производители задумались.Посмотрите Калейдоскоп фактов остановленный прогресс.
@@user-qu3ei1nb4u Я имел ввиду массово, то есть практически 90% товаров стали делать одгоразовыми.
Всё правильно пояснил кто шарит тот поймёт, удачи вам
А потом эти маркетологи будут рвать рубашку на груди и кричать : "давайте спасём планету от мусора. Мы участвуем в бесполезной программе по переработке мусора. Какие мы хорошие!". Покупая наш автомобиль, вы учавствуете в нашей программе "Спасём Землю". Покупайте наши машины.
Нравится спокойный тон повествования. Рассудительный.
У меня біла чери тиго первая, мотор лицензионні митсубишевский 2,4 4G64 - такой же объем как у каптивы. Так этот мотор я 2 раза форсировал чтоб на газу ехала лучше. В итоге она и экономнее стала и на второй передаче колеса на асфальте проворачивала - а колесики я ей поставил 235/80/16 против стоковых 235/60/16. И даже с такими колесами это была ракета а не машина. Отличный мотор, хотя и поговаривают что балансвалы там лишние но я ничего не убирал - просто лил хорошее масло и вообще вопросов по двигателю за 150 тыс никаких не имел. Моторых из 80-90ых рулят, не зря китайцы именно их копируют зачастую
Меняйте масло чаще и не перегревайте двигателя!!! И будет вам счастье
Современные драндулеты запрограммированы на 150-200к км (200к в прямых руках) пробега. Даже если будешь пылинки сдувать с неё, и масло через 5000 км менять двигатель всё равно крякнет, так как сплав алюминия с чем-то там ещё (силумин вроде называется) не выдерживает давления в камерах сгорания и его раздувает - уходит геометрия, появляется масложор и дальнейшие проблемы. Тут не в масле дело, а в маркетинге - автозаводам не выгоден надёжный авто. Автопроизводитель и дилеры получают прибыль не от продажи машин, а от сервиса. Чем чаще ты к ним приедешь, тем для них лучше. Так что думай...
@@user-jy8pw7jk7k
А почему его не раздувает сразу, в первый день эксплуатации?
Если конструкция слабая, то ее ведет сразу, а не через 5 лет.
Прям как в фильме, Формула любви : "Топерыча всё от меня зависит"....😂
Авео т 250 первая
Логан 2
По 200 проехал на обоих. Понравился Логановский 8кл.К7М простой как молоток, блок чугун, ни перегрева не боится. Масло ни капли не ел.
Могли тогда ещё делать. Общий 370 на Логане. Вообще не вскрывали, только ремень, ролик и масло с фильтром.
Соглы. Нужно пихать в современные авто двхуцилиндровые чугунные дрыгатели от тракторов, которые чинятся кувалдой, матюками и волшебной синей изолентой, чтоб мотористы не напрягались лишний раз из-за сложности расточки и гильзовки проклятого алюминиевого блока.
А зачем нужны надежные двигатели в сейчас? Средний пробег рядового водителя порядка 15-20к в год. Даже самые проблемные движки вроде G4NA в таком режиме проходят порядка 10 лет. В основном при должном обслуживании все современные движки ходят больше 200т.к. Как говорил Генри Форд - "Лучшая машина - новая машина!" Помимо движка в автомобиле куча других узлов и агрегатов, которые с возрастом требуют постоянного внимания. Вот и сидят в комментариях хозяева древних вёдер 20-30 лет и самоутверждаются на тему "вот мой авто с кондовым мотором крутой не то что новое барахло, буду и дальше кататься на своём хламе", но молчат что машина любит мозг по полной - то датчик, то проводка, то тормоза, то какой патрубок рассохся, зато мотор ух! какой.
Всём здравствуйте, с первых слов видно что мастер от Бога, Олег вам бы теорию и практику донести автопроизводителям (всем) уважаю.
Водитель!спасибо!производители без нас знают,что им нужно и делают это.там не дебилы сидят.
@@user-nk5qx3vg8h Олег, вы может удивитесь, но «там» дебилов хватает. За мои 30+ лет работы мех. инженером конструктором в США я могу перечислить по пальцам одной руки встретившихся мне «коллег» для которых то что вы показали было бы понятно.
@@fromfreddd8636 что сказать?увы,нечего.терпеть?смириться
Любому мужику понятно, который умеет забивать гвозди, как реагирует алюминий, и прочая сталь на температурные нагрузки. Современные технологии- лохотрон, да и только.
Ну узам 2142 и 412 хорошие то моторы. То сих пор живут. Хотя тоже алюминий. Просто там алюминий а тут какая то дюраль
@@user-yb6su4if3z гильзы чугунные на них, все детали с огромным запасом прочности, однако лопались КВ, шатунные пальцы и многое другое.
Я как инженер и маркетолог говорю - покупайте старые машины 80-90-х. Вваливайте в них сколько надо. И они прослужат дольше новых машин.
Сегодня нет ни единого смысла делать для плебеев надежные машины. Ноль. Они теперь делаются из пластмассы и клея, которые сами собой распадаются через время. Всё, у вас на руках только пыль и труха.
Раньше машины делали инженеры, а сейчас маркетологи, в этом и есть проблема (((
Это слова придумали маркетологи , так как правда в том, что кроме инженеров никакие маркетологи двигатели делать никогда не умели и не будут уметь делать. Они умеют только продавать то, что сделали инженеры:))) поэтому правда в том, что изменились инженеры или они просто поняли, что дачам нужен вечный мотор, когда сидение просиживается через 250 тыс , руль облезает, панель царапается и вечный двигатель тупо возить развалину, на которую страшно смотреть:)))
Эхх жаль эпоха инженеров ушла вместе с 80-90 годами и начало 2000-х. Сейчас эпоха маркетологов, не знаю почему это случилось. Наверное сами люди виноваты, ведь спрос рождает предложение. Хотели чтобы было дёшево и доступно, пожалуйста получайте бюджетный авто в кредит. Который как оказывается нифига не бюджетный если считать расходы на содержание.
Мы не такие богатые, чтобы покупать дешевые вещи
Просто технологии развиваются. Раньше невозможно было так точно рассчитать, чтобы авто ломалось сразу после гарантийного пробега, а теперь инженерное дело достигло этого умения.
Не сказал бы, что дёшево.
Дело не в инженерах или маркетологах, жизнь показывает, что большинство ездиет на одном новом авто 3-5 лет, по-этому закладывать большой ресурс двигателя просто нет смысла, машина просто станет дороже, соответственно покупать будут меньше, а зачем это производителю.
На Приоре хетчбэк 2010 года выпуска 21126 движок уже 350000 км отходил,ни дымит ни расходует. Каждый год думаю что капремонт скоро делать,а он все работает ..!
😂в тему, сосед продал ВАЗ 2107 инжектор, пробег 517000 без капремонта, лил масло Зик, так бывает😂
Камри 10 , 1992г, двигатель 3VZ-FE пробег 250000тыщ, вскрыл , хон целый, промеры в норме, новые кольца вкладыши, мотор как новый.
Mazda CX7 2.3 TURBO 2008г. Пробег 80000км,Хона нет , гильзы одноразовые , турбо обхожу за километр.
У мужа была ваз 2108 карбюратор, ещё короткокрылая лохматых годов,вроде как экспортный вариант.Брал он её у одного лётчика с пробегом 150000 км,этот летчик её с Германии приволок.Но дело не в этом,муж на ней проехал 600000 км,менял голову в сборе,клапана прогорели от нашего бензина,и менял коробку,там стояла 4х ступка,он поставил пятиступку,масло лил 10w40 любое,и Лукойл и Шелл,короче всё подряд.Продал он её на пробеге 750000 своему деревенскому другу,на рыбалку ездить и в магазин.Сейчас пробег больше 1200000 км,кузов конечно уставший,ржавый но она ещё бегает не дымит и не коптит.
Обожаю такой пиздёж. Особенно приятно его разбирать.
Итак, у нас есть:
- ВАЗ 2108 карбюраторная, пусть будет вообще самая первая сошедшая с конвеера машина, т.е. 1984 г.в.
- пробег 1 200 000 км (хотя на этих машинах нет ни одной панели, которая могла бы показать такое число. Ну не будет же случайный пользователь из интернета "слегка" привирать про пробег, да?:) )
- из ремонта только замена КПП и ГБЦ
Добавим ресурс расходников/запчастей:
- 8 л/100 км (очень оптимистично для карба)
- 10000 км ресурс масла, масляного фильтра, воздушного фильтра
- 50000 км ресурс шин
- 100000 км ресурс комплекта ГРМ - ремень, ролик, помпа
- 5 лет ресурс глушителя
- 5 лет ресурс антифриза
- 5 лет ресурс тормозной жидкости
- 30000 км ресурс передних колодок
- 100000 км ресурс тормозных дисков
- 100000 км ресурс задних колодок
- ресурс дверных ручек (больное место зубил), плат и разъёмов задних фонарей (ещё одно больное место), стартера, генератора, ламп, лобового стекла, щеток стеклоочистителя, свечей зажигания, подшипников во всех узлах, колесных дисков, стоек, пружин и т.д. считаем бесконечным.
- цены взял средние за последние 10 лет
- литр бензина взял за 30р
- среднюю скорость взял 60 км/ч. Это очень нереалистичное значение. Реальное будет в районе 20-40 км/ч
Итого получаем:
"муж" уже 39 лет накатывает каждый год по 30769 км, или 2500 дней по 8 часов за рулём. Это 10 лет работы в будни, то есть безостановочной езды со скоростью 60 км/ч по 8 часов в день. Это 20000 часов непрерывной работы агрегатов машины. Это 3,5 млн рублей вложенных в машину. Это 7 глушителей, 7 банок тормозной жидкости и 14 банок антифриза. 120 канистр масла, 120 масляных и воздушных фильтров. 96 шин (24 комплекта), 12 комплектов ГРМ, 40 комплектов передних колодок, 12 комплектов задних колодок, 24 тормозных диска. 96000 литров бензина прошло через бак машины.
А если в среднем за год, то это 123000 рублей только на заправки, 3 замены масла и фильтров в год, новые шины каждые полтора года, новые передние колодки каждый год, новый комплект ГРМ, тормозных дисков и задних тормозов каждые 3 года.
Короче, большой ящик запчастей ежегодно, при условии езды исключительно в мире розовых единорогов, где нет пробок, ничего не ломается, нет абсолютно никакого износа агрегатов, всегда хороший и исключительно чистый бензин, запчасти не из говна, кузов не гниёт, а ещё все запчасти и расходники ставятся сами собой. Это миллионы рублей, вложенных в машину, это тысячи дней за рулём.
Если же взять более реалистичные скорости (30 км/ч) и расходы (11 л/100), то это 20 лет езды и 4 млн рублей только на топливо. А если ещё учесть реальный срок службы агрегатов, прибавляйте два-три раза по столько же.
Вы всё ещё верите в сказки про триллионы километров пробега?
@@user-pk8fr8ix6d волосы на попе ещё посчитай,и сколько их в год опадает от старости.
Ахахахах, nihuia ты запарился и какой длинный комент написал))) так не любишь АвтоТАЗ?)
@@ex_hess не люблю врунишек, а пользуюсь исключительно тазами
84 году 1литр стоил 30 копеек
Машина да, хорошая но первые 150-200 тысяч км., вкладыш убил, на мазе коренные наверное тоньше😁
Мужики почитав все Ваши отзывы понял надо ставить двигатель от машин 80-90-00 годов выпуска и не чём себе не отказывать у самого был Дизель пассат б6 1.9 8ми клапанник надежный как танк Удачи всем
Я свои пять копеек , можно устаревшие модели брать, но многих перестали выпускать к примеру шевроле лачети или Дэу нексия , и если нексия себя уже изжила то лачети не заслуженно рано списали, машинка удачней по факту чем Рио или Солярис , может рестайлинг нужен был но не списать модель , кстати бренд лачети свободный звучное красивое имя.
@@user-jd2cb2zo3t Кормилица, мы не в Ташкенте.
1z движок?
Потому что инженеры компаний делают движки с точным расчётом, на 150 -200 тыс км
Такое экономное время
Торгаши уничтожают всё человеческое, об этом много говорил Задорнов....
Здравствуйте!Вы абсалютно правы, капиталисты никогда не будут работать, что называется "в долгую"!Например если раньше про ВАГ группу можно было говорить с высоко поднятой головой,то теперь только и успевай поднимать головы с их ДВС.Всем добра!
Хуелист что там по вашим вазам? Лям пройдет двигатель?
Но раньше они играли ''в долгую'', что их зставило измениться, в худшую сторону?
@@user-vp9yf1bv5c Попробую сформировать своё мнение на этот счёт.Брэнд(концерн) не нуждается в рекламе и находится в пике своей известности ,гонка между производителями и борьба за клиента идёт исключительно исходя из цены и красивой картинки.Удешевление продукции(чтобы конкурировать) приводит к потере ресурса.Конечно же не думаю,что умышленно кто-то будет делать очень плохо.Но сделать так ,чтобы автомобиль нуждался в ремонте спустя нескольких десятков тысяч км. возможно.
@@user-vp9yf1bv5c машины быстрее устаревают чем ранее. Никому не нужна бричка которая проедет лям за 20 лет.
Ахах, можно подумать раньше автомобили делали не капиталисты😂😂 перестаньте пользоваться всеми благами капитализма, если вы такой противник. Шейте одежду сами себе, вырезайте ложки из березы сами себе, плетите лапти 😂😂
Я в 2018м продал Тойоту карину 1.6 ,это чудо инженерной мысли , 5 лет на нем ,что только не таскал,иногда масло менял за 9000 км,ездил по 15 часов в день , масло заливал всегда оставался 1 литр , и всегда на 3и раз, заливал то ,что собиралось, ни разу не подводила, продал я военному, по доверенности , и он через года 3 пришел , чтобы Я помог переоформить , знаю и третьего покупателя, увидел свое любимое авто , такое ощущение, что встретил родственника, до сих пор бегает , также резвая , когда я покупал пробег уже был 300000 ,в послелнии раз было 470000 !!! Авто 1993 года !!
Моей всего 10 и пробег за 300. Двиг современный без ремонта пашет
eздил как попало и говоришь любимая машина, родственник, ну ты молодец
У меня Карина Е с двигателем 4 а-фе 1,6. Пробег 500000, скучен 300%, масло есть начал и очень аппетитно. Но ни на холодную ни на горячую в работе двигателя отсутствуют посторонние звуки. Динамика и расход бензина тоже радуют. Полного бака хватает почти на 3 недели. Накатываю в среднем около 30-40 км в день. Думаю сделать зимой капиталку двигателя. Оно того однозначно стоит.
Логан 2015 года. Пробег уже 470 000км без ремонта. Чисто на пропане
Камаз первые двигатели собирали с японской поршневой, цилиндр имел обработку грубо говоря волнистую, пробеги не менее 350 тысяч км., освоил завод производство "по нашему" ( зеркальная поверхность) пробег сократился в двое. Это как?
Что за бред вы пишите... Вообще хоть раз блок камаза видели!? Ещё и с японской поршневой 😀 сказочник млять несусветный.
Это касается не только двигателей . Всё делается , чтобы гарантию отработало , а потом покупались запчасти или новое изделие . 😟💰
А ты хочешь годы ездить без ремонта авто?
@@eblonski885 Тебя в школе не учили обращаться на " Вы " , к незнакомым людям ?
@@vovan515 учи жену борщи варить.По делу есть чего?
@@eblonski885 Хамов учить бесполезно . Просто блокирую !
Гарантия за последние годы выросла. Сейчас многие 5-7 лет предлагают, раньше такого не было
Моему ниссану 17 лет.Езжу, не парюсь. По подвеске проблемы случаются, так как живу в Ебенево где нет нормальных дорог, коробка автомат и двигатель работает как часы.
Езжу на старой каптиве с100 2.4л. пробег сейчас 220. Пришлось недавно покупать оригинальную клапанную крышку. В остальном мотор работает прекрасно. :) Старое - не значит плохое в моем случае) при покупке ее более свежие варианты с алюм.моторами даже не рассматривал.
Езжу с начала 2017, покупал с пробегом 120т. Сейчас не представляю, что купить подобное в адекватный бюджет.
Старой? У меня тойота региус 99 года, двиг родной, тыщ 450 прошёл уже. Боюсь новых машин
У каптивы 2.4 крайслеровский движок что на газели по 500 тыс груженный отъезжает без капиталки
И что тебе дает чугунный блок, только проще при расточке если капиталку будешь делать.
Была такая каптива , сгнила , да и по мотору проблем много было
Как то было совещание министра с директорами заводов по выпуску лампочек. Заводов построили много,электрифицирована была вся страна и возникло затоваривание, склады были забиты этими лампочками. Было дано указание сделать вольфрамовые нити тоньше.Срок службы лампочек снизился и торговля вновь пошла...И было это ещё в конце 50-ых годах прошлого века...Рынок.
Ну, не совсем то завод был, а собрание крупнейших производителей лампочек. А результатом стало - да, умышленное уменьшение срока службы.
Есть ещё история с клятвой табачников на библии о том, что сигареты не причиняют вреда здоровью.
Еще история с женскими колготками - теперь они тоже одноразовые, а раньше машины буксировали ))
Полная лажа! Там с КПД лампы накаливания связано и стоимостью светового потока.
чистоту аргона понизили а не вольфрам тоньше
У меня тринашка рабочая, 8клоп - 450 тыс пробег. На 450 вкладыши провернуло, вовремя залез бы и еще походила. Реально куда я на ней только по работе не ездил, везде выручала, инструмент и кучу народа перевозила. Масло от замены до замены 9-10 тыс км менял.
Кузов бы на автовазе научились бы делать...
В 96-м пригнал себе из Германии audi s6 турбированную. Коробка ещё механика была. Машина просто бомбическая, до сотки за 5 секунд разгонялась. И я её не жалел, надо сказать.. Гонял по Москве, области и по России. Камеры на всём МКАДе штуки три висело, все про них знали. В Крым ездил, тогда ещё оккупированный украиной, на рыбалки всякие, в грязь всякую залезал, один раз даже утопил после ливня, боялся, что движок стуканёт, но только мозги залило, они под задним сиденьем были, отмыл их у чуваков знакомых, всё заработало. На машина, а танк. Кватро. Все колёса с приводом. Ну, я там менял всякое-разное, стойки, распредвал, с системой охлаждения возился - всякое случалось. Отъездил на ней 10 лет. Решил продать. Пробег был уже под 600.000. Пробег честный, не скрученный. Нашёлся покупатель. И покупатель захотел отвезти машину на сервис. Я приехал, там всё проверили, очень много уделили внимания движку, сжатие-фигатие и прочие приблуды, я уже не помню, давно дело было. Вывод - движок в отличном состоянии. Покупатель тут же забрал.
Вот. Умели делать когда-то...
Именно об этом речь!МОГЛИ ДЕЛАТЬ!да и сейчас могут при желании.но сейчас автоконцерны гнут под себя,Макс прибыль выжать и побыстрее!
412 75 год. Покупал дед новый. Пробег 398 тыс. Все родное. Только ремонт гбц замена клапанов. Раньше был запас металла.
Вот так и хочется сказать "Дружище, не @#$!" И вкладыши не стерлись? И сальники не ссутся? И резина совковая не потрескалась на патрубках? Еще напиши про "3мм металл в Победе", совкодрочеры это любят 😁
Была каптива 3,2 объем v образка 6 цилиндров.. 2007 гв.. Продал в 2012 с пробегом 270 тыс.. Кормил его и обслуживал согласно рекомендациям GM. Машина отличная!!! До настоящего времени вспоминаю добрым словом. И считаю что 3.2 самый удачный движок. Т. К. движок каптива 2,4 это была пародия неописуемая. Да наверное маркетологи намеренно создают геморрой потребителям.
Каптива С100 отличная машина у меня 2.4 пробег 300т покупал год назад, сразу поменял поршни 0.0 и вкладыши , Хон был нормальный, я покупал уже с вырезанным катализатором. Я понял правило для долгой службы двигателя это вырезать католизатор на 150т и чтобы масло меняли владельцы не по пробегу, а по моточасам 250м/ч и масло было дорогое. Газа по трассе 10.5л
У старых дэу-шевролетов не надо ничего вырезать у лачетти например на пробегах за 200 катализаторы живые и выхлоп без вони. Каптива пробег 165 керамическая сетка белоснежная чистая выхлоп также без запаха
Абсолютно согласен с автором канала.Сам работаю в автосервисе(мерседесы) ковыряю.Вся надёжность моторов улетучилась с 1996 года(для мерсов).Моторы специально делают неремонтабельными.Спекулянтам невыгодно делать авто на века.
Сейчас 2023 год и интересная ситуация будет лет через 3-5 с иномарками которым сейчас примерно 2-4 года. Думаю будет так, это почти целый кузов, задранные движки и тд, убитые автоматы и вариаторы. И мастер владельцу ремонт этого всего от 400 тыс. до ляма. Так понимаю в мировом автопроме авто для первого владельца. И ухудшают специально качество металла ( програмируют металл) и обработку. И ещё мануал что бы масло не меняли часто. Думаю будет так
Уже лет 10,мне кажется, назад мне мужик, всю жизнь проработавший частным водителем (в основном на мерседесах), рассказывал, что новые модели, в отличие от старых, продает с пробегом 150 тыс., и покупает новый. Иначе говорит поломки начнинаются, какой бы премиум класс не был у автомобиля.
водитель- это всего лишь прокладка между рулём и сиденьем. От стажа вождения никак не зависит опыт в ремонте техники.
@@user-im7om3by4rводитель не обязан быть слесарем , водитель это рулевой который перемещается из точки а в точку б , и знать как устроена машина , и как вращать фазогенераторы , и как регулировать впрыск топлива, как прошивать и чипировать машину он знать не обязан, как и знать чем отличается марка стали gtrh42 от kgyt56, к стати, а вы знаете чем они отличаются? Это те знания которые актуальные при вождении? Или всё-таки для водителя требуется знание ПДД?
@@ctas8464 вообще-то я про это и написал
Гранта с безвтыковым 127 моторм супер ! 200-300ткм отходит.Если чисто по трассе ездить то 500 ходит.Неоднократно проверено.
Дык на Гранте как раз чугуниевый блок родом из 80х
@@user-un6bs5ho9p Чгуниевый блок родом гораздо раньше.Отличная вещщщ , никакого никасила слезающего лохмотьями.Я даже иномрку купил с чугуниевым блоком , специально искал.
А можно чуть подробнее про гранту и что за мотор, для тех кто не в теме?
@@modernelectronic1433 ну я имел ввиду переднеприводное семейство вазов)
Ой не рассказывай, на ней мотор барахло 70х годов, его хоть каждый год перебирай все равно не починешь
Забавный автор. Особенно прикалывает его любовь к гильзовке по одному цилиндру.
Он же обьяснил,это просит клиент и спрашивает про гарантию.)
Это чë!!! Я такое видел....маслосьëмные кольца поменять, и фсë... Это как?
Как хочешь, и один нижний вкладыш... Я ваще на опу сел. Нахрен послал.... Как обижались!!!!!
У людей понты ездить. С пафосом главное себя предоставить. Нищеброда. 😂